ジャッキアップ部構造
【課題】車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるジャッキアップ部構造を得る。
【解決手段】ジャッキアップ部構造１０は、ロアバックパネル２０に設けられ車両１２の前方下側に向けて傾斜する傾斜部２０Ｃと、傾斜部２０Ｃに接合される接合部３０Ａを備えたジャッキアップブラケット３０と、を有している。ここで、車両１２をジャッキアップしたとき、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合面Ｍａは、鉛直面と平行となる。そして、ジャッキアップブラケット３０を押し上げる押上力は、接合面Ｍａに対してほぼ平行なせん断入力として接合部３０Ａに作用する。これにより、接合面Ｍａに対して垂直方向となる剥離方向への剥離力が減少するので、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのを抑制することができる。
【解決手段】ジャッキアップ部構造１０は、ロアバックパネル２０に設けられ車両１２の前方下側に向けて傾斜する傾斜部２０Ｃと、傾斜部２０Ｃに接合される接合部３０Ａを備えたジャッキアップブラケット３０と、を有している。ここで、車両１２をジャッキアップしたとき、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合面Ｍａは、鉛直面と平行となる。そして、ジャッキアップブラケット３０を押し上げる押上力は、接合面Ｍａに対してほぼ平行なせん断入力として接合部３０Ａに作用する。これにより、接合面Ｍａに対して垂直方向となる剥離方向への剥離力が減少するので、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のジャッキアップ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後方下部に固定されジャッキによって押し上げられるジャッキアップブラケットを用いたジャッキアップ部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のジャッキアップ部構造において、ジャッキアップブラケットは、車体の後面に溶接により固定されている。そして、ジャッキアップブラケットが溶接された車体の後面は、地面と垂直な鉛直面となっている。また、ジャッキアップブラケットは、筒状に形成された縦板部及び側板部と、底板部と、底板部がジャッキによって上方へ押圧された状態で底板部と側板部との間に介在する突っ張り部と、を備えている。
【０００４】
ここで、特許文献１のジャッキアップ部構造では、ジャッキでジャッキアップブラケットを押し上げたとき、突っ張り部が底板部と側板部との間に介在することで、縦板部の変形を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０２９３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のジャッキアップ部構造では、ジャッキでジャッキアップブラケットを押し上げたとき、ジャッキアップブラケットが、鉛直方向と交差する方向（ジャッキアップブラケットが溶接面から離れる方向）へ傾斜する。このため、ジャッキが押し上げているジャッキアップブラケットには、大きな剥離力が作用し、ジャッキアップブラケットが溶接面から剥離することが考えられる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるジャッキアップ部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明に係るジャッキアップ部構造は、車体の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されたロアバックパネルの下部に設けられ、車両前方下側へ傾斜する傾斜部と、前記傾斜部に少なくとも１つの接合位置で接合される接合部を備え、ジャッキで持ち上げられるジャッキアップポイントが、少なくとも１つの前記接合位置よりも前記車両前方に設定されているジャッキアップブラケットと、を有する。
【０００９】
請求項１の発明に係るジャッキアップ部構造では、ロアバックパネルの傾斜部が車両前方下側に傾斜しているので、傾斜部とジャッキアップブラケットの接合部との接合面が、車両前方下側に傾斜した配置となる。このため、ジャッキでジャッキアップブラケットを押し上げたとき、接合面は、車両上下方向（鉛直面）に対する傾斜角度が小さくなり、やがて鉛直面と平行となる。
【００１０】
ここで、接合面が鉛直面と平行となったとき、あるいはほぼ平行となる状態となったとき、ジャッキアップブラケットを押し上げる押上力は、接合面に対してほぼ平行なせん断入力として接合位置に作用する。そして、接合面に対して垂直方向となる剥離方向への剥離力（剥離成分）が減少する。
【００１１】
さらに、ジャッキアップブラケットのジャッキアップポイントが、傾斜部と接合部との接合位置のうち少なくとも１つの接合位置よりも車両の前方に設定（配置）されている。このため、車両をジャッキアップしていくとき、傾斜部と接合部との接合面が鉛直面と平行となるまでの間は、ジャッキによる押上力が、接合部を傾斜部に押し付ける（接触させる）力として作用する。
【００１２】
これらの作用により、請求項１の発明に係るジャッキアップ部構造では、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができる。また、ジャッキアップポイントが車両の前方に近くなるので、車両後方からジャッキアップブラケットが見え難くなり、車両後方からの見栄えを改善できる。
【００１３】
請求項２の発明に係るジャッキアップ部構造は、前記車両上下方向で前記傾斜部よりも下方には、前記ロアバックパネル又は前記車体に一端が接合され、前記ジャッキアップブラケットに他端が接合された補強ブラケットが設けられている。
【００１４】
請求項２の発明に係るジャッキアップ部構造では、傾斜部と接合部との接合位置に大きなせん断力が作用する重量が大きい車両をジャッキアップするとき、補強ブラケットがせん断力の一部を負担する。これにより、傾斜部と接合部との接合位置に作用するせん断力が低減され、重量が大きい車体をジャッキアップすることができる。
【００１５】
請求項３の発明に係るジャッキアップ部構造は、前記ロアバックパネルにおける前記傾斜部よりも下側には、前記車両上下方向に対する前記傾斜部の傾斜角度よりも小さい角度で傾斜又は前記車両上下方向に直立した被接合部が形成され、前記被接合部に前記車体が接合されている。
【００１６】
請求項３の発明に係るジャッキアップ部構造では、ロアバックパネルの傾斜部よりも下側の部位が直立又は直立に近い状態の側壁となるので、傾斜部よりも下側の部位を傾斜部よりも大きい傾斜角度で傾斜させた構成に比べて、車体上に搭載するスペアタイヤの搭載高さを低くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るジャッキアップ部構造によれば、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係るジャッキアップ部構造によれば、重量が大きい車体をジャッキアップすることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係るジャッキアップ部構造によれば、車体上に搭載するスペアタイヤの搭載高さを低くすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係るジャッキアップ部構造を示す車両後部の拡大断面図である。
【図２】第１実施形態に係るジャッキアップブラケットを車両の後方から視認可能となる角度を比較例と共に示した説明図である。
【図３】第１実施形態に係る車両をジャッキアップした後の状態を示す模式図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）第１実施形態に係る車両をジャッキアップする前の状態、ジャッキアップした後の状態を示す車両後部の拡大断面図である。
【図５】第２実施形態に係るジャッキアップ部構造を示す車両後部の拡大断面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両をジャッキアップした後の状態を示す車両後部の拡大断面図である。
【図７】第３実施形態に係るジャッキアップ部構造を示す車両後部の拡大断面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両をジャッキアップした後の状態を示す車両後部の拡大断面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）比較例の車両をジャッキアップする前の状態、ジャッキアップした後の状態を示す車両後部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係るジャッキアップ部構造の一例について説明する。
【００２２】
図１には、車両１２の後部（破線で示す領域Ｒ）に設けられた第１実施形態のジャッキアップ部構造１０を車両１２の車両幅方向に見たときの拡大断面図が示されている。なお、図中の矢印ＵＰは車両１２の上方向（以後、単に上方という場合がある）を示し、矢印ＦＲは車両１２の前方（以後、単に前方という場合がある）を示している。また、図の手前側から奥側へ向かう方向が車両１２の車両幅方向である。そして、車両１２の上方向は、地面Ｇ（図３参照）に対する鉛直上方に相当する。
【００２３】
車両１２は、後部にスペアタイヤＳ（二点鎖線で示す）を収納するトランクルーム１４を有しており、トランクルーム１４の下部（底部）には、車体の一例としての床部材であり且つ板状のリヤフロアパネル１６（フロアパン）が設けられている。
【００２４】
リヤフロアパネル１６は、車両１２の前後方向及び車両幅方向に広がる本体部１６Ａと、本体部１６Ａの後端で上方に折り曲げられた折曲部１６Ｂとを有している。また、リヤフロアパネル１６の車両幅方向の両端は、それぞれ四角形筒状のサイドメンバ（図示省略）に支持（固定）されており、サイドメンバは、車両１２の車両幅方向の両端に前後方向に沿って配置されている。そして、折曲部１６Ｂには、ロアバックパネル２０（ロアバック）が接合されている。
【００２５】
ロアバックパネル２０は、リヤフロアパネル１６の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されている。また、ロアバックパネル２０は、車両１２の前方から後方へ向けて、フランジ部２０Ａ、中央部２０Ｂ、傾斜部２０Ｃ、及び立上部２０Ｄが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ロアバックパネル２０の立上部２０Ｄよりも上側の図示及び説明は省略する。
【００２６】
中央部２０Ｂは、車両１２の前方下側へ僅かに傾斜配置された部位であり、フランジ部２０Ａは、車両１２の前後方向における中央部２０Ｂの前端（下端）から下側へ向けて折り曲げられた部位である。
【００２７】
傾斜部２０Ｃは、車両１２の前後方向における中央部２０Ｂの後端から後方上側へ傾斜配置された部位であり、言い換えると、傾斜部２０Ｃは、立上部２０Ｄの下端から車両１２の前方下側へ傾斜した部位である。そして、立上部２０Ｄは、車両１２の前後方向における傾斜部２０Ｃの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。
【００２８】
また、傾斜部２０Ｃは、地面Ｇ（図３参照）に対して垂直な垂線Ｖ（鉛直面で且つ車両上下方向に相当）に対する前方への傾斜角度をθとしたとき、一例として、５°≦θ≦４５°となるように設定されている。なお、傾斜角度θは、ジャッキ６０（ガレージジャッキ）を用いて車両１２の後部をジャッキアップした場合において、車両１２の後タイヤＴが地面Ｇから浮いた時点での車両１２の地面Ｇに対する傾斜角度に相当するように予め設定されている。ここで、５°以上４５°以下の角度設定は、車両１２が小型車から大型車までのいずれのタイプであっても適用可能であるが、傾斜角度θは、作業性を考慮して、特に１０°以上３０°以下の範囲で設定することが好ましい。
【００２９】
一方、フランジ部２０Ａは、リヤフロアパネル１６の折曲部１６Ｂにスポット溶接で接合されている。なお、以後の説明では、「スポット溶接による接合」を単に「接合」と記載する場合がある。また、傾斜部２０Ｃの上部の後面（前後方向で後側の面）には、ロアバックパネル２０を補強するためのロアバックリインフォースメント２２の下端（後述するフランジ部２２Ａ）が接合されている。
【００３０】
ロアバックリインフォースメント２２は、車両１２の前方から後方へ向けて、フランジ部２２Ａ、中央部２２Ｂ、及び立上部２２Ｃが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃよりも上側の図示及び説明は省略する。
【００３１】
中央部２２Ｂは、車両１２の前方下側へ僅かに傾斜配置された部位であり、フランジ部２２Ａは、車両１２の前後方向における中央部２２Ｂの前端（下端）から前方下側へ向けて折り曲げられた部位である。また、立上部２２Ｃは、中央部２２Ｂの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。そして、フランジ部２２Ａは、既述のように、ロアバックパネル２０の傾斜部２０Ｃの上部後面に接合されている。
