シリンダの軸受け構造
【課題】シリンダ室内に配置されたブッシュのメンテナンス作業が比較的容易である。
【解決手段】ピストンロッドを摺動自在に支持するブッシュ１２０ａ（１２０ｂ〜１２０ｄ）がシリンダ室内に配置されている。ブッシュ１２０ａは円筒形状を有しており、ブッシュ１２０ａを径方向に貫通する貫通孔１２１（１２２〜１２４、１２７）が形成されている。貫通孔１２１は、ロッド摺動方向に関してブッシュ１２０ａの一端から他端まで延びている。貫通孔１２１は、シリンダ室の開口を通過する大きさまでブッシュ１２０ａを縮径可能なように形成されている。
【解決手段】ピストンロッドを摺動自在に支持するブッシュ１２０ａ（１２０ｂ〜１２０ｄ）がシリンダ室内に配置されている。ブッシュ１２０ａは円筒形状を有しており、ブッシュ１２０ａを径方向に貫通する貫通孔１２１（１２２〜１２４、１２７）が形成されている。貫通孔１２１は、ロッド摺動方向に関してブッシュ１２０ａの一端から他端まで延びている。貫通孔１２１は、シリンダ室の開口を通過する大きさまでブッシュ１２０ａを縮径可能なように形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダの軸受け構造、特に、ピストンロッドを摺動自在に支持するブッシュを備えたシリンダの軸受け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧シリンダなどのシリンダの軸受け装置には、シリンダロッドを摺動自在に支持するブッシュ等の部材を備えたものがある。特許文献１の軸受け装置には、ロッド部材が挿入されるシリンダ室内にグランド部材が設けられている。グランド部材の内面には凹部が形成されており、その凹部にロッド部材を摺動可能に支持する磨耗リングが嵌め込まれている。ロッド部材が摺動すると磨耗リングの内面が磨耗するため、磨耗リングはメンテナンスを前提とした部材である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８０６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の磨耗リングのようなシリンダ室内に収容された部材をメンテナンスするのは容易ではない。メンテナンス作業の際にシリンダ室から部材を取り出したり、シリンダ室内に部材を収容したりする必要があるためである。
【０００５】
本発明の目的は、ブッシュのメンテナンス作業が比較的容易なシリンダの軸受け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
本発明のシリンダの軸受け構造は、ピストンロッドが出入りする開口を有するシリンダ室と、前記ピストンロッドを摺動自在に支持するように前記シリンダ室内に配置された、筒型の概略形状を有するブッシュとを備えている。そして、前記ブッシュが、前記開口を通過できるように縮径可能に構成されている。
【０００７】
本発明のシリンダの軸受け構造によると、シリンダ室の開口を通過するようにブッシュを縮径させることが可能である。したがって、シリンダ室の開口を通じてブッシュを取り付けたりブッシュを取り外したりすることが容易になり、ブッシュのメンテナンス作業が容易な軸受け構造が実現する。
【０００８】
また、本発明においては、前記ブッシュをその径方向に貫通する貫通孔が形成され、その貫通孔が前記ピストンロッドの摺動方向に関して前記ブッシュの一端から他端まで延びていることが好ましい。これによると、貫通孔を閉じるようにブッシュを変形させることにより、ブッシュの径を縮小させることが可能である。
【０００９】
また、本発明においては、前記貫通孔が、前記摺動方向と交差するように延びていることが好ましい。貫通孔が摺動方向に沿って延びている場合には、ピストンロッドが摺動すると、ピストンロッドの表面の摺動方向に沿った領域がブッシュの内面の貫通孔の開口と連続して擦れ合いやすくなる。この場合、ピストンロッドが磨耗すると、摺動方向に沿った傷ができやすくなる。一方で、貫通孔が摺動方向と交差するように延びている場合には、上記のような擦れ合いは起こらなくなる。したがって、ピストンロッドに傷が付きにくい構造が実現する。
【００１０】
また、本発明においては、前記貫通孔が、前記ブッシュの周面に沿って螺旋状に延びていることが好ましい。これによると、貫通孔が螺旋状に長く形成されるため、径が縮小するようにブッシュを変形させやすくなる。
【００１１】
また、本発明においては、前記ブッシュが、前記摺動方向に直交する方向に関して前記ピストンロッドを挟む２つの部材に分割されており、前記２つの部材同士が、前記ブッシュの径が変化可能となるように蝶番によって連結されていてもよい。これによると、ブッシュを弾性変形させなくても蝶番によって変形させることができるため、ブッシュを変形させやすくなる。
【００１２】
また、本発明においては、前記シリンダ室が内部に形成されたシリンダバレルをさらに備え、前記シリンダバレルの内面に前記ブッシュを収容する凹部が形成されており、前記ブッシュが前記凹部に収容されていることが好ましい。これによると、グランド部材などの部材を必要としないため、全体の構成を簡易にすることができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記ブッシュがブロンズ材料からなることが好ましい。これによると、例えばブッシュがフッ素樹脂材料からなる場合と比べて耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な一実施形態について図を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る航空機１の平面図である。航空機１は、飛行姿勢や飛行方向を変化させたり航空機１が受ける揚力を変化させたりするための複数の可動部が設けられている。例えば、主翼６には離着陸時に高揚力を発生させるためのフラップ２や、機体のローリングのためのエルロン３などが設けられている。また、水平尾翼７には、機首の上げ下げのためのエレベータ４が設けられている。さらに、垂直尾翼８には機体のヨーイングのためのラダー５が設けられている。これらの可動部は、翼に対する取り付け角が変化したり翼に対して並進移動したりするように変位可能に翼に取り付けられており、このように変位させることで航空機１の飛行姿勢や飛行方向を変化させたり高揚力を発生させたりする。これらの可動部にはそれぞれ駆動機構が設けられている。例えば、主翼６にはフラップ２を駆動するフラップ駆動機構１０が設けられている。フラップ駆動機構１０は、フラップ２の主翼への取り付け角度を変化させたり、フラップ２を主翼６から後方へと並進移動させたりすることができる。
【００１６】
図２は、本実施形態の油圧シリンダ１００の一部断面図である。油圧シリンダ１００は、航空機１の各可動部に用いることができるものであるが、本実施形態においては特にフラップ駆動機構１０の駆動源として用いられることが想定されている。以下、油圧シリンダ１００の構成について説明する。
