スプリングシートおよびダンパーディスク組立体
【課題】スプリングシートの剛性を高める。
【解決手段】第２スプリングシート６２は、第１支持部６３と第２支持部６４と補強プレート６６とを有している。第１支持部６３は第２コイルスプリング６１ａの端部を回転方向に支持する。第２支持部６４は、第１支持部６３から回転方向に延び、第２コイルスプリング６１ａの端部を半径方向に支持する。補強プレート６６の少なくとも一部は、第１支持部６３および第２支持部６４のうち少なくとも一方に埋め込まれている。補強プレート６６は第１支持部６３および第２支持部６４とともに第２コイルスプリング６１ａの端部を直接的あるいは間接的に支持している。
【解決手段】第２スプリングシート６２は、第１支持部６３と第２支持部６４と補強プレート６６とを有している。第１支持部６３は第２コイルスプリング６１ａの端部を回転方向に支持する。第２支持部６４は、第１支持部６３から回転方向に延び、第２コイルスプリング６１ａの端部を半径方向に支持する。補強プレート６６の少なくとも一部は、第１支持部６３および第２支持部６４のうち少なくとも一方に埋め込まれている。補強プレート６６は第１支持部６３および第２支持部６４とともに第２コイルスプリング６１ａの端部を直接的あるいは間接的に支持している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプリングシートおよびダンパーディスク組立体、特に、捩り振動を吸収および減衰するスプリングを支持するためのスプリングシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで発生した動力を伝達するために、車両には、クラッチディスク組立体、フライホイール組立体およびトルクコンバータのロックアップ装置などの動力伝達装置が搭載されている。これらの動力伝達装置には、捩り振動などを吸収および減衰するためにダンパーディスク組立体が設けられている。
【０００３】
この種のダンパーディスク組立体は主に、入力回転体と、出力回転体と、複数のコイルスプリングと、を有している。コイルスプリングは、入力回転体に形成される保持部により回転方向に圧縮可能に保持されている。コイルスプリングは出力回転体に形成される窓部内に配置されている。入力および出力回転体が相対回転すると、両回転体の間でコイルスプリングが回転方向に圧縮される。これにより、入力回転体に入力された捩り振動が吸収および減衰される。
【０００４】
しかし、コイルスプリングには遠心力が作用するため、コイルスプリングが圧縮する際に、コイルスプリングが半径方向外側に移動する。この結果、例えば、コイルスプリングが保持部と摺動し、コイルスプリングと入力回転体との間に大きな摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗により、ダンパーディスク組立体の捩り振動減衰性能が低下する。
【０００５】
そこで、従来のダンパーディスク組立体には、コイルスプリングの両端に１対のスプリングシートが装着されている（例えば、特許文献１を参照）。スプリングシートの材質としては、例えば樹脂や金属などが考えられる。
【０００６】
特許文献１に記載のスプリングシートは、コイルスプリングの半径方向外側に配置される摺動部を有している。摺動部はコイルスプリングの端部を半径方向に支持している。これにより、コイルスプリングが保持部と摺動するのを防止できる。
【特許文献１】特開２００４−１８３８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、スプリングシートの剛性が比較的低い場合、コイルスプリングに作用する遠心力が大きくなると、半径方向外側への大きな荷重が摺動部に作用し、摺動部が半径方向外側へ弾性変形する。この結果、例えば、摺動部が保持部と摺動し、スプリングシートと入力回転体との間で摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗は、ダンパーディスク組立体の捩り振動減衰性能が低下する要因となり得る。すなわち、スプリングシートの剛性が低い場合、ダンパーディスク組立体の捩り振動減衰性能が低下するおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、スプリングシートの剛性を高めることにある。
【０００９】
本発明の別の課題は、ダンパーディスク組立体の捩り振動減衰性能の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明に係るスプリングシートは、捩り振動を吸収および減衰するスプリングを支持するための部材であって、樹脂製の第１支持部と、樹脂製の第２支持部と、金属製の補強プレートと、を備えている。第１支持部はスプリングの端部をスプリングの軸線方向に支持している。第２支持部は、第１支持部から軸線方向に延び、軸線方向に垂直な第１方向にスプリングの端部を支持している。補強プレートの少なくとも一部は、第１および第２支持部のうち少なくとも一方に埋め込まれている。補強プレートは第１および第２支持部とともにスプリングの端部を直接的あるいは間接的に支持している。
【００１１】
このスプリングシートは、補強プレートの少なくとも一部が、第１および第２支持部のうち少なくとも一方に埋め込まれている。このため、従来品に比べてスプリングシート全体の剛性を高めることができる。
【００１２】
ここで、例えば、「補強プレートが第１および第２支持部に埋め込まれる」とは、補強プレートが第１および第２支持部に完全に埋め込まれている場合の他に、補強プレートの一部が第１および第２支持部から露出している場合も含んでいる。「補強プレートがスプリングの端部を直接的に支持する」とは、補強プレートがスプリングの端部と当接した状態で端部を支持していることを意味している。「補強プレートがスプリングの端部を間接的に支持する」とは、補強プレートがスプリングの端部と当接していない状態で端部を支持していることを意味している。
【００１３】
また、「軸線」とは、例えば、コイル状に巻かれたスプリングの中心点の集まりを意味している。「軸線方向」とは、軸線が延びている方向を意味している。例えば、圧縮スプリングの場合、軸線方向はスプリングが圧縮される方向とほぼ一致する。
【００１４】
第２の発明に係るスプリングシートは、第１の発明に係るスプリングシートにおいて、補強プレートが第１部分と第２部分とを有している。第１部分はスプリングの端部を軸線方向に支持している。第２部分は、第１部分から軸線方向に延びており、スプリングの端部を第１方向に支持している。
【００１５】
第３の発明に係るスプリングシートは、第２の発明に係るスプリングシートにおいて、第１部分が第１支持部に埋め込まれている。第２部分の少なくとも一部は、スプリングの端部と当接可能なように第２支持部から露出している。
【００１６】
第４の発明に係るスプリングシートは、第１から第３のいずれかの発明に係るスプリングシートにおいて、少なくとも１つの補強部をさらに備えている。補強部は、第１および第２支持部を連結するように第１および第２支持部と一体成形されており、第２支持部から第１方向に延びている。
【００１７】
第５の発明に係るスプリングシートは、第４の発明に係るスプリングシートにおいて、補強プレートが少なくとも１つの第３部分をさらに有している。第３部分は、第１部分から軸線方向に延びており、補強部に埋め込まれている。
【００１８】
第６の発明に係るスプリングシートは、第１から第５のいずれかの発明に係るスプリングシートにおいて、第１支持部が第１支持部本体と第１支持突起とを有している。第１支持部本体はスプリングの端部と軸線方向に当接している。第１支持突起は第１支持部本体からスプリング側に突出している。第１支持突起は、スプリングの端部、または、スプリングの内周側に配置されスプリングの内径よりも外径が小さい小スプリングの端部、に嵌め込まれている。
【００１９】