【００３２】
ロアバックパネル２０における傾斜部２０Ｃの下部後面には、ジャッキアップブラケット３０の一端（後述する接合部３０Ａ）が接合されており、ロアバックリインフォースメント２２における立上部２２Ｃの下部後面には、ジャッキアップブラケット３０の他端（後述する直立部３０Ｅ）が接合されている。
【００３３】
ジャッキアップブラケット３０は、車両１２を車両幅方向に見て、断面がＵ字形状に近い形状となっている。詳細には、ジャッキアップブラケット３０は、図示の左側（車両前方）から右側（車両後方）へ反時計回り方向に、接合部３０Ａ、前壁部３０Ｂ、底部３０Ｃ、後壁部３０Ｄ、及び直立部３０Ｅが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ジャッキアップブラケット３０の車両幅方向の長さは、後述するジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａ上に載せられるように、ロアバックパネル２０の長さに比べてかなり短くなっている。
【００３４】
接合部３０Ａは、ロアバックパネル２０の傾斜部２０Ｃと同様に、車両１２の前方下側へ傾斜した部位であり、垂線Ｖに対する前方への傾斜角度はθとなっている。そして、接合部３０Ａにおける前面（前後方向で前側の面）が、傾斜部２０Ｃの後面に接合されている。
【００３５】
ここで、図１では、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合位置がＸ印で示されており、本実施形態では一例として、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合面Ｍａの傾斜方向（破線Ｌａ方向）に間隔をあけて２箇所の接合位置Ｐ１（前方）、接合位置Ｐ２（後方）が設定されている。なお、接合位置Ｐ１、Ｐ２は、接合面Ｍａにおいて車両幅方向にも間隔をあけて複数箇所に設定されているが、車両幅方向の接合位置の図示及び説明は省略する。
【００３６】
前壁部３０Ｂは、接合部３０Ａの下端から下方へ直立した部位であり、前壁部３０Ｂの上下方向の長さは、車両１２の後方から底部３０Ｃが視認される視認角α１（図２参照）に基づいて設定されている。
【００３７】
底部３０Ｃは、前壁部３０Ｂの下端から車両１２の後方へ予め設定された幅で形成されている。また、底部３０Ｃには、ジャッキ６０で持ち上げられるジャッキアップポイントＰＪが予め設定されている。なお、本実施形態では一例として、図１に示すように、ジャッキアップポイントＰＪを車両１２の前後方向における底部３０Ｃの幅の中央位置（二等分位置）として図示している。
【００３８】
ジャッキアップポイントＰＪは、一例として、車両１２の前後方向において、接合位置Ｐ１、Ｐ２よりも前方に設定（配置）されている。詳細には、ジャッキアップポイントＰＪは、接合位置Ｐ１よりも車両１２の前方に距離ｄ１離れた位置に設定されている。
【００３９】
なお、本実施形態では一例として、ジャッキアップポイントＰＪを接合位置Ｐ１よりも車両１２の前方に距離ｄ１離れた位置で設定したが、ジャッキアップポイントＰＪは、接合面Ｍａの傾斜方向を示す破線Ｌａ上に設定されることが特に好ましい。即ち、ジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａの上面（ジャッキアップブラケット３０の底部３０Ｃが載せられる面）と破線Ｌａとの交点ＰＭにジャッキアップポイントＰＪを設定することが特に好ましい。
【００４０】
後壁部３０Ｄは、底部３０Ｃの後端から後方上側へ傾斜配置された部位である。そして、後壁部３０Ｄは、上端がロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの下端近傍まで延設されている。また、直立部３０Ｅは、後壁部３０Ｄの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。そして、直立部３０Ｅの前面は、ロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの後面に接合されている。
【００４１】
一方、車両１２におけるロアバックリインフォースメント２２及びジャッキアップブラケット３０よりも後方には、バンパーリインフォースメント４２と、バンパーリインフォースメント４２を車両１２の後方から覆うバンパーカバー４４とが設けられている。
【００４２】
バンパーリインフォースメント４２は、車両幅方向に沿って延在されており、バンパーリインフォースメント４２の前面部は、車両１２に設けられたバンパーアーム（図示省略）の後面に締結固定されている。
【００４３】
バンパーカバー４４は、バンパーリインフォースメント４２の後方に配置される意匠面となる直立部４４Ａと、直立部４４Ａの下端から車両前方下側へ傾斜した後壁部４４Ｂと、後壁部４４Ｂの下端から下方に向けて直立した下端部４４Ｃとを含んで構成されている。そして、車両１２の前後方向において、直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離がＬ１となっている。
【００４４】
さらに、車両１２には、ロアバックパネル２０の中央部２０Ｂの下面前方と、ジャッキアップブラケット３０の前壁部３０Ｂの前面とを接続する補強ブラケット５０が、傾斜部２０Ｃよりも下方に設けられている。
【００４５】
補強ブラケット５０は、板状の中央部５０Ａと、中央部５０Ａの前端が折り曲げられて形成された第１フランジ５０Ｂと、中央部５０Ａの後端が折り曲げられて形成された第２フランジ５０Ｃとを有している。中央部５０Ａは、ロアバックパネル２０及びジャッキアップブラケット３０と共に断面が三角形状の閉空間を形成するように後方下側へ傾斜配置されている。そして、第１フランジ５０Ｂは、中央部２０Ｂの下面前方に接合されており、第２フランジ５０Ｃは、前壁部３０Ｂの前面に接合されている。
【００４６】
ここで、ロアバックパネル２０、ジャッキアップブラケット３０、及び補強ブラケット５０を含んでジャッキアップ部構造１０が構成されている。なお、車両１２が小型車で軽量の場合、あるいは、ジャッキアップブラケット３０の上下方向の長さを短く設定できる場合は、補強ブラケット５０を含まずに、ロアバックパネル２０及びジャッキアップブラケット３０でジャッキアップ部構造１０を構成してもよい。
【００４７】
次に、比較例のジャッキアップ部構造１８０について説明する。
【００４８】
図９（Ａ）には、比較例のジャッキアップ部構造１８０が示されている。ジャッキアップ部構造１８０は、ロアバックパネル１８２とジャッキアップブラケット１８６とを含んで構成されている。詳細には、ジャッキアップ部構造１８０は、上方に直立したロアバックパネル１８２の下端部前面にリヤフロアパネル１８４が接合されており、下端部後面にジャッキアップブラケット１８６の接合部１８６Ａが接合されている（ロアバックパネル１８２と接合部１８６Ａとの接合位置をＰＡとする）。
【００４９】
また、ジャッキアップ部構造１８０は、ロアバックパネル１８２における接合位置ＰＡよりも上方の位置において、ロアバックパネル１８２の後面にロアバックリインフォースメント１８８の下端が接合されている。そして、ロアバックパネル１８２と接合部１８６Ａとの接合面Ｎは、車両１２の後タイヤＴ（図１参照）が地面Ｇ（図３参照）に着地している状態で、地面Ｇに対して垂直方向に配置されている。
【００５０】
ジャッキアップブラケット１８６は、上方に直立した接合部１８６Ａと、接合部１８６Ａの下端から車両１２（図１参照）の後方へ予め設定された幅で形成された底部１８６Ｂと、底部１８６Ｂの後端からロアバックリインフォースメント１８８へ傾斜配置された後壁部１８６Ｃとを有している。そして、ジャッキアップブラケット１８６は、接合部１８６Ａがロアバックパネル１８２に接合され、後壁部１８６Ｃの上端がロアバックリインフォースメント１８８に接合されている。
【００５１】
また、底部１８６Ｂには、ジャッキ６０で持ち上げられるジャッキアップポイントＱが予め設定されている。ジャッキアップポイントＱは、車両１２（図１参照）の前後方向における底部１８６Ｂの幅の中央位置として図示している。
【００５２】
ここで、比較例のジャッキアップ部構造１８０が設けられた車両１２をジャッキ６０でジャッキアップするとき（ジャッキアップ開始時）、ジャッキアップポイントＱに作用する力Ｆ３は、接合位置ＰＡにせん断入力として作用する。なお、この時点では、ジャッキアップブラケット１８６をロアバックパネル１８２から剥離する力（以後、剥離成分の力という）は、底部１８６Ｂにほとんど作用していない。
【００５３】
続いて、図９（Ｂ）に示すように、比較例のジャッキアップ部構造１８０が設けられた車両１２をジャッキアップしたとき（ジャッキアップ終了時）、接合面Ｎは上部が前方へ傾斜し、ジャッキアップブラケット１８６の底部１８６Ｂには剥離成分の力Ｆ４が作用する。このため、接合位置ＰＡに剥離成分の力が作用して、破線で示すように、ジャッキアップブラケット１８６がロアバックパネル１８２から剥離することが考えられる。
【００５４】
（作用）
次に、第１実施形態の作用について説明する。
【００５５】
（ジャッキアップ前）
車両１２（図１参照）の全てのタイヤが地面Ｇ（図３参照）に着いたジャッキアップ前の状態において、図２に示すように、ジャッキアップブラケット３０における底部３０Ｃの下面３０Ｆ（一例として、地面Ｇと平行）について、車両１２の後方への延長線を線Ｋとする。そして、線Ｋ上で底部３０Ｃの後端位置を点Ａとし、バンパーカバー４４の下端部４４Ｃの下面中央位置を点Ｂとする。また、点Ｂを通って線Ｋに下ろした垂線と線Ｋとの交点を点Ｃとする。さらに、線分ＡＣの長さをＬ２（＜Ｌ１（図１参照））とし、角ＣＡＢの大きさを視認角α１とする。
【００５６】
一方、図２には、比較例のジャッキアップブラケット２００が破線で示されている。ジャッキアップブラケット２００は、傾斜部２０Ｃには接合されずにロアバックリインフォースメント２２に接合されており、ロアバックリインフォースメント２２から下方側へ直立している。なお、ジャッキアップブラケット２００の下面２００Ａは、ジャッキアップブラケット３０の下面３０Ｆと同一面上にあるものとする。そして、線Ｋ上で下面２００Ａの後端位置を点Ｄとする。また、線分ＤＣの長さをＬ３（＜Ｌ２）とし、角ＣＤＢの大きさを視認角α２とする。
【００５７】
ここで、ジャッキアップブラケット３０の底部３０Ｃの方が、比較例のジャッキアップブラケット２００の底部（下面２００Ａ）よりも前方に配置されており、長さＬ２の方が長さＬ３よりも長くなっている。このため、車両１２（図１参照）の後方からバンパーカバー４４の下方側を見たとき、ジャッキアップブラケット３０の下端が見える視認角α１は、比較例のジャッキアップブラケット２００の下端が見える視認角α２よりも小さくなる。
【００５８】
このように、本実施形態のジャッキアップブラケット３０の方が比較例のジャッキアップブラケット２００に比べて、ジャッキアップポイントＰＪ（図１参照）が車両１２の前方に近くなる。このため、車両１２の後方からジャッキアップブラケット３０が見え難くなり、車両１２の後方からの見栄えを改善することができる。
【００５９】
また、ジャッキアップポイントＰＪが車両１２の前方に近くなることにより、ジャッキアップブラケット３０とバンパーカバー４４との隙間が広がる。これにより、図１に示すように、ジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａをジャッキアップブラケット３０に接触させるとき、バンパーカバー４４に接触しなくなるので、ジャッキ皿６０Ａの配置作業を容易に行うことができる。
【００６０】
（ジャッキアップ時）
図４（Ａ）に示すように、車両１２の後部をジャッキアップするときは、ジャッキ皿６０Ａの上面をジャッキアップブラケット３０の底部３０Ｃ（ジャッキアップポイントＰＪ）に接触させた後、ジャッキ６０を作動させて、ジャッキアップブラケット３０を上方に持ち上げる。
【００６１】
このとき、ジャッキアップ部構造１０では、接合面Ｍａが車両１２の前方下側へ傾斜した配置となっている。このため、ジャッキ６０でジャッキアップブラケット３０を徐々に押し上げると、接合面Ｍａは、鉛直面（地面Ｇに対して垂直となる面）に対する傾斜角度が徐々に小さくなる。そして、図３に示すように、接合面Ｍａが鉛直面を示す垂線Ｖと平行（又は平行に近い状態）となったとき、車両１２の後タイヤＴ（図１参照）が地面Ｇから離れて交換可能となる。
【００６２】
ここで、図４（Ｂ）に示すように、接合面Ｍａが鉛直面と平行となったとき、あるいはほぼ平行となる状態となったとき、ジャッキアップブラケット３０の底部３０Ｃ（位置ＰＫは押し上げ位置）に入力される押上力Ｆ１は、接合面Ｍａに対してほぼ平行なせん断入力として接合部３０Ａ（接合位置Ｐ１、Ｐ２）に作用する。そして、接合面Ｍａに対して垂直方向となる剥離方向（後方）への剥離力Ｆ２（剥離成分）が、ジャッキアップ途中の状態に比べて減少する。
【００６３】
