シートベルトバックルの収容構造
【課題】シートベルトの自然な装着性が得ることができるシートベルトバックルの収容構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２にバックル収容孔Ｈが形成され、第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈに収容され、ウェビング２２がバックル収容孔Ｈに挿通され、ウェビング２２の他端部に第２シートベルトバックル２０が連結され、バックル収容孔Ｈの上端部の前方に、第１シートベルトバックル１０を載置収容する有底のバックル収容凹部４０が形成され、仕切り壁５０がシートクッション２に設けられ、仕切り壁５０とバックル収容凹部４０の底面４０Ｓとの間にバックル挿通孔５１が形成されている。
【解決手段】シートクッション２にバックル収容孔Ｈが形成され、第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈに収容され、ウェビング２２がバックル収容孔Ｈに挿通され、ウェビング２２の他端部に第２シートベルトバックル２０が連結され、バックル収容孔Ｈの上端部の前方に、第１シートベルトバックル１０を載置収容する有底のバックル収容凹部４０が形成され、仕切り壁５０がシートクッション２に設けられ、仕切り壁５０とバックル収容凹部４０の底面４０Ｓとの間にバックル挿通孔５１が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートベルトバックルの収容構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のシートが３人掛け用のシートである場合、３人分のシートベルトが必要となる。そのため、左右側壁に配置したシートベルトのタングを嵌合させるシートベルトバックルを左右席座面の車両中心寄りの端部にそれぞれ配置し、天井に固定されたベルト巻取り装置から中央席用のシートベルトを引き出すように構成し、そのシートベルトの一対のタングを各別に嵌合させる一対のシートベルトバックルを中央席の座面の両側に配置している。
前記左右席用の一方のシートベルトバックルと中央席用の一方のシートベルトバックルとは近接した位置に配置される。従って、中央席両側のシートクッションの座面に穿設した２個所の孔に各２つずつシートベルトバックルを通せば良いが、例えば、特許文献１に開示されているように、シート幅方向に２つのシートベルトバックルを並べるとシートクッションの座面の幅が短くなる。そこで、特許文献２に開示されているように、２つのシートベルトバックルをシート前後方向に並べてシートクッションの座面をシート幅方向に広くしている。
従来、このようなシートベルトバックルの収容構造では、前後に隣接して配置される第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルをバックルホルダにより連結して一体化してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０８９６８６号公報
【特許文献２】特開２０１０−６９９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献２の技術によれば、前後に隣接して配置される第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルをバックルホルダにより連結して一体化してあったために、第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルが互いに固定されてしまい、各シートベルトの装着時に装着状態に合わせてバックルの角度を変えることができず、シートベルトの自然な装着性が得られない虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートベルトの自然な装着性を得ることができるシートベルトバックルの収容構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
前記シートクッションの下方の第１固定部に固定された第１シートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容され、
前記第１シートベルトバックルは下端部側の横軸芯を中心として揺動回転自在に構成され、
前記シートクッションの下方の第２固定部に一端部を固定されたウェビングが、前記第１シートベルトバックルの前方に位置するように前記バックル収容孔に挿通され、
前記ウェビングの他端部に第２シートベルトバックルが連結され、
前記バックル収容孔の上端部の前方に、前記第２シートベルトバックルを載置収容する有底のバックル収容凹部が、前記バックル収容孔の上端部の前部に連続して形成され、
前記バックル収容凹部と前記バックル収容孔を仕切る伸縮性のある仕切り壁が前記シートクッションに設けられ、
前記仕切り壁と前記バックル収容凹部の底面との間に、前記第２シートベルトバックルを挿通可能なバックル挿通孔が形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記シートクッションの下方の第１固定部に固定された第１シートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容され、前記シートクッションの下方の第２固定部に一端部を固定されたウェビングが、前記第２シートベルトバックルの前方に位置するように前記バックル収容孔に挿通され、前記ウェビングの他端部に第２シートベルトバックルが連結されているから、シートベルトのタングを各シートベルトバックル（第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックル）に差し込んだ時のタング同士の干渉を回避することができる。そして、上記のように第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルを前後に並べることで、シートクッションの座面の幅を広く取ることができる。
