シート取付構造
【課題】本発明は、簡単な構造で、シートの組付けに関わる作業に影響を与えずに、円弧を描いて下がるシートの脚部先端の設置壁に、容易に床側シートレールから突き出た取付ボルトを貫通（差込み）させるシート取付構造を提供する。
【解決手段】本発明のシート取付構造は、床側シートレール１０を、取付ボルト２１の頭部２１ａより小さい幅寸法の下部面２５と、取付ボルトの頭部より大きい幅寸法、取付ボルトの突き出る溝部１０ａをもつ上部面２６と、傾斜した側部面２７とに囲まれる台形形状の通路断面２９ａから構成し、傾斜した取付ボルトを通路断面２９の角部２９ｂと取付ボルトの頭部の間の摩擦抵抗により保持可能とした。同構成により、取付ボルトを傾斜させ、通路断面の角部と頭部との摩擦抵抗により、円弧を描いて下がるシートの脚部先端を迎える姿勢に保持すると、容易に床側シートレールの取付ボルトに、脚部先端の設置壁１５が貫通する。
【解決手段】本発明のシート取付構造は、床側シートレール１０を、取付ボルト２１の頭部２１ａより小さい幅寸法の下部面２５と、取付ボルトの頭部より大きい幅寸法、取付ボルトの突き出る溝部１０ａをもつ上部面２６と、傾斜した側部面２７とに囲まれる台形形状の通路断面２９ａから構成し、傾斜した取付ボルトを通路断面２９の角部２９ｂと取付ボルトの頭部の間の摩擦抵抗により保持可能とした。同構成により、取付ボルトを傾斜させ、通路断面の角部と頭部との摩擦抵抗により、円弧を描いて下がるシートの脚部先端を迎える姿勢に保持すると、容易に床側シートレールの取付ボルトに、脚部先端の設置壁１５が貫通する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの片側に有る取付部を車室の壁側シートレールに仮固定してから、反対側に有る脚部を床側シートレールの取付ボルトにセットして、シートの取付けを行うシート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
観光バスの車室内には、多数のシートが車両前後方向に据付けられているが、シートの前後のピッチは顧客の要望やバス仕様などで異なる。そのため観光バスは、そうしたシートの据付けの要求に対応できるよう、車室の側部壁面（車幅方向）と床面にそれぞれ車両前後方向に延びる長尺なシートレールを設け、シートの一側部に側部壁面の取付部を設け、反対側のシートの他側部に下側に突出する脚部を設けて、シートの両側の取付部、脚部をそれぞれ壁側のシートレール、床側のシートレールに固定するという構造を用いて、シートレール上であれば、車両前後方向のどのような位置にでもシートが取り付けられるようにしている。
【０００３】
ところで、シートの脚部は、加わる負荷の影響が大きい部分である。そのため、多くは床側のシートレールに、Ｌ形断面のレール部材を用い、脚部の先端部には設置壁としてチャンネル形（コ字形）の部材を用い、両者間を挟持具、具体的には側方から固定ボルトでレール部材にチャンネル部材を挟み込む構造を用いて、レール部材に脚部を固定することが行われていた。
ところが、側方から固定ボルトでＬ形のレール部材に脚部のチャンネル部材を挟み込む構造は、シートに加わる荷重が過大になると、脚部に滑りなどが生じ、十分に対応できないおそれがある。
【０００４】
そこで、過大な荷重にも対応できるようシートの脚部の取付けには、特許文献１に開示されるような構造が提案されている。これは、上面に溝部をもつ長方形状の枠形断面のレール部材を床側シートレールに用い、同シートレール内に取付ボルトの頭部を摺動自在に収め、先端側の軸部（ねじ部分）を溝部から垂直に突き出させる。そして、同シートレールから垂直に突き出る軸部を、シートの脚部先端に有る設置壁に貫通させ、同貫通部分にナット部材をねじ込みことにより、シートレールに脚部を固定する構造である。同構造は、シートの脚部の設置壁を取付ボルトが貫通するために、過大な負荷にも耐えうる利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、シートの一側部に有る取付部は、一般に壁側シートレールから突き出る固定ボルトに固定させる構造が用いられる。そのため、シートの取付強度を確保するには、この一般的な壁側の構造と先の脚部の固定構造（取付ボルトを収めた四角枠形断面の床側シートレールを用いた固定構造）とを組み合わせて、シートを取り付けることになる。
【０００７】
この場合、壁側と床側との双方からボルトが突き出るため、シートの取り付けとしては、これら固定ボルトや取付ボルトが破損せずにすむよう、始めに他側が一側よりも若干、高くなるようにシートを傾斜させてから、シートの一側部に有る取付部を壁側シートレールに仮固定して、他側部に有る脚部を床側シートレールの直上に配置し、その後、仮固定した点を支点としてシートの他側部を下ろし、脚部の先端に有る設置壁に、床側シートレールに摺動自在に収めた取付ボルトの軸部を貫通させて、ナット部材で締結する構造が用いられる。
【０００８】
ところが、シートの脚部を固定するときは、脚部先端が、仮固定した点を支点として円弧の軌跡を描きながら下がるのに対し、床側シートレールの取付ボルトが、床側シートレールから垂直に起立して、垂直に起立した取付ボルトの軸部で、脚部先端の設置壁に有る貫通部分（貫通孔）を迎えるので、位置決めが難しく、脚部の設置壁の貫通部分（貫通孔）に取付ボルトを貫通（差込み）させるには、かなりの熟練を要する。この位置決めが、かなりシートの組付性に影響を与えていた。
【０００９】
そのため、別途、部品や機構を加えて取付ボルトの姿勢を所定の向きに設定することが考えられる。しかし、同構造だと、部品点数が増えて構造的に複雑になるうえ、貫通後は取付ボルトの向きを垂直の向きに直すなどシートの組付けに関わる作業に影響を与えるおそれがある。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、シートの組付けに関わる作業に影響を与えずに、円弧を描いて下がるシートの脚部先端の設置壁に、容易に床側シートレールから突き出た取付ボルトを貫通（差込み）させるシート取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、床側シートレールを、取付ボルトの頭部の外形寸法よりも小さい幅寸法を有した下部面と、取付ボルトの頭部の外形寸法よりも大きい幅寸法を有し、かつ取付ボルトの先端側が突き出る溝部を有した上部面と、下部面と前記上部面とをつなぐ傾斜した側部面とに囲まれる台形形状の通路断面をもつレール部材から構成し、突き出る取付ボルトの姿勢を車幅方向に傾斜変位可能とするとともに、傾斜した取付ボルトを通路断面の角部と取付ボルトの頭部との間に生じる摩擦抵抗により保持可能とした。