また、図１に示すように、ジャッキアップ部構造１０では、ジャッキアップブラケット３０のジャッキアップポイントＰＪが、接合位置Ｐ１、Ｐ２よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。このため、車両１２をジャッキアップしていくとき、接合面Ｍａが鉛直面（垂線Ｖ）と平行になるまでの間は、ジャッキ６０による押上力が、接合部３０Ａを傾斜部２０Ｃ側に押す力として作用する。これらの作用により、ジャッキアップ部構造１０では、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのを抑制することができる。
【００６４】
なお、ジャッキアップポイントＰＪ（あるいは押し上げ位置ＰＫ（図４（Ｂ）参照））を交点ＰＭに設定した場合は、ジャッキアップ時に、鉛直面上に交点ＰＭと接合位置Ｐ１、Ｐ２が配置される。これにより、接合位置Ｐ１、Ｐ２にせん断力のみが入力されるので、ジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのをさらに抑制することができる。
【００６５】
また、ジャッキアップ部構造１０では、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合部位（接合位置Ｐ１、Ｐ２）に大きなせん断力が作用する重量が大きい車両１２をジャッキアップするとき、補強ブラケット５０がせん断力の一部を負担する。これにより、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合部位に作用するせん断力が低減され、重量が大きい車体をジャッキアップすることができる。
【００６６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るジャッキアップ部構造の一例について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一の部材には、前記第１実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００６７】
図５には、第２実施形態のジャッキアップ部構造７０が示されている。ジャッキアップ部構造７０は、ジャッキアップ部構造１０（図１参照）に換えて車両１２に設けられており、ロアバックパネル７２、ジャッキアップブラケット８０、及び補強ブラケット９０を含んで構成されている。なお、車両１２が小型車で軽量の場合、あるいは、ジャッキアップブラケット８０の上下方向の長さを短く設定できる場合は、補強ブラケット９０を含まずに、ロアバックパネル７２及びジャッキアップブラケット８０でジャッキアップ部構造７０を構成してもよい。
【００６８】
第２実施形態の車両１２は、トランクルーム１４の下部に車体の一例としての床部材であり且つ板状のリヤフロアパネル１８（フロアパン）が設けられている。
【００６９】
リヤフロアパネル１８は、車両１２の前後方向及び車両幅方向に広がる本体部１８Ａと、本体部１８Ａの後端で上方に折り曲げられた折曲部１８Ｂとを有している。また、リヤフロアパネル１８の車両幅方向の両端は、それぞれ四角形筒状のサイドメンバ（図示省略）に支持（固定）されており、サイドメンバは、車両１２の車両幅方向の両端に前後方向に沿って配置されている。そして、折曲部１８Ｂには、ロアバックパネル７２（ロアバック）が接合されている。
【００７０】
ロアバックパネル７２は、リヤフロアパネル１８の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されている。また、ロアバックパネル７２は、車両１２の前方から後方へ向けて、フランジ部７２Ａ、中央部７２Ｂ、傾斜部７２Ｃ、及び立上部７２Ｄがこの順序で一体化された構成となっている。なお、ロアバックパネル７２の立上部７２Ｄよりも上側の図示及び説明は省略する。
【００７１】
中央部７２Ｂは、車両１２の前方下側へ僅かに傾斜配置された部位であり、フランジ部７２Ａは、車両１２の前後方向における中央部７２Ｂの前端（下端）から下側へ向けて折り曲げられた部位である。
【００７２】
傾斜部７２Ｃは、車両１２の前後方向における中央部７２Ｂの後端から後方上側へ傾斜配置された部位であり、言い換えると、傾斜部７２Ｃは、立上部７２Ｄの下端から車両１２の前方下側へ傾斜した部位である。そして、立上部７２Ｄは、車両１２の前後方向における傾斜部７２Ｃの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。
【００７３】
また、傾斜部７２Ｃは、垂線Ｖ（図３参照）に対する前方への傾斜角度をθとしたとき、一例として、５°≦θ≦４５°となるように設定されている。ここで、傾斜角度θは、作業性を考慮して、特に１０°以上３０°以下の範囲で設定することが好ましい。
【００７４】
一方、フランジ部７２Ａは、リヤフロアパネル１８の折曲部１８Ｂに接合されている。また、傾斜部７２Ｃの上部の後面（前後方向で後側の面）には、ロアバックパネル７２を補強するためのロアバックリインフォースメント２２のフランジ部２２Ａが接合されている。
【００７５】
ロアバックパネル７２における傾斜部７２Ｃの下部後面及び中央部７２Ｂの下面には、ジャッキアップブラケット８０の一端（後述する接合部８０Ａ及び上壁部８０Ｂ）が接合されており、ロアバックリインフォースメント２２における立上部２２Ｃの下部後面には、ジャッキアップブラケット８０の他端（後述する直立部８０Ｇ）が接合されている。
【００７６】
ジャッキアップブラケット８０は、図示の左側（車両前方）から右側（車両後方）へ反時計回り方向に、接合部８０Ａ、上壁部８０Ｂ、傾斜壁部８０Ｃ、前壁部８０Ｄ、底部８０Ｅ、後壁部８０Ｆ、及び直立部８０Ｇが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ジャッキアップブラケット８０の車両幅方向の長さは、ジャッキ皿６０Ａ上に載せられるように、ロアバックパネル７２の長さに比べてかなり短くなっている。
【００７７】
接合部８０Ａは、ロアバックパネル７２の傾斜部７２Ｃと同様に、車両１２の前方下側へ傾斜した部位であり、垂線Ｖに対する前方への傾斜角度はθとなっている。そして、接合部８０Ａの前面（前後方向で前側の面）が傾斜部７２Ｃの下部後面に接合されている。
【００７８】
ここで、図１では、傾斜部７２Ｃと接合部８０Ａとの接合位置がＸ印で示されており、本実施形態では一例として、傾斜部７２Ｃと接合部８０Ａとの接合面Ｍｂに１箇所の接合位置Ｐ３が設定されている。なお、接合位置Ｐ３は、接合面Ｍｂにおいて車両幅方向にも間隔をあけて複数箇所に設定されているが、車両幅方向の接合位置の図示及び説明は省略する。
【００７９】
上壁部８０Ｂは、接合部８０Ａの下端から車両１２の前方下側へ僅かに傾斜した部位である。そして、上壁部８０Ｂの上面は、ロアバックパネル７２の中央部７２Ｂの下面に接合されている（この接合位置を接合位置Ｐ４とする）。また、傾斜壁部８０Ｃは、上壁部８０Ｂの下端（前端）から車両１２の前方下側へ傾斜した部位であり、傾斜角度は上壁部８０Ｂの傾斜角度よりも大きくなっている。
【００８０】
前壁部８０Ｄは、傾斜壁部８０Ｃの下端から下方へ直立した部位であり、前壁部８０Ｄの上下方向の長さは、車両１２の後方から底部８０Ｅが視認される視認角（図示省略）に基づいて設定されている。そして、前壁部８０Ｄの前面は、ロアバックパネル７２のフランジ部７２Ａの後面に接合されている。
【００８１】
底部８０Ｅは、前壁部８０Ｄの下端から車両１２の後方へ予め設定された幅で形成されている。また、底部８０Ｅには、ジャッキ６０で持ち上げられるジャッキアップポイントＰＪが予め設定されている。なお、本実施形態では一例として、ジャッキアップポイントＰＪを車両１２の前後方向における底部８０Ｅの幅の中央位置（二等分位置）として図示している。
【００８２】
第２実施形態におけるジャッキアップポイントＰＪは、一例として、接合位置Ｐ３よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。詳細には、第２実施形態のジャッキアップポイントＰＪは、接合位置Ｐ３よりも車両１２の前方に距離ｄ２（＞ｄ１）離れた位置に設定されている。即ち、第２実施形態のジャッキアップ部構造７０では、第１実施形態のジャッキアップ部構造１０（図１参照）に比べて、車両１２の前後方向における接合位置からジャッキアップポイントＰＪまでの距離が長くなっている。また、車両１２の前後方向において、バンパーカバー４４の直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離がＬ４（＞Ｌ１）となっている。
【００８３】
なお、本実施形態では一例として、ジャッキアップポイントＰＪを接合位置Ｐ３よりも車両１２の前方に距離ｄ２離れた位置で設定したが、ジャッキアップポイントＰＪは、接合面Ｍｂの傾斜方向を示す破線Ｌｂ上に設定されることが特に好ましい。即ち、ジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａの上面（ジャッキアップブラケット８０の底部８０Ｅが載せられる面）と破線Ｌｂとの交点ＰＭにジャッキアップポイントＰＪを設定することが特に好ましい。ここで、第２実施形態におけるジャッキアップポイントＰＪと交点ＰＭとの間隔は、第１実施形態におけるジャッキアップポイントＰＪと交点ＰＭとの間隔よりも短くなっており、ジャッキアップポイントＰＪと交点ＰＭとが近接配置されている。
【００８４】
後壁部８０Ｆは、底部８０Ｅの後端から後方上側へ傾斜配置された部位である。そして、後壁部８０Ｆは、上端がロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの下端近傍まで延設されている。また、直立部８０Ｇは、後壁部８０Ｆの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。そして、直立部８０Ｇの前面は、ロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの後面に接合されている。
【００８５】
補強ブラケット９０は、１枚の板材がＬ字状に折り曲げられた構成となっており、車両１２の前方へ張り出された平板状の張出部９０Ａと、張出部９０Ａの後端から下方へ直立する直立部９０Ｂとを有している。そして、張出部９０Ａの上面は、リヤフロアパネル１８の本体部１８Ａの下面に接合されており、直立部９０Ｂの後面は、ジャッキアップブラケット８０の前壁部８０Ｄの前面に接合されている。
【００８６】
（作用）
次に、第２実施形態の作用について説明する。
【００８７】
（ジャッキアップ前）
図５に示すように、ジャッキアップ部構造７０において、車両１２の前後方向におけるバンパーカバー４４の直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離Ｌ４が、第１実施形態の距離Ｌ１（図１参照）よりもさらに長くなっている。そして、ジャッキアップブラケット８０とバンパーカバー４４との隙間が広がっている。これにより、ジャッキ皿６０Ａをジャッキアップブラケット８０に接触させるとき、バンパーカバー４４に接触しなくなるので、ジャッキ皿６０Ａの配置作業を容易に行うことができる。
【００８８】
（ジャッキアップ時）
図５に示すように、ジャッキアップ部構造７０において、車両１２の後部をジャッキアップするときは、ジャッキ皿６０Ａの上面をジャッキアップブラケット８０の底部８０Ｅ（ジャッキアップポイントＰＪ）に接触させた後、ジャッキ６０を作動させて、ジャッキアップブラケット８０を上方に持ち上げる。
【００８９】
このとき、ジャッキアップ部構造７０では、接合面Ｍｂが車両１２の前方下側へ傾斜した配置となっている。このため、ジャッキ６０でジャッキアップブラケット８０を徐々に押し上げると、接合面Ｍｂは、鉛直面（図示省略）に対する傾斜角度が徐々に小さくなる。そして、接合面Ｍｂが鉛直面と平行（又は平行に近い状態）となったとき、車両１２の後タイヤＴ（図１参照）が地面Ｇ（図３参照）から離れて交換可能となる。
【００９０】
ここで、図６に示すように、接合面Ｍｂが鉛直面（図示省略）と平行となったとき、あるいはほぼ平行となる状態となったとき、ジャッキアップブラケット８０の底部８０Ｅ（位置ＰＫ）に入力される押上力Ｆ５は、接合面Ｍｂに対してほぼ平行なせん断入力として接合部８０Ａ（接合位置Ｐ３）に作用する。そして、接合面Ｍｂに対して垂直方向となる剥離方向（後方）への剥離力Ｆ６（剥離成分）が、ジャッキアップ途中の状態に比べて減少する。
【００９１】
また、図５に示すように、ジャッキアップ部構造７０では、ジャッキアップブラケット８０のジャッキアップポイントＰＪが、接合位置Ｐ３及び接合位置Ｐ４よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。このため、車両１２をジャッキアップしていくとき、接合面Ｍｂが鉛直面と平行になるまでの間は、ジャッキ６０による押上力が接合部８０Ａを傾斜部７２Ｃに押し、且つ上壁部８０Ｂを中央部７２Ｂに押す力として作用する。これらの作用により、ジャッキアップ部構造７０では、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット８０がロアバックパネル７２から剥離するのを抑制することができる。
【００９２】
なお、ジャッキアップ部構造７０では、ジャッキアップポイントＰＪ（あるいは押し上げ位置ＰＫ（図６参照））を交点ＰＭに設定した場合は、ジャッキアップ時に、鉛直面上に交点ＰＭと接合位置Ｐ３が配置される。これにより、接合位置Ｐ３にせん断力のみが入力されるので、ジャッキアップブラケット８０がロアバックパネル７２から剥離するのをさらに抑制することができる。
