ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ
【課題】 生産効率を低下させたり重量増加を招くことなく、コード長手方向に対しても安定した耐腐食伝播性等の性能を維持し得るゴム物品補強用スチールコードおよび該ゴム物品補強用スチールコードを適用した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 複数本のスチール素線からなるストランドを複数本撚り合わせて構成される複撚り構造のゴム物品補強用スチールコード１において、ストランド２が、２本のスチール素線３を撚り合わせたコア５と、コア５の周囲に撚り合わせたスチール素線４よりなるシース６とを撚り合わせてなり、コア５の外接円とシース６のスチール素線４とで形成される外接円が略楕円であり、該楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、０．７０≦Ｂ／Ａ≦０．７７で表される。
【解決手段】 複数本のスチール素線からなるストランドを複数本撚り合わせて構成される複撚り構造のゴム物品補強用スチールコード１において、ストランド２が、２本のスチール素線３を撚り合わせたコア５と、コア５の周囲に撚り合わせたスチール素線４よりなるシース６とを撚り合わせてなり、コア５の外接円とシース６のスチール素線４とで形成される外接円が略楕円であり、該楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、０．７０≦Ｂ／Ａ≦０．７７で表される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤや工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤに関し、特には、高いゴム浸透性による耐腐食伝播性を向上させると共に、生産効率の向上を図ったゴム物品補強用スチールコードおよび該スチールコードを適用した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
建設車両用タイヤは、荒れた地表上で重い負荷が課せられるため、カーカスやベルトなどの各補強層に使用されるスチールコードには、高い引張り強さ（切断荷重）が求められる。このため、かかる補強層用のスチールコードとしては、従来、複数本の素線を撚り合わせたストランドを複数本撚り合わせた、所謂、複撚り構造のスチールコードが用いられてきた（図４参照）。
【０００３】
特に、建設車両用タイヤにおいては、荒れた地表上で重い負荷が課せられるために外傷を受ける機会が多いベルト層においては、高い引張り強さと、外傷部からの水分伝播による腐食を防止するため、高いゴム浸透性が求められている。
【０００４】
このような状況下において、特許文献１には、高い破断荷重と伸度とを有するとともに実用上十分なゴム浸透性を有し、水分に対し必要かつ十分な耐食伝播性を備えていると同時に、容易に製造することができるスチールコードが提案されている。かかるスチールコードは、複撚り構造のスチールコードにおけるストランドのコアを互いに撚り合わせた２本のスチール素線として、このコアと、シースと、コードの撚り方向を規定し、併せてストランドを構成する各スチール素線の線径間に特定の関係を持たせたものである。
【特許文献１】特開２０００−１２９５８４号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載のスチールコードには、各ストランドをコードに撚り合わせる際、各ストランドのシース素線間がコード表面方向に偏ってしまう場合があり（図７参照）、そのような場合、コード長手方向で均一なゴム浸透性を得ることが難しくなるという課題があった。
【０００６】
かかる課題を解消して各ストランド間に十分なゴム浸透性を得たい場合には、各ストランドを撚り合わせる際に、予めストランドに型付けをしておく必要があるが、その場合、コード径が大きくなり、結果として製品重量の増加に繋がっていた。
【０００７】
そこで、本発明は、生産効率を低下させたり重量増加を招くことなく、コード長手方向に対しても安定した耐腐食伝播性等の性能を維持し得るゴム物品補強用スチールコードおよび該ゴム物品補強用スチールコードを適用した空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明のゴム物品補強用スチールコードは、複数本のスチール素線からなるストランドを複数本撚り合わせて構成される複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
前記ストランドが、２本のスチール素線を撚り合わせたコアと、該コアの周囲に撚り合わせたスチール素線よりなるシースとを撚り合わせてなり、前記コアの外接円と前記シースのスチール素線とで形成される外接円が略楕円であり、該楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、
０．７０≦Ｂ／Ａ≦０．７７