【０００７】
また、第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルは互いに相手側を拘束しないから、各シートベルトの装着時に装着状態に合わせて各シートベルトバックルの角度を変えることができ、シートベルトの自然な装着性を得ることができる。
【０００８】
そして、前記ウェビングの他端部に第２シートベルトバックルが連結され、前記バックル収容孔の上端部の前方に、前記第１シートベルトバックルを載置収容する有底のバックル収容凹部が、前記バックル収容孔の上端部の前部に連続して形成されているから、第２シートベルトバックルの未使用時には、前記バックル収容凹部に第２シートベルトバックルを載置収容することができる。これにより、未使用時の第２シートベルトバックルを安定保持することができる。
【０００９】
このように、バックル収容凹部に第２シートベルトバックルを載置収容し、かつ、第１シートベルトバックルにシートベルトのタングを挿入係合した状態で、シートベルトを介して第１シートベルトバックルが乗員からシート前方側に向かう力を受けると、第１シートベルトバックルが前記下端部側の横軸芯を中心として前方側に揺動回転する。
この場合、第１シートベルトバックルは第２シートベルトバックルのウェビングや仕切り壁に当接するが、ウェビングには可撓性があり、仕切り壁には伸縮性があるから、ウェビングや仕切り壁が容易に変形することができて、第１シートベルトバックルの角度の変更が妨げられず、シートベルトの自然な装着性を得ることができる。
【００１０】
さらに、第２シートベルトバックルがバックル収容凹部に収容された状態でウェビングにコイン等の小物が落下して乗った場合、仕切り壁で小物を受け止めることができ、小物がバックル収容孔に侵入して落下することを防止することができる。
【００１１】
そして、仕切り壁に上記のように伸縮性があるので、第２シートベルトバックルを仕切り壁の下側のバックル挿通孔を通してからシートに組み付ける際、容易に通すことができて組み付け作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、第２シートベルトバックルをバックル収容凹部に収容する場合、第２シートベルトバックルをバックル収容凹部に落とし込めば良いだけなので、第２シートベルトバックルを容易に収容することができる。（請求項１）
【００１３】
本発明において、
前記第２シートベルトバックルを挿通させる可撓性を備えたループ状の帯状体が前記バックル収容凹部の後部の底部に縫着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１４】
バックル収容凹部に収容された第２シートベルトバックルの後方への移動を前記ループ状の帯状体で阻止することができ、後ろ側の第１シートベルトバックルの前記横軸芯を中心とする揺動回転を第２シートベルトバックルが阻害しにくくなる。その結果、シートベルトのより自然な装着性を得ることができる。
さらに、第２シートベルトバックルがバックル収容孔に侵入して落下することを回避することができる。
また、第１シートベルトバックルがループ状の帯状体に当接しても、ループ状の帯状体は可撓性を備えているから容易に変形できて、第１シートベルトバックルの角度の変更が妨げられず、シートベルトの自然な装着性を得ることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートクッションの座面の幅を広く取ることができ、未使用時の第２シートベルトバックルを安定保持することができ、コイン等の小物がバックル収容孔に侵入して落下することを回避することができ、組み付け作業性を向上させることができ、第２シートベルトバックルをバックル収容凹部に容易に収容することができ、シートベルトの自然な装着性が得ることができるシートベルトバックルの収容構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】リヤシートの一部切り欠き斜視図
【図２】リヤシートの作動を示す側面図
【図３】シートベルトバックルの収容構造を示す側面図
【図４】シートベルトバックルの収容構造を斜め上方から見た斜視図
【図５】シートベルトバックルの収容構造をシート幅方向内側から見た斜視図
【図６】シートベルトバックルの収容構造を上方から見た斜視図
【図７】シートベルトバックルの収容構造をシート幅方向内側の上方から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車のリヤシート１を示してある。リヤシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の上半身を支持するシートバック３とから成る。シートバック３の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。
【００１８】
