【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】前後進の変速操作方法が分かり易く、容易に変速操作を行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】動力を正転方向から逆転方向まで無段階に変速可能なＨＳＴ６と、ＨＳＴ６における変速比を変更する変速ペダル９と、ＨＳＴ６における出力軸の回転方向を選択する前後進切換レバー１０と、ＨＳＴ６、変速ペダル９及び前後進切換レバー１０を連結する変速リンク機構１００と、を具備し、変速リンク機構１００は、変速ペダル９の操作量に応じた量だけ回動する第一リンク部材１２０と、第一リンク部材１２０の回動量に応じた量だけ回動する第二リンク部材１３０と、前後進切換レバーの操作に基づいて、第一リンク部材１２０の回動方向に対する第二リンク部材１３０の回動方向を切り換える第三リンク部材１５０と、を具備し、第二リンク部材１３０の回動方向及び回動量に基づいてＨＳＴ６の出力軸の回転方向及び変速比が決定される。 （もっと読む）

【課題】トラニオン軸のデテント機構及び中立微調節機構を、構造の複雑化を回避しつつ比較的上位の空間にコンパクトに集約して構成する。
【解決手段】主変速レバー１３の基部に、該主変速レバー１３と一体的に回動し、ロッド２４を介してトラニオン軸を回動させるカム２５を設け、ロッド２４中に、主変速レバー１３とトラニオン軸の相対位置を調節する主調節機構を設けると共に、カム２５に形成される中立保持用凹部２５ａに係合状に押接してトラニオン軸を中立位置に保持するカムアーム２６を設け、該カムアーム２６の回動支点を位置調節自在とし、該位置調節に基づいて主変速レバー１３の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する微調節機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】操作性がよいトラクタを提供する。
【解決手段】前後進切替機構２０は、円筒状に構成される本体２１ａ及び本体２１ａの外面より半径方向に突設される回動軸２１ｂを有し、回動軸２１ｂに変速ペダル１０の回動基部１０ａが固定される回動支持体２１と、回動支持体２１の本体内面に沿って回動自在に支持される円筒体２２ａ及び円筒体２２ａの一端から回動支持体２１よりも外側へ突設する操作アーム２２ｂを有する前後進切替体２２と、操作アーム２２ｂに第一自在継手５０を介してベルト式無段変速装置８０のサーボスプール６と連動連結するリンク部材２３と、円筒体２２ａの軸心部に固定される軸体２４と、軸体２４に第二自在継手６０を介して連結されて、連結手段４１を介して前後進切替レバー１１と連結される前後進切替アーム２５と、前後進切替アーム２５を前進位置、後進位置及び中立位置で保持する保持機構７０と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】シャトルレバーの前後動をロッドリンクを介して切換バルブのスプールの摺動に連結させて、構造の容易化、部品点数の低減を図る。
【解決手段】油圧切換式前後進切換機構２を収納したミッションケース３の側壁に前後進切換機構２を切り換える切換バルブ４が設けられ、切換バルブ４を連動手段５を介して操作するシャトルレバー６がハンドルポスト７に支持されている。切換バルブ４はバルブ本体８からスプール９が前方突出した状態で且つシャトルレバー６の下方で前後方向略同一位置に配置され、連動手段５は、スプール９の前方で回動することによりスプール９を摺動させる回動体１０と、シャトルレバー６の前後動で揺動する揺動体１１と、揺動体１１の揺動で回動体１０を回動させるロッドリンク１２とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】第１操作部材の人為操作に伴って第２操作部材を連動操作させる状態に適切に切り換えることが可能でありながら、係合連係部材を連係状態と連係解除状態とに切り換えるための操作構造を、コンパクトに配備し且つ構造の簡素化により低コスト化する。
【解決手段】人為操作にて操作される第１操作部材７８と第２操作部材５１とが軸芯Ｘ１周りで回動自在に枠体に支持され、係合連係部材５２が、軸芯Ｘ１と平行な軸芯Ｘ２周りで回動自在に第２操作部材５１に支持され、且つ、回動に伴って、第１操作部材７８の回動に伴い第２操作部材５１を連動して回動させる連係状態に対応する連動作用位置と、接当係合が解除される連係解除状態に対応する非作用位置とにわたり位置変更自在であり、係合連係部材５２が連動作用位置にあるときは、係合連係部材５２と連動部材５９との接続箇所が軸芯Ｘ１上に位置する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組立性向上、工数削減、強度確保、軽量化、並びにコスト低減を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１５は、シフトレバーに操作されるレバー被操作部９が設けられる第１シャフト１６と、マニュアルバルブを操作するバルブ操作部２１が設けられる第２シャフト１７とを備えている。第１シャフト１６とバルブ操作部２１が予め固着されてなる第２シャフト１７とが直接又は第３シャフト１８を介して連結されて、当該マニュアルシャフト１５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体の前進／後進の切り換え操作を、いわゆるオートマチック車感覚で行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】走行ペダルが操作されると、コロ３２が所定の第１方向に向かって移動する。前後進切換レバーが操作されると、コロ３２が、第１方向と略直交し、かつ、回転プレート２６が構成する平面と略平行な第２方向に沿って移動する。回転プレート２６は、第１方向に向かって移動するコロ３２によって押されることにより回転する。そして、コロ３２が前記第２方向に沿って位置を変更することにより、当該コロ３２が前記第１方向に向かって回転プレートを押した時に当該回転部材の回転する方向が切り換わるように構成される。 （もっと読む）