【００１１】
同構成によると、取付ボルトに外力を与えて、取付ボルトを傾斜させ、通路断面の角部と取付ボルトの頭部との間に生じる摩擦抵抗により、円弧を描いて下がるシートの脚部先端を迎える姿勢に保持するだけで、容易に床側シートレールから突き出た取付ボルトに、脚部先端の設置壁が貫通する。しかも、取付ボルトは、通路断面の角部がもたらす摩擦抵抗で保持されるだけなので、取付ボルトが設置壁を貫通するにしたがい、取付ボルトの頭部は摩擦抵抗の減少する方向、すなわち角部から離れ、取付ボルトの姿勢が自然に傾斜から、ナット止めに適した垂直の姿勢へ変わるから、組付けに関わる作業に影響を与えずに、シートの取付けが行える。
【００１２】
請求項２の発明は、上記目的に加え、貫通に適した取付ボルトの姿勢が確保されやすいよう、取付ボルトは、仮固定した点を支点として円弧を描いて下りる脚部の接線方向の向きに合わせて傾斜させ、床側シートレールの通路断面は、このときの傾斜した取付ボルトの保持が行なえる台形形状とした。
請求項３の発明は、上記目的に加え、床側シートレールが周りに影響を与えずに溶接で車体の骨格部材に固定されるよう、床側シートレールは、車体の骨格部材に溶接で取着されることとし、床側シートレールの外形形状を、通路断面にならう台形形状とし、溶接で骨格部材と床側シートレールとを取着したとき生ずる溶接ビードが、レール幅内に収まるようにした。
【００１３】
請求項４の発明は、上記目的に加え、取付ボルトが前後方向にぶれずに所定の傾斜姿勢に保たれるよう、取付ボルトの頭部は、車幅方向の寸法を通路断面の下部面より長い短手部、車両前後方向の寸法を短手部より長い長手部をもつ長方形形状の頭部で形成して、取付ボルトが車両前後方向にぶれるのを抑えるようにした。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、台形形状の通路断面をもつ床側シートレールの採用により、簡単に床側シートレールから突き出た取付ボルトが貫通するようになる。しかも、取付ボルトは、設置壁を貫通するにしたがい、自然と傾斜した姿勢から、次第にナット止めに適した垂直の姿勢に変わるから、取付ボルトの固定作業が変わることはない。
したがって、簡単な構造で、シートの組付けに関わる作業に影響を与えずに、円弧を描いて下がるシートの脚部先端の設置壁に、容易に床側シートレールから突き出た取付ボルトを貫通（差込み）させることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、貫通に適した取付ボルトの姿勢が確保されやすくなる。
請求項３の発明によれば、周りに影響を与えずに床側シートレールを溶接で車体の骨格部材に据付けることができる。
請求項４の発明によれば、取付ボルトを前後方向にぶれずに所定の傾斜姿勢に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態のシート取付構造を示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】床側シートレールと取付ボルトとの関係を示す斜視図。
【図４】傾斜した取付ボルトを床側シートレールの台形形状の通路で保持させたときを示す断面図。
【図５】シート取付けの当初に行うシートの一側部を壁側シートレールに仮固定する作業を説明する正面図。
【図６】その後のシートの脚部を床側シートレールに固定する作業を説明する正面図。
【図７】シートの組付けを終えた状態を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は観光バス（バス車両）の客室内に据付けられたシート列の一部を示し、図２は図１中のＡ−Ａ線に沿う断面を示し、図３および図４はレール構造の詳細を示し、図５〜図７はシートの組付けを示している。
【００１８】
図１中１は、観光バスの車体を示している。車体１は前後方向に延びた箱形を呈していて、内部に車室２を形成している。車室２の床面の車幅方向中央には、狭幅の通路３(図１は一部しか図示せず)が形成されている。通路３は、他の部分より下がった床面で形成され、車両の前後方向に沿って直線状に延びている。この通路３を挟んだ車幅方向片側（一側）の床面２ａ、反対側（他側）の床面（図示しない）は、いずれもフロアトリム４ａ（カーペットなど）を敷いた床板４で形成されている（図１，２は片側しか図示せず）。これら床面２ａに、それぞれ前向きの姿勢のシート６（シートクッション６ａとシートバック６ｂとで形成）が列をなし、多数、壁面に沿って据え付けられている（図１は一側の座席の一部しか図示せず）。なお、２ｂは車室２の両側の側壁２ｃ（車室側部に相当）に設けられた窓部、９ａはシート６に設けられたリクライニング機構部、９ｂはシート６に設けられたアームレストをそれぞれ示している。
【００１９】
シート６の取付けには、通路３の両側共、顧客の要望に応じて、シート前後間のピッチが変えられるよう、シートレール構造が用いられている。これは、図１に示されるように車室２の側壁２ｃの壁面の下側に、車両前後方向に延びる長尺なシートレール８（以下、壁側シートレール８という）を設け、通路３と隣接する床面２ａ部分に、車両前後方向に延びる長尺なシートレール１０（以下、床側シートレール１０という）を設ける。またシート６は、シートクッション６ａの車室２の壁面側の側部（シートの一側部に相当）、ここではシートクッション６ａのフレーム７端（図５参照）に、取付板部１２（本願の取付部に相当）を設け、反対側のシートクッション６ａの通路３側の側部（シートの他側部に相当）に、図１および図２に示されるように下側へ突き出る脚部１３を設けて、シート６の取付板部１２を壁側シートレール８に摺動可能に固定、シート６の脚部１３先端を床側シートレール１０に摺動可能に固定するだけで、シートレール８，１０上であれば、車両前後方向のどのような位置にでも取り付けられるようにしたものである。ここでは、脚部１３は、例えばシートクッション６ａのフレーム７から下側へ延びる板金製の脚本体１４と、脚本体１４の先端部（最下端）に設けた板金製の設置壁部１５（本願の設置壁に相当）とを組み合わせたシート取付構造が用いてある。なお、脚本体１４の周囲はカバー１６で覆ってある（いずれも図２に図示）。
