シートベルト装置
【課題】車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて、バックル又はウエビングベルトの先端部を好適な向きに引っ張ることができるシートベルト装置を得る。
【解決手段】本シートベルト装置では、ウエビングベルト１２の先端部がプリテンショナ装置２２を構成する第１リンク部材５４の上端側に係止されている。第１リンク部材５４の上下方向中間部には、連結軸５２を介して第２リンク部材４２の上端部が回転可能に連結されており、第２リンク部材４２の下端側は、図示しない支持軸を介して車両用シート側のブラケット３６に回転可能に連結されている。また、第１リンク部材５４の下端側には、プリテンショナ本体７４のワイヤ８０が係止されている。このプリテンショナ本体７４が作動すると、第１リンク部材５４の下端側がプリテンショナ本体７４のワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られる。
【解決手段】本シートベルト装置では、ウエビングベルト１２の先端部がプリテンショナ装置２２を構成する第１リンク部材５４の上端側に係止されている。第１リンク部材５４の上下方向中間部には、連結軸５２を介して第２リンク部材４２の上端部が回転可能に連結されており、第２リンク部材４２の下端側は、図示しない支持軸を介して車両用シート側のブラケット３６に回転可能に連結されている。また、第１リンク部材５４の下端側には、プリテンショナ本体７４のワイヤ８０が係止されている。このプリテンショナ本体７４が作動すると、第１リンク部材５４の下端側がプリテンショナ本体７４のワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座した乗員を拘束するシートベルト装置に係り、特に車両急減速時等に、バックルやウエビングベルトの先端部を引っ張ってウエビングベルトの張力を増加させることができるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されている引張作動源（シートベルトプリローダ）では、バックルを保持する可動片が、ガイドプレートの長手方向一端側の近傍でガイドプレートに保持されている。また、可動片にはワイヤの一端が係止されている。ワイヤはガイドピレートの下端側に設けられたプーリに掛け回されてガイドプレートの前方側に設けられたプリローダシリンダ内のピストンに係止されている。プリローダシリンダに設けられたプリローダセンサが車両急減速状態を検出して、プローダセンサに設けられたガスジェネレータが作動すると、プリローダシリンダの内圧が上昇してプリローダシリンダ内でピストンが摺動する。
【０００３】
このピストンの摺動でワイヤが引っ張られると、可動片がガイドプレートによる保持に抗してガイドプレートの長手方向他端側へ移動し、可動片と共にバックルがシートの略下方側へ移動する。バックルには乗員の身体に装着されたウエビングベルトの長手方向中間部に設けられたタングが装着されているので、バックルがシートの略下方へ移動することで、ウエビングベルトの張力が増し、ウエビングベルトが乗員の身体を拘束する拘束力が増す。
【０００４】
また、この特許文献１の第４の実施の形態に開示されている引張作動源は、ガイドプレートの他端部に形成された外歯と、ガイドプレートの下方に配置された外歯のギヤとが噛み合っている。さらに、このギヤに対して同軸的且つ一体的に形成されたプーリと、シートバックをリクライニングさせる際の回動中心軸に対して同軸的且つ一体的に設けられたプーリとがタイミングベルトで繋がっている。
【０００５】
これにより、シートバックの回動に連動してガイドプレートがシートの幅方向を軸方向とする軸周りに回動し、プリローダシリンダ内のピストンがワイヤを介して可動片を引っ張った際の可動片の移動方向を、シートバックの傾斜状態に応じた向きにすることができ、乗員の身体を拘束するウエビングベルトのうち、特に、乗員の腰部を拘束するラップベルトの拘束力が乗員の腰部を押し付ける向きを変えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−４０２０５号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の第４の実施の形態に開示されたような引張作動源では、上記のように、シートバックのリクライニングと、ガイドプレートの回動とを連動させるためにプーリやタイミングベルト等の機械的な回転力伝達機構を設けなくてはならず、装置全体が大型化してしまう。しかも、シートバックの回動角度が小さい場合、大きい場合の何れの場合にも、乗員の身体をラップベルトが効果的に拘束できる向きにガイドプレートを回動させようとすると、上記のような回動力伝達機構の構成は更に複雑で大型になる。
【０００８】
一方、シートバックの回動中心軸の回動をガイドプレートに機械的に伝える機構を用いずに、シートバックの回動をセンサ等で検出して、その検出結果に基づきモータ等の駆動手段でガイドプレートを回動させれば上記のような問題は解消されるが、モータやセンサ、ＥＣＵ等の制御手段を用いることになるので、コストが高くなる。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて、バックル又はウエビングベルトの先端部を好適な向きに引っ張ることができるシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明に係るシートベルト装置は、車両用シートに着座した乗員を拘束するウエビングベルトと、前記ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又は前記ウエビングベルトの先端部が一側に直接又は間接的に係止されると共に、軸線方向がシート幅方向に沿った支持軸を介して他側が前記車両用シート側又は車体側に回転可能に連結され、かつ、前記支持軸よりも一側に被引張部が設けられたリンク部材と、作動することにより、前記リンク部材よりも下方側に設定された引張位置へ向けて前記被引張部を引っ張るプリテンショナ本体と、前記被引張部、前記支持軸、及び前記引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態で前記プリテンショナ本体が作動することにより前記リンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避する回転阻害回避手段と、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載のシートベルト装置では、ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又はウエビングベルトの先端部が、リンク部材の一側に係止されている。リンク部材の他側は、支持軸を介して車両用シート側又は車体側に回転可能に連結されている。また、リンク部材には、支持軸よりも一側に被引張部が設けられている。この被引張部は、プリテンショナ本体が作動した際に、リンク部材の下方側に設定された引張位置へ向けて引っ張られる。
【００１２】
ここで、上述の如くプリテンショナ本体が作動する前の通常の使用状態においては、バックル及びウエビングベルトの先端部の位置は、車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて変化する。このため、リンク部材はバックル及びウエビングベルト先端部の位置の変化に追従して支持軸周りにシート前後方向に回転する。これにより、被引張部の位置が変化すると、プリテンショナ本体が作動した際の被引張部（すなわち第１リンク部材）の引張方向が変化する。
【００１３】
つまり、被引張部、支持軸、及び引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態よりもシート前方側に被引張部が位置する状態でプリテンショナ本体が作動すると、リンク部材がシート前方側へ回転されつつ下方側へ引っ張られる。一方、上記中立状態よりもシート後方側に被引張部が位置する状態でプリテンショナ本体が作動すると、リンク部材がシート後方側へ回転されつつ下方側へ引っ張られる。これにより、本発明では、リンク部材の一側に係止されたバックルやウエビングベルトの先端部を、乗員の着座姿勢等に応じて好適な向きに引っ張ることができる。
【００１４】
しかも、本発明では、上記中立状態でプリテンショナ本体が作動することによりリンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを、回転阻害回避手段によって回避することができる。つまり、被引張部、支持軸、及び引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態では、プリテンショナ本体の引張力がリンク部材に対して回転力として作用しないため、プリテンショナ本体がリンク部材を下方側へ引っ張ることが困難になるが、本発明では、回転阻害回避手段によってこれを回避することができる。したがって、装置の作動の信頼性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記回転阻害回避手段は、前記リンク部材の中間部に形成され、前記被引張部を構成する被引張軸が貫通すると共に、前記中立状態における前記被引張軸、前記支持軸、及び前記引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置された長孔と、前記被引張軸を前記長孔の長手方向一側に拘束すると共に、前記中立状態で前記プリテンショナ本体が作動した際には前記被引張軸が前記長孔の長手方向他側へ移動することを許容する拘束手段と、を有することを特徴としている。
【００１６】
なお、請求項２に記載の「リンク部材の中間部」は、リンク部材の一側と他側の間の部分のことである。
【００１７】
請求項２に記載のシートベルト装置では、リンク部材の被引張部を構成する被引張軸は、リンク部材の中間部に形成された長孔を貫通している。この被引張軸は、拘束手段によって長孔の長手方向一側に拘束されているが、プリテンショナ本体が作動した際には、長孔の長手方向他側へ移動することを許容される。この長孔は、中立状態における被引張部、支持軸、及び引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置される。このため、中立状態でプリテンショナ本体が作動した場合でも、被引張軸が長孔の長手方向一側から長手方向他側へ移動することにより、中立状態が解消される。これにより、リンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避することができるため、回転阻害回避手段の構成を簡単なものにすることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記リンク部材は、前記バックル又は前記ウエビングベルトの先端部が一側に直接又は間接的に係止されると共に、他側に前記被引張部が設けられた第１リンク部材と、軸線方向がシート幅方向に沿った連結軸を介して一側が前記第１リンク部材の中間部に回転可能に連結されると共に、他側が前記支持軸を介して前記車両用シート側又は車体側に回転可能に連結された第２リンク部材と、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材との前記連結軸周りの相対回転を規制すると共に、前記プリテンショナ本体の作動時に前記回転規制を解除する回転規制手段と、を有することを特徴としている。
【００１９】
なお、請求項３に記載の「第１リンク部材の中間部」は、第１リンク部材の一側と他側の間の部分のことである。
【００２０】
請求項３に記載のシートベルト装置では、ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又はウエビングベルトの先端部が、第１リンク部材の一側に係止されている。第１リンク部材の中間部には、連結軸を介して第２リンク部材の一側が回転可能に連結されており、第２リンクの他側は、支持軸を介して車両用シート側又は車体側に回転可能に連結されている。また、第１リンク部材と第２リンク部材は、通常は回転規制手段によって連結軸周りの相対回転を規制されている。そして、プリテンショナ本体が作動すると、上記回転規制が解除されると共に、第１リンク部材の他側に設けられた被引張部が、第１リンク部材及び第２リンク部材の下方側に設定された引張位置へ向けて引っ張られる。
【００２１】
ここで、上述の如くプリテンショナ本体が作動する前の通常の使用状態においては、バックル及びウエビングベルトの先端部の位置は、車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて変化する。このため、第１リンク部材及び第２リンク部材は、バックル及びウエビングベルト先端部の位置の変化に追従して支持軸周りにシート前後方向に回転する。これにより、被引張部の位置が変化すると、プリテンショナ本体が作動した際の被引張部（すなわち第１リンク部材）の引張方向が変化する。
【００２２】
つまり、被引張部、支持軸、及び引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態よりもシート前方側に被引張部が位置する状態でプリテンショナ本体が作動すると、第２リンク部材がシート前方側へ回転されつつ第１リンク部材が下方側へ引っ張られる。一方、上記中立状態よりもシート後方側に被引張部が位置する状態でプリテンショナ本体が作動すると、第２リンク部材がシート後方側へ回転されつつ第１リンク部材が下方側へ引っ張られる。これにより、本発明では、第１リンク部材の一側に係止されたバックルやウエビングベルトの先端部を、乗員の着座姿勢等に応じて好適な向きに引っ張ることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項３に記載のシートベルト装置において、前記回転阻害回避手段は、前記第１リンク部材の中間部又は前記第２リンク部材の一側に形成され、前記連結軸が貫通すると共に、前記中立状態における前記被引張部、前記支持軸、及び前記引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置された長孔と、前記連結軸を前記長孔の長手方向一側に拘束すると共に、前記中立状態で前記プリテンショナ本体が作動した際には前記連結軸が前記長孔の長手方向他側へ移動することを許容する拘束手段と、を有することを特徴としている。
【００２４】
請求項４に記載のシートベルト装置では、第１リンク部材の中間部と第２リンク部材の一側とを回転可能に連結した連結軸は、第１リンク部材の中間部又は第２リンク部材の一側に形成された長孔を貫通している。この連結軸は、拘束手段によって長孔の長手方向一側に拘束されているが、プリテンショナ本体が作動した際には、長孔の長手方向他側へ移動することを許容される。この長孔は、中立状態における被引張部、支持軸、及び引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置される。このため、中立状態でプリテンショナ本体が作動した場合でも、連結軸が長孔の長手方向一側から長手方向他側へ移動することにより、中立状態が解消される。これにより、第１リンク部材及び第２リンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避することができるため、回転阻害回避手段の構成を簡単なものにすることができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項２又は請求項４に記載のシートベルト装置において、前記拘束手段は、前記長孔内に配置され、前記プリテンショナ本体の作動時に変形される変形予定部を有する可撓性部材であることを特徴としている。
【００２６】
請求項５に記載のシートベルト装置では、リンク部材、第１リンク部材、又は第２リンク部材に形成された長孔内には、可撓性部材の変形予定部が配置されており、この変形予定部によって被引張軸又は連結軸が長孔の長手方向一側に拘束されている。この変形予定部は、プリテンショナ本体の作動時に変形される。これにより、長孔の長手方向他側への被引張軸又は連結軸の移動を許容することができるため、簡単な構成で拘束手段を成立させることができる。
【００２７】
請求項６に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項４に記載のシートベルト装置において、前記回転規制手段は、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材に係合すると共に、前記プリテンショナ本体の作動時に破損することで前記回転規制を解除する破損予定部材であることを特徴としている。
【００２８】
請求項６に記載のシートベルト装置では、破損予定部材が第１リンク部材と第２リンク部材とに係合している。これにより、通常時には、第１リンク部材と第２リンク部材との連結軸周りの相対回転が規制されている。一方、プリテンショナ本体が作動すると、破損予定部材が破損することにより、上記回転規制が解除される。これにより、簡単な構成で回転規制手段を成立させることができる。
【００２９】
請求項７に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１又は請求項３に記載のシートベルト装置において、前記プリテンショナ本体は、長手方向一端側が前記被引張部に係止された長尺な弾性部材と、作動することにより前記弾性部材を介して前記被引張部を前記引張位置へ向けて引っ張る作動源とを有し、前記回転阻害回避手段は、前記弾性部材によって構成され、前記弾性部材は、前記中立状態になることを避けるように前記リンク部材を付勢することを特徴としている。
