シフトレバー装置
【課題】部品点数の削減と組み付け性の向上を可能とする。
【解決手段】シフトレバー装置１は、シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能であり、レバー部材１０とロック部材４０の上端部４２の係合は、レバー部材１０に設けられた長穴１５と、上端部４２に設けられて長穴１５に入る棒状部４２Ａとによって構成されている。ロック部材４０は、レバー部材１０の揺動操作により、棒状部４２Ａがレバー部材１０の長穴１５の内周面によって押されることで回動し、マニュアルモードにおいて下端部４３がオートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌから突出して凹部３３に係合することでオートマチック用切替部材２０の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて下端部４３が凹部３３から離脱して凹部３３との係合を解除することでオートマチック用切替部材２０の揺動規制を解除するように構成されている。
【解決手段】シフトレバー装置１は、シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能であり、レバー部材１０とロック部材４０の上端部４２の係合は、レバー部材１０に設けられた長穴１５と、上端部４２に設けられて長穴１５に入る棒状部４２Ａとによって構成されている。ロック部材４０は、レバー部材１０の揺動操作により、棒状部４２Ａがレバー部材１０の長穴１５の内周面によって押されることで回動し、マニュアルモードにおいて下端部４３がオートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌから突出して凹部３３に係合することでオートマチック用切替部材２０の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて下端部４３が凹部３３から離脱して凹部３３との係合を解除することでオートマチック用切替部材２０の揺動規制を解除するように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能なシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能なシフトレバー装置が知られている。そして、このようなシフトレバー装置としては、例えば、特許文献１に示すように、前後および左右に揺動操作可能なシフトレバー（レバー部材）と、オートマチックモードのときにレバー部材と一体に前後に揺動してシフトポジションを切り替える伝達部材（オートマチック用切替部材）とを備えたものがある。
【０００３】
上記したような構成のシフトレバー装置においては、マニュアルモードに切り替えたときに、オートマチック用切替部材が自動変速機に連結されたワイヤケーブルに引かれることなどによって回動（揺動）しようとするので、これを規制するためにロック機構が設けられている。
【０００４】
このようなロック機構として、従来、オートマチック用切替部材に対し左右に回動可能となるように組み付けられたロック片と、ロック片の一端をオートマチック用切替部材のレバー部材側の側面から突出させ、他端をレバー部材側とは反対側の側面から突出させる付勢力を与えるバネとを有するロック機構が知られている。
【０００５】
このような構成では、マニュアルモードのときには、ロック片の他端が車両に固定された部位に設けられた凹部に係合してオートマチック用切替部材の揺動を規制し、オートマチックモードのときには、レバー部材がロック片の一端をバネの付勢力に抗して押し込んで回動させ、他端を凹部から離脱させることでオートマチック用切替部材の揺動を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２０６０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記したような従来のロック機構は、ロック片とバネの少なくとも２部品を必要とし、さらにバネを有するのでロック片をオートマチック用切替部材に組み付けにくいという問題があった。
【０００８】
本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、部品点数の削減と組み付け性の向上を可能とするロック機構を備えるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した目的を達成するための本発明は、シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能なシフトレバー装置であって、前後および左右に揺動操作可能な棒状のシフトレバーを有するレバー部材と、オートマチックモードのときに前記レバー部材と一体に前後に揺動してシフトポジションを切り替えるオートマチック用切替部材と、前記オートマチック用切替部材の前記レバー部材が配置された側とは反対側の側面に隣接する固定されたベース部材と、マニュアルモードのときに前記オートマチック用切替部材の前後への揺動を規制するロック部材とを備え、前記ロック部材は、前記シフトレバーの長手方向に略延びるとともに、前記オートマチック用切替部材に対して左右に回動可能に軸支されており、当該軸支された部分から延びて前記レバー部材に係合する一端部と、前記軸支された部分から前記一端部とは逆方向に延びる他端部とを有し、前記レバー部材と前記一端部の係合は、一方に設けられた前記シフトレバーの長手方向に長い長穴と、他方に設けられて前記長穴に入る棒状部とによって構成され、前記ベース部材は、前記他端部に対面する凹部を有しており、前記ロック部材は、前記レバー部材の揺動操作により、前記棒状部または前記長穴の内周面が前記レバー部材の前記長穴の内周面または前記棒状部によって押されることで回動し、マニュアルモードにおいて前記他端部が前記オートマチック用切替部材の前記ベース部材側の側面から突出して前記凹部に係合することで前記オートマチック用切替部材の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて前記他端部が前記凹部から離脱して前記凹部との係合を解除することで前記オートマチック用切替部材の揺動規制を解除するように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、レバー部材とロック部材の一端部の係合が、一方に設けられたシフトレバーの長手方向に長い長穴と、他方に設けられて長穴に入る棒状部とによって構成されているので、レバー部材の揺動操作により、バネを使用することなく、ロック部材を左右に回動させることができる。その結果、マニュアルモードにおいてロック部材の他端部がオートマチック用切替部材のベース部材側の側面から突出して凹部に係合することでオートマチック用切替部材の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて他端部が凹部から離脱して凹部との係合を解除することでオートマチック用切替部材の揺動規制を解除することが可能となる。すなわち、上記構成によれば、バネを必要としないので、ロック機構の部品点数を削減することができる。また、バネを必要としないことで、バネを有する従来のロック機構と比較して、ロック部材を容易にオートマチック用切替部材に組み付けることが可能となる。
【００１１】
また、前記したシフトレバー装置において、前記オートマチック用切替部材は、当該オートマチック用切替部材が軸支する前記ロック部材を前後から挟む対面する一対の壁を有しており、前記壁のうち、一方は、前記ロック部材を左右に回動可能に軸支する軸支部を有し、他方は、少なくとも前記軸支部と対面する位置に左右に長手方向を向けた前記ロック部材の一部が入り込み可能な空間と、前記一方に軸支されて前記シフトレバーの長手方向に長手方向を向けた前記ロック部材の脱落を防止する脱落防止部とを有することが望ましい。
【００１２】
このような構成によれば、左右に長手方向を向けたロック部材の一部を他方の壁に設けられた空間に挿入し、この状態でロック部材を一方の壁の軸支部に容易に組み付けることができる。また、ロック部材の長手方向をシフトレバーの長手方向に向けた後は、ロック部材の一部が一方の壁と他方の壁の脱落規制部とによって挟まれることになるので、オートマチック用切替部材からのロック部材の脱落を防止することができる。
【００１３】
また、前記した各シフトレバー装置において、前記ロック部材の重心は、前記ロック部材の回動中心を通る鉛直面に対し、前後から見て、常に前記レバー部材が配置された側に位置している構成とすることができる。