【００１７】
油圧シリンダ１００はピストンロッド２０を有している。ピストンロッド２０は、図２の上下方向に軸心が沿った円筒形状を有するロッド部２２と、ロッド部２２の一端に固定されたロッドヘッド２１を有している。ロッドヘッド２１はロッド部２２より径が大きい円筒形状を有しており、ロッド部２２と互いの軸心が一致するようにロッド部２２に固定されている。ロッド部２２の他端はフラップ駆動機構１０に接続されており、油圧シリンダ１００は、ロッド部２２を通じてフラップ駆動機構１０へとフラップ２を駆動する駆動力を供給する。
【００１８】
次に、ピストンロッド２０を受ける軸受け側の構造について説明する。軸受け側には、ピストンロッド２０の一部を内部に収容するシリンダバレル１１０が設けられている。シリンダバレル１１０は、円筒形の概略形状を有する部材であり、図２の上下方向に関して長尺に構成されている。シリンダバレル１１０の内部には、シリンダバレル１１０の長尺方向に沿って延びたシリンダ室１１１が形成されている。シリンダ室１１１は、円筒形の概略形状を有するシリンダバレル１１０内の空洞である。シリンダバレル１１０の一端（図２中の下端）にはシリンダ室１１１の開口１１１ｃが形成されている。
【００１９】
シリンダ室１１１は、ロッドヘッド２１が収容されるヘッド移動領域１１１ａと、その領域より幅が狭いロッド移動領域１１１ｂとを有している。ヘッド移動領域１１１ａは円筒形状を有しており、ロッドヘッド２１が図２の上下方向に移動可能になるように、ロッドヘッド２１の径よりわずかに径が大きく形成されている。ロッド移動領域１１１ｂは円筒形状を有しており、ロッド部２２が図２の上下方向に移動可能になるように、ロッド部２２の径よりわずかに径が大きく形成されている。ピストンロッド２０は、ロッドヘッド２１の全体がシリンダ室１１１内に収容され、ロッド部２２がシリンダ室１１１内から開口１１１ｃを通ってシリンダバレル１１０の外部へと延びるように配置されている。
【００２０】
シリンダバレル１１０の側壁には、ヘッド移動領域１１１ａとシリンダバレル１１０の外部とを連通させる連通孔１１２及び１１３が形成されている。連通孔１１２は、ヘッド移動領域１１１ａにおいて開口１１１ｃから遠い方の一端付近に連通するように形成されている。連通孔１１３は、ヘッド移動領域１１１ａにおいて開口１１１ｃに近い方の一端付近に連通するように形成されている。ロッドヘッド２１は、図２の上下方向に関して連通孔１１２と連通孔１１３との間に配置されている。
【００２１】
連通孔１１２及び１１３は油圧回路３０に接続されている。油圧回路３０は、連通孔１１２及び１１３を通じてシリンダ室１１１内に作動油を供給する油圧源を有している。油圧回路３０が連通孔１１２へと作動油を供給すると、ヘッド移動領域１１１ａにおいて連通孔１１２側の室内の油圧が上昇し、開口１１１ｃに向かって押し出す圧力がロッドヘッド２１に作用する。このとき、ヘッド移動領域１１１ａにおいて連通孔１１３側の室内の作動油は、連通孔１１３を通じて油圧回路３０に回収されるようになっている。したがって、ピストンロッド２０は、ロッドヘッド２１に連通孔１１２側から作用する圧力と、ロッドヘッド２１に連通孔１１３側から作用する圧力との差圧によって図２の下方へと移動する。
【００２２】
一方で、油圧回路３０が連通孔１１３へと作動油を供給すると、ヘッド移動領域１１１ａにおいて連通孔１１３側の室内の油圧が上昇し、開口１１１ｃから遠ざかるように押し戻す圧力がロッドヘッド２１に作用する。このとき、ヘッド移動領域１１１ａにおいて連通孔１１２側の室内の作動油は、連通孔１１２を通じて油圧回路３０に回収されるようになっている。したがって、ピストンロッド２０は、ロッドヘッド２１に連通孔１１２側から作用する圧力と、ロッドヘッド２１に連通孔１１３側から作用する圧力との差圧によって図２の上方へと移動する。このように、ピストンロッド２０が図２の上下方向に移動することにより、フラップ駆動機構１０へと駆動力が伝達される。
【００２３】
次に、シリンダ室１１１の開口１１１ｃ付近の構成について、図２及び図３を参照しつつより詳細に説明する。図３は、図２の二点鎖線の長方形で囲まれた部分の拡大図である。ロッド移動領域１１１ｂの内面には、開口１１１ｃから遠い位置から順に、凹部１１４〜１１６が形成されている。これらの凹部１１４〜１１６には、ブッシュ１２０、シール部材１３０及びスクレイパ１４０がそれぞれ嵌め込まれている。
【００２４】
シール部材１３０は、シリンダ室１１１内の作動油が開口１１１ｃから漏れ出さないようにロッド部２２とロッド移動領域１１１ｂの内面との隙間を封止する部材である。シール部材１３０は、ゴムやフッ素樹脂などの材料からなり、リング形状を有している。シール部材１３０は、ロッド部２２の周面に周方向に沿って当接することにより、ロッド部２２とロッド移動領域１１１ｂの内面との間の隙間を封止している。
【００２５】
スクレイパ１４０は、ゴムなどの樹脂材料からなるリング形状を有する部材である。スクレイパ１４０は、ロッド部２２の周面に周方向に沿って当接しており、ロッド部２２が開口１１１ｃからシリンダ室１１１内へ向かって移動する際に、ロッド部２２において開口１１１ｃより外部に位置した部分に付着した異物等を掻き取るように構成されている。これによって、シリンダ室１１１内に異物が侵入することを抑制している。
【００２６】
ブッシュ１２０は、ブロンズ材料からなる円筒形の概略形状を有する部材である（図４のブッシュ１２０ａ〜１２０ｄ参照）。ブッシュ１２０には、ブッシュ１２０を軸方向に貫通する円筒形状の摺動孔が形成されており、ロッド部２２はこの摺動孔を貫通している。この摺動孔は、ロッド部２２の径よりわずかに大きいが、ロッド移動領域１１１ｂの径より小さい径を有している。これによって、ロッド部２２がこの摺動孔を貫通しつつ移動する際に、ロッド部２２とブッシュ１２０とは互いに当接するが、ロッド部２２とシリンダバレル１１０の内面とは互いに当接しないようになっている。このように、ブッシュ１２０は、ロッド移動領域１１１ｂにおいてロッド部２２を摺動自在に支持する部材になっている。なお、ブッシュ１２０をブロンズ製とすることにより、フッ素樹脂などから形成する場合と比べてブッシュ１２０の耐久性を向上することができる。
【００２７】
ところで、ロッド部２２が摺動し続けると、ブッシュ１２０の摺動孔の内面が磨耗していくこととなる。したがって、油圧シリンダ１００を使用し続けた場合には、ブッシュ１２０を点検したり、交換したりするなど、一定期間ごとにメンテナンスを施す必要が生じる。しかし、ブッシュ１２０はシリンダ室１１１内に収容されており、メンテナンス作業の際にシリンダ室１１１から取り出したり、シリンダ室１１１内に取り付けたりする作業が困難になるおそれがある。
【００２８】