【００３０】
請求項７に記載のシートベルト装置では、長尺な弾性部材の長手方向一端側が、リンク部材の被引張部に係止されており、プリテンショナ本体の作動源が作動すると、リンク部材の被引張部が弾性部材を介して引張位置へ向けて引っ張られる。ここで、上述の弾性部材は、通常時には中立状態になることを避けるようにリンク部材を付勢する。これにより、中立状態でプリテンショナ本体が作動することによりリンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避することができる。したがって、簡単な構成で回転阻害回避手段を成立させることができる。
【００３１】
請求項８に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項７に記載のシートベルト装置において、前記弾性部材は、帯板状に形成され、前記プリテンショナ本体は、前記弾性部材の長手方向他端側が係止されると共に、回転されることで外周部に前記弾性部材を巻取る回転部材を有し、前記作動源は、作動することにより前記回転部材を回転させることを特徴としている。
【００３２】
請求項８に記載のシートベルト装置では、プリテンショナ本体の作動源が回転部材を回転させると、この回転部材に長手方向他端側が係止された弾性部材が長手方向他端側から回転部材の外周部に巻取られる。これにより、弾性部材の長手方向一端側が係止されたリンク部材の被引張部が引張位置へ向けて引っ張られる。しかも、弾性部材が帯板状に形成されているため、リンク部材に付与する付勢力の調整を容易なものにすることができると共に、回転部材の外周部に弾性部材をコンパクトに巻取ることができるため、プリテンショナ本体の小型化を図ることもできる。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて、バックル又はウエビングベルトの先端部を好適な向きに引っ張ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置が搭載された車両の部分的な構成を示す概略的な側面図である。
【図２】図１の一部を拡大した拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図２及び図３に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図５】図２及び図３に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示し、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材が中立状態よりもシート後方側へ傾斜した状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動した場合の第１リンク部材及び第２リンク部材の回転方向を説明するための側面図である。
【図６】図２及び図３に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材が中立状態よりもシート前方側へ傾斜した状態を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動した場合の第１リンク部材及び第２リンク部材の回転方向を説明するための図である。
【図７】図２及び図３に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の中立状態を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動することにより、樹脂プレートの変形予定部が潰された状態を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置の分解斜視図である。
【図９】図８に示されるプリテンショナ装置の概略的な側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の中立状態を示す図であり、（Ｂ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の前傾状態を示す図であり、（Ｃ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の後傾状態を示す図である。
【図１０】図８に示されるプリテンショナ装置の概略的な側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の後傾状態を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動した場合の第１リンク部材及び第２リンク部材の回転方向を説明するための図である。
【図１１】図８に示されるプリテンショナ装置の概略的な側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の前傾状態を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動した場合の第１リンク部材及び第２リンク部材の回転方向を説明するための図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。
【図１３】図１２に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す概略的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置１０について説明する。なお、各図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車室内側を示している。
【００３６】
図１に示されるように、本実施形態に係るシートベルト装置１０は、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビングベルト１２を備えている。ウエビングベルト１２の基端部（長手方向一端部）は、車両１４のセンターピラー１６の下端部に固定されたリトラクタ１８の巻取軸（図示省略）に係止されており、巻取軸は付勢部材（図示省略）の付勢力によって常にウエビングベルト１２の巻取回転方向に付勢されている。
【００３７】
ウエビングベルト１２の中間部（長手方向中間部）は、センターピラー１６の上部に設けられたスリップジョイント２０に巻き掛けられて折り返されており、ウエビングベルト１２の先端部（長手方向他端部）は、センターピラー１６の下端部付近に設けられたプリテンショナ装置２２に連結されている。
【００３８】
また、ウエビングベルト１２の中間部には、スリップジョイント２０とプリテンショナ装置２２との間において、タング２４が摺動可能に取り付けられている。タング２４は、車両用シート２６に対してリトラクタ１８と反対側で車体に取り付けられたバックル２８に連結されるようになっている。
【００３９】
車両用シート２６に着座した乗員３０がタング２４をバックル２８に装着すると、ウエビングベルト１２のうちタング２４とウエビングベルト１２の先端部（プリテンショナ装置２２）との間の部位が乗員３０の臀部を拘束するラップベルト１２Ａとなり、ウエビングベルト１２のうちスリップジョイント２０とタング２４との間の部位が乗員３０の上体を拘束するショルダベルト１２Ｂとなる。なお、本実施形態では、車両用シート２６の前後、左右、上下の方向性は、車両の前後、左右、上下の方向性と略一致している。
【００４０】
一方、前述したプリテンショナ装置２２は、図１に示される車両用シート２６の後方側でかつ下方側において、車両用シート２６と車体側部との間に配置されている。このプリテンショナ装置２２は、図２及び図３に示されるように、車両用シート２６のシートスライドレール３２を構成するシートレールアッパ３４の上面に取り付けられたブラケット３６を備えている。
【００４１】
ブラケット３６は、板金材料によって形成されたものであり、シートレールアッパ３４の上面にボルト３８及びナット４１によって締結固定された固定部３６Ａと、この固定部３６Ａのシート幅方向外側端部から上方側へ向けて延出された縦壁部３６Ｂとを有している。
【００４２】
縦壁部３６Ｂの上端側には、軸線方向がシート幅方向に沿った段付ボルトである支持軸４０を介して第２リンク部材４２が連結されている。この第２リンク部材４２は、長尺な板状に形成されており、その下端側（長手方向一端側）が縦壁部３６Ｂの上端側に対してシート幅方向外側に重合して配置されている。縦壁部３６Ｂの上端側及び第２リンク部材４２の下端側には、それぞれ円形のボルト孔４４、４６が形成されており、これらのボルト孔４４、４６を貫通した支持軸４０にナット４８が螺合することにより、第２リンク部材４２の下端側が縦壁部３６Ｂの上端側に回転可能に連結されている（車両用シート２６側に回転可能に連結されている）。
【００４３】
なお、第２リンク部材４２の下端側と縦壁部３６Ｂの上端側との間には、ワッシャ５０が介在しており、縦壁部３６Ｂ（ブラケット３６）に対する第２リンク部材４２の回転には所定の抗力（摩擦力）が付与される構成になっている。このため、第２リンク部材４２は、シート前方側又はシート後方側への荷重が作用しない状態では、ブラケット３６に対して不用意に回転しないようになっている。
【００４４】
第２リンク部材４２の上端側には、軸線方向がシート幅方向に沿った段付ボルトである連結軸５２を介して第１リンク部材５４が連結されている。この第１リンク部材５４は、長尺な板状に形成されており、その上下方向中間部（長手方向中間部）が第２リンク部材４２の上端側に対してシート幅方向外側に重合して配置されている。
【００４５】
ここで、図３及び図４に示されるように、第１リンク部材５４の上下方向中間部には、円形のボルト孔５８が形成されており、第２リンク部材４２の上端側には、長孔５６が形成されている。この長孔５６は、長手方向が第２リンク部材４２の長手方向に対して所定角度傾斜している。つまり、この長孔５６は、第２リンク部材４２の長手方向が上下方向に沿うように第２リンク部材４２が起立した状態で、上端側（長手方向一端側）が下端側（長手方向他端側）よりもシート前方側に配置されるように傾斜して配置されている。これらの長孔５６及びボルト孔５８には連結軸５２が貫通しており、この連結軸５２（段付ボルト）の先端側にナット６０（図３参照）が螺合することにより、第１リンク部材５４の上下方向中間部が第２リンク部材４２の上端側に回転可能に連結されている。
【００４６】
また、図３及び図４に示されるように、第２リンク部材４２の上端側と第１リンク部材５４の上下方向中間部との間には、樹脂材料によって形成された樹脂プレート６２（可撓性部材、破損予定部材）の本体部６２Ａが介在している。この本体部６２Ａは、板状に形成されており、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２に対して板厚方向に重合して配置されている。本体部６２Ａの中央部には、円形のボルト孔６４が形成されており、このボルト孔６４を連結軸５２が貫通している。
【００４７】
ボルト孔６４の半径方向外側で本体部６２Ａの上端側には、第１リンク部材５４側へ突出した円柱状の突起６２Ｂが設けられており、この突起６２Ｂは、第１リンク部材５４に形成された円孔６６に挿入されている。また、本体部６２Ａの一端側には、第２リンク部材４２側へ突出した円柱状の突起６２Ｃが設けられており、この突起６２Ｃは、第２リンク部材４２に形成された円孔６８に挿入されている。これにより、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２は、両者の長手方向が沿う状態で連結軸５２回りの相対回転を規制されている。
【００４８】
さらに、ボルト孔６４の孔縁部には、第２リンク部材４２側へ突出した断面略半月形の変形予定部６２Ｄが設けられている。この変形予定部６２Ｄは、ボルト孔６４を介して突起６２Ｂとは反対側に配置されており、連結軸５２の下側で長孔５６内に配置されている。これにより、連結軸５２は、変形予定部６２Ｄによって長孔５６の上側（長手方向一側）に拘束されている。なお、この変形予定部６２Ｄの剛性は、突起６２Ｂ、６２Ｃの剛性よりも高く設定されている。
【００４９】
一方、第１リンク部材５４の上端側（長手方向一端側）には、スリット状のウエビング挿通孔７０が形成されている。このウエビング挿通孔７０には、図２及び図３に示されるように、ウエビングベルト１２の先端部が挿通されて折り返されており、折り返し前後の部分が縫合されている。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が第１リンク部材５４の上端側に係止されている。
【００５０】
また、図３に示されるように、第１リンク部材５４の下端側（長手方向他端側）には、軸線方向がシート幅方向に沿った段付ボルトである係止軸７２を介して、プリテンショナ本体７４（図２参照）を構成するジョイントアンカ７５が連結されている。このジョイントアンカ７５は、プリテンショナ装置２２のプリテンショナ本体７４を構成しており、板状に形成された上端側が第１リンク部材の下端側に対してシート幅方向外側に重合して配置されている。第１リンク部材５４の下端側及びジョイントアンカ７５の上端側には、それぞれ円形のボルト孔７６、７８が形成されており、これらのボルト孔７６、７８を貫通した係止軸７２の先端側にナット７９が螺合することにより、ジョイントアンカ７５の上端側が第１リンク部材５４の下端側に回転可能に連結されている。なお、本実施形態では、上述の係止軸７２が第１リンク部材５４の「被引張部」とされている。
【００５１】
一方、ジョイントアンカ７５の下端側は、下方側へ開口した円筒状に形成されており、プリテンショナ本体７４を構成するワイヤ８０の長手方向一端部が係止されている。このワイヤ８０は、第１リンク部材５４のシート後方側の下方側においてブラケット３６のシート幅方向外側に配置されたベースカートリッジ８２（作動源）と共にプリテンショナ本体７４を構成しており、このワイヤ８０の長手方向他端側はベースカートリッジ８２内に挿入されている。このベースカートリッジ８２は、ボルト８４及びナット８６によってブラケット３６の下端側に締結されている。このベースカートリッジ８２の前端側には、円弧状のワイヤ巻掛部８２Ａが設けられており、ベースカートリッジ８２の前端側からベースカートリッジ８２内に挿入されたワイヤ８０の長手方向他端側は、ワイヤ巻掛部８２Ａに巻き掛けられた後にベースカートリッジ８２の後端側へ向けて延出されている。
【００５２】
ベースカートリッジ８２の後端側には、長尺な円筒状に形成されたシリンダ８８が設けられている。シリンダ８８は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態で配置されており、前端部（軸線方向一端部）がベースカートリッジ８２に固定されている。シリンダ８８の内部には、図示しないピストンが設けられており、ワイヤ８０の長手方向他端部は、このピストンに係止されている。
【００５３】
また、ベースカートリッジ８２には、図示しないガスジェネレータ（ガス発生器）が取り付けられている。このガスジェネレータは、作動することによりシリンダ８８内へ高圧のガスを送り込むようになっており、このガスの圧力によって図示しないピストンがシリンダ８８の後端側へと移動され、ワイヤ８０がベースカートリッジ８２内へと引き込まれる。これにより、ワイヤ８０及びジョイントアンカ７５を介して第１リンク部材５４の係止軸７２が、ワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られる構成になっている。
【００５４】
つまり、本実施形態では、ベースカートリッジ８２に設けられたワイヤ巻掛部８２Ａがプリテンショナ本体７４の「引張位置」とされている。このワイヤ巻掛部８２Ａは、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２に対してシート後方側でかつ下方側（シート後方側の斜め下方側）に配置されており、車両用シート２６に着座した乗員３０がウエビングベルト１２を装着した状態では、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２を介してウエビングベルト１２の先端部とは反対側に配置される。
【００５５】
但し、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２は、ウエビングベルト１２に作用する張力の作用方向に応じて支持軸４０周りに回転する。このため、ウエビングベルト１２の先端部の位置は、車両用シート２６上での乗員３０の着座姿勢などに応じて変化する。
【００５６】
つまり、乗員３０の臀部が車両用シート２６のシートクッション２６Ａの後端部付近に位置するように乗員３０が車両用シート２６に深く腰掛けた状態（以下、「通常着座状態」という）では、ウエビングベルト１２の先端部は、シートクッション２６Ａの後端部付近に配置される。この通常着座状態では、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２は、図５（Ａ）に示されるように、仮想直線Ｘよりもシート後方側に傾いて（シート幅方向から見て略起立して）配置される。
【００５７】
ここで、この仮想直線Ｘは、支持軸４０の軸心とワイヤ巻掛部８２Ａ（図５（Ａ）では図示省略）とを通る仮想の直線である（図６（Ａ）及び図７（Ａ）においても同様）。以下の説明では、シート幅方向から見て係止軸７２と、支持軸４０と、ワイヤ巻掛部８２Ａとが仮想直線Ｘ上に直線的に並んだ状態を「中立状態」という。つまり、この中立状態では、シート幅方向から見て係止軸７２と支持軸４０とワイヤ巻掛部８２Ａとが並ぶ方向が、仮想直線Ｘに沿った方向になる。
