シリンダ錠
【課題】簡単な構造でプラグへの回転操作力を直接施解錠対象に伝達することのできるシリンダ錠を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダケース１内に回転自在に挿入されるプラグ２と、
プラグ２の後端に連結される連結杆３とを有し、
前記プラグ２の後端には、連結杆３に形成された連結凹部４に嵌合する連結突部５が突設されるとともに、プラグ２と連結杆３とは、連結杆３に設けられた装着スリット６に挿入され、前記連結突部５の基端に傾動自在に係止する止め輪７により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部５の外表面と連結凹部４の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸が形成される。
【解決手段】シリンダケース１内に回転自在に挿入されるプラグ２と、
プラグ２の後端に連結される連結杆３とを有し、
前記プラグ２の後端には、連結杆３に形成された連結凹部４に嵌合する連結突部５が突設されるとともに、プラグ２と連結杆３とは、連結杆３に設けられた装着スリット６に挿入され、前記連結突部５の基端に傾動自在に係止する止め輪７により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部５の外表面と連結凹部４の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ錠への回転操作力をレバー等による並進移動に変換することなく、直接施解錠対象に伝達するようにしたシリンダ錠としては、特許文献１の図６以下に記載のものが知られている。この従来例において、シリンダ錠は、ケースと、ケース内に挿入されるプラグと、プラグの後端に連結される連結杆とを有して形成される。
【０００３】
連結杆には突状の第１結合装置が形成され、プラグの後端に形成される凹状の第２結合装置に嵌合されてカルダン自在継手が構成される。相互に相対移動自在なプラグと連結杆とを連結するためには、連結杆の抜去方向への移動を規制する規制壁が必須となり、ピンを使用しない場合、規制壁は組み立て時の障害壁となる。
【０００４】
これを避けるために、上記従来例は、ケースを半円筒形部品の連結体として形成し、半円筒形部品により連結杆の突状部を挟み付けることにより連結状態を維持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９-５２２４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来例において、ケースを分割することは、組立工数の増加等、コスト上昇要因となるという欠点がある。
【０００７】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、簡単な構造でプラグへの回転操作力を直接施解錠対象に伝達することのできるシリンダ錠を提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、上記シリンダ錠を使用した車両のドアハンドル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
シリンダ錠は、シリンダケース１内に回転自在に挿入されるプラグ２と、プラグ２の後端に連結される連結杆３とを有して構成される。プラグ２と連結杆３とを歳差移動自在に連結するために、プラグ２の後端には、連結杆３に形成された連結凹部４に嵌合する連結突部５が突設される。これらプラグ２と連結杆３とは、連結杆３に設けられた装着スリット６に止め輪７を挿入することにより行われ、止め輪７は、前記連結突部５の基端部に係止して双方の離脱を防止する。
【００１０】
連結突部５と連結杆３とは、連結突部５の外表面と連結凹部４の内周壁面のいずれか一方が凸とされて他方の凹に可変交差角の範囲内で噛合可能な凹凸を介して連結され、プラグ２への回転操作力が連結杆３に伝達される。
【００１１】
したがって、本発明において、連結杆３は、プラグ２の後端を連結凹部４に嵌合した後、止め輪７を装着するだけで連結することができるために、構造が簡単で、かつ、組立作業性も向上する。すなわち、プラグ２の回転軸に対して歳差方向に完全な自由度を有する自在継手機構を構成しようとすると、双方の幾何学的関係の保持等の要件充足の必要から、例えば、上述した従来例のように、ケース分割が必要となるように構造の複雑化要因となる。
【００１２】
これに対し、プラグ２側に形成される連結突部５の基端部に止め輪７を係止するだけでプラグ２と連結杆３を連結する本発明においては、構造が不必要に複雑になることもなく、組立効率も向上する。
【００１３】
また、プラグ２と連結杆３とをプラグ２の回転軸を含む予め設定された平面内で揺動自在にピン結合した簡易な連結方法も可能であるが、この場合、プラグ２に対して任意の歳差方向に変位させるためには、プラグ２を回転させる必要があり、施錠状態において回転操作が禁止されるシリンダ錠に適用した場合、調整自由度が小さくなるという問題が発生する。
