シート装置
【課題】 上部材及び下部材が起立される際の上部材と下部材との間のロックの自動解除機構を部品点数が増加することなく容易に設置できるシート装置を得る。
【解決手段】 シート装置１０では、後格納リンク２４が前側へ回動されることで、カム部２６が解除ピン５２を押圧操作してシートクッション４６とシートバック４８との間のロックが解除されると共に、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされる。このように、シートバック４８及びシートクッション４６を前方格納状態にするための後格納リンク２４が、シートクッション４６とシートバック４８との間のロックを自動で解除する。このため、シートクッション４６とシートバック４８との間のロックの自動解除機構を、部品点数が増加することなく容易に設置できる。
【解決手段】 シート装置１０では、後格納リンク２４が前側へ回動されることで、カム部２６が解除ピン５２を押圧操作してシートクッション４６とシートバック４８との間のロックが解除されると共に、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされる。このように、シートバック４８及びシートクッション４６を前方格納状態にするための後格納リンク２４が、シートクッション４６とシートバック４８との間のロックを自動で解除する。このため、シートクッション４６とシートバック４８との間のロックの自動解除機構を、部品点数が増加することなく容易に設置できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の傾動を支持する上部材と乗員を載置した状態で支持する下部材とを備えたシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート装置としては、リクライニング手段が解除されることで、シートバックがシートクッション側へ前倒し可能にされるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシート装置では、リクライニング手段がリクライニングレバー及びリリースピンを備えている。リクライニングレバーは、回動可能に軸支されると共に、リリースピンに対して凸の湾曲カム形状にされた操作片が形成されており、リクライニングレバーが回動されて操作片にリリースピンが押されることで、リリースピンが移動されてリクライニング手段が解除される。
【０００４】
ところで、シート装置としては、シートバック及びシートクッションを起立させた状態に格納できるものが開発されつつある。
【０００５】
ここで、このシート装置において、仮に、リクライニング手段と車体側との間にケーブルを接続し、かつ、シートバック及びシートクッションを起立させる際にケーブルがリクライニング手段の車体側に対する移動によってスライド移動されることで、リクライニング手段が自動で解除される構成としたとする。
【０００６】
しかしながら、この場合には、リクライニング手段の自動解除のみに使用される部品（ケーブルの他、リクライニング手段の車体側に対する移動によってケーブルがスライド移動されるようにケーブルの経路を規定する部品等）が必要になる。このため、部品点数が増加して、高コストになると共に重量が増加するという問題が生じる。
【０００７】
しかも、シートバックやシートクッションの起立される際の動きが大きいため、ケーブルを長くする必要があり、ケーブルのスライド移動の経路を確保することが困難である。このため、リクライニング手段の自動解除機構の設置が困難であるという問題も生じる。
【０００８】
また、このシート装置では、シートバック及びシートクッションが起立される際のシートバックやシートクッションへの衝撃を緩和できることや、シートバック及びシートクッションが起立された際のシートバックやシートクッションのガタを低減できることが望まれている。
【特許文献１】特開２０００−４９７１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、上部材及び下部材が起立される際における上部材と下部材との間のロックの自動解除機構を部品点数が増加することなく容易に設置できるシート装置、上部材及び下部材が起立される際の上部材及び下部材の少なくとも一方への衝撃を緩和できるシート装置、及び、上部材及び下部材が起立された際に上部材及び下部材の少なくとも一方のガタを低減できるシート装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のシート装置は、起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、前記上部材との間でロックされて前記上部材との角度が固定されることで前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、操作されることで前記上部材と前記下部材との間のロックが解除される解除部材と、移動されることで前記解除部材を操作すると共に前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、を備えている。
【００１１】
請求項２に記載のシート装置は、請求項１に記載のシート装置において、前記移動部材は、前記解除部材を操作する前に付勢力によって移動される、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のシート装置は、請求項１または請求項２に記載のシート装置において、前記移動部材が前記解除部材を操作した後には前記上部材及び下部材が自重によって起立される、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載のシート装置は、起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、移動されることで前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、前記移動部材に設けられた突出部と、前記上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられると共に、前記移動部材側への付勢力が付与され、前記上部材及び下部材が起立される前に前記突出部を付勢力に抗して乗り越える乗越部材と、を備えている。
【００１４】