【００１４】
このような構成によれば、ロック部材には自重で一方向に回動しようとする力が作用することになるので、長穴の内周面のうちの左側または右側の面と棒状部は、当接した状態を維持することとなる。これにより、ロック部材のがたつきや、がたつきに伴う音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、レバー部材の揺動操作により、バネを使用することなく、ロック部材を左右に回動させることができるので、ロック機構の部品点数を減らすことができるとともに、ロック機構（ロック部材）の組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るシフトレバー装置の斜視図である。
【図２】シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図に相当する図であり、オートマチックモードのときの状態を示す図（ａ）と、マニュアルモードのときの状態を示す図（ｂ）である。
【図４】ロック部材とオートマチック用切替部材の組み付けを説明する図（ａ）〜（ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シフトレバー装置を備える車両（本実施形態では右ハンドル車とし、運転席と助手席の間にシフトレバー装置が備え付けられているものとする。）を運転する運転者を基準とする。
【００１８】
また、図１に示すように、本実施形態において、オートマチックモード（以下、「Ａモード」という。）は、前から順に、Ｐ位置（駐車位置）、Ｒ位置（後退位置）、Ｎ位置（中立位置）、Ｄ位置（走行位置）、２位置（２速位置）、Ｌ位置（１速位置）と前後に並んだシフトポジションを切り替えるモードである。また、マニュアルモード（以下、「Ｍモード」という。）は、ＡモードのＤ位置から右側（運転者側）にシフトレバー１１を操作したシフトポジションであり、Ｍ位置からシフトレバー１１を前（＋側）に操作することでシフトアップすることができ、Ｍ位置からシフトレバー１１を後（−側）に操作することでシフトダウンすることが可能なモードである。
【００１９】
＜シフトレバー装置の構成＞
図１に示すように、シフトレバー装置１は、レバー部材１０と、オートマチック用切替部材２０と、ベース部材３０（図２参照（図１では図示省略））と、ロック部材４０とを主に備え、シフトレバー１１を左右に揺動操作することでＡモードとＭモードの切替が可能に構成されている。より詳細に、本実施形態のシフトレバー装置１は、Ｄ位置からシフトレバー１１を右に揺動操作することでＭモード（Ｍ位置）に切り替えることができ、Ｍ位置からシフトレバー１１を左に揺動操作することでＡモード（Ｄ位置）に切り替えることができるように構成されている。
【００２０】
レバー部材１０は、運転者が操作するシフトレバー１１と、上フレーム１３と、下フレーム１４とを主に有している。
シフトレバー１１は、運転者が把持するシフトノブ１１Ａと、棒状のロッド１１Ｂとを主に有しており、上フレーム１３の上部に固定されている。
【００２１】
上フレーム１３は、下フレーム１４に対し左右に揺動可能に支持されている（図３参照）。図２に示すように、上フレーム１３の前面の中央部付近には、略上下方向（シフトレバー１１の長手方向）に長い略長円状の長穴１５が設けられている。この長穴１５には、ロック部材４０の後述する棒状部４２Ａが係合する。
【００２２】
下フレーム１４は、略円筒状の軸受部１４Ａを有しており、この軸受部１４Ａがベース部材３０の回動軸３２に係合することで、ベース部材３０に対して前後に回動可能に支持される。
【００２３】
以上のように、下フレーム１４がベース部材３０に対して前後に回動可能に支持され、上フレーム１３が下フレーム１４に対し左右に揺動可能に支持されていることで、シフトレバー１１は、前後および左右に揺動操作可能となっている。なお、車両に取り付けられたシフトレバー装置１は、Ｍモードのとき、シフトレバー１１を前（＋側）または後（−側）に揺動操作することで、上フレーム１３が変速機のギヤ段を切り変えるマニュアルスイッチ（図示省略）に当接するようになっている。
【００２４】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、上フレーム１３の左側面の上部には、左方（オートマチック用切替部材２０）に向けて突出する連動凸部１６が設けられている。この連動凸部１６は、図３（ａ）に示すＡモードにおいてオートマチック用切替部材２０に設けられた連動穴２３に係合し、図３（ｂ）に示すＭモードにおいて連動穴２３から離脱する。このような構成により、Ａモードのときにはレバー部材１０とオートマチック用切替部材２０が一体に前後に揺動可能となり、Ｍモードのときにはレバー部材１０が単独で前後に揺動可能となっている。
【００２５】
図２に示すように、オートマチック用切替部材２０は、側面視略三角形様のプレート状の部材であり、Ａモードのときにレバー部材１０と一体に前後に揺動してシフトポジションを切り替える。このオートマチック用切替部材２０は、軸受部２１と、ケーブル取付部２２と、レバー部材１０の連動凸部１６と係合可能な連動穴２３と、収容穴２４とを主に有している。
【００２６】
軸受部２１は、オートマチック用切替部材２０の下部に設けられた略円筒状の部分であり、レバー部材１０の軸受部１４Ａの一部が回動可能に係合するとともに、ベース部材３０の回動軸３２に係合する。これにより、オートマチック用切替部材２０が、ベース部材３０に対して前後に回動可能に支持される。
【００２７】
ケーブル取付部２２は、オートマチック用切替部材２０の上部前側に設けられた右方に向けて突出するボス状の部分であり、Ａモードのときに変速機のギヤ段を切り替えるためのプッシュプルケーブル５０（図１参照）が取り付けられる。
【００２８】
このような構成により、オートマチック用切替部材２０がレバー部材１０と一体に揺動するＡモードのときには、シフトレバー１１を前後に揺動操作することで、プッシュプルケーブル５０が押し引きされて自動変速（シフトポジションの切り替え）が実現されるようになっている。なお、オートマチック用切替部材２０とレバー部材１０の連動が解除されるＭモードのときには、シフトレバー１１を前後に揺動操作してもオートマチック用切替部材２０は揺動しないため、プッシュプルケーブル５０によるシフトポジションの切り替えは行われない。
【００２９】
収容穴２４は、軸受部２１とケーブル取付部２２の間に設けられた略上下方向に長い貫通孔であり、ロック部材４０が入り込んだ状態で配置される（図１参照）。この収容穴２４は、内周の壁として、ロック部材４０を前後から挟む対向する一対の壁、具体的には、後壁２５（壁のうちの一方）と前壁２６（壁のうちの他方）を有している。
【００３０】
後壁２５には、軸支部の一例としての軸支穴２５Ａが設けられている。後壁２５は、軸支穴２５Ａにロック部材４０の後述する軸部４１が係合することで、ロック部材４０を左右に回動可能に軸支する。
【００３１】
前壁２６は、脱落防止部２６Ａと、空間２６Ｂとを有している。
脱落防止部２６Ａは、前壁２６の下側部分を構成しており、後壁２５との間で、後壁２５に軸支されて略上下方向に長手方向を向けたロック部材４０（図４（ｃ）の実線参照）の後述する下端部４３を挟むことで、軸支穴２５Ａからのロック部材４０の脱落を防止する。
【００３２】
空間２６Ｂは、脱落防止部２６Ａの上側であって軸支穴２５Ａと対面する位置に形成された凹状の空間である。この空間２６Ｂは、その上下の幅が、図４（ａ），（ｂ）に示すように、左右に長手方向を向けたロック部材４０の一部（下端部４３）が入り込むことができるような幅となっている。
【００３３】
図２に示すように、ベース部材３０は、車両（車台やフレームなど）に対し固定された部材である。このベース部材３０は、オートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌ（レバー部材１０が配置された側とは反対側の側面（図３参照））に隣接する隣接部３１を有し、当該隣接部３１に回動軸３２と凹部３３が設けられている。
【００３４】
回動軸３２は、右方に向けて突出するように設けられており、前記したように、オートマチック用切替部材２０の軸受部２１とレバー部材１０の軸受部１４Ａを前後に回動可能に支持する。
【００３５】