【００１４】
この点、本発明は、プラグ２側の連結突部５を連結凹部４に遊嵌させ、かつ、一般に、軸に対して相対移動不能に装着される止め輪７を軸、すなわち連結突部５の基端に傾動自在に係止させることによって、歳差自由度を確保するとともに、回転変位の伝達を、傾動時の少なくとも一部の噛合が可能な凹凸により実現し、構造の簡素化と動作信頼性の向上を図るものである。
【００１５】
凹凸は、交差角が変わった場合、一部の噛合が確保されていれば、他の噛合が解除されることは許容され、かかる条件を充たせば、種々の凹凸形状の使用が可能であり、例えば、凹形状が、ヘクサロビュラ穴により形成され、凸形状をこれに噛合する星形形状（ヘクサロビュラ形状）にすることができる。
【００１６】
また、シリンダ錠が、プラグ２をシリンダケース１の前端側、すなわち、解錠キーの挿入口が開けられる正面側から挿入して組み立てられる場合、止め輪７をプラグ２の径に比して大径に形成すると、止め輪７がプラグ２を引き抜こうとした際のストッパとなるので、不正なプラグ２の引き抜き操作に対する耐性を高めることができる。
【００１７】
以上のシリンダ錠は、シリンダ錠への回転操作を直接回転変位として車両側のドアロック側に伝達するドアハンドル装置に適用することが可能であり、かかるドアハンドル装置は、
車両のドア８に固定され、操作ハンドル９を回転自在に支持するハンドルベース１０と、
シリンダケース１にプラグ２を挿入してハンドルベース１０に保持されるシリンダ錠Ａと、
シリンダ錠Ａのプラグ２の後端に連結される連結杆３とを有し、
プラグ２への回転力を連結杆３を介してドアロック装置１１に直接伝達する車両用ドアハンドル装置であって、
前記プラグ２と連結杆３とは、プラグ２の後端に形成される連結突部５を連結杆３に形成される連結凹部４に嵌合させるとともに、連結突部５基端に係止する止め輪７により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部５の外表面と連結凹部４の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸を形成して構成することができる。
【００１８】
この発明によれば、ハンドル装置のドア８上への固定位置に誤差が発生してプラグ２の回転中心がドアロック装置１１の被操作部１１ａへの挿入線からずれた場合であっても、確実に連結杆３を被操作部１１ａに連結することが可能になり、かつ、プラグ２への回転操作力もドアロック装置１１に伝達することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、簡単な構造でプラグへの回転操作力を直接施解錠対象に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ドアハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ方向矢視図である。
【図２】シリンダ錠を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ方向矢視図、（ｃ）は（ｂ）の２Ｃ方向矢視図である。
【図３】シリンダ錠の分解斜視図である。
【図４】プラグと連結杆との連結部を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。
【図５】図４の動作を示す図で、（ａ）は連結凹部を示す図、（ｂ）は（ａ）の５Ｂ-５Ｂ線断面図、（ｃ）は連結杆が歳差方向に移動した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１に車両のドアハンドル装置を示す。ハンドル装置は、ドアパネル（ドア８）に固定されるハンドルベース１０に操作ハンドル９を水平回転自在に連結して形成される。
【００２２】
操作ハンドル９の端部には、ドアパネル８への装着状態においてドア８内部に挿入される操作突部９ａが突設されており、ドアパネル８への装着状態において操作ハンドル９を回転操作すると、操作突部９ａによりレバー１２が駆動されてドア８内に配置されたドアロック装置１１が駆動される。
【００２３】
シリンダ錠Ａは、シリンダケース１内にプラグ２を回転操作自在に挿入して形成され、上記ハンドルベース１０に開設されたシリンダ装着開口１０ａにドアパネル８表面側から挿入された後、シリンダケース１にボルト１３を締結して固定される。
【００２４】
この実施の形態において、ハンドルベース１０はドアパネル８表面への露出を避けるために、ドアパネル８裏面に沿わせるように配置され、シリンダ錠Ａを固定することによってシリンダ錠Ａのシリンダケース１とハンドルベース１０とがドアパネル８を強く挟み付け、結果、ハンドルベース１０がドアパネル８に固定される。また、プラグ２の前端部（以下、本明細書において、プラグ２への解錠キーの挿入端側を前方とする。）は、キャップ２ｂにより覆われ、さらに、シリンダ錠Ａの前端部には、飾り座金１４が装着される。