第７の発明に係るスプリングシートは、入力回転体と、出力回転体と、少なくとも１つのスプリングと、第１から第６のいずれかの発明に係る１対のスプリングシートと、を備えている。出力回転体は入力回転体に対して回転可能に配置されている。スプリングは入力および出力回転体の間で回転方向に圧縮可能なように配置されている。１対のスプリングシートはスプリングの端部に装着されている。
【００２０】
このダンパーディスク組立体では、第１から第６のいずれかの発明に係るスプリングシートを有しているため、第２支持部が半径方向外側へ弾性変形するのを抑制できる。これにより、スプリングシートと入力回転体、あるいはスプリングシートと出力回転体の摺動を抑制でき、捩り振動減衰性能の向上を図ることができる。
【００２１】
ここで、入力および出力回転体の回転方向は、スプリングの軸線方向とほぼ一致している。入力および出力回転体の半径方向は、第１方向とほぼ一致している。入力および出力回転体の軸方向は、第２方向とほぼ一致している。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るスプリングシートでは、剛性を高めることができる。
【００２３】
本発明に係るダンパーディスク組立体では、捩り振動減衰性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００２５】
＜ダンパーディスク組立体の構成＞
図１〜図４を用いて、本発明の一実施形態に係るダンパーディスク組立体１の構成について説明する。図１はダンパーディスク組立体１の平面概略図である。図２は、ダンパーディスク組立体１の縦断面概略図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。図３および図４はダンパーディスク組立体１の部分断面図である。図１はダンパーディスク組立体１にトルクが入力されていない中立状態を示している。
【００２６】
なお、以下の説明において、「回転方向」、「半径方向（第１方向）」、「軸方向（第２方向）」とは、特に断らない限り、ダンパーディスク組立体１における各方向を意味している。
【００２７】
ダンパーディスク組立体１は、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収および減衰するための機構である。図２に示すように、例えば、ダンパーディスク組立体１は環状のフライホイール１０にリベット１１により固定されている。フライホイール１０は、大きなイナーシャを実現するための部材であり、フレキシブルプレート（図示せず）を介してクランクシャフト（図示せず）に固定されている。フライホイール１０は、ダンパーディスク組立体１の入力側に設けられている。
【００２８】
図１および図２に示すように、ダンパーディスク組立体１は主に、入力回転体としての入力プレート２と、出力回転体としてのハブ３と、２つの第１スプリング組立体５と、２つの第２スプリング組立体６と、２つの第３コイルスプリング７と、を有している。第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７は、入力プレート２およびハブ３の間で回転方向に並列に圧縮される。
【００２９】
図２に示すように、入力プレート２は、第１プレート２１と、第１プレート２１のトランスミッション側に配置された第２プレート２２と、を有している。第１プレート２１および第２プレート２２は、環状のプレート部材であり、リベット２９により互いに固定されている。入力プレート２の外周部はフライホイール１０にリベット１１により固定されている。
【００３０】
入力プレート２は、第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７を回転方向に弾性変形可能に保持している。具体的には図１〜図４に示すように、第１プレート２１は、２つの第１保持部２３ａと、２つの第２保持部２４ａと、２つの第３保持部２５ａと、を有している。第２プレート２２は、２つの第１保持部２３ｂと、２つの第２保持部２４ｂと、２つの第３保持部２５ｂと、を有している。第１保持部２３ａおよび第１保持部２３ｂにより第１スプリング組立体５が保持されている。第２保持部２４ａおよび第２保持部２４ｂにより第２スプリング組立体６が保持されている。第３保持部２５ａおよび第３保持部２５ｂにより第３コイルスプリング７が保持されている。
【００３１】
ハブ３は、入力プレート２に対して回転可能に配置されており、出力シャフト（図示せず）に連結されている。具体的には図１〜図４に示すように、ハブ３は主に、筒状のボス部３１と、ボス部３１から半径方向外側へ延びる環状のフランジ部３２と、を有している。
【００３２】
ボス部３１は、第１プレート２１および第２プレート２２の内周側に配置されており、出力シャフト（図示せず）にスプライン係合している。フランジ部３２は、第１プレート２１および第２プレート２２の軸方向間に配置されており、２つの第１窓部３３と、２つの第２窓部３４と、２つの第１突起３５と、２つの第２突起３６と、を有している。
【００３３】
第１窓部３３内には第１スプリング組立体５が配置されている。第１窓部３３の回転方向の長さは、第１保持部２３ａおよび２３ｂの回転方向の長さとほぼ同じであり、第１スプリング組立体５の自由長とほぼ同じである。これらの構成により、中立状態における入力プレート２およびハブ３の回転方向の相対位置が決定される。
【００３４】
第２窓部３４内には第２スプリング組立体６が配置されている。第２窓部３４の回転方向の長さは、第２保持部２４ａおよび２４ｂの回転方向の長さよりも長く、第２スプリング組立体６の自由長よりも長い。中立状態において、第２スプリング組立体６と第２窓部３４の縁との間には、回転方向に隙間が確保されている。
【００３５】
第１突起３５は、２つの第２突起３６の回転方向間に所定の間隔をあけて配置されている。第３コイルスプリング７、第３保持部２５ａおよび２５ｂは、第１突起２５および第２突起３６の回転方向間に配置されている。中立状態において、第１突起２５と第３コイルスプリング７との間、および第２突起３６と第３コイルスプリング７との間には、回転方向に隙間が確保されている。
【００３６】
入力プレート２がハブ３に対して回転すると、第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７が順番に圧縮を開始する。これにより、ダンパーディスク組立体１において３段階の捩り剛性を有する捩り特性が実現されている。
【００３７】
図１および図３に示すように、第１プレート２１は、環状の第１外周部２６ａと、第１外周部２６ａから半径方向内側へ延びる第１突出部２７ａと、をさらに有している。第２プレート２２は、環状の第２外周部２６ｂと、第２外周部２６ｂから半径方向内側へ延びる第２突出部２７ｂから半径方向内側へ延びる第２突出部２７ｂと、を有している。第１突出部２７ａおよび第２突出部２７ｂは、軸方向に当接した状態で、リベット２９により互いに固定されている。第１突出部２７ａおよび第２突出部２７ｂは、第１突起３５および第２突起３６と回転方向に当接可能である。これにより、入力プレート２およびハブ３の相対回転が所定角度の範囲内で規制されている。
【００３８】
＜摩擦発生機構＞
ダンパーディスク組立体１は、ヒステリシストルクを発生させる摩擦発生機構８をさらに有している。摩擦発生機構８は、第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７と並列に作用するように設けられている。具体的には図３および図４に示すように、摩擦発生機構８は主に、第１摩擦ワッシャ８１と、第２摩擦ワッシャ８２と、第３摩擦ワッシャ８３と、フリクションプレート８４と、第１コーンスプリング８５と、第２コーンスプリング８６と、を有している。
【００３９】
第１摩擦ワッシャ８１は、低ヒステリシストルクを発生させるための環状の部材であり、フランジ部３２および第１プレート２１の軸方向間に配置されている。第１摩擦ワッシャ８１は第１コーンスプリング８５によりフランジ部３２の内周部に押し付けられている。