【００９３】
また、ジャッキアップ部構造７０では、傾斜部７２Ｃと接合部８０Ａとの接合部位（接合位置Ｐ３）に大きなせん断力が作用する重量が大きい車両１２をジャッキアップするとき、補強ブラケット９０がせん断力の一部を負担する。これにより、傾斜部７２Ｃと接合部８０Ａとの接合部位に作用するせん断力が低減され、重量が大きい車体をジャッキアップすることができる。
【００９４】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係るジャッキアップ部構造の一例について説明する。なお、前述した第１、第２実施形態と基本的に同一の部材には、前記第１、第２実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００９５】
図７には、第３実施形態のジャッキアップ部構造１００が示されている。ジャッキアップ部構造１００は、ジャッキアップ部構造１０（図１参照）に換えて車両１２に設けられており、ロアバックパネル１０２、ジャッキアップブラケット１１０、及び補強ブラケット９０を含んで構成されている。なお、車両１２が小型車で軽量の場合、あるいは、ジャッキアップブラケット１１０の上下方向の長さを短く設定できる場合は、補強ブラケット９０を含まずに、ロアバックパネル１０２及びジャッキアップブラケット１１０でジャッキアップ部構造１００を構成してもよい。
【００９６】
ロアバックパネル１０２は、リヤフロアパネル１８の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されている。また、ロアバックパネル１０２は、車両１２の前方から後方へ向けて、フランジ部１０２Ａ、傾斜部１０２Ｂ、及び立上部１０２Ｃがこの順序で一体化された構成となっている。なお、ロアバックパネル１０２の立上部１０２Ｃよりも上側の図示及び説明は省略する。
【００９７】
フランジ部１０２Ａは、被接合部の一例であり、直立すると共に前面がリヤフロアパネル１８の折曲部１８Ｂの後面に接合されている。また、フランジ部１０２Ａは、ロアバックパネル１０２における傾斜部１０２Ｂよりも下側で、車両１２の上下方向（鉛直方向）に直立配置されている。即ち、フランジ部１０２Ａは、車両１２の上下方向に対する傾斜部１０２Ｂの傾斜角度θよりも小さい角度で傾斜又は直立するように配置されている。
【００９８】
傾斜部１０２Ｂは、フランジ部１０２Ａの上端から後方上側へ傾斜配置された部位であり、言い換えると、立上部１０２Ｃの下端から車両１２の前方下側へ傾斜した部位である。そして、立上部１０２Ｃは、傾斜部１０２Ｂの上端から上方に立ち上げられた部位である。
【００９９】
また、傾斜部１０２Ｂは、垂線Ｖ（図３参照）に対する前方への傾斜角度をθとしたとき、一例として、５°≦θ≦４５°となるように設定されている。ここで、傾斜角度θは、作業性を考慮して、特に１０°以上３０°以下の範囲で設定することが好ましい。さらに、傾斜部１０２Ｂの上部の後面（前後方向の後側の面）には、ロアバックパネル１０２を補強するためのロアバックリインフォースメント２２のフランジ部２２Ａが接合されている。
【０１００】
一方、ロアバックパネル１０２におけるフランジ部１０２Ａの後面及び傾斜部１０２Ｂの下部後面には、ジャッキアップブラケット１１０の一端（後述する接合部１１０Ａ及び前壁部１１０Ｂ）が接合されており、ロアバックリインフォースメント２２における立上部２２Ｃの下部後面には、ジャッキアップブラケット１１０の他端（後述する直立部１１０Ｅ）が接合されている。
【０１０１】
ジャッキアップブラケット１１０は、図示の左側（車両前方）から右側（車両後方）へ反時計回り方向に、接合部１１０Ａ、前壁部１１０Ｂ、底部１１０Ｃ、後壁部１１０Ｄ、及び直立部１１０Ｅが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ジャッキアップブラケット１１０の車両幅方向の長さは、ジャッキ皿６０Ａ上に載せられるように、ロアバックパネル１０２の長さに比べてかなり短くなっている。
【０１０２】
接合部１１０Ａは、ロアバックパネル１０２の傾斜部１０２Ｂと同様に、車両１２の前方下側へ傾斜した部位であり、垂線Ｖに対する前方への傾斜角度はθとなっている。そして、接合部１１０Ａの前面が傾斜部１０２Ｂの後面に接合されている。
【０１０３】
ここで、図７では、傾斜部１０２Ｂと接合部１１０Ａとの接合位置がＸ印で示されており、本実施形態では一例として、傾斜部１０２Ｂと接合部１１０Ａとの接合面Ｍｃに２箇所の接合位置Ｐ５、Ｐ６が設定されている。接合位置Ｐ５は、車両１２の前後方向で接合位置Ｐ６よりも前方に設定されている。なお、接合位置Ｐ５、Ｐ６は、接合面Ｍｃにおいて車両幅方向にも間隔をあけて複数箇所に設定されているが、図示及び説明は省略する。
【０１０４】
前壁部１１０Ｂは、接合部１１０Ａの下端から下方へ直立した部位であり、前壁部１１０Ｂの上下方向の長さは、車両１２の後方から底部１１０Ｃが視認される視認角（図示省略）に基づいて設定される。そして、前壁部１１０Ｂの前面は、ロアバックパネル１０２のフランジ部１０２Ａの後面に接合されている。
【０１０５】
底部１１０Ｃは、前壁部１１０Ｂの下端から車両１２の後方へ予め設定された幅で形成されている。また、底部１１０Ｃには、ジャッキ６０で持ち上げられるジャッキアップポイントＰＪが予め設定されている。なお、本実施形態では一例として、ジャッキアップポイントＰＪを車両１２の前後方向における底部１１０Ｃの幅の中央位置（二等分位置）として図示している。
【０１０６】
第３実施形態におけるジャッキアップポイントＰＪは、一例として、接合位置Ｐ６よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。詳細には、第３実施形態のジャッキアップポイントＰＪは、車両１２の前後方向において、接合位置Ｐ６よりも車両１２の前方に距離ｄ３（＜ｄ１）離れた位置に設定されている。即ち、第３実施形態のジャッキアップ部構造１００では、第１実施形態のジャッキアップ部構造１０（図１参照）に比べて、車両１２の前後方向における接合位置からジャッキアップポイントＰＪまでの距離が短くなっている。また、車両１２の前後方向において、バンパーカバー４４の直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離がＬ５（＜Ｌ１）となっている。
【０１０７】
後壁部１１０Ｄは、底部１１０Ｃの後端から後方上側へ傾斜配置された部位である。そして、後壁部１１０Ｄは、上端がロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの下端近傍まで延設されている。また、直立部１１０Ｅは、後壁部１１０Ｄの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。そして、直立部１１０Ｅの前面は、ロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの後面に接合されている。
【０１０８】
補強ブラケット９０は、張出部９０Ａの上面がリヤフロアパネル１８の本体部１８Ａの下面に接合されており、直立部９０Ｂの後面がジャッキアップブラケット１１０の前壁部１１０Ｂの前面に接合されている。
【０１０９】
（作用）
次に、第３実施形態の作用について説明する。
【０１１０】
（ジャッキアップ前）
図７に示すように、ジャッキアップ部構造１００において、車両１２の前後方向におけるバンパーカバー４４の直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離Ｌ５が、第１実施形態の距離Ｌ１（図１参照）よりも僅かに短い長さとなっている。このため、ジャッキアップブラケット１１０とバンパーカバー４４との隙間は広く、ジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａをジャッキアップブラケット１１０に接触させるとき、バンパーカバー４４に接触しなくなるので、ジャッキ皿６０Ａの配置作業を容易に行うことができる。
【０１１１】
（ジャッキアップ時）
図７に示すように、ジャッキアップ部構造１００において、車両１２の後部をジャッキアップするときは、ジャッキ皿６０Ａの上面をジャッキアップブラケット１１０の底部１１０Ｃ（ジャッキアップポイントＰＪ）に接触させた後、ジャッキ６０を作動させて、ジャッキアップブラケット１１０を上方に持ち上げる。
【０１１２】
このとき、ジャッキアップ部構造１００では、接合面Ｍｃが車両１２の前方下側へ傾斜した配置となっている。このため、ジャッキ６０でジャッキアップブラケット１１０を徐々に押し上げると、接合面Ｍｃは、鉛直面（図示省略）に対する傾斜角度が徐々に小さくなる。そして、接合面Ｍｃが鉛直面と平行（又は平行に近い状態）となったとき、車両１２の後タイヤＴ（図１参照）が地面Ｇ（図３参照）から離れて交換可能となる。
【０１１３】
ここで、図８に示すように、接合面Ｍｃが鉛直面（図示省略）と平行となったとき、あるいはほぼ平行となる状態となったとき、ジャッキアップブラケット１１０の底部１１０Ｃ（位置ＰＫ）に入力される押上力Ｆ７は、接合面Ｍｃに対してほぼ平行なせん断入力として接合部１１０Ａ（接合位置Ｐ５、Ｐ６）に作用する。そして、接合面Ｍｃに対して垂直方向となる剥離方向（後方）への剥離力Ｆ８（剥離成分）が、ジャッキアップ途中の状態に比べて減少する。
【０１１４】
また、図７に示すように、ジャッキアップ部構造１００では、ジャッキアップブラケット１１０のジャッキアップポイントＰＪが、少なくとも接合位置Ｐ６よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。このため、車両１２をジャッキアップしていくとき、接合面Ｍｃが鉛直面と平行になるまでの間は、ジャッキ６０による押上力が接合部１１０Ａを傾斜部１０２Ｂに押す力として作用する。これらの作用により、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット１１０がロアバックパネル１０２から剥離するのを抑制することができる。
【０１１５】
なお、ジャッキアップ部構造１００では、ジャッキアップポイントＰＪ（あるいは押し上げ位置ＰＫ（図８参照））を交点ＰＭに設定した場合は、ジャッキアップ時に、鉛直面上に交点ＰＭと接合位置Ｐ５、Ｐ６が配置される。これにより、接合位置Ｐ５、Ｐ６にせん断力のみが入力されるので、ジャッキアップブラケット１１０がロアバックパネル１０２から剥離するのをさらに抑制することができる。
【０１１６】
また、ジャッキアップ部構造１００では、ロアバックパネル１０２の傾斜部１０２Ｂよりも下側の部位が直立したフランジ部１０２Ａとなっている。このため、傾斜部１０２Ｂよりも下側の部位を傾斜部１０２Ｂよりも大きい傾斜角度で前方へ傾斜させた構成に比べて、ロアバックパネル１０２にスペアタイヤＳが引っ掛かりにくくなり、リヤフロアパネル１８上に搭載するスペアタイヤＳの搭載高さ（リヤフロアパネル１８の上面からスペアタイヤＳの上面までの高さ）を低くすることができる。
【０１１７】
また、ジャッキアップ部構造１００では、傾斜部１０２Ｂと接合部１１０Ａとの接合部位（接合位置Ｐ５、Ｐ６）に大きなせん断力が作用する重量が大きい車両１２をジャッキアップするとき、補強ブラケット９０がせん断力の一部を負担する。これにより、傾斜部１０２Ｂと接合部１１０Ａとの接合部位に作用するせん断力が低減され、重量が大きい車体をジャッキアップすることができる。
【０１１８】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【０１１９】
既述のように、車両１２が小型車で軽量の場合、あるいは補強ブラケットの上下方向の長さを短く設定できる場合は、補強ブラケットを含まずに、ロアバックパネル及びジャッキアップブラケットでジャッキアップ部構造を構成してもよい。
【０１２０】
また、ジャッキアップ部構造１００において、傾斜部１０２Ｂの下側に鉛直面に対する傾斜角度が傾斜部１０２Ｂよりも小さい角度で傾斜する被接合部を形成してもよい。
【０１２１】
さらに、ジャッキアップブラケット３０、８０、１１０は、車両前後方向及び車両幅方向に側壁が設けられて箱状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【０１２２】
１０ ジャッキアップ部構造
１２ 車両
１６ リヤフロアパネル（車体の一例）
１８ リヤフロアパネル（車体の一例）
２０ ロアバックパネル
２０Ｃ 傾斜部
３０ ジャッキアップブラケット
３０Ａ 接合部
５０ 補強ブラケット
６０ ジャッキ
７０ ジャッキアップ部構造
７２ ロアバックパネル
７２Ｃ 傾斜部
８０ ジャッキアップブラケット
８０Ａ 接合部
９０ 補強ブラケット
１００ ジャッキアップ部構造
１０２ ロアバックパネル
１０２Ａ フランジ部（被接合部の一例）
１０２Ｂ 傾斜部
１１０ ジャッキアップブラケット
１１０Ａ 接合部
Ｐ１ 接合位置
Ｐ２ 接合位置
Ｐ３ 接合位置
Ｐ５ 接合位置
Ｐ６ 接合位置
ＰＪ ジャッキアップポイント