【００２５】
シリンダ錠Ａは、ドアロック装置１１の被操作部１１ａを操作することによってドアロック装置１１の施解錠状態を遷移させ、ドアロック装置１１が施錠状態のとき、操作ハンドル９によるドアロック装置１１へのロック解除操作をキャンセルする。
【００２６】
図２以下に示すように、上記シリンダケース１内に収容されるプラグ２には適数のタンブラ２ａが装着され、適正な解錠キー（図示せず）を挿入した場合にのみ回転操作することができる。また、上記プラグ２とシリンダケース１との間には、トーションスプリング１５が介装され、プラグ２を初期回転位置側に付勢する。
【００２７】
上記プラグ２の後端には連結杆３が連結される。連結軒３の後端には、ドアロック装置１１の被操作部１１ａへの歳差姿勢での挿入が可能なように球状の連結部３ｂが形成されるとともに、連結部３ｂには、放射方向に回り止め突部３ｃが突設される。
【００２８】
この連結杆３とプラグ２との連結のために、プラグ２の後端には球状の連結突部５が形成されるとともに、連結杆３の前端には連結ボックス３ａが形成される。連結ボックス３ａには、連結突部５側に開放される連結凹部４が開設される。
【００２９】
プラグ２と連結杆３とは、連結ボックス３ａに形成された装着スリット６に止め輪を装着して行なわれ、装着状態において止め輪７は、プラグ２の連結突部５の基端部近傍に係止して連結杆３のプラグ２からの脱離と、止め輪７自体のプラグ２、および連結杆３からの脱離が規制される。
【００３０】
この実施の形態において止め輪７にはＵ形止め輪が使用され、図４（ｂ）に示すように、Ｄ寸法がプラグ２の径寸法に比して大径のものが使用される。
【００３１】
止め輪７とプラグ２との係止は、プラグ２からの脱離の規制が可能で、かつ、プラグ２に対する傾動の自由度が確保されるようにおこなわれる。
【００３２】
また、上記連結突部５の外周壁と連結凹部４の内壁には凹凸が形成される。この実施の形態において、連結凹部４にはヘクサロビュラ穴（JIS B 1015：2008）が形成されるとともに、連結突部５側にはヘックスローブ(ヘクサロビュラ)ドライバの先端形状が形成される。連結突部５側をボールポイントレンチ形状にすると、より傾動自由度を高めることができる。
【００３３】
したがって、この実施の形態において、連結杆３は、図５（ｃ）に示すように、止め輪７の内周壁面を連結突部の球面に摺接させながらプラグ２に対して歳差移動可能であり、プラグ２の回転中心に対してドアロック装置１１のずれを吸収することができる。軸間が交差した状態で、プラグ２の回転は凹凸の噛合によって連結杆３に伝達され、設定範囲内であれば、交差角（θ）が大きくなって一部の凹凸の噛合状態が解除された場合でも、残余の凹凸の噛合が確保されるために、プラグ２の回転を連結杆３に伝達することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ シリンダケース
２ プラグ
３ 連結杆
４ 連結凹部
５ 連結突部
６ 装着スリット
７ 止め輪
８ ドア
９ 操作ハンドル
１０ ハンドルベース
１１ ドアロック装置
Ａ シリンダ錠
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ錠への回転操作力をレバー等による並進移動に変換することなく、直接施解錠対象に伝達するようにしたシリンダ錠としては、特許文献１の図６以下に記載のものが知られている。この従来例において、シリンダ錠は、ケースと、ケース内に挿入されるプラグと、プラグの後端に連結される連結杆とを有して形成される。
【０００３】
連結杆には突状の第１結合装置が形成され、プラグの後端に形成される凹状の第２結合装置に嵌合されてカルダン自在継手が構成される。相互に相対移動自在なプラグと連結杆とを連結するためには、連結杆の抜去方向への移動を規制する規制壁が必須となり、ピンを使用しない場合、規制壁は組み立て時の障害壁となる。
【０００４】
これを避けるために、上記従来例は、ケースを半円筒形部品の連結体として形成し、半円筒形部品により連結杆の突状部を挟み付けることにより連結状態を維持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９-５２２４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来例において、ケースを分割することは、組立工数の増加等、コスト上昇要因となるという欠点がある。
【０００７】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、簡単な構造でプラグへの回転操作力を直接施解錠対象に伝達することのできるシリンダ錠を提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、上記シリンダ錠を使用した車両のドアハンドル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