凹部３３は、図３（ａ）に示すように、Ａモードにおいて、隣接部３１のロック部材４０（下端部４３）と対面する位置に設けられている。この凹部３３には、後述するように、Ｍモードにおいて、ロック部材４０の下端部４３が係合する（図３（ｂ）参照）。凹部３３の前後の幅は、下端部４３が係合したときに下端部４３（ロック部材４０）が前後に大きく動かないような幅となっている。
【００３６】
ロック部材４０は、Ｍモードのときにオートマチック用切替部材２０の前後への揺動を規制する部材であり、オートマチック用切替部材２０の収容穴２４に配置されている。図２に示すように、ロック部材４０は、上下方向（シフトレバー１１の長手方向）に略延びており、後方へ向けて突出する円柱状の軸部４１と、上端部４２（一端部）と、下端部４３（他端部）とを主に有している。
【００３７】
軸部４１は、オートマチック用切替部材２０の軸支穴２５Ａに係合する。これにより、ロック部材４０がオートマチック用切替部材２０に対して左右に回動可能に軸支されることとなる。
【００３８】
上端部４２は、軸部４１の基端部付近（オートマチック用切替部材２０に軸支された部分）から略上方（右斜め上方）に向けて延びており、レバー部材１０に係合する。より詳細に、レバー部材１０と上端部４２の係合は、レバー部材１０に設けられた略上下方向に長い長穴１５と、上端部４２の上部後面に後方に向けて突出するように設けられて長穴１５に入る棒状部４２Ａとによって構成されている。棒状部４２Ａは、レバー部材１０の左右への揺動に伴って、長穴１５内を長穴１５が延びる方向に沿って移動することができるように係合している。
【００３９】
下端部４３は、軸部４１の基端部付近から上端部４２とは逆方向である下方に向けて延びている。この下端部４３は、レバー部材１０の左右への揺動に伴ってロック部材４０が左右に回動することで、図３（ｂ）に示すＭモードにおいて、オートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌ（ベース部材側の側面）から突出し、図３（ａ）に示すＡモードにおいて、左側面２０Ｌに対して没入する（略面一となる）ようになっている。
【００４０】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ロック部材４０の重心Ｇは、ロック部材４０（軸部４１）の回動中心Ｃを通る鉛直面ＰＬに対し、前後から見て、常に（モードを問わずに）レバー部材１０が配置された右側に位置している。これによれば、ロック部材４０には自重で一方向（図３の反時計回り方向）に回動しようとする力が作用することになるので、長穴１５の内周面のうちの右側の面と棒状部４２Ａは、モードを問わずに、当接した状態を維持することとなる。
【００４１】
その結果、ロック部材４０のがたつきや、がたつきに伴う音（がたつき音）の発生を抑制することが可能となる。なお、本実施形態においては、長穴１５の内周面と棒状部４２Ａの間に図示しない潤滑剤（グリスなど）が塗られているので、より確実にがたつき音を抑制することができるようになっている。
【００４２】
ちなみに、本実施形態（図３）においては、ロック部材４０の重心Ｇが上端部４２にあるが、これに限定されず、下端部４３にあってもよい。
【００４３】
＜シフトレバー装置の動作＞
次に、シフトレバー装置１の動作、より詳細には、ロック部材４０の動作と作用について説明する。
【００４４】
図３（ａ）に示すＡモードの状態（Ｄ位置）から、図３（ｂ）に示すように、運転者がシフトレバー１１（レバー部材１０）を右に揺動操作すると、棒状部４２Ａがレバー部材１０の長穴１５の内周面の左側の面に押されることで、ロック部材４０が反時計回り方向に回動する。
【００４５】
そうすると、Ｍモードにおいて、ロック部材４０の下端部４３がオートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌから突出して、ベース部材３０の凹部３３に係合する。これにより、ロック部材４０およびロック部材４０を支持するオートマチック用切替部材２０の前後への揺動が規制されることとなる。
【００４６】
また、このとき、レバー部材１０の連動凸部１６とオートマチック用切替部材２０の連動穴２３との係合が解除されるので、レバー部材１０は単独で前後に揺動可能となる。これにより、運転者は、シフトレバー１１（レバー部材１０）を、Ｍ位置から前に操作してシフトアップしたり、Ｍ位置から後に操作してシフトダウンしたりすることができる。
【００４７】
なお、Ｍモードにおいて、シフトレバー１１をＭ位置から後に揺動操作すると、長穴１５がロック部材４０の棒状部４２Ａから抜ける方向にレバー部材１０が揺動することとなる。そこで、本実施形態においては、シフトレバー１１をＭ位置から後に揺動操作した場合であっても、長穴１５と棒状部４２Ａが抜けないように、長穴１５の深さや棒状部４２Ａの長さがそれぞれ設定されている。
【００４８】
図３（ｂ）に示すＭモードの状態（Ｍ位置）から、図３（ａ）に示すように、運転者がシフトレバー１１（レバー部材１０）を左に揺動操作すると、棒状部４２Ａがレバー部材１０の長穴１５の内周面の右側の面に押されることで、ロック部材４０が時計回り方向に回動する。
【００４９】
そうすると、Ａモードにおいて、ロック部材４０の下端部４３がオートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌに対して没入して、ベース部材３０の凹部３３から離脱する。これにより、ロック部材４０とベース部材３０（凹部３３）との係合が解除されるので、オートマチック用切替部材２０の前後への揺動規制が解除されることとなる。
【００５０】
また、このとき、レバー部材１０の連動凸部１６とオートマチック用切替部材２０の連動穴２３とが係合するので、レバー部材１０とオートマチック用切替部材２０が一体に前後に揺動可能となる。これにより、運転者は、シフトレバー１１（レバー部材１０）を前後に操作することで、シフトポジションをＤ位置からＮ位置や２位置などに切り替えることができる。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態のシフトレバー装置１によれば、レバー部材１０とロック部材４０（上端部４２）の係合が、レバー部材１０に設けられた長穴１５と、ロック部材４０に設けられた棒状部４２Ａとによって構成されているので、レバー部材１０の揺動操作により、バネを使用することなく、ロック部材４０を左右に回動させることができる。そして、このような構成により、Ｍモードにおいてオートマチック用切替部材２０の揺動を規制し、Ａモードにおいてオートマチック用切替部材２０の揺動規制を解除することが可能となっている。
【００５２】
したがって、本実施形態によれば、シフトレバー装置１のロック機構は、バネを必要としないので、ロック機構の部品点数を削減することができる。また、バネを必要としないことで、バネを有する従来のロック機構と比較して、ロック部材４０を容易にオートマチック用切替部材２０に組み付けることができる。
【００５３】
＜シフトレバー装置の組み立て＞
ここで、ロック部材４０とオートマチック用切替部材２０の組み付けを中心とした、シフトレバー装置１の組み立てについて説明する。
【００５４】
図４（ａ）に示すように、ロック部材４０をオートマチック用切替部材２０に組み付けるとき、まず、ロック部材４０の長手方向を左右に向け、その状態で、ロック部材４０を下端部４３側から収容穴２４の空間２６Ｂ（図４（ｂ）参照）に挿入する。そして、図４（ｂ）に示すように、ロック部材４０の軸部４１とオートマチック用切替部材２０の軸支穴２５Ａの位置を合わせ、軸部４１と軸支穴２５Ａを係合する。その後、図４（ｃ）に示すように、ロック部材４０を回動させて、その長手方向を上下方向に向けることで、ロック部材４０をオートマチック用切替部材２０に組み付けることができる。
【００５５】
本実施形態においては、収容穴２４の前壁２６に形成された空間２６Ｂにより、上記したように、ロック部材４０をオートマチック用切替部材２０に容易に組み付けることができる。なお、ロック部材４０とオートマチック用切替部材２０を組み付けた後（ロック部材４０の長手方向を上下方向に向けた後）は、下端部４３の一部が常に収容穴２４の後壁２５と脱落防止部２６Ａ（前壁２６の下側部分）とによって挟まれることになるので、オートマチック用切替部材２０からのロック部材４０の脱落を防止することができるようになっている。
【００５６】