請求項５に記載のシート装置は、起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、移動されることで前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、前記上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられ、前記上部材及び下部材が起立された際に前記移動部材に係合することで前記移動部材に対する位置が規定される係合部材と、を備えている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載のシート装置では、上部材と下部材との間がロックされて上部材と下部材との角度が固定されることで、上部材が起立された状態に設けられると共に、下部材が上部材から延伸されており、下部材が乗員を載置した状態で支持すると共に、上部材が乗員の傾動を支持する。また、解除部材が操作されることで、上部材と下部材との間のロックが解除される。
【００１６】
ここで、移動部材が移動されることで、移動部材が解除部材を操作して上部材と下部材との間のロックが解除されると共に、上部材及び下部材が起立される。このように、上部材及び下部材を起立させるための移動部材が、上部材と下部材との間のロックを自動で（上部材及び下部材を起立させる操作のみで）解除する。このため、上部材と下部材との間のロックの自動解除機構を、部品点数が増加することなく容易に設置することができる。
【００１７】
請求項２に記載のシート装置では、移動部材が解除部材を操作する前に付勢力によって移動されるため、簡単に上部材及び下部材を起立させることができる。
【００１８】
請求項３に記載のシート装置では、移動部材が解除部材を操作した後に、上部材及び下部材が自重によって起立されるため、簡単に上部材及び下部材を起立させることができる。
【００１９】
請求項４に記載のシート装置では、上部材が起立された状態に設けられると共に、下部材が上部材から延伸されており、下部材が乗員を載置した状態で支持すると共に、上部材が乗員の傾動を支持する。また、移動部材が移動されることで、上部材及び下部材が起立される。
【００２０】
ここで、移動部材に突出部が設けられると共に、上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられた乗越部材に移動部材側への付勢力が付与されており、上部材及び下部材が起立される前に乗越部材が突出部を付勢力に抗して乗り越える。このため、上部材及び下部材が起立される際の上部材及び下部材の少なくとも一方への衝撃を緩和することができる。
【００２１】
請求項５に記載のシート装置では、上部材が起立された状態に設けられると共に、下部材が上部材から延伸されており、下部材が乗員を載置した状態で支持すると共に、上部材が乗員の傾動を支持する。また、移動部材が移動されることで、上部材及び下部材が起立される。
【００２２】
ここで、上部材及び下部材が起立された際には、上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられた係合部材が移動部材に係合することで、係合部材の移動部材に対する位置が規定される。これにより、上部材及び下部材の少なくとも一方の位置が規定されるため、上部材及び下部材の少なくとも一方のガタを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１には、本発明の実施の形態に係るシート装置１０が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両前方を「前方」といい、車両後方を「後方」といい、車両右方を「右方」といい、車両左方を「左方」という。
【００２４】
本実施の形態に係るシート装置１０は、車両の車室１２に配置されている。車室１２の床部１４には、略長尺板状のベースリンク１６が一対固定されており、ベースリンク１６は前後方向に平行に配置されている。ベースリンク１６には、前後方向略中央部分において円柱状の前ストライカ１８が固定されると共に、後端において円柱状の後ストライカ２０が固定されている。
【００２５】
ベースリンク１６の前部には、長尺板状の前格納リンク２２の基端（下端）が回動可能に支持されると共に、ベースリンク１６の後部には、移動部材としての長尺板状の後格納リンク２４の基端（下端）が回動（移動）可能に支持されている。ベースリンク１６と前格納リンク２２及び後格納リンク２４の少なくとも一方との間にはスプリング（図示省略）が架け渡されており、前格納リンク２２及び後格納リンク２４には、前側（一側）かつ上側へ回動する方向への付勢力が付与されている。
【００２６】
左側（一方）の後格納リンク２４の先端（上端）は、略４等分にされた円形板状に形成されて、下側へ突出するカム部２６にされている。カム部２６外周面の前部には、突出部としての第１突出部２８、及び、第２突出部３０が隣接して形成されており、第１突出部２８及び第２突出部３０の連続する内周面は断面略円弧状に形成されている（図５参照）。
【００２７】
前格納リンク２２の先端（上端）及び後格納リンク２４の先端（上端）には、略Ｌ字形板状のベース３２の下側部位の前端及び後部がそれぞれ回動可能に支持されている。ベース３２の下側部位前部には前ロック部３４が設けられており、前ロック部３４にベースリンク１６の後ストライカ２０がロックされることで、ベース３２、前格納リンク２２及び後格納リンク２４が回動を阻止されて固定されている。左側（一方）のベース３２の下側部位後部上端には、案内孔３６が貫通形成されており、案内孔３６は、上側へ湾曲された状態に斜め上方前側へ延伸されている（図５参照）。
【００２８】
ベース３２の下側部位後部には、後ロック部３８が設けられている。後ロック部３８にはロック孔４０が貫通形成されており、ロック孔４０は下側へ開放されている。後ロック部３８には、板状のフック４２が回転可能に設けられている（図６参照）。フック４２には保持孔４４が貫通形成されており、保持孔４４は後側（他側）へ開放されている。フック４２は、保持孔４４がロック孔４０に重なる位置に、図６の矢印Ａの方向への付勢力が付与された状態で配置されている。
【００２９】
一対のベース３２の下側部位間には、下部材としてのシートクッション４６の後部が固定されており、シートクッション４６は、一対のベース３２から前側へ略水平に延伸している。さらに、一対のベース３２の上側部位間には、上部材としてのシートバック４８の下部が回動可能に支持されている。シートクッション４６の後部とシートバック４８の下部との間にはリクライナ５０が架け渡されており、リクライナ５０がシートクッション４６とシートバック４８との間をロックすることで、シートクッション４６とシートバック４８との角度が固定されている。これにより、シートクッション４６及びシートバック４８が通常使用状態にされて、シートクッション４６がシート装置１０に着座した乗員（図示省略）を載置した状態で支持すると共に、シートバック４８が前記乗員の傾動を支持する。
【００３０】
