サッシュモール取付構造
【課題】 自動車のフラッシュ化と軽量化に貢献し、かつ、製造コストが廉価で、成形および取付け作業が容易なサッシュモールの取付構造を提供する。
【解決手段】 ドアサッシュ１を、車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点と終点との間に間隙部を設けて構成する。サッシュモール１０を、押出し成形された樹脂製で、取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、モール本体１１の上端部に、取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部を設ける。また、室内側面の中間高さ部分に、間隙部に挿入されて係合する突起片１３を突設する。
【解決手段】 ドアサッシュ１を、車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点と終点との間に間隙部を設けて構成する。サッシュモール１０を、押出し成形された樹脂製で、取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、モール本体１１の上端部に、取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部を設ける。また、室内側面の中間高さ部分に、間隙部に挿入されて係合する突起片１３を突設する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュのルーフサイドにサッシュモールを取付けた取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。近年、多くの自動車には、そのドアサッシュ３０のルーフサイドＲにサッシュモール３１が取付けられている（例えば、特許文献１参照）。このサッシュモール３１は、高級感を現出させることができるといった意匠上の利点の他に、コーナー部におけるドアサッシュ３０の溶接部分を覆い隠して仕上げ加工を省くことができるといった製造上の利点がある。
【０００３】
こうしたサッシュモール３１は、その上下両端部を車内側に折り曲げてフック部３２を形成し、そのフック部３２をドアサッシュ３０の車外側端部である取付部３３の上下両端部に係合させることによって取付けている。
【０００４】
なお、ドアサッシュ３０は、ロールフォーミングによって形成されるが、その際の始点Ｓはドアサッシュ３０の車外側端部に位置すると共に、終点Ｔはそのほぼ中間点に位置し、相互に離隔した箇所に存在している（図２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第０４４３８２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、こうした従来のサッシュモール３１は、その上下両端部にフック部３２を設け、そのフック部３２をドアサッシュ３０の取付部３３の上下両端部に係合させるので、そのフック部３２の厚みによって、サッシュモール３１の車外側面とドアガラス２３の外面との間に大きな段差Ｙａが生じてしまうことになる。このことは、両者間の段差を小さくしてフラッシュ化を目指す自動車にとっては大きな欠点となる。
【０００７】
また、この従来のサッシュモール３１は、そのフック部３２によってドアサッシュ３０（取付部３３）に係合させるので高い剛性を必要とし、また、下方のフック部３２ａが肉厚であるとグラスランと干渉してしまうので肉薄に形成する必要がある。
【０００８】
従って、従来のサッシュモール３１は、これらの条件を満たすことのできる材料である金属で形成している。しかし、金属製のサッシュモールは自動車の軽量化傾向に反し、また、樹脂と比較して製造コストも嵩んでしまい易いといった問題がある。そして、上下にフック部３２があるためサッシュモール３１の側面の上下幅Ｙｂが広くなってしまう。
【０００９】
さらに、前記特許文献１に記載のサッシュモールは、金属で平板状に形成したその両端部をドアサッシュの車外側端部に合わせて折曲げてフック部を形成しながら取付けている。従って、その成形および取付け作業けが厄介であるといった問題もある。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車のフラッシュ化と軽量化に貢献し、かつ、製造コストが廉価で、成形および取付け作業が容易なサッシュモールの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
図１および図３乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。
【００１２】
また、前記サッシュモール１０は、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。
【００１３】
請求項２に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。
【００１４】
また、前記サッシュモール１０は、押出し成形された樹脂製で、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。
【００１５】
請求項３に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。
【００１６】
また、前記サッシュモール１０は、押出し成形された樹脂製で、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。
【００１７】