リヤシート１は、左右対称の２脚のシートを併設することにより、ベンチタイプのように横幅の広い着座空間を形成し、左右席とその間の中央席に合計３名の乗員が着座可能としている。図１では右側のリヤシート１のみを図示しており左側のリヤシートは省略している。左側のリヤシートは右側のリヤシート１と左右対称の構造である。
【００１９】
シートクッション２はシートフレームとシートクッションパッドとこれらを覆う表皮材とから成る。そして、シートクッション２の後端部２Ｂのうち、シートクッション２の左右席の座面の車両中心寄りの端部（シート幅方向で隣接するリヤシート寄りの端部）に、横断面においてシート前後方向に長い長方形状のバックル収容孔Ｈが形成されている。シートクッション２の後端部２Ｂは後端部以外の部分２Ａよりも肉厚が薄く設定されている。
【００２０】
前記シートクッション２のシートフレームには、リヤシート１の前後方向の移動を可能とするスライド機構６が連結され、スライド機構６の後方のシートフレームには、シートバック３の水平方向に対する角度を調整したり、シートバック３をシート前方側Ｆｒに倒伏したりするためのリクライニング機構７が設けられている。シートバック３をシート前方側Ｆｒに倒伏させることで、シートバック３の背面に荷物を載置可能になり、後部荷室を車両前方側に拡大することができる。
【００２１】
スライド機構６は、車体のフロアパネルに固定される固定フレーム８と、固定フレーム８に対してシート前後方向（車両前後方向）にスライド移動する可動フレーム９とを備えている。前記固定フレーム８と可動フレーム９はいずれもシート前後方向に長く形成されている。
【００２２】
図２に示すように、シートバック３を矢印Ａ方向に揺動回転させて車両前方側に倒伏させると、シートバック３の下方のステイに連結されたシートクッション２が、シートバック３の倒伏に連動してシート前方側Ｆｒに押され、さらに、シートクッション２の前側下部とスライド機構６を連結するリンク機構（図示せず）によりシートクッション２が前下方に回転移動する。
【００２３】
前記リクライニング機構７とスライド機構６を連結するブラケット３０に第１固定部１１と第２固定部１２が設けられている。そして、第１シートベルトバックル１０の下端部から下方に突出する連結アーム１３が第１固定部１１に横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結固定されている。このように、第１シートベルトバックル１０は下端部側の横軸芯Ｏを中心として揺動回転自在に構成され、バックル収容孔Ｈに収容されている（図３参照）。
【００２４】
そして、シートクッション２の下方の第２固定部１２に一端部をボルトＢ（図１参照）で固定されたウェビング２２が、第１シートベルトバックル１０の前方（シート前方側Ｆｒ）に位置するようにバックル収容孔Ｈに挿通され、ウェビング２２の他端部に第２シートベルトバックル２０が連結されてバックル収容孔Ｈの上外側に位置している。
【００２５】
［バックル収容凹部４０の構造］
図３〜図７に示すように、前記バックル収容孔Ｈの上端部の前方に、第２シートベルトバックル２０を載置収容する平面視長方形状の有底のバックル収容凹部４０が、バックル収容孔Ｈの上端部の前部に連続して形成されている。バックル収容凹部４０の深さは第２シートベルトバックル２０の厚さと略同一に設定され、バックル収容凹部４０に第２シートベルトバックル２０を載置収容した状態で、シートクッション２の後端部２Ｂの上面と第２シートベルトバックル２０の上面２０Ｊ（図３参照）とが上下方向で略同一位置に位置する。
【００２６】
図３に示すように、バックル収容凹部４０の底面４０Ｓとバックル収容孔Ｈのシート前方側Ｆｒの内側面Ｈ１との間はシート後方側Ｒほど下方に位置する傾斜面４１に形成されている。バックル収容凹部４０の底面４０Ｓには第２シートベルトバックル２０の前半部が載置され、その載置状態で第２シートベルトバックル２０の後半部は前記傾斜面４１の上方に間隔を空けて位置している。
【００２７】
［仕切り壁５０の構造］
図３〜図７に示すように、前記バックル収容凹部４０とバックル収容孔Ｈを仕切る伸縮性のある仕切り壁５０がシートクッション２に設けられ、仕切り壁５０とバックル収容凹部４０の底面４０Ｓとの間に、第２シートベルトバックル２０を挿通可能なバックル挿通孔５１が形成されている。仕切り壁５０はゴムバンドで形成されてシートクッション２の表皮材に縫着されている（仕切り壁５０がゴムバンド以外の部材で形成されていてもよい）。
【００２８】
そして、図７に示すように、第２シートベルトバックル２０を挿通させる可撓性を備えたループ状の帯状体６０がバックル収容凹部４０の後部の底部に縫着されている。帯状体６０の材質は伸縮性のある素材、例えばゴムバンドである。
【００２９】
上記の構成によれば、
（１） 前記シートクッション２の下方の第１固定部１１に固定された第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈに収容され、シートクッション２の下方の第２固定部１２に一端部を固定されたウェビング２２が、第２シートベルトバックル２０の前方に位置するようにバックル収容孔Ｈに挿通されて、ウェビング２２の他端部に第２シートベルトバックル２０が連結されているから、シートベルト７０のタング７１（図７参照）を各シートベルトバックル（第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０）に差し込んだ時のタング７１同士の干渉を回避することができる。そして、第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０を前後に並べることで、シートクッション２の座面の幅を広く取ることができる。