リクライナ５０には、解除部材、乗越部材及び係合部材としての円柱状の解除ピン５２が設けられており、解除ピン５２は、左側のベース３２の左方へ案内孔３６から突出されると共に、付勢力が付与されて案内孔３６の下部に配置されている。また、リクライナ５０は、シートバック４８に対してシートクッション４６を後側かつ上側へ回動させる方向への付勢力を付与している。
【００３１】
シートバック４８の上部後面には、解除レバー５４（プッシュレバー）が設けられており、解除レバー５４は、各ベース３２の前ロック部３４及び後ロック部３８に接続されると共に、前側へ押操作可能とされた構成である。
【００３２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
以上の構成のシート装置１０では、リクライナ５０によってシートバック４８とシートクッション４６との間がロックされてシートクッション４６に対するシートバック４８の角度が固定されることで、シートバック４８が略垂直に起立された状態で設けられると共に、シートクッション４６がシートバック４８から前側へ略水平に延伸された通常使用状態とされている。これにより、シートクッション４６が乗員を載置した状態で支持すると共に、シートバック４８が乗員の傾動を支持する。
【００３４】
シートバック４８及びシートクッション４６の通常使用状態から、一時的に解除レバー５４が前側へ押操作されることで、各後ストライカ２０の各前ロック部３４へのロックが解除されて、各前格納リンク２２及び各後格納リンク２４が、シートバック４８及びシートクッション４６を支持しつつ、付与された付勢力によって基端を中心に前側かつ上側へ回動され、図２に示す格納途中状態にされる。
【００３５】
図２に示す格納途中状態では、左側の後格納リンク２４先端におけるカム部２６の一側面が解除ピン５２に接触している（図５の２点鎖線参照）。このため、シートバック４８及びシートクッション４６（各ベース３２を含む）が後側へ回動されつつ、各後格納リンク２４が基端を中心に前側かつ下側へ回動されることで、カム部２６の一側面が解除ピン５２を押圧操作して、解除ピン５２が、付与された付勢力に抗して、カム部２６の外周面へ移動されると共に、案内孔３６に案内されつつ案内孔３６の上部に移動される。これにより、リクライナ５０によるシートクッション４６とシートバック４８との間のロックが解除されることで、シートバック４８とシートクッション４６との間にリクライナ５０により付与された付勢力及びシートバック４８及びシートクッション４６の自重によって、各前格納リンク２２が基端を中心に後側かつ下側へ回動されると共に、各後格納リンク２４が基端を中心に前側かつ下側へ回動されつつ、解除ピン５２がカム部２６の外周面を移動されて、図３に示す如く、シートバック４８及びシートクッション４６が起立されると共に重ね合わされた前方格納状態にされる。
【００３６】
図３に示す前方格納状態では、図６に詳細に示す如く、各後ロック部３８のロック孔４０内に各前ストライカ１８が挿入されて、各前ストライカ１８によって各フック４２が付与された付勢力に抗して図６の反矢印Ａの方向へ一時的に回転されることで、各前ストライカ１８が各フック４２の保持孔４４に挿入されている。これにより、各前ストライカ１８が各ロック孔４０及び各保持孔４４に保持されて各後ロック部３８にロックされることで、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態がロックされている。さらに、カム部２６の外周面を移動する解除ピン５２が付与された付勢力に抗して第１突出部２８を乗り越えることで、解除ピン５２が第１突出部２８と第２突出部３０との間に嵌合（係合）されている（図５の１点鎖線参照）。
【００３７】
ここで、シートバック４８及びシートクッション４６の通常使用状態から、左側の後格納リンク２４が前側へ回動されることで、当該後格納リンク２４のカム部２６が解除ピン５２を押圧操作して、リクライナ５０によるシートクッション４６とシートバック４８との間のロックが解除されると共に、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされる。このように、シートバック４８及びシートクッション４６を前方格納状態にするための左側の後格納リンク２４が、シートクッション４６とシートバック４８との間のロックを自動で（シートバック４８及びシートクッション４６を前方格納状態にする操作のみで）解除する。このため、シートクッション４６とシートバック４８との間のロックの自動解除機構を、部品点数が増加することなく容易に設置することができる。
【００３８】
さらに、カム部２６が解除ピン５２を押圧操作する前には、各前格納リンク２２及び各後格納リンク２４が付勢力によって移動される。しかも、カム部２６が解除ピン５２を押圧操作した後には、シートバック４８及びシートクッション４６がリクライナ５０の付勢力及び自重によって前方格納状態にされる。このため、簡単にシートバック４８及びシートクッション４６を前方格納状態にすることができる。
【００３９】
また、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされる直前には、解除ピン５２が付与された付勢力に抗してカム部２６外周面の第１突出部２８を乗り越えることで、シートバック４８及びシートクッション４６の動作速度が遅くされる。このため、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされる際のシートバック４８及びシートクッション４６等への衝撃を緩和することができると共に、特別に当該衝撃を緩和する機構を別途設ける必要をなくすことができる。
【００４０】
さらに、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされた際には、各前ストライカ１８が各後ロック部３８にロックされるのみならず、解除ピン５２がカム部２６外周面の第１突出部２８と第２突出部３０との間に嵌合されて左側の後格納リンク２４に対する解除ピン５２の位置が規定される。これにより、シートバック４８の位置が規定されるため、シートバック４８及びシートクッション４６のガタ（特にシートバック４８及びシートクッション４６の上端部のガタ）を低減することができると共に、特別にシートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態をロックする機構を別途設ける必要をなくすことができる。
【００４１】