そして、前記サッシュモール１０のモール本体１１の上端部に、前記モール本体１１より軟質で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設している。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載のサッシュモール取付構造は、ドアサッシュ１の取付部２に間隙部３を形成し、また、サッシュモール１０は、そのモール本体１１の上端部に係合部１２を設けると共に、室内側面に突起片１３を突設したので、自動車のフラッシュ化に貢献することができる。
【００１９】
すなわち、サッシュモール１０（モール本体１１）を、その係合部１２を取付部２の上端部に係合させると共に、突起片１３を間隙部３に挿入して係合させることによって、ドアサッシュ１に取付けるので、図２に示す従来技術のように、サッシュモール１０の下端部に取付部２の下端部に係合する部分３２ａを形成する必要がない。これにより、サッシュモール１０の側面の上下幅Ｙｂを図２のものに比べて狭くすることができ、且つサッシュモール１０の車外側面とドアガラス２３の外面との段差Ｙａを小さく設定することができるので、フラッシュ化を図ることができる。
【００２０】
また、このサッシュモール１０は、その突起片１３を間隙部３に挿入して係合させるので、ドアサッシュ１に離脱することなく強固に取付けることができる。それ故、従来技術のように上下二つのフック部のみで取付ける場合のような高い剛性が要求されず、従って、樹脂で形成することもできる。これにより、自動車の軽量化と、製造コストの低廉化を図ることができる。
【００２１】
請求項２に記載のサッシュモールの取付構造は、請求項１に記載の発明と同様の効果を有する。また、請求項２ではサッシュモール１０（モール本体１１）が樹脂製で押出成形によって形成されるものであるため、その成形が容易であり、また、その取付けは、係合部１２を取付部２の上端部に係合すると共に、突起片１３を間隙部３に挿入することによって行うことができる。従って、特許文献１に記載の従来技術のように、その両端部をドアサッシュ１に合わせて折曲げて取付けるといった工程を必要としないので、取付け作業を極めて容易に行うことができる。
【００２２】
なお、ドアサッシュ１の間隙部３は、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成する際に、その始点Ｓと終点Ｔを取付部２に設定することによって形成するものであり、間隙部３を形成するためのみの工程を必要としない。従って、ドアサッシュ１の成形も極めて容易である。また、間隙部３はドアサッシュ１の取付部２の中間高さ部分に形成され、係合部１２はサッシュモール１０のモール本体１１の室内側面の中間部分に形成されるため、サッシュモールの取付けが容易である。
【００２３】
請求項３に記載のサッシュモールの取付構造は、請求項２に記載の発明と同様の効果を有する。また、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設したので、ドアサッシュ１とボディ２０との間のシール性を高めることができる。
【００２４】
特に、このシールリップ部１６は、モール本体１１よりも軟質の樹脂で形成しているので、高いシール性を発揮することができる。なお、このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出成形することによって形成するので、その成形も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】サッシュモール取付構造を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図３の要部拡大分解図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】図６の要部拡大分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明に係るサッシュモール取付構造の第一実施形態を、図１、図３乃至図５に示す。このサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成されるものである。
【００２７】
このドアサッシュ１のルーフサイドＲには、その上面に、ボディ２０に弾接して、ドア１とボディ２０との間をシールする中空ドアウエザーストリップ２１が設けられると共に、その下面に、ドアガラス２３に弾接して、ドアガラス２３とドアとの間のシール性を確保するグラスラン２２が設けられている。また、ボディ２０には、ドアサッシュ１と弾接し、両者間をシールするオープニングシール３４が取付けられている。
【００２８】
このサッシュモール取付構造におけるドアサッシュ１は、その車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、このドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔを対向して近接させ、その間に間隙部３を形成し、上下の取付部２，２は同一平面を形成している。
【００２９】
また、サッシュモール１０は、モール本体１１とシールリップ部１６とで構成される。帯状のモール本体１１は、硬質の樹脂製であり、その上端部に、取付部２の上端部の室内側面に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。
【００３０】