シリンダ錠は、シリンダケース１内に回転自在に挿入されるプラグ２と、プラグ２の後端に連結される連結杆３とを有して構成される。プラグ２と連結杆３とを歳差移動自在に連結するために、プラグ２の後端には、連結杆３に形成された連結凹部４に嵌合する連結突部５が突設される。これらプラグ２と連結杆３とは、連結杆３に設けられた装着スリット６に止め輪７を挿入することにより行われ、止め輪７は、前記連結突部５の基端部に係止して双方の離脱を防止する。
【００１０】
連結突部５と連結杆３とは、連結突部５の外表面と連結凹部４の内周壁面のいずれか一方が凸とされて他方の凹に可変交差角の範囲内で噛合可能な凹凸を介して連結され、プラグ２への回転操作力が連結杆３に伝達される。
【００１１】
したがって、本発明において、連結杆３は、プラグ２の後端を連結凹部４に嵌合した後、止め輪７を装着するだけで連結することができるために、構造が簡単で、かつ、組立作業性も向上する。すなわち、プラグ２の回転軸に対して歳差方向に完全な自由度を有する自在継手機構を構成しようとすると、双方の幾何学的関係の保持等の要件充足の必要から、例えば、上述した従来例のように、ケース分割が必要となるように構造の複雑化要因となる。
【００１２】
これに対し、プラグ２側に形成される連結突部５の基端部に止め輪７を係止するだけでプラグ２と連結杆３を連結する本発明においては、構造が不必要に複雑になることもなく、組立効率も向上する。
【００１３】
また、プラグ２と連結杆３とをプラグ２の回転軸を含む予め設定された平面内で揺動自在にピン結合した簡易な連結方法も可能であるが、この場合、プラグ２に対して任意の歳差方向に変位させるためには、プラグ２を回転させる必要があり、施錠状態において回転操作が禁止されるシリンダ錠に適用した場合、調整自由度が小さくなるという問題が発生する。
【００１４】
この点、本発明は、プラグ２側の連結突部５を連結凹部４に遊嵌させ、かつ、一般に、軸に対して相対移動不能に装着される止め輪７を軸、すなわち連結突部５の基端に傾動自在に係止させることによって、歳差自由度を確保するとともに、回転変位の伝達を、傾動時の少なくとも一部の噛合が可能な凹凸により実現し、構造の簡素化と動作信頼性の向上を図るものである。
【００１５】
凹凸は、交差角が変わった場合、一部の噛合が確保されていれば、他の噛合が解除されることは許容され、かかる条件を充たせば、種々の凹凸形状の使用が可能であり、例えば、凹形状が、ヘクサロビュラ穴により形成され、凸形状をこれに噛合する星形形状（ヘクサロビュラ形状）にすることができる。
【００１６】
また、シリンダ錠が、プラグ２をシリンダケース１の前端側、すなわち、解錠キーの挿入口が開けられる正面側から挿入して組み立てられる場合、止め輪７をプラグ２の径に比して大径に形成すると、止め輪７がプラグ２を引き抜こうとした際のストッパとなるので、不正なプラグ２の引き抜き操作に対する耐性を高めることができる。
【００１７】
以上のシリンダ錠は、シリンダ錠への回転操作を直接回転変位として車両側のドアロック側に伝達するドアハンドル装置に適用することが可能であり、かかるドアハンドル装置は、
車両のドア８に固定され、操作ハンドル９を回転自在に支持するハンドルベース１０と、
シリンダケース１にプラグ２を挿入してハンドルベース１０に保持されるシリンダ錠Ａと、
シリンダ錠Ａのプラグ２の後端に連結される連結杆３とを有し、
プラグ２への回転力を連結杆３を介してドアロック装置１１に直接伝達する車両用ドアハンドル装置であって、
前記プラグ２と連結杆３とは、プラグ２の後端に形成される連結突部５を連結杆３に形成される連結凹部４に嵌合させるとともに、連結突部５基端に係止する止め輪７により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部５の外表面と連結凹部４の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸を形成して構成することができる。
【００１８】
この発明によれば、ハンドル装置のドア８上への固定位置に誤差が発生してプラグ２の回転中心がドアロック装置１１の被操作部１１ａへの挿入線からずれた場合であっても、確実に連結杆３を被操作部１１ａに連結することが可能になり、かつ、プラグ２への回転操作力もドアロック装置１１に伝達することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、簡単な構造でプラグへの回転操作力を直接施解錠対象に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ドアハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ方向矢視図である。