【００５８】
一方、上記通常着座状態よりも乗員３０の臀部がシートクッション２６Ａの前端側に位置するように乗員３０が車両用シート２６に浅く腰掛けた状態（以下、「前方着座状態」という）では、ウエビングベルト１２の先端部は、上記通常着座状態よりもシート前方側に配置される。この前方着座状態では、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２は、図６（Ａ）に示されるように、仮想直線Ｘよりもシート前方側に傾いて配置される構成になっている。
【００５９】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００６０】
上記構成のシートベルト装置１０では、図１に示されるように、車両用シート２６に着座した乗員３０がウエビングベルト１２の中間部に設けられたタング２４をバックル２８に連結すると、ラップベルト１２Ａによって乗員３０の臀部が拘束され、ショルダベルト１２Ｂによって乗員３０の上体が拘束される。これにより、乗員３０がウエビングベルト１２を装着した状態となる。このウエビング装着状態で、車両が急減速し、車両に搭載された図示しない加速度センサが所定の加速度（減速度）を検知すると、車両に搭載された図示しない制御装置がベースカートリッジ８２に設けられた図示しないガスジェネレータを作動させる。
【００６１】
ガスジェネレータが作動すると、ベースカートリッジ８２内に高圧のガスが発生し、図示しないピストンがシリンダ８８の後端側へと移動され、ワイヤ８０がベースカートリッジ８２内へと引き込まれる。これにより、ジョイントアンカ７５を介してワイヤ８０の長手方向一端部が係止（連結）された第１リンク部材５４の係止軸７２が、ベースカートリッジ８２のワイヤ巻掛部８２Ａ（引張位置）へ向けて引っ張られる。
【００６２】
ここで、このシートベルト装置１０では、乗員３０が通常着座状態にあるとき、つまり、図５（Ａ）に示されるように第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりもシート後方側に傾いて配置されているときに、上述の如く係止軸７２がワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られると、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２にはシート後方側へ向いた分力が作用する。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が支持軸４０周りにシート後方側へ回転されると共に、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に相対的な回転力が作用する。この回転力によって、樹脂プレート６２の突起６２Ｂが破断すると、第１リンク部材５４が第２リンク部材４２に対して相対回すると共に、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート後方側の下方側へ回転される（図５（Ｂ）参照）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。
【００６３】
一方、乗員３０が前方着座状態にあるとき、つまり、図６（Ａ）に示されるように第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりもシート前方側に傾いて配置されているときに、上述の如く係止軸７２がワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られると、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２にはシート前方側へ向いた分力が作用する。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が支持軸４０周りにシート前方側へ回転されると共に、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に相対的な回転力が作用する。この回転力によって、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に配置された樹脂プレート６２の突起６２Ｂが破断すると、第１リンク部材５４が第２リンク部材に対して相対回転すると共に、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート前方側の下方側へ回転される（図６（Ｂ）参照）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。このようにしてラップベルト１２Ａの拘束を高めることで、車両急減速時に乗員３０の身体がシートクッション２６Ａに沈み込む所謂「サブマリン現象」を防止又は効果的に抑制できる。
【００６４】
このように、このシートベルト装置１０では、通常着座状態と前方着座状態とでウエビングベルト１２の先端部を強制移動させる向きを異ならせることにより、ウエビングベルト１２によって車両用シート２６上での乗員３０の着座姿勢に応じた効果的な向きに乗員３０の身体をシートに押し付けて拘束することができる。
【００６５】
しかも、このシートベルト装置１０では、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態にあるとき、つまり、図７（Ａ）に示されるように、車幅方向から見て係止軸７２及び支持軸４０が仮想直線Ｘ上に直線的に並んだ状態で図示しないガスジェネレータが作動すると、第１リンク部材５４がワイヤ８０を介してワイヤ巻掛部８２Ａ側へ引っ張られることにより、樹脂プレート６２の突起６２Ｂ、６２Ｃが破断されると共に、第２リンク部材４２の長孔５６の内周面と連結軸５２との間で樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄが圧縮される。これにより、変形予定部６２Ｄが押し潰されると、長孔５６の長手方向他側（下側）への連結軸５２の移動を伴った第２リンク部材４２に対する第１リンク部材５４の相対移動（相対回転）が許容される（図７（Ｂ）参照）。これにより、中立状態が解消されるため、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の支持軸４０周りの円滑な回転を保証することができる。
【００６６】
つまり、中立状態では、ワイヤ８０の引張力が第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２に対して回転力として作用しない。このため、プリテンショナ本体７４が第１リンク部材５４をワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張ることができなくなるが、本実施形態では、上述の如く樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄが押し潰されることで、中立状態が解消する。したがって、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の円滑な回転を保証することができ、プリテンショナ装置２２の作動の信頼性を向上させることができる。
【００６７】
なお、図７（Ｂ）に示されるように変形予定部６２Ｄが押し潰された際には、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりもシート後方側へ傾くため、前述した通常着座状態の場合と同様に、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート後方側の下方側へ回転される。これにより、前述した通常着座状態の場合と同様に、ウエビングベルト１２による乗員３０の拘束性が向上する。
【００６８】
また、このシートベルト装置１０では、通常時には樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄによって連結軸５２を長孔５６の長手方向一側に拘束すると共に、中立状態でプリテンショナ本体７４が作動した際に上記拘束を解除することにより、中立状態を解消するため、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の回転が阻害されることを回避するための手段（回転阻害回避手段）を簡単な構成にすることができる。
【００６９】
また、このシートベルト装置１０では、樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄが長孔５６の内周面と連結軸５２との間で押し潰されることにより、長孔５６の長手方向他側への連結軸５２の移動を許容するため、移動許容手段を簡単な構成にすることができる。
【００７０】
さらに、このシートベルト装置１０では、樹脂プレート６２に設けられた突起６２Ｂ、６２Ｃが第１リンク部材５４の円孔６６及び第２リンク部材４２の円孔８６に挿入されることで、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との相対回転が規制されると共に、ベースカートリッジ８２の作動時に突起６２Ｃを破断させることにより、上記回転規制を解除するため、回転規制手段を簡単な構成にすることができる。
【００７１】
なお、上記第１実施形態では、第１リンク部材５４の上端側にウエビングベルト１２の先端部が係止された構成にしたが、本発明はこれに限らず、第１リンク部材５４の上端側にバックル２８が係止された構成にしてもよい。
【００７２】
また、上記第１実施形態では、樹脂プレート６２に設けられた変形予定部６２Ｄが拘束手段として適用された構成としたが、本発明はこれに限らず、拘束手段の構成は適宜変更することができる。例えば、長孔５６の内周部に設けた突起を拘束手段とし、この突起によって連結軸５２を長孔５６の長手方向一側に拘束する構成にしてもよい。この場合、プリテンショナ本体７４の作動時に上述の突起が変形されることにより、長孔５６の長手方向他側への連結軸５２の移動を許容する構成となる。
【００７３】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２の実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置１００の主要部の構成が分解斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、プリテンショナ装置１００の構成が、前記第１実施形態に係るプリテンショナ装置２２とは異なっている。
【００７４】
このプリテンショナ装置１００は、前記第１実施形態に係るプリテンショナ本体７４とは異なるプリテンショナ本体１０２を備えている。このプリテンショナ本体１０２は、ケーシング１０６と、ケーシング１０６のシート幅方向内側に配置された内側カバー１０８と、ケーシング１０６のシート幅方向外側に配置された外側カバー１１０とを備えている。
【００７５】
ケーシング１０６は、金属材料によって略箱状に形成されたものであり、シート幅方向両側及びシート前方側が開口している。また、内側カバー１０８及び外側カバー１１０は、板金材料によって略矩形平板状に形成されている。内側カバー１０８は、ケーシング１０６のシート幅方向内側の開口を閉塞しており、外側カバー１１０は、ケーシング１０６のシート幅方向外側の開口を閉塞している。これらのケーシング１０６、内側カバー１０８及び外側カバー１１０は、四隅がビス１１２によって一体に締結されている。
【００７６】
内側カバー１０８の下端部からは、シート前後方向両側へ向けて締結片１０８Ａ、１０８Ｂが延出されている。これらの締結片１０８Ａ、１０８Ｂには、円孔１１４が形成されており、これらの円孔１１４及びシートレールアッパ３４（図８〜図１１では図示省略）に形成された円孔を貫通したボルトにナットが螺合することによりプリテンショナ本体１０２がシートレールアッパ３４に締結固定されている。
【００７７】
ケーシング１０６の内部には、ケーシング１０６の内部をシート幅方向に仕切る仕切壁１０６Ａが設けられている。この仕切壁１０６Ａの中央部には、円形の貫通孔１１６が形成されており、略円柱状に形成された回転部材１１８がこの貫通孔１１６を貫通している。
【００７８】
回転部材１１８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向一端部に設けられた円柱状の支軸部１１８Ａが内側カバー１０８に形成された円孔１２０に挿入されると共に、軸線方向他端部に設けられた支軸部１１８Ｂが外側カバー１１０に形成された円孔１２２に挿入されている。これにより、回転部材１１８は、内側カバー１０８及び外側カバー１１０によって回転可能に支持されている。
【００７９】
仕切壁１０６Ａと外側カバー１１０との間に配置された回転部材１１８の軸線方向一端側には、円柱状に形成された巻取部１１８Ｃが設けられている。この巻取部１１８Ｃは、後述するスチールリボン１４０に対応している。また、仕切壁１０６Ａと内側カバー１０８との間に配置された回転部材１１８の軸線方向他端側には、外周部にピニオン歯が形成されたピニオン部１１８Ｄが設けられている。このピニオン部１１８Ｄは、ケーシング１０６の後端側に配置されたベースカートリッジ１２４（作動源）の構成部材であるラック１２６に対応している。
【００８０】
ベースカートリッジ１２４は、ケーシング１０６の後端部の上部側に取り付けられたシリンダ１２８を備えている。シリンダ１２８は軸線方向がシート前後方向に沿う状態でケーシング１０６の後方側へ突出して配置されている。シリンダ１２８内には、長尺状に形成されたラック１２６が収容されている。このラック１２６の下縁側には、歯が形成されている。また、シリンダ１２８の後端部にはガスジェネレータ１３０が設けられている。このガスジェネレータ１３０は作動することにより、シリンダ１２８内にガスを発生し、当該ガスの圧力でラック１２６をシリンダ１２８のシート前方側へ突出させる。シリンダ１２８から突出したラック１２６は、下縁側の歯が回転部材１１８のピニオン部１１８Ｄのピニオン歯に噛み合うことで、回転部材１１８をその軸線周り一方へ回転させるようになっている。
【００８１】
一方、外側カバー１１０の上端部からは、シート前方側の斜め上方側へ向けて長尺平板状のリンク支持部１１０Ａが延出されている。このリンク支持部１１０Ａの先端部（上端部）には、支持軸４０を介して第２リンク部材４２が連結されている。
【００８２】
支持軸４０及び第２リンク部材４２は、前記第１実施形態と基本的に同様構成とされており、第２リンク部材４２の下端部に形成された円孔４６及びリンク支持部１１０Ａの上端部に形成された円孔１３２を貫通した支持軸４０の先端側に図示しないナットが螺合することにより、第２リンク部材４２がリンク支持部１１０Ａに回転可能に連結されている。
【００８３】
この第２リンク部材４２の上端部には、連結軸５２を介して第１リンク部材５４が連結されている。連結軸５２及び第１リンク部材５４は、前記第１実施形態と基本的に同様構成とされており、第１リンク部材５４の上下方向中間部に形成された円孔５８及び第２リンク部材４２の上端部に形成された円孔５６を貫通した連結軸５２の先端側に図示しないナットが螺合することにより、第１リンク部材５４が第２リンク部材４２に回転可能に連結されている。
【００８４】
但し、この実施形態では、第１リンク部材５４は、上下方向中間部が第２リンク部材４２の上端側に対してシート幅方向内側に重合する状態で配置されている。また、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間には、シェアピン１３６（図９参照。図８では図示省略）が掛け渡されている。このシェアピン１３６は、円柱状に形成されており、第１リンク部材５４に形成された円孔１３５及び第２リンク部材４２に形成された円孔１３７に挿入されている。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２は、両者の長手方向が沿う状態で連結軸５２周りの相対回転を規制されている。
【００８５】
また、この実施形態では、第１リンク部材５４の下端側には、シート幅方向内側へ向けて突出した円柱状のピン１３８が設けられている。このピン１３８は、第１リンク部材５４の「被引張部」を構成しており、弾性部材としてのスチールリボン１４０に対応している。
【００８６】
スチールリボン１４０は、バネ材によって長尺平板状に形成されたものであり、長手方向一端部がピン１３８に係止されている。また、スチールリボン１４０の長手方向他端部は、前述した回転部材１１８の巻取部１１８Ｃの外周部に形成された溝に挿入されて当該巻取部１１８Ｃに係止されている。このため、前述した如く回転部材１１８が軸線周り一方へ回転された際には、スチールリボン１４０がその長手方向他端側から巻取部１１８Ｃに巻取られることで、第１リンク部材５４のピン１３８がスチールリボン１４０を介して巻取部１１８Ｃへ向けて引っ張られるようになっている。つまり、この実施形態では、回転部材１１８の巻取部１１８Ｃが、プリテンショナ本体１０２の「引張位置」とされている。
【００８７】
ここで、上述のスチールリボン１４０は、長手方向中間部が円弧状に湾曲するように巻き癖が付けられている。これにより、図９（Ａ）に示されるように、ピン１３８、支持軸４０、及び巻取部１１８Ｃがシート幅方向から見て直線的に並んだ状態（以下、「中立状態」という）にあるときには、第１リンク部材５４がスチールリボン１４０によってシート前方側又はシート後方側へ付勢されるようになっている。
【００８８】