一方、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態から、一時的に解除レバー５４が前側へ押操作されることで、各フック４２が付与された付勢力に抗して図６の反矢印Ａの方向へ一時的に回転されて、各前ストライカ１８が各フック４２の保持孔４４から離脱され、各前ストライカ１８の各後ロック部３８へのロックが解除される。さらに、この状態で、シートバック４８及びシートクッション４６が重ね合わされたまま前側かつ下側へ回動されつつ、各前格納リンク２２及び各後格納リンク２４が基端を中心に後側へ回動されることで、各前ストライカ１８が各後ロック部３８のロック孔４０から離脱し、更に、図４に示す如く、各後ストライカ２０が各前ロック部３４にロックされて、復帰途中状態にされる。
【００４２】
図４に示す復帰途中状態では、解除ピン５２が、付与された付勢力に抗してカム部２６外周面の第１突出部２８を乗り越えて、カム部２６の外周面を移動された後に、カム部２６から離間することで、付与された付勢力によって案内孔３６に案内されつつ案内孔３６の下部に移動されている。
【００４３】
さらに、この復帰途中状態から、解除ピン５２が付与された付勢力に抗して案内孔３６の上部に移動された状態で、シートバック４８がリクライナ５０による付勢力に抗して後側かつ上側へ回動されることで、シートバック４８が起立された後、解除ピン５２が付与された付勢力によって案内孔３６の下部に移動されてシートバック４８とシートクッション４６との間がリクライナ５０によってロックされる。これにより、シートバック４８及びシートクッション４６が図１に示す通常使用状態に復帰される。
【００４４】
ここで、仮にカム部２６の外周面に第１突出部２８及び第２突出部３０が存在しないとすると、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態からシートバック４８の回動が阻止されていない状態で解除レバー５４が図６の矢印Ｆ１の方向（前側）へ押操作された際には、各フック４２と各前ストライカ１８とが金属同士で接触し、各前ストライカ１８から各フック４２が図６の矢印Ｆ２の方向（後側）へ押圧力を受けて、各フック４２が各前ストライカ１８との間で図６の矢印Ｆ３の方向（下側）への摩擦力を受ける。このため、解除レバー５４が図６の矢印Ｆ１の方向へ押操作されても、前記摩擦力によって各フック４２が図６の反矢印Ａの方向へ回転できずに、各前ストライカ１８の各後ロック部３８へのロックを解除できない可能性がある。
【００４５】
一方、本実施の形態では、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態において、解除ピン５２がカム部２６外周面の第１突出部２８と第２突出部３０との間に嵌合されている。このため、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態からシートバック４８の回動が阻止されていない状態で解除レバー５４が図６の矢印Ｆ１の方向へ押操作された際でも、解除ピン５２から第１突出部２８が図６の矢印Ｆ４の方向（上側）への押圧力を受けることで、各前ストライカ１８から各フック４２への図６の矢印Ｆ２の方向への押圧力が発生することを防止して、各フック４２への各前ストライカ１８との間での図６の矢印Ｆ３の方向への摩擦力が発生することを防止できる。これにより、シートバック４８の回動が阻止されていない場合でも、解除レバー５４が図６の矢印Ｆ１の方向へ押操作されることで、確実に、各フック４２が図６の反矢印Ａの方向へ回転されて、各前ストライカ１８の各後ロック部３８へのロックを解除することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、後格納リンク２４がシートバック４８及びシートクッション４６を支持する構成としたが、後格納リンク２４がシートバック４８及びシートクッション４６の何れか一方を支持する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係るシート装置の通常使用状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシート装置の格納途中状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシート装置の前方格納状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシート装置の復帰途中状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るシート装置における後格納リンクの回動に対する解除ピンの動作を詳細に示す車両左側から見た側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るシート装置の前方格納状態を詳細に示す車両左側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ シート装置
２４ 後格納リンク（移動部材）
２８ 第１突出部（突出部）
４６ シートクッション（下部材）
４８ シートバック（上部材）
５２ 解除ピン（解除部材、乗越部材、係合部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の傾動を支持する上部材と乗員を載置した状態で支持する下部材とを備えたシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート装置としては、リクライニング手段が解除されることで、シートバックがシートクッション側へ前倒し可能にされるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシート装置では、リクライニング手段がリクライニングレバー及びリリースピンを備えている。リクライニングレバーは、回動可能に軸支されると共に、リリースピンに対して凸の湾曲カム形状にされた操作片が形成されており、リクライニングレバーが回動されて操作片にリリースピンが押されることで、リリースピンが移動されてリクライニング手段が解除される。
【０００４】
ところで、シート装置としては、シートバック及びシートクッションを起立させた状態に格納できるものが開発されつつある。
【０００５】
ここで、このシート装置において、仮に、リクライニング手段と車体側との間にケーブルを接続し、かつ、シートバック及びシートクッションを起立させる際にケーブルがリクライニング手段の車体側に対する移動によってスライド移動されることで、リクライニング手段が自動で解除される構成としたとする。
【０００６】
しかしながら、この場合には、リクライニング手段の自動解除のみに使用される部品（ケーブルの他、リクライニング手段の車体側に対する移動によってケーブルがスライド移動されるようにケーブルの経路を規定する部品等）が必要になる。このため、部品点数が増加して、高コストになると共に重量が増加するという問題が生じる。
【０００７】