そこで、本実施形態のブッシュ１２０は以下のように構成されている。図４（ａ）〜図４（ｄ）は、本実施形態のブッシュ１２０として採用され得るブッシュ１２０ａ〜１２０ｄをそれぞれ示している。まず、ブッシュ１２０ａは、径方向にブッシュを貫通する貫通孔１２１を有している。貫通孔１２１は、ブッシュ１２０ａにおいてピストンロッド２０の摺動方向に関する一端から他端まで延びている。また、貫通孔１２１は、ロッド摺動方向に沿っておらず、ロッド摺動方向に交差するように延びている。シリンダ室１１１内に設置されてロッド部２２が貫通している状態において、ブッシュ１２０ａは、円筒形の概略形状を有しつつ、周方向に関して１箇所だけ貫通孔１２１によって切断された部分を有することとなっている。
【００２９】
ブッシュ１２０ａが以上の形状を有していることにより、図４（ａ）の白抜き矢印の方向に貫通孔１２１が閉じるようにブッシュ１２０ａを弾性変形させると、ブッシュ１２０ａを縮径させることができるようになっている。さらに、貫通孔１２１は、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過することができる大きさになるまで、ブッシュ１２０ａを縮径できるように形成されている。したがって、ブッシュ１２０ａを用いた場合には、メンテナンス作業の際に開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１からブッシュ１２０ａを取り出したり、開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１内へとブッシュ１２０ａを取り付けたりすることが容易になる。
【００３０】
また、貫通孔１２１は、ロッド摺動方向に交差するように延びている。これに対して、仮にロッド摺動方向に沿った貫通孔が形成されているとすると、ロッド部２２の表面において貫通孔に対向する部分は、ピストンロッド２０の摺動の際に貫通孔の延びる方向に沿って移動することとなる。したがって、ロッド部２２の表面において貫通孔に対向する部分に、貫通孔の角部との摩擦によって傷が付きやすくなる。しかし、本実施形態の貫通孔１２１のようにロッド摺動方向に交差するように貫通孔が延びている場合には、ピストンロッド２０の摺動の際にロッド部２２の表面のある部分が貫通孔に沿って移動するということはなくなる。したがって、上記のような現象が発生せず、ロッド部２２の表面に傷がつきにくくなる。
【００３１】
さらに、ブッシュ１２０ａの磨耗によるゴミ等がピストンロッド２０の表面に付着することがある。ブッシュ１２０ａによると、貫通孔１２１による溝が形成されているため、ピストンロッド２０が摺動する際に上記のような異物が溝内に取り込まれる。これによって、ピストンロッド２０が円滑に摺動しやすくなり、また、ロッド部２２の表面に傷が付きにくくなる。
【００３２】
次に、ブッシュ１２０ｂについて説明する。ブッシュ１２０ｂには貫通孔１２２及び１２３が形成されている。貫通孔１２２及び１２３は、いずれも貫通孔１２１と同様、ブッシュ１２０ｂを径方向に貫通しつつロッド摺動方向に関してブッシュ１２０ｂの一端から他端まで延びている。そして、ロッド摺動方向に交差するように延びている。これによって、ブッシュ１２０ｂは、左右２つの部材に分割されている。ブッシュ１２０ｂは、シリンダ室１１１内に設置されてロッド部２２が貫通している状態においては、貫通孔１２２及び１２３が開口した状態になっている。したがって、貫通孔１２１と同様にゴミ等が取り込まれやすくなっている。
【００３３】
一方、図４（ｂ）の白抜き矢印のように、左右方向から貫通孔１２２及び１２３が閉じるように２つの部材を移動させた場合には、ブッシュ１２０ｂを縮径させることができるようになっている。さらに、貫通孔１２２及び１２３は、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過することができる大きさになるまで、ブッシュ１２０ｂを縮径できるように形成されている。したがって、ブッシュ１２０ｂを用いた場合には、ブッシュ１２０ａと同様に、開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１内へと取り付けたり、そこから取り外したりすることが容易になる。また、貫通孔１２２及び１２３がロッド摺動方向に交差するように延びているので、ロッド部２２に傷が付きにくくなっているのもブッシュ１２０ａと同様である。
【００３４】
次に、ブッシュ１２０ｃについて説明する。ブッシュ１２０ｃにはブッシュ１２０ｃを径方向に貫通する貫通孔１２４が形成されている。この貫通孔１２４も、ロッド摺動方向に関してブッシュ１２０ｃの一端から他端まで延びている。そして、貫通孔１２４は、ブッシュ１２０ｃの一端から他端に向かって延びつつ、ブッシュ１２０ｃの周方向にも延びており、ブッシュ１２０ｃの軸心周りにほぼ１回転と半分回転している。これによって、貫通孔１２４は、ブッシュ１２０ｃの周面に沿って螺旋状に延びている。ブッシュ１２０ｃは、シリンダ室１１１内に設置されてロッド部２２が貫通している状態においては、貫通孔１２４が開口した状態になっている。
【００３５】
ブッシュ１２０ｃが以上の形状を有していることにより、貫通孔１２４に沿って螺旋方向に図４（ｃ）の白抜き矢印のようにブッシュ１２０ｃを変形させると、ブッシュ１２０ｃを縮径させることができるようになっている。さらに、貫通孔１２４は、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過することができる大きさになるまで、ブッシュ１２０ｃを縮径できるように形成されている。したがって、ブッシュ１２０ａと同様に、開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１内へとブッシュ１２０ｃを取り付けたり、そこから取り外したりすることが容易になっている。貫通孔１２４はブッシュ１２０ｃに螺旋状に長く形成されており、これによってブッシュ１２０ｃを巻かれたリボンのように分割している。このため、ブッシュ１２０ｃを縮径するように変形させやすくなっている。
【００３６】
さらに、ブッシュ１２０ｃに螺旋状に貫通孔１２４が形成されているため、ピストンロッド２０が摺動する際、ロッド部２２の表面において貫通孔１２４の開口と擦れ合う領域が、ロッド部２２の周方向に関して平均的に分布することとなる。したがって、ロッド部２２の表面に傷が付くことがより効果的に抑制されると共に、ロッド部２２とブッシュ１２０ｃとの間に発生したゴミ等をより取り込みやすくなっている。
【００３７】
次に、ブッシュ１２０ｄについて説明する。ブッシュ１２０ｄは、２つの部材１２５及び１２６を有している。部材１２５及び１２６は、一方が円筒の一部を構成し、他方がその残りの部分を構成するような形状を有している。そして、図４（ｄ）において左右からロッド部２２を挟むように配置することにより、全体として図４（ｄ）のように円筒形の概略形状を呈するように構成されている。また、かかる配置にした際に、部材１２５と部材１２６との互いに対向する端部の間に貫通孔１２７が形成されるように構成されている。貫通孔１２７は、貫通孔１２１〜１２３と同様に、ブッシュ１２０ｄを径方向に貫通しつつ、ロッド摺動方向に関してブッシュ１２０ｄの一端から他端まで、ロッド摺動方向に交差するように延びている。ブッシュ１２０ｄは、シリンダ室１１１内に設置されてロッド部２２が貫通している状態においては、貫通孔１２７が開口した状態になっている。
