コンバイン

【課題】エンジンカバーの開閉支持部を補強し、エンジンルームを構成する機枠（周囲の固定側枠）に対して、開閉するエンジンカバーの側枠の接合面に狂いが生じることを少なくして、長期間にわたってシール性を良好に保持する。
【解決手段】エンジン（１２）を内装するエンジンルーム（２）の前側にステップフロア（１）を配置する。エンジンルーム（２）をエンジンカバー（７）によって覆う。エンジンカバー（７）の上側に操縦席（３）を設ける。操縦席（３）の左側方の位置に操作レバー（５）支持用の操作フレーム（６）を設ける。エンジンカバー（７）を開閉自在に支持する支柱（８）をエンジンルーム（２）の後部で且つ機体外側寄りの位置に設ける。支柱（８）の上部と、操作フレーム（６）におけるエンジン（１２）よりも前側の部位とを、エンジン（１２）の上側に配置した補強フレーム（１０）によって連結する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、コンバインのエンジンルームは、内部に搭載しているエンジンを覆うエンジンカバーを開閉可能に構成し、エンジンのメンテナンスを容易にする技術が採用されている。例えば、実開平２−３７３１号実用新案公報（特許文献１参照）、及び特許第３６４６３７１号特許公報（特許文献２）に示されているように、車体（走行）フレーム上に搭載したエンジンにエンジンカバーが設けられ、更に、該カバー上には運転席が一体に構成されている。そして、前記エンジンカバーは、車体上の支柱に設けた蝶番によって開閉自由に支持し、メンテナンスを行う際には、車体の右外側まで回動して内部のエンジンが露出するまでエンジンルームを開放できる技術構成が開示されている。
【特許文献１】実開平２−３７３１号実用新案公報
【特許文献２】特許第３６４６３７１号特許公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前項で、本件特許出願人が提示して説明した特許文献１、及び２に開示されているように、コンバインのエンジンルームには、ルーム内に搭載したエンジンを覆うエンジンカバーが設けられ、これを車体の外側まで回動してエンジンルームを開放できる構成が公知技術となっている。
【０００４】
これらの公知技術では、エンジンカバーは、上側に運転席が装置されているのが普通であって、重量的に重く、これを車体の右外側まで回動させてエンジンルームを開放すると、エンジンを露出することができるから、メンテナンスは容易となって都合が良い反面、エンジンカバーを支える支柱に、カバーを開いたとき、車体の右外側方向へ強く引っ張られる大きな引っ張り荷重がかかり、それに耐える剛性が要求される課題があった。
【０００５】
そして、エンジンルームは、上記の如く構成して長期間使用し、エンジンカバーの開閉を繰り返していると、引っ張り荷重に耐えられなくなった支柱が徐々に変形し、エンジンルームを構成する機枠（周囲の固定側枠）に対して、開閉するカバーの側枠との合わせ面に狂いが生じ、密封精度が保てず、シール性が不完全となって、冷却ファンの吸気作用に伴ってエンジンルーム内に塵埃が吸入される等の不具合が発生する課題もあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するために、次のような技術的手段を講じる。
即ち、請求項１に記載した発明は、エンジン（１２）を内装するエンジンルーム（２）の前側にステップフロア（１）を配置し、エンジンルーム（２）をエンジンカバー（７）によって覆い、該エンジンカバー（７）の上側に操縦席（３）を設け、該操縦席（３）の左側方の位置に操作レバー（５）支持用の操作フレーム（６）を設け、エンジンカバー（７）を開閉自在に支持する支柱（８）をエンジンルーム（２）の後部で且つ機体外側寄りの位置に設け、該支柱（８）の上部と、操作フレーム（６）におけるエンジン（１２）よりも前側の部位とを、エンジン（１２）の上側に配置した補強フレーム（１０）によって連結したことを特徴とするコンバインとする。
【０００７】
つぎに、請求項２に記載した発明は、前記支柱（８）に、エンジンルーム（２）の後方に配置するホッパー（１３）の支持枠（１４）を連結したことを特徴とする請求項１記載のコンバインとする。