突起片１３は、間隙部３を貫通する突起本体部１４と、この突起本体部１４の先端部に断面矢羽根状に突設され、末端が取付部２の室内側面に係止する係止部１５とで構成している。この係止部１５は、その末端が、取付部２の室内側面の間隙部３直上部分と直下部分の双方に当接するように構成し、取付部２に対する組付き力を高めている。
【００３１】
なお、係合部１２の下端部には、室内側に向けて突部１７を形成し、この突部１７によりドアウエザーストリップ２１はドアサッシュに係合できるようになっている。また、ドアウエザーストリップ２１が突部１７に弾接することによって、サッシュモール１０とドアウエザーストリップ２１との間のシール性を高めている。更に、ドアウエザーストリップ２１から受ける反力によって、係合部１２を取付部２に強く押し付け、取付部２に対する組付き力を高めている。
【００３２】
シールリップ部１６は、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質で（ＪＩＳＫ６２５３、タイプＡデュロメーター硬さ２５〜４５度）、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製である。このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出し成形によって形成される。なお、シールリップ部１６の付け根部分に、ドアウエザーストリップ２１のリップ片２１ａを弾接させ、サッシュモール１０とドアウエザーストリップ２１との間のシール性を高めている。
【００３３】
本実施形態に係るサッシュモール取付構造は、上記した構成としているので、自動車のフラッシュ化を図ることができる。すなわち、サッシュモール１０（モール本体１１）を、その係合部１２を取付部２の上端部に係合させると共に、突起片１３を間隙部３に挿入して係合させることによって、ドアサッシュ１に取付けているので、サッシュモール１０の下端部に取付部２の下端部に係合する部分を形成する必要がない。これにより、サッシュモール１０の車外側面とドアガラス２３の外面との段差Ｙａを小さく設定することができ、自動車のフラッシュ化を図ることができる。さらに、サッシュモールの側面の上下幅Ｙｂを狭くでき、ドアガラスを開けた際の開口部分を広くできる。
【００３４】
また、このサッシュモール１０は、その突起片１３を間隙部３に挿入して係合させているので、ドアサッシュ１に離脱することなく強固に取付けることができる。従って、金属のような高い剛性を持たず、より廉価な樹脂で形成することができる。これにより、自動車の軽量化と、製造コストの低廉化を図ることができる。
【００３５】
また、サッシュモール１０（モール本体１１）は押出成形によって形成しているので、容易に成形することができる。また、その取付けは、係合部１２を取付部２の上端部に係合すると共に、突起片１３を間隙部３に挿入することによって行うので、極めて容易である。
【００３６】
なお、ドアサッシュ１の間隙部３は、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成する際に、その始点Ｓと終点Ｔを取付部２の中間高さ部分に、両者間に適度な間隔（間隙部３）を設けることによって形成している。従って、間隙部３を形成するための独立した別個の工程を必要とせず、ドアサッシュ１の成形も容易に行うことができる。
【００３７】
また、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質な樹脂製で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設しているので、ドアサッシュ１とボディ２０との間のシール性を高めることができる。なお、このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出成形することによって形成しているので、成形が容易である。
【００３８】
本発明に係るサッシュモール取付構造の第二実施形態を、図１、図６乃至図８に示す。この取付構造の特徴は、サッシュモール１０の突起片１３を、斜め上方に傾斜した姿勢で間隙部３に挿入される突起本体部１４と、その突起本体部１４の先端から車外側斜め上方に向けて突設された係止部１５とで形成したことである。従って、係止部１５は、取付部２の室内側面の間隙部３直上部分のみに当接する。
【００３９】
こうした構成のサッシュモール取付構造は、前記第一実施形態に係る取付構造と同様の作用効果を発揮することができる。また、係止部１５を車外側斜め上方側のみに設けているので、突起片１３を間隙部３に挿入する際の摩擦抵抗力を抑えることができ、間隙部３への挿入を容易に行うことができるといった利点がある。
【００４０】
なお、本実施形態における取付構造においては、モール本体１１の室内側面と取付部２の車外側面との間に隙間Ｇを形成している。この隙間Ｇは、ドアサッシュ１をコーナー部において溶接によって接続する際に発生する溶接痕（肉盛り部分）を収納するためのものである。この隙間Ｇによって、サッシュモール１０が、コーナー部において溶接痕に当たって盛り上がり、外観性が低下してしまうといった問題を未然に防止することができる。なお、この隙間Ｇは、第一実施形態における取付構造にも設けることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態においては、モール本体１１の下部を室内側に湾曲させると共に、下方に向かって徐々に肉薄とした湾曲薄肉部１８としている。これにより、モール本体１１（湾曲薄肉部１８）の下端車外側面をグラスラン２２の車外側突出端部２２ａの車外側面と円滑に連続させて、外観性の向上とフラッシュ化の促進を図っている。
【００４２】