次に、図２を参照しながら説明すると、レバー部材１０の長穴１５の外周壁とオートマチック用切替部材２０に組み付けられたロック部材４０の棒状部４２Ａとが互いに干渉しないような角度で、レバー部材１０の軸受部１４Ａとオートマチック用切替部材２０の軸受部２１を係合し、その後、レバー部材１０またはオートマチック用切替部材２０を回動させて棒状部４２Ａと長穴１５を係合する。そして、レバー部材１０の連動凸部１６（図３参照）とオートマチック用切替部材２０の連動穴２３が係合するように、レバー部材１０をオートマチック用切替部材２０に対して回動させる（図１参照）。これにより、レバー部材１０、オートマチック用切替部材２０およびロック部材４０を互いに組み付けることができる。
【００５７】
最後に、ベース部材３０の回動軸３２にレバー部材１０の軸受部１４Ａとオートマチック用切替部材２０の軸受部２１を係合させ、ベース部材３０にレバー部材１０とオートマチック用切替部材２０を組み付けることで、本実施形態に係るシフトレバー装置１を組み立てることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５９】
前記実施形態で示した各部材の構成（形状など）は一例であり、同等の作用効果を発揮するものであれば、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。具体的には、前記実施形態では、オートマチック用切替部材２０は、側面視略三角形様の形状をなしていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、細長い板状をなしていてもよい。また、前記実施形態では、レバー部材１０は、下フレーム１４が前後に回動可能に支持され、上フレーム１３が左右に揺動可能に支持されることで、前後および左右に揺動可能となっていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ピボット軸を備えていてもよい。
【００６０】
前記実施形態では、ロック部材４０の重心Ｇが、ロック部材４０の回動中心Ｃを通る鉛直面ＰＬに対し、前後から見て、常に右側（レバー部材１０が配置された側）に位置していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ロック部材の重心は、ロック部材の回動中心を通る鉛直面に対し、前後から見て、常にレバー部材が配置された側とは反対側に位置していてもよい。
【００６１】
なお、前記実施形態のように、ロック部材４０の重心Ｇが常にレバーに配置された側に位置していると、棒状部４２Ａは常に長穴１５の内周面の右側の面に当接することとなる。シフトレバー１１を揺動操作したとき、棒状部４２Ａは長穴１５の内周面の右側の面に沿って移動するので、棒状部４２Ａが常に長穴１５の内周面の右側の面に当接していることで、ロック部材４０の動作を安定させることができるとともに、がたつき音をより確実に抑制することができる。
【００６２】
前記実施形態では、オートマチック用切替部材２０の一対の壁のうち、後壁２５が軸支穴２５Ａ（軸支部）を有し、前壁２６が脱落防止部２６Ａと空間２６Ｂとを有する構成であったが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前壁２６が軸支部を有し、後壁２５が空間と脱落防止部とを有する構成であってもよい。
【００６３】
前記実施形態では、オートマチック用切替部材２０の軸支部として、軸支穴２５Ａを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、軸支部は突出した軸であってもよい。この場合、ロック部材のオートマチック用切替部材に軸支される部分は、オートマチック用切替部材の軸支部（軸）と係合する穴（凹部）とすることが望ましい。
【００６４】
前記実施形態では、オートマチック用切替部材２０の空間２６Ｂとして、軸支穴２５Ａ（軸支部）と対面する位置に形成された凹状の空間（凹部）を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、オートマチック用切替部材の空間は、軸支部と対面する位置に形成された切欠（図２において凹状の空間２６Ｂの底部（前壁）がないような構成）であってもよい。なお、本発明において、空間は、ロック部材の組み付け性向上のために、少なくとも軸支部と対面する位置に形成されていれば足りるが、これに限定されず、例えば、脱落防止部の上方が開放されているような構成（すべて空間であるというような構成）であってもよい。
【００６５】
前記実施形態では、車両（車台やフレームなど）に固定されたベース部材３０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ベース部材３０は車台やフレームそのものであってもよい。なお、本発明において、ベース部材の凹部は、貫通孔であってもよいし、底のある穴や切欠などであってもよい。
【００６６】
前記実施形態では、レバー部材１０とオートマチック用切替部材２０がベース部材３０に回動可能に支持されていたが、本発明はこれに限定されず、レバー部材とオートマチック用切替部材は車両に設けられる他の部材に回動可能に支持されていてもよい。
【００６７】
前記実施形態では、レバー部材１０に長穴１５が設けられ、ロック部材４０の上端部４２（一端部）に棒状部４２Ａが設けられた構成であったが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、レバー部材に棒状部が設けられ、ロック部材の一端部に長穴が設けられていてもよい。
【００６８】
前記実施形態では、ロック部材４０の一端部（上端部４２）が上側に位置し、他端部（下端部４３）が下側に位置する構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明は、ロック部材の一端部が下側に位置し、他端部が上側に位置する構成であってもよい。
【００６９】
前記実施形態では、シフトレバー１１を運転席側（右側）に操作することでＭモードに切り替える構成であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、シフトレバーを助手席側（左側）に操作することでＭモードに切り替える構成としてもよい。また、本発明のシフトレバー装置は、左ハンドル車に使用してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１ シフトレバー装置
１０ レバー部材
１１ シフトレバー
１５ 長穴
２０ オートマチック用切替部材
２０Ｌ 左側面
２４ 収容穴
２５ 後壁
２５Ａ 軸支穴
２６ 前壁
２６Ａ 脱落防止部
２６Ｂ 空間
３０ ベース部材
３１ 隣接部
３３ 凹部
４０ ロック部材
４１ 軸部
４２ 上端部
４２Ａ 棒状部
４３ 下端部
Ｃ 回動中心
Ｇ 重心
ＰＬ 鉛直面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能なシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能なシフトレバー装置が知られている。そして、このようなシフトレバー装置としては、例えば、特許文献１に示すように、前後および左右に揺動操作可能なシフトレバー（レバー部材）と、オートマチックモードのときにレバー部材と一体に前後に揺動してシフトポジションを切り替える伝達部材（オートマチック用切替部材）とを備えたものがある。
【０００３】
上記したような構成のシフトレバー装置においては、マニュアルモードに切り替えたときに、オートマチック用切替部材が自動変速機に連結されたワイヤケーブルに引かれることなどによって回動（揺動）しようとするので、これを規制するためにロック機構が設けられている。
【０００４】
このようなロック機構として、従来、オートマチック用切替部材に対し左右に回動可能となるように組み付けられたロック片と、ロック片の一端をオートマチック用切替部材のレバー部材側の側面から突出させ、他端をレバー部材側とは反対側の側面から突出させる付勢力を与えるバネとを有するロック機構が知られている。
【０００５】
このような構成では、マニュアルモードのときには、ロック片の他端が車両に固定された部位に設けられた凹部に係合してオートマチック用切替部材の揺動を規制し、オートマチックモードのときには、レバー部材がロック片の一端をバネの付勢力に抗して押し込んで回動させ、他端を凹部から離脱させることでオートマチック用切替部材の揺動を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２０６０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記したような従来のロック機構は、ロック片とバネの少なくとも２部品を必要とし、さらにバネを有するのでロック片をオートマチック用切替部材に組み付けにくいという問題があった。