【発明の効果】
【０００８】
まず、請求項１に記載した発明によると、エンジンカバー７を開閉自在に支持する支柱８の上部と、操作フレーム６におけるエンジン１２よりも前側の部位とを、エンジン１２の上側に配置した補強フレーム１０で連結することによって支柱８の強度を高め、エンジンカバー７の支持強度を向上させることができる。
【０００９】
具体的には、エンジンカバー７を支える支柱８に、該エンジンカバー７を開いたとき、機体右外側方向へ強い引っ張り荷重が掛かっても、それに充分耐える剛性を持たせることができる。
【００１０】
そして、長期間の使用中に、エンジンカバー７の開閉操作を繰り返しても、引っ張り荷重に充分耐えられる支柱８となっており、エンジンルーム２を構成する機枠（周囲の固定側枠）に対して、開閉するエンジンカバー７の側枠の接合面に狂いが生じることはほとんどなく、長期間にわたってシール性を良好に保持することができる。
【００１１】
そして、請求項２に記載した発明によると、上記請求項１に記載した発明の効果に加えて、エンジンルーム２の後方に設けるホッパー１３の支持枠１４を、剛性の高い支柱８によって支持するため、別の補強部材を設けなくてもホッパー１３を安定して支持することができ、製造コストを低減して安価に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、コンバイン１５は、図６、及び図７に示すように、左右一対のクローラ１６，１６を装備して走行可能とした車体フレーム９上において、進行方向の前部右寄りに運転操縦席（操縦席）３を配置し、その左側後寄りに脱穀装置１７を搭載し、該脱穀装置１７の前部には刈取搬送装置１８を接続して、圃場の穀稈を刈取って脱穀する一連の作用を行う構成としている。
【００１３】
そして、ホッパー１３は、前記運転操縦席３の後方で、且つ、前記脱穀装置１７の右側に併設し、脱穀・選別処理した一番穀粒を揚穀装置１９で揚穀して供給し、一時的に貯留した穀粒を、刈取作業中に下側に吊下げている籾袋に充填する構成としている。
【００１４】
そして、前記刈取搬送装置１８は、図面に示すように、全面刈り（実施例は４条刈）とし、前記脱穀装置１７の前方位置から前記運転操縦席３の前側に至る車体の横幅全面に配置して設け、前側低位置に分草杆２０を、その背後に上下方向に傾斜した穀稈引起し装置２１を、その下方の低位置の全幅に渡り刈取装置２２を、該刈取装置２２から後方の脱穀装置１７との間に穀稈搬送装置２３を設け、圃場の穀稈を刈取って搬送しながら後方の脱穀装置１７に供給する構成としている。
【００１５】
そして、脱穀装置１７は、図面に示すように、上記コンバイン１５の車体上に、穀稈供給口を前側に位置して搭載しており、前記穀稈搬送装置２３から搬送穀稈をフィードチェン２５が受け継いで、株元を挟持して搬送しながら、穂先側を、上記穀稈供給口から扱室に挿入して脱穀する構成となっている。
【００１６】
つぎに、本件出願発明の主要部となるエンジンルーム２について、その実施例を図面に基づき具体的に説明する。
まず、エンジンルーム２は、コンバイン１５の車体フレーム９上において、右側で前部寄りの位置に配置されているが、前記した運転操縦席３の下側に構成されている。そして、前記運転操縦席３は、具体的には後述するが、エンジンルーム２の上側を覆っているエンジンカバー２上に設けられている。
【００１７】
そして、ステップフロア１は、エンジンルーム２の前側低位置にあり、オペレータが右側から乗降するように配置した構成としている。
そして、操作フレーム６は、図１、及び図６に示すように、前記運転操縦席３を基準にして、前記ステップフロア１を隔てた前方と、左側方とに、平面視逆Ｌ型にして設けられ、操作パネル４や各装置の操作レバー５等を配置した構成としている。そして、操作フレーム６は、図４に示すように、下側に支持機枠６ａを連結して下側の車体フレーム９に強固に固着した構成としている。
【００１８】
そして、前記エンジンルーム２は、図１に示すように、前記したステップフロア１の後で、左側方に配置して前後方向に装置している上記した操作フレーム６と、車体フレーム９の右端部との間に形成し、エンジン１２を搭載した構成としている。そして、エンジンルーム２は、図３、及び図４に示すように、後部の外側で下部位置の車体フレーム９に取付けて固着した支柱８を上方に延長して設け、更に、後部内側（前記操作フレーム６側の後方位置）にも、車体フレーム９から連結支柱２６を立設して装置した構成としている。