【００３８】
一方、部材１２５と部材１２６において、貫通孔１２７が形成されている箇所とは反対側の端部同士は、蝶番によって連結されている。具体的には、部材１２５側の端部には凸部１２５ａが形成されており、部材１２６側の端部には凸部１２５ａとちょうど嵌合するように凹部１２６ａが形成されている。凸部１２５ａと凹部１２６ａは互いに嵌合しており、両者をロッド摺動方向に貫通するピン１２８が設けられている。これによって、部材１２５及び１２６は、ピン１２８を軸心として互いに回転可能になっている。
【００３９】
以上の構成により、図４（ｄ）の白抜き矢印に沿って部材１２５及び１２６を回転させると、ブッシュ１２０ｄを縮径させることができる。さらに、貫通孔１２７は、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過することができる大きさになるまで、ブッシュ１２０ｄを縮径できるように形成されている。したがって、ブッシュ１２０ａと同様に、開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１内へとブッシュ１２０ｄを取り付けたり、そこから取り外したりすることが容易になっている。
【００４０】
また、ブッシュ１２０ｄは蝶番によって変形させるようになっている。したがって、ブッシュ１２０ａなどのように弾性変形させる場合と比べて、ブッシュ１２０ｄを縮径させる際及び拡径させる際のいずれの際にも変形させやすくなっている。
【００４１】
以上、本実施形態の油圧シリンダ１００によると、ブッシュ１２０ａ〜１２０ｄのいずれを採用した場合であれ、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過するようにブッシュ１２０を縮径させることが可能である。したがって、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通じてブッシュ１２０を取り付けたりブッシュ１２０を取り外したりすることが容易になり、ブッシュ１２０のメンテナンス作業が容易になる。
【００４２】
また、油圧シリンダ１００においては、ブッシュ１２０がシリンダバレル１１０の内面に設置されている。したがって、後述のようなグランド部材を用いる場合と比べて、部品点数を減少させることができ、装置構成を簡易にすることができる。
【００４３】
＜変形例＞
以上は、本発明の好適な実施形態についての説明であるが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、課題を解決するための手段に記載された範囲の限りにおいて様々な変更が可能なものである。
【００４４】
例えば、上述の実施形態においては、ブッシュ１２０がシリンダバレル１１０に形成された凹部１１４に嵌め込まれている。しかし、シリンダバレル１１０にグランド部材が設けられており、そのグランド部材に形成された凹部に上述の実施形態のブッシュ１２０が嵌め込まれていてもよい。
【００４５】
図５は、グランド部材を使用した場合の一例である油圧シリンダ２００の一部断面拡大図であり、図３に対応する図である。図５において上記の実施形態と同じ符号は同じ構成を示している。油圧シリンダ２００のロッド移動領域２１１ｂ内には、グランド部材２４０が設置されている。グランド部材２４０にはロッド部２２が貫通する貫通孔が形成されており、その貫通孔の内面にブッシュ１２０やシール部材１３０、スクレイパ１４０が設置されている。なお、部材２４１はＯリングであり、グランド部材２４０とロッド移動領域２１１ｂの内面との間の隙間を封止するシール部材である。
【００４６】
また、上述の実施形態においては、ブッシュ１２０がブロンズ製であったが、フッ素樹脂で形成されていてもよい。
【００４７】
また、上述の実施形態においては、油圧を用いたシリンダが想定されているが、油圧以外の流体を用いたシリンダに本発明が適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態が用いられる航空機の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る油圧シリンダの一部断面図である。
【図３】図２の二点鎖線の長方形で囲まれた領域の拡大図である。
【図４】図２のブッシュとして利用可能な種々の形態を示す斜視図である。
【図５】本実施形態の変形例を示す油圧シリンダの一部断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 航空機
２ フラップ
１０ フラップ駆動機構
２０ ピストンロッド
１００ 油圧シリンダ
１１０ シリンダバレル
１１１ シリンダ室
１１１ｃ 開口
２００ 油圧シリンダ
１２１〜１２４、１２７ 貫通孔
１２０、１２０ａ〜１２０ｄ ブッシュ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダの軸受け構造、特に、ピストンロッドを摺動自在に支持するブッシュを備えたシリンダの軸受け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧シリンダなどのシリンダの軸受け装置には、シリンダロッドを摺動自在に支持するブッシュ等の部材を備えたものがある。特許文献１の軸受け装置には、ロッド部材が挿入されるシリンダ室内にグランド部材が設けられている。グランド部材の内面には凹部が形成されており、その凹部にロッド部材を摺動可能に支持する磨耗リングが嵌め込まれている。ロッド部材が摺動すると磨耗リングの内面が磨耗するため、磨耗リングはメンテナンスを前提とした部材である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８０６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の磨耗リングのようなシリンダ室内に収容された部材をメンテナンスするのは容易ではない。メンテナンス作業の際にシリンダ室から部材を取り出したり、シリンダ室内に部材を収容したりする必要があるためである。
【０００５】
本発明の目的は、ブッシュのメンテナンス作業が比較的容易なシリンダの軸受け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
本発明のシリンダの軸受け構造は、ピストンロッドが出入りする開口を有するシリンダ室と、前記ピストンロッドを摺動自在に支持するように前記シリンダ室内に配置された、筒型の概略形状を有するブッシュとを備えている。そして、前記ブッシュが、前記開口を通過できるように縮径可能に構成されている。