つまり、図９（Ｂ）に示されるように第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりも前傾した前傾状態にあるときのピン１３８と巻取部１１８Ｃとの距離ＬＥは、図９（Ａ）に示される中立状態でのピン１３８と巻取部１１８Ｃとの距離Ｌ０よりも短い（ＬＥ＜Ｌ０）。また、図９（Ｃ）に示されるように第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりも後傾した後傾状態にあるときのピン１３８と巻取部１１８Ｃとの距離ＬＲは、距離Ｌ０よりも短い（ＬＲ＜Ｌ０）。このため、中立状態にあるときには、スチールリボン１４０が伸ばされることにより、スチールリボン１４０に復元力が発生し、第１リンク部材５４が前傾状態又は後傾状態へ付勢される構成になっている。
【００８９】
そして、本実施形態では、乗員３０（図８〜図１１では図示省略）が前方着座状態にあるときには、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がウエビングベルト１２に引っ張られて前傾状態となる一方、乗員３０が通常着座状態にあるときには、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がウエビングベルト１２に引っ張られて後傾状態となるように各構成部材が配置されている。
【００９０】
次に、本第２実施形態の作用及び効果について説明する。
【００９１】
本第２実施形態では、乗員３０が通常着座状態にあるとき、つまり、図１０（Ａ）に示されるように、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が後傾状態にあるときに、プリテンショナ本体１０２のガスジェネレータ１３０が作動すると、シリンダ１２８からラック１２６が突出し、回転部材１１８を軸線周り一方へ回転させる。これにより、図１０（Ｂ）に示されるように、スチールリボン１４０がその長手方向他端側から回転部材１１８の巻取部１１８Ｃに巻取られ、第１リンク部材５４のピン１３８が巻取部１１８Ｃへ向けて引っ張られる。この場合、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２にはシート後方側へ向いた分力が作用する。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が支持軸４０周りにシート後方側へ回転されると共に、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に相対的な回転力が作用する。この回転力によって、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に掛け渡されたシェアピン１３６が破断すると、第１リンク部材５４が第２リンク部材４２に対して相対回転しつつ、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート前方側の下方側へ回転される（図１０（Ｂ）図示状態）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。
【００９２】
一方、乗員３０が前方着座状態にあるとき、つまり、図１１（Ａ）に示されるように、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が前傾状態にあるときに、プリテンショナ本体１０２のガスジェネレータ１３０が作動すると、シリンダ１２８からラック１２６が突出し、回転部材１１８を軸線周り一方へ回転させる。これにより、図１１（Ｂ）に示されるように、スチールリボン１４０がその長手方向他端側から回転部材１１８の巻取部１１８Ｃに巻取られ、第１リンク部材５４のピン１３８が巻取部１１８Ｃへ向けて引っ張られる。この場合、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２にはシート前方側へ向いた分力が作用する。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が支持軸４０周りにシート前方側へ回転されると共に、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に相対的な回転力が作用する。この回転力によって、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に掛け渡されたシェアピン１３６が破断すると、第１リンク部材５４が第２リンク部材４２に対して相対回転しつつ、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート前方側の下方側へ回転される（図１１（Ｂ）図示状態）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。したがって、前記第１実施形態と同様に所謂「サブマリン現象」を防止又は効果的に抑制できる。
【００９３】
このように、本第２実施形態では、通常着座状態と前方着座状態とでウエビングベルト１２の先端部を強制移動させる向きを異ならせることにより、ウエビングベルト１２によって車両用シート２６上での乗員３０の着座姿勢に応じた効果的な向きに乗員３０の身体をシートに押し付けて拘束することができる。
【００９４】
しかも、本第２実施形態では、通常時においては、ピン１３８、支持軸４０、巻取部１１８Ｃがシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態を避けるように、スチールリボン１４０が第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２を付勢する。したがって、中立状態でプリテンショナ本体１０２が作動することにより第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の支持軸４０周りの回転が阻害されることを回避することができる。これにより、プリテンショナ装置１００の作動の信頼性を向上させることができると共に、簡単な構成で回転阻害回避手段を成立させることができる。
【００９５】
また、本第２実施形態では、弾性部材としてスチールリボン１４０が適用されているため、第１リンク部材５４に付与する付勢力の調整が容易であると共に、回転部材１１８の巻取部１１８Ｃの外周部にスチールリボン１４０をコンパクトに巻取ることができるため、プリテンショナ本体１０２の小型化を図ることもできる。
【００９６】
なお、上記第２実施形態では、スチールリボン１４０が弾性部材として適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ワイヤなどの他の長尺状弾性部材を適用して構成することもできる。
【００９７】
また、上記第２実施形態では、プリテンショナ本体１０２が回転部材１１８と、この回転部材１１８を回転させるベースカートリッジ１２４とを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、前記第１実施形態に係るプリテンショナ本体７４を適用して構成することもできる。
＜第３の実施形態＞
図１２には、本発明の第３の実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置１５０の部分的な構成が断面図にて示されている。また、図１３には、このプリテンショナ装置１５０の部分的な構成が概略的な側面図にて示されている。
【００９８】
本第３実施形態に係るプリテンショナ装置１５０は、前記第１実施形態に係るプリテンショナ装置２２と基本的に同様の構成とされている。但し、このプリテンショナ装置１５０では、前記第１実施形態に係る第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の代わりに、長尺板状に形成された単一のリンク部材１５２を備えている。このリンク部材１５２は、第２リンク部材４２と同様に、長手方向一端側（下端側）が支持軸４０を介してブラケット３６の縦壁部３６Ｂに回転可能に連結されている。
【００９９】
リンク部材１５２の長手方向他端側（上端側）には、第１リンク部材５４のウエビング挿通孔７０と同様のウエビング挿通孔が形成されており、ウエビングベルト１２の先端部が係止されている。
【０１００】
また、リンク部材１５２の長手方向中間部には、前記第１実施形態に係る長孔５６と同様の長孔１５４が形成されている。この長孔１５４は、リンク部材１５２の長手方向が上下方向に沿うようにリンク部材１５２が起立した状態で、上端側（長手方向一端側）が下端側（長手方向他端側）よりもシート前方側に配置されるように傾斜して配置されている。この長孔１５４は、被引張軸１５６に対応している。
【０１０１】
被引張軸１５６は、前記第１実施形態に係る連結軸５２と同様の構成とされている。この被引張軸１５６は、ジョイントアンカ７５の上端側に形成されたボルト孔７８及び長孔１５４を貫通している。被引張軸１５６の先端側にはナット６０が螺合しており、これにより、ジョイントアンカ７５の上端側がリンク部材１５２の長手方向中間部に回転可能に連結されている。このジョイントアンカ７５は、前記第１実施形態に係るプリテンショナ本体７４と同様のプリテンショナ本体７４を構成しており、リンク部材１５２に対してシート後方側の下方側に配置されたベースカートリッジ８２（図１２、図１３では図示省略）から引き出されたワイヤ８０の一端部が、ジョイントアンカ７５の下端側に係止されている。
【０１０２】
さらに、このプリテンショナ装置１５０では、リンク部材１５２とジョイントアンカ７５との間には、前記第１実施形態に係る樹脂プレート６２と同様の樹脂プレート６２が配置されており（図１３では図示省略）、被引張軸１５６が樹脂プレート６２の本体部６２Ａに形成されたボルト孔６４を貫通している。この本体部６２Ａに設けられた変形予定部６２Ｄは、被引張軸１５６の下側で長孔１５４内に配置されている。これにより、被引張軸１５６は、変形予定部６２Ｄによって長孔１５４の上側（長手方向一側）に拘束されている。なお、この実施形態では、樹脂プレート６２の突起６２Ｂ、６２Ｃが省略されている。
【０１０３】
ここで、この実施形態では、前記第１実施形態と同様に、シート幅方向から見て被引張軸１５６、支持軸４０、及びベースカートリッジ８２のワイヤ巻掛部８２Ａ（図１２、図１３では図示省略）が直線状に並んだ状態が「中立状態」とされている。そして、乗員３０が通常着座状態にあるときには、リンク部材１５２が中立状態よりもシート後方側に傾いて配置される。この状態で、プリテンショナ本体７４が作動し、被引張軸１５６がワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られると、リンク部材１５２が支持軸４０周りにシート後方側へ回転される。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。
【０１０４】
一方、この実施形態では、乗員３０が前方着座状態にあるときには、リンク部材１５２が中立状態よりもシート前方側に傾いて配置される構成になっている。この状態で、プリテンショナ本体７４が作動し、被引張軸１５６がワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られると、リンク部材１５２が支持軸４０周りにシート前方側へ回転される（図１３参照）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。このようにしてラップベルト１２Ａの拘束を高めることで、車両急減速時に乗員３０の身体がシートクッション２６Ａに沈み込む所謂「サブマリン現象」を防止又は効果的に抑制できる。
【０１０５】
しかも、この実施形態では、リンク部材１５２が中立状態にあるとき、つまり、シート幅方向から見て被引張軸１５６、支持軸４０、及びワイヤ巻掛部８２Ａが直線的に並んだ状態でベースカートリッジ８２が作動すると、リンク部材１５２がワイヤ８０を介してワイヤ巻掛部８２Ａ側へ引っ張られることにより、樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄがリンク部材１５２の長孔１５４の内周面と被引張軸１５６との間で圧縮される。これにより、変形予定部６２Ｄが押し潰されると、長孔１５４の長手方向他側（下側）への被引張軸１５６の移動が許容される。これにより、中立状態が解消されるため、リンク部材１５２の支持軸４０周りの円滑な回転を保証することができる。
【０１０６】
したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態は、単一のリンク部材１５２によって成立しているため、構成を極めて簡素なものにすることができ、大幅なコストダウンを図ることができる。
【０１０７】
なお、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できるものであり、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１０８】
１０ シートベルト装置
１２ ウエビングベルト
２４ タング
２６ 車両用シート
２８ バックル
３０ 乗員
４０ 支持軸
４２ 第２リンク部材
５２ 連結軸
５４ 第１リンク部材
５８ 長孔（回転阻害回避手段）
６２ 樹脂プレート（可撓性部材、破損予定部材）
６２Ａ 本体部（回転規制手段）
６２Ｄ 変形予定部（拘束手段、回転阻害回避手段）
７２ 係止軸（被引張部）
７４ プリテンショナ本体
８２Ａ ワイヤ巻掛部（引張位置）
１００ プリテンショナ装置
１０２ プリテンショナ本体
１１８ 回転部材
１２４ ベースカートリッジ（作動源）
１３８ ピン（被引張部）
１４０ スチールリボン（弾性部材、回転阻害回避手段）
１５０ プリテンショナ装置
１５２ リンク部材
１５４ 長孔
１５６ 被引張軸（被引張部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座した乗員を拘束するシートベルト装置に係り、特に車両急減速時等に、バックルやウエビングベルトの先端部を引っ張ってウエビングベルトの張力を増加させることができるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されている引張作動源（シートベルトプリローダ）では、バックルを保持する可動片が、ガイドプレートの長手方向一端側の近傍でガイドプレートに保持されている。また、可動片にはワイヤの一端が係止されている。ワイヤはガイドピレートの下端側に設けられたプーリに掛け回されてガイドプレートの前方側に設けられたプリローダシリンダ内のピストンに係止されている。プリローダシリンダに設けられたプリローダセンサが車両急減速状態を検出して、プローダセンサに設けられたガスジェネレータが作動すると、プリローダシリンダの内圧が上昇してプリローダシリンダ内でピストンが摺動する。
【０００３】
このピストンの摺動でワイヤが引っ張られると、可動片がガイドプレートによる保持に抗してガイドプレートの長手方向他端側へ移動し、可動片と共にバックルがシートの略下方側へ移動する。バックルには乗員の身体に装着されたウエビングベルトの長手方向中間部に設けられたタングが装着されているので、バックルがシートの略下方へ移動することで、ウエビングベルトの張力が増し、ウエビングベルトが乗員の身体を拘束する拘束力が増す。
【０００４】
また、この特許文献１の第４の実施の形態に開示されている引張作動源は、ガイドプレートの他端部に形成された外歯と、ガイドプレートの下方に配置された外歯のギヤとが噛み合っている。さらに、このギヤに対して同軸的且つ一体的に形成されたプーリと、シートバックをリクライニングさせる際の回動中心軸に対して同軸的且つ一体的に設けられたプーリとがタイミングベルトで繋がっている。
【０００５】
これにより、シートバックの回動に連動してガイドプレートがシートの幅方向を軸方向とする軸周りに回動し、プリローダシリンダ内のピストンがワイヤを介して可動片を引っ張った際の可動片の移動方向を、シートバックの傾斜状態に応じた向きにすることができ、乗員の身体を拘束するウエビングベルトのうち、特に、乗員の腰部を拘束するラップベルトの拘束力が乗員の腰部を押し付ける向きを変えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−４０２０５号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の第４の実施の形態に開示されたような引張作動源では、上記のように、シートバックのリクライニングと、ガイドプレートの回動とを連動させるためにプーリやタイミングベルト等の機械的な回転力伝達機構を設けなくてはならず、装置全体が大型化してしまう。しかも、シートバックの回動角度が小さい場合、大きい場合の何れの場合にも、乗員の身体をラップベルトが効果的に拘束できる向きにガイドプレートを回動させようとすると、上記のような回動力伝達機構の構成は更に複雑で大型になる。
【０００８】