しかも、シートバックやシートクッションの起立される際の動きが大きいため、ケーブルを長くする必要があり、ケーブルのスライド移動の経路を確保することが困難である。このため、リクライニング手段の自動解除機構の設置が困難であるという問題も生じる。
【０００８】
また、このシート装置では、シートバック及びシートクッションが起立される際のシートバックやシートクッションへの衝撃を緩和できることや、シートバック及びシートクッションが起立された際のシートバックやシートクッションのガタを低減できることが望まれている。
【特許文献１】特開２０００−４９７１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、上部材及び下部材が起立される際における上部材と下部材との間のロックの自動解除機構を部品点数が増加することなく容易に設置できるシート装置、上部材及び下部材が起立される際の上部材及び下部材の少なくとも一方への衝撃を緩和できるシート装置、及び、上部材及び下部材が起立された際に上部材及び下部材の少なくとも一方のガタを低減できるシート装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のシート装置は、起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、前記上部材との間でロックされて前記上部材との角度が固定されることで前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、操作されることで前記上部材と前記下部材との間のロックが解除される解除部材と、移動されることで前記解除部材を操作すると共に前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、を備えている。
【００１１】
請求項２に記載のシート装置は、請求項１に記載のシート装置において、前記移動部材は、前記解除部材を操作する前に付勢力によって移動される、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のシート装置は、請求項１または請求項２に記載のシート装置において、前記移動部材が前記解除部材を操作した後には前記上部材及び下部材が自重によって起立される、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載のシート装置は、起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、移動されることで前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、前記移動部材に設けられた突出部と、前記上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられると共に、前記移動部材側への付勢力が付与され、前記上部材及び下部材が起立される前に前記突出部を付勢力に抗して乗り越える乗越部材と、を備えている。
【００１４】
請求項５に記載のシート装置は、起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、移動されることで前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、前記上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられ、前記上部材及び下部材が起立された際に前記移動部材に係合することで前記移動部材に対する位置が規定される係合部材と、を備えている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載のシート装置では、上部材と下部材との間がロックされて上部材と下部材との角度が固定されることで、上部材が起立された状態に設けられると共に、下部材が上部材から延伸されており、下部材が乗員を載置した状態で支持すると共に、上部材が乗員の傾動を支持する。また、解除部材が操作されることで、上部材と下部材との間のロックが解除される。
【００１６】
ここで、移動部材が移動されることで、移動部材が解除部材を操作して上部材と下部材との間のロックが解除されると共に、上部材及び下部材が起立される。このように、上部材及び下部材を起立させるための移動部材が、上部材と下部材との間のロックを自動で（上部材及び下部材を起立させる操作のみで）解除する。このため、上部材と下部材との間のロックの自動解除機構を、部品点数が増加することなく容易に設置することができる。
【００１７】
請求項２に記載のシート装置では、移動部材が解除部材を操作する前に付勢力によって移動されるため、簡単に上部材及び下部材を起立させることができる。
【００１８】
請求項３に記載のシート装置では、移動部材が解除部材を操作した後に、上部材及び下部材が自重によって起立されるため、簡単に上部材及び下部材を起立させることができる。
【００１９】
請求項４に記載のシート装置では、上部材が起立された状態に設けられると共に、下部材が上部材から延伸されており、下部材が乗員を載置した状態で支持すると共に、上部材が乗員の傾動を支持する。また、移動部材が移動されることで、上部材及び下部材が起立される。
【００２０】
ここで、移動部材に突出部が設けられると共に、上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられた乗越部材に移動部材側への付勢力が付与されており、上部材及び下部材が起立される前に乗越部材が突出部を付勢力に抗して乗り越える。このため、上部材及び下部材が起立される際の上部材及び下部材の少なくとも一方への衝撃を緩和することができる。
【００２１】
請求項５に記載のシート装置では、上部材が起立された状態に設けられると共に、下部材が上部材から延伸されており、下部材が乗員を載置した状態で支持すると共に、上部材が乗員の傾動を支持する。また、移動部材が移動されることで、上部材及び下部材が起立される。
【００２２】
ここで、上部材及び下部材が起立された際には、上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられた係合部材が移動部材に係合することで、係合部材の移動部材に対する位置が規定される。これにより、上部材及び下部材の少なくとも一方の位置が規定されるため、上部材及び下部材の少なくとも一方のガタを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１には、本発明の実施の形態に係るシート装置１０が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、本実施の形態では、車両前方を「前方」といい、車両後方を「後方」といい、車両右方を「右方」といい、車両左方を「左方」という。