【０００７】
本発明のシリンダの軸受け構造によると、シリンダ室の開口を通過するようにブッシュを縮径させることが可能である。したがって、シリンダ室の開口を通じてブッシュを取り付けたりブッシュを取り外したりすることが容易になり、ブッシュのメンテナンス作業が容易な軸受け構造が実現する。
【０００８】
また、本発明においては、前記ブッシュをその径方向に貫通する貫通孔が形成され、その貫通孔が前記ピストンロッドの摺動方向に関して前記ブッシュの一端から他端まで延びていることが好ましい。これによると、貫通孔を閉じるようにブッシュを変形させることにより、ブッシュの径を縮小させることが可能である。
【０００９】
また、本発明においては、前記貫通孔が、前記摺動方向と交差するように延びていることが好ましい。貫通孔が摺動方向に沿って延びている場合には、ピストンロッドが摺動すると、ピストンロッドの表面の摺動方向に沿った領域がブッシュの内面の貫通孔の開口と連続して擦れ合いやすくなる。この場合、ピストンロッドが磨耗すると、摺動方向に沿った傷ができやすくなる。一方で、貫通孔が摺動方向と交差するように延びている場合には、上記のような擦れ合いは起こらなくなる。したがって、ピストンロッドに傷が付きにくい構造が実現する。
【００１０】
また、本発明においては、前記貫通孔が、前記ブッシュの周面に沿って螺旋状に延びていることが好ましい。これによると、貫通孔が螺旋状に長く形成されるため、径が縮小するようにブッシュを変形させやすくなる。
【００１１】
また、本発明においては、前記ブッシュが、前記摺動方向に直交する方向に関して前記ピストンロッドを挟む２つの部材に分割されており、前記２つの部材同士が、前記ブッシュの径が変化可能となるように蝶番によって連結されていてもよい。これによると、ブッシュを弾性変形させなくても蝶番によって変形させることができるため、ブッシュを変形させやすくなる。
【００１２】
また、本発明においては、前記シリンダ室が内部に形成されたシリンダバレルをさらに備え、前記シリンダバレルの内面に前記ブッシュを収容する凹部が形成されており、前記ブッシュが前記凹部に収容されていることが好ましい。これによると、グランド部材などの部材を必要としないため、全体の構成を簡易にすることができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記ブッシュがブロンズ材料からなることが好ましい。これによると、例えばブッシュがフッ素樹脂材料からなる場合と比べて耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な一実施形態について図を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る航空機１の平面図である。航空機１は、飛行姿勢や飛行方向を変化させたり航空機１が受ける揚力を変化させたりするための複数の可動部が設けられている。例えば、主翼６には離着陸時に高揚力を発生させるためのフラップ２や、機体のローリングのためのエルロン３などが設けられている。また、水平尾翼７には、機首の上げ下げのためのエレベータ４が設けられている。さらに、垂直尾翼８には機体のヨーイングのためのラダー５が設けられている。これらの可動部は、翼に対する取り付け角が変化したり翼に対して並進移動したりするように変位可能に翼に取り付けられており、このように変位させることで航空機１の飛行姿勢や飛行方向を変化させたり高揚力を発生させたりする。これらの可動部にはそれぞれ駆動機構が設けられている。例えば、主翼６にはフラップ２を駆動するフラップ駆動機構１０が設けられている。フラップ駆動機構１０は、フラップ２の主翼への取り付け角度を変化させたり、フラップ２を主翼６から後方へと並進移動させたりすることができる。
【００１６】
図２は、本実施形態の油圧シリンダ１００の一部断面図である。油圧シリンダ１００は、航空機１の各可動部に用いることができるものであるが、本実施形態においては特にフラップ駆動機構１０の駆動源として用いられることが想定されている。以下、油圧シリンダ１００の構成について説明する。
【００１７】
油圧シリンダ１００はピストンロッド２０を有している。ピストンロッド２０は、図２の上下方向に軸心が沿った円筒形状を有するロッド部２２と、ロッド部２２の一端に固定されたロッドヘッド２１を有している。ロッドヘッド２１はロッド部２２より径が大きい円筒形状を有しており、ロッド部２２と互いの軸心が一致するようにロッド部２２に固定されている。ロッド部２２の他端はフラップ駆動機構１０に接続されており、油圧シリンダ１００は、ロッド部２２を通じてフラップ駆動機構１０へとフラップ２を駆動する駆動力を供給する。
【００１８】
次に、ピストンロッド２０を受ける軸受け側の構造について説明する。軸受け側には、ピストンロッド２０の一部を内部に収容するシリンダバレル１１０が設けられている。シリンダバレル１１０は、円筒形の概略形状を有する部材であり、図２の上下方向に関して長尺に構成されている。シリンダバレル１１０の内部には、シリンダバレル１１０の長尺方向に沿って延びたシリンダ室１１１が形成されている。シリンダ室１１１は、円筒形の概略形状を有するシリンダバレル１１０内の空洞である。シリンダバレル１１０の一端（図２中の下端）にはシリンダ室１１１の開口１１１ｃが形成されている。
【００１９】
シリンダ室１１１は、ロッドヘッド２１が収容されるヘッド移動領域１１１ａと、その領域より幅が狭いロッド移動領域１１１ｂとを有している。ヘッド移動領域１１１ａは円筒形状を有しており、ロッドヘッド２１が図２の上下方向に移動可能になるように、ロッドヘッド２１の径よりわずかに径が大きく形成されている。ロッド移動領域１１１ｂは円筒形状を有しており、ロッド部２２が図２の上下方向に移動可能になるように、ロッド部２２の径よりわずかに径が大きく形成されている。ピストンロッド２０は、ロッドヘッド２１の全体がシリンダ室１１１内に収容され、ロッド部２２がシリンダ室１１１内から開口１１１ｃを通ってシリンダバレル１１０の外部へと延びるように配置されている。
【００２０】
シリンダバレル１１０の側壁には、ヘッド移動領域１１１ａとシリンダバレル１１０の外部とを連通させる連通孔１１２及び１１３が形成されている。連通孔１１２は、ヘッド移動領域１１１ａにおいて開口１１１ｃから遠い方の一端付近に連通するように形成されている。連通孔１１３は、ヘッド移動領域１１１ａにおいて開口１１１ｃに近い方の一端付近に連通するように形成されている。ロッドヘッド２１は、図２の上下方向に関して連通孔１１２と連通孔１１３との間に配置されている。
【００２１】
連通孔１１２及び１１３は油圧回路３０に接続されている。油圧回路３０は、連通孔１１２及び１１３を通じてシリンダ室１１１内に作動油を供給する油圧源を有している。油圧回路３０が連通孔１１２へと作動油を供給すると、ヘッド移動領域１１１ａにおいて連通孔１１２側の室内の油圧が上昇し、開口１１１ｃに向かって押し出す圧力がロッドヘッド２１に作用する。このとき、ヘッド移動領域１１１ａにおいて連通孔１１３側の室内の作動油は、連通孔１１３を通じて油圧回路３０に回収されるようになっている。したがって、ピストンロッド２０は、ロッドヘッド２１に連通孔１１２側から作用する圧力と、ロッドヘッド２１に連通孔１１３側から作用する圧力との差圧によって図２の下方へと移動する。