【００３０】
（２） 第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０は互いに相手を拘束しないから、各シートベルトの装着時に装着状態に合わせて各シートベルトバックル１０，２０の角度を変えることができ、シートベルト７０の自然な装着性を得ることができる。
【００３１】
（３） 前記ウェビング２２の他端部に第２シートベルトバックル２０が連結され、バックル収容孔Ｈの上端部の前方に、第１シートベルトバックル１０を載置収容する有底のバックル収容凹部４０が、バックル収容孔Ｈの上端部の前部に連続して形成されているから、第２シートベルトバックル２０の未使用時には、バックル収容凹部４０に第２シートベルトバックル２０を載置収容することができる。これにより、未使用時の第２シートベルトバックル２０を安定保持することができる。
【００３２】
（４） バックル収容凹部４０に第２シートベルトバックル２０を載置収容し、かつ、第１シートベルトバックル１０にシートベルト７０のタング７１を挿入係合した状態で、シートベルト７０を介して第１シートベルトバックル１０が乗員からシート前方側Ｆｒに向かう力を受けると、第１シートベルトバックル１０が前記下端部側の横軸芯Ｏを中心として前方側に揺動回転する。
この場合、第１シートベルトバックル１０は第２シートベルトバックル２０のウェビング２２や仕切り壁５０に当接するが、ウェビング２２には可撓性があり、仕切り壁５０には伸縮性があるから、ウェビング２２や仕切り壁５０が容易に変形することができて、第１シートベルトバックル１０の角度の変更が妨げられず、シートベルト７０の自然な装着性を得ることができる。
【００３３】
（５） 第２シートベルトバックル２０がバックル収容凹部４０に収容された状態でウェビング２２にコイン等の小物が落下して乗った場合でも、仕切り壁５０で小物を受け止めることができ、小物がバックル収容孔Ｈに侵入して落下することを防止することができる。
【００３４】
（６） 仕切り壁５０に上記のように伸縮性があるので、第２シートベルトバックル２０を仕切り壁５０の下側のバックル挿通孔５１を通してからシートに組み付ける際、容易に通すことができて組み付け作業性を向上させることができる。
【００３５】
（７） 第２シートベルトバックル２０をバックル収容凹部４０に収容する場合、第２シートベルトバックル２０をバックル収容凹部４０に落とし込めば良いだけなので、第２シートベルトバックル２０をバックル収容凹部４０に容易に収容することができる。
【００３６】
（８） バックル収容凹部４０に収容された第２シートベルトバックル２０のシート後方側Ｒｒへの移動をループ状の帯状体６０で阻止することができ、後ろ側の第１シートベルトバックル１０の前記横軸芯Ｏを中心とする揺動回転を第２シートベルトバックル２０が阻害しにくくなる。その結果、シートベルト７０のより自然な装着性を得ることができる。さらに、第２シートベルトバックル２０がバックル収容孔Ｈに侵入して落下することを回避することができる。
また、第１シートベルトバックル１０がループ状の帯状体６０に当接しても、ループ状の帯状体６０は可撓性を備えているから容易に変形できて、第１シートベルトバックル１０の角度の変更が妨げられず、シートベルト７０の自然な装着性を得ることができる。
【００３７】
リヤシート１が前述のような折畳み構造に構成されているので、シートクッション２に配置された第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０はシートバック３とシートクッション２の動きに追従する。すなわち、前記横軸芯Ｏを中心として前側に揺動回転可能な第１シートベルトバックル１０はシートバック３が前倒しされるとシートバック３の車両前方側への倒伏に伴って車両前方側（シート前方側Ｆｒ）に揺動回転し、車両前方側に倒伏した状態となる。
この場合、第１シートベルトバックル１０は第２シートベルトバックル２０のウェビング２２や仕切り壁５０に当接するが、ウェビング２２には可撓性があり、仕切り壁５０には伸縮性があるから、ウェビング２２や仕切り壁５０が容易に変形することができて、第１シートベルトバックル１０の角度の変更が妨げられないようにすることができる。
【符号の説明】
【００３８】
２ シートクッション
１０ 第１シートベルトバックル
１１ 第１固定部
１２ 第２固定部
２０ 第２シートベルトバックル
２２ ウェビング
４０ バックル収容凹部
４０Ｓ バックル収容凹部の底面
５０ 仕切り壁
５１ バックル挿通孔
６０ 帯状体
Ｈ バックル収容孔
Ｏ 軸芯（第１シートベルトバックルの下端部側の横軸芯）
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートベルトバックルの収容構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のシートが３人掛け用のシートである場合、３人分のシートベルトが必要となる。そのため、左右側壁に配置したシートベルトのタングを嵌合させるシートベルトバックルを左右席座面の車両中心寄りの端部にそれぞれ配置し、天井に固定されたベルト巻取り装置から中央席用のシートベルトを引き出すように構成し、そのシートベルトの一対のタングを各別に嵌合させる一対のシートベルトバックルを中央席の座面の両側に配置している。