【００４０】
第２摩擦ワッシャ８２は、高ヒステリシストルクを発生させるための環状の部材であり、第１摩擦ワッシャ８１の外周側に配置されている。第２摩擦ワッシャ８２は、第１摩擦ワッシャ８１および第１プレート２１と一体回転可能に設けられている。すなわち、第１摩擦ワッシャ８１および第２摩擦ワッシャ８２は入力プレート２と一体で回転する。第２摩擦ワッシャ８２は第２コーンスプリング８６によりフリクションプレート８４に押し付けられている。
【００４１】
第３摩擦ワッシャ８３およびフリクションプレート８４は、高ヒステリシストルクを発生させるための部材であり、一体で回転する。第３摩擦ワッシャ８３は、フランジ部３２および第２プレート２２の軸方向間に配置された環状の部材であり、ハブ３に対して所定角度の範囲内で回転可能に設けられている。具体的には、第３摩擦ワッシャ８３は、環状の本体部８３ａと、本体部８３ａから軸方向に突出する複数のストッパ部８３ｂと、を有している。ストッパ部８３ｂはフランジ部３２に形成された複数の孔３７を貫通している。孔３７は、回転方向に長く、概ね楕円形である。ストッパ部８３ｂの断面形状は、回転方向に長く、概ね楕円形である。ストッパ部８３ｂと孔３７の縁との間には、回転方向に隙間が確保されている。
【００４２】
ストッパ部８３ｂのエンジン側には、ストッパ部８３ｂよりも外径が小さい先端部８３ｃが形成されている。先端部８３ｃは、フリクションプレート８４に形成された孔８４ａに挿入されている。先端部８３ｃおよび孔８４ａの回転方向の寸法はほぼ同じである。このため、第３摩擦ワッシャ８３およびフリクションプレート８４は一体で回転する。
【００４３】
フリクションプレート８４は、第２摩擦ワッシャ８２を介して第２コーンスプリング８６によりトランスミッション側に押されている。フリクションプレート８４は、第２摩擦ワッシャ８２とストッパ部８３ｂとの間に挟み込まれている。フリクションプレート８４およびフランジ部３２の間には、軸方向に隙間が確保されている。先端部８３ｃおよび第２摩擦ワッシャ８２の間には、軸方向に隙間が確保されている。
【００４４】
以上のように、第２摩擦ワッシャ８２、第２コーンスプリング８６、第３摩擦ワッシャ８３およびフリクションプレート８４により、高ヒステリシストルクを発生させる大摩擦発生機構８ａが実現されている。小摩擦発生機構８ｂにより発生するヒステリシストルクは、大摩擦発生機構８ａにより発生ヒステリシストルクよりも大幅に低い。
【００４５】
入力プレート２およびハブ３が相対回転すると、基本的に、大摩擦発生機構８ａおよび小摩擦発生機構８ｂが作動する。これにより、捩り振動を効果的に吸収および減衰することができる。
【００４６】
また、図１に示すように、ストッパ部８３ｂおよび孔３７の回転方向間に隙間が確保されている。このため、この隙間に対応する捩り角度の範囲内では、第３摩擦ワッシャ８３およびフリクションプレート８４は入力プレート２および第２摩擦ワッシャ８２と一体回転する。この結果、第１摩擦ワッシャ８１およびハブ３の間でのみ摩擦抵抗が発生する。すなわち、第３摩擦ワッシャ８３、フリクションプレート８４および孔３７により、所定角度の範囲内で高ヒステリシストルクの発生を抑制する摩擦抑制機構９が実現されている。これにより、エンジンの燃焼変動に起因する微小捩り振動を効果的に吸収および減衰することができる。
【００４７】
＜スプリング組立体の構成＞
図１〜図７を用いて、第１スプリング組立体５および第２スプリング組立体６の構成について説明する。図５は第１スプリング組立体５の断面図である。図６は第２スプリング組立体６の断面図である。図７は第２スプリング組立体６の第２スプリングシート６２の平面図（右側）および断面図（左側）である。図７の断面図は図７の平面図におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００４８】
（１）第１スプリング組立体５
図５に示すように、第１スプリング組立体５は主に、第１コイルスプリング５１と、第１コイルスプリング５１の両端に装着された１対の第１スプリングシート５２と、を有している。
【００４９】
第１スプリングシート５２は、樹脂製の部材であり、第１コイルスプリング５１の端部を回転方向に支持する第１支持部５３と、第１コイルスプリング５１の半径方向外側に配置された第２支持部５４と、第２支持部５４から半径方向内側へ延びる１対の補強部５５と、を有している。第１スプリングシート５２は、例えば射出成形などにより一体成形されている。
【００５０】
第１支持部５３は、概ね円板状の第１支持部本体５３ａと、第１支持部本体５３ａから第１コイルスプリング５１側に突出した第１支持突起５３ｂと、第１支持突起５３ｂと反対側に突出した第２支持突起５３ｃと、突出部５３ｄと、を有している。
【００５１】
第１支持突起５３ｂは、第１コイルスプリング５１の端部に嵌め込まれており、第１コイルスプリング５１の端部を半径方向および軸方向に支持している。第２支持突起５３ｃは、フランジ部３２に対する第１スプリングシート５２の半径方向の移動を防止するための部分であり、第１窓部３３の切欠き３８に嵌め込まれている。突出部５３ｄは、第１支持部本体５３ａから回転方向に突出した部分であり、第２支持突起５３ｃから半径方向外側へ延びている。
【００５２】
第２支持部５４は、第１コイルスプリング５１の端部を覆う部分であり、第２支持部本体５４ａと、突出部５４ｂと、を有している。第２支持部本体５４ａは第１支持部５３から回転方向に延びている。第２支持部本体５４ａの断面形状は、第１コイルスプリング５１の外形に沿った円弧状である。図４に示すように、回転方向から見た場合、第２支持部本体５４ａは第１コイルスプリング５１の外周部の約１／４を覆っている。
【００５３】
突出部５４ｂは第２支持部本体５４ａから半径方向外側へ突出している。突出部５４ｂは、回転方向に延びており、第１支持部５３の突出部５３ｄと一体となっている。言い換えると、突出部５３ｄは突出部５４ｂおよび第２支持突起５３ｃを連結している。
【００５４】
第２支持部本体５４ａの半径方向外側には、１対の摺動面５４ｃが形成されている。１対の摺動面５４ｃは、突出部５４ｂの軸方向両側に配置されており、第１保持部２３ａおよび２３ｂと当接している。このため、第１スプリングシート５２の半径方向および軸方向の位置決めは、第１保持部２３ａおよび２３ｂにより行われている。
【００５５】
また、第２支持突起５３ｃ、突出部５４ｂおよび５３ｄは、第１プレート２１および第２プレート２２の軸方向間（より詳細には、第１保持部２３ａおよび２３ｂの根元部分２３ｅおよび２３ｆの軸方向間）に配置されている。第１スプリングシート５２がフランジ部３２に押されて入力プレート２に対して回転方向に移動する場合、第１保持部２３ａおよび２３ｂの根元部分の間を突出部５４ｂが回転方向に移動する。すなわち、第２支持突起５３ｃ、突出部５４ｂおよび５３ｄにより、入力プレート２に対して第１スプリングシート５２が第１コイルスプリング５１の軸線Ｌ１回りに回転するのを防止できる。これにより、第１スプリングシート５２の動作の安定化を図ることができる。
【００５６】
補強部５５は、第１支持部５３および第２支持部５４を連結するように、第１支持部５３および第２支持部５４と一体成形されている。補強部５５は、半径方向に延びる板状の部分であり、第２支持部５４と同様に第１支持部５３から回転方向に延びている。図５に示すように、補強部５５は回転方向に円弧状に延びている。１対の補強部５５は第１コイルスプリング５１の端部を軸方向に支持している。より詳細には、補強部５５の第１支持部５３周辺の根元部分は第１コイルスプリング５１の端部と軸方向に当接している。
【００５７】
補強部５５は、第２支持部５４から軸方向の第１コイルスプリング５１と反対側に突出している。エンジン側の補強部５５は、第１保持部２３ａに形成された第１開口２３ｃ内に配置されており、第１保持部２３ａよりもエンジン側に突出している。トランスミッション側の補強部５５は、第１保持部２３ｂに形成された第１開口２３ｄ内に配置されており、第１保持部２３ｂよりもトランスミッション側に突出している。