【００１９】
そして、連結板１１は、図３に示すように、上記した外側寄りの前記支柱８と内側で操作フレーム６側の後方に位置する上記連結支柱２６とを連結して一体に枠組みした構成としている。
【００２０】
そして、補強フレーム１０は、図１、乃至図４に示すように、一方の端部を前記支柱８に連結し、エンジンルーム２に搭載しているエンジン１２の上方を、右後部から左前部へ斜めに架渡して延長し、他方の端部を前記左側方の操作フレーム６に連結して、一体の枠組み構成としている。この場合、補強フレーム１０は、後側の一辺を形成している前記連結板１１と、左側方の一辺を形成している操作フレーム６とによって、図１に示すように、平面視で三角形状の枠組みに構成している。
【００２１】
上記のように、エンジンルーム２は、右側後部から左側前部に斜めに補強フレーム１０を配置して両端部を連結することによって、支柱８の強度が一段と向上し、後述するエンジンカバー７が安定した状態で開閉できるように支持することが可能となり、その上に加えて、ルーム全体の剛性が従来に比して大幅に増したものとなった。
【００２２】
つぎに、エンジンカバー７は、前記エンジンルーム２の前面と右外側面（エンジン冷却風の吸気側となっており、図７に示すように、防塵網３５で構成されている。）と上面とを覆う一体のカバーに形成し、上面には、既に説明している運転操縦席３を設けて構成している。このように構成したエンジンカバー２は、図面に示すように、蝶番２７によって前記支柱８に開閉自由に枢着して支持する構成としている。そして、エンジンカバー７は、図５に示すように、エンジン１２のメンテナンスを行うときには、支柱８の蝶番２７を回動支点Ｐにしてコンバイン１５の車体フレーム９より右外側に回動させて、エンジンルーム２を開放することができる。
【００２３】
そのとき、エンジンルーム２は、既に説明しているように、エンジン１２の上方に補強フレーム１０を斜めに配置して両端部分をそれぞれ連結しているが、この補強フレーム１０は、エンジン１２のメンテナンスが必要な部位を避けて配置しており、エンジン１２のメンテナンス時に邪魔になることはなく、カバー７を開放するだけできわめて容易にエンジン１２のメンテナンス作業ができる。
【００２４】
そして、エンジンルーム２は、室内に搭載しているエンジン１２の右外側に近い部位に冷却ファン２４が設けられ、その外側にラジエーター２９を配置して構成している。したがって、エンジンカバー７は、既に述べたように、右側面を防塵網３５にして冷却風を吸引できる構成になっている。
【００２５】
つぎに、ホッパー１３は、図６、及び図７に示すように、前記エンジンルーム２の後方に配置しているが、実施例の場合、支持枠１４の前部を支柱８側の連結板１１（図２参照）に取り付けて支持し、後部を車体フレーム９の後部から上方に延長した支持杆２８に連結して支持する構成としている。このように、ホッパー１３は、その支持枠１４の前部を支柱８に直接、又は間接的に連結して支持する構成としているから、取付機構が簡略化され低コストで製作できるものとなっており、支持強度も充分にあり、耐久性のある装置となっている。
【００２６】
そして、ホッパー１３は、図７に示すように、下側に籾排出筒３０が開口して設けられ、上側に設けた左右一対の袋支持杆３１，３１と下側の車体フレーム９上にキャリア３２を設けて籾の袋詰め作業ができる構成となっている。３３は補助キャリアであって、図６に示すように、車体フレーム９の外側縁に折り畳み収納自在に設け、作業時に車幅より外側に開いて使用（籾を充填した袋を積んだり、補助作業者が乗って袋の交換等をする。）する構成としている。
【００２７】
つぎに、エンジンカバー７の合わせ面に装着するシール３６について、図８、乃至図１１に示す実施例を説明する。
従来、エンジンカバーの合わせ面に取り付けていたシールは、回動支点Ｐを起点にして、近い部分も、遠い部分も、平面視で全て同一の厚みに形成されていたから、エンジンルーム側に閉めるときに、回動支点Ｐに近い側から順次固定のプレートシール（エンジンルーム側の周囲にある固定の機枠・合わせ面）に接着して、順次圧接されながら摺り動かされて横滑りが発生し、損傷されたり、剥離現象が起きて破損する等の障害が起きていた。