【図２】シリンダ錠を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ方向矢視図、（ｃ）は（ｂ）の２Ｃ方向矢視図である。
【図３】シリンダ錠の分解斜視図である。
【図４】プラグと連結杆との連結部を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。
【図５】図４の動作を示す図で、（ａ）は連結凹部を示す図、（ｂ）は（ａ）の５Ｂ-５Ｂ線断面図、（ｃ）は連結杆が歳差方向に移動した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１に車両のドアハンドル装置を示す。ハンドル装置は、ドアパネル（ドア８）に固定されるハンドルベース１０に操作ハンドル９を水平回転自在に連結して形成される。
【００２２】
操作ハンドル９の端部には、ドアパネル８への装着状態においてドア８内部に挿入される操作突部９ａが突設されており、ドアパネル８への装着状態において操作ハンドル９を回転操作すると、操作突部９ａによりレバー１２が駆動されてドア８内に配置されたドアロック装置１１が駆動される。
【００２３】
シリンダ錠Ａは、シリンダケース１内にプラグ２を回転操作自在に挿入して形成され、上記ハンドルベース１０に開設されたシリンダ装着開口１０ａにドアパネル８表面側から挿入された後、シリンダケース１にボルト１３を締結して固定される。
【００２４】
この実施の形態において、ハンドルベース１０はドアパネル８表面への露出を避けるために、ドアパネル８裏面に沿わせるように配置され、シリンダ錠Ａを固定することによってシリンダ錠Ａのシリンダケース１とハンドルベース１０とがドアパネル８を強く挟み付け、結果、ハンドルベース１０がドアパネル８に固定される。また、プラグ２の前端部（以下、本明細書において、プラグ２への解錠キーの挿入端側を前方とする。）は、キャップ２ｂにより覆われ、さらに、シリンダ錠Ａの前端部には、飾り座金１４が装着される。
【００２５】
シリンダ錠Ａは、ドアロック装置１１の被操作部１１ａを操作することによってドアロック装置１１の施解錠状態を遷移させ、ドアロック装置１１が施錠状態のとき、操作ハンドル９によるドアロック装置１１へのロック解除操作をキャンセルする。
【００２６】
図２以下に示すように、上記シリンダケース１内に収容されるプラグ２には適数のタンブラ２ａが装着され、適正な解錠キー（図示せず）を挿入した場合にのみ回転操作することができる。また、上記プラグ２とシリンダケース１との間には、トーションスプリング１５が介装され、プラグ２を初期回転位置側に付勢する。
【００２７】
上記プラグ２の後端には連結杆３が連結される。連結軒３の後端には、ドアロック装置１１の被操作部１１ａへの歳差姿勢での挿入が可能なように球状の連結部３ｂが形成されるとともに、連結部３ｂには、放射方向に回り止め突部３ｃが突設される。
【００２８】
この連結杆３とプラグ２との連結のために、プラグ２の後端には球状の連結突部５が形成されるとともに、連結杆３の前端には連結ボックス３ａが形成される。連結ボックス３ａには、連結突部５側に開放される連結凹部４が開設される。
【００２９】
プラグ２と連結杆３とは、連結ボックス３ａに形成された装着スリット６に止め輪を装着して行なわれ、装着状態において止め輪７は、プラグ２の連結突部５の基端部近傍に係止して連結杆３のプラグ２からの脱離と、止め輪７自体のプラグ２、および連結杆３からの脱離が規制される。
【００３０】
この実施の形態において止め輪７にはＵ形止め輪が使用され、図４（ｂ）に示すように、Ｄ寸法がプラグ２の径寸法に比して大径のものが使用される。
【００３１】
止め輪７とプラグ２との係止は、プラグ２からの脱離の規制が可能で、かつ、プラグ２に対する傾動の自由度が確保されるようにおこなわれる。
【００３２】
また、上記連結突部５の外周壁と連結凹部４の内壁には凹凸が形成される。この実施の形態において、連結凹部４にはヘクサロビュラ穴（JIS B 1015：2008）が形成されるとともに、連結突部５側にはヘックスローブ(ヘクサロビュラ)ドライバの先端形状が形成される。連結突部５側をボールポイントレンチ形状にすると、より傾動自由度を高めることができる。
【００３３】
したがって、この実施の形態において、連結杆３は、図５（ｃ）に示すように、止め輪７の内周壁面を連結突部の球面に摺接させながらプラグ２に対して歳差移動可能であり、プラグ２の回転中心に対してドアロック装置１１のずれを吸収することができる。軸間が交差した状態で、プラグ２の回転は凹凸の噛合によって連結杆３に伝達され、設定範囲内であれば、交差角（θ）が大きくなって一部の凹凸の噛合状態が解除された場合でも、残余の凹凸の噛合が確保されるために、プラグ２の回転を連結杆３に伝達することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ シリンダケース