【００５８】
補強部５５により第１スプリングシート５２全体の剛性が高まる。これにより、遠心力により第２支持部５４が半径方向外側へ弾性変形するのを抑制することができる。
【００５９】
（２）第２スプリング組立体６
図６および図７に示すように、第２スプリング組立体６は主に、第２コイルスプリング６１ａと、第４コイルスプリング６１ｂと、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂの両端に装着された１対の第２スプリングシート６２と、を有している。第４コイルスプリング６１ｂは第２コイルスプリング６１ａの内周側に配置されている。第４コイルスプリング６１ｂの外径は、第２コイルスプリング６１ａの内径よりも小さい。
【００６０】
第２スプリングシート６２は、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂの端部を回転方向に支持する第１支持部６３と、第２コイルスプリング６１ａの半径方向外側に配置された第２支持部６４と、第２支持部６４から半径方向内側へ延びる１対の補強部６５と、補強プレート６６と、を有している。補強プレート６６は、補強プレート６６以外の部分よりも剛性が高い材質により構成されている。例えば、補強プレート６６は金属製であり、補強プレート６６以外の部分は樹脂製である。第２スプリングシート６２の補強プレート６６以外の部分は、例えば射出成形などにより一体成形されている。
【００６１】
第１支持部６３は、概ね円板状の第１支持部本体６３ａと、第１支持部本体６３ａから第２コイルスプリング６１ａ側に突出した第１支持突起６３ｂと、第１支持突起６３ｂと反対側に突出した第２支持突起６３ｃと、突出部６３ｄと、を有している。
【００６２】
第１支持突起６３ｂは、第４コイルスプリング６１ｂの端部に嵌め込まれており、第４コイルスプリング６１ｂの端部を半径方向および軸方向に支持している。第２支持突起６３ｃは、第２スプリングシート６２のフランジ部３２に対する半径方向の移動を防止するための部分である。第２スプリング組立体６が作動する際には、第２支持突起６ｃは第２窓部３４の切欠き３９に嵌まり込む。突出部６３ｄは、第１支持部本体６３ａから回転方向に突出した部分であり、第２支持突起６３ｃから半径方向外側へ延びている。
【００６３】
第２支持部６４は、第２コイルスプリング６１ａの端部を覆う部分であり、第２支持部本体６４ａと、突出部６４ｂと、を有している。第２支持部本体６４ａは第１支持部６３から回転方向に延びている。第２支持部本体６４ａの断面形状は、第２コイルスプリング６１ａの外形に沿った円弧状である。図３に示すように、回転方向から見た場合、第２支持部本体６４ａは第２コイルスプリング６１ａの外周部の約１／４を覆っている。
【００６４】
突出部６４ｂは第２支持部本体６４ａから半径方向外側へ突出している。突出部６４ｂは、回転方向に延びており、第１支持部６３の突出部６３ｄと一体となっている。言い換えると、突出部６３ｄは突出部６４ｂおよび第２支持突起６３ｃを連結している。
【００６５】
第２支持部本体６４ａの半径方向外側には、１対の摺動面６４ｃが形成されている。１対の摺動面６４ｃは、突出部６４ｂの軸方向両側に配置されており、第２保持部２４ａおよび２４ｂと当接している。このため、第２スプリングシート６２の半径方向および軸方向の位置決めは、第２保持部２４ａおよび２４ｂにより行われている。
【００６６】
また、第２支持突起６３ｃ、突出部６４ｂおよび６３ｄは、第１プレート２１および第２プレート２２の軸方向間（より詳細には、第２保持部２４ａおよび２４ｂの根元部分２４ｅおよび２４ｆの軸方向間）に配置されている。第２スプリングシート６２がフランジ部３２に押されて入力プレート２に対して回転方向に移動する場合、第２保持部２４ａおよび２４ｂの根元部分の間を突出部６４ｂが回転方向に移動する。すなわち、第２支持突起６３ｃ、突出部６４ｂおよび６３ｄにより、入力プレート２に対して第２スプリングシート６２が第２コイルスプリング６１ａの軸線Ｌ２回りに回転するのを防止できる。これにより、第２スプリングシート６２の動作の安定化を図ることができる。
【００６７】
補強部６５は、第１支持部６３および第２支持部６４を連結するように、第１支持部６３および第２支持部６４と一体成形されている。補強部６５は、半径方向に延びる板状の部分であり、第２支持部６４と同様に第１支持部６３から回転方向に延びている。図５に示すように、補強部６５は回転方向に円弧状に延びている。１対の補強部６５は第２コイルスプリング６１ａの端部を軸方向に支持している。より詳細には、補強部６５の第１支持部６３周辺の根元部分は第２コイルスプリング６１ａの端部と軸方向に当接している。
【００６８】
補強部６５は、第２支持部６４から軸方向の第２コイルスプリング６１ａと反対側に突出している。エンジン側の補強部６５は、第２保持部２４ａに形成された第２開口２４ｃ内に配置されており、第２保持部２４ａよりもエンジン側に突出している。トランスミッション側の補強部６５は、第２保持部２４ｂに形成された第２開口２４ｄ内に配置されており、第２保持部２４ｂよりもトランスミッション側に突出している。
【００６９】
補強部６５により第２スプリングシート６２全体の剛性が高まる。これにより、遠心力により第２支持部６４が半径方向外側へ弾性変形するのを抑制することができる。
【００７０】
図６および図７に示すように、第２スプリングシート６２の剛性をさらに高めるために、補強プレート６６が第１支持部６３および第２支持部６４に埋め込まれている。具体的には図７に示すように、補強プレート６６は、第１支持部６３に設けられた第１部分６６ａと、第２支持部６４に設けられた第２部分６６ｂと、を有している。第１部分６６ａは第２コイルスプリング６１ａの端部を回転方向に間接的に支持している。第２部分６６ｂは第２コイルスプリング６１ａの端部を半径方向に直接的に支持している。
【００７１】
第１部分６６ａは、第１孔６６ｃと第２孔６６ｄと第３孔６６ｅとを有している。第１支持部本体６３ａには第１孔６３ｅと第２孔６３ｆとを有している。第１孔６６ｃは第１孔６３ｅに対応する位置に配置されており、第２孔６６ｄは第２孔６３ｆに対応する位置に配置されている。第３孔６６ｅは第１支持突起６３ｂに対応する位置に配置されている。第１孔６６ｃおよび第２孔６６ｄは主に、射出成形時における補強プレート６６の位置決めのために用いられる。
【００７２】
第２部分６６ｂは、第１部分６６ａから半径方向外側へ突出するとともに回転方向へ折り曲げられた部分である。図７に示すように、第２部分６６ｂは第２コイルスプリング６１ａの外周に沿うように円弧状である。第２部分６６ｂの軸方向の幅は、第１部分６６ａの軸方向の幅よりも小さい。第２部分６６ｂは、一部が露出するように第２支持部６４に埋め込まれており、半径方向内側を向く摺動面６６ｆを有している。第２支持部６４の内周面６４ｄと摺動面６６ｆとにより、第２コイルスプリング６１ａの外周に沿った曲面が形成されている。摺動面６６ｆは第２コイルスプリング６１ａの端部と半径方向に当接している。第２部分６６ｂにより第２コイルスプリング６１ａの半径方向外側への移動が規制されている。
【００７３】
このように、樹脂製の第１支持部６３および第２支持部６４に金属製の補強プレート６６が埋め込まれているため、第２スプリングシート６２の剛性をさらに高めることができる。
【００７４】
＜動作＞
ダンパーディスク組立体１の動作について説明する。
【００７５】