前記左右席用の一方のシートベルトバックルと中央席用の一方のシートベルトバックルとは近接した位置に配置される。従って、中央席両側のシートクッションの座面に穿設した２個所の孔に各２つずつシートベルトバックルを通せば良いが、例えば、特許文献１に開示されているように、シート幅方向に２つのシートベルトバックルを並べるとシートクッションの座面の幅が短くなる。そこで、特許文献２に開示されているように、２つのシートベルトバックルをシート前後方向に並べてシートクッションの座面をシート幅方向に広くしている。
従来、このようなシートベルトバックルの収容構造では、前後に隣接して配置される第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルをバックルホルダにより連結して一体化してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０８９６８６号公報
【特許文献２】特開２０１０−６９９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献２の技術によれば、前後に隣接して配置される第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルをバックルホルダにより連結して一体化してあったために、第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルが互いに固定されてしまい、各シートベルトの装着時に装着状態に合わせてバックルの角度を変えることができず、シートベルトの自然な装着性が得られない虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートベルトの自然な装着性を得ることができるシートベルトバックルの収容構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
前記シートクッションの下方の第１固定部に固定された第１シートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容され、
前記第１シートベルトバックルは下端部側の横軸芯を中心として揺動回転自在に構成され、
前記シートクッションの下方の第２固定部に一端部を固定されたウェビングが、前記第１シートベルトバックルの前方に位置するように前記バックル収容孔に挿通され、
前記ウェビングの他端部に第２シートベルトバックルが連結され、
前記バックル収容孔の上端部の前方に、前記第２シートベルトバックルを載置収容する有底のバックル収容凹部が、前記バックル収容孔の上端部の前部に連続して形成され、
前記バックル収容凹部と前記バックル収容孔を仕切る伸縮性のある仕切り壁が前記シートクッションに設けられ、
前記仕切り壁と前記バックル収容凹部の底面との間に、前記第２シートベルトバックルを挿通可能なバックル挿通孔が形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記シートクッションの下方の第１固定部に固定された第１シートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容され、前記シートクッションの下方の第２固定部に一端部を固定されたウェビングが、前記第２シートベルトバックルの前方に位置するように前記バックル収容孔に挿通され、前記ウェビングの他端部に第２シートベルトバックルが連結されているから、シートベルトのタングを各シートベルトバックル（第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックル）に差し込んだ時のタング同士の干渉を回避することができる。そして、上記のように第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルを前後に並べることで、シートクッションの座面の幅を広く取ることができる。
【０００７】
また、第１シートベルトバックルと第２シートベルトバックルは互いに相手側を拘束しないから、各シートベルトの装着時に装着状態に合わせて各シートベルトバックルの角度を変えることができ、シートベルトの自然な装着性を得ることができる。
【０００８】
そして、前記ウェビングの他端部に第２シートベルトバックルが連結され、前記バックル収容孔の上端部の前方に、前記第１シートベルトバックルを載置収容する有底のバックル収容凹部が、前記バックル収容孔の上端部の前部に連続して形成されているから、第２シートベルトバックルの未使用時には、前記バックル収容凹部に第２シートベルトバックルを載置収容することができる。これにより、未使用時の第２シートベルトバックルを安定保持することができる。
【０００９】
このように、バックル収容凹部に第２シートベルトバックルを載置収容し、かつ、第１シートベルトバックルにシートベルトのタングを挿入係合した状態で、シートベルトを介して第１シートベルトバックルが乗員からシート前方側に向かう力を受けると、第１シートベルトバックルが前記下端部側の横軸芯を中心として前方側に揺動回転する。
この場合、第１シートベルトバックルは第２シートベルトバックルのウェビングや仕切り壁に当接するが、ウェビングには可撓性があり、仕切り壁には伸縮性があるから、ウェビングや仕切り壁が容易に変形することができて、第１シートベルトバックルの角度の変更が妨げられず、シートベルトの自然な装着性を得ることができる。
【００１０】
さらに、第２シートベルトバックルがバックル収容凹部に収容された状態でウェビングにコイン等の小物が落下して乗った場合、仕切り壁で小物を受け止めることができ、小物がバックル収容孔に侵入して落下することを防止することができる。