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のジャッキアップ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後方下部に固定されジャッキによって押し上げられるジャッキアップブラケットを用いたジャッキアップ部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のジャッキアップ部構造において、ジャッキアップブラケットは、車体の後面に溶接により固定されている。そして、ジャッキアップブラケットが溶接された車体の後面は、地面と垂直な鉛直面となっている。また、ジャッキアップブラケットは、筒状に形成された縦板部及び側板部と、底板部と、底板部がジャッキによって上方へ押圧された状態で底板部と側板部との間に介在する突っ張り部と、を備えている。
【０００４】
ここで、特許文献１のジャッキアップ部構造では、ジャッキでジャッキアップブラケットを押し上げたとき、突っ張り部が底板部と側板部との間に介在することで、縦板部の変形を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０２９３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のジャッキアップ部構造では、ジャッキでジャッキアップブラケットを押し上げたとき、ジャッキアップブラケットが、鉛直方向と交差する方向（ジャッキアップブラケットが溶接面から離れる方向）へ傾斜する。このため、ジャッキが押し上げているジャッキアップブラケットには、大きな剥離力が作用し、ジャッキアップブラケットが溶接面から剥離することが考えられる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるジャッキアップ部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明に係るジャッキアップ部構造は、車体の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されたロアバックパネルの下部に設けられ、車両前方下側へ傾斜する傾斜部と、前記傾斜部に少なくとも１つの接合位置で接合される接合部を備え、ジャッキで持ち上げられるジャッキアップポイントが、少なくとも１つの前記接合位置よりも前記車両前方に設定されているジャッキアップブラケットと、を有する。
【０００９】
請求項１の発明に係るジャッキアップ部構造では、ロアバックパネルの傾斜部が車両前方下側に傾斜しているので、傾斜部とジャッキアップブラケットの接合部との接合面が、車両前方下側に傾斜した配置となる。このため、ジャッキでジャッキアップブラケットを押し上げたとき、接合面は、車両上下方向（鉛直面）に対する傾斜角度が小さくなり、やがて鉛直面と平行となる。
【００１０】
ここで、接合面が鉛直面と平行となったとき、あるいはほぼ平行となる状態となったとき、ジャッキアップブラケットを押し上げる押上力は、接合面に対してほぼ平行なせん断入力として接合位置に作用する。そして、接合面に対して垂直方向となる剥離方向への剥離力（剥離成分）が減少する。
【００１１】
さらに、ジャッキアップブラケットのジャッキアップポイントが、傾斜部と接合部との接合位置のうち少なくとも１つの接合位置よりも車両の前方に設定（配置）されている。このため、車両をジャッキアップしていくとき、傾斜部と接合部との接合面が鉛直面と平行となるまでの間は、ジャッキによる押上力が、接合部を傾斜部に押し付ける（接触させる）力として作用する。
【００１２】
これらの作用により、請求項１の発明に係るジャッキアップ部構造では、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができる。また、ジャッキアップポイントが車両の前方に近くなるので、車両後方からジャッキアップブラケットが見え難くなり、車両後方からの見栄えを改善できる。
【００１３】
請求項２の発明に係るジャッキアップ部構造は、前記車両上下方向で前記傾斜部よりも下方には、前記ロアバックパネル又は前記車体に一端が接合され、前記ジャッキアップブラケットに他端が接合された補強ブラケットが設けられている。
【００１４】
請求項２の発明に係るジャッキアップ部構造では、傾斜部と接合部との接合位置に大きなせん断力が作用する重量が大きい車両をジャッキアップするとき、補強ブラケットがせん断力の一部を負担する。これにより、傾斜部と接合部との接合位置に作用するせん断力が低減され、重量が大きい車体をジャッキアップすることができる。
【００１５】
請求項３の発明に係るジャッキアップ部構造は、前記ロアバックパネルにおける前記傾斜部よりも下側には、前記車両上下方向に対する前記傾斜部の傾斜角度よりも小さい角度で傾斜又は前記車両上下方向に直立した被接合部が形成され、前記被接合部に前記車体が接合されている。
【００１６】
請求項３の発明に係るジャッキアップ部構造では、ロアバックパネルの傾斜部よりも下側の部位が直立又は直立に近い状態の側壁となるので、傾斜部よりも下側の部位を傾斜部よりも大きい傾斜角度で傾斜させた構成に比べて、車体上に搭載するスペアタイヤの搭載高さを低くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るジャッキアップ部構造によれば、車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係るジャッキアップ部構造によれば、重量が大きい車体をジャッキアップすることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係るジャッキアップ部構造によれば、車体上に搭載するスペアタイヤの搭載高さを低くすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係るジャッキアップ部構造を示す車両後部の拡大断面図である。
【図２】第１実施形態に係るジャッキアップブラケットを車両の後方から視認可能となる角度を比較例と共に示した説明図である。
【図３】第１実施形態に係る車両をジャッキアップした後の状態を示す模式図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）第１実施形態に係る車両をジャッキアップする前の状態、ジャッキアップした後の状態を示す車両後部の拡大断面図である。
【図５】第２実施形態に係るジャッキアップ部構造を示す車両後部の拡大断面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両をジャッキアップした後の状態を示す車両後部の拡大断面図である。
【図７】第３実施形態に係るジャッキアップ部構造を示す車両後部の拡大断面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両をジャッキアップした後の状態を示す車両後部の拡大断面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）比較例の車両をジャッキアップする前の状態、ジャッキアップした後の状態を示す車両後部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係るジャッキアップ部構造の一例について説明する。
【００２２】
図１には、車両１２の後部（破線で示す領域Ｒ）に設けられた第１実施形態のジャッキアップ部構造１０を車両１２の車両幅方向に見たときの拡大断面図が示されている。なお、図中の矢印ＵＰは車両１２の上方向（以後、単に上方という場合がある）を示し、矢印ＦＲは車両１２の前方（以後、単に前方という場合がある）を示している。また、図の手前側から奥側へ向かう方向が車両１２の車両幅方向である。そして、車両１２の上方向は、地面Ｇ（図３参照）に対する鉛直上方に相当する。
【００２３】
車両１２は、後部にスペアタイヤＳ（二点鎖線で示す）を収納するトランクルーム１４を有しており、トランクルーム１４の下部（底部）には、車体の一例としての床部材であり且つ板状のリヤフロアパネル１６（フロアパン）が設けられている。
【００２４】
リヤフロアパネル１６は、車両１２の前後方向及び車両幅方向に広がる本体部１６Ａと、本体部１６Ａの後端で上方に折り曲げられた折曲部１６Ｂとを有している。また、リヤフロアパネル１６の車両幅方向の両端は、それぞれ四角形筒状のサイドメンバ（図示省略）に支持（固定）されており、サイドメンバは、車両１２の車両幅方向の両端に前後方向に沿って配置されている。そして、折曲部１６Ｂには、ロアバックパネル２０（ロアバック）が接合されている。
【００２５】
ロアバックパネル２０は、リヤフロアパネル１６の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されている。また、ロアバックパネル２０は、車両１２の前方から後方へ向けて、フランジ部２０Ａ、中央部２０Ｂ、傾斜部２０Ｃ、及び立上部２０Ｄが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ロアバックパネル２０の立上部２０Ｄよりも上側の図示及び説明は省略する。
【００２６】
中央部２０Ｂは、車両１２の前方下側へ僅かに傾斜配置された部位であり、フランジ部２０Ａは、車両１２の前後方向における中央部２０Ｂの前端（下端）から下側へ向けて折り曲げられた部位である。
【００２７】
傾斜部２０Ｃは、車両１２の前後方向における中央部２０Ｂの後端から後方上側へ傾斜配置された部位であり、言い換えると、傾斜部２０Ｃは、立上部２０Ｄの下端から車両１２の前方下側へ傾斜した部位である。そして、立上部２０Ｄは、車両１２の前後方向における傾斜部２０Ｃの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。
【００２８】
また、傾斜部２０Ｃは、地面Ｇ（図３参照）に対して垂直な垂線Ｖ（鉛直面で且つ車両上下方向に相当）に対する前方への傾斜角度をθとしたとき、一例として、５°≦θ≦４５°となるように設定されている。なお、傾斜角度θは、ジャッキ６０（ガレージジャッキ）を用いて車両１２の後部をジャッキアップした場合において、車両１２の後タイヤＴが地面Ｇから浮いた時点での車両１２の地面Ｇに対する傾斜角度に相当するように予め設定されている。ここで、５°以上４５°以下の角度設定は、車両１２が小型車から大型車までのいずれのタイプであっても適用可能であるが、傾斜角度θは、作業性を考慮して、特に１０°以上３０°以下の範囲で設定することが好ましい。
【００２９】
一方、フランジ部２０Ａは、リヤフロアパネル１６の折曲部１６Ｂにスポット溶接で接合されている。なお、以後の説明では、「スポット溶接による接合」を単に「接合」と記載する場合がある。また、傾斜部２０Ｃの上部の後面（前後方向で後側の面）には、ロアバックパネル２０を補強するためのロアバックリインフォースメント２２の下端（後述するフランジ部２２Ａ）が接合されている。
【００３０】
ロアバックリインフォースメント２２は、車両１２の前方から後方へ向けて、フランジ部２２Ａ、中央部２２Ｂ、及び立上部２２Ｃが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃよりも上側の図示及び説明は省略する。
【００３１】
中央部２２Ｂは、車両１２の前方下側へ僅かに傾斜配置された部位であり、フランジ部２２Ａは、車両１２の前後方向における中央部２２Ｂの前端（下端）から前方下側へ向けて折り曲げられた部位である。また、立上部２２Ｃは、中央部２２Ｂの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。そして、フランジ部２２Ａは、既述のように、ロアバックパネル２０の傾斜部２０Ｃの上部後面に接合されている。
【００３２】
ロアバックパネル２０における傾斜部２０Ｃの下部後面には、ジャッキアップブラケット３０の一端（後述する接合部３０Ａ）が接合されており、ロアバックリインフォースメント２２における立上部２２Ｃの下部後面には、ジャッキアップブラケット３０の他端（後述する直立部３０Ｅ）が接合されている。
【００３３】
ジャッキアップブラケット３０は、車両１２を車両幅方向に見て、断面がＵ字形状に近い形状となっている。詳細には、ジャッキアップブラケット３０は、図示の左側（車両前方）から右側（車両後方）へ反時計回り方向に、接合部３０Ａ、前壁部３０Ｂ、底部３０Ｃ、後壁部３０Ｄ、及び直立部３０Ｅが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ジャッキアップブラケット３０の車両幅方向の長さは、後述するジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａ上に載せられるように、ロアバックパネル２０の長さに比べてかなり短くなっている。
【００３４】
接合部３０Ａは、ロアバックパネル２０の傾斜部２０Ｃと同様に、車両１２の前方下側へ傾斜した部位であり、垂線Ｖに対する前方への傾斜角度はθとなっている。そして、接合部３０Ａにおける前面（前後方向で前側の面）が、傾斜部２０Ｃの後面に接合されている。
【００３５】
ここで、図１では、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合位置がＸ印で示されており、本実施形態では一例として、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合面Ｍａの傾斜方向（破線Ｌａ方向）に間隔をあけて２箇所の接合位置Ｐ１（前方）、接合位置Ｐ２（後方）が設定されている。なお、接合位置Ｐ１、Ｐ２は、接合面Ｍａにおいて車両幅方向にも間隔をあけて複数箇所に設定されているが、車両幅方向の接合位置の図示及び説明は省略する。