２ プラグ
３ 連結杆
４ 連結凹部
５ 連結突部
６ 装着スリット
７ 止め輪
８ ドア
９ 操作ハンドル
１０ ハンドルベース
１１ ドアロック装置
Ａ シリンダ錠
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダケース内に回転自在に挿入されるプラグと、
プラグの後端に連結される連結杆とを有し、
前記プラグの後端には、連結杆に形成された連結凹部に嵌合する連結突部が突設されるとともに、プラグと連結杆とは、連結杆に設けられた装着スリットに挿入され、前記連結突部の基端に傾動自在に係止する止め輪により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部の外表面と連結凹部の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸が形成されるシリンダ錠。
【請求項２】
前記連結突部の基端部が球面により形成される請求項１記載のシリンダ錠。
【請求項３】
前記連結凹部の凹凸が、ヘクサロビュラ穴により形成される請求項１または２記載のシリンダ錠。
【請求項４】
前記プラグはシリンダケースの前端側から挿入されて組み立てられるとともに、
前記止め輪はプラグの径に比して大径に形成されてプラグ引き抜き操作に対する規制部材として機能する請求項１、２または３記載のシリンダ錠。
【請求項５】
車両のドアに固定され、操作ハンドルを回転自在に支持するハンドルベースと、
シリンダケースにプラグを挿入してハンドルベースに保持されるシリンダ錠と、
シリンダ錠のプラグの後端に連結される連結杆とを有し、
プラグへの回転力を連結杆を介してドアロック装置に直接伝達する車両用ドアハンドル装置であって、
前記プラグと連結杆とは、プラグの後端に形成される連結突部を連結杆に形成される連結凹部に嵌合させるとともに、連結突部基端に係止する止め輪により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部の外表面と連結凹部の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸が形成される車両用ドアハンドル装置。
【請求項１】
シリンダケース内に回転自在に挿入されるプラグと、
プラグの後端に連結される連結杆とを有し、
前記プラグの後端には、連結杆に形成された連結凹部に嵌合する連結突部が突設されるとともに、プラグと連結杆とは、連結杆に設けられた装着スリットに挿入され、前記連結突部の基端に傾動自在に係止する止め輪により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部の外表面と連結凹部の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸が形成されるシリンダ錠。
【請求項２】
前記連結突部の基端部が球面により形成される請求項１記載のシリンダ錠。
【請求項３】
前記連結凹部の凹凸が、ヘクサロビュラ穴により形成される請求項１または２記載のシリンダ錠。
【請求項４】
前記プラグはシリンダケースの前端側から挿入されて組み立てられるとともに、
前記止め輪はプラグの径に比して大径に形成されてプラグ引き抜き操作に対する規制部材として機能する請求項１、２または３記載のシリンダ錠。
【請求項５】
車両のドアに固定され、操作ハンドルを回転自在に支持するハンドルベースと、
シリンダケースにプラグを挿入してハンドルベースに保持されるシリンダ錠と、
シリンダ錠のプラグの後端に連結される連結杆とを有し、
プラグへの回転力を連結杆を介してドアロック装置に直接伝達する車両用ドアハンドル装置であって、
前記プラグと連結杆とは、プラグの後端に形成される連結突部を連結杆に形成される連結凹部に嵌合させるとともに、連結突部基端に係止する止め輪により歳差移動自在に連結され、
かつ、連結突部の外表面と連結凹部の内周壁面には、可変交差角の範囲内で少なくとも一部が噛合状態を維持可能な凹凸が形成される車両用ドアハンドル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２１４３１６（Ｐ２０１１−２１４３１６Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８３５９３（Ｐ２０１０−８３５９３）
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００１７０５９８）株式会社アルファ (433)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００１７０５９８）株式会社アルファ (433)
【Ｆターム（参考）】
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