一方、シートバックの回動中心軸の回動をガイドプレートに機械的に伝える機構を用いずに、シートバックの回動をセンサ等で検出して、その検出結果に基づきモータ等の駆動手段でガイドプレートを回動させれば上記のような問題は解消されるが、モータやセンサ、ＥＣＵ等の制御手段を用いることになるので、コストが高くなる。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて、バックル又はウエビングベルトの先端部を好適な向きに引っ張ることができるシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明に係るシートベルト装置は、車両用シートに着座した乗員を拘束するウエビングベルトと、前記ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又は前記ウエビングベルトの先端部が一側に直接又は間接的に係止されると共に、軸線方向がシート幅方向に沿った支持軸を介して他側が前記車両用シート側又は車体側に回転可能に連結され、かつ、前記支持軸よりも一側に被引張部が設けられたリンク部材と、作動することにより、前記リンク部材よりも下方側に設定された引張位置へ向けて前記被引張部を引っ張るプリテンショナ本体と、前記被引張部、前記支持軸、及び前記引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態で前記プリテンショナ本体が作動することにより前記リンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避する回転阻害回避手段と、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載のシートベルト装置では、ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又はウエビングベルトの先端部が、リンク部材の一側に係止されている。リンク部材の他側は、支持軸を介して車両用シート側又は車体側に回転可能に連結されている。また、リンク部材には、支持軸よりも一側に被引張部が設けられている。この被引張部は、プリテンショナ本体が作動した際に、リンク部材の下方側に設定された引張位置へ向けて引っ張られる。
【００１２】
ここで、上述の如くプリテンショナ本体が作動する前の通常の使用状態においては、バックル及びウエビングベルトの先端部の位置は、車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて変化する。このため、リンク部材はバックル及びウエビングベルト先端部の位置の変化に追従して支持軸周りにシート前後方向に回転する。これにより、被引張部の位置が変化すると、プリテンショナ本体が作動した際の被引張部（すなわち第１リンク部材）の引張方向が変化する。
【００１３】
つまり、被引張部、支持軸、及び引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態よりもシート前方側に被引張部が位置する状態でプリテンショナ本体が作動すると、リンク部材がシート前方側へ回転されつつ下方側へ引っ張られる。一方、上記中立状態よりもシート後方側に被引張部が位置する状態でプリテンショナ本体が作動すると、リンク部材がシート後方側へ回転されつつ下方側へ引っ張られる。これにより、本発明では、リンク部材の一側に係止されたバックルやウエビングベルトの先端部を、乗員の着座姿勢等に応じて好適な向きに引っ張ることができる。
【００１４】
しかも、本発明では、上記中立状態でプリテンショナ本体が作動することによりリンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを、回転阻害回避手段によって回避することができる。つまり、被引張部、支持軸、及び引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態では、プリテンショナ本体の引張力がリンク部材に対して回転力として作用しないため、プリテンショナ本体がリンク部材を下方側へ引っ張ることが困難になるが、本発明では、回転阻害回避手段によってこれを回避することができる。したがって、装置の作動の信頼性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記回転阻害回避手段は、前記リンク部材の中間部に形成され、前記被引張部を構成する被引張軸が貫通すると共に、前記中立状態における前記被引張軸、前記支持軸、及び前記引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置された長孔と、前記被引張軸を前記長孔の長手方向一側に拘束すると共に、前記中立状態で前記プリテンショナ本体が作動した際には前記被引張軸が前記長孔の長手方向他側へ移動することを許容する拘束手段と、を有することを特徴としている。
【００１６】
なお、請求項２に記載の「リンク部材の中間部」は、リンク部材の一側と他側の間の部分のことである。
【００１７】
請求項２に記載のシートベルト装置では、リンク部材の被引張部を構成する被引張軸は、リンク部材の中間部に形成された長孔を貫通している。この被引張軸は、拘束手段によって長孔の長手方向一側に拘束されているが、プリテンショナ本体が作動した際には、長孔の長手方向他側へ移動することを許容される。この長孔は、中立状態における被引張部、支持軸、及び引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置される。このため、中立状態でプリテンショナ本体が作動した場合でも、被引張軸が長孔の長手方向一側から長手方向他側へ移動することにより、中立状態が解消される。これにより、リンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避することができるため、回転阻害回避手段の構成を簡単なものにすることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記リンク部材は、前記バックル又は前記ウエビングベルトの先端部が一側に直接又は間接的に係止されると共に、他側に前記被引張部が設けられた第１リンク部材と、軸線方向がシート幅方向に沿った連結軸を介して一側が前記第１リンク部材の中間部に回転可能に連結されると共に、他側が前記支持軸を介して前記車両用シート側又は車体側に回転可能に連結された第２リンク部材と、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材との前記連結軸周りの相対回転を規制すると共に、前記プリテンショナ本体の作動時に前記回転規制を解除する回転規制手段と、を有することを特徴としている。
【００１９】
なお、請求項３に記載の「第１リンク部材の中間部」は、第１リンク部材の一側と他側の間の部分のことである。
【００２０】
請求項３に記載のシートベルト装置では、ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又はウエビングベルトの先端部が、第１リンク部材の一側に係止されている。第１リンク部材の中間部には、連結軸を介して第２リンク部材の一側が回転可能に連結されており、第２リンクの他側は、支持軸を介して車両用シート側又は車体側に回転可能に連結されている。また、第１リンク部材と第２リンク部材は、通常は回転規制手段によって連結軸周りの相対回転を規制されている。そして、プリテンショナ本体が作動すると、上記回転規制が解除されると共に、第１リンク部材の他側に設けられた被引張部が、第１リンク部材及び第２リンク部材の下方側に設定された引張位置へ向けて引っ張られる。
【００２１】
ここで、上述の如くプリテンショナ本体が作動する前の通常の使用状態においては、バックル及びウエビングベルトの先端部の位置は、車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて変化する。このため、第１リンク部材及び第２リンク部材は、バックル及びウエビングベルト先端部の位置の変化に追従して支持軸周りにシート前後方向に回転する。これにより、被引張部の位置が変化すると、プリテンショナ本体が作動した際の被引張部（すなわち第１リンク部材）の引張方向が変化する。
【００２２】
つまり、被引張部、支持軸、及び引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態よりもシート前方側に被引張部が位置する状態でプリテンショナ本体が作動すると、第２リンク部材がシート前方側へ回転されつつ第１リンク部材が下方側へ引っ張られる。一方、上記中立状態よりもシート後方側に被引張部が位置する状態でプリテンショナ本体が作動すると、第２リンク部材がシート後方側へ回転されつつ第１リンク部材が下方側へ引っ張られる。これにより、本発明では、第１リンク部材の一側に係止されたバックルやウエビングベルトの先端部を、乗員の着座姿勢等に応じて好適な向きに引っ張ることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項３に記載のシートベルト装置において、前記回転阻害回避手段は、前記第１リンク部材の中間部又は前記第２リンク部材の一側に形成され、前記連結軸が貫通すると共に、前記中立状態における前記被引張部、前記支持軸、及び前記引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置された長孔と、前記連結軸を前記長孔の長手方向一側に拘束すると共に、前記中立状態で前記プリテンショナ本体が作動した際には前記連結軸が前記長孔の長手方向他側へ移動することを許容する拘束手段と、を有することを特徴としている。
【００２４】
請求項４に記載のシートベルト装置では、第１リンク部材の中間部と第２リンク部材の一側とを回転可能に連結した連結軸は、第１リンク部材の中間部又は第２リンク部材の一側に形成された長孔を貫通している。この連結軸は、拘束手段によって長孔の長手方向一側に拘束されているが、プリテンショナ本体が作動した際には、長孔の長手方向他側へ移動することを許容される。この長孔は、中立状態における被引張部、支持軸、及び引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置される。このため、中立状態でプリテンショナ本体が作動した場合でも、連結軸が長孔の長手方向一側から長手方向他側へ移動することにより、中立状態が解消される。これにより、第１リンク部材及び第２リンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避することができるため、回転阻害回避手段の構成を簡単なものにすることができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項２又は請求項４に記載のシートベルト装置において、前記拘束手段は、前記長孔内に配置され、前記プリテンショナ本体の作動時に変形される変形予定部を有する可撓性部材であることを特徴としている。
【００２６】
請求項５に記載のシートベルト装置では、リンク部材、第１リンク部材、又は第２リンク部材に形成された長孔内には、可撓性部材の変形予定部が配置されており、この変形予定部によって被引張軸又は連結軸が長孔の長手方向一側に拘束されている。この変形予定部は、プリテンショナ本体の作動時に変形される。これにより、長孔の長手方向他側への被引張軸又は連結軸の移動を許容することができるため、簡単な構成で拘束手段を成立させることができる。
【００２７】
請求項６に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項４に記載のシートベルト装置において、前記回転規制手段は、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材に係合すると共に、前記プリテンショナ本体の作動時に破損することで前記回転規制を解除する破損予定部材であることを特徴としている。
【００２８】
請求項６に記載のシートベルト装置では、破損予定部材が第１リンク部材と第２リンク部材とに係合している。これにより、通常時には、第１リンク部材と第２リンク部材との連結軸周りの相対回転が規制されている。一方、プリテンショナ本体が作動すると、破損予定部材が破損することにより、上記回転規制が解除される。これにより、簡単な構成で回転規制手段を成立させることができる。
【００２９】
請求項７に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１又は請求項３に記載のシートベルト装置において、前記プリテンショナ本体は、長手方向一端側が前記被引張部に係止された長尺な弾性部材と、作動することにより前記弾性部材を介して前記被引張部を前記引張位置へ向けて引っ張る作動源とを有し、前記回転阻害回避手段は、前記弾性部材によって構成され、前記弾性部材は、前記中立状態になることを避けるように前記リンク部材を付勢することを特徴としている。
【００３０】
請求項７に記載のシートベルト装置では、長尺な弾性部材の長手方向一端側が、リンク部材の被引張部に係止されており、プリテンショナ本体の作動源が作動すると、リンク部材の被引張部が弾性部材を介して引張位置へ向けて引っ張られる。ここで、上述の弾性部材は、通常時には中立状態になることを避けるようにリンク部材を付勢する。これにより、中立状態でプリテンショナ本体が作動することによりリンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避することができる。したがって、簡単な構成で回転阻害回避手段を成立させることができる。
【００３１】
請求項８に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項７に記載のシートベルト装置において、前記弾性部材は、帯板状に形成され、前記プリテンショナ本体は、前記弾性部材の長手方向他端側が係止されると共に、回転されることで外周部に前記弾性部材を巻取る回転部材を有し、前記作動源は、作動することにより前記回転部材を回転させることを特徴としている。
【００３２】
請求項８に記載のシートベルト装置では、プリテンショナ本体の作動源が回転部材を回転させると、この回転部材に長手方向他端側が係止された弾性部材が長手方向他端側から回転部材の外周部に巻取られる。これにより、弾性部材の長手方向一端側が係止されたリンク部材の被引張部が引張位置へ向けて引っ張られる。しかも、弾性部材が帯板状に形成されているため、リンク部材に付与する付勢力の調整を容易なものにすることができると共に、回転部材の外周部に弾性部材をコンパクトに巻取ることができるため、プリテンショナ本体の小型化を図ることもできる。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、車両用シート上での乗員の着座姿勢等に応じて、バックル又はウエビングベルトの先端部を好適な向きに引っ張ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置が搭載された車両の部分的な構成を示す概略的な側面図である。
【図２】図１の一部を拡大した拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図２及び図３に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図５】図２及び図３に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示し、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材が中立状態よりもシート後方側へ傾斜した状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動した場合の第１リンク部材及び第２リンク部材の回転方向を説明するための側面図である。
【図６】図２及び図３に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材が中立状態よりもシート前方側へ傾斜した状態を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動した場合の第１リンク部材及び第２リンク部材の回転方向を説明するための図である。
【図７】図２及び図３に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の中立状態を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動することにより、樹脂プレートの変形予定部が潰された状態を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置の分解斜視図である。
【図９】図８に示されるプリテンショナ装置の概略的な側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の中立状態を示す図であり、（Ｂ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の前傾状態を示す図であり、（Ｃ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の後傾状態を示す図である。
【図１０】図８に示されるプリテンショナ装置の概略的な側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の後傾状態を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動した場合の第１リンク部材及び第２リンク部材の回転方向を説明するための図である。
【図１１】図８に示されるプリテンショナ装置の概略的な側面図であり、（Ａ）は第１リンク部材及び第２リンク部材の前傾状態を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される状態でプリテンショナ本体が作動した場合の第１リンク部材及び第２リンク部材の回転方向を説明するための図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す図３に対応した断面図である。
【図１３】図１２に示されるプリテンショナ装置の部分的な構成を示す概略的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置１０について説明する。なお、各図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車室内側を示している。