なお、上記第一および第二実施形態におけるサッシュモール１０の車外側面に金属蒸着を施すことによって、いわゆる光モールとすることもでき、これにより、金属製のサッシュモール１０と同様の光沢を持たせて外観装飾性を高めることができる。
【００４３】
また、上記第一および第二実施形態におけるドアサッシュ１は、取付部２に、ロールフォーミングにおける始点Ｓと終点Ｔを配置しているので、ドアウエザーストリップ２１とグラスラン２２との間に位置する部分を二層構造とすることができる。従って、図２に示す従来技術（三層構造）と比較して、材料を削減して、製造コストの低廉化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ ドアサッシュ
２ 取付部
３ 間隙部
１０ サッシュモール
１１ モール本体
１２ 係合部
１３ 突起片
１４ 突起本体部
１５ 係止部
１６ シールリップ部
１７ 突部
１８ 湾曲薄肉部
２０ ボディ
２１ ドアウエザーストリップ
２１ａ リップ片
２２ グラスラン
２２ａ 車外側突出端部
２３ ドアガラス
３０ ドアサッシュ
３１ サッシュモール
３２ フック部
３２ａ 下方のフック部
３３ 取付部
３４ オープニングシール（ボディ側）
Ｇ 隙間
Ｓ 始点
Ｔ 終点
Ｒ ルーフサイド
Ｙａ 段差
Ｙｂ サッシュモールの側面の上下幅
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュのルーフサイドにサッシュモールを取付けた取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。近年、多くの自動車には、そのドアサッシュ３０のルーフサイドＲにサッシュモール３１が取付けられている（例えば、特許文献１参照）。このサッシュモール３１は、高級感を現出させることができるといった意匠上の利点の他に、コーナー部におけるドアサッシュ３０の溶接部分を覆い隠して仕上げ加工を省くことができるといった製造上の利点がある。
【０００３】
こうしたサッシュモール３１は、その上下両端部を車内側に折り曲げてフック部３２を形成し、そのフック部３２をドアサッシュ３０の車外側端部である取付部３３の上下両端部に係合させることによって取付けている。
【０００４】
なお、ドアサッシュ３０は、ロールフォーミングによって形成されるが、その際の始点Ｓはドアサッシュ３０の車外側端部に位置すると共に、終点Ｔはそのほぼ中間点に位置し、相互に離隔した箇所に存在している（図２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第０４４３８２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、こうした従来のサッシュモール３１は、その上下両端部にフック部３２を設け、そのフック部３２をドアサッシュ３０の取付部３３の上下両端部に係合させるので、そのフック部３２の厚みによって、サッシュモール３１の車外側面とドアガラス２３の外面との間に大きな段差Ｙａが生じてしまうことになる。このことは、両者間の段差を小さくしてフラッシュ化を目指す自動車にとっては大きな欠点となる。
【０００７】
また、この従来のサッシュモール３１は、そのフック部３２によってドアサッシュ３０（取付部３３）に係合させるので高い剛性を必要とし、また、下方のフック部３２ａが肉厚であるとグラスランと干渉してしまうので肉薄に形成する必要がある。
【０００８】
従って、従来のサッシュモール３１は、これらの条件を満たすことのできる材料である金属で形成している。しかし、金属製のサッシュモールは自動車の軽量化傾向に反し、また、樹脂と比較して製造コストも嵩んでしまい易いといった問題がある。そして、上下にフック部３２があるためサッシュモール３１の側面の上下幅Ｙｂが広くなってしまう。
【０００９】
さらに、前記特許文献１に記載のサッシュモールは、金属で平板状に形成したその両端部をドアサッシュの車外側端部に合わせて折曲げてフック部を形成しながら取付けている。従って、その成形および取付け作業けが厄介であるといった問題もある。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車のフラッシュ化と軽量化に貢献し、かつ、製造コストが廉価で、成形および取付け作業が容易なサッシュモールの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
図１および図３乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。
【００１２】
また、前記サッシュモール１０は、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。
【００１３】
請求項２に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。
【００１４】
また、前記サッシュモール１０は、押出し成形された樹脂製で、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。
【００１５】
請求項３に記載のサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成したものである。この取付構造における前記ドアサッシュ１は、前記車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔとの間に形成した間隙部３を備える。
【００１６】