【００３６】
前壁部３０Ｂは、接合部３０Ａの下端から下方へ直立した部位であり、前壁部３０Ｂの上下方向の長さは、車両１２の後方から底部３０Ｃが視認される視認角α１（図２参照）に基づいて設定されている。
【００３７】
底部３０Ｃは、前壁部３０Ｂの下端から車両１２の後方へ予め設定された幅で形成されている。また、底部３０Ｃには、ジャッキ６０で持ち上げられるジャッキアップポイントＰＪが予め設定されている。なお、本実施形態では一例として、図１に示すように、ジャッキアップポイントＰＪを車両１２の前後方向における底部３０Ｃの幅の中央位置（二等分位置）として図示している。
【００３８】
ジャッキアップポイントＰＪは、一例として、車両１２の前後方向において、接合位置Ｐ１、Ｐ２よりも前方に設定（配置）されている。詳細には、ジャッキアップポイントＰＪは、接合位置Ｐ１よりも車両１２の前方に距離ｄ１離れた位置に設定されている。
【００３９】
なお、本実施形態では一例として、ジャッキアップポイントＰＪを接合位置Ｐ１よりも車両１２の前方に距離ｄ１離れた位置で設定したが、ジャッキアップポイントＰＪは、接合面Ｍａの傾斜方向を示す破線Ｌａ上に設定されることが特に好ましい。即ち、ジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａの上面（ジャッキアップブラケット３０の底部３０Ｃが載せられる面）と破線Ｌａとの交点ＰＭにジャッキアップポイントＰＪを設定することが特に好ましい。
【００４０】
後壁部３０Ｄは、底部３０Ｃの後端から後方上側へ傾斜配置された部位である。そして、後壁部３０Ｄは、上端がロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの下端近傍まで延設されている。また、直立部３０Ｅは、後壁部３０Ｄの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。そして、直立部３０Ｅの前面は、ロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの後面に接合されている。
【００４１】
一方、車両１２におけるロアバックリインフォースメント２２及びジャッキアップブラケット３０よりも後方には、バンパーリインフォースメント４２と、バンパーリインフォースメント４２を車両１２の後方から覆うバンパーカバー４４とが設けられている。
【００４２】
バンパーリインフォースメント４２は、車両幅方向に沿って延在されており、バンパーリインフォースメント４２の前面部は、車両１２に設けられたバンパーアーム（図示省略）の後面に締結固定されている。
【００４３】
バンパーカバー４４は、バンパーリインフォースメント４２の後方に配置される意匠面となる直立部４４Ａと、直立部４４Ａの下端から車両前方下側へ傾斜した後壁部４４Ｂと、後壁部４４Ｂの下端から下方に向けて直立した下端部４４Ｃとを含んで構成されている。そして、車両１２の前後方向において、直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離がＬ１となっている。
【００４４】
さらに、車両１２には、ロアバックパネル２０の中央部２０Ｂの下面前方と、ジャッキアップブラケット３０の前壁部３０Ｂの前面とを接続する補強ブラケット５０が、傾斜部２０Ｃよりも下方に設けられている。
【００４５】
補強ブラケット５０は、板状の中央部５０Ａと、中央部５０Ａの前端が折り曲げられて形成された第１フランジ５０Ｂと、中央部５０Ａの後端が折り曲げられて形成された第２フランジ５０Ｃとを有している。中央部５０Ａは、ロアバックパネル２０及びジャッキアップブラケット３０と共に断面が三角形状の閉空間を形成するように後方下側へ傾斜配置されている。そして、第１フランジ５０Ｂは、中央部２０Ｂの下面前方に接合されており、第２フランジ５０Ｃは、前壁部３０Ｂの前面に接合されている。
【００４６】
ここで、ロアバックパネル２０、ジャッキアップブラケット３０、及び補強ブラケット５０を含んでジャッキアップ部構造１０が構成されている。なお、車両１２が小型車で軽量の場合、あるいは、ジャッキアップブラケット３０の上下方向の長さを短く設定できる場合は、補強ブラケット５０を含まずに、ロアバックパネル２０及びジャッキアップブラケット３０でジャッキアップ部構造１０を構成してもよい。
【００４７】
次に、比較例のジャッキアップ部構造１８０について説明する。
【００４８】
図９（Ａ）には、比較例のジャッキアップ部構造１８０が示されている。ジャッキアップ部構造１８０は、ロアバックパネル１８２とジャッキアップブラケット１８６とを含んで構成されている。詳細には、ジャッキアップ部構造１８０は、上方に直立したロアバックパネル１８２の下端部前面にリヤフロアパネル１８４が接合されており、下端部後面にジャッキアップブラケット１８６の接合部１８６Ａが接合されている（ロアバックパネル１８２と接合部１８６Ａとの接合位置をＰＡとする）。
【００４９】
また、ジャッキアップ部構造１８０は、ロアバックパネル１８２における接合位置ＰＡよりも上方の位置において、ロアバックパネル１８２の後面にロアバックリインフォースメント１８８の下端が接合されている。そして、ロアバックパネル１８２と接合部１８６Ａとの接合面Ｎは、車両１２の後タイヤＴ（図１参照）が地面Ｇ（図３参照）に着地している状態で、地面Ｇに対して垂直方向に配置されている。
【００５０】
ジャッキアップブラケット１８６は、上方に直立した接合部１８６Ａと、接合部１８６Ａの下端から車両１２（図１参照）の後方へ予め設定された幅で形成された底部１８６Ｂと、底部１８６Ｂの後端からロアバックリインフォースメント１８８へ傾斜配置された後壁部１８６Ｃとを有している。そして、ジャッキアップブラケット１８６は、接合部１８６Ａがロアバックパネル１８２に接合され、後壁部１８６Ｃの上端がロアバックリインフォースメント１８８に接合されている。
【００５１】
また、底部１８６Ｂには、ジャッキ６０で持ち上げられるジャッキアップポイントＱが予め設定されている。ジャッキアップポイントＱは、車両１２（図１参照）の前後方向における底部１８６Ｂの幅の中央位置として図示している。
【００５２】
ここで、比較例のジャッキアップ部構造１８０が設けられた車両１２をジャッキ６０でジャッキアップするとき（ジャッキアップ開始時）、ジャッキアップポイントＱに作用する力Ｆ３は、接合位置ＰＡにせん断入力として作用する。なお、この時点では、ジャッキアップブラケット１８６をロアバックパネル１８２から剥離する力（以後、剥離成分の力という）は、底部１８６Ｂにほとんど作用していない。
【００５３】
続いて、図９（Ｂ）に示すように、比較例のジャッキアップ部構造１８０が設けられた車両１２をジャッキアップしたとき（ジャッキアップ終了時）、接合面Ｎは上部が前方へ傾斜し、ジャッキアップブラケット１８６の底部１８６Ｂには剥離成分の力Ｆ４が作用する。このため、接合位置ＰＡに剥離成分の力が作用して、破線で示すように、ジャッキアップブラケット１８６がロアバックパネル１８２から剥離することが考えられる。
【００５４】
（作用）
次に、第１実施形態の作用について説明する。
【００５５】
（ジャッキアップ前）
車両１２（図１参照）の全てのタイヤが地面Ｇ（図３参照）に着いたジャッキアップ前の状態において、図２に示すように、ジャッキアップブラケット３０における底部３０Ｃの下面３０Ｆ（一例として、地面Ｇと平行）について、車両１２の後方への延長線を線Ｋとする。そして、線Ｋ上で底部３０Ｃの後端位置を点Ａとし、バンパーカバー４４の下端部４４Ｃの下面中央位置を点Ｂとする。また、点Ｂを通って線Ｋに下ろした垂線と線Ｋとの交点を点Ｃとする。さらに、線分ＡＣの長さをＬ２（＜Ｌ１（図１参照））とし、角ＣＡＢの大きさを視認角α１とする。
【００５６】
一方、図２には、比較例のジャッキアップブラケット２００が破線で示されている。ジャッキアップブラケット２００は、傾斜部２０Ｃには接合されずにロアバックリインフォースメント２２に接合されており、ロアバックリインフォースメント２２から下方側へ直立している。なお、ジャッキアップブラケット２００の下面２００Ａは、ジャッキアップブラケット３０の下面３０Ｆと同一面上にあるものとする。そして、線Ｋ上で下面２００Ａの後端位置を点Ｄとする。また、線分ＤＣの長さをＬ３（＜Ｌ２）とし、角ＣＤＢの大きさを視認角α２とする。
【００５７】
ここで、ジャッキアップブラケット３０の底部３０Ｃの方が、比較例のジャッキアップブラケット２００の底部（下面２００Ａ）よりも前方に配置されており、長さＬ２の方が長さＬ３よりも長くなっている。このため、車両１２（図１参照）の後方からバンパーカバー４４の下方側を見たとき、ジャッキアップブラケット３０の下端が見える視認角α１は、比較例のジャッキアップブラケット２００の下端が見える視認角α２よりも小さくなる。
【００５８】
このように、本実施形態のジャッキアップブラケット３０の方が比較例のジャッキアップブラケット２００に比べて、ジャッキアップポイントＰＪ（図１参照）が車両１２の前方に近くなる。このため、車両１２の後方からジャッキアップブラケット３０が見え難くなり、車両１２の後方からの見栄えを改善することができる。
【００５９】
また、ジャッキアップポイントＰＪが車両１２の前方に近くなることにより、ジャッキアップブラケット３０とバンパーカバー４４との隙間が広がる。これにより、図１に示すように、ジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａをジャッキアップブラケット３０に接触させるとき、バンパーカバー４４に接触しなくなるので、ジャッキ皿６０Ａの配置作業を容易に行うことができる。
【００６０】
（ジャッキアップ時）
図４（Ａ）に示すように、車両１２の後部をジャッキアップするときは、ジャッキ皿６０Ａの上面をジャッキアップブラケット３０の底部３０Ｃ（ジャッキアップポイントＰＪ）に接触させた後、ジャッキ６０を作動させて、ジャッキアップブラケット３０を上方に持ち上げる。
【００６１】
このとき、ジャッキアップ部構造１０では、接合面Ｍａが車両１２の前方下側へ傾斜した配置となっている。このため、ジャッキ６０でジャッキアップブラケット３０を徐々に押し上げると、接合面Ｍａは、鉛直面（地面Ｇに対して垂直となる面）に対する傾斜角度が徐々に小さくなる。そして、図３に示すように、接合面Ｍａが鉛直面を示す垂線Ｖと平行（又は平行に近い状態）となったとき、車両１２の後タイヤＴ（図１参照）が地面Ｇから離れて交換可能となる。
【００６２】
ここで、図４（Ｂ）に示すように、接合面Ｍａが鉛直面と平行となったとき、あるいはほぼ平行となる状態となったとき、ジャッキアップブラケット３０の底部３０Ｃ（位置ＰＫは押し上げ位置）に入力される押上力Ｆ１は、接合面Ｍａに対してほぼ平行なせん断入力として接合部３０Ａ（接合位置Ｐ１、Ｐ２）に作用する。そして、接合面Ｍａに対して垂直方向となる剥離方向（後方）への剥離力Ｆ２（剥離成分）が、ジャッキアップ途中の状態に比べて減少する。
【００６３】
また、図１に示すように、ジャッキアップ部構造１０では、ジャッキアップブラケット３０のジャッキアップポイントＰＪが、接合位置Ｐ１、Ｐ２よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。このため、車両１２をジャッキアップしていくとき、接合面Ｍａが鉛直面（垂線Ｖ）と平行になるまでの間は、ジャッキ６０による押上力が、接合部３０Ａを傾斜部２０Ｃ側に押す力として作用する。これらの作用により、ジャッキアップ部構造１０では、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのを抑制することができる。
【００６４】
なお、ジャッキアップポイントＰＪ（あるいは押し上げ位置ＰＫ（図４（Ｂ）参照））を交点ＰＭに設定した場合は、ジャッキアップ時に、鉛直面上に交点ＰＭと接合位置Ｐ１、Ｐ２が配置される。これにより、接合位置Ｐ１、Ｐ２にせん断力のみが入力されるので、ジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのをさらに抑制することができる。
【００６５】
また、ジャッキアップ部構造１０では、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合部位（接合位置Ｐ１、Ｐ２）に大きなせん断力が作用する重量が大きい車両１２をジャッキアップするとき、補強ブラケット５０がせん断力の一部を負担する。これにより、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合部位に作用するせん断力が低減され、重量が大きい車体をジャッキアップすることができる。
【００６６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るジャッキアップ部構造の一例について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一の部材には、前記第１実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００６７】