クランクシャフトから入力プレート２にトルクが入力されると、入力プレート２はハブ３に対して回転する。この結果、入力プレート２およびハブ３の間で、第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７が順番に圧縮を開始する。具体的には、所定の捩り角度までは第１コイルスプリング５１のみが回転方向に圧縮される。所定の捩り角度からさらに入力プレート２がハブ３に対して回転すると、第１コイルスプリング５１に加えて、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂが圧縮される。さらに入力プレート２がハブ３に対して回転すると、第１コイルスプリング５１、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂに加えて、第３コイルスプリング７が回転方向に圧縮される。このように、このダンパーディスク組立体１では、３段階の捩り剛性を有する捩り特性が実現される。
【００７６】
また、ストッパ部８３ｂおよび孔３７の回転方向間に隙間が確保されている。このため、例えば、ダンパーディスク組立体１に微小捩り振動が入力された場合、大摩擦発生機構８ａが作動せず、小摩擦発生機構８ｂのみが作動する。これにより、エンジンの燃焼変動に伴う微小捩り振動が効果的に吸収および減衰される。
【００７７】
ここで、第２スプリング組立体６の動作について説明する。ダンパーディスク組立体１が回転すると、第２スプリング組立体６に遠心力が作用する。第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂは、第２スプリングシート６２により半径方向に支持されている。このため、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂの重量と回転速度とに応じた半径方向外側への荷重が、第２スプリングシート６２に作用する。より詳細には、図６に示すように、第２コイルスプリング６１ａの端部から第２支持部６４（第２支持部６４の第１支持部６３側の根元部分）に荷重Ｆが作用する。
【００７８】
このとき、補強部６５および補強プレート６６により第２スプリングシート６２全体の剛性が高くなっているため、第２支持部６４の半径方向外側への弾性変形が抑制される。これにより、第２支持部６４と第２保持部２４ａおよび２４ｂとの間、あるいは第２支持部６４と第２窓部３４の端面３４ａとの間で、大きな摩擦抵抗が発生するのを抑制することができ、第２スプリングシート６２の摩耗を抑制することができる。
【００７９】
＜効果＞
第１スプリングシート５２、第２スプリングシート６２およびダンパーディスク組立体１により得られる効果は以下の通りである。
【００８０】
（１）
この第２スプリングシート６２では、半径方向に延びる補強部６５が第１支持部６３および第２支持部６４を連結している。このため、従来品に比べて第２スプリングシート６２全体の剛性を高めることができる。これにより、第２支持部６４および入力プレート２、あるいは第２支持部６４およびハブ３が摺動するのを抑制することができ、ダンパーディスク組立体１の捩り振動減衰性能を向上させることができる。
【００８１】
この第２スプリングシート６２では、他の部材との摺動を抑制できるため、摩耗を抑制することができる。さらに、第２スプリングシート６２が摩耗しても、第２スプリングシート６２全体の剛性の低下が抑制される。すなわち、この第２スプリングシート６２では、耐久性の向上を図ることができる。
【００８２】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００８３】
（２）
例えば、ダンパーディスク組立体１の作動中において、第１スプリングシート５２の第１支持部５３が入力回転体２およびハブ３と回転方向に衝突したり、あるいは、第１支持部５３が第１コイルスプリング５１と回転方向に衝突したりする場合がある。
【００８４】
しかし、第１スプリングシート５２が樹脂製であるため、第１スプリングシート５２が周辺部材と衝突することにより異音が発生するのを防止できる。
【００８５】
また、例えば、ダンパーディスク組立体１の作動中において、第２スプリングシート６２の第１支持部６３が入力回転体２およびハブ３と回転方向に衝突したり、あるいは、第１支持部６３が第２コイルスプリング６１ａと回転方向に衝突したりする場合がある。
【００８６】
しかし、第１支持部６３が樹脂製の部分で覆われているため、第２スプリングシート６２が周辺部材と衝突することにより異音が発生するのを防止できる。
（３）
従来のスプリングシートでは、スプリングの半径方向外側に配置された摺動部の剛性を高めるために摺動部の厚みを大きくすると、周辺部材の寸法を変更する必要がある。
【００８７】
しかし、この第２スプリングシート６２では、補強部６５が第２開口２４ｃおよび２４ｄ内に配置されている。このため、第１プレート２１および第２プレート２２の各部の寸法を変更することなく、補強部６５の厚みを大きくすることができる。これにより、従来品よりも容易に第２スプリングシート６２の剛性を高めることができる。
【００８８】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００８９】
（４）
この第２スプリングシート６２では、１対の補強部６５が第２コイルスプリング６１ａの端部を軸方向に支持している。このため、第２スプリングシート６２全体の剛性を高めつつ、第２スプリングシート６２の動作の安定化を図ることができる。
【００９０】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００９１】
（５）
この第２スプリングシート６２では、第２支持部６４に突出部６４ｂが形成されている。このため、第２支持部６４の半径方向の剛性がさらに高くなる。すなわち、第２スプリングシート６２の剛性をさらに高めることができる。
【００９２】
また、第２スプリングシート６１の第１支持部６３に突出部６３ｄが形成されている。このため、第１支持部６３および第２支持部６４の結合部分の剛性がさらに高くなる。
【００９３】
以上のように、突出部６４ｂおよび６３ｄにより、第２スプリングシート６２の剛性がさらに向上する。
【００９４】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００９５】
（６）
この第２スプリングシート６２では、第２支持突起６３ｃ、突出部６４ｂおよび６３ｄが第２保持部２４ａおよび２４ｂの根元部分の軸方向間に配置されている。このため、第２支持突起６３ｃ、突出部６４ｂおよび６３ｄにより、入力プレート２に対して第２スプリングシート６２が第２コイルスプリング６１ａの軸線Ｌ２回りに回転するのを防止できる。これにより、第２スプリングシート６２の動作の安定化を図ることができる。
【００９６】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００９７】
（７）
この第２スプリングシート６２では、第１支持部６３および第２支持部６４に補強プレート６６が埋め込まれている。このため、例えば、第１スプリングシート５２全体の剛性に比べて、第２スプリングシート６２全体の剛性がさらに高くなる。
【００９８】
（８）
第１スプリングシート５２では、樹脂製の第２支持部５４に対して、金属製の第１コイルスプリング５１の端部が遠心力により押し付けられる。このため、例えば、第２支持部５４の内周面が変形したり、あるいは摩耗したりするおそれがある。
【００９９】
しかし、第２スプリングシート６２では、金属製の補強プレート６６の摺動面６６ｆが金属製の第２コイルスプリング６１ａと半径方向に当接している。このため、第２コイルスプリング６１ａの端部が第２支持部６４の内周面６４ｄに押し付けられるのを抑制することができ、第２支持部６４の変形および摩耗を防止できる。
【０１００】
また、補強プレート６６および第２コイルスプリング６１ａがともに金属製であるため、補強プレート６６および第２コイルスプリング６１ａのうち一方が極端に摩耗しない。それに加えて、第２スプリングシート６２が第２コイルスプリング６１ａの端部とともに回転方向に移動するため、第２コイルスプリング６１ａの端部が補強プレート６６と摺動するのが抑制される。すなわち、補強プレート６６が摩耗するのを抑制できる。
【０１０１】