また、前記サッシュモール１０は、押出し成形された樹脂製で、前記取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、当該モール本体１１の上端部に、前記取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、前記間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。
【００１７】
そして、前記サッシュモール１０のモール本体１１の上端部に、前記モール本体１１より軟質で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設している。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載のサッシュモール取付構造は、ドアサッシュ１の取付部２に間隙部３を形成し、また、サッシュモール１０は、そのモール本体１１の上端部に係合部１２を設けると共に、室内側面に突起片１３を突設したので、自動車のフラッシュ化に貢献することができる。
【００１９】
すなわち、サッシュモール１０（モール本体１１）を、その係合部１２を取付部２の上端部に係合させると共に、突起片１３を間隙部３に挿入して係合させることによって、ドアサッシュ１に取付けるので、図２に示す従来技術のように、サッシュモール１０の下端部に取付部２の下端部に係合する部分３２ａを形成する必要がない。これにより、サッシュモール１０の側面の上下幅Ｙｂを図２のものに比べて狭くすることができ、且つサッシュモール１０の車外側面とドアガラス２３の外面との段差Ｙａを小さく設定することができるので、フラッシュ化を図ることができる。
【００２０】
また、このサッシュモール１０は、その突起片１３を間隙部３に挿入して係合させるので、ドアサッシュ１に離脱することなく強固に取付けることができる。それ故、従来技術のように上下二つのフック部のみで取付ける場合のような高い剛性が要求されず、従って、樹脂で形成することもできる。これにより、自動車の軽量化と、製造コストの低廉化を図ることができる。
【００２１】
請求項２に記載のサッシュモールの取付構造は、請求項１に記載の発明と同様の効果を有する。また、請求項２ではサッシュモール１０（モール本体１１）が樹脂製で押出成形によって形成されるものであるため、その成形が容易であり、また、その取付けは、係合部１２を取付部２の上端部に係合すると共に、突起片１３を間隙部３に挿入することによって行うことができる。従って、特許文献１に記載の従来技術のように、その両端部をドアサッシュ１に合わせて折曲げて取付けるといった工程を必要としないので、取付け作業を極めて容易に行うことができる。
【００２２】
なお、ドアサッシュ１の間隙部３は、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成する際に、その始点Ｓと終点Ｔを取付部２に設定することによって形成するものであり、間隙部３を形成するためのみの工程を必要としない。従って、ドアサッシュ１の成形も極めて容易である。また、間隙部３はドアサッシュ１の取付部２の中間高さ部分に形成され、係合部１２はサッシュモール１０のモール本体１１の室内側面の中間部分に形成されるため、サッシュモールの取付けが容易である。
【００２３】
請求項３に記載のサッシュモールの取付構造は、請求項２に記載の発明と同様の効果を有する。また、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設したので、ドアサッシュ１とボディ２０との間のシール性を高めることができる。
【００２４】
特に、このシールリップ部１６は、モール本体１１よりも軟質の樹脂で形成しているので、高いシール性を発揮することができる。なお、このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出成形することによって形成するので、その成形も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】サッシュモール取付構造を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図３の要部拡大分解図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係るサッシュモール取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】図６の要部拡大分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明に係るサッシュモール取付構造の第一実施形態を、図１、図３乃至図５に示す。このサッシュモール取付構造は、自動車用ドアサッシュ１のルーフサイドＲの車外側端部にサッシュモール１０を取付けて構成されるものである。
【００２７】
このドアサッシュ１のルーフサイドＲには、その上面に、ボディ２０に弾接して、ドア１とボディ２０との間をシールする中空ドアウエザーストリップ２１が設けられると共に、その下面に、ドアガラス２３に弾接して、ドアガラス２３とドアとの間のシール性を確保するグラスラン２２が設けられている。また、ボディ２０には、ドアサッシュ１と弾接し、両者間をシールするオープニングシール３４が取付けられている。
【００２８】
このサッシュモール取付構造におけるドアサッシュ１は、その車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、このドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点Ｓと終点Ｔを対向して近接させ、その間に間隙部３を形成し、上下の取付部２，２は同一平面を形成している。