【００２２】
一方で、油圧回路３０が連通孔１１３へと作動油を供給すると、ヘッド移動領域１１１ａにおいて連通孔１１３側の室内の油圧が上昇し、開口１１１ｃから遠ざかるように押し戻す圧力がロッドヘッド２１に作用する。このとき、ヘッド移動領域１１１ａにおいて連通孔１１２側の室内の作動油は、連通孔１１２を通じて油圧回路３０に回収されるようになっている。したがって、ピストンロッド２０は、ロッドヘッド２１に連通孔１１２側から作用する圧力と、ロッドヘッド２１に連通孔１１３側から作用する圧力との差圧によって図２の上方へと移動する。このように、ピストンロッド２０が図２の上下方向に移動することにより、フラップ駆動機構１０へと駆動力が伝達される。
【００２３】
次に、シリンダ室１１１の開口１１１ｃ付近の構成について、図２及び図３を参照しつつより詳細に説明する。図３は、図２の二点鎖線の長方形で囲まれた部分の拡大図である。ロッド移動領域１１１ｂの内面には、開口１１１ｃから遠い位置から順に、凹部１１４〜１１６が形成されている。これらの凹部１１４〜１１６には、ブッシュ１２０、シール部材１３０及びスクレイパ１４０がそれぞれ嵌め込まれている。
【００２４】
シール部材１３０は、シリンダ室１１１内の作動油が開口１１１ｃから漏れ出さないようにロッド部２２とロッド移動領域１１１ｂの内面との隙間を封止する部材である。シール部材１３０は、ゴムやフッ素樹脂などの材料からなり、リング形状を有している。シール部材１３０は、ロッド部２２の周面に周方向に沿って当接することにより、ロッド部２２とロッド移動領域１１１ｂの内面との間の隙間を封止している。
【００２５】
スクレイパ１４０は、ゴムなどの樹脂材料からなるリング形状を有する部材である。スクレイパ１４０は、ロッド部２２の周面に周方向に沿って当接しており、ロッド部２２が開口１１１ｃからシリンダ室１１１内へ向かって移動する際に、ロッド部２２において開口１１１ｃより外部に位置した部分に付着した異物等を掻き取るように構成されている。これによって、シリンダ室１１１内に異物が侵入することを抑制している。
【００２６】
ブッシュ１２０は、ブロンズ材料からなる円筒形の概略形状を有する部材である（図４のブッシュ１２０ａ〜１２０ｄ参照）。ブッシュ１２０には、ブッシュ１２０を軸方向に貫通する円筒形状の摺動孔が形成されており、ロッド部２２はこの摺動孔を貫通している。この摺動孔は、ロッド部２２の径よりわずかに大きいが、ロッド移動領域１１１ｂの径より小さい径を有している。これによって、ロッド部２２がこの摺動孔を貫通しつつ移動する際に、ロッド部２２とブッシュ１２０とは互いに当接するが、ロッド部２２とシリンダバレル１１０の内面とは互いに当接しないようになっている。このように、ブッシュ１２０は、ロッド移動領域１１１ｂにおいてロッド部２２を摺動自在に支持する部材になっている。なお、ブッシュ１２０をブロンズ製とすることにより、フッ素樹脂などから形成する場合と比べてブッシュ１２０の耐久性を向上することができる。
【００２７】
ところで、ロッド部２２が摺動し続けると、ブッシュ１２０の摺動孔の内面が磨耗していくこととなる。したがって、油圧シリンダ１００を使用し続けた場合には、ブッシュ１２０を点検したり、交換したりするなど、一定期間ごとにメンテナンスを施す必要が生じる。しかし、ブッシュ１２０はシリンダ室１１１内に収容されており、メンテナンス作業の際にシリンダ室１１１から取り出したり、シリンダ室１１１内に取り付けたりする作業が困難になるおそれがある。
【００２８】
そこで、本実施形態のブッシュ１２０は以下のように構成されている。図４（ａ）〜図４（ｄ）は、本実施形態のブッシュ１２０として採用され得るブッシュ１２０ａ〜１２０ｄをそれぞれ示している。まず、ブッシュ１２０ａは、径方向にブッシュを貫通する貫通孔１２１を有している。貫通孔１２１は、ブッシュ１２０ａにおいてピストンロッド２０の摺動方向に関する一端から他端まで延びている。また、貫通孔１２１は、ロッド摺動方向に沿っておらず、ロッド摺動方向に交差するように延びている。シリンダ室１１１内に設置されてロッド部２２が貫通している状態において、ブッシュ１２０ａは、円筒形の概略形状を有しつつ、周方向に関して１箇所だけ貫通孔１２１によって切断された部分を有することとなっている。
【００２９】
ブッシュ１２０ａが以上の形状を有していることにより、図４（ａ）の白抜き矢印の方向に貫通孔１２１が閉じるようにブッシュ１２０ａを弾性変形させると、ブッシュ１２０ａを縮径させることができるようになっている。さらに、貫通孔１２１は、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過することができる大きさになるまで、ブッシュ１２０ａを縮径できるように形成されている。したがって、ブッシュ１２０ａを用いた場合には、メンテナンス作業の際に開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１からブッシュ１２０ａを取り出したり、開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１内へとブッシュ１２０ａを取り付けたりすることが容易になる。
【００３０】
また、貫通孔１２１は、ロッド摺動方向に交差するように延びている。これに対して、仮にロッド摺動方向に沿った貫通孔が形成されているとすると、ロッド部２２の表面において貫通孔に対向する部分は、ピストンロッド２０の摺動の際に貫通孔の延びる方向に沿って移動することとなる。したがって、ロッド部２２の表面において貫通孔に対向する部分に、貫通孔の角部との摩擦によって傷が付きやすくなる。しかし、本実施形態の貫通孔１２１のようにロッド摺動方向に交差するように貫通孔が延びている場合には、ピストンロッド２０の摺動の際にロッド部２２の表面のある部分が貫通孔に沿って移動するということはなくなる。したがって、上記のような現象が発生せず、ロッド部２２の表面に傷がつきにくくなる。
【００３１】
さらに、ブッシュ１２０ａの磨耗によるゴミ等がピストンロッド２０の表面に付着することがある。ブッシュ１２０ａによると、貫通孔１２１による溝が形成されているため、ピストンロッド２０が摺動する際に上記のような異物が溝内に取り込まれる。これによって、ピストンロッド２０が円滑に摺動しやすくなり、また、ロッド部２２の表面に傷が付きにくくなる。
【００３２】