で表されることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいては、前記シースが３〜５本のスチール素線からなることが好ましく、また、好ましくは３または４本の前記ストランドを撚り合わせてなる。さらに、前記コアと、前記シースと、前記ストランドが全て同方向に撚られていることが好ましい。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、トレッド部とをビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたって補強する、１プライ以上のラジアル配列コードのゴム被覆層からなるカーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化する２層以上の交差ゴム被覆コード層よりなるベルトとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルトの少なくとも最外層のゴム被覆コード層に前記ゴム物品補強用スチールコードを適用してなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のゴム物品補強用スチールコードによれば、生産効率を低下させたり重量増加を招くことなく、コード長手方向に対しても安定した耐腐食伝播性等の性能を維持することができる。よって、このゴム物品補強用スチールコードを適用した空気入りタイヤ、特には建設車両用タイヤでは、耐久性の大幅な向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態につき具体的に説明する。
本発明のゴム物品補強用スチールコードは、建設車両用タイヤのカーカスやベルトなど、高い引張り強さ（切断荷重）が求められるコードとして好適な、複数本のスチール素線からなるストランドを複数本撚り合わせて構成される複撚り構造である。
【００１３】
かかるストランドは、２本のスチール素線を撚り合わせたコアと、該コアの周囲に撚り合わせたスチール素線よりなるシースとを撚り合わせてなる。ここで、コアのスチール素線が１本であると、コアのスチール素線とシースのスチール素線との接触部分にゴムが浸透できない空間ができてしまうことになる。一方、コアのスチール素線が３本以上だと、コアのスチール素線の中心部にゴムが浸透できない空間ができてしまい、外傷を受けたときに水分が伝播しやすくなる。
【００１４】
本発明においては、前記コアの外接円と前記シースのスチール素線とで形成される外接円が略楕円であり、該楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、
０．７０≦Ｂ／Ａ≦０．７７、
好ましくは次式、
０．７３≦Ｂ／Ａ≦０．７５、
で表されることが肝要である。この楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、
Ｂ／Ａ＜０．７０
であると、シースのスチール素線径に対しコアのスチール素線径が小さくなるため、高い引張り強さを得ることが難しくなる。一方、次式、
Ｂ／Ａ＞０．７７
であると、ストランドが楕円であることによる高いゴム浸透性の効果が得難くなる。
【００１５】
また、前記シースは、好ましくは３〜５本のスチール素線からなる。この本数が２本以下の場合、コード全体としての撚り本数が少ないために高い引張り強さを得ることが難しくなる。一方、６本以上となると、本発明に係るストランドが楕円であることによる高いゴム浸透性の効果が得難くなる。
【００１６】
さらに、本発明のスチールコードは、好ましくは３または４本の前記ストランドを撚り合わせてなる。このストランドが２本以下であると、撚り本数が少ないために高い引張り強さを得ることが難しい。一方、５本以上であると、ストランド中心の空間が大きくなり、ストランドを所定の位置に配置することが困難になる。
【００１７】
なお、コアおよびシースのスチール素線の線径については、ともに０．１５〜０．４０ｍｍの範囲内にあることが好ましく、これら線径が０．１５ｍｍより小さいと生産性が悪化し、一方、０．４０ｍｍを超えると単位断面積当たりの破断強度が低くなる。また、ストランドを構成するコアおよびシース並びにストランド自体のピッチは、好ましくは夫々３．０〜２０．０ｍｍの範囲内である。
【００１８】
次に、本発明の空気入りタイヤの実施の形態の一例について説明する。図８は、赤道面ｅからのタイヤの左半断面図であり、タイヤ１０は、一対のビード部１１と、一対のサイドウォール部１２と、トレッド部１３とをビード部１１内に埋設されたビードコア１４相互間にわたって補強する、１プライ以上（図示例は１プライ）のラジアル配列コードのゴム被覆になるカーカス１５と、該カーカス１５の外周でトレッド部１３を強化する２層以上（図示例は６層）の交差ゴム被覆コード層よりなるベルト１６とを備える。
【００１９】
ベルト１６は、カーカス１５寄りから順に第一コード層１６−１、第二コード層１６−２、第三コード層１６−３、第四コード層１６−４、第五コード層１６−５および第六コード層１６−６の６層を有し、これら各層のうち少なくともタイヤ半径方向最外側の第六コード層１６−６に、好ましくは全てのコード層１６−１〜６に本発明のスチールコードを適用する。
【００２０】
タイヤ種類としては、たとえ一時的でも荒れ地を走行する一般的ダンプトラック用タイヤまたは常時荒れ地走行を前提とする、ダンプトラック、スクレーパ、ローダなどの建設車両用タイヤが好適に適合する。この種のタイヤのカーカスは通常１プライで、スチールコードのラジアル配列になり、ベルトの各層のコードもスチールコードであるのが一般的である。
【００２１】
本発明のタイヤは、例えば、荒れ地に散在する先端が比較的鋭利な異物の上を走行しトレッドゴムにカット外傷を受け、そのカット傷が本発明のスチールコードを適用したベルトのコード層に達したとしても、該スチールコードは耐腐食伝播性に優れているから錆は一部分で止まり、錆によるセパレーション故障は防げる。また、このスチールコードは伸び易い性質を有していることから、カットエネルギーを緩和してカット傷を最小限度に止め、優れた耐カット性が発揮される。