【００１１】
そして、仕切り壁に上記のように伸縮性があるので、第２シートベルトバックルを仕切り壁の下側のバックル挿通孔を通してからシートに組み付ける際、容易に通すことができて組み付け作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、第２シートベルトバックルをバックル収容凹部に収容する場合、第２シートベルトバックルをバックル収容凹部に落とし込めば良いだけなので、第２シートベルトバックルを容易に収容することができる。（請求項１）
【００１３】
本発明において、
前記第２シートベルトバックルを挿通させる可撓性を備えたループ状の帯状体が前記バックル収容凹部の後部の底部に縫着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１４】
バックル収容凹部に収容された第２シートベルトバックルの後方への移動を前記ループ状の帯状体で阻止することができ、後ろ側の第１シートベルトバックルの前記横軸芯を中心とする揺動回転を第２シートベルトバックルが阻害しにくくなる。その結果、シートベルトのより自然な装着性を得ることができる。
さらに、第２シートベルトバックルがバックル収容孔に侵入して落下することを回避することができる。
また、第１シートベルトバックルがループ状の帯状体に当接しても、ループ状の帯状体は可撓性を備えているから容易に変形できて、第１シートベルトバックルの角度の変更が妨げられず、シートベルトの自然な装着性を得ることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートクッションの座面の幅を広く取ることができ、未使用時の第２シートベルトバックルを安定保持することができ、コイン等の小物がバックル収容孔に侵入して落下することを回避することができ、組み付け作業性を向上させることができ、第２シートベルトバックルをバックル収容凹部に容易に収容することができ、シートベルトの自然な装着性が得ることができるシートベルトバックルの収容構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】リヤシートの一部切り欠き斜視図
【図２】リヤシートの作動を示す側面図
【図３】シートベルトバックルの収容構造を示す側面図
【図４】シートベルトバックルの収容構造を斜め上方から見た斜視図
【図５】シートベルトバックルの収容構造をシート幅方向内側から見た斜視図
【図６】シートベルトバックルの収容構造を上方から見た斜視図
【図７】シートベルトバックルの収容構造をシート幅方向内側の上方から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車のリヤシート１を示してある。リヤシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の上半身を支持するシートバック３とから成る。シートバック３の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。
【００１８】
リヤシート１は、左右対称の２脚のシートを併設することにより、ベンチタイプのように横幅の広い着座空間を形成し、左右席とその間の中央席に合計３名の乗員が着座可能としている。図１では右側のリヤシート１のみを図示しており左側のリヤシートは省略している。左側のリヤシートは右側のリヤシート１と左右対称の構造である。
【００１９】
シートクッション２はシートフレームとシートクッションパッドとこれらを覆う表皮材とから成る。そして、シートクッション２の後端部２Ｂのうち、シートクッション２の左右席の座面の車両中心寄りの端部（シート幅方向で隣接するリヤシート寄りの端部）に、横断面においてシート前後方向に長い長方形状のバックル収容孔Ｈが形成されている。シートクッション２の後端部２Ｂは後端部以外の部分２Ａよりも肉厚が薄く設定されている。
【００２０】
前記シートクッション２のシートフレームには、リヤシート１の前後方向の移動を可能とするスライド機構６が連結され、スライド機構６の後方のシートフレームには、シートバック３の水平方向に対する角度を調整したり、シートバック３をシート前方側Ｆｒに倒伏したりするためのリクライニング機構７が設けられている。シートバック３をシート前方側Ｆｒに倒伏させることで、シートバック３の背面に荷物を載置可能になり、後部荷室を車両前方側に拡大することができる。
【００２１】
スライド機構６は、車体のフロアパネルに固定される固定フレーム８と、固定フレーム８に対してシート前後方向（車両前後方向）にスライド移動する可動フレーム９とを備えている。前記固定フレーム８と可動フレーム９はいずれもシート前後方向に長く形成されている。
【００２２】
図２に示すように、シートバック３を矢印Ａ方向に揺動回転させて車両前方側に倒伏させると、シートバック３の下方のステイに連結されたシートクッション２が、シートバック３の倒伏に連動してシート前方側Ｆｒに押され、さらに、シートクッション２の前側下部とスライド機構６を連結するリンク機構（図示せず）によりシートクッション２が前下方に回転移動する。
【００２３】
前記リクライニング機構７とスライド機構６を連結するブラケット３０に第１固定部１１と第２固定部１２が設けられている。そして、第１シートベルトバックル１０の下端部から下方に突出する連結アーム１３が第１固定部１１に横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結固定されている。このように、第１シートベルトバックル１０は下端部側の横軸芯Ｏを中心として揺動回転自在に構成され、バックル収容孔Ｈに収容されている（図３参照）。