【００２４】
本実施の形態に係るシート装置１０は、車両の車室１２に配置されている。車室１２の床部１４には、略長尺板状のベースリンク１６が一対固定されており、ベースリンク１６は前後方向に平行に配置されている。ベースリンク１６には、前後方向略中央部分において円柱状の前ストライカ１８が固定されると共に、後端において円柱状の後ストライカ２０が固定されている。
【００２５】
ベースリンク１６の前部には、長尺板状の前格納リンク２２の基端（下端）が回動可能に支持されると共に、ベースリンク１６の後部には、移動部材としての長尺板状の後格納リンク２４の基端（下端）が回動（移動）可能に支持されている。ベースリンク１６と前格納リンク２２及び後格納リンク２４の少なくとも一方との間にはスプリング（図示省略）が架け渡されており、前格納リンク２２及び後格納リンク２４には、前側（一側）かつ上側へ回動する方向への付勢力が付与されている。
【００２６】
左側（一方）の後格納リンク２４の先端（上端）は、略４等分にされた円形板状に形成されて、下側へ突出するカム部２６にされている。カム部２６外周面の前部には、突出部としての第１突出部２８、及び、第２突出部３０が隣接して形成されており、第１突出部２８及び第２突出部３０の連続する内周面は断面略円弧状に形成されている（図５参照）。
【００２７】
前格納リンク２２の先端（上端）及び後格納リンク２４の先端（上端）には、略Ｌ字形板状のベース３２の下側部位の前端及び後部がそれぞれ回動可能に支持されている。ベース３２の下側部位前部には前ロック部３４が設けられており、前ロック部３４にベースリンク１６の後ストライカ２０がロックされることで、ベース３２、前格納リンク２２及び後格納リンク２４が回動を阻止されて固定されている。左側（一方）のベース３２の下側部位後部上端には、案内孔３６が貫通形成されており、案内孔３６は、上側へ湾曲された状態に斜め上方前側へ延伸されている（図５参照）。
【００２８】
ベース３２の下側部位後部には、後ロック部３８が設けられている。後ロック部３８にはロック孔４０が貫通形成されており、ロック孔４０は下側へ開放されている。後ロック部３８には、板状のフック４２が回転可能に設けられている（図６参照）。フック４２には保持孔４４が貫通形成されており、保持孔４４は後側（他側）へ開放されている。フック４２は、保持孔４４がロック孔４０に重なる位置に、図６の矢印Ａの方向への付勢力が付与された状態で配置されている。
【００２９】
一対のベース３２の下側部位間には、下部材としてのシートクッション４６の後部が固定されており、シートクッション４６は、一対のベース３２から前側へ略水平に延伸している。さらに、一対のベース３２の上側部位間には、上部材としてのシートバック４８の下部が回動可能に支持されている。シートクッション４６の後部とシートバック４８の下部との間にはリクライナ５０が架け渡されており、リクライナ５０がシートクッション４６とシートバック４８との間をロックすることで、シートクッション４６とシートバック４８との角度が固定されている。これにより、シートクッション４６及びシートバック４８が通常使用状態にされて、シートクッション４６がシート装置１０に着座した乗員（図示省略）を載置した状態で支持すると共に、シートバック４８が前記乗員の傾動を支持する。
【００３０】
リクライナ５０には、解除部材、乗越部材及び係合部材としての円柱状の解除ピン５２が設けられており、解除ピン５２は、左側のベース３２の左方へ案内孔３６から突出されると共に、付勢力が付与されて案内孔３６の下部に配置されている。また、リクライナ５０は、シートバック４８に対してシートクッション４６を後側かつ上側へ回動させる方向への付勢力を付与している。
【００３１】
シートバック４８の上部後面には、解除レバー５４（プッシュレバー）が設けられており、解除レバー５４は、各ベース３２の前ロック部３４及び後ロック部３８に接続されると共に、前側へ押操作可能とされた構成である。
【００３２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
以上の構成のシート装置１０では、リクライナ５０によってシートバック４８とシートクッション４６との間がロックされてシートクッション４６に対するシートバック４８の角度が固定されることで、シートバック４８が略垂直に起立された状態で設けられると共に、シートクッション４６がシートバック４８から前側へ略水平に延伸された通常使用状態とされている。これにより、シートクッション４６が乗員を載置した状態で支持すると共に、シートバック４８が乗員の傾動を支持する。
【００３４】
シートバック４８及びシートクッション４６の通常使用状態から、一時的に解除レバー５４が前側へ押操作されることで、各後ストライカ２０の各前ロック部３４へのロックが解除されて、各前格納リンク２２及び各後格納リンク２４が、シートバック４８及びシートクッション４６を支持しつつ、付与された付勢力によって基端を中心に前側かつ上側へ回動され、図２に示す格納途中状態にされる。
【００３５】
図２に示す格納途中状態では、左側の後格納リンク２４先端におけるカム部２６の一側面が解除ピン５２に接触している（図５の２点鎖線参照）。このため、シートバック４８及びシートクッション４６（各ベース３２を含む）が後側へ回動されつつ、各後格納リンク２４が基端を中心に前側かつ下側へ回動されることで、カム部２６の一側面が解除ピン５２を押圧操作して、解除ピン５２が、付与された付勢力に抗して、カム部２６の外周面へ移動されると共に、案内孔３６に案内されつつ案内孔３６の上部に移動される。これにより、リクライナ５０によるシートクッション４６とシートバック４８との間のロックが解除されることで、シートバック４８とシートクッション４６との間にリクライナ５０により付与された付勢力及びシートバック４８及びシートクッション４６の自重によって、各前格納リンク２２が基端を中心に後側かつ下側へ回動されると共に、各後格納リンク２４が基端を中心に前側かつ下側へ回動されつつ、解除ピン５２がカム部２６の外周面を移動されて、図３に示す如く、シートバック４８及びシートクッション４６が起立されると共に重ね合わされた前方格納状態にされる。
【００３６】
図３に示す前方格納状態では、図６に詳細に示す如く、各後ロック部３８のロック孔４０内に各前ストライカ１８が挿入されて、各前ストライカ１８によって各フック４２が付与された付勢力に抗して図６の反矢印Ａの方向へ一時的に回転されることで、各前ストライカ１８が各フック４２の保持孔４４に挿入されている。これにより、各前ストライカ１８が各ロック孔４０及び各保持孔４４に保持されて各後ロック部３８にロックされることで、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態がロックされている。さらに、カム部２６の外周面を移動する解除ピン５２が付与された付勢力に抗して第１突出部２８を乗り越えることで、解除ピン５２が第１突出部２８と第２突出部３０との間に嵌合（係合）されている（図５の１点鎖線参照）。