【実施例】
【００２２】
次に、本発明を実施例に基づき説明する。
下記の表１に示すコード条件に従う各種スチールコードを試作した。実施例１のスチールコードの断面を図１に、実施例２のスチールコードの断面を図２に、実施例３のスチールコードの断面を図３に、従来例のスチールコードの断面を図４に、比較例１のスチールコードの断面を図５に、比較例２のスチールコードの断面を図６に、夫々示す。例えば、図１に示すスチールコード１では、３本のストランド２からなり、このストランド２はスチール素線３からなるコア５とスチール素線４からなるシース６とから構成されている。実施例１以外のスチールコードも、スチール素線の本数、ストランドの本数、ストランドの外接円等を変えてはいるが、いずれも実施例１と同様の複撚り構造である。
【００２３】
カーカス１５は１プライのラジアル配列スチールコードのゴム被覆層からなり、ベルト１６は６層の交差ゴム被覆コード層からなる、図８に示す建設車両用ラジアルタイヤ（サイズ：３６．００Ｒ５１）を、各供試スチールコードをベルト１６の第六コード層１６−６および第五コード層１６−５に夫々適用して試作した。
【００２４】
ここで、ストランド外接円の長径Ａと短径Ｂは以下の通り決定した。
ストランド長径Ａ：２×（コアのスチール素線径）＋２×（シースのスチール素線径）
ストランド短径Ｂ：２×（コアのスチール素線径）＋（シースのスチール素線径）
【００２５】
供試スチールコードについて、以下のようにしてコード強力および耐腐食伝播性の評価を行った。
（コード強力）
ＪＩＳ規格Ｇ３５１０．６．４「切断荷重及び切断時全伸び」に準拠して測定した。
（耐腐食伝播性）
タイヤよりゴムが被覆したままのスチールコードを１５０ｍｍ取り出し、その側面をシリコンシーラントで被覆した後、一端を１０％ＮａＯＨ水溶液に浸漬して切断面のみから水溶液を浸入させた。ついで２４時間浸漬後のゴムをペンチでつまんで剥がし、金属が露出した部分を腐食伝播部とし、ｎ＝５本について、その長さとバラツキを評価した。得られた結果を下記の表１に併記する。
【００２６】
【表１】
【００２７】
前記表１より、実施例１〜３においては、従来例に比し長手方向のバラツキが少なく、耐腐食伝播性が良好であることがわかる。これに対し、比較例１ではＢ／Ａの値が０．７８と大きい結果、長手方向のバラツキが大きいことがわかる。また、比較例２ではＢ／Ａの値が０．６９と小さい結果、コード断面積当りのコード強力が低いことがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１のスチールコードの断面図である。
【図２】実施例２のスチールコードの断面図である。
【図３】実施例３のスチールコードの断面図である。
【図４】従来例のスチールコードの断面図である。
【図５】比較例１のスチールコードの断面図である。
【図６】比較例２のスチールコードの断面図である。
【図７】従来スチールコードにおけるシース素線の偏りを示す断面図である。
【図８】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す左半断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ スチールコード
２ ストランド
３ コアのスチール素線
４ シースのスチール素線
５ コア
６ シース
１０ 空気入りタイヤ
１１ ビード部
１２ サイドウォール部
１３ トレッド部
１４ ビードコア
１５ カーカス
１６ ベルト
１６−１ ベルトの第一コード層
１６−２ ベルトの第二コード層
１６−３ ベルトの第三コード層
１６−４ ベルトの第四コード層
１６−５ ベルトの第五コード層
１６−６ ベルトの第六コード層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤや工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤに関し、特には、高いゴム浸透性による耐腐食伝播性を向上させると共に、生産効率の向上を図ったゴム物品補強用スチールコードおよび該スチールコードを適用した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
建設車両用タイヤは、荒れた地表上で重い負荷が課せられるため、カーカスやベルトなどの各補強層に使用されるスチールコードには、高い引張り強さ（切断荷重）が求められる。このため、かかる補強層用のスチールコードとしては、従来、複数本の素線を撚り合わせたストランドを複数本撚り合わせた、所謂、複撚り構造のスチールコードが用いられてきた（図４参照）。
【０００３】
特に、建設車両用タイヤにおいては、荒れた地表上で重い負荷が課せられるために外傷を受ける機会が多いベルト層においては、高い引張り強さと、外傷部からの水分伝播による腐食を防止するため、高いゴム浸透性が求められている。
【０００４】
このような状況下において、特許文献１には、高い破断荷重と伸度とを有するとともに実用上十分なゴム浸透性を有し、水分に対し必要かつ十分な耐食伝播性を備えていると同時に、容易に製造することができるスチールコードが提案されている。かかるスチールコードは、複撚り構造のスチールコードにおけるストランドのコアを互いに撚り合わせた２本のスチール素線として、このコアと、シースと、コードの撚り方向を規定し、併せてストランドを構成する各スチール素線の線径間に特定の関係を持たせたものである。