【００２０】
さらに述べると、シート６の壁側の組付けは、一般的な横向きの固定ボルト１８を採用した構造が用いられている。例えば、溝部（図示しない）を車室２内に開口させた横向きのチャンネル形部材を壁側シートレール８として用い、この壁側シートレール８内に固定ボルト１８の頭部１８ａを摺動自在に収めて、固定ボルト１８の軸部１８ｂ（いずれも図５に図示）を溝部から車室２内へ突出させた構造が用いられる。つまり、図１および図７に示されるように横向きの固定ボルト１８の軸部１８ｂにシート６の取付板部１２を貫通させ、貫通端にナット部材（図示しない）をねじ込むと、取付板部１２が挟み込まれ、シート６の一側部が固定される。
【００２１】
またシート６の脚部１３の組付けは、過大な荷重（負荷）に耐えるよう、図２に示されるように上部に溝部１０ａをもつ枠形断面のレール部材を床側シートレール１０として用い、この床側シートレール１０内に取付ボルト２１の頭部２１ａを摺動自在に収め、軸部２１ｂを溝部１０ａから車室２内へ突出させた構造が用いられる。つまり、図２に示されるように縦向きの固定ボルト２１の軸部２１ｂに脚部先端の設置壁部１５を貫通させ、貫通端にナット部材２２をねじ込むと、設置壁部１５が挟み込まれ、シート６の脚部１３が固定される。なお、軸部２１ｂが貫通する貫通部分には、車幅方向に延びる長孔よりなる貫通孔１５ａが用いてある。また床側シートレール１０は、過大な荷重に耐えうるよう、床板４を受けるデッキフレームをなす角筒形の骨格部材１９（車体の骨格部材に相当）の上面に溶接で取着してある。
【００２２】
この脚部１３の固定構造を採用すると、図５に示されるように車室２内の壁側と床側との双方（異なる方向）からそれぞれボルト１８，２１が突き出る。このため、シート６の組付けは、これら固定ボルト１８や取付ボルト２１を破損しないよう、シート６の一側部を、取付ボルト２１を避けながら壁側シートレール８に固定してから、残るシート６の他側部となる脚部１３を床側シートレール１０に固定する作業で行う。
【００２３】
具体的には、図５に示されるように取付ボルト２１と干渉することがないよう、始めシート６の脚部１３側をシート６の取付板部１２側よりも若干、高くして、シート６全体を傾斜させる。この状態からシート６の一側部に有る取付板部１２を壁側シートレール８から突き出る固定ボルト１８に貫通させ、仮固定する。これで、図６（ａ）に示されるようにシート６の一側部は、取付ボルト２１と干渉せずにすむ作業で支持される。この仮固定により、シート６の他側部に有る脚部１３は、床側シートレール１０の直上に配置される。この後、図６（ａ）に示されるように仮固定された地点（Ｘ点）を支点にシート６の他側部を下ろし、脚部１３の先端に有る設置壁部１５に床側シートレール１０から突き出る取付ボルト２１に貫通させる。その後、本固定に入る（ナット部材２２による締結など）。
【００２４】
こうした円弧の軌跡を描きながら下降する脚部１３の先端に、床側シートレール１０に摺動自在に収めただけの取付ボルト２１を貫通させるのには、取付ボルト２１の位置が定まり難く、このときの位置決め作業がシート６の組付性に影響を与える。
そこで、床側シートレール１０や取付ボルト２１には、こうした面倒な作業を改善する工夫が施されている。
【００２５】
すなわち、床側シートレール１０は、取付ボルト２１の姿勢を溝部１０ａ内で車幅方向に傾斜可能にするとともに、傾斜した取付ボルト２１を摩擦抵抗だけで保持可能する台形形状の通路２９をもつ部材が用いてある。具体的には床側シートレール１０は、図２〜図４に示されるように取付ボルト１０の頭部２１ａの車幅方向における外形寸法ａよりも小さい幅寸法ｂを有した下部面２５と、同取付ボルト２１の外形寸法ａよりも大きい幅寸法ｃを有し、車幅方向中央に取付ボルト２１の先端側が突き出る溝部１０ａを有した上部面２６（下部面２５と平行）と、これら下部面２５と上部面２６との間をむすぶ傾斜した一対の側部面２７とに囲まれる台形形状（下部が小、上部が大）の通路断面２９ａをもつレール部材で構成されている（ａ＞ｂ，ａ＜ｃ）。ここでは、レール部材は、外形形状も含め、通路断面２９ａと同じ台形形状にした断面をもつシートレール部材（例えば板金製）で構成してある。取付ボルト２１の頭部２１ａは、この通路断面２９ａで形成される通路２９内を自由に移動できるものである。
【００２６】
特に通路２９の溝部１０ａは、取付ボルト２１の車幅方向の所定範囲内で傾斜する傾斜変位を許容する幅寸法をもつ。また台形形状の通路２９は、図４に示されるように傾斜した取付ボルト２１が摩擦抵抗によって保持される構造としてある。この保持は、台形形状をなす通路２９の上側の鋭角な角部２９ｂと頭部２１ａとの間で生じる摩擦抵抗を用いて行われる。具体的には通路２９の各部は、取付ボルト２１の軸部２１ｂに外力を与えて、頭部２１ａを車幅方向片側へ傾かせたとき、頭部２１ａの車幅方向一側部が鋭角な角部２９ｂの内面と摺接しながら角部２９ｂ内に収まり、残る頭部２１ａの車幅方向他側部が傾斜した側部面２７の内面と摺接するという挙動を生じさせる設定が施されている。このときの取付ボルト２１に与える摩擦力により、傾けた取付ボルト２１の姿勢が位置決め保持される。つまり、台形形状がもたらす角部２９ｂやその周辺に生じる頭部２１ａとの摩擦抵抗を利用して、傾いた取付ボルト２１が保持される構造となっている。
【００２７】
特に、台形形状の通路２９（通路断面２９ａ）の各部（下部面２５や上部面２６の幅方向、側部面２７の高さ、角部２９ｂの角度など）は、取付ボルト２１を脚部１３の先端（貫通孔１５ａ）が描く円弧軌跡の接線方向の向きに合わせて傾けると、頭部２１ａとの間で、同取付ボルト２１を自立保持させるのに必要な最小の保持力をもたらす摩擦抵抗を生じさせる設定（小摩擦抵抗）が施されていて、小操作力で貫通に適したボルト姿勢に変更できる構造にしてある。これは、傾いた取付ボルト２１をナット部材２２との締結に適した向き（垂直な向き）に復帰しやすくする役割りもなしている。
【００２８】