【００３７】
ここで、シートバック４８及びシートクッション４６の通常使用状態から、左側の後格納リンク２４が前側へ回動されることで、当該後格納リンク２４のカム部２６が解除ピン５２を押圧操作して、リクライナ５０によるシートクッション４６とシートバック４８との間のロックが解除されると共に、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされる。このように、シートバック４８及びシートクッション４６を前方格納状態にするための左側の後格納リンク２４が、シートクッション４６とシートバック４８との間のロックを自動で（シートバック４８及びシートクッション４６を前方格納状態にする操作のみで）解除する。このため、シートクッション４６とシートバック４８との間のロックの自動解除機構を、部品点数が増加することなく容易に設置することができる。
【００３８】
さらに、カム部２６が解除ピン５２を押圧操作する前には、各前格納リンク２２及び各後格納リンク２４が付勢力によって移動される。しかも、カム部２６が解除ピン５２を押圧操作した後には、シートバック４８及びシートクッション４６がリクライナ５０の付勢力及び自重によって前方格納状態にされる。このため、簡単にシートバック４８及びシートクッション４６を前方格納状態にすることができる。
【００３９】
また、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされる直前には、解除ピン５２が付与された付勢力に抗してカム部２６外周面の第１突出部２８を乗り越えることで、シートバック４８及びシートクッション４６の動作速度が遅くされる。このため、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされる際のシートバック４８及びシートクッション４６等への衝撃を緩和することができると共に、特別に当該衝撃を緩和する機構を別途設ける必要をなくすことができる。
【００４０】
さらに、シートバック４８及びシートクッション４６が前方格納状態にされた際には、各前ストライカ１８が各後ロック部３８にロックされるのみならず、解除ピン５２がカム部２６外周面の第１突出部２８と第２突出部３０との間に嵌合されて左側の後格納リンク２４に対する解除ピン５２の位置が規定される。これにより、シートバック４８の位置が規定されるため、シートバック４８及びシートクッション４６のガタ（特にシートバック４８及びシートクッション４６の上端部のガタ）を低減することができると共に、特別にシートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態をロックする機構を別途設ける必要をなくすことができる。
【００４１】
一方、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態から、一時的に解除レバー５４が前側へ押操作されることで、各フック４２が付与された付勢力に抗して図６の反矢印Ａの方向へ一時的に回転されて、各前ストライカ１８が各フック４２の保持孔４４から離脱され、各前ストライカ１８の各後ロック部３８へのロックが解除される。さらに、この状態で、シートバック４８及びシートクッション４６が重ね合わされたまま前側かつ下側へ回動されつつ、各前格納リンク２２及び各後格納リンク２４が基端を中心に後側へ回動されることで、各前ストライカ１８が各後ロック部３８のロック孔４０から離脱し、更に、図４に示す如く、各後ストライカ２０が各前ロック部３４にロックされて、復帰途中状態にされる。
【００４２】
図４に示す復帰途中状態では、解除ピン５２が、付与された付勢力に抗してカム部２６外周面の第１突出部２８を乗り越えて、カム部２６の外周面を移動された後に、カム部２６から離間することで、付与された付勢力によって案内孔３６に案内されつつ案内孔３６の下部に移動されている。
【００４３】
さらに、この復帰途中状態から、解除ピン５２が付与された付勢力に抗して案内孔３６の上部に移動された状態で、シートバック４８がリクライナ５０による付勢力に抗して後側かつ上側へ回動されることで、シートバック４８が起立された後、解除ピン５２が付与された付勢力によって案内孔３６の下部に移動されてシートバック４８とシートクッション４６との間がリクライナ５０によってロックされる。これにより、シートバック４８及びシートクッション４６が図１に示す通常使用状態に復帰される。
【００４４】
ここで、仮にカム部２６の外周面に第１突出部２８及び第２突出部３０が存在しないとすると、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態からシートバック４８の回動が阻止されていない状態で解除レバー５４が図６の矢印Ｆ１の方向（前側）へ押操作された際には、各フック４２と各前ストライカ１８とが金属同士で接触し、各前ストライカ１８から各フック４２が図６の矢印Ｆ２の方向（後側）へ押圧力を受けて、各フック４２が各前ストライカ１８との間で図６の矢印Ｆ３の方向（下側）への摩擦力を受ける。このため、解除レバー５４が図６の矢印Ｆ１の方向へ押操作されても、前記摩擦力によって各フック４２が図６の反矢印Ａの方向へ回転できずに、各前ストライカ１８の各後ロック部３８へのロックを解除できない可能性がある。
【００４５】
一方、本実施の形態では、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態において、解除ピン５２がカム部２６外周面の第１突出部２８と第２突出部３０との間に嵌合されている。このため、シートバック４８及びシートクッション４６の前方格納状態からシートバック４８の回動が阻止されていない状態で解除レバー５４が図６の矢印Ｆ１の方向へ押操作された際でも、解除ピン５２から第１突出部２８が図６の矢印Ｆ４の方向（上側）への押圧力を受けることで、各前ストライカ１８から各フック４２への図６の矢印Ｆ２の方向への押圧力が発生することを防止して、各フック４２への各前ストライカ１８との間での図６の矢印Ｆ３の方向への摩擦力が発生することを防止できる。