【特許文献１】特開２０００−１２９５８４号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載のスチールコードには、各ストランドをコードに撚り合わせる際、各ストランドのシース素線間がコード表面方向に偏ってしまう場合があり（図７参照）、そのような場合、コード長手方向で均一なゴム浸透性を得ることが難しくなるという課題があった。
【０００６】
かかる課題を解消して各ストランド間に十分なゴム浸透性を得たい場合には、各ストランドを撚り合わせる際に、予めストランドに型付けをしておく必要があるが、その場合、コード径が大きくなり、結果として製品重量の増加に繋がっていた。
【０００７】
そこで、本発明は、生産効率を低下させたり重量増加を招くことなく、コード長手方向に対しても安定した耐腐食伝播性等の性能を維持し得るゴム物品補強用スチールコードおよび該ゴム物品補強用スチールコードを適用した空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明のゴム物品補強用スチールコードは、複数本のスチール素線からなるストランドを複数本撚り合わせて構成される複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
前記ストランドが、２本のスチール素線を撚り合わせたコアと、該コアの周囲に撚り合わせたスチール素線よりなるシースとを撚り合わせてなり、前記コアの外接円と前記シースのスチール素線とで形成される外接円が略楕円であり、該楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、
０．７０≦Ｂ／Ａ≦０．７７
で表されることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいては、前記シースが３〜５本のスチール素線からなることが好ましく、また、好ましくは３または４本の前記ストランドを撚り合わせてなる。さらに、前記コアと、前記シースと、前記ストランドが全て同方向に撚られていることが好ましい。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、トレッド部とをビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたって補強する、１プライ以上のラジアル配列コードのゴム被覆層からなるカーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化する２層以上の交差ゴム被覆コード層よりなるベルトとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルトの少なくとも最外層のゴム被覆コード層に前記ゴム物品補強用スチールコードを適用してなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のゴム物品補強用スチールコードによれば、生産効率を低下させたり重量増加を招くことなく、コード長手方向に対しても安定した耐腐食伝播性等の性能を維持することができる。よって、このゴム物品補強用スチールコードを適用した空気入りタイヤ、特には建設車両用タイヤでは、耐久性の大幅な向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態につき具体的に説明する。
本発明のゴム物品補強用スチールコードは、建設車両用タイヤのカーカスやベルトなど、高い引張り強さ（切断荷重）が求められるコードとして好適な、複数本のスチール素線からなるストランドを複数本撚り合わせて構成される複撚り構造である。
【００１３】
かかるストランドは、２本のスチール素線を撚り合わせたコアと、該コアの周囲に撚り合わせたスチール素線よりなるシースとを撚り合わせてなる。ここで、コアのスチール素線が１本であると、コアのスチール素線とシースのスチール素線との接触部分にゴムが浸透できない空間ができてしまうことになる。一方、コアのスチール素線が３本以上だと、コアのスチール素線の中心部にゴムが浸透できない空間ができてしまい、外傷を受けたときに水分が伝播しやすくなる。
【００１４】
本発明においては、前記コアの外接円と前記シースのスチール素線とで形成される外接円が略楕円であり、該楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、
０．７０≦Ｂ／Ａ≦０．７７、
好ましくは次式、
０．７３≦Ｂ／Ａ≦０．７５、
で表されることが肝要である。この楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、
Ｂ／Ａ＜０．７０
であると、シースのスチール素線径に対しコアのスチール素線径が小さくなるため、高い引張り強さを得ることが難しくなる。一方、次式、
Ｂ／Ａ＞０．７７
であると、ストランドが楕円であることによる高いゴム浸透性の効果が得難くなる。
【００１５】
また、前記シースは、好ましくは３〜５本のスチール素線からなる。この本数が２本以下の場合、コード全体としての撚り本数が少ないために高い引張り強さを得ることが難しくなる。一方、６本以上となると、本発明に係るストランドが楕円であることによる高いゴム浸透性の効果が得難くなる。
【００１６】
さらに、本発明のスチールコードは、好ましくは３または４本の前記ストランドを撚り合わせてなる。このストランドが２本以下であると、撚り本数が少ないために高い引張り強さを得ることが難しい。一方、５本以上であると、ストランド中心の空間が大きくなり、ストランドを所定の位置に配置することが困難になる。
【００１７】