次に、ブッシュ１２０ｂについて説明する。ブッシュ１２０ｂには貫通孔１２２及び１２３が形成されている。貫通孔１２２及び１２３は、いずれも貫通孔１２１と同様、ブッシュ１２０ｂを径方向に貫通しつつロッド摺動方向に関してブッシュ１２０ｂの一端から他端まで延びている。そして、ロッド摺動方向に交差するように延びている。これによって、ブッシュ１２０ｂは、左右２つの部材に分割されている。ブッシュ１２０ｂは、シリンダ室１１１内に設置されてロッド部２２が貫通している状態においては、貫通孔１２２及び１２３が開口した状態になっている。したがって、貫通孔１２１と同様にゴミ等が取り込まれやすくなっている。
【００３３】
一方、図４（ｂ）の白抜き矢印のように、左右方向から貫通孔１２２及び１２３が閉じるように２つの部材を移動させた場合には、ブッシュ１２０ｂを縮径させることができるようになっている。さらに、貫通孔１２２及び１２３は、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過することができる大きさになるまで、ブッシュ１２０ｂを縮径できるように形成されている。したがって、ブッシュ１２０ｂを用いた場合には、ブッシュ１２０ａと同様に、開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１内へと取り付けたり、そこから取り外したりすることが容易になる。また、貫通孔１２２及び１２３がロッド摺動方向に交差するように延びているので、ロッド部２２に傷が付きにくくなっているのもブッシュ１２０ａと同様である。
【００３４】
次に、ブッシュ１２０ｃについて説明する。ブッシュ１２０ｃにはブッシュ１２０ｃを径方向に貫通する貫通孔１２４が形成されている。この貫通孔１２４も、ロッド摺動方向に関してブッシュ１２０ｃの一端から他端まで延びている。そして、貫通孔１２４は、ブッシュ１２０ｃの一端から他端に向かって延びつつ、ブッシュ１２０ｃの周方向にも延びており、ブッシュ１２０ｃの軸心周りにほぼ１回転と半分回転している。これによって、貫通孔１２４は、ブッシュ１２０ｃの周面に沿って螺旋状に延びている。ブッシュ１２０ｃは、シリンダ室１１１内に設置されてロッド部２２が貫通している状態においては、貫通孔１２４が開口した状態になっている。
【００３５】
ブッシュ１２０ｃが以上の形状を有していることにより、貫通孔１２４に沿って螺旋方向に図４（ｃ）の白抜き矢印のようにブッシュ１２０ｃを変形させると、ブッシュ１２０ｃを縮径させることができるようになっている。さらに、貫通孔１２４は、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過することができる大きさになるまで、ブッシュ１２０ｃを縮径できるように形成されている。したがって、ブッシュ１２０ａと同様に、開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１内へとブッシュ１２０ｃを取り付けたり、そこから取り外したりすることが容易になっている。貫通孔１２４はブッシュ１２０ｃに螺旋状に長く形成されており、これによってブッシュ１２０ｃを巻かれたリボンのように分割している。このため、ブッシュ１２０ｃを縮径するように変形させやすくなっている。
【００３６】
さらに、ブッシュ１２０ｃに螺旋状に貫通孔１２４が形成されているため、ピストンロッド２０が摺動する際、ロッド部２２の表面において貫通孔１２４の開口と擦れ合う領域が、ロッド部２２の周方向に関して平均的に分布することとなる。したがって、ロッド部２２の表面に傷が付くことがより効果的に抑制されると共に、ロッド部２２とブッシュ１２０ｃとの間に発生したゴミ等をより取り込みやすくなっている。
【００３７】
次に、ブッシュ１２０ｄについて説明する。ブッシュ１２０ｄは、２つの部材１２５及び１２６を有している。部材１２５及び１２６は、一方が円筒の一部を構成し、他方がその残りの部分を構成するような形状を有している。そして、図４（ｄ）において左右からロッド部２２を挟むように配置することにより、全体として図４（ｄ）のように円筒形の概略形状を呈するように構成されている。また、かかる配置にした際に、部材１２５と部材１２６との互いに対向する端部の間に貫通孔１２７が形成されるように構成されている。貫通孔１２７は、貫通孔１２１〜１２３と同様に、ブッシュ１２０ｄを径方向に貫通しつつ、ロッド摺動方向に関してブッシュ１２０ｄの一端から他端まで、ロッド摺動方向に交差するように延びている。ブッシュ１２０ｄは、シリンダ室１１１内に設置されてロッド部２２が貫通している状態においては、貫通孔１２７が開口した状態になっている。
【００３８】
一方、部材１２５と部材１２６において、貫通孔１２７が形成されている箇所とは反対側の端部同士は、蝶番によって連結されている。具体的には、部材１２５側の端部には凸部１２５ａが形成されており、部材１２６側の端部には凸部１２５ａとちょうど嵌合するように凹部１２６ａが形成されている。凸部１２５ａと凹部１２６ａは互いに嵌合しており、両者をロッド摺動方向に貫通するピン１２８が設けられている。これによって、部材１２５及び１２６は、ピン１２８を軸心として互いに回転可能になっている。
【００３９】
以上の構成により、図４（ｄ）の白抜き矢印に沿って部材１２５及び１２６を回転させると、ブッシュ１２０ｄを縮径させることができる。さらに、貫通孔１２７は、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過することができる大きさになるまで、ブッシュ１２０ｄを縮径できるように形成されている。したがって、ブッシュ１２０ａと同様に、開口１１１ｃを通じてシリンダ室１１１内へとブッシュ１２０ｄを取り付けたり、そこから取り外したりすることが容易になっている。
【００４０】
また、ブッシュ１２０ｄは蝶番によって変形させるようになっている。したがって、ブッシュ１２０ａなどのように弾性変形させる場合と比べて、ブッシュ１２０ｄを縮径させる際及び拡径させる際のいずれの際にも変形させやすくなっている。
【００４１】
以上、本実施形態の油圧シリンダ１００によると、ブッシュ１２０ａ〜１２０ｄのいずれを採用した場合であれ、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通過するようにブッシュ１２０を縮径させることが可能である。したがって、シリンダ室１１１の開口１１１ｃを通じてブッシュ１２０を取り付けたりブッシュ１２０を取り外したりすることが容易になり、ブッシュ１２０のメンテナンス作業が容易になる。
【００４２】
また、油圧シリンダ１００においては、ブッシュ１２０がシリンダバレル１１０の内面に設置されている。したがって、後述のようなグランド部材を用いる場合と比べて、部品点数を減少させることができ、装置構成を簡易にすることができる。
【００４３】
＜変形例＞
以上は、本発明の好適な実施形態についての説明であるが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、課題を解決するための手段に記載された範囲の限りにおいて様々な変更が可能なものである。
【００４４】