【００２８】
それに対して、以下、説明する各シール３６の実施例は、回動支点Ｐ側を薄く、回動支点Ｐから遠い側を厚く形成する構成によって、従来の課題を解消し、適確なシール作用を行うものとし、加えて、長期間に渡って使用できる耐久性に富むシール装置を提供するものである。
【００２９】
まず、エンジンカバー７は、図８に示すように、エンジンルーム２の吸気側で、既に説明した冷却ファン２４（図２参照）の外側に設けられているラジエーター２９の外側に、回動支点Ｐを中心に開閉自由に取り付けられている。そして、エンジンカバー７は、既に広く知られているように、吸気面には防塵網３５（図７参照）が張設され、エンジンルーム２側の固定機枠のプレートシール３７との合わせ面には、ゴム、樹脂等を素材としたシール３６が取り付けられている。
【００３０】
そして、上記シール３６は、図８に示す実施例の場合、前記回動支点Ｐに近い側の一定部分（シールＡ）を平面視で薄く、回動支点Ｐから遠い側（シールＢ）を厚い幅に形成してエンジンカバー７の合わせ面に取り付けて構成している。また、シール３６は、図９に示す実施例の場合、回動支点Ｐに近い側から、平面視で順次斜めに厚みを増す形状に形成して遠い部分を最も厚くした構成としている。
【００３１】
このように構成することによって、エンジンカバー７は、メンテナンスを行うために開放した位置からエンジンルーム２側に閉めるとき、回動支点Ｐに近い側と遠い側とが若干のタイミング差を持って近い側からプレートシール３７に接触し、従来のように、一部分に強い圧力が働きながら横滑りによって剥離する等の損傷が起こることがほとんどなくなり、円滑に密閉状態に達することができる。
【００３２】
また、シール３６は、回動支点Ｐからの距離によって厚みが違うから、固定機枠側のプレートシール３７に対する密着度が全面で略均等になり、確実にシール作用ができる利点がある。
【００３３】
つぎに、シール３６は、図１０、及び図１１に示した実施例の場合、エンジンカバー７の回動支点Ｐに近いシールＡの部分を、断面形状をコ字型に形成して、平面視でシールＢの部分より薄く構成している。したがって、この実施例は、エンジンカバー７を閉めるときにエンジンルーム２側のプレートシール３７に対してコ字型断面の開放側が閉めるにつれて密着するが、横滑りや剥離が発生せず、密閉できる利点がある。
【００３４】
つぎに、フューエルフィルター４０、セジメンタ４１、ポンプ４２のエンジン１２に付属する装置の配置について実施例を説明する。
従来のこの種装置の配置に関する公知技術は、実公平７−３７４６３号公報にエンジンルーム内において、ラジエーターの下側に配置した構成が開示されており、その効果として燃料が高温にならず、メンテナンス時に誤って、手が、焼けたエンジンに接触することがないから、安全である等の記載がある。
【００３５】
まず、フューエルフィルター４０は、図１２、及び図１３に示すように、エンジンルーム２内の後部に寄った位置に配置し、エンジンルーム２のリヤカバー４３のすぐ内側に装置している。そして、セジメンタ４１は、上記エンジンルーム２から外に出し、ホッパー１３の奥で、脱穀装置１７との間に配置した構成としている。そして、上記フューエルフィルター４０とセジメンタ４１は、既に説明した操作フレーム６の後部に車体フレーム９に立設した連結支柱２６にフィルターステー４４、及びセジメンタステー４５を設けて、連結固定して支持した構成としている。
【００３６】
このように、フューエルフィルター４０は、エンジンルーム２内部の後部で外側に近い位置に配置することによってメンテナンスが容易にできる特徴があり、更に、エンジン１２の熱気の影響を受けることが少ない利点もある。そして、セジメンタ４１は、メンテナンスの頻度が上記フューエルフィルター４０より高いから、これを外側に配置することによってメンテナンスを行い易くしている。
【００３７】
そして、フューエルフィルター４０とセジメンタ４１とは、操作フレーム６の後部に位置する連結支柱２６からそれぞれのステー４４，４５を延長し、これに取り付けているから、取付構成が比較的簡単であって、しかも、両者の着脱作業が同時にできるから、必然的にメンテナンスも楽になる利点がある。