なお、コアおよびシースのスチール素線の線径については、ともに０．１５〜０．４０ｍｍの範囲内にあることが好ましく、これら線径が０．１５ｍｍより小さいと生産性が悪化し、一方、０．４０ｍｍを超えると単位断面積当たりの破断強度が低くなる。また、ストランドを構成するコアおよびシース並びにストランド自体のピッチは、好ましくは夫々３．０〜２０．０ｍｍの範囲内である。
【００１８】
次に、本発明の空気入りタイヤの実施の形態の一例について説明する。図８は、赤道面ｅからのタイヤの左半断面図であり、タイヤ１０は、一対のビード部１１と、一対のサイドウォール部１２と、トレッド部１３とをビード部１１内に埋設されたビードコア１４相互間にわたって補強する、１プライ以上（図示例は１プライ）のラジアル配列コードのゴム被覆になるカーカス１５と、該カーカス１５の外周でトレッド部１３を強化する２層以上（図示例は６層）の交差ゴム被覆コード層よりなるベルト１６とを備える。
【００１９】
ベルト１６は、カーカス１５寄りから順に第一コード層１６−１、第二コード層１６−２、第三コード層１６−３、第四コード層１６−４、第五コード層１６−５および第六コード層１６−６の６層を有し、これら各層のうち少なくともタイヤ半径方向最外側の第六コード層１６−６に、好ましくは全てのコード層１６−１〜６に本発明のスチールコードを適用する。
【００２０】
タイヤ種類としては、たとえ一時的でも荒れ地を走行する一般的ダンプトラック用タイヤまたは常時荒れ地走行を前提とする、ダンプトラック、スクレーパ、ローダなどの建設車両用タイヤが好適に適合する。この種のタイヤのカーカスは通常１プライで、スチールコードのラジアル配列になり、ベルトの各層のコードもスチールコードであるのが一般的である。
【００２１】
本発明のタイヤは、例えば、荒れ地に散在する先端が比較的鋭利な異物の上を走行しトレッドゴムにカット外傷を受け、そのカット傷が本発明のスチールコードを適用したベルトのコード層に達したとしても、該スチールコードは耐腐食伝播性に優れているから錆は一部分で止まり、錆によるセパレーション故障は防げる。また、このスチールコードは伸び易い性質を有していることから、カットエネルギーを緩和してカット傷を最小限度に止め、優れた耐カット性が発揮される。
【実施例】
【００２２】
次に、本発明を実施例に基づき説明する。
下記の表１に示すコード条件に従う各種スチールコードを試作した。実施例１のスチールコードの断面を図１に、実施例２のスチールコードの断面を図２に、実施例３のスチールコードの断面を図３に、従来例のスチールコードの断面を図４に、比較例１のスチールコードの断面を図５に、比較例２のスチールコードの断面を図６に、夫々示す。例えば、図１に示すスチールコード１では、３本のストランド２からなり、このストランド２はスチール素線３からなるコア５とスチール素線４からなるシース６とから構成されている。実施例１以外のスチールコードも、スチール素線の本数、ストランドの本数、ストランドの外接円等を変えてはいるが、いずれも実施例１と同様の複撚り構造である。
【００２３】
カーカス１５は１プライのラジアル配列スチールコードのゴム被覆層からなり、ベルト１６は６層の交差ゴム被覆コード層からなる、図８に示す建設車両用ラジアルタイヤ（サイズ：３６．００Ｒ５１）を、各供試スチールコードをベルト１６の第六コード層１６−６および第五コード層１６−５に夫々適用して試作した。
【００２４】
ここで、ストランド外接円の長径Ａと短径Ｂは以下の通り決定した。
ストランド長径Ａ：２×（コアのスチール素線径）＋２×（シースのスチール素線径）
ストランド短径Ｂ：２×（コアのスチール素線径）＋（シースのスチール素線径）
【００２５】
供試スチールコードについて、以下のようにしてコード強力および耐腐食伝播性の評価を行った。
（コード強力）
ＪＩＳ規格Ｇ３５１０．６．４「切断荷重及び切断時全伸び」に準拠して測定した。
（耐腐食伝播性）
タイヤよりゴムが被覆したままのスチールコードを１５０ｍｍ取り出し、その側面をシリコンシーラントで被覆した後、一端を１０％ＮａＯＨ水溶液に浸漬して切断面のみから水溶液を浸入させた。ついで２４時間浸漬後のゴムをペンチでつまんで剥がし、金属が露出した部分を腐食伝播部とし、ｎ＝５本について、その長さとバラツキを評価した。得られた結果を下記の表１に併記する。
【００２６】
【表１】
【００２７】
前記表１より、実施例１〜３においては、従来例に比し長手方向のバラツキが少なく、耐腐食伝播性が良好であることがわかる。これに対し、比較例１ではＢ／Ａの値が０．７８と大きい結果、長手方向のバラツキが大きいことがわかる。また、比較例２ではＢ／Ａの値が０．６９と小さい結果、コード断面積当りのコード強力が低いことがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例１のスチールコードの断面図である。
【図２】実施例２のスチールコードの断面図である。
【図３】実施例３のスチールコードの断面図である。
【図４】従来例のスチールコードの断面図である。
【図５】比較例１のスチールコードの断面図である。
【図６】比較例２のスチールコードの断面図である。
【図７】従来スチールコードにおけるシース素線の偏りを示す断面図である。
【図８】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す左半断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ スチールコード
２ ストランド
３ コアのスチール素線
４ シースのスチール素線
５ コア
６ シース
１０ 空気入りタイヤ
１１ ビード部
１２ サイドウォール部