図５には、第２実施形態のジャッキアップ部構造７０が示されている。ジャッキアップ部構造７０は、ジャッキアップ部構造１０（図１参照）に換えて車両１２に設けられており、ロアバックパネル７２、ジャッキアップブラケット８０、及び補強ブラケット９０を含んで構成されている。なお、車両１２が小型車で軽量の場合、あるいは、ジャッキアップブラケット８０の上下方向の長さを短く設定できる場合は、補強ブラケット９０を含まずに、ロアバックパネル７２及びジャッキアップブラケット８０でジャッキアップ部構造７０を構成してもよい。
【００６８】
第２実施形態の車両１２は、トランクルーム１４の下部に車体の一例としての床部材であり且つ板状のリヤフロアパネル１８（フロアパン）が設けられている。
【００６９】
リヤフロアパネル１８は、車両１２の前後方向及び車両幅方向に広がる本体部１８Ａと、本体部１８Ａの後端で上方に折り曲げられた折曲部１８Ｂとを有している。また、リヤフロアパネル１８の車両幅方向の両端は、それぞれ四角形筒状のサイドメンバ（図示省略）に支持（固定）されており、サイドメンバは、車両１２の車両幅方向の両端に前後方向に沿って配置されている。そして、折曲部１８Ｂには、ロアバックパネル７２（ロアバック）が接合されている。
【００７０】
ロアバックパネル７２は、リヤフロアパネル１８の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されている。また、ロアバックパネル７２は、車両１２の前方から後方へ向けて、フランジ部７２Ａ、中央部７２Ｂ、傾斜部７２Ｃ、及び立上部７２Ｄがこの順序で一体化された構成となっている。なお、ロアバックパネル７２の立上部７２Ｄよりも上側の図示及び説明は省略する。
【００７１】
中央部７２Ｂは、車両１２の前方下側へ僅かに傾斜配置された部位であり、フランジ部７２Ａは、車両１２の前後方向における中央部７２Ｂの前端（下端）から下側へ向けて折り曲げられた部位である。
【００７２】
傾斜部７２Ｃは、車両１２の前後方向における中央部７２Ｂの後端から後方上側へ傾斜配置された部位であり、言い換えると、傾斜部７２Ｃは、立上部７２Ｄの下端から車両１２の前方下側へ傾斜した部位である。そして、立上部７２Ｄは、車両１２の前後方向における傾斜部７２Ｃの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。
【００７３】
また、傾斜部７２Ｃは、垂線Ｖ（図３参照）に対する前方への傾斜角度をθとしたとき、一例として、５°≦θ≦４５°となるように設定されている。ここで、傾斜角度θは、作業性を考慮して、特に１０°以上３０°以下の範囲で設定することが好ましい。
【００７４】
一方、フランジ部７２Ａは、リヤフロアパネル１８の折曲部１８Ｂに接合されている。また、傾斜部７２Ｃの上部の後面（前後方向で後側の面）には、ロアバックパネル７２を補強するためのロアバックリインフォースメント２２のフランジ部２２Ａが接合されている。
【００７５】
ロアバックパネル７２における傾斜部７２Ｃの下部後面及び中央部７２Ｂの下面には、ジャッキアップブラケット８０の一端（後述する接合部８０Ａ及び上壁部８０Ｂ）が接合されており、ロアバックリインフォースメント２２における立上部２２Ｃの下部後面には、ジャッキアップブラケット８０の他端（後述する直立部８０Ｇ）が接合されている。
【００７６】
ジャッキアップブラケット８０は、図示の左側（車両前方）から右側（車両後方）へ反時計回り方向に、接合部８０Ａ、上壁部８０Ｂ、傾斜壁部８０Ｃ、前壁部８０Ｄ、底部８０Ｅ、後壁部８０Ｆ、及び直立部８０Ｇが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ジャッキアップブラケット８０の車両幅方向の長さは、ジャッキ皿６０Ａ上に載せられるように、ロアバックパネル７２の長さに比べてかなり短くなっている。
【００７７】
接合部８０Ａは、ロアバックパネル７２の傾斜部７２Ｃと同様に、車両１２の前方下側へ傾斜した部位であり、垂線Ｖに対する前方への傾斜角度はθとなっている。そして、接合部８０Ａの前面（前後方向で前側の面）が傾斜部７２Ｃの下部後面に接合されている。
【００７８】
ここで、図１では、傾斜部７２Ｃと接合部８０Ａとの接合位置がＸ印で示されており、本実施形態では一例として、傾斜部７２Ｃと接合部８０Ａとの接合面Ｍｂに１箇所の接合位置Ｐ３が設定されている。なお、接合位置Ｐ３は、接合面Ｍｂにおいて車両幅方向にも間隔をあけて複数箇所に設定されているが、車両幅方向の接合位置の図示及び説明は省略する。
【００７９】
上壁部８０Ｂは、接合部８０Ａの下端から車両１２の前方下側へ僅かに傾斜した部位である。そして、上壁部８０Ｂの上面は、ロアバックパネル７２の中央部７２Ｂの下面に接合されている（この接合位置を接合位置Ｐ４とする）。また、傾斜壁部８０Ｃは、上壁部８０Ｂの下端（前端）から車両１２の前方下側へ傾斜した部位であり、傾斜角度は上壁部８０Ｂの傾斜角度よりも大きくなっている。
【００８０】
前壁部８０Ｄは、傾斜壁部８０Ｃの下端から下方へ直立した部位であり、前壁部８０Ｄの上下方向の長さは、車両１２の後方から底部８０Ｅが視認される視認角（図示省略）に基づいて設定されている。そして、前壁部８０Ｄの前面は、ロアバックパネル７２のフランジ部７２Ａの後面に接合されている。
【００８１】
底部８０Ｅは、前壁部８０Ｄの下端から車両１２の後方へ予め設定された幅で形成されている。また、底部８０Ｅには、ジャッキ６０で持ち上げられるジャッキアップポイントＰＪが予め設定されている。なお、本実施形態では一例として、ジャッキアップポイントＰＪを車両１２の前後方向における底部８０Ｅの幅の中央位置（二等分位置）として図示している。
【００８２】
第２実施形態におけるジャッキアップポイントＰＪは、一例として、接合位置Ｐ３よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。詳細には、第２実施形態のジャッキアップポイントＰＪは、接合位置Ｐ３よりも車両１２の前方に距離ｄ２（＞ｄ１）離れた位置に設定されている。即ち、第２実施形態のジャッキアップ部構造７０では、第１実施形態のジャッキアップ部構造１０（図１参照）に比べて、車両１２の前後方向における接合位置からジャッキアップポイントＰＪまでの距離が長くなっている。また、車両１２の前後方向において、バンパーカバー４４の直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離がＬ４（＞Ｌ１）となっている。
【００８３】
なお、本実施形態では一例として、ジャッキアップポイントＰＪを接合位置Ｐ３よりも車両１２の前方に距離ｄ２離れた位置で設定したが、ジャッキアップポイントＰＪは、接合面Ｍｂの傾斜方向を示す破線Ｌｂ上に設定されることが特に好ましい。即ち、ジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａの上面（ジャッキアップブラケット８０の底部８０Ｅが載せられる面）と破線Ｌｂとの交点ＰＭにジャッキアップポイントＰＪを設定することが特に好ましい。ここで、第２実施形態におけるジャッキアップポイントＰＪと交点ＰＭとの間隔は、第１実施形態におけるジャッキアップポイントＰＪと交点ＰＭとの間隔よりも短くなっており、ジャッキアップポイントＰＪと交点ＰＭとが近接配置されている。
【００８４】
後壁部８０Ｆは、底部８０Ｅの後端から後方上側へ傾斜配置された部位である。そして、後壁部８０Ｆは、上端がロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの下端近傍まで延設されている。また、直立部８０Ｇは、後壁部８０Ｆの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。そして、直立部８０Ｇの前面は、ロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの後面に接合されている。
【００８５】
補強ブラケット９０は、１枚の板材がＬ字状に折り曲げられた構成となっており、車両１２の前方へ張り出された平板状の張出部９０Ａと、張出部９０Ａの後端から下方へ直立する直立部９０Ｂとを有している。そして、張出部９０Ａの上面は、リヤフロアパネル１８の本体部１８Ａの下面に接合されており、直立部９０Ｂの後面は、ジャッキアップブラケット８０の前壁部８０Ｄの前面に接合されている。
【００８６】
（作用）
次に、第２実施形態の作用について説明する。
【００８７】
（ジャッキアップ前）
図５に示すように、ジャッキアップ部構造７０において、車両１２の前後方向におけるバンパーカバー４４の直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離Ｌ４が、第１実施形態の距離Ｌ１（図１参照）よりもさらに長くなっている。そして、ジャッキアップブラケット８０とバンパーカバー４４との隙間が広がっている。これにより、ジャッキ皿６０Ａをジャッキアップブラケット８０に接触させるとき、バンパーカバー４４に接触しなくなるので、ジャッキ皿６０Ａの配置作業を容易に行うことができる。
【００８８】
（ジャッキアップ時）
図５に示すように、ジャッキアップ部構造７０において、車両１２の後部をジャッキアップするときは、ジャッキ皿６０Ａの上面をジャッキアップブラケット８０の底部８０Ｅ（ジャッキアップポイントＰＪ）に接触させた後、ジャッキ６０を作動させて、ジャッキアップブラケット８０を上方に持ち上げる。
【００８９】
このとき、ジャッキアップ部構造７０では、接合面Ｍｂが車両１２の前方下側へ傾斜した配置となっている。このため、ジャッキ６０でジャッキアップブラケット８０を徐々に押し上げると、接合面Ｍｂは、鉛直面（図示省略）に対する傾斜角度が徐々に小さくなる。そして、接合面Ｍｂが鉛直面と平行（又は平行に近い状態）となったとき、車両１２の後タイヤＴ（図１参照）が地面Ｇ（図３参照）から離れて交換可能となる。
【００９０】
ここで、図６に示すように、接合面Ｍｂが鉛直面（図示省略）と平行となったとき、あるいはほぼ平行となる状態となったとき、ジャッキアップブラケット８０の底部８０Ｅ（位置ＰＫ）に入力される押上力Ｆ５は、接合面Ｍｂに対してほぼ平行なせん断入力として接合部８０Ａ（接合位置Ｐ３）に作用する。そして、接合面Ｍｂに対して垂直方向となる剥離方向（後方）への剥離力Ｆ６（剥離成分）が、ジャッキアップ途中の状態に比べて減少する。
【００９１】
また、図５に示すように、ジャッキアップ部構造７０では、ジャッキアップブラケット８０のジャッキアップポイントＰＪが、接合位置Ｐ３及び接合位置Ｐ４よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。このため、車両１２をジャッキアップしていくとき、接合面Ｍｂが鉛直面と平行になるまでの間は、ジャッキ６０による押上力が接合部８０Ａを傾斜部７２Ｃに押し、且つ上壁部８０Ｂを中央部７２Ｂに押す力として作用する。これらの作用により、ジャッキアップ部構造７０では、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット８０がロアバックパネル７２から剥離するのを抑制することができる。
【００９２】
なお、ジャッキアップ部構造７０では、ジャッキアップポイントＰＪ（あるいは押し上げ位置ＰＫ（図６参照））を交点ＰＭに設定した場合は、ジャッキアップ時に、鉛直面上に交点ＰＭと接合位置Ｐ３が配置される。これにより、接合位置Ｐ３にせん断力のみが入力されるので、ジャッキアップブラケット８０がロアバックパネル７２から剥離するのをさらに抑制することができる。
【００９３】
また、ジャッキアップ部構造７０では、傾斜部７２Ｃと接合部８０Ａとの接合部位（接合位置Ｐ３）に大きなせん断力が作用する重量が大きい車両１２をジャッキアップするとき、補強ブラケット９０がせん断力の一部を負担する。これにより、傾斜部７２Ｃと接合部８０Ａとの接合部位に作用するせん断力が低減され、重量が大きい車体をジャッキアップすることができる。
【００９４】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係るジャッキアップ部構造の一例について説明する。なお、前述した第１、第２実施形態と基本的に同一の部材には、前記第１、第２実施形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００９５】
図７には、第３実施形態のジャッキアップ部構造１００が示されている。ジャッキアップ部構造１００は、ジャッキアップ部構造１０（図１参照）に換えて車両１２に設けられており、ロアバックパネル１０２、ジャッキアップブラケット１１０、及び補強ブラケット９０を含んで構成されている。なお、車両１２が小型車で軽量の場合、あるいは、ジャッキアップブラケット１１０の上下方向の長さを短く設定できる場合は、補強ブラケット９０を含まずに、ロアバックパネル１０２及びジャッキアップブラケット１１０でジャッキアップ部構造１００を構成してもよい。
【００９６】
ロアバックパネル１０２は、リヤフロアパネル１８の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されている。また、ロアバックパネル１０２は、車両１２の前方から後方へ向けて、フランジ部１０２Ａ、傾斜部１０２Ｂ、及び立上部１０２Ｃがこの順序で一体化された構成となっている。なお、ロアバックパネル１０２の立上部１０２Ｃよりも上側の図示及び説明は省略する。