【００３８】
つぎに、ポンプ４２、フューエルフィルター４０、セジメンタ４１とは、図１４、乃至図１７に示すように、左側の脱穀装置１７と右側のホッパー１３の下側に位置するキャリア３２のキャリアガード４６との間に配置して設けた構成としている。
【００３９】
そして、実施例の場合、上記ポンプ４２とフューエルフィルター４０とセジメンタ４１は、車体後部に搭載している燃料タンク４８とエンジン１２との間に燃料ホース４９で連通され、燃料を供給できる構成としている。
【００４０】
このように、ポンプ４２とフューエルフィルター４０とセジメンタ４１とは、コンバイン１５の車体上において、上記空間部分を有効に利用して、まとめて配置しており、空間を有効に利用した利点と、併せて、一箇所にまとめて設置したからメンテナンスも容易となる特徴がある。
【００４１】
特に、セジメンタ４１は、メンテナンスの頻度が高いが、カバー類のない部位に配置したから、メンテナンスが容易にできるものとなっている。
そして、図１４に示す実施例の場合、キャリヤガード４６は、上記ポンプ４２、フューエルフィルター４０、セジメンタ４１側（前部ガード４６ａ）と、後部側（後部ガード４６ｂ）とを２分割して、別々に着脱可能に構成しているから、メンテナンス作業がやり易くなっている。
【００４２】
そして、上記前部ガード４６ａは、図１４、及び図１７に示すように、セジメンタ４１を外側から監視できるように、通し孔４７を開口した構成としている。
したがって、作業者は、外側（キャリヤ側）から前記通し孔４７を利用して、セジメンタ４１を監視することができるから、目視により内部のフロートの高さ位置を確認しながら、水の溜り具合に応じて水抜きや洗浄の作業時期を決めることができる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】エンジンルームの内部構成とその周辺の平面図
【図２】エンジンルームの内部構成を示す平面図
【図３】エンジンルームを構成する支柱、補強フレームの背面図
【図４】エンジンルームの左側面図
【図５】エンジンカバーの作用平面図
【図６】コンバインの平面図
【図７】コンバインの右側面図
【図８】エンジンカバーの実施例を示す作用平面図
【図９】エンジンカバーの実施例を示す作用平面図
【図１０】エンジンカバーの実施例を示す作用平面図
【図１１】エンジンカバーに装着したシールの断面図
【図１２】フューエルフィルター等の設置した平面図
【図１３】フューエルフィルター等の取付状態を示す側面図
【図１４】フューエルフィルター等を設置したコンバインの一部側面図
【図１５】フューエルフィルター等を設置したコンバインの一部平面図
【図１６】フューエルフィルター等を設置したコンバインの平面図
【図１７】２分割したキャリアガードを示すコンバインの一部側面図。
【符号の説明】
【００４４】
１ステップフロア２エンジンルーム
３運転操縦席（操縦席）４操作パネル
５操作レバー６操作フレーム
７エンジンカバー８支柱
１０補強フレーム１２エンジン
１３ホッパー１４支持枠

【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１２）を内装するエンジンルーム（２）の前側にステップフロア（１）を配置し、エンジンルーム（２）をエンジンカバー（７）によって覆い、該エンジンカバー（７）の上側に操縦席（３）を設け、該操縦席（３）の左側方の位置に操作レバー（５）支持用の操作フレーム（６）を設け、エンジンカバー（７）を開閉自在に支持する支柱（８）をエンジンルーム（２）の後部で且つ機体外側寄りの位置に設け、該支柱（８）の上部と、操作フレーム（６）におけるエンジン（１２）よりも前側の部位とを、エンジン（１２）の上側に配置した補強フレーム（１０）によって連結したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記支柱（８）に、エンジンルーム（２）の後方に配置するホッパー（１３）の支持枠（１４）を連結したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。

【図１】