以上のように、補強プレート６６の摺動面６６ｆが第２コイルスプリング６１ａの端部と半径方向に当接しているため、第２支持部６４の樹脂製の部分を保護することができ、第２スプリングシート６２の摩耗を抑制できる。
【０１０２】
（９）
この第２スプリングシート６２では、第４コイルスプリング６１ｂの端部が第１支持突起６３ｂに支持されているため、第４コイルスプリング６１ｂが遠心力により半径方向外側へ移動するのを防止できる。これにより、第４コイルスプリング６１ｂが第２コイルスプリング６１ａと干渉するのを防止でき、ダンパーディスク組立体１の捩り振動減衰性能を向上させることができる。
【０１０３】
（１０）
以上に述べたように、このダンパーディスク組立体１では、第１スプリングシート５２および第２スプリングシート６２が入力プレート２およびハブ３と摺動するのを抑制できる。これにより、ダンパーディスク組立体１の捩り振動減衰性能の向上を図ることができる。また、このダンパーディスク組立体１では、第１スプリングシート５２および第２スプリングシート６２が用いられているため、耐久性が向上する。
【０１０４】
＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
【０１０５】
（１）
第２スプリングシート６２の構成は前述の実施形態に限定されない。ここで、第２スプリングシート６２の変形例について説明する。図８は第２スプリングシート１６２の変形例の平面図（右側）および断面図（左側）である。図８の断面図は図８の平面図におけるＣ−Ｃ断面図である。なお、前述の実施形態と同じ構成は、同じ符号を使用するとともに説明は省略する。
【０１０６】
図８に示すように、第２スプリングシート１６２では、第１支持部６３、第２支持部６４および補強部６５に補強プレート１６６が埋め込まれている。補強プレート１６６は、第１支持部６３内に設けられた第１部分１６６ａと、第２支持部６４内に設けられた第２部分１６６ｂと、主に補強部６５内に設けられた１対の第３部分１６６ｆと、を有している。
【０１０７】
第１部分１６６ａおよび第２部分１６６ｂは、前述の第１部分６６ａおよび第２部分６６ｂとほぼ同じ形状を有している。第１部分１６６ａおよび第２部分１６６ｂについての詳細な説明は省略する。
【０１０８】
第３部分１６６ｆは、第１部分１６６ａから軸方向に延びる支持部１６６ｇと、支持部１６６ｇの端部から回転方向に延びる先端部１６６ｈと、を有している。支持部１６６ｇは第１支持部６３内に設けられている。先端部１６６ｈは、補強部６５内に設けられており、補強部６５と同様に回転方向に円弧状に延びている。先端部１６６ｈは補強部６５の回転方向の中央付近まで延びている。
【０１０９】
このように、補強プレート１６６の先端部１６６ｈにより補強部６５の剛性が高くなっているため、第２スプリングシート１６２全体の剛性がさらに向上する。これにより、第２スプリングシート１６２の耐久性をさらに向上させることができる。
【０１１０】
（２）
前述の実施形態では、補強プレート６６の第２部分６６ｂが露出している。しかし、第２部分６６ｂが第２支持部６４に完全に埋め込まれている場合であっても、第２スプリングシート６２全体の剛性を向上させるという効果は得られる。
【０１１１】
また、第２スプリングシート６２全体の剛性が高まるのであれば、補強プレート６６の第２部分６６ａの一部が露出していてもよい。
【０１１２】
（３）
補強プレート６６の形状は、前述の実施形態に限定されない。例えば、前述の実施形態では、補強プレート６６の第２部分６６ｂの幅が第１部分６６ａの幅よりも小さいが、第２部分６６ｂの幅が、第１部分６６ａの幅と同じであってもよいし、第１部分６６ａの幅より大きくてもよい。
【０１１３】
（４）
補強部５５および６５の構成は、前述の実施形態に限定されない。例えば、補強部５５が軸方向の片側にのみ設けられていても、第１スプリングシート５２全体の剛性を高めることができる。補強部６５が軸方向の片側にのみ設けられていても、第２スプリングシート６２全体の剛性を高めることができる。
【０１１４】
（５）
ダンパーディスク組立体１の構成は前述の実施形態に限定されない。
【０１１５】
（６）
前述の実施形態では、ダンパーディスク組立体１がフライホイール１０に固定されている。しかし、捩り振動を吸収および減衰するための装置であれば、ダンパーディスク組立体１は適用可能である。例えば、ダンパーディスク組立体１は、クラッチディスク組立体や２マスフライホイールなどに用いられてもよい。
【０１１６】
（７）
前述の実施形態では、第１スプリングシート５２は樹脂製である。しかし、第１スプリングシート５２の材質はこれに限定されない。例えば、第１スプリングシート５２が金属製などであってもよい。
【０１１７】
（８）
前述の実施形態では、第２スプリングシート６２の補強部６５が第２保持部２４ａおよび２４ｂと半径方向に接触していない。しかし、補強部６５を利用して第２スプリングシート６２の回転を防止することが考えられる。例えば図９に示すように、第２スプリングシート２６２は補強部２６５を有している。補強部２６５の半径方向の寸法は、前述の補強部６５の半径方向の寸法よりも長い。このため、前述の実施形態に比べて、補強部２６５が第２保持部２４ａおよび２４ｂに接近している。
【０１１８】
この場合、補強部６５に比べて、補強部２６５の半径方向の寸法が長いため、第２スプリングシート２６２全体の剛性がさらに高くなる。それに加えて、第２スプリングシート２６２が回転すると、補強部２６５が第２保持部２４ａおよび２４ｂと接触する。このため、第２スプリングシート２６２全体の剛性をさらに高めつつ、第２スプリングシート２６２の動作の安定化を図ることができる。
【０１１９】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】ダンパーディスク組立体の平面概略図
【図２】ダンパーディスク組立体の縦断面概略図（図１のＡ−Ａ断面図）
【図３】ダンパーディスク組立体の部分断面図
【図４】ダンパーディスク組立体の部分断面図
【図５】第１スプリング組立体の断面図
【図６】第２スプリング組立体の断面図
【図７】第２スプリングシートの平面図（右側）および断面図（左側）
【図８】第２スプリングシートの平面図（右側）および断面図（左側）（他の実施形態）
【図９】第２スプリングシート周辺の縦断面概略図（他の実施形態）
【符号の説明】
【０１２１】
１ ダンパーディスク組立体
２ 入力プレート
３ ハブ
２１ 第１プレート
２２ 第２プレート
５ 第１スプリング組立体
６ 第２スプリング組立体
７ 第３コイルスプリング
５１ 第１コイルスプリング
５２ 第１スプリングシート
５３ 第１支持部
５３ａ 第１支持部本体
５３ｂ 第１支持突起
５３ｃ 第２支持突起
５３ｄ 突出部（第２突出部）
５４ 第２支持部
５４ａ 第２支持部本体
５４ｂ 突出部（第１突出部）
５４ｃ 摺動面
５５ 補強部
６１ａ 第２コイルスプリング
６１ｂ 第４コイルスプリング
６２ 第２スプリングシート
６３ 第１支持部
６３ａ 第１支持部本体
６３ｂ 第１支持突起
６３ｃ 第２支持突起
６３ｄ 突出部（第２突出部）
６４ 第２支持部
６４ａ 第２支持部本体
６４ｂ 突出部（第１突出部）
６４ｃ 摺動面
６４ｄ 内周面
６５ 補強部
６６ 補強プレート
６６ａ 第１部分
６６ｂ 第２部分
６６ｃ 第１孔
６６ｄ 第２孔
６６ｅ 摺動面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプリングシートおよびダンパーディスク組立体、特に、捩り振動を吸収および減衰するスプリングを支持するためのスプリングシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで発生した動力を伝達するために、車両には、クラッチディスク組立体、フライホイール組立体およびトルクコンバータのロックアップ装置などの動力伝達装置が搭載されている。これらの動力伝達装置には、捩り振動などを吸収および減衰するためにダンパーディスク組立体が設けられている。
【０００３】