また取付ボルト２１の頭部２１ａは、図３に示されるようにレール方向を長手とした長方形状に形成してある。具体的には取付ボルト２１の頭部２１ａは、車幅方向の寸法ａを通路断面２９ａの下部面２５の幅寸法ｂより長くした短手部３１ａ、車両前後方向の寸法ｄを短手部３１ａより長くした長手部３１ｂをもつ長方形形状にしてある。むろん、頭部２１ａは通路断面２９ａ内を摺動できるものである。このレール長手方向に延びる長方形の頭部２１ａにて、取付ボルト２１が不用意にレール長手方向へ傾くのを防ぐ構造にしている。つまり、脚部先端の接線方向２に取付ボルト２１の向きを合わせる際、取付ボルト２１が不用意に車両前後に変位（ぶれ）しないようにしている。
【００２９】
こうした工夫（台形形状のシートレール、長方形の頭部）により、図６（ａ），（ｂ）に示されるように仮固定したＸ点を支点にシート６の他側部を下ろす作業を行う際、取付ボルト２１を、脚部先端の貫通部分が描く回動軌跡の接線方向と向き合うよう車幅方向へ、若干、傾斜させる。すると、頭部２１ａは角部２９ｂの内面やその周辺の側部面２７と摺接し、傾かせる操作を終えた時点から取付ボルト２１全体が、先の角部２９ｂおよびその周辺と頭部２１ａとの摩擦抵抗によって、貫通部分（貫通孔１５ａ）を迎える姿勢に保持される。
【００３０】
すると、床側シートレール１０から突き出た取付ボルト２１の軸部２１ａは、先のシート２を下ろす作業にしたがい、脚部先端の設置壁部１５の貫通孔１５ａ（貫通部分）を自然に貫通していく。このとき取付ボルト２１は、同ボルト２１の傾きによって生じる摩擦抵抗により軽く保持されているだけなので、図６（ｃ）に示されるように移動する貫通孔１５ａの縁部により軸部２１ｂが押されると、取付ボルト２１全体は、設置壁部１５が床側シートレール１０の上面に至るまでの間に、傾斜した姿勢から次第に通常のナット止めに適した垂直の姿勢に変わる。その後、貫通した取付ボルト２１の軸部２１ｂにナット部材２２を組付けて設置壁部１５を固定し、固定ボルト１８にナット部材（図示しない）に組付けて取付板部１２を固定すると（いずれも本固定）、図７に示されるようにシート６は壁側シートレール８、床側シートレール１０に組付けられる（車室内の据付け終了）。
【００３１】
このように脚部先端は、熟練作業を要せずに、脚部先端に、床側シートレール１０から突き出た取付ボルト２１を貫通（差込み）させることができる。しかも、取付ボルト２１は、貫通孔１５ａを貫通するにしたがい、摩擦抵抗の減少する方向、すなわち角部２９ｂから離れ、自然と傾斜した姿勢からナット止めに適した垂直の姿勢に変わるから、図２に示されるナット部材２２による固定作業は、今までと同じで、取付ボルト２１の固定作業は変わらない。
【００３２】
したがって、簡単な構造で、シート６の組付けに関わる作業に影響を与えず、容易に円弧を描いて下がるシート６の脚部先端を、床側シートレール１０から突き出た取付ボルト２１に組付けることができ、シート６の組付性の向上が図れる。しかも、取付ボルト２１の戻り（垂直方向への変位）は、摩擦抵抗が小さくなる方向への動きであるから、シート６に無用な負担を与えずにすむ。特に貫通部分（貫通孔１５ａ）は、取付ボルト２１を傾斜させる分、開口面積が抑えられるから、設置壁部１５の剛性強度の低下が抑えられる利点もある。
【００３３】
そのうえ、床側シートレール１０は、脚部先端の接線方向の向きに合うよう傾斜させたときの取付ボルト２１保持に適した台形形状にしてあるので、要求される姿勢、すなわち貫通に適した取付ボルト２１の姿勢が確保されやすい。
加えて床側シートレール１０は、外形形状も通路断面２９ａにならう台形形状にした部材を用いたことにより、同台形形状から図２に示されるように床側シートレール１０と骨格部材１９とを溶接するときに生じた溶接ビードαはレール幅内に収められる構造となるから、床側シートレール１０を、当該床側シートレール１０周りの部材（例えば床板４やフロアトリム４ａなど）に影響を与えずに、骨格部材１９に溶接することができる。
【００３４】
そのうえ、取付ボルト２１の頭部２１ａは、レール長手方向を長くした長方形形状にしたことにより、取付ボルト２１を車幅方向に傾斜させる際、前後方向にぶれずに安定して所定の傾斜姿勢にすることができ、一層、脚部先端を迎えやすくなる利点もある。
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
【符号の説明】
【００３５】
２ 車室
６ シート
８ 壁側シートレール
１０ 床側シートレール
１０ａ 溝部
１２ 取付板部（取付部）
１３ 脚部
１４ 設置壁部（設置壁）
１９ 骨格部材
２１ 取付ボルト
２１ａ 頭部
２１ｂ 軸部
２５ 下部面
２６ 上部面
２７ 側部面
２９ａ 通路断面
２９ｂ 角部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの片側に有る取付部を車室の壁側シートレールに仮固定してから、反対側に有る脚部を床側シートレールの取付ボルトにセットして、シートの取付けを行うシート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
観光バスの車室内には、多数のシートが車両前後方向に据付けられているが、シートの前後のピッチは顧客の要望やバス仕様などで異なる。そのため観光バスは、そうしたシートの据付けの要求に対応できるよう、車室の側部壁面（車幅方向）と床面にそれぞれ車両前後方向に延びる長尺なシートレールを設け、シートの一側部に側部壁面の取付部を設け、反対側のシートの他側部に下側に突出する脚部を設けて、シートの両側の取付部、脚部をそれぞれ壁側のシートレール、床側のシートレールに固定するという構造を用いて、シートレール上であれば、車両前後方向のどのような位置にでもシートが取り付けられるようにしている。
【０００３】
ところで、シートの脚部は、加わる負荷の影響が大きい部分である。そのため、多くは床側のシートレールに、Ｌ形断面のレール部材を用い、脚部の先端部には設置壁としてチャンネル形（コ字形）の部材を用い、両者間を挟持具、具体的には側方から固定ボルトでレール部材にチャンネル部材を挟み込む構造を用いて、レール部材に脚部を固定することが行われていた。
ところが、側方から固定ボルトでＬ形のレール部材に脚部のチャンネル部材を挟み込む構造は、シートに加わる荷重が過大になると、脚部に滑りなどが生じ、十分に対応できないおそれがある。
【０００４】