【００３６】
図１に示されるように、本実施形態に係るシートベルト装置１０は、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビングベルト１２を備えている。ウエビングベルト１２の基端部（長手方向一端部）は、車両１４のセンターピラー１６の下端部に固定されたリトラクタ１８の巻取軸（図示省略）に係止されており、巻取軸は付勢部材（図示省略）の付勢力によって常にウエビングベルト１２の巻取回転方向に付勢されている。
【００３７】
ウエビングベルト１２の中間部（長手方向中間部）は、センターピラー１６の上部に設けられたスリップジョイント２０に巻き掛けられて折り返されており、ウエビングベルト１２の先端部（長手方向他端部）は、センターピラー１６の下端部付近に設けられたプリテンショナ装置２２に連結されている。
【００３８】
また、ウエビングベルト１２の中間部には、スリップジョイント２０とプリテンショナ装置２２との間において、タング２４が摺動可能に取り付けられている。タング２４は、車両用シート２６に対してリトラクタ１８と反対側で車体に取り付けられたバックル２８に連結されるようになっている。
【００３９】
車両用シート２６に着座した乗員３０がタング２４をバックル２８に装着すると、ウエビングベルト１２のうちタング２４とウエビングベルト１２の先端部（プリテンショナ装置２２）との間の部位が乗員３０の臀部を拘束するラップベルト１２Ａとなり、ウエビングベルト１２のうちスリップジョイント２０とタング２４との間の部位が乗員３０の上体を拘束するショルダベルト１２Ｂとなる。なお、本実施形態では、車両用シート２６の前後、左右、上下の方向性は、車両の前後、左右、上下の方向性と略一致している。
【００４０】
一方、前述したプリテンショナ装置２２は、図１に示される車両用シート２６の後方側でかつ下方側において、車両用シート２６と車体側部との間に配置されている。このプリテンショナ装置２２は、図２及び図３に示されるように、車両用シート２６のシートスライドレール３２を構成するシートレールアッパ３４の上面に取り付けられたブラケット３６を備えている。
【００４１】
ブラケット３６は、板金材料によって形成されたものであり、シートレールアッパ３４の上面にボルト３８及びナット４１によって締結固定された固定部３６Ａと、この固定部３６Ａのシート幅方向外側端部から上方側へ向けて延出された縦壁部３６Ｂとを有している。
【００４２】
縦壁部３６Ｂの上端側には、軸線方向がシート幅方向に沿った段付ボルトである支持軸４０を介して第２リンク部材４２が連結されている。この第２リンク部材４２は、長尺な板状に形成されており、その下端側（長手方向一端側）が縦壁部３６Ｂの上端側に対してシート幅方向外側に重合して配置されている。縦壁部３６Ｂの上端側及び第２リンク部材４２の下端側には、それぞれ円形のボルト孔４４、４６が形成されており、これらのボルト孔４４、４６を貫通した支持軸４０にナット４８が螺合することにより、第２リンク部材４２の下端側が縦壁部３６Ｂの上端側に回転可能に連結されている（車両用シート２６側に回転可能に連結されている）。
【００４３】
なお、第２リンク部材４２の下端側と縦壁部３６Ｂの上端側との間には、ワッシャ５０が介在しており、縦壁部３６Ｂ（ブラケット３６）に対する第２リンク部材４２の回転には所定の抗力（摩擦力）が付与される構成になっている。このため、第２リンク部材４２は、シート前方側又はシート後方側への荷重が作用しない状態では、ブラケット３６に対して不用意に回転しないようになっている。
【００４４】
第２リンク部材４２の上端側には、軸線方向がシート幅方向に沿った段付ボルトである連結軸５２を介して第１リンク部材５４が連結されている。この第１リンク部材５４は、長尺な板状に形成されており、その上下方向中間部（長手方向中間部）が第２リンク部材４２の上端側に対してシート幅方向外側に重合して配置されている。
【００４５】
ここで、図３及び図４に示されるように、第１リンク部材５４の上下方向中間部には、円形のボルト孔５８が形成されており、第２リンク部材４２の上端側には、長孔５６が形成されている。この長孔５６は、長手方向が第２リンク部材４２の長手方向に対して所定角度傾斜している。つまり、この長孔５６は、第２リンク部材４２の長手方向が上下方向に沿うように第２リンク部材４２が起立した状態で、上端側（長手方向一端側）が下端側（長手方向他端側）よりもシート前方側に配置されるように傾斜して配置されている。これらの長孔５６及びボルト孔５８には連結軸５２が貫通しており、この連結軸５２（段付ボルト）の先端側にナット６０（図３参照）が螺合することにより、第１リンク部材５４の上下方向中間部が第２リンク部材４２の上端側に回転可能に連結されている。
【００４６】
また、図３及び図４に示されるように、第２リンク部材４２の上端側と第１リンク部材５４の上下方向中間部との間には、樹脂材料によって形成された樹脂プレート６２（可撓性部材、破損予定部材）の本体部６２Ａが介在している。この本体部６２Ａは、板状に形成されており、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２に対して板厚方向に重合して配置されている。本体部６２Ａの中央部には、円形のボルト孔６４が形成されており、このボルト孔６４を連結軸５２が貫通している。
【００４７】
ボルト孔６４の半径方向外側で本体部６２Ａの上端側には、第１リンク部材５４側へ突出した円柱状の突起６２Ｂが設けられており、この突起６２Ｂは、第１リンク部材５４に形成された円孔６６に挿入されている。また、本体部６２Ａの一端側には、第２リンク部材４２側へ突出した円柱状の突起６２Ｃが設けられており、この突起６２Ｃは、第２リンク部材４２に形成された円孔６８に挿入されている。これにより、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２は、両者の長手方向が沿う状態で連結軸５２回りの相対回転を規制されている。
【００４８】
さらに、ボルト孔６４の孔縁部には、第２リンク部材４２側へ突出した断面略半月形の変形予定部６２Ｄが設けられている。この変形予定部６２Ｄは、ボルト孔６４を介して突起６２Ｂとは反対側に配置されており、連結軸５２の下側で長孔５６内に配置されている。これにより、連結軸５２は、変形予定部６２Ｄによって長孔５６の上側（長手方向一側）に拘束されている。なお、この変形予定部６２Ｄの剛性は、突起６２Ｂ、６２Ｃの剛性よりも高く設定されている。
【００４９】
一方、第１リンク部材５４の上端側（長手方向一端側）には、スリット状のウエビング挿通孔７０が形成されている。このウエビング挿通孔７０には、図２及び図３に示されるように、ウエビングベルト１２の先端部が挿通されて折り返されており、折り返し前後の部分が縫合されている。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が第１リンク部材５４の上端側に係止されている。
【００５０】
また、図３に示されるように、第１リンク部材５４の下端側（長手方向他端側）には、軸線方向がシート幅方向に沿った段付ボルトである係止軸７２を介して、プリテンショナ本体７４（図２参照）を構成するジョイントアンカ７５が連結されている。このジョイントアンカ７５は、プリテンショナ装置２２のプリテンショナ本体７４を構成しており、板状に形成された上端側が第１リンク部材の下端側に対してシート幅方向外側に重合して配置されている。第１リンク部材５４の下端側及びジョイントアンカ７５の上端側には、それぞれ円形のボルト孔７６、７８が形成されており、これらのボルト孔７６、７８を貫通した係止軸７２の先端側にナット７９が螺合することにより、ジョイントアンカ７５の上端側が第１リンク部材５４の下端側に回転可能に連結されている。なお、本実施形態では、上述の係止軸７２が第１リンク部材５４の「被引張部」とされている。
【００５１】
一方、ジョイントアンカ７５の下端側は、下方側へ開口した円筒状に形成されており、プリテンショナ本体７４を構成するワイヤ８０の長手方向一端部が係止されている。このワイヤ８０は、第１リンク部材５４のシート後方側の下方側においてブラケット３６のシート幅方向外側に配置されたベースカートリッジ８２（作動源）と共にプリテンショナ本体７４を構成しており、このワイヤ８０の長手方向他端側はベースカートリッジ８２内に挿入されている。このベースカートリッジ８２は、ボルト８４及びナット８６によってブラケット３６の下端側に締結されている。このベースカートリッジ８２の前端側には、円弧状のワイヤ巻掛部８２Ａが設けられており、ベースカートリッジ８２の前端側からベースカートリッジ８２内に挿入されたワイヤ８０の長手方向他端側は、ワイヤ巻掛部８２Ａに巻き掛けられた後にベースカートリッジ８２の後端側へ向けて延出されている。
【００５２】
ベースカートリッジ８２の後端側には、長尺な円筒状に形成されたシリンダ８８が設けられている。シリンダ８８は、軸線方向がシート前後方向に沿う状態で配置されており、前端部（軸線方向一端部）がベースカートリッジ８２に固定されている。シリンダ８８の内部には、図示しないピストンが設けられており、ワイヤ８０の長手方向他端部は、このピストンに係止されている。
【００５３】
また、ベースカートリッジ８２には、図示しないガスジェネレータ（ガス発生器）が取り付けられている。このガスジェネレータは、作動することによりシリンダ８８内へ高圧のガスを送り込むようになっており、このガスの圧力によって図示しないピストンがシリンダ８８の後端側へと移動され、ワイヤ８０がベースカートリッジ８２内へと引き込まれる。これにより、ワイヤ８０及びジョイントアンカ７５を介して第１リンク部材５４の係止軸７２が、ワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られる構成になっている。
【００５４】
つまり、本実施形態では、ベースカートリッジ８２に設けられたワイヤ巻掛部８２Ａがプリテンショナ本体７４の「引張位置」とされている。このワイヤ巻掛部８２Ａは、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２に対してシート後方側でかつ下方側（シート後方側の斜め下方側）に配置されており、車両用シート２６に着座した乗員３０がウエビングベルト１２を装着した状態では、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２を介してウエビングベルト１２の先端部とは反対側に配置される。
【００５５】
但し、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２は、ウエビングベルト１２に作用する張力の作用方向に応じて支持軸４０周りに回転する。このため、ウエビングベルト１２の先端部の位置は、車両用シート２６上での乗員３０の着座姿勢などに応じて変化する。
【００５６】
つまり、乗員３０の臀部が車両用シート２６のシートクッション２６Ａの後端部付近に位置するように乗員３０が車両用シート２６に深く腰掛けた状態（以下、「通常着座状態」という）では、ウエビングベルト１２の先端部は、シートクッション２６Ａの後端部付近に配置される。この通常着座状態では、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２は、図５（Ａ）に示されるように、仮想直線Ｘよりもシート後方側に傾いて（シート幅方向から見て略起立して）配置される。
【００５７】
ここで、この仮想直線Ｘは、支持軸４０の軸心とワイヤ巻掛部８２Ａ（図５（Ａ）では図示省略）とを通る仮想の直線である（図６（Ａ）及び図７（Ａ）においても同様）。以下の説明では、シート幅方向から見て係止軸７２と、支持軸４０と、ワイヤ巻掛部８２Ａとが仮想直線Ｘ上に直線的に並んだ状態を「中立状態」という。つまり、この中立状態では、シート幅方向から見て係止軸７２と支持軸４０とワイヤ巻掛部８２Ａとが並ぶ方向が、仮想直線Ｘに沿った方向になる。
【００５８】
一方、上記通常着座状態よりも乗員３０の臀部がシートクッション２６Ａの前端側に位置するように乗員３０が車両用シート２６に浅く腰掛けた状態（以下、「前方着座状態」という）では、ウエビングベルト１２の先端部は、上記通常着座状態よりもシート前方側に配置される。この前方着座状態では、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２は、図６（Ａ）に示されるように、仮想直線Ｘよりもシート前方側に傾いて配置される構成になっている。
【００５９】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００６０】
上記構成のシートベルト装置１０では、図１に示されるように、車両用シート２６に着座した乗員３０がウエビングベルト１２の中間部に設けられたタング２４をバックル２８に連結すると、ラップベルト１２Ａによって乗員３０の臀部が拘束され、ショルダベルト１２Ｂによって乗員３０の上体が拘束される。これにより、乗員３０がウエビングベルト１２を装着した状態となる。このウエビング装着状態で、車両が急減速し、車両に搭載された図示しない加速度センサが所定の加速度（減速度）を検知すると、車両に搭載された図示しない制御装置がベースカートリッジ８２に設けられた図示しないガスジェネレータを作動させる。
【００６１】
ガスジェネレータが作動すると、ベースカートリッジ８２内に高圧のガスが発生し、図示しないピストンがシリンダ８８の後端側へと移動され、ワイヤ８０がベースカートリッジ８２内へと引き込まれる。これにより、ジョイントアンカ７５を介してワイヤ８０の長手方向一端部が係止（連結）された第１リンク部材５４の係止軸７２が、ベースカートリッジ８２のワイヤ巻掛部８２Ａ（引張位置）へ向けて引っ張られる。
【００６２】
ここで、このシートベルト装置１０では、乗員３０が通常着座状態にあるとき、つまり、図５（Ａ）に示されるように第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりもシート後方側に傾いて配置されているときに、上述の如く係止軸７２がワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られると、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２にはシート後方側へ向いた分力が作用する。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が支持軸４０周りにシート後方側へ回転されると共に、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に相対的な回転力が作用する。この回転力によって、樹脂プレート６２の突起６２Ｂが破断すると、第１リンク部材５４が第２リンク部材４２に対して相対回すると共に、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート後方側の下方側へ回転される（図５（Ｂ）参照）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。
【００６３】
一方、乗員３０が前方着座状態にあるとき、つまり、図６（Ａ）に示されるように第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりもシート前方側に傾いて配置されているときに、上述の如く係止軸７２がワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られると、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２にはシート前方側へ向いた分力が作用する。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が支持軸４０周りにシート前方側へ回転されると共に、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に相対的な回転力が作用する。この回転力によって、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に配置された樹脂プレート６２の突起６２Ｂが破断すると、第１リンク部材５４が第２リンク部材に対して相対回転すると共に、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート前方側の下方側へ回転される（図６（Ｂ）参照）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。このようにしてラップベルト１２Ａの拘束を高めることで、車両急減速時に乗員３０の身体がシートクッション２６Ａに沈み込む所謂「サブマリン現象」を防止又は効果的に抑制できる。
【００６４】
このように、このシートベルト装置１０では、通常着座状態と前方着座状態とでウエビングベルト１２の先端部を強制移動させる向きを異ならせることにより、ウエビングベルト１２によって車両用シート２６上での乗員３０の着座姿勢に応じた効果的な向きに乗員３０の身体をシートに押し付けて拘束することができる。
【００６５】