例えば、上述の実施形態においては、ブッシュ１２０がシリンダバレル１１０に形成された凹部１１４に嵌め込まれている。しかし、シリンダバレル１１０にグランド部材が設けられており、そのグランド部材に形成された凹部に上述の実施形態のブッシュ１２０が嵌め込まれていてもよい。
【００４５】
図５は、グランド部材を使用した場合の一例である油圧シリンダ２００の一部断面拡大図であり、図３に対応する図である。図５において上記の実施形態と同じ符号は同じ構成を示している。油圧シリンダ２００のロッド移動領域２１１ｂ内には、グランド部材２４０が設置されている。グランド部材２４０にはロッド部２２が貫通する貫通孔が形成されており、その貫通孔の内面にブッシュ１２０やシール部材１３０、スクレイパ１４０が設置されている。なお、部材２４１はＯリングであり、グランド部材２４０とロッド移動領域２１１ｂの内面との間の隙間を封止するシール部材である。
【００４６】
また、上述の実施形態においては、ブッシュ１２０がブロンズ製であったが、フッ素樹脂で形成されていてもよい。
【００４７】
また、上述の実施形態においては、油圧を用いたシリンダが想定されているが、油圧以外の流体を用いたシリンダに本発明が適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態が用いられる航空機の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る油圧シリンダの一部断面図である。
【図３】図２の二点鎖線の長方形で囲まれた領域の拡大図である。
【図４】図２のブッシュとして利用可能な種々の形態を示す斜視図である。
【図５】本実施形態の変形例を示す油圧シリンダの一部断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 航空機
２ フラップ
１０ フラップ駆動機構
２０ ピストンロッド
１００ 油圧シリンダ
１１０ シリンダバレル
１１１ シリンダ室
１１１ｃ 開口
２００ 油圧シリンダ
１２１〜１２４、１２７ 貫通孔
１２０、１２０ａ〜１２０ｄ ブッシュ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドが出入りする開口を有するシリンダ室と、前記ピストンロッドを摺動自在に支持するように前記シリンダ室内に配置された、筒型の概略形状を有するブッシュとを備え、
前記ブッシュが、前記開口を通過できるように縮径可能に構成されていることを特徴とするシリンダの軸受け構造。
【請求項２】
前記ブッシュをその径方向に貫通する貫通孔が形成され、その貫通孔が前記ピストンロッドの摺動方向に関して前記ブッシュの一端から他端まで延びていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項３】
前記貫通孔が、前記摺動方向と交差するように延びていることを特徴とする請求項２に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項４】
前記貫通孔が、前記ブッシュの周面に沿って螺旋状に延びていることを特徴とする請求項３に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項５】
前記ブッシュが、前記摺動方向に直交する方向に関して前記ピストンロッドを挟む２つの部材に分割されており、
前記２つの部材同士が、前記ブッシュの径が変化可能となるように蝶番によって連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項６】
前記シリンダ室が内部に形成されたシリンダバレルをさらに備え、
前記シリンダバレルの内面に前記ブッシュを収容する凹部が形成されており、
前記ブッシュが前記凹部に収容されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項７】
前記ブッシュがブロンズ材料からなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項１】
ピストンロッドが出入りする開口を有するシリンダ室と、前記ピストンロッドを摺動自在に支持するように前記シリンダ室内に配置された、筒型の概略形状を有するブッシュとを備え、
前記ブッシュが、前記開口を通過できるように縮径可能に構成されていることを特徴とするシリンダの軸受け構造。
【請求項２】
前記ブッシュをその径方向に貫通する貫通孔が形成され、その貫通孔が前記ピストンロッドの摺動方向に関して前記ブッシュの一端から他端まで延びていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項３】
前記貫通孔が、前記摺動方向と交差するように延びていることを特徴とする請求項２に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項４】
前記貫通孔が、前記ブッシュの周面に沿って螺旋状に延びていることを特徴とする請求項３に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項５】
前記ブッシュが、前記摺動方向に直交する方向に関して前記ピストンロッドを挟む２つの部材に分割されており、
前記２つの部材同士が、前記ブッシュの径が変化可能となるように蝶番によって連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項６】
前記シリンダ室が内部に形成されたシリンダバレルをさらに備え、
前記シリンダバレルの内面に前記ブッシュを収容する凹部が形成されており、
前記ブッシュが前記凹部に収容されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のシリンダの軸受け構造。
【請求項７】
前記ブッシュがブロンズ材料からなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のシリンダの軸受け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１９７８８１（Ｐ２００９−１９７８８１Ａ）
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３９５４８（Ｐ２００８−３９５４８）
【出願日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【出願人】（５０３４０５６８９）ナブテスコ株式会社 (737)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月３日（２００９．９．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【出願人】（５０３４０５６８９）ナブテスコ株式会社 (737)
【Ｆターム（参考）】
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