そこで、過大な荷重にも対応できるようシートの脚部の取付けには、特許文献１に開示されるような構造が提案されている。これは、上面に溝部をもつ長方形状の枠形断面のレール部材を床側シートレールに用い、同シートレール内に取付ボルトの頭部を摺動自在に収め、先端側の軸部（ねじ部分）を溝部から垂直に突き出させる。そして、同シートレールから垂直に突き出る軸部を、シートの脚部先端に有る設置壁に貫通させ、同貫通部分にナット部材をねじ込みことにより、シートレールに脚部を固定する構造である。同構造は、シートの脚部の設置壁を取付ボルトが貫通するために、過大な負荷にも耐えうる利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、シートの一側部に有る取付部は、一般に壁側シートレールから突き出る固定ボルトに固定させる構造が用いられる。そのため、シートの取付強度を確保するには、この一般的な壁側の構造と先の脚部の固定構造（取付ボルトを収めた四角枠形断面の床側シートレールを用いた固定構造）とを組み合わせて、シートを取り付けることになる。
【０００７】
この場合、壁側と床側との双方からボルトが突き出るため、シートの取り付けとしては、これら固定ボルトや取付ボルトが破損せずにすむよう、始めに他側が一側よりも若干、高くなるようにシートを傾斜させてから、シートの一側部に有る取付部を壁側シートレールに仮固定して、他側部に有る脚部を床側シートレールの直上に配置し、その後、仮固定した点を支点としてシートの他側部を下ろし、脚部の先端に有る設置壁に、床側シートレールに摺動自在に収めた取付ボルトの軸部を貫通させて、ナット部材で締結する構造が用いられる。
【０００８】
ところが、シートの脚部を固定するときは、脚部先端が、仮固定した点を支点として円弧の軌跡を描きながら下がるのに対し、床側シートレールの取付ボルトが、床側シートレールから垂直に起立して、垂直に起立した取付ボルトの軸部で、脚部先端の設置壁に有る貫通部分（貫通孔）を迎えるので、位置決めが難しく、脚部の設置壁の貫通部分（貫通孔）に取付ボルトを貫通（差込み）させるには、かなりの熟練を要する。この位置決めが、かなりシートの組付性に影響を与えていた。
【０００９】
そのため、別途、部品や機構を加えて取付ボルトの姿勢を所定の向きに設定することが考えられる。しかし、同構造だと、部品点数が増えて構造的に複雑になるうえ、貫通後は取付ボルトの向きを垂直の向きに直すなどシートの組付けに関わる作業に影響を与えるおそれがある。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、シートの組付けに関わる作業に影響を与えずに、円弧を描いて下がるシートの脚部先端の設置壁に、容易に床側シートレールから突き出た取付ボルトを貫通（差込み）させるシート取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、床側シートレールを、取付ボルトの頭部の外形寸法よりも小さい幅寸法を有した下部面と、取付ボルトの頭部の外形寸法よりも大きい幅寸法を有し、かつ取付ボルトの先端側が突き出る溝部を有した上部面と、下部面と前記上部面とをつなぐ傾斜した側部面とに囲まれる台形形状の通路断面をもつレール部材から構成し、突き出る取付ボルトの姿勢を車幅方向に傾斜変位可能とするとともに、傾斜した取付ボルトを通路断面の角部と取付ボルトの頭部との間に生じる摩擦抵抗により保持可能とした。
【００１１】
同構成によると、取付ボルトに外力を与えて、取付ボルトを傾斜させ、通路断面の角部と取付ボルトの頭部との間に生じる摩擦抵抗により、円弧を描いて下がるシートの脚部先端を迎える姿勢に保持するだけで、容易に床側シートレールから突き出た取付ボルトに、脚部先端の設置壁が貫通する。しかも、取付ボルトは、通路断面の角部がもたらす摩擦抵抗で保持されるだけなので、取付ボルトが設置壁を貫通するにしたがい、取付ボルトの頭部は摩擦抵抗の減少する方向、すなわち角部から離れ、取付ボルトの姿勢が自然に傾斜から、ナット止めに適した垂直の姿勢へ変わるから、組付けに関わる作業に影響を与えずに、シートの取付けが行える。
【００１２】
請求項２の発明は、上記目的に加え、貫通に適した取付ボルトの姿勢が確保されやすいよう、取付ボルトは、仮固定した点を支点として円弧を描いて下りる脚部の接線方向の向きに合わせて傾斜させ、床側シートレールの通路断面は、このときの傾斜した取付ボルトの保持が行なえる台形形状とした。
請求項３の発明は、上記目的に加え、床側シートレールが周りに影響を与えずに溶接で車体の骨格部材に固定されるよう、床側シートレールは、車体の骨格部材に溶接で取着されることとし、床側シートレールの外形形状を、通路断面にならう台形形状とし、溶接で骨格部材と床側シートレールとを取着したとき生ずる溶接ビードが、レール幅内に収まるようにした。
【００１３】
請求項４の発明は、上記目的に加え、取付ボルトが前後方向にぶれずに所定の傾斜姿勢に保たれるよう、取付ボルトの頭部は、車幅方向の寸法を通路断面の下部面より長い短手部、車両前後方向の寸法を短手部より長い長手部をもつ長方形形状の頭部で形成して、取付ボルトが車両前後方向にぶれるのを抑えるようにした。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、台形形状の通路断面をもつ床側シートレールの採用により、簡単に床側シートレールから突き出た取付ボルトが貫通するようになる。しかも、取付ボルトは、設置壁を貫通するにしたがい、自然と傾斜した姿勢から、次第にナット止めに適した垂直の姿勢に変わるから、取付ボルトの固定作業が変わることはない。
したがって、簡単な構造で、シートの組付けに関わる作業に影響を与えずに、円弧を描いて下がるシートの脚部先端の設置壁に、容易に床側シートレールから突き出た取付ボルトを貫通（差込み）させることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、貫通に適した取付ボルトの姿勢が確保されやすくなる。
請求項３の発明によれば、周りに影響を与えずに床側シートレールを溶接で車体の骨格部材に据付けることができる。
請求項４の発明によれば、取付ボルトを前後方向にぶれずに所定の傾斜姿勢に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態のシート取付構造を示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】床側シートレールと取付ボルトとの関係を示す斜視図。