１３ トレッド部
１４ ビードコア
１５ カーカス
１６ ベルト
１６−１ ベルトの第一コード層
１６−２ ベルトの第二コード層
１６−３ ベルトの第三コード層
１６−４ ベルトの第四コード層
１６−５ ベルトの第五コード層
１６−６ ベルトの第六コード層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のスチール素線からなるストランドを複数本撚り合わせて構成される複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
前記ストランドが、２本のスチール素線を撚り合わせたコアと、該コアの周囲に撚り合わせたスチール素線よりなるシースとを撚り合わせてなり、前記コアの外接円と前記シースのスチール素線とで形成される外接円が略楕円であり、該楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、
０．７０≦Ｂ／Ａ≦０．７７
で表されることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項２】
前記シースが３〜５本のスチール素線からなる請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項３】
３または４本の前記ストランドを撚り合わせてなる請求項１または２記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項４】
前記コアと、前記シースと、前記ストランドが全て同方向に撚られている請求項１〜３のうちいずれか一項記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項５】
一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、トレッド部とをビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたって補強する、１プライ以上のラジアル配列コードのゴム被覆層からなるカーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化する２層以上の交差ゴム被覆コード層よりなるベルトとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルトの少なくとも最外層のゴム被覆コード層に請求項１〜４のうちいずれか一項記載のゴム物品補強用スチールコードを適用してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１】
複数本のスチール素線からなるストランドを複数本撚り合わせて構成される複撚り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、
前記ストランドが、２本のスチール素線を撚り合わせたコアと、該コアの周囲に撚り合わせたスチール素線よりなるシースとを撚り合わせてなり、前記コアの外接円と前記シースのスチール素線とで形成される外接円が略楕円であり、該楕円の長径Ａと短径Ｂの関係が次式、
０．７０≦Ｂ／Ａ≦０．７７
で表されることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項２】
前記シースが３〜５本のスチール素線からなる請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項３】
３または４本の前記ストランドを撚り合わせてなる請求項１または２記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項４】
前記コアと、前記シースと、前記ストランドが全て同方向に撚られている請求項１〜３のうちいずれか一項記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項５】
一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、トレッド部とをビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたって補強する、１プライ以上のラジアル配列コードのゴム被覆層からなるカーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を強化する２層以上の交差ゴム被覆コード層よりなるベルトとを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルトの少なくとも最外層のゴム被覆コード層に請求項１〜４のうちいずれか一項記載のゴム物品補強用スチールコードを適用してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１５２４８３（Ｐ２００６−１５２４８３Ａ）
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３４４２５２（Ｐ２００４−３４４２５２）
【出願日】平成１６年１１月２９日（２００４．１１．２９）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月１５日（２００６．６．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月２９日（２００４．１１．２９）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]