しかも、このシートベルト装置１０では、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態にあるとき、つまり、図７（Ａ）に示されるように、車幅方向から見て係止軸７２及び支持軸４０が仮想直線Ｘ上に直線的に並んだ状態で図示しないガスジェネレータが作動すると、第１リンク部材５４がワイヤ８０を介してワイヤ巻掛部８２Ａ側へ引っ張られることにより、樹脂プレート６２の突起６２Ｂ、６２Ｃが破断されると共に、第２リンク部材４２の長孔５６の内周面と連結軸５２との間で樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄが圧縮される。これにより、変形予定部６２Ｄが押し潰されると、長孔５６の長手方向他側（下側）への連結軸５２の移動を伴った第２リンク部材４２に対する第１リンク部材５４の相対移動（相対回転）が許容される（図７（Ｂ）参照）。これにより、中立状態が解消されるため、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の支持軸４０周りの円滑な回転を保証することができる。
【００６６】
つまり、中立状態では、ワイヤ８０の引張力が第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２に対して回転力として作用しない。このため、プリテンショナ本体７４が第１リンク部材５４をワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張ることができなくなるが、本実施形態では、上述の如く樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄが押し潰されることで、中立状態が解消する。したがって、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の円滑な回転を保証することができ、プリテンショナ装置２２の作動の信頼性を向上させることができる。
【００６７】
なお、図７（Ｂ）に示されるように変形予定部６２Ｄが押し潰された際には、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりもシート後方側へ傾くため、前述した通常着座状態の場合と同様に、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート後方側の下方側へ回転される。これにより、前述した通常着座状態の場合と同様に、ウエビングベルト１２による乗員３０の拘束性が向上する。
【００６８】
また、このシートベルト装置１０では、通常時には樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄによって連結軸５２を長孔５６の長手方向一側に拘束すると共に、中立状態でプリテンショナ本体７４が作動した際に上記拘束を解除することにより、中立状態を解消するため、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の回転が阻害されることを回避するための手段（回転阻害回避手段）を簡単な構成にすることができる。
【００６９】
また、このシートベルト装置１０では、樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄが長孔５６の内周面と連結軸５２との間で押し潰されることにより、長孔５６の長手方向他側への連結軸５２の移動を許容するため、移動許容手段を簡単な構成にすることができる。
【００７０】
さらに、このシートベルト装置１０では、樹脂プレート６２に設けられた突起６２Ｂ、６２Ｃが第１リンク部材５４の円孔６６及び第２リンク部材４２の円孔８６に挿入されることで、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との相対回転が規制されると共に、ベースカートリッジ８２の作動時に突起６２Ｃを破断させることにより、上記回転規制を解除するため、回転規制手段を簡単な構成にすることができる。
【００７１】
なお、上記第１実施形態では、第１リンク部材５４の上端側にウエビングベルト１２の先端部が係止された構成にしたが、本発明はこれに限らず、第１リンク部材５４の上端側にバックル２８が係止された構成にしてもよい。
【００７２】
また、上記第１実施形態では、樹脂プレート６２に設けられた変形予定部６２Ｄが拘束手段として適用された構成としたが、本発明はこれに限らず、拘束手段の構成は適宜変更することができる。例えば、長孔５６の内周部に設けた突起を拘束手段とし、この突起によって連結軸５２を長孔５６の長手方向一側に拘束する構成にしてもよい。この場合、プリテンショナ本体７４の作動時に上述の突起が変形されることにより、長孔５６の長手方向他側への連結軸５２の移動を許容する構成となる。
【００７３】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２の実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置１００の主要部の構成が分解斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、プリテンショナ装置１００の構成が、前記第１実施形態に係るプリテンショナ装置２２とは異なっている。
【００７４】
このプリテンショナ装置１００は、前記第１実施形態に係るプリテンショナ本体７４とは異なるプリテンショナ本体１０２を備えている。このプリテンショナ本体１０２は、ケーシング１０６と、ケーシング１０６のシート幅方向内側に配置された内側カバー１０８と、ケーシング１０６のシート幅方向外側に配置された外側カバー１１０とを備えている。
【００７５】
ケーシング１０６は、金属材料によって略箱状に形成されたものであり、シート幅方向両側及びシート前方側が開口している。また、内側カバー１０８及び外側カバー１１０は、板金材料によって略矩形平板状に形成されている。内側カバー１０８は、ケーシング１０６のシート幅方向内側の開口を閉塞しており、外側カバー１１０は、ケーシング１０６のシート幅方向外側の開口を閉塞している。これらのケーシング１０６、内側カバー１０８及び外側カバー１１０は、四隅がビス１１２によって一体に締結されている。
【００７６】
内側カバー１０８の下端部からは、シート前後方向両側へ向けて締結片１０８Ａ、１０８Ｂが延出されている。これらの締結片１０８Ａ、１０８Ｂには、円孔１１４が形成されており、これらの円孔１１４及びシートレールアッパ３４（図８〜図１１では図示省略）に形成された円孔を貫通したボルトにナットが螺合することによりプリテンショナ本体１０２がシートレールアッパ３４に締結固定されている。
【００７７】
ケーシング１０６の内部には、ケーシング１０６の内部をシート幅方向に仕切る仕切壁１０６Ａが設けられている。この仕切壁１０６Ａの中央部には、円形の貫通孔１１６が形成されており、略円柱状に形成された回転部材１１８がこの貫通孔１１６を貫通している。
【００７８】
回転部材１１８は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向一端部に設けられた円柱状の支軸部１１８Ａが内側カバー１０８に形成された円孔１２０に挿入されると共に、軸線方向他端部に設けられた支軸部１１８Ｂが外側カバー１１０に形成された円孔１２２に挿入されている。これにより、回転部材１１８は、内側カバー１０８及び外側カバー１１０によって回転可能に支持されている。
【００７９】
仕切壁１０６Ａと外側カバー１１０との間に配置された回転部材１１８の軸線方向一端側には、円柱状に形成された巻取部１１８Ｃが設けられている。この巻取部１１８Ｃは、後述するスチールリボン１４０に対応している。また、仕切壁１０６Ａと内側カバー１０８との間に配置された回転部材１１８の軸線方向他端側には、外周部にピニオン歯が形成されたピニオン部１１８Ｄが設けられている。このピニオン部１１８Ｄは、ケーシング１０６の後端側に配置されたベースカートリッジ１２４（作動源）の構成部材であるラック１２６に対応している。
【００８０】
ベースカートリッジ１２４は、ケーシング１０６の後端部の上部側に取り付けられたシリンダ１２８を備えている。シリンダ１２８は軸線方向がシート前後方向に沿う状態でケーシング１０６の後方側へ突出して配置されている。シリンダ１２８内には、長尺状に形成されたラック１２６が収容されている。このラック１２６の下縁側には、歯が形成されている。また、シリンダ１２８の後端部にはガスジェネレータ１３０が設けられている。このガスジェネレータ１３０は作動することにより、シリンダ１２８内にガスを発生し、当該ガスの圧力でラック１２６をシリンダ１２８のシート前方側へ突出させる。シリンダ１２８から突出したラック１２６は、下縁側の歯が回転部材１１８のピニオン部１１８Ｄのピニオン歯に噛み合うことで、回転部材１１８をその軸線周り一方へ回転させるようになっている。
【００８１】
一方、外側カバー１１０の上端部からは、シート前方側の斜め上方側へ向けて長尺平板状のリンク支持部１１０Ａが延出されている。このリンク支持部１１０Ａの先端部（上端部）には、支持軸４０を介して第２リンク部材４２が連結されている。
【００８２】
支持軸４０及び第２リンク部材４２は、前記第１実施形態と基本的に同様構成とされており、第２リンク部材４２の下端部に形成された円孔４６及びリンク支持部１１０Ａの上端部に形成された円孔１３２を貫通した支持軸４０の先端側に図示しないナットが螺合することにより、第２リンク部材４２がリンク支持部１１０Ａに回転可能に連結されている。
【００８３】
この第２リンク部材４２の上端部には、連結軸５２を介して第１リンク部材５４が連結されている。連結軸５２及び第１リンク部材５４は、前記第１実施形態と基本的に同様構成とされており、第１リンク部材５４の上下方向中間部に形成された円孔５８及び第２リンク部材４２の上端部に形成された円孔５６を貫通した連結軸５２の先端側に図示しないナットが螺合することにより、第１リンク部材５４が第２リンク部材４２に回転可能に連結されている。
【００８４】
但し、この実施形態では、第１リンク部材５４は、上下方向中間部が第２リンク部材４２の上端側に対してシート幅方向内側に重合する状態で配置されている。また、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間には、シェアピン１３６（図９参照。図８では図示省略）が掛け渡されている。このシェアピン１３６は、円柱状に形成されており、第１リンク部材５４に形成された円孔１３５及び第２リンク部材４２に形成された円孔１３７に挿入されている。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２は、両者の長手方向が沿う状態で連結軸５２周りの相対回転を規制されている。
【００８５】
また、この実施形態では、第１リンク部材５４の下端側には、シート幅方向内側へ向けて突出した円柱状のピン１３８が設けられている。このピン１３８は、第１リンク部材５４の「被引張部」を構成しており、弾性部材としてのスチールリボン１４０に対応している。
【００８６】
スチールリボン１４０は、バネ材によって長尺平板状に形成されたものであり、長手方向一端部がピン１３８に係止されている。また、スチールリボン１４０の長手方向他端部は、前述した回転部材１１８の巻取部１１８Ｃの外周部に形成された溝に挿入されて当該巻取部１１８Ｃに係止されている。このため、前述した如く回転部材１１８が軸線周り一方へ回転された際には、スチールリボン１４０がその長手方向他端側から巻取部１１８Ｃに巻取られることで、第１リンク部材５４のピン１３８がスチールリボン１４０を介して巻取部１１８Ｃへ向けて引っ張られるようになっている。つまり、この実施形態では、回転部材１１８の巻取部１１８Ｃが、プリテンショナ本体１０２の「引張位置」とされている。
【００８７】
ここで、上述のスチールリボン１４０は、長手方向中間部が円弧状に湾曲するように巻き癖が付けられている。これにより、図９（Ａ）に示されるように、ピン１３８、支持軸４０、及び巻取部１１８Ｃがシート幅方向から見て直線的に並んだ状態（以下、「中立状態」という）にあるときには、第１リンク部材５４がスチールリボン１４０によってシート前方側又はシート後方側へ付勢されるようになっている。
【００８８】
つまり、図９（Ｂ）に示されるように第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりも前傾した前傾状態にあるときのピン１３８と巻取部１１８Ｃとの距離ＬＥは、図９（Ａ）に示される中立状態でのピン１３８と巻取部１１８Ｃとの距離Ｌ０よりも短い（ＬＥ＜Ｌ０）。また、図９（Ｃ）に示されるように第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が中立状態よりも後傾した後傾状態にあるときのピン１３８と巻取部１１８Ｃとの距離ＬＲは、距離Ｌ０よりも短い（ＬＲ＜Ｌ０）。このため、中立状態にあるときには、スチールリボン１４０が伸ばされることにより、スチールリボン１４０に復元力が発生し、第１リンク部材５４が前傾状態又は後傾状態へ付勢される構成になっている。
【００８９】
そして、本実施形態では、乗員３０（図８〜図１１では図示省略）が前方着座状態にあるときには、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がウエビングベルト１２に引っ張られて前傾状態となる一方、乗員３０が通常着座状態にあるときには、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がウエビングベルト１２に引っ張られて後傾状態となるように各構成部材が配置されている。
【００９０】
次に、本第２実施形態の作用及び効果について説明する。
【００９１】
本第２実施形態では、乗員３０が通常着座状態にあるとき、つまり、図１０（Ａ）に示されるように、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が後傾状態にあるときに、プリテンショナ本体１０２のガスジェネレータ１３０が作動すると、シリンダ１２８からラック１２６が突出し、回転部材１１８を軸線周り一方へ回転させる。これにより、図１０（Ｂ）に示されるように、スチールリボン１４０がその長手方向他端側から回転部材１１８の巻取部１１８Ｃに巻取られ、第１リンク部材５４のピン１３８が巻取部１１８Ｃへ向けて引っ張られる。この場合、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２にはシート後方側へ向いた分力が作用する。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が支持軸４０周りにシート後方側へ回転されると共に、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に相対的な回転力が作用する。この回転力によって、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に掛け渡されたシェアピン１３６が破断すると、第１リンク部材５４が第２リンク部材４２に対して相対回転しつつ、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート前方側の下方側へ回転される（図１０（Ｂ）図示状態）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。
【００９２】
一方、乗員３０が前方着座状態にあるとき、つまり、図１１（Ａ）に示されるように、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が前傾状態にあるときに、プリテンショナ本体１０２のガスジェネレータ１３０が作動すると、シリンダ１２８からラック１２６が突出し、回転部材１１８を軸線周り一方へ回転させる。これにより、図１１（Ｂ）に示されるように、スチールリボン１４０がその長手方向他端側から回転部材１１８の巻取部１１８Ｃに巻取られ、第１リンク部材５４のピン１３８が巻取部１１８Ｃへ向けて引っ張られる。この場合、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２にはシート前方側へ向いた分力が作用する。これにより、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２が支持軸４０周りにシート前方側へ回転されると共に、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に相対的な回転力が作用する。この回転力によって、第１リンク部材５４と第２リンク部材４２との間に掛け渡されたシェアピン１３６が破断すると、第１リンク部材５４が第２リンク部材４２に対して相対回転しつつ、第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２がシート前方側の下方側へ回転される（図１１（Ｂ）図示状態）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。したがって、前記第１実施形態と同様に所謂「サブマリン現象」を防止又は効果的に抑制できる。
【００９３】
このように、本第２実施形態では、通常着座状態と前方着座状態とでウエビングベルト１２の先端部を強制移動させる向きを異ならせることにより、ウエビングベルト１２によって車両用シート２６上での乗員３０の着座姿勢に応じた効果的な向きに乗員３０の身体をシートに押し付けて拘束することができる。
【００９４】
しかも、本第２実施形態では、通常時においては、ピン１３８、支持軸４０、巻取部１１８Ｃがシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態を避けるように、スチールリボン１４０が第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２を付勢する。したがって、中立状態でプリテンショナ本体１０２が作動することにより第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の支持軸４０周りの回転が阻害されることを回避することができる。これにより、プリテンショナ装置１００の作動の信頼性を向上させることができると共に、簡単な構成で回転阻害回避手段を成立させることができる。