【図４】傾斜した取付ボルトを床側シートレールの台形形状の通路で保持させたときを示す断面図。
【図５】シート取付けの当初に行うシートの一側部を壁側シートレールに仮固定する作業を説明する正面図。
【図６】その後のシートの脚部を床側シートレールに固定する作業を説明する正面図。
【図７】シートの組付けを終えた状態を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は観光バス（バス車両）の客室内に据付けられたシート列の一部を示し、図２は図１中のＡ−Ａ線に沿う断面を示し、図３および図４はレール構造の詳細を示し、図５〜図７はシートの組付けを示している。
【００１８】
図１中１は、観光バスの車体を示している。車体１は前後方向に延びた箱形を呈していて、内部に車室２を形成している。車室２の床面の車幅方向中央には、狭幅の通路３(図１は一部しか図示せず)が形成されている。通路３は、他の部分より下がった床面で形成され、車両の前後方向に沿って直線状に延びている。この通路３を挟んだ車幅方向片側（一側）の床面２ａ、反対側（他側）の床面（図示しない）は、いずれもフロアトリム４ａ（カーペットなど）を敷いた床板４で形成されている（図１，２は片側しか図示せず）。これら床面２ａに、それぞれ前向きの姿勢のシート６（シートクッション６ａとシートバック６ｂとで形成）が列をなし、多数、壁面に沿って据え付けられている（図１は一側の座席の一部しか図示せず）。なお、２ｂは車室２の両側の側壁２ｃ（車室側部に相当）に設けられた窓部、９ａはシート６に設けられたリクライニング機構部、９ｂはシート６に設けられたアームレストをそれぞれ示している。
【００１９】
シート６の取付けには、通路３の両側共、顧客の要望に応じて、シート前後間のピッチが変えられるよう、シートレール構造が用いられている。これは、図１に示されるように車室２の側壁２ｃの壁面の下側に、車両前後方向に延びる長尺なシートレール８（以下、壁側シートレール８という）を設け、通路３と隣接する床面２ａ部分に、車両前後方向に延びる長尺なシートレール１０（以下、床側シートレール１０という）を設ける。またシート６は、シートクッション６ａの車室２の壁面側の側部（シートの一側部に相当）、ここではシートクッション６ａのフレーム７端（図５参照）に、取付板部１２（本願の取付部に相当）を設け、反対側のシートクッション６ａの通路３側の側部（シートの他側部に相当）に、図１および図２に示されるように下側へ突き出る脚部１３を設けて、シート６の取付板部１２を壁側シートレール８に摺動可能に固定、シート６の脚部１３先端を床側シートレール１０に摺動可能に固定するだけで、シートレール８，１０上であれば、車両前後方向のどのような位置にでも取り付けられるようにしたものである。ここでは、脚部１３は、例えばシートクッション６ａのフレーム７から下側へ延びる板金製の脚本体１４と、脚本体１４の先端部（最下端）に設けた板金製の設置壁部１５（本願の設置壁に相当）とを組み合わせたシート取付構造が用いてある。なお、脚本体１４の周囲はカバー１６で覆ってある（いずれも図２に図示）。
【００２０】
さらに述べると、シート６の壁側の組付けは、一般的な横向きの固定ボルト１８を採用した構造が用いられている。例えば、溝部（図示しない）を車室２内に開口させた横向きのチャンネル形部材を壁側シートレール８として用い、この壁側シートレール８内に固定ボルト１８の頭部１８ａを摺動自在に収めて、固定ボルト１８の軸部１８ｂ（いずれも図５に図示）を溝部から車室２内へ突出させた構造が用いられる。つまり、図１および図７に示されるように横向きの固定ボルト１８の軸部１８ｂにシート６の取付板部１２を貫通させ、貫通端にナット部材（図示しない）をねじ込むと、取付板部１２が挟み込まれ、シート６の一側部が固定される。
【００２１】
またシート６の脚部１３の組付けは、過大な荷重（負荷）に耐えるよう、図２に示されるように上部に溝部１０ａをもつ枠形断面のレール部材を床側シートレール１０として用い、この床側シートレール１０内に取付ボルト２１の頭部２１ａを摺動自在に収め、軸部２１ｂを溝部１０ａから車室２内へ突出させた構造が用いられる。つまり、図２に示されるように縦向きの固定ボルト２１の軸部２１ｂに脚部先端の設置壁部１５を貫通させ、貫通端にナット部材２２をねじ込むと、設置壁部１５が挟み込まれ、シート６の脚部１３が固定される。なお、軸部２１ｂが貫通する貫通部分には、車幅方向に延びる長孔よりなる貫通孔１５ａが用いてある。また床側シートレール１０は、過大な荷重に耐えうるよう、床板４を受けるデッキフレームをなす角筒形の骨格部材１９（車体の骨格部材に相当）の上面に溶接で取着してある。
【００２２】
この脚部１３の固定構造を採用すると、図５に示されるように車室２内の壁側と床側との双方（異なる方向）からそれぞれボルト１８，２１が突き出る。このため、シート６の組付けは、これら固定ボルト１８や取付ボルト２１を破損しないよう、シート６の一側部を、取付ボルト２１を避けながら壁側シートレール８に固定してから、残るシート６の他側部となる脚部１３を床側シートレール１０に固定する作業で行う。
【００２３】
具体的には、図５に示されるように取付ボルト２１と干渉することがないよう、始めシート６の脚部１３側をシート６の取付板部１２側よりも若干、高くして、シート６全体を傾斜させる。この状態からシート６の一側部に有る取付板部１２を壁側シートレール８から突き出る固定ボルト１８に貫通させ、仮固定する。これで、図６（ａ）に示されるようにシート６の一側部は、取付ボルト２１と干渉せずにすむ作業で支持される。この仮固定により、シート６の他側部に有る脚部１３は、床側シートレール１０の直上に配置される。この後、図６（ａ）に示されるように仮固定された地点（Ｘ点）を支点にシート６の他側部を下ろし、脚部１３の先端に有る設置壁部１５に床側シートレール１０から突き出る取付ボルト２１に貫通させる。その後、本固定に入る（ナット部材２２による締結など）。
【００２４】
こうした円弧の軌跡を描きながら下降する脚部１３の先端に、床側シートレール１０に摺動自在に収めただけの取付ボルト２１を貫通させるのには、取付ボルト２１の位置が定まり難く、このときの位置決め作業がシート６の組付性に影響を与える。
そこで、床側シートレール１０や取付ボルト２１には、こうした面倒な作業を改善する工夫が施されている。
【００２５】