この種のダンパーディスク組立体は主に、入力回転体と、出力回転体と、複数のコイルスプリングと、を有している。コイルスプリングは、入力回転体に形成される保持部により回転方向に圧縮可能に保持されている。コイルスプリングは出力回転体に形成される窓部内に配置されている。入力および出力回転体が相対回転すると、両回転体の間でコイルスプリングが回転方向に圧縮される。これにより、入力回転体に入力された捩り振動が吸収および減衰される。
【０００４】
しかし、コイルスプリングには遠心力が作用するため、コイルスプリングが圧縮する際に、コイルスプリングが半径方向外側に移動する。この結果、例えば、コイルスプリングが保持部と摺動し、コイルスプリングと入力回転体との間に大きな摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗により、ダンパーディスク組立体の捩り振動減衰性能が低下する。
【０００５】
そこで、従来のダンパーディスク組立体には、コイルスプリングの両端に１対のスプリングシートが装着されている（例えば、特許文献１を参照）。スプリングシートの材質としては、例えば樹脂や金属などが考えられる。
【０００６】
特許文献１に記載のスプリングシートは、コイルスプリングの半径方向外側に配置される摺動部を有している。摺動部はコイルスプリングの端部を半径方向に支持している。これにより、コイルスプリングが保持部と摺動するのを防止できる。
【特許文献１】特開２００４−１８３８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、スプリングシートの剛性が比較的低い場合、コイルスプリングに作用する遠心力が大きくなると、半径方向外側への大きな荷重が摺動部に作用し、摺動部が半径方向外側へ弾性変形する。この結果、例えば、摺動部が保持部と摺動し、スプリングシートと入力回転体との間で摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗は、ダンパーディスク組立体の捩り振動減衰性能が低下する要因となり得る。すなわち、スプリングシートの剛性が低い場合、ダンパーディスク組立体の捩り振動減衰性能が低下するおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、スプリングシートの剛性を高めることにある。
【０００９】
本発明の別の課題は、ダンパーディスク組立体の捩り振動減衰性能の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明に係るスプリングシートは、捩り振動を吸収および減衰するスプリングを支持するための部材であって、樹脂製の第１支持部と、樹脂製の第２支持部と、金属製の補強プレートと、を備えている。第１支持部はスプリングの端部をスプリングの軸線方向に支持している。第２支持部は、第１支持部から軸線方向に延び、軸線方向に垂直な第１方向にスプリングの端部を支持している。補強プレートの少なくとも一部は、第１および第２支持部のうち少なくとも一方に埋め込まれている。補強プレートは第１および第２支持部とともにスプリングの端部を直接的あるいは間接的に支持している。
【００１１】
このスプリングシートは、補強プレートの少なくとも一部が、第１および第２支持部のうち少なくとも一方に埋め込まれている。このため、従来品に比べてスプリングシート全体の剛性を高めることができる。
【００１２】
ここで、例えば、「補強プレートが第１および第２支持部に埋め込まれる」とは、補強プレートが第１および第２支持部に完全に埋め込まれている場合の他に、補強プレートの一部が第１および第２支持部から露出している場合も含んでいる。「補強プレートがスプリングの端部を直接的に支持する」とは、補強プレートがスプリングの端部と当接した状態で端部を支持していることを意味している。「補強プレートがスプリングの端部を間接的に支持する」とは、補強プレートがスプリングの端部と当接していない状態で端部を支持していることを意味している。
【００１３】
また、「軸線」とは、例えば、コイル状に巻かれたスプリングの中心点の集まりを意味している。「軸線方向」とは、軸線が延びている方向を意味している。例えば、圧縮スプリングの場合、軸線方向はスプリングが圧縮される方向とほぼ一致する。
【００１４】
第２の発明に係るスプリングシートは、第１の発明に係るスプリングシートにおいて、補強プレートが第１部分と第２部分とを有している。第１部分はスプリングの端部を軸線方向に支持している。第２部分は、第１部分から軸線方向に延びており、スプリングの端部を第１方向に支持している。
【００１５】
第３の発明に係るスプリングシートは、第２の発明に係るスプリングシートにおいて、第１部分が第１支持部に埋め込まれている。第２部分の少なくとも一部は、スプリングの端部と当接可能なように第２支持部から露出している。
【００１６】
第４の発明に係るスプリングシートは、第１から第３のいずれかの発明に係るスプリングシートにおいて、少なくとも１つの補強部をさらに備えている。補強部は、第１および第２支持部を連結するように第１および第２支持部と一体成形されており、第２支持部から第１方向に延びている。
【００１７】
第５の発明に係るスプリングシートは、第４の発明に係るスプリングシートにおいて、補強プレートが少なくとも１つの第３部分をさらに有している。第３部分は、第１部分から軸線方向に延びており、補強部に埋め込まれている。
【００１８】
第６の発明に係るスプリングシートは、第１から第５のいずれかの発明に係るスプリングシートにおいて、第１支持部が第１支持部本体と第１支持突起とを有している。第１支持部本体はスプリングの端部と軸線方向に当接している。第１支持突起は第１支持部本体からスプリング側に突出している。第１支持突起は、スプリングの端部、または、スプリングの内周側に配置されスプリングの内径よりも外径が小さい小スプリングの端部、に嵌め込まれている。
【００１９】
第７の発明に係るスプリングシートは、入力回転体と、出力回転体と、少なくとも１つのスプリングと、第１から第６のいずれかの発明に係る１対のスプリングシートと、を備えている。出力回転体は入力回転体に対して回転可能に配置されている。スプリングは入力および出力回転体の間で回転方向に圧縮可能なように配置されている。１対のスプリングシートはスプリングの端部に装着されている。
【００２０】
このダンパーディスク組立体では、第１から第６のいずれかの発明に係るスプリングシートを有しているため、第２支持部が半径方向外側へ弾性変形するのを抑制できる。これにより、スプリングシートと入力回転体、あるいはスプリングシートと出力回転体の摺動を抑制でき、捩り振動減衰性能の向上を図ることができる。
【００２１】
ここで、入力および出力回転体の回転方向は、スプリングの軸線方向とほぼ一致している。入力および出力回転体の半径方向は、第１方向とほぼ一致している。入力および出力回転体の軸方向は、第２方向とほぼ一致している。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係るスプリングシートでは、剛性を高めることができる。
【００２３】
本発明に係るダンパーディスク組立体では、捩り振動減衰性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００２５】
＜ダンパーディスク組立体の構成＞
図１〜図４を用いて、本発明の一実施形態に係るダンパーディスク組立体１の構成について説明する。図１はダンパーディスク組立体１の平面概略図である。図２は、ダンパーディスク組立体１の縦断面概略図であり、図１のＡ−Ａ断面図である。図３および図４はダンパーディスク組立体１の部分断面図である。図１はダンパーディスク組立体１にトルクが入力されていない中立状態を示している。
【００２６】
なお、以下の説明において、「回転方向」、「半径方向（第１方向）」、「軸方向（第２方向）」とは、特に断らない限り、ダンパーディスク組立体１における各方向を意味している。
【００２７】