【００９７】
フランジ部１０２Ａは、被接合部の一例であり、直立すると共に前面がリヤフロアパネル１８の折曲部１８Ｂの後面に接合されている。また、フランジ部１０２Ａは、ロアバックパネル１０２における傾斜部１０２Ｂよりも下側で、車両１２の上下方向（鉛直方向）に直立配置されている。即ち、フランジ部１０２Ａは、車両１２の上下方向に対する傾斜部１０２Ｂの傾斜角度θよりも小さい角度で傾斜又は直立するように配置されている。
【００９８】
傾斜部１０２Ｂは、フランジ部１０２Ａの上端から後方上側へ傾斜配置された部位であり、言い換えると、立上部１０２Ｃの下端から車両１２の前方下側へ傾斜した部位である。そして、立上部１０２Ｃは、傾斜部１０２Ｂの上端から上方に立ち上げられた部位である。
【００９９】
また、傾斜部１０２Ｂは、垂線Ｖ（図３参照）に対する前方への傾斜角度をθとしたとき、一例として、５°≦θ≦４５°となるように設定されている。ここで、傾斜角度θは、作業性を考慮して、特に１０°以上３０°以下の範囲で設定することが好ましい。さらに、傾斜部１０２Ｂの上部の後面（前後方向の後側の面）には、ロアバックパネル１０２を補強するためのロアバックリインフォースメント２２のフランジ部２２Ａが接合されている。
【０１００】
一方、ロアバックパネル１０２におけるフランジ部１０２Ａの後面及び傾斜部１０２Ｂの下部後面には、ジャッキアップブラケット１１０の一端（後述する接合部１１０Ａ及び前壁部１１０Ｂ）が接合されており、ロアバックリインフォースメント２２における立上部２２Ｃの下部後面には、ジャッキアップブラケット１１０の他端（後述する直立部１１０Ｅ）が接合されている。
【０１０１】
ジャッキアップブラケット１１０は、図示の左側（車両前方）から右側（車両後方）へ反時計回り方向に、接合部１１０Ａ、前壁部１１０Ｂ、底部１１０Ｃ、後壁部１１０Ｄ、及び直立部１１０Ｅが、この順序で一体化された構成となっている。なお、ジャッキアップブラケット１１０の車両幅方向の長さは、ジャッキ皿６０Ａ上に載せられるように、ロアバックパネル１０２の長さに比べてかなり短くなっている。
【０１０２】
接合部１１０Ａは、ロアバックパネル１０２の傾斜部１０２Ｂと同様に、車両１２の前方下側へ傾斜した部位であり、垂線Ｖに対する前方への傾斜角度はθとなっている。そして、接合部１１０Ａの前面が傾斜部１０２Ｂの後面に接合されている。
【０１０３】
ここで、図７では、傾斜部１０２Ｂと接合部１１０Ａとの接合位置がＸ印で示されており、本実施形態では一例として、傾斜部１０２Ｂと接合部１１０Ａとの接合面Ｍｃに２箇所の接合位置Ｐ５、Ｐ６が設定されている。接合位置Ｐ５は、車両１２の前後方向で接合位置Ｐ６よりも前方に設定されている。なお、接合位置Ｐ５、Ｐ６は、接合面Ｍｃにおいて車両幅方向にも間隔をあけて複数箇所に設定されているが、図示及び説明は省略する。
【０１０４】
前壁部１１０Ｂは、接合部１１０Ａの下端から下方へ直立した部位であり、前壁部１１０Ｂの上下方向の長さは、車両１２の後方から底部１１０Ｃが視認される視認角（図示省略）に基づいて設定される。そして、前壁部１１０Ｂの前面は、ロアバックパネル１０２のフランジ部１０２Ａの後面に接合されている。
【０１０５】
底部１１０Ｃは、前壁部１１０Ｂの下端から車両１２の後方へ予め設定された幅で形成されている。また、底部１１０Ｃには、ジャッキ６０で持ち上げられるジャッキアップポイントＰＪが予め設定されている。なお、本実施形態では一例として、ジャッキアップポイントＰＪを車両１２の前後方向における底部１１０Ｃの幅の中央位置（二等分位置）として図示している。
【０１０６】
第３実施形態におけるジャッキアップポイントＰＪは、一例として、接合位置Ｐ６よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。詳細には、第３実施形態のジャッキアップポイントＰＪは、車両１２の前後方向において、接合位置Ｐ６よりも車両１２の前方に距離ｄ３（＜ｄ１）離れた位置に設定されている。即ち、第３実施形態のジャッキアップ部構造１００では、第１実施形態のジャッキアップ部構造１０（図１参照）に比べて、車両１２の前後方向における接合位置からジャッキアップポイントＰＪまでの距離が短くなっている。また、車両１２の前後方向において、バンパーカバー４４の直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離がＬ５（＜Ｌ１）となっている。
【０１０７】
後壁部１１０Ｄは、底部１１０Ｃの後端から後方上側へ傾斜配置された部位である。そして、後壁部１１０Ｄは、上端がロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの下端近傍まで延設されている。また、直立部１１０Ｅは、後壁部１１０Ｄの後端（上端）から上方に立ち上げられた部位である。そして、直立部１１０Ｅの前面は、ロアバックリインフォースメント２２の立上部２２Ｃの後面に接合されている。
【０１０８】
補強ブラケット９０は、張出部９０Ａの上面がリヤフロアパネル１８の本体部１８Ａの下面に接合されており、直立部９０Ｂの後面がジャッキアップブラケット１１０の前壁部１１０Ｂの前面に接合されている。
【０１０９】
（作用）
次に、第３実施形態の作用について説明する。
【０１１０】
（ジャッキアップ前）
図７に示すように、ジャッキアップ部構造１００において、車両１２の前後方向におけるバンパーカバー４４の直立部４４ＡからジャッキアップポイントＰＪまでの距離Ｌ５が、第１実施形態の距離Ｌ１（図１参照）よりも僅かに短い長さとなっている。このため、ジャッキアップブラケット１１０とバンパーカバー４４との隙間は広く、ジャッキ６０のジャッキ皿６０Ａをジャッキアップブラケット１１０に接触させるとき、バンパーカバー４４に接触しなくなるので、ジャッキ皿６０Ａの配置作業を容易に行うことができる。
【０１１１】
（ジャッキアップ時）
図７に示すように、ジャッキアップ部構造１００において、車両１２の後部をジャッキアップするときは、ジャッキ皿６０Ａの上面をジャッキアップブラケット１１０の底部１１０Ｃ（ジャッキアップポイントＰＪ）に接触させた後、ジャッキ６０を作動させて、ジャッキアップブラケット１１０を上方に持ち上げる。
【０１１２】
このとき、ジャッキアップ部構造１００では、接合面Ｍｃが車両１２の前方下側へ傾斜した配置となっている。このため、ジャッキ６０でジャッキアップブラケット１１０を徐々に押し上げると、接合面Ｍｃは、鉛直面（図示省略）に対する傾斜角度が徐々に小さくなる。そして、接合面Ｍｃが鉛直面と平行（又は平行に近い状態）となったとき、車両１２の後タイヤＴ（図１参照）が地面Ｇ（図３参照）から離れて交換可能となる。
【０１１３】
ここで、図８に示すように、接合面Ｍｃが鉛直面（図示省略）と平行となったとき、あるいはほぼ平行となる状態となったとき、ジャッキアップブラケット１１０の底部１１０Ｃ（位置ＰＫ）に入力される押上力Ｆ７は、接合面Ｍｃに対してほぼ平行なせん断入力として接合部１１０Ａ（接合位置Ｐ５、Ｐ６）に作用する。そして、接合面Ｍｃに対して垂直方向となる剥離方向（後方）への剥離力Ｆ８（剥離成分）が、ジャッキアップ途中の状態に比べて減少する。
【０１１４】
また、図７に示すように、ジャッキアップ部構造１００では、ジャッキアップブラケット１１０のジャッキアップポイントＰＪが、少なくとも接合位置Ｐ６よりも車両１２の前方に設定（配置）されている。このため、車両１２をジャッキアップしていくとき、接合面Ｍｃが鉛直面と平行になるまでの間は、ジャッキ６０による押上力が接合部１１０Ａを傾斜部１０２Ｂに押す力として作用する。これらの作用により、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット１１０がロアバックパネル１０２から剥離するのを抑制することができる。
【０１１５】
なお、ジャッキアップ部構造１００では、ジャッキアップポイントＰＪ（あるいは押し上げ位置ＰＫ（図８参照））を交点ＰＭに設定した場合は、ジャッキアップ時に、鉛直面上に交点ＰＭと接合位置Ｐ５、Ｐ６が配置される。これにより、接合位置Ｐ５、Ｐ６にせん断力のみが入力されるので、ジャッキアップブラケット１１０がロアバックパネル１０２から剥離するのをさらに抑制することができる。
【０１１６】
また、ジャッキアップ部構造１００では、ロアバックパネル１０２の傾斜部１０２Ｂよりも下側の部位が直立したフランジ部１０２Ａとなっている。このため、傾斜部１０２Ｂよりも下側の部位を傾斜部１０２Ｂよりも大きい傾斜角度で前方へ傾斜させた構成に比べて、ロアバックパネル１０２にスペアタイヤＳが引っ掛かりにくくなり、リヤフロアパネル１８上に搭載するスペアタイヤＳの搭載高さ（リヤフロアパネル１８の上面からスペアタイヤＳの上面までの高さ）を低くすることができる。
【０１１７】
また、ジャッキアップ部構造１００では、傾斜部１０２Ｂと接合部１１０Ａとの接合部位（接合位置Ｐ５、Ｐ６）に大きなせん断力が作用する重量が大きい車両１２をジャッキアップするとき、補強ブラケット９０がせん断力の一部を負担する。これにより、傾斜部１０２Ｂと接合部１１０Ａとの接合部位に作用するせん断力が低減され、重量が大きい車体をジャッキアップすることができる。
【０１１８】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。
【０１１９】
既述のように、車両１２が小型車で軽量の場合、あるいは補強ブラケットの上下方向の長さを短く設定できる場合は、補強ブラケットを含まずに、ロアバックパネル及びジャッキアップブラケットでジャッキアップ部構造を構成してもよい。
【０１２０】
また、ジャッキアップ部構造１００において、傾斜部１０２Ｂの下側に鉛直面に対する傾斜角度が傾斜部１０２Ｂよりも小さい角度で傾斜する被接合部を形成してもよい。
【０１２１】
さらに、ジャッキアップブラケット３０、８０、１１０は、車両前後方向及び車両幅方向に側壁が設けられて箱状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【０１２２】
１０ ジャッキアップ部構造
１２ 車両
１６ リヤフロアパネル（車体の一例）
１８ リヤフロアパネル（車体の一例）
２０ ロアバックパネル
２０Ｃ 傾斜部
３０ ジャッキアップブラケット
３０Ａ 接合部
５０ 補強ブラケット
６０ ジャッキ
７０ ジャッキアップ部構造
７２ ロアバックパネル
７２Ｃ 傾斜部
８０ ジャッキアップブラケット
８０Ａ 接合部
９０ 補強ブラケット
１００ ジャッキアップ部構造
１０２ ロアバックパネル
１０２Ａ フランジ部（被接合部の一例）
１０２Ｂ 傾斜部
１１０ ジャッキアップブラケット
１１０Ａ 接合部
Ｐ１ 接合位置
Ｐ２ 接合位置
Ｐ３ 接合位置
Ｐ５ 接合位置
Ｐ６ 接合位置
ＰＪ ジャッキアップポイント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されたロアバックパネルの下部に設けられ、車両前方下側へ傾斜する傾斜部と、
前記傾斜部に少なくとも１つの接合位置で接合される接合部を備え、ジャッキで持ち上げられるジャッキアップポイントが、少なくとも１つの前記接合位置よりも前記車両前方に設定されているジャッキアップブラケットと、
を有するジャッキアップ部構造。
【請求項２】
前記車両上下方向で前記傾斜部よりも下方には、前記ロアバックパネル又は前記車体に一端が接合され、前記ジャッキアップブラケットに他端が接合された補強ブラケットが設けられている請求項１に記載のジャッキアップ部構造。
【請求項３】
前記ロアバックパネルにおける前記傾斜部よりも下側には、前記車両上下方向に対する前記傾斜部の傾斜角度よりも小さい角度で傾斜又は前記車両上下方向に直立した被接合部が形成され、前記被接合部に前記車体が接合されている請求項１又は請求項２に記載のジャッキアップ部構造。
【請求項１】
車体の後端側に配置されると共に車両幅方向及び車両上下方向に沿って延在されたロアバックパネルの下部に設けられ、車両前方下側へ傾斜する傾斜部と、
前記傾斜部に少なくとも１つの接合位置で接合される接合部を備え、ジャッキで持ち上げられるジャッキアップポイントが、少なくとも１つの前記接合位置よりも前記車両前方に設定されているジャッキアップブラケットと、
を有するジャッキアップ部構造。
【請求項２】
前記車両上下方向で前記傾斜部よりも下方には、前記ロアバックパネル又は前記車体に一端が接合され、前記ジャッキアップブラケットに他端が接合された補強ブラケットが設けられている請求項１に記載のジャッキアップ部構造。
【請求項３】
前記ロアバックパネルにおける前記傾斜部よりも下側には、前記車両上下方向に対する前記傾斜部の傾斜角度よりも小さい角度で傾斜又は前記車両上下方向に直立した被接合部が形成され、前記被接合部に前記車体が接合されている請求項１又は請求項２に記載のジャッキアップ部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１１２２９０（Ｐ２０１３−１１２２９０Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６２６３２（Ｐ２０１１−２６２６３２）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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