すなわち、床側シートレール１０は、取付ボルト２１の姿勢を溝部１０ａ内で車幅方向に傾斜可能にするとともに、傾斜した取付ボルト２１を摩擦抵抗だけで保持可能する台形形状の通路２９をもつ部材が用いてある。具体的には床側シートレール１０は、図２〜図４に示されるように取付ボルト１０の頭部２１ａの車幅方向における外形寸法ａよりも小さい幅寸法ｂを有した下部面２５と、同取付ボルト２１の外形寸法ａよりも大きい幅寸法ｃを有し、車幅方向中央に取付ボルト２１の先端側が突き出る溝部１０ａを有した上部面２６（下部面２５と平行）と、これら下部面２５と上部面２６との間をむすぶ傾斜した一対の側部面２７とに囲まれる台形形状（下部が小、上部が大）の通路断面２９ａをもつレール部材で構成されている（ａ＞ｂ，ａ＜ｃ）。ここでは、レール部材は、外形形状も含め、通路断面２９ａと同じ台形形状にした断面をもつシートレール部材（例えば板金製）で構成してある。取付ボルト２１の頭部２１ａは、この通路断面２９ａで形成される通路２９内を自由に移動できるものである。
【００２６】
特に通路２９の溝部１０ａは、取付ボルト２１の車幅方向の所定範囲内で傾斜する傾斜変位を許容する幅寸法をもつ。また台形形状の通路２９は、図４に示されるように傾斜した取付ボルト２１が摩擦抵抗によって保持される構造としてある。この保持は、台形形状をなす通路２９の上側の鋭角な角部２９ｂと頭部２１ａとの間で生じる摩擦抵抗を用いて行われる。具体的には通路２９の各部は、取付ボルト２１の軸部２１ｂに外力を与えて、頭部２１ａを車幅方向片側へ傾かせたとき、頭部２１ａの車幅方向一側部が鋭角な角部２９ｂの内面と摺接しながら角部２９ｂ内に収まり、残る頭部２１ａの車幅方向他側部が傾斜した側部面２７の内面と摺接するという挙動を生じさせる設定が施されている。このときの取付ボルト２１に与える摩擦力により、傾けた取付ボルト２１の姿勢が位置決め保持される。つまり、台形形状がもたらす角部２９ｂやその周辺に生じる頭部２１ａとの摩擦抵抗を利用して、傾いた取付ボルト２１が保持される構造となっている。
【００２７】
特に、台形形状の通路２９（通路断面２９ａ）の各部（下部面２５や上部面２６の幅方向、側部面２７の高さ、角部２９ｂの角度など）は、取付ボルト２１を脚部１３の先端（貫通孔１５ａ）が描く円弧軌跡の接線方向の向きに合わせて傾けると、頭部２１ａとの間で、同取付ボルト２１を自立保持させるのに必要な最小の保持力をもたらす摩擦抵抗を生じさせる設定（小摩擦抵抗）が施されていて、小操作力で貫通に適したボルト姿勢に変更できる構造にしてある。これは、傾いた取付ボルト２１をナット部材２２との締結に適した向き（垂直な向き）に復帰しやすくする役割りもなしている。
【００２８】
また取付ボルト２１の頭部２１ａは、図３に示されるようにレール方向を長手とした長方形状に形成してある。具体的には取付ボルト２１の頭部２１ａは、車幅方向の寸法ａを通路断面２９ａの下部面２５の幅寸法ｂより長くした短手部３１ａ、車両前後方向の寸法ｄを短手部３１ａより長くした長手部３１ｂをもつ長方形形状にしてある。むろん、頭部２１ａは通路断面２９ａ内を摺動できるものである。このレール長手方向に延びる長方形の頭部２１ａにて、取付ボルト２１が不用意にレール長手方向へ傾くのを防ぐ構造にしている。つまり、脚部先端の接線方向２に取付ボルト２１の向きを合わせる際、取付ボルト２１が不用意に車両前後に変位（ぶれ）しないようにしている。
【００２９】
こうした工夫（台形形状のシートレール、長方形の頭部）により、図６（ａ），（ｂ）に示されるように仮固定したＸ点を支点にシート６の他側部を下ろす作業を行う際、取付ボルト２１を、脚部先端の貫通部分が描く回動軌跡の接線方向と向き合うよう車幅方向へ、若干、傾斜させる。すると、頭部２１ａは角部２９ｂの内面やその周辺の側部面２７と摺接し、傾かせる操作を終えた時点から取付ボルト２１全体が、先の角部２９ｂおよびその周辺と頭部２１ａとの摩擦抵抗によって、貫通部分（貫通孔１５ａ）を迎える姿勢に保持される。
【００３０】
すると、床側シートレール１０から突き出た取付ボルト２１の軸部２１ａは、先のシート２を下ろす作業にしたがい、脚部先端の設置壁部１５の貫通孔１５ａ（貫通部分）を自然に貫通していく。このとき取付ボルト２１は、同ボルト２１の傾きによって生じる摩擦抵抗により軽く保持されているだけなので、図６（ｃ）に示されるように移動する貫通孔１５ａの縁部により軸部２１ｂが押されると、取付ボルト２１全体は、設置壁部１５が床側シートレール１０の上面に至るまでの間に、傾斜した姿勢から次第に通常のナット止めに適した垂直の姿勢に変わる。その後、貫通した取付ボルト２１の軸部２１ｂにナット部材２２を組付けて設置壁部１５を固定し、固定ボルト１８にナット部材（図示しない）に組付けて取付板部１２を固定すると（いずれも本固定）、図７に示されるようにシート６は壁側シートレール８、床側シートレール１０に組付けられる（車室内の据付け終了）。
【００３１】
このように脚部先端は、熟練作業を要せずに、脚部先端に、床側シートレール１０から突き出た取付ボルト２１を貫通（差込み）させることができる。しかも、取付ボルト２１は、貫通孔１５ａを貫通するにしたがい、摩擦抵抗の減少する方向、すなわち角部２９ｂから離れ、自然と傾斜した姿勢からナット止めに適した垂直の姿勢に変わるから、図２に示されるナット部材２２による固定作業は、今までと同じで、取付ボルト２１の固定作業は変わらない。
【００３２】
したがって、簡単な構造で、シート６の組付けに関わる作業に影響を与えず、容易に円弧を描いて下がるシート６の脚部先端を、床側シートレール１０から突き出た取付ボルト２１に組付けることができ、シート６の組付性の向上が図れる。しかも、取付ボルト２１の戻り（垂直方向への変位）は、摩擦抵抗が小さくなる方向への動きであるから、シート６に無用な負担を与えずにすむ。特に貫通部分（貫通孔１５ａ）は、取付ボルト２１を傾斜させる分、開口面積が抑えられるから、設置壁部１５の剛性強度の低下が抑えられる利点もある。
【００３３】
そのうえ、床側シートレール１０は、脚部先端の接線方向の向きに合うよう傾斜させたときの取付ボルト２１保持に適した台形形状にしてあるので、要求される姿勢、すなわち貫通に適した取付ボルト２１の姿勢が確保されやすい。