【課題】走行機体１に搭載されたエンジン１４の動力を変速ギヤ機構５１に伝達する油圧無段変速機５３と、油圧無段変速機５３の変速出力を調節するための無段変速アクチュエータ２７７とを備えている作業車両において、変速ギヤ機構５１の切換操作を軽い操作力で行えるようにして、オペレータの操作負担を低減させる。
【解決手段】変速操作体４４にて選択された変速位置に前記変速ギヤ機構５１を切り換えるための多段変速アクチュエータ４７５を備える。変速ギヤ機構５１に関連させた切換アーム４７２と多段変速アクチュエータ４７５とをダンパ部材４７３，４７４にて連動連結する。かかる構成によると、多段変速アクチュエータ４７５の駆動にて変速ギヤ機構５１をスムーズに切換作動できる。このため、オペレータは軽い操作力で変速ギヤ機構５１を切換操作でき、オペレータの操作負担が低減する。 （もっと読む）

【課題】走行伝動系および作業者への過大な負荷を招くことのない滑らかな走行性を確保しつつ、爪クラッチ機構の特性を生かして簡易かつ小型の構成で効率的な伝動を可能とする作業車両用走行伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両用走行伝動装置は、動力遮断操作用のクラッチレバー（３３）を備えて走行動力を断接する爪クラッチ機構（３１）からなる伝動調節手段を備えて構成され、上記伝動調節手段は、爪クラッチ機構（３１）の伝動下手側にその伝動トルクの範囲内の制動トルクを作用しうる小型のブレーキ機構（３２）を設け、このブレーキ機構（３２）は、操作位置に応じて制動トルクを作用するブレーキレバー（３４）と、このブレーキレバー（３４）の操作解除による戻り速度を抑える抑速ダンパ（３５）とを備え、かつ、上記クラッチレバー（３３）とブレーキレバー（３４）の同時解除操作をするための連繋機構（３６，３７）を設けたものである。 （もっと読む）

本発明は、自動車の手動切り替え可能な段階式トランスミッション（１０１）であって、主トランスミッション（１０１Ａ）およびレンジグループ（１０１Ｂ）として形成されたグループトランスミッションを備え、段の切り替えが、シフトレーン（Ｌａ，Ｌｂ）内または選択レーン内を動かされる手動シフトレバー（１０２Ａ）によって「単純なＨ」のシフトイメージに従い行われ、かつレンジグループ（１０１Ｂ）がレンジステップ「ハイ」またはレンジステップ「ロー」に切り替え可能なトランスミッション（１０１）からなる。 レンジグループ（１０１Ｂ）が調整装置によって独立して切り替え可能であること、調整装置（２００）が、トランスミッション被動回転数ｎ_ａｂを把握するための回転数センサー（１１２）および切り替える段のシフトレーン（Ｌａ、Ｌｂ）を把握するためのセンサー（１０３）を備えていることが提案される。
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【課題】より簡単な構成で部品点数を可及的に少なくし、組み立て効率を向上させることができる操作機構を提供する。
【解決手段】操作レバー８１ａの第１方向Ｘに沿った操作に応じて、操作軸８５が軸線方向移動され、作動アーム８６が第１または第２シフトフォーク８７１，８７２に選択的に作動連結される。そして、操作レバー８１ａの第２方向Ｙに沿った操作に応じて、操作軸８５が軸線回り回転され、選択されているシフトフォーク８７１，８７２が対応するシフタ３２２１ｓ，３２２２ｓを移動させる。これにより、複数の変速機構３２２１，３２２２のうち、対応する変速機構３２２１，３２２２の駆動軸３２２ａから従動軸３２２ｂへの動力伝達状態が切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】３本の変速用のシフタを備える管理機の変速機構の操作性を向上させること。
【解決手段】変速ギアとそのシフタ51,36,52とをそれぞれ３つ備えていると共に各シフタを進退移動させる変速レバー61を有する変速機構を備えた管理機であって、変速レバー61を第１シフタ51または第２シフタ36に係合させた状態で揺動軸62b回りに揺動させると、変速レバー61と係合状態にある第１シフタ51または第２シフタ36が水平に延伸する軸方向に進退移動して対応する変速ギアを移動させることができ、変速レバー61を揺動軸62bと直交する回動軸62a回りに回動させると、第３シフタ52が水平に延伸する軸方向に進退移動して対応する変速ギアを移動させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】接触部分の腐食に起因する部材同士の固着を防止できる変速機の操作装置を提供することにある。
【解決手段】本発明の変速機の操作装置は、枢支部材２１、回動部材２２、およびシール部材２４を具備する。回動部材２２は、隙間４４を存して軸２５に回動自在に支持されるブッシュ４１を有する。シール部材２４は、隙間４４に設けられる。ブッシュ４１は、軸２５に接する樹脂製の接触体４８を含んでいる。シール部材２４は、メタルフレーム５５と、メタルフレーム５５の内周部に設けられ軸２５の軸線方向においてメタルフレーム５５の厚さよりも厚い非金属製のゴム状の弾性部材５６とを含んでいる。隙間４４の幅Ｔｇは、軸２５の軸線方向に関してゴム状の弾性部材５６の厚さＴｓよりも小さく且つメタルフレーム５５の厚さＴｂよりも大きい。隙間４４は変形したゴム状の弾性部材５６でシールされる。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとセレクト位置切換装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 コントローラ３は、作動位置の変化により生じた相対変位量でアシスト制御起動を行う場合には、アシスト駆動力を抑制して起動させる動作モード判定部３１、乗算器３６を備え、動作モード判定部３１は、作動位置変動によるアシスト起動の場合は、乗算器３６の補償ゲインを下げるようにした。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとセレクト位置切換装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 コントローラ３は、各レンジ位置に到達または通過の際に、第１回転部１３と第２回転部１７が、遊び溝１３１の端に突起１７１の関係による許容相対変位の限界量で機械的に連結するようアシストアクチュエータ２の駆動を制御した。 （もっと読む）