【０００８】
本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、部品点数の削減と組み付け性の向上を可能とするロック機構を備えるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した目的を達成するための本発明は、シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能なシフトレバー装置であって、前後および左右に揺動操作可能な棒状のシフトレバーを有するレバー部材と、オートマチックモードのときに前記レバー部材と一体に前後に揺動してシフトポジションを切り替えるオートマチック用切替部材と、前記オートマチック用切替部材の前記レバー部材が配置された側とは反対側の側面に隣接する固定されたベース部材と、マニュアルモードのときに前記オートマチック用切替部材の前後への揺動を規制するロック部材とを備え、前記ロック部材は、前記シフトレバーの長手方向に略延びるとともに、前記オートマチック用切替部材に対して左右に回動可能に軸支されており、当該軸支された部分から延びて前記レバー部材に係合する一端部と、前記軸支された部分から前記一端部とは逆方向に延びる他端部とを有し、前記レバー部材と前記一端部の係合は、一方に設けられた前記シフトレバーの長手方向に長い長穴と、他方に設けられて前記長穴に入る棒状部とによって構成され、前記ベース部材は、前記他端部に対面する凹部を有しており、前記ロック部材は、前記レバー部材の揺動操作により、前記棒状部または前記長穴の内周面が前記レバー部材の前記長穴の内周面または前記棒状部によって押されることで回動し、マニュアルモードにおいて前記他端部が前記オートマチック用切替部材の前記ベース部材側の側面から突出して前記凹部に係合することで前記オートマチック用切替部材の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて前記他端部が前記凹部から離脱して前記凹部との係合を解除することで前記オートマチック用切替部材の揺動規制を解除するように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、レバー部材とロック部材の一端部の係合が、一方に設けられたシフトレバーの長手方向に長い長穴と、他方に設けられて長穴に入る棒状部とによって構成されているので、レバー部材の揺動操作により、バネを使用することなく、ロック部材を左右に回動させることができる。その結果、マニュアルモードにおいてロック部材の他端部がオートマチック用切替部材のベース部材側の側面から突出して凹部に係合することでオートマチック用切替部材の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて他端部が凹部から離脱して凹部との係合を解除することでオートマチック用切替部材の揺動規制を解除することが可能となる。すなわち、上記構成によれば、バネを必要としないので、ロック機構の部品点数を削減することができる。また、バネを必要としないことで、バネを有する従来のロック機構と比較して、ロック部材を容易にオートマチック用切替部材に組み付けることが可能となる。
【００１１】
また、前記したシフトレバー装置において、前記オートマチック用切替部材は、当該オートマチック用切替部材が軸支する前記ロック部材を前後から挟む対面する一対の壁を有しており、前記壁のうち、一方は、前記ロック部材を左右に回動可能に軸支する軸支部を有し、他方は、少なくとも前記軸支部と対面する位置に左右に長手方向を向けた前記ロック部材の一部が入り込み可能な空間と、前記一方に軸支されて前記シフトレバーの長手方向に長手方向を向けた前記ロック部材の脱落を防止する脱落防止部とを有することが望ましい。
【００１２】
このような構成によれば、左右に長手方向を向けたロック部材の一部を他方の壁に設けられた空間に挿入し、この状態でロック部材を一方の壁の軸支部に容易に組み付けることができる。また、ロック部材の長手方向をシフトレバーの長手方向に向けた後は、ロック部材の一部が一方の壁と他方の壁の脱落規制部とによって挟まれることになるので、オートマチック用切替部材からのロック部材の脱落を防止することができる。
【００１３】
また、前記した各シフトレバー装置において、前記ロック部材の重心は、前記ロック部材の回動中心を通る鉛直面に対し、前後から見て、常に前記レバー部材が配置された側に位置している構成とすることができる。
【００１４】
このような構成によれば、ロック部材には自重で一方向に回動しようとする力が作用することになるので、長穴の内周面のうちの左側または右側の面と棒状部は、当接した状態を維持することとなる。これにより、ロック部材のがたつきや、がたつきに伴う音の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、レバー部材の揺動操作により、バネを使用することなく、ロック部材を左右に回動させることができるので、ロック機構の部品点数を減らすことができるとともに、ロック機構（ロック部材）の組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るシフトレバー装置の斜視図である。
【図２】シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図に相当する図であり、オートマチックモードのときの状態を示す図（ａ）と、マニュアルモードのときの状態を示す図（ｂ）である。
【図４】ロック部材とオートマチック用切替部材の組み付けを説明する図（ａ）〜（ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シフトレバー装置を備える車両（本実施形態では右ハンドル車とし、運転席と助手席の間にシフトレバー装置が備え付けられているものとする。）を運転する運転者を基準とする。
【００１８】
また、図１に示すように、本実施形態において、オートマチックモード（以下、「Ａモード」という。）は、前から順に、Ｐ位置（駐車位置）、Ｒ位置（後退位置）、Ｎ位置（中立位置）、Ｄ位置（走行位置）、２位置（２速位置）、Ｌ位置（１速位置）と前後に並んだシフトポジションを切り替えるモードである。また、マニュアルモード（以下、「Ｍモード」という。）は、ＡモードのＤ位置から右側（運転者側）にシフトレバー１１を操作したシフトポジションであり、Ｍ位置からシフトレバー１１を前（＋側）に操作することでシフトアップすることができ、Ｍ位置からシフトレバー１１を後（−側）に操作することでシフトダウンすることが可能なモードである。
【００１９】
＜シフトレバー装置の構成＞
図１に示すように、シフトレバー装置１は、レバー部材１０と、オートマチック用切替部材２０と、ベース部材３０（図２参照（図１では図示省略））と、ロック部材４０とを主に備え、シフトレバー１１を左右に揺動操作することでＡモードとＭモードの切替が可能に構成されている。より詳細に、本実施形態のシフトレバー装置１は、Ｄ位置からシフトレバー１１を右に揺動操作することでＭモード（Ｍ位置）に切り替えることができ、Ｍ位置からシフトレバー１１を左に揺動操作することでＡモード（Ｄ位置）に切り替えることができるように構成されている。
【００２０】
レバー部材１０は、運転者が操作するシフトレバー１１と、上フレーム１３と、下フレーム１４とを主に有している。
シフトレバー１１は、運転者が把持するシフトノブ１１Ａと、棒状のロッド１１Ｂとを主に有しており、上フレーム１３の上部に固定されている。
【００２１】
上フレーム１３は、下フレーム１４に対し左右に揺動可能に支持されている（図３参照）。図２に示すように、上フレーム１３の前面の中央部付近には、略上下方向（シフトレバー１１の長手方向）に長い略長円状の長穴１５が設けられている。この長穴１５には、ロック部材４０の後述する棒状部４２Ａが係合する。
【００２２】
下フレーム１４は、略円筒状の軸受部１４Ａを有しており、この軸受部１４Ａがベース部材３０の回動軸３２に係合することで、ベース部材３０に対して前後に回動可能に支持される。
【００２３】
以上のように、下フレーム１４がベース部材３０に対して前後に回動可能に支持され、上フレーム１３が下フレーム１４に対し左右に揺動可能に支持されていることで、シフトレバー１１は、前後および左右に揺動操作可能となっている。なお、車両に取り付けられたシフトレバー装置１は、Ｍモードのとき、シフトレバー１１を前（＋側）または後（−側）に揺動操作することで、上フレーム１３が変速機のギヤ段を切り変えるマニュアルスイッチ（図示省略）に当接するようになっている。