加えて床側シートレール１０は、外形形状も通路断面２９ａにならう台形形状にした部材を用いたことにより、同台形形状から図２に示されるように床側シートレール１０と骨格部材１９とを溶接するときに生じた溶接ビードαはレール幅内に収められる構造となるから、床側シートレール１０を、当該床側シートレール１０周りの部材（例えば床板４やフロアトリム４ａなど）に影響を与えずに、骨格部材１９に溶接することができる。
【００３４】
そのうえ、取付ボルト２１の頭部２１ａは、レール長手方向を長くした長方形形状にしたことにより、取付ボルト２１を車幅方向に傾斜させる際、前後方向にぶれずに安定して所定の傾斜姿勢にすることができ、一層、脚部先端を迎えやすくなる利点もある。
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
【符号の説明】
【００３５】
２ 車室
６ シート
８ 壁側シートレール
１０ 床側シートレール
１０ａ 溝部
１２ 取付板部（取付部）
１３ 脚部
１４ 設置壁部（設置壁）
１９ 骨格部材
２１ 取付ボルト
２１ａ 頭部
２１ｂ 軸部
２５ 下部面
２６ 上部面
２７ 側部面
２９ａ 通路断面
２９ｂ 角部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートは、一側部に取付部を有し、他側部に下側へ突出し、先端部に設置壁をもつ脚部を有し、
車室は、側部壁面に車両前後方向に延びる壁側シートレールを有し、床面に車両前後方向の延びる床側シートレールを有し、かつ床側シートレールには、頭部を前後方向に摺動自在に収め先端部を上方に突出させた取付ボルトが収められ、
前記シートは、前記取付部を前記壁側シートレールに仮固定して、前記脚部を床側シートレールの直上に配置し、仮固定した点を支点に前記シートの他側部を下ろして、前記脚部の設置壁に前記床側シートレールから突き出た前記取付ボルトを貫通させて取り付けを行うシート取付構造において、
前記床側シートレールは、前記取付ボルトの頭部の外形寸法よりも小さい幅寸法を有した下部面と、取付ボルトの頭部の外形寸法よりも大きい幅寸法を有し、かつ前記取付ボルトの先端側が突き出る溝部を有した上部面と、前記下部面と前記上部面とをつなぐ傾斜した側部面とに囲まれる台形形状の通路断面をもつレール部材から構成され、
突き出る前記取付ボルトの姿勢を車幅方向に傾斜変位可能とするとともに、傾斜した取付ボルトを前記通路断面の角部と取付ボルトの頭部との間に生じる摩擦抵抗により保持可能とした
ことを特徴とするシート取付構造。
【請求項２】
前記取付ボルトは、前記仮固定した点を支点として円弧を描いて下りる前記脚部の接線方向の向きに合わせて傾斜され、
前記床側シートレールの通路断面は、前記傾斜した取付ボルトの保持が行なえる台形形状にしてあることを特徴とする請求項１に記載のシート取付構造。
【請求項３】
前記床側シートレールは、車体の骨格部材に溶接により取着され、
前記床側シートレールの外形形状は、前記通路断面とならう台形形状にしてあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート取付構造。
【請求項４】
前記取付ボルトの頭部は、車幅方向の寸法が前記通路断面の下部面より長い短手部、車両前後方向の寸法が前記短手部より長い長手部を備えた長方形形状の頭部で形成してあることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載のシート取付構造。
【請求項１】
シートは、一側部に取付部を有し、他側部に下側へ突出し、先端部に設置壁をもつ脚部を有し、
車室は、側部壁面に車両前後方向に延びる壁側シートレールを有し、床面に車両前後方向の延びる床側シートレールを有し、かつ床側シートレールには、頭部を前後方向に摺動自在に収め先端部を上方に突出させた取付ボルトが収められ、
前記シートは、前記取付部を前記壁側シートレールに仮固定して、前記脚部を床側シートレールの直上に配置し、仮固定した点を支点に前記シートの他側部を下ろして、前記脚部の設置壁に前記床側シートレールから突き出た前記取付ボルトを貫通させて取り付けを行うシート取付構造において、
前記床側シートレールは、前記取付ボルトの頭部の外形寸法よりも小さい幅寸法を有した下部面と、取付ボルトの頭部の外形寸法よりも大きい幅寸法を有し、かつ前記取付ボルトの先端側が突き出る溝部を有した上部面と、前記下部面と前記上部面とをつなぐ傾斜した側部面とに囲まれる台形形状の通路断面をもつレール部材から構成され、
突き出る前記取付ボルトの姿勢を車幅方向に傾斜変位可能とするとともに、傾斜した取付ボルトを前記通路断面の角部と取付ボルトの頭部との間に生じる摩擦抵抗により保持可能とした
ことを特徴とするシート取付構造。
【請求項２】
前記取付ボルトは、前記仮固定した点を支点として円弧を描いて下りる前記脚部の接線方向の向きに合わせて傾斜され、
前記床側シートレールの通路断面は、前記傾斜した取付ボルトの保持が行なえる台形形状にしてあることを特徴とする請求項１に記載のシート取付構造。
【請求項３】
前記床側シートレールは、車体の骨格部材に溶接により取着され、
前記床側シートレールの外形形状は、前記通路断面とならう台形形状にしてあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート取付構造。
【請求項４】
前記取付ボルトの頭部は、車幅方向の寸法が前記通路断面の下部面より長い短手部、車両前後方向の寸法が前記短手部より長い長手部を備えた長方形形状の頭部で形成してあることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載のシート取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−９１６７８（Ｐ２０１２−９１６７８Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４０７４２（Ｐ２０１０−２４０７４２）
【出願日】平成２２年１０月２７日（２０１０．１０．２７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２７日（２０１０．１０．２７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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