【００９５】
また、本第２実施形態では、弾性部材としてスチールリボン１４０が適用されているため、第１リンク部材５４に付与する付勢力の調整が容易であると共に、回転部材１１８の巻取部１１８Ｃの外周部にスチールリボン１４０をコンパクトに巻取ることができるため、プリテンショナ本体１０２の小型化を図ることもできる。
【００９６】
なお、上記第２実施形態では、スチールリボン１４０が弾性部材として適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ワイヤなどの他の長尺状弾性部材を適用して構成することもできる。
【００９７】
また、上記第２実施形態では、プリテンショナ本体１０２が回転部材１１８と、この回転部材１１８を回転させるベースカートリッジ１２４とを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、前記第１実施形態に係るプリテンショナ本体７４を適用して構成することもできる。
＜第３の実施形態＞
図１２には、本発明の第３の実施形態に係るシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置１５０の部分的な構成が断面図にて示されている。また、図１３には、このプリテンショナ装置１５０の部分的な構成が概略的な側面図にて示されている。
【００９８】
本第３実施形態に係るプリテンショナ装置１５０は、前記第１実施形態に係るプリテンショナ装置２２と基本的に同様の構成とされている。但し、このプリテンショナ装置１５０では、前記第１実施形態に係る第１リンク部材５４及び第２リンク部材４２の代わりに、長尺板状に形成された単一のリンク部材１５２を備えている。このリンク部材１５２は、第２リンク部材４２と同様に、長手方向一端側（下端側）が支持軸４０を介してブラケット３６の縦壁部３６Ｂに回転可能に連結されている。
【００９９】
リンク部材１５２の長手方向他端側（上端側）には、第１リンク部材５４のウエビング挿通孔７０と同様のウエビング挿通孔が形成されており、ウエビングベルト１２の先端部が係止されている。
【０１００】
また、リンク部材１５２の長手方向中間部には、前記第１実施形態に係る長孔５６と同様の長孔１５４が形成されている。この長孔１５４は、リンク部材１５２の長手方向が上下方向に沿うようにリンク部材１５２が起立した状態で、上端側（長手方向一端側）が下端側（長手方向他端側）よりもシート前方側に配置されるように傾斜して配置されている。この長孔１５４は、被引張軸１５６に対応している。
【０１０１】
被引張軸１５６は、前記第１実施形態に係る連結軸５２と同様の構成とされている。この被引張軸１５６は、ジョイントアンカ７５の上端側に形成されたボルト孔７８及び長孔１５４を貫通している。被引張軸１５６の先端側にはナット６０が螺合しており、これにより、ジョイントアンカ７５の上端側がリンク部材１５２の長手方向中間部に回転可能に連結されている。このジョイントアンカ７５は、前記第１実施形態に係るプリテンショナ本体７４と同様のプリテンショナ本体７４を構成しており、リンク部材１５２に対してシート後方側の下方側に配置されたベースカートリッジ８２（図１２、図１３では図示省略）から引き出されたワイヤ８０の一端部が、ジョイントアンカ７５の下端側に係止されている。
【０１０２】
さらに、このプリテンショナ装置１５０では、リンク部材１５２とジョイントアンカ７５との間には、前記第１実施形態に係る樹脂プレート６２と同様の樹脂プレート６２が配置されており（図１３では図示省略）、被引張軸１５６が樹脂プレート６２の本体部６２Ａに形成されたボルト孔６４を貫通している。この本体部６２Ａに設けられた変形予定部６２Ｄは、被引張軸１５６の下側で長孔１５４内に配置されている。これにより、被引張軸１５６は、変形予定部６２Ｄによって長孔１５４の上側（長手方向一側）に拘束されている。なお、この実施形態では、樹脂プレート６２の突起６２Ｂ、６２Ｃが省略されている。
【０１０３】
ここで、この実施形態では、前記第１実施形態と同様に、シート幅方向から見て被引張軸１５６、支持軸４０、及びベースカートリッジ８２のワイヤ巻掛部８２Ａ（図１２、図１３では図示省略）が直線状に並んだ状態が「中立状態」とされている。そして、乗員３０が通常着座状態にあるときには、リンク部材１５２が中立状態よりもシート後方側に傾いて配置される。この状態で、プリテンショナ本体７４が作動し、被引張軸１５６がワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られると、リンク部材１５２が支持軸４０周りにシート後方側へ回転される。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。
【０１０４】
一方、この実施形態では、乗員３０が前方着座状態にあるときには、リンク部材１５２が中立状態よりもシート前方側に傾いて配置される構成になっている。この状態で、プリテンショナ本体７４が作動し、被引張軸１５６がワイヤ巻掛部８２Ａへ向けて引っ張られると、リンク部材１５２が支持軸４０周りにシート前方側へ回転される（図１３参照）。これにより、ウエビングベルト１２の先端部が下方側へ移動させられるので、乗員３０の身体は、ウエビングベルト１２（特にラップベルト１２Ａ）によって更にシートクッション２６Ａに押し付けられるように拘束される。このようにしてラップベルト１２Ａの拘束を高めることで、車両急減速時に乗員３０の身体がシートクッション２６Ａに沈み込む所謂「サブマリン現象」を防止又は効果的に抑制できる。
【０１０５】
しかも、この実施形態では、リンク部材１５２が中立状態にあるとき、つまり、シート幅方向から見て被引張軸１５６、支持軸４０、及びワイヤ巻掛部８２Ａが直線的に並んだ状態でベースカートリッジ８２が作動すると、リンク部材１５２がワイヤ８０を介してワイヤ巻掛部８２Ａ側へ引っ張られることにより、樹脂プレート６２の変形予定部６２Ｄがリンク部材１５２の長孔１５４の内周面と被引張軸１５６との間で圧縮される。これにより、変形予定部６２Ｄが押し潰されると、長孔１５４の長手方向他側（下側）への被引張軸１５６の移動が許容される。これにより、中立状態が解消されるため、リンク部材１５２の支持軸４０周りの円滑な回転を保証することができる。
【０１０６】
したがって、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態は、単一のリンク部材１５２によって成立しているため、構成を極めて簡素なものにすることができ、大幅なコストダウンを図ることができる。
【０１０７】
なお、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できるものであり、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１０８】
１０ シートベルト装置
１２ ウエビングベルト
２４ タング
２６ 車両用シート
２８ バックル
３０ 乗員
４０ 支持軸
４２ 第２リンク部材
５２ 連結軸
５４ 第１リンク部材
５８ 長孔（回転阻害回避手段）
６２ 樹脂プレート（可撓性部材、破損予定部材）
６２Ａ 本体部（回転規制手段）
６２Ｄ 変形予定部（拘束手段、回転阻害回避手段）
７２ 係止軸（被引張部）
７４ プリテンショナ本体
８２Ａ ワイヤ巻掛部（引張位置）
１００ プリテンショナ装置
１０２ プリテンショナ本体
１１８ 回転部材
１２４ ベースカートリッジ（作動源）
１３８ ピン（被引張部）
１４０ スチールリボン（弾性部材、回転阻害回避手段）
１５０ プリテンショナ装置
１５２ リンク部材
１５４ 長孔
１５６ 被引張軸（被引張部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員を拘束するウエビングベルトと、
前記ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又は前記ウエビングベルトの先端部が一側に直接又は間接的に係止されると共に、軸線方向がシート幅方向に沿った支持軸を介して他側が前記車両用シート側又は車体側に回転可能に連結され、かつ、前記支持軸よりも一側に被引張部が設けられたリンク部材と、
作動することにより、前記リンク部材よりも下方側に設定された引張位置へ向けて前記被引張部を引っ張るプリテンショナ本体と、
前記被引張部、前記支持軸、及び前記引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態で前記プリテンショナ本体が作動することにより前記リンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避する回転阻害回避手段と、
を備えたシートベルト装置。
【請求項２】
前記回転阻害回避手段は、
前記リンク部材の中間部に形成され、前記被引張部を構成する被引張軸が貫通すると共に、前記中立状態における前記被引張軸、前記支持軸、及び前記引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置された長孔と、
前記被引張軸を前記長孔の長手方向一側に拘束すると共に、前記中立状態で前記プリテンショナ本体が作動した際には前記被引張軸が前記長孔の長手方向他側へ移動することを許容する拘束手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記リンク部材は、
前記バックル又は前記ウエビングベルトの先端部が一側に直接又は間接的に係止されると共に、他側に前記被引張部が設けられた第１リンク部材と、
軸線方向がシート幅方向に沿った連結軸を介して一側が前記第１リンク部材の中間部に回転可能に連結されると共に、他側が前記支持軸を介して前記車両用シート側又は車体側に回転可能に連結された第２リンク部材と、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材との前記連結軸周りの相対回転を規制すると共に、前記プリテンショナ本体の作動時に前記回転規制を解除する回転規制手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記回転阻害回避手段は、
前記第１リンク部材の中間部又は前記第２リンク部材の一側に形成され、前記連結軸が貫通すると共に、前記中立状態における前記被引張部、前記支持軸、及び前記引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置された長孔と、
前記連結軸を前記長孔の長手方向一側に拘束すると共に、前記中立状態で前記プリテンショナ本体が作動した際には前記連結軸が前記長孔の長手方向他側へ移動することを許容する拘束手段と、
を有することを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記拘束手段は、前記長孔内に配置され、前記プリテンショナ本体の作動時に変形される変形予定部を有する可撓性部材であることを特徴とする請求項２又は請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記回転規制手段は、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材に係合すると共に、前記プリテンショナ本体の作動時に破損することで前記回転規制を解除する破損予定部材であることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記プリテンショナ本体は、長手方向一端側が前記被引張部に係止された長尺な弾性部材と、作動することにより前記弾性部材を介して前記被引張部を前記引張位置へ向けて引っ張る作動源とを有し、前記回転阻害回避手段は、前記弾性部材によって構成され、前記弾性部材は、前記中立状態になることを避けるように前記リンク部材を付勢することを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記弾性部材は、帯板状に形成され、前記プリテンショナ本体は、前記弾性部材の長手方向他端側が係止されると共に、回転されることで外周部に前記弾性部材を巻取る回転部材を有し、前記作動源は、作動することにより前記回転部材を回転させることを特徴とする請求項７に記載のシートベルト装置。
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員を拘束するウエビングベルトと、
前記ウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又は前記ウエビングベルトの先端部が一側に直接又は間接的に係止されると共に、軸線方向がシート幅方向に沿った支持軸を介して他側が前記車両用シート側又は車体側に回転可能に連結され、かつ、前記支持軸よりも一側に被引張部が設けられたリンク部材と、
作動することにより、前記リンク部材よりも下方側に設定された引張位置へ向けて前記被引張部を引っ張るプリテンショナ本体と、
前記被引張部、前記支持軸、及び前記引張位置がシート幅方向から見て直線的に並んだ中立状態で前記プリテンショナ本体が作動することにより前記リンク部材の支持軸周りの回転が阻害されることを回避する回転阻害回避手段と、
を備えたシートベルト装置。
【請求項２】
前記回転阻害回避手段は、
前記リンク部材の中間部に形成され、前記被引張部を構成する被引張軸が貫通すると共に、前記中立状態における前記被引張軸、前記支持軸、及び前記引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置された長孔と、
前記被引張軸を前記長孔の長手方向一側に拘束すると共に、前記中立状態で前記プリテンショナ本体が作動した際には前記被引張軸が前記長孔の長手方向他側へ移動することを許容する拘束手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記リンク部材は、
前記バックル又は前記ウエビングベルトの先端部が一側に直接又は間接的に係止されると共に、他側に前記被引張部が設けられた第１リンク部材と、
軸線方向がシート幅方向に沿った連結軸を介して一側が前記第１リンク部材の中間部に回転可能に連結されると共に、他側が前記支持軸を介して前記車両用シート側又は車体側に回転可能に連結された第２リンク部材と、
前記第１リンク部材と前記第２リンク部材との前記連結軸周りの相対回転を規制すると共に、前記プリテンショナ本体の作動時に前記回転規制を解除する回転規制手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記回転阻害回避手段は、
前記第１リンク部材の中間部又は前記第２リンク部材の一側に形成され、前記連結軸が貫通すると共に、前記中立状態における前記被引張部、前記支持軸、及び前記引張位置のシート幅方向から見た並び方向に対して長手方向が傾斜して配置された長孔と、
前記連結軸を前記長孔の長手方向一側に拘束すると共に、前記中立状態で前記プリテンショナ本体が作動した際には前記連結軸が前記長孔の長手方向他側へ移動することを許容する拘束手段と、
を有することを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記拘束手段は、前記長孔内に配置され、前記プリテンショナ本体の作動時に変形される変形予定部を有する可撓性部材であることを特徴とする請求項２又は請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記回転規制手段は、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材に係合すると共に、前記プリテンショナ本体の作動時に破損することで前記回転規制を解除する破損予定部材であることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記プリテンショナ本体は、長手方向一端側が前記被引張部に係止された長尺な弾性部材と、作動することにより前記弾性部材を介して前記被引張部を前記引張位置へ向けて引っ張る作動源とを有し、前記回転阻害回避手段は、前記弾性部材によって構成され、前記弾性部材は、前記中立状態になることを避けるように前記リンク部材を付勢することを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記弾性部材は、帯板状に形成され、前記プリテンショナ本体は、前記弾性部材の長手方向他端側が係止されると共に、回転されることで外周部に前記弾性部材を巻取る回転部材を有し、前記作動源は、作動することにより前記回転部材を回転させることを特徴とする請求項７に記載のシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１７３４６２（Ｐ２０１１−１７３４６２Ａ）
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３７５３１（Ｐ２０１０−３７５３１）
【出願日】平成２２年２月２３日（２０１０．２．２３）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２３日（２０１０．２．２３）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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