【００２９】
また、サッシュモール１０は、モール本体１１とシールリップ部１６とで構成される。帯状のモール本体１１は、硬質の樹脂製であり、その上端部に、取付部２の上端部の室内側面に係合する鈎状の係合部１２を設けている。また、室内側面の中間高さ部分に、間隙部３に挿入されて係合する突起片１３を突設している。
【００３０】
突起片１３は、間隙部３を貫通する突起本体部１４と、この突起本体部１４の先端部に断面矢羽根状に突設され、末端が取付部２の室内側面に係止する係止部１５とで構成している。この係止部１５は、その末端が、取付部２の室内側面の間隙部３直上部分と直下部分の双方に当接するように構成し、取付部２に対する組付き力を高めている。
【００３１】
なお、係合部１２の下端部には、室内側に向けて突部１７を形成し、この突部１７によりドアウエザーストリップ２１はドアサッシュに係合できるようになっている。また、ドアウエザーストリップ２１が突部１７に弾接することによって、サッシュモール１０とドアウエザーストリップ２１との間のシール性を高めている。更に、ドアウエザーストリップ２１から受ける反力によって、係合部１２を取付部２に強く押し付け、取付部２に対する組付き力を高めている。
【００３２】
シールリップ部１６は、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質で（ＪＩＳＫ６２５３、タイプＡデュロメーター硬さ２５〜４５度）、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製である。このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出し成形によって形成される。なお、シールリップ部１６の付け根部分に、ドアウエザーストリップ２１のリップ片２１ａを弾接させ、サッシュモール１０とドアウエザーストリップ２１との間のシール性を高めている。
【００３３】
本実施形態に係るサッシュモール取付構造は、上記した構成としているので、自動車のフラッシュ化を図ることができる。すなわち、サッシュモール１０（モール本体１１）を、その係合部１２を取付部２の上端部に係合させると共に、突起片１３を間隙部３に挿入して係合させることによって、ドアサッシュ１に取付けているので、サッシュモール１０の下端部に取付部２の下端部に係合する部分を形成する必要がない。これにより、サッシュモール１０の車外側面とドアガラス２３の外面との段差Ｙａを小さく設定することができ、自動車のフラッシュ化を図ることができる。さらに、サッシュモールの側面の上下幅Ｙｂを狭くでき、ドアガラスを開けた際の開口部分を広くできる。
【００３４】
また、このサッシュモール１０は、その突起片１３を間隙部３に挿入して係合させているので、ドアサッシュ１に離脱することなく強固に取付けることができる。従って、金属のような高い剛性を持たず、より廉価な樹脂で形成することができる。これにより、自動車の軽量化と、製造コストの低廉化を図ることができる。
【００３５】
また、サッシュモール１０（モール本体１１）は押出成形によって形成しているので、容易に成形することができる。また、その取付けは、係合部１２を取付部２の上端部に係合すると共に、突起片１３を間隙部３に挿入することによって行うので、極めて容易である。
【００３６】
なお、ドアサッシュ１の間隙部３は、当該ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成する際に、その始点Ｓと終点Ｔを取付部２の中間高さ部分に、両者間に適度な間隔（間隙部３）を設けることによって形成している。従って、間隙部３を形成するための独立した別個の工程を必要とせず、ドアサッシュ１の成形も容易に行うことができる。
【００３７】
また、モール本体１１の上端部に、モール本体１１より軟質な樹脂製で、先端部が自動車のボディ２０に弾接する樹脂製のシールリップ部１６を、一体押出し成形によって突設しているので、ドアサッシュ１とボディ２０との間のシール性を高めることができる。なお、このシールリップ部１６は、モール本体１１と一体押出成形することによって形成しているので、成形が容易である。
【００３８】
本発明に係るサッシュモール取付構造の第二実施形態を、図１、図６乃至図８に示す。この取付構造の特徴は、サッシュモール１０の突起片１３を、斜め上方に傾斜した姿勢で間隙部３に挿入される突起本体部１４と、その突起本体部１４の先端から車外側斜め上方に向けて突設された係止部１５とで形成したことである。従って、係止部１５は、取付部２の室内側面の間隙部３直上部分のみに当接する。
【００３９】
こうした構成のサッシュモール取付構造は、前記第一実施形態に係る取付構造と同様の作用効果を発揮することができる。また、係止部１５を車外側斜め上方側のみに設けているので、突起片１３を間隙部３に挿入する際の摩擦抵抗力を抑えることができ、間隙部３への挿入を容易に行うことができるといった利点がある。
【００４０】
なお、本実施形態における取付構造においては、モール本体１１の室内側面と取付部２の車外側面との間に隙間Ｇを形成している。この隙間Ｇは、ドアサッシュ１をコーナー部において溶接によって接続する際に発生する溶接痕（肉盛り部分）を収納するためのものである。この隙間Ｇによって、サッシュモール１０が、コーナー部において溶接痕に当たって盛り上がり、外観性が低下してしまうといった問題を未然に防止することができる。なお、この隙間Ｇは、第一実施形態における取付構造にも設けることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態においては、モール本体１１の下部を室内側に湾曲させると共に、下方に向かって徐々に肉薄とした湾曲薄肉部１８としている。これにより、モール本体１１（湾曲薄肉部１８）の下端車外側面をグラスラン２２の車外側突出端部２２ａの車外側面と円滑に連続させて、外観性の向上とフラッシュ化の促進を図っている。