これにより、シートバック４８の回動が阻止されていない場合でも、解除レバー５４が図６の矢印Ｆ１の方向へ押操作されることで、確実に、各フック４２が図６の反矢印Ａの方向へ回転されて、各前ストライカ１８の各後ロック部３８へのロックを解除することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、後格納リンク２４がシートバック４８及びシートクッション４６を支持する構成としたが、後格納リンク２４がシートバック４８及びシートクッション４６の何れか一方を支持する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係るシート装置の通常使用状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシート装置の格納途中状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシート装置の前方格納状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシート装置の復帰途中状態を示す車両左側から見た側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るシート装置における後格納リンクの回動に対する解除ピンの動作を詳細に示す車両左側から見た側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るシート装置の前方格納状態を詳細に示す車両左側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ シート装置
２４ 後格納リンク（移動部材）
２８ 第１突出部（突出部）
４６ シートクッション（下部材）
４８ シートバック（上部材）
５２ 解除ピン（解除部材、乗越部材、係合部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、
前記上部材との間でロックされて前記上部材との角度が固定されることで前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、
操作されることで前記上部材と前記下部材との間のロックが解除される解除部材と、
移動されることで前記解除部材を操作すると共に前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、
を備えたシート装置。
【請求項２】
前記移動部材は、前記解除部材を操作する前に付勢力によって移動される、ことを特徴とする請求項１記載のシート装置。
【請求項３】
前記移動部材が前記解除部材を操作した後には前記上部材及び下部材が自重によって起立される、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のシート装置。
【請求項４】
起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、
前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、
移動されることで前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、
前記移動部材に設けられた突出部と、
前記上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられると共に、前記移動部材側への付勢力が付与され、前記上部材及び下部材が起立される前に前記突出部を付勢力に抗して乗り越える乗越部材と、
を備えたシート装置。
【請求項５】
起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、
前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、
移動されることで前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、
前記上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられ、前記上部材及び下部材が起立された際に前記移動部材に係合することで前記移動部材に対する位置が規定される係合部材と、
を備えたシート装置。
【請求項１】
起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、
前記上部材との間でロックされて前記上部材との角度が固定されることで前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、
操作されることで前記上部材と前記下部材との間のロックが解除される解除部材と、
移動されることで前記解除部材を操作すると共に前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、
を備えたシート装置。
【請求項２】
前記移動部材は、前記解除部材を操作する前に付勢力によって移動される、ことを特徴とする請求項１記載のシート装置。
【請求項３】
前記移動部材が前記解除部材を操作した後には前記上部材及び下部材が自重によって起立される、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のシート装置。
【請求項４】
起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、
前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、
移動されることで前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、
前記移動部材に設けられた突出部と、
前記上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられると共に、前記移動部材側への付勢力が付与され、前記上部材及び下部材が起立される前に前記突出部を付勢力に抗して乗り越える乗越部材と、
を備えたシート装置。
【請求項５】
起立された状態に設けられ、乗員の傾動を支持する上部材と、
前記上部材から延伸され、乗員を載置した状態で支持する下部材と、
移動されることで前記上部材及び下部材が起立される移動部材と、
前記上部材及び下部材の少なくとも一方に設けられ、前記上部材及び下部材が起立された際に前記移動部材に係合することで前記移動部材に対する位置が規定される係合部材と、
を備えたシート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１３５３（Ｐ２００６−１３５３Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１７８２０１（Ｐ２００４−１７８２０１）
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１６日（２００４．６．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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