【００２４】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、上フレーム１３の左側面の上部には、左方（オートマチック用切替部材２０）に向けて突出する連動凸部１６が設けられている。この連動凸部１６は、図３（ａ）に示すＡモードにおいてオートマチック用切替部材２０に設けられた連動穴２３に係合し、図３（ｂ）に示すＭモードにおいて連動穴２３から離脱する。このような構成により、Ａモードのときにはレバー部材１０とオートマチック用切替部材２０が一体に前後に揺動可能となり、Ｍモードのときにはレバー部材１０が単独で前後に揺動可能となっている。
【００２５】
図２に示すように、オートマチック用切替部材２０は、側面視略三角形様のプレート状の部材であり、Ａモードのときにレバー部材１０と一体に前後に揺動してシフトポジションを切り替える。このオートマチック用切替部材２０は、軸受部２１と、ケーブル取付部２２と、レバー部材１０の連動凸部１６と係合可能な連動穴２３と、収容穴２４とを主に有している。
【００２６】
軸受部２１は、オートマチック用切替部材２０の下部に設けられた略円筒状の部分であり、レバー部材１０の軸受部１４Ａの一部が回動可能に係合するとともに、ベース部材３０の回動軸３２に係合する。これにより、オートマチック用切替部材２０が、ベース部材３０に対して前後に回動可能に支持される。
【００２７】
ケーブル取付部２２は、オートマチック用切替部材２０の上部前側に設けられた右方に向けて突出するボス状の部分であり、Ａモードのときに変速機のギヤ段を切り替えるためのプッシュプルケーブル５０（図１参照）が取り付けられる。
【００２８】
このような構成により、オートマチック用切替部材２０がレバー部材１０と一体に揺動するＡモードのときには、シフトレバー１１を前後に揺動操作することで、プッシュプルケーブル５０が押し引きされて自動変速（シフトポジションの切り替え）が実現されるようになっている。なお、オートマチック用切替部材２０とレバー部材１０の連動が解除されるＭモードのときには、シフトレバー１１を前後に揺動操作してもオートマチック用切替部材２０は揺動しないため、プッシュプルケーブル５０によるシフトポジションの切り替えは行われない。
【００２９】
収容穴２４は、軸受部２１とケーブル取付部２２の間に設けられた略上下方向に長い貫通孔であり、ロック部材４０が入り込んだ状態で配置される（図１参照）。この収容穴２４は、内周の壁として、ロック部材４０を前後から挟む対向する一対の壁、具体的には、後壁２５（壁のうちの一方）と前壁２６（壁のうちの他方）を有している。
【００３０】
後壁２５には、軸支部の一例としての軸支穴２５Ａが設けられている。後壁２５は、軸支穴２５Ａにロック部材４０の後述する軸部４１が係合することで、ロック部材４０を左右に回動可能に軸支する。
【００３１】
前壁２６は、脱落防止部２６Ａと、空間２６Ｂとを有している。
脱落防止部２６Ａは、前壁２６の下側部分を構成しており、後壁２５との間で、後壁２５に軸支されて略上下方向に長手方向を向けたロック部材４０（図４（ｃ）の実線参照）の後述する下端部４３を挟むことで、軸支穴２５Ａからのロック部材４０の脱落を防止する。
【００３２】
空間２６Ｂは、脱落防止部２６Ａの上側であって軸支穴２５Ａと対面する位置に形成された凹状の空間である。この空間２６Ｂは、その上下の幅が、図４（ａ），（ｂ）に示すように、左右に長手方向を向けたロック部材４０の一部（下端部４３）が入り込むことができるような幅となっている。
【００３３】
図２に示すように、ベース部材３０は、車両（車台やフレームなど）に対し固定された部材である。このベース部材３０は、オートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌ（レバー部材１０が配置された側とは反対側の側面（図３参照））に隣接する隣接部３１を有し、当該隣接部３１に回動軸３２と凹部３３が設けられている。
【００３４】
回動軸３２は、右方に向けて突出するように設けられており、前記したように、オートマチック用切替部材２０の軸受部２１とレバー部材１０の軸受部１４Ａを前後に回動可能に支持する。
【００３５】
凹部３３は、図３（ａ）に示すように、Ａモードにおいて、隣接部３１のロック部材４０（下端部４３）と対面する位置に設けられている。この凹部３３には、後述するように、Ｍモードにおいて、ロック部材４０の下端部４３が係合する（図３（ｂ）参照）。凹部３３の前後の幅は、下端部４３が係合したときに下端部４３（ロック部材４０）が前後に大きく動かないような幅となっている。
【００３６】
ロック部材４０は、Ｍモードのときにオートマチック用切替部材２０の前後への揺動を規制する部材であり、オートマチック用切替部材２０の収容穴２４に配置されている。図２に示すように、ロック部材４０は、上下方向（シフトレバー１１の長手方向）に略延びており、後方へ向けて突出する円柱状の軸部４１と、上端部４２（一端部）と、下端部４３（他端部）とを主に有している。
【００３７】
軸部４１は、オートマチック用切替部材２０の軸支穴２５Ａに係合する。これにより、ロック部材４０がオートマチック用切替部材２０に対して左右に回動可能に軸支されることとなる。
【００３８】
上端部４２は、軸部４１の基端部付近（オートマチック用切替部材２０に軸支された部分）から略上方（右斜め上方）に向けて延びており、レバー部材１０に係合する。より詳細に、レバー部材１０と上端部４２の係合は、レバー部材１０に設けられた略上下方向に長い長穴１５と、上端部４２の上部後面に後方に向けて突出するように設けられて長穴１５に入る棒状部４２Ａとによって構成されている。棒状部４２Ａは、レバー部材１０の左右への揺動に伴って、長穴１５内を長穴１５が延びる方向に沿って移動することができるように係合している。
【００３９】
下端部４３は、軸部４１の基端部付近から上端部４２とは逆方向である下方に向けて延びている。この下端部４３は、レバー部材１０の左右への揺動に伴ってロック部材４０が左右に回動することで、図３（ｂ）に示すＭモードにおいて、オートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌ（ベース部材側の側面）から突出し、図３（ａ）に示すＡモードにおいて、左側面２０Ｌに対して没入する（略面一となる）ようになっている。
【００４０】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ロック部材４０の重心Ｇは、ロック部材４０（軸部４１）の回動中心Ｃを通る鉛直面ＰＬに対し、前後から見て、常に（モードを問わずに）レバー部材１０が配置された右側に位置している。これによれば、ロック部材４０には自重で一方向（図３の反時計回り方向）に回動しようとする力が作用することになるので、長穴１５の内周面のうちの右側の面と棒状部４２Ａは、モードを問わずに、当接した状態を維持することとなる。
【００４１】
その結果、ロック部材４０のがたつきや、がたつきに伴う音（がたつき音）の発生を抑制することが可能となる。なお、本実施形態においては、長穴１５の内周面と棒状部４２Ａの間に図示しない潤滑剤（グリスなど）が塗られているので、より確実にがたつき音を抑制することができるようになっている。
【００４２】
ちなみに、本実施形態（図３）においては、ロック部材４０の重心Ｇが上端部４２にあるが、これに限定されず、下端部４３にあってもよい。
【００４３】
＜シフトレバー装置の動作＞
次に、シフトレバー装置１の動作、より詳細には、ロック部材４０の動作と作用について説明する。
【００４４】
図３（ａ）に示すＡモードの状態（Ｄ位置）から、図３（ｂ）に示すように、運転者がシフトレバー１１（レバー部材１０）を右に揺動操作すると、棒状部４２Ａがレバー部材１０の長穴１５の内周面の左側の面に押されることで、ロック部材４０が反時計回り方向に回動する。
【００４５】
そうすると、Ｍモードにおいて、ロック部材４０の下端部４３がオートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌから突出して、ベース部材３０の凹部３３に係合する。これにより、ロック部材４０およびロック部材４０を支持するオートマチック用切替部材２０の前後への揺動が規制されることとなる。
【００４６】
また、このとき、レバー部材１０の連動凸部１６とオートマチック用切替部材２０の連動穴２３との係合が解除されるので、レバー部材１０は単独で前後に揺動可能となる。これにより、運転者は、シフトレバー１１（レバー部材１０）を、Ｍ位置から前に操作してシフトアップしたり、Ｍ位置から後に操作してシフトダウンしたりすることができる。