【００４２】
なお、上記第一および第二実施形態におけるサッシュモール１０の車外側面に金属蒸着を施すことによって、いわゆる光モールとすることもでき、これにより、金属製のサッシュモール１０と同様の光沢を持たせて外観装飾性を高めることができる。
【００４３】
また、上記第一および第二実施形態におけるドアサッシュ１は、取付部２に、ロールフォーミングにおける始点Ｓと終点Ｔを配置しているので、ドアウエザーストリップ２１とグラスラン２２との間に位置する部分を二層構造とすることができる。従って、図２に示す従来技術（三層構造）と比較して、材料を削減して、製造コストの低廉化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ ドアサッシュ
２ 取付部
３ 間隙部
１０ サッシュモール
１１ モール本体
１２ 係合部
１３ 突起片
１４ 突起本体部
１５ 係止部
１６ シールリップ部
１７ 突部
１８ 湾曲薄肉部
２０ ボディ
２１ ドアウエザーストリップ
２１ａ リップ片
２２ グラスラン
２２ａ 車外側突出端部
２３ ドアガラス
３０ ドアサッシュ
３１ サッシュモール
３２ フック部
３２ａ 下方のフック部
３３ 取付部
３４ オープニングシール（ボディ側）
Ｇ 隙間
Ｓ 始点
Ｔ 終点
Ｒ ルーフサイド
Ｙａ 段差
Ｙｂ サッシュモールの側面の上下幅
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設されていることを特徴とするサッシュモール取付構造。
【請求項２】
自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）の中間高さ部分に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，押出成形された樹脂製で，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面の中間高さ部分に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設されていることを特徴とするサッシュモール取付構造。
【請求項３】
自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）の中間高さ部分に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，押出成形された樹脂製で，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面の中間高さ部分に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設され、前記サッシュモール（１０）のモール本体（１１）の上端部に、前記モール本体より軟質で、先端部が自動車のボディ（２０）に弾接する樹脂製のシールリップ部（１６）を、一体押出し成形によって突設したことを特徴とするサッシュモール取付構造。
【請求項１】
自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設されていることを特徴とするサッシュモール取付構造。
【請求項２】
自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）の中間高さ部分に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，押出成形された樹脂製で，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面の中間高さ部分に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設されていることを特徴とするサッシュモール取付構造。
【請求項３】
自動車用ドアサッシュ（１）のルーフサイド（Ｒ）の車外側端部にサッシュモール（１０）を取付けた取付構造であって、前記ドアサッシュは，前記車外側端部である取付部（２）の中間高さ部分に，該ドアサッシュをロールフォーミングによって形成した際の始点（Ｓ）と終点（Ｔ）との間に形成した間隙部（３）を備え、前記サッシュモールは，押出成形された樹脂製で，前記取付部に取付けられるモール本体（１１）を備え，該モール本体の上端部に，前記取付部の上端部に係合する鈎状の係合部（１２）を設け，室内側面の中間高さ部分に，前記間隙部に挿入されて係合する突起片（１３）が突設され、前記サッシュモール（１０）のモール本体（１１）の上端部に、前記モール本体より軟質で、先端部が自動車のボディ（２０）に弾接する樹脂製のシールリップ部（１６）を、一体押出し成形によって突設したことを特徴とするサッシュモール取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−８１８６３（Ｐ２０１２−８１８６３Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２９７２６（Ｐ２０１０−２２９７２６）
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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