【００２４】
そして、シートクッション２の下方の第２固定部１２に一端部をボルトＢ（図１参照）で固定されたウェビング２２が、第１シートベルトバックル１０の前方（シート前方側Ｆｒ）に位置するようにバックル収容孔Ｈに挿通され、ウェビング２２の他端部に第２シートベルトバックル２０が連結されてバックル収容孔Ｈの上外側に位置している。
【００２５】
［バックル収容凹部４０の構造］
図３〜図７に示すように、前記バックル収容孔Ｈの上端部の前方に、第２シートベルトバックル２０を載置収容する平面視長方形状の有底のバックル収容凹部４０が、バックル収容孔Ｈの上端部の前部に連続して形成されている。バックル収容凹部４０の深さは第２シートベルトバックル２０の厚さと略同一に設定され、バックル収容凹部４０に第２シートベルトバックル２０を載置収容した状態で、シートクッション２の後端部２Ｂの上面と第２シートベルトバックル２０の上面２０Ｊ（図３参照）とが上下方向で略同一位置に位置する。
【００２６】
図３に示すように、バックル収容凹部４０の底面４０Ｓとバックル収容孔Ｈのシート前方側Ｆｒの内側面Ｈ１との間はシート後方側Ｒほど下方に位置する傾斜面４１に形成されている。バックル収容凹部４０の底面４０Ｓには第２シートベルトバックル２０の前半部が載置され、その載置状態で第２シートベルトバックル２０の後半部は前記傾斜面４１の上方に間隔を空けて位置している。
【００２７】
［仕切り壁５０の構造］
図３〜図７に示すように、前記バックル収容凹部４０とバックル収容孔Ｈを仕切る伸縮性のある仕切り壁５０がシートクッション２に設けられ、仕切り壁５０とバックル収容凹部４０の底面４０Ｓとの間に、第２シートベルトバックル２０を挿通可能なバックル挿通孔５１が形成されている。仕切り壁５０はゴムバンドで形成されてシートクッション２の表皮材に縫着されている（仕切り壁５０がゴムバンド以外の部材で形成されていてもよい）。
【００２８】
そして、図７に示すように、第２シートベルトバックル２０を挿通させる可撓性を備えたループ状の帯状体６０がバックル収容凹部４０の後部の底部に縫着されている。帯状体６０の材質は伸縮性のある素材、例えばゴムバンドである。
【００２９】
上記の構成によれば、
（１） 前記シートクッション２の下方の第１固定部１１に固定された第１シートベルトバックル１０がバックル収容孔Ｈに収容され、シートクッション２の下方の第２固定部１２に一端部を固定されたウェビング２２が、第２シートベルトバックル２０の前方に位置するようにバックル収容孔Ｈに挿通されて、ウェビング２２の他端部に第２シートベルトバックル２０が連結されているから、シートベルト７０のタング７１（図７参照）を各シートベルトバックル（第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０）に差し込んだ時のタング７１同士の干渉を回避することができる。そして、第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０を前後に並べることで、シートクッション２の座面の幅を広く取ることができる。
【００３０】
（２） 第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０は互いに相手を拘束しないから、各シートベルトの装着時に装着状態に合わせて各シートベルトバックル１０，２０の角度を変えることができ、シートベルト７０の自然な装着性を得ることができる。
【００３１】
（３） 前記ウェビング２２の他端部に第２シートベルトバックル２０が連結され、バックル収容孔Ｈの上端部の前方に、第１シートベルトバックル１０を載置収容する有底のバックル収容凹部４０が、バックル収容孔Ｈの上端部の前部に連続して形成されているから、第２シートベルトバックル２０の未使用時には、バックル収容凹部４０に第２シートベルトバックル２０を載置収容することができる。これにより、未使用時の第２シートベルトバックル２０を安定保持することができる。
【００３２】
（４） バックル収容凹部４０に第２シートベルトバックル２０を載置収容し、かつ、第１シートベルトバックル１０にシートベルト７０のタング７１を挿入係合した状態で、シートベルト７０を介して第１シートベルトバックル１０が乗員からシート前方側Ｆｒに向かう力を受けると、第１シートベルトバックル１０が前記下端部側の横軸芯Ｏを中心として前方側に揺動回転する。
この場合、第１シートベルトバックル１０は第２シートベルトバックル２０のウェビング２２や仕切り壁５０に当接するが、ウェビング２２には可撓性があり、仕切り壁５０には伸縮性があるから、ウェビング２２や仕切り壁５０が容易に変形することができて、第１シートベルトバックル１０の角度の変更が妨げられず、シートベルト７０の自然な装着性を得ることができる。
【００３３】
（５） 第２シートベルトバックル２０がバックル収容凹部４０に収容された状態でウェビング２２にコイン等の小物が落下して乗った場合でも、仕切り壁５０で小物を受け止めることができ、小物がバックル収容孔Ｈに侵入して落下することを防止することができる。
【００３４】
（６） 仕切り壁５０に上記のように伸縮性があるので、第２シートベルトバックル２０を仕切り壁５０の下側のバックル挿通孔５１を通してからシートに組み付ける際、容易に通すことができて組み付け作業性を向上させることができる。
【００３５】