【００４７】
なお、Ｍモードにおいて、シフトレバー１１をＭ位置から後に揺動操作すると、長穴１５がロック部材４０の棒状部４２Ａから抜ける方向にレバー部材１０が揺動することとなる。そこで、本実施形態においては、シフトレバー１１をＭ位置から後に揺動操作した場合であっても、長穴１５と棒状部４２Ａが抜けないように、長穴１５の深さや棒状部４２Ａの長さがそれぞれ設定されている。
【００４８】
図３（ｂ）に示すＭモードの状態（Ｍ位置）から、図３（ａ）に示すように、運転者がシフトレバー１１（レバー部材１０）を左に揺動操作すると、棒状部４２Ａがレバー部材１０の長穴１５の内周面の右側の面に押されることで、ロック部材４０が時計回り方向に回動する。
【００４９】
そうすると、Ａモードにおいて、ロック部材４０の下端部４３がオートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌに対して没入して、ベース部材３０の凹部３３から離脱する。これにより、ロック部材４０とベース部材３０（凹部３３）との係合が解除されるので、オートマチック用切替部材２０の前後への揺動規制が解除されることとなる。
【００５０】
また、このとき、レバー部材１０の連動凸部１６とオートマチック用切替部材２０の連動穴２３とが係合するので、レバー部材１０とオートマチック用切替部材２０が一体に前後に揺動可能となる。これにより、運転者は、シフトレバー１１（レバー部材１０）を前後に操作することで、シフトポジションをＤ位置からＮ位置や２位置などに切り替えることができる。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態のシフトレバー装置１によれば、レバー部材１０とロック部材４０（上端部４２）の係合が、レバー部材１０に設けられた長穴１５と、ロック部材４０に設けられた棒状部４２Ａとによって構成されているので、レバー部材１０の揺動操作により、バネを使用することなく、ロック部材４０を左右に回動させることができる。そして、このような構成により、Ｍモードにおいてオートマチック用切替部材２０の揺動を規制し、Ａモードにおいてオートマチック用切替部材２０の揺動規制を解除することが可能となっている。
【００５２】
したがって、本実施形態によれば、シフトレバー装置１のロック機構は、バネを必要としないので、ロック機構の部品点数を削減することができる。また、バネを必要としないことで、バネを有する従来のロック機構と比較して、ロック部材４０を容易にオートマチック用切替部材２０に組み付けることができる。
【００５３】
＜シフトレバー装置の組み立て＞
ここで、ロック部材４０とオートマチック用切替部材２０の組み付けを中心とした、シフトレバー装置１の組み立てについて説明する。
【００５４】
図４（ａ）に示すように、ロック部材４０をオートマチック用切替部材２０に組み付けるとき、まず、ロック部材４０の長手方向を左右に向け、その状態で、ロック部材４０を下端部４３側から収容穴２４の空間２６Ｂ（図４（ｂ）参照）に挿入する。そして、図４（ｂ）に示すように、ロック部材４０の軸部４１とオートマチック用切替部材２０の軸支穴２５Ａの位置を合わせ、軸部４１と軸支穴２５Ａを係合する。その後、図４（ｃ）に示すように、ロック部材４０を回動させて、その長手方向を上下方向に向けることで、ロック部材４０をオートマチック用切替部材２０に組み付けることができる。
【００５５】
本実施形態においては、収容穴２４の前壁２６に形成された空間２６Ｂにより、上記したように、ロック部材４０をオートマチック用切替部材２０に容易に組み付けることができる。なお、ロック部材４０とオートマチック用切替部材２０を組み付けた後（ロック部材４０の長手方向を上下方向に向けた後）は、下端部４３の一部が常に収容穴２４の後壁２５と脱落防止部２６Ａ（前壁２６の下側部分）とによって挟まれることになるので、オートマチック用切替部材２０からのロック部材４０の脱落を防止することができるようになっている。
【００５６】
次に、図２を参照しながら説明すると、レバー部材１０の長穴１５の外周壁とオートマチック用切替部材２０に組み付けられたロック部材４０の棒状部４２Ａとが互いに干渉しないような角度で、レバー部材１０の軸受部１４Ａとオートマチック用切替部材２０の軸受部２１を係合し、その後、レバー部材１０またはオートマチック用切替部材２０を回動させて棒状部４２Ａと長穴１５を係合する。そして、レバー部材１０の連動凸部１６（図３参照）とオートマチック用切替部材２０の連動穴２３が係合するように、レバー部材１０をオートマチック用切替部材２０に対して回動させる（図１参照）。これにより、レバー部材１０、オートマチック用切替部材２０およびロック部材４０を互いに組み付けることができる。
【００５７】
最後に、ベース部材３０の回動軸３２にレバー部材１０の軸受部１４Ａとオートマチック用切替部材２０の軸受部２１を係合させ、ベース部材３０にレバー部材１０とオートマチック用切替部材２０を組み付けることで、本実施形態に係るシフトレバー装置１を組み立てることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５９】
前記実施形態で示した各部材の構成（形状など）は一例であり、同等の作用効果を発揮するものであれば、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。具体的には、前記実施形態では、オートマチック用切替部材２０は、側面視略三角形様の形状をなしていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、細長い板状をなしていてもよい。また、前記実施形態では、レバー部材１０は、下フレーム１４が前後に回動可能に支持され、上フレーム１３が左右に揺動可能に支持されることで、前後および左右に揺動可能となっていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ピボット軸を備えていてもよい。
【００６０】
前記実施形態では、ロック部材４０の重心Ｇが、ロック部材４０の回動中心Ｃを通る鉛直面ＰＬに対し、前後から見て、常に右側（レバー部材１０が配置された側）に位置していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ロック部材の重心は、ロック部材の回動中心を通る鉛直面に対し、前後から見て、常にレバー部材が配置された側とは反対側に位置していてもよい。
【００６１】
なお、前記実施形態のように、ロック部材４０の重心Ｇが常にレバーに配置された側に位置していると、棒状部４２Ａは常に長穴１５の内周面の右側の面に当接することとなる。シフトレバー１１を揺動操作したとき、棒状部４２Ａは長穴１５の内周面の右側の面に沿って移動するので、棒状部４２Ａが常に長穴１５の内周面の右側の面に当接していることで、ロック部材４０の動作を安定させることができるとともに、がたつき音をより確実に抑制することができる。
【００６２】
前記実施形態では、オートマチック用切替部材２０の一対の壁のうち、後壁２５が軸支穴２５Ａ（軸支部）を有し、前壁２６が脱落防止部２６Ａと空間２６Ｂとを有する構成であったが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前壁２６が軸支部を有し、後壁２５が空間と脱落防止部とを有する構成であってもよい。
【００６３】
前記実施形態では、オートマチック用切替部材２０の軸支部として、軸支穴２５Ａを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、軸支部は突出した軸であってもよい。この場合、ロック部材のオートマチック用切替部材に軸支される部分は、オートマチック用切替部材の軸支部（軸）と係合する穴（凹部）とすることが望ましい。
【００６４】
前記実施形態では、オートマチック用切替部材２０の空間２６Ｂとして、軸支穴２５Ａ（軸支部）と対面する位置に形成された凹状の空間（凹部）を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、オートマチック用切替部材の空間は、軸支部と対面する位置に形成された切欠（図２において凹状の空間２６Ｂの底部（前壁）がないような構成）であってもよい。なお、本発明において、空間は、ロック部材の組み付け性向上のために、少なくとも軸支部と対面する位置に形成されていれば足りるが、これに限定されず、例えば、脱落防止部の上方が開放されているような構成（すべて空間であるというような構成）であってもよい。
【００６５】
前記実施形態では、車両（車台やフレームなど）に固定されたベース部材３０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ベース部材３０は車台やフレームそのものであってもよい。なお、本発明において、ベース部材の凹部は、貫通孔であってもよいし、底のある穴や切欠などであってもよい。
【００６６】
前記実施形態では、レバー部材１０とオートマチック用切替部材２０がベース部材３０に回動可能に支持されていたが、本発明はこれに限定されず、レバー部材とオートマチック用切替部材は車両に設けられる他の部材に回動可能に支持されていてもよい。
【００６７】
前記実施形態では、レバー部材１０に長穴１５が設けられ、ロック部材４０の上端部４２（一端部）に棒状部４２Ａが設けられた構成であったが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、レバー部材に棒状部が設けられ、ロック部材の一端部に長穴が設けられていてもよい。
【００６８】
前記実施形態では、ロック部材４０の一端部（上端部４２）が上側に位置し、他端部（下端部４３）が下側に位置する構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明は、ロック部材の一端部が下側に位置し、他端部が上側に位置する構成であってもよい。
【００６９】
前記実施形態では、シフトレバー１１を運転席側（右側）に操作することでＭモードに切り替える構成であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、シフトレバーを助手席側（左側）に操作することでＭモードに切り替える構成としてもよい。また、本発明のシフトレバー装置は、左ハンドル車に使用してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１ シフトレバー装置
１０ レバー部材
１１ シフトレバー
１５ 長穴
２０ オートマチック用切替部材
２０Ｌ 左側面
２４ 収容穴
２５ 後壁
２５Ａ 軸支穴
２６ 前壁
２６Ａ 脱落防止部
２６Ｂ 空間
３０ ベース部材
３１ 隣接部
３３ 凹部
４０ ロック部材
４１ 軸部
４２ 上端部
４２Ａ 棒状部
４３ 下端部
Ｃ 回動中心
Ｇ 重心
ＰＬ 鉛直面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能なシフトレバー装置であって、
前後および左右に揺動操作可能な棒状のシフトレバーを有するレバー部材と、
オートマチックモードのときに前記レバー部材と一体に前後に揺動してシフトポジションを切り替えるオートマチック用切替部材と、
前記オートマチック用切替部材の前記レバー部材が配置された側とは反対側の側面に隣接する固定されたベース部材と、
マニュアルモードのときに前記オートマチック用切替部材の前後への揺動を規制するロック部材とを備え、
前記ロック部材は、前記シフトレバーの長手方向に略延びるとともに、前記オートマチック用切替部材に対して左右に回動可能に軸支されており、当該軸支された部分から延びて前記レバー部材に係合する一端部と、前記軸支された部分から前記一端部とは逆方向に延びる他端部とを有し、
前記レバー部材と前記一端部の係合は、一方に設けられた前記シフトレバーの長手方向に長い長穴と、他方に設けられて前記長穴に入る棒状部とによって構成され、
前記ベース部材は、前記他端部に対面する凹部を有しており、
前記ロック部材は、前記レバー部材の揺動操作により、前記棒状部または前記長穴の内周面が前記レバー部材の前記長穴の内周面または前記棒状部によって押されることで回動し、マニュアルモードにおいて前記他端部が前記オートマチック用切替部材の前記ベース部材側の側面から突出して前記凹部に係合することで前記オートマチック用切替部材の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて前記他端部が前記凹部から離脱して前記凹部との係合を解除することで前記オートマチック用切替部材の揺動規制を解除するように構成されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記オートマチック用切替部材は、当該オートマチック用切替部材が軸支する前記ロック部材を前後から挟む対面する一対の壁を有しており、
前記壁のうち、一方は、前記ロック部材を左右に回動可能に軸支する軸支部を有し、他方は、少なくとも前記軸支部と対面する位置に左右に長手方向を向けた前記ロック部材の一部が入り込み可能な空間と、前記一方に軸支されて前記シフトレバーの長手方向に長手方向を向けた前記ロック部材の脱落を防止する脱落防止部とを有することを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記ロック部材の重心は、前記ロック部材の回動中心を通る鉛直面に対し、前後から見て、常に前記レバー部材が配置された側に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシフトレバー装置。
【請求項１】
シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能なシフトレバー装置であって、
前後および左右に揺動操作可能な棒状のシフトレバーを有するレバー部材と、
オートマチックモードのときに前記レバー部材と一体に前後に揺動してシフトポジションを切り替えるオートマチック用切替部材と、
前記オートマチック用切替部材の前記レバー部材が配置された側とは反対側の側面に隣接する固定されたベース部材と、
マニュアルモードのときに前記オートマチック用切替部材の前後への揺動を規制するロック部材とを備え、
前記ロック部材は、前記シフトレバーの長手方向に略延びるとともに、前記オートマチック用切替部材に対して左右に回動可能に軸支されており、当該軸支された部分から延びて前記レバー部材に係合する一端部と、前記軸支された部分から前記一端部とは逆方向に延びる他端部とを有し、
前記レバー部材と前記一端部の係合は、一方に設けられた前記シフトレバーの長手方向に長い長穴と、他方に設けられて前記長穴に入る棒状部とによって構成され、
前記ベース部材は、前記他端部に対面する凹部を有しており、
前記ロック部材は、前記レバー部材の揺動操作により、前記棒状部または前記長穴の内周面が前記レバー部材の前記長穴の内周面または前記棒状部によって押されることで回動し、マニュアルモードにおいて前記他端部が前記オートマチック用切替部材の前記ベース部材側の側面から突出して前記凹部に係合することで前記オートマチック用切替部材の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて前記他端部が前記凹部から離脱して前記凹部との係合を解除することで前記オートマチック用切替部材の揺動規制を解除するように構成されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記オートマチック用切替部材は、当該オートマチック用切替部材が軸支する前記ロック部材を前後から挟む対面する一対の壁を有しており、
前記壁のうち、一方は、前記ロック部材を左右に回動可能に軸支する軸支部を有し、他方は、少なくとも前記軸支部と対面する位置に左右に長手方向を向けた前記ロック部材の一部が入り込み可能な空間と、前記一方に軸支されて前記シフトレバーの長手方向に長手方向を向けた前記ロック部材の脱落を防止する脱落防止部とを有することを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記ロック部材の重心は、前記ロック部材の回動中心を通る鉛直面に対し、前後から見て、常に前記レバー部材が配置された側に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシフトレバー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１８００７４（Ｐ２０１２−１８００７４Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４５７７９（Ｐ２０１１−４５７７９）
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
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