（７） 第２シートベルトバックル２０をバックル収容凹部４０に収容する場合、第２シートベルトバックル２０をバックル収容凹部４０に落とし込めば良いだけなので、第２シートベルトバックル２０をバックル収容凹部４０に容易に収容することができる。
【００３６】
（８） バックル収容凹部４０に収容された第２シートベルトバックル２０のシート後方側Ｒｒへの移動をループ状の帯状体６０で阻止することができ、後ろ側の第１シートベルトバックル１０の前記横軸芯Ｏを中心とする揺動回転を第２シートベルトバックル２０が阻害しにくくなる。その結果、シートベルト７０のより自然な装着性を得ることができる。さらに、第２シートベルトバックル２０がバックル収容孔Ｈに侵入して落下することを回避することができる。
また、第１シートベルトバックル１０がループ状の帯状体６０に当接しても、ループ状の帯状体６０は可撓性を備えているから容易に変形できて、第１シートベルトバックル１０の角度の変更が妨げられず、シートベルト７０の自然な装着性を得ることができる。
【００３７】
リヤシート１が前述のような折畳み構造に構成されているので、シートクッション２に配置された第１シートベルトバックル１０と第２シートベルトバックル２０はシートバック３とシートクッション２の動きに追従する。すなわち、前記横軸芯Ｏを中心として前側に揺動回転可能な第１シートベルトバックル１０はシートバック３が前倒しされるとシートバック３の車両前方側への倒伏に伴って車両前方側（シート前方側Ｆｒ）に揺動回転し、車両前方側に倒伏した状態となる。
この場合、第１シートベルトバックル１０は第２シートベルトバックル２０のウェビング２２や仕切り壁５０に当接するが、ウェビング２２には可撓性があり、仕切り壁５０には伸縮性があるから、ウェビング２２や仕切り壁５０が容易に変形することができて、第１シートベルトバックル１０の角度の変更が妨げられないようにすることができる。
【符号の説明】
【００３８】
２ シートクッション
１０ 第１シートベルトバックル
１１ 第１固定部
１２ 第２固定部
２０ 第２シートベルトバックル
２２ ウェビング
４０ バックル収容凹部
４０Ｓ バックル収容凹部の底面
５０ 仕切り壁
５１ バックル挿通孔
６０ 帯状体
Ｈ バックル収容孔
Ｏ 軸芯（第１シートベルトバックルの下端部側の横軸芯）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
前記シートクッションの下方の第１固定部に固定された第１シートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容され、
前記第１シートベルトバックルは下端部側の横軸芯を中心として揺動回転自在に構成され、
前記シートクッションの下方の第２固定部に一端部を固定されたウェビングが、前記第１シートベルトバックルの前方に位置するように前記バックル収容孔に挿通され、
前記ウェビングの他端部に第２シートベルトバックルが連結され、
前記バックル収容孔の上端部の前方に、前記第２シートベルトバックルを載置収容する有底のバックル収容凹部が、前記バックル収容孔の上端部の前部に連続して形成され、
前記バックル収容凹部と前記バックル収容孔を仕切る伸縮性のある仕切り壁が前記シートクッションに設けられ、
前記仕切り壁と前記バックル収容凹部の底面との間に、前記第２シートベルトバックルを挿通可能なバックル挿通孔が形成されているシートベルトバックルの収容構造。
【請求項２】
前記第２シートベルトバックルを挿通させる可撓性を備えたループ状の帯状体が前記バックル収容凹部の後部の底部に縫着されている請求項１記載のシートベルトバックルの収容構造。
【請求項１】
シートクッションにバックル収容孔が形成され、
前記シートクッションの下方の第１固定部に固定された第１シートベルトバックルが前記バックル収容孔に収容され、
前記第１シートベルトバックルは下端部側の横軸芯を中心として揺動回転自在に構成され、
前記シートクッションの下方の第２固定部に一端部を固定されたウェビングが、前記第１シートベルトバックルの前方に位置するように前記バックル収容孔に挿通され、
前記ウェビングの他端部に第２シートベルトバックルが連結され、
前記バックル収容孔の上端部の前方に、前記第２シートベルトバックルを載置収容する有底のバックル収容凹部が、前記バックル収容孔の上端部の前部に連続して形成され、
前記バックル収容凹部と前記バックル収容孔を仕切る伸縮性のある仕切り壁が前記シートクッションに設けられ、
前記仕切り壁と前記バックル収容凹部の底面との間に、前記第２シートベルトバックルを挿通可能なバックル挿通孔が形成されているシートベルトバックルの収容構造。
【請求項２】
前記第２シートベルトバックルを挿通させる可撓性を備えたループ状の帯状体が前記バックル収容凹部の後部の底部に縫着されている請求項１記載のシートベルトバックルの収容構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１２６１６４（Ｐ２０１２−１２６１６４Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７７１３２（Ｐ２０１０−２７７１３２）
【出願日】平成２２年１２月１３日（２０１０．１２．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１３日（２０１０．１２．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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