ダンパーディスク組立体１は、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収および減衰するための機構である。図２に示すように、例えば、ダンパーディスク組立体１は環状のフライホイール１０にリベット１１により固定されている。フライホイール１０は、大きなイナーシャを実現するための部材であり、フレキシブルプレート（図示せず）を介してクランクシャフト（図示せず）に固定されている。フライホイール１０は、ダンパーディスク組立体１の入力側に設けられている。
【００２８】
図１および図２に示すように、ダンパーディスク組立体１は主に、入力回転体としての入力プレート２と、出力回転体としてのハブ３と、２つの第１スプリング組立体５と、２つの第２スプリング組立体６と、２つの第３コイルスプリング７と、を有している。第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７は、入力プレート２およびハブ３の間で回転方向に並列に圧縮される。
【００２９】
図２に示すように、入力プレート２は、第１プレート２１と、第１プレート２１のトランスミッション側に配置された第２プレート２２と、を有している。第１プレート２１および第２プレート２２は、環状のプレート部材であり、リベット２９により互いに固定されている。入力プレート２の外周部はフライホイール１０にリベット１１により固定されている。
【００３０】
入力プレート２は、第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７を回転方向に弾性変形可能に保持している。具体的には図１〜図４に示すように、第１プレート２１は、２つの第１保持部２３ａと、２つの第２保持部２４ａと、２つの第３保持部２５ａと、を有している。第２プレート２２は、２つの第１保持部２３ｂと、２つの第２保持部２４ｂと、２つの第３保持部２５ｂと、を有している。第１保持部２３ａおよび第１保持部２３ｂにより第１スプリング組立体５が保持されている。第２保持部２４ａおよび第２保持部２４ｂにより第２スプリング組立体６が保持されている。第３保持部２５ａおよび第３保持部２５ｂにより第３コイルスプリング７が保持されている。
【００３１】
ハブ３は、入力プレート２に対して回転可能に配置されており、出力シャフト（図示せず）に連結されている。具体的には図１〜図４に示すように、ハブ３は主に、筒状のボス部３１と、ボス部３１から半径方向外側へ延びる環状のフランジ部３２と、を有している。
【００３２】
ボス部３１は、第１プレート２１および第２プレート２２の内周側に配置されており、出力シャフト（図示せず）にスプライン係合している。フランジ部３２は、第１プレート２１および第２プレート２２の軸方向間に配置されており、２つの第１窓部３３と、２つの第２窓部３４と、２つの第１突起３５と、２つの第２突起３６と、を有している。
【００３３】
第１窓部３３内には第１スプリング組立体５が配置されている。第１窓部３３の回転方向の長さは、第１保持部２３ａおよび２３ｂの回転方向の長さとほぼ同じであり、第１スプリング組立体５の自由長とほぼ同じである。これらの構成により、中立状態における入力プレート２およびハブ３の回転方向の相対位置が決定される。
【００３４】
第２窓部３４内には第２スプリング組立体６が配置されている。第２窓部３４の回転方向の長さは、第２保持部２４ａおよび２４ｂの回転方向の長さよりも長く、第２スプリング組立体６の自由長よりも長い。中立状態において、第２スプリング組立体６と第２窓部３４の縁との間には、回転方向に隙間が確保されている。
【００３５】
第１突起３５は、２つの第２突起３６の回転方向間に所定の間隔をあけて配置されている。第３コイルスプリング７、第３保持部２５ａおよび２５ｂは、第１突起２５および第２突起３６の回転方向間に配置されている。中立状態において、第１突起２５と第３コイルスプリング７との間、および第２突起３６と第３コイルスプリング７との間には、回転方向に隙間が確保されている。
【００３６】
入力プレート２がハブ３に対して回転すると、第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７が順番に圧縮を開始する。これにより、ダンパーディスク組立体１において３段階の捩り剛性を有する捩り特性が実現されている。
【００３７】
図１および図３に示すように、第１プレート２１は、環状の第１外周部２６ａと、第１外周部２６ａから半径方向内側へ延びる第１突出部２７ａと、をさらに有している。第２プレート２２は、環状の第２外周部２６ｂと、第２外周部２６ｂから半径方向内側へ延びる第２突出部２７ｂから半径方向内側へ延びる第２突出部２７ｂと、を有している。第１突出部２７ａおよび第２突出部２７ｂは、軸方向に当接した状態で、リベット２９により互いに固定されている。第１突出部２７ａおよび第２突出部２７ｂは、第１突起３５および第２突起３６と回転方向に当接可能である。これにより、入力プレート２およびハブ３の相対回転が所定角度の範囲内で規制されている。
【００３８】
＜摩擦発生機構＞
ダンパーディスク組立体１は、ヒステリシストルクを発生させる摩擦発生機構８をさらに有している。摩擦発生機構８は、第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７と並列に作用するように設けられている。具体的には図３および図４に示すように、摩擦発生機構８は主に、第１摩擦ワッシャ８１と、第２摩擦ワッシャ８２と、第３摩擦ワッシャ８３と、フリクションプレート８４と、第１コーンスプリング８５と、第２コーンスプリング８６と、を有している。
【００３９】
第１摩擦ワッシャ８１は、低ヒステリシストルクを発生させるための環状の部材であり、フランジ部３２および第１プレート２１の軸方向間に配置されている。第１摩擦ワッシャ８１は第１コーンスプリング８５によりフランジ部３２の内周部に押し付けられている。
【００４０】
第２摩擦ワッシャ８２は、高ヒステリシストルクを発生させるための環状の部材であり、第１摩擦ワッシャ８１の外周側に配置されている。第２摩擦ワッシャ８２は、第１摩擦ワッシャ８１および第１プレート２１と一体回転可能に設けられている。すなわち、第１摩擦ワッシャ８１および第２摩擦ワッシャ８２は入力プレート２と一体で回転する。第２摩擦ワッシャ８２は第２コーンスプリング８６によりフリクションプレート８４に押し付けられている。
【００４１】
第３摩擦ワッシャ８３およびフリクションプレート８４は、高ヒステリシストルクを発生させるための部材であり、一体で回転する。第３摩擦ワッシャ８３は、フランジ部３２および第２プレート２２の軸方向間に配置された環状の部材であり、ハブ３に対して所定角度の範囲内で回転可能に設けられている。具体的には、第３摩擦ワッシャ８３は、環状の本体部８３ａと、本体部８３ａから軸方向に突出する複数のストッパ部８３ｂと、を有している。ストッパ部８３ｂはフランジ部３２に形成された複数の孔３７を貫通している。孔３７は、回転方向に長く、概ね楕円形である。ストッパ部８３ｂの断面形状は、回転方向に長く、概ね楕円形である。ストッパ部８３ｂと孔３７の縁との間には、回転方向に隙間が確保されている。
【００４２】
ストッパ部８３ｂのエンジン側には、ストッパ部８３ｂよりも外径が小さい先端部８３ｃが形成されている。先端部８３ｃは、フリクションプレート８４に形成された孔８４ａに挿入されている。先端部８３ｃおよび孔８４ａの回転方向の寸法はほぼ同じである。このため、第３摩擦ワッシャ８３およびフリクションプレート８４は一体で回転する。
【００４３】
フリクションプレート８４は、第２摩擦ワッシャ８２を介して第２コーンスプリング８６によりトランスミッション側に押されている。フリクションプレート８４は、第２摩擦ワッシャ８２とストッパ部８３ｂとの間に挟み込まれている。フリクションプレート８４およびフランジ部３２の間には、軸方向に隙間が確保されている。先端部８３ｃおよび第２摩擦ワッシャ８２の間には、軸方向に隙間が確保されている。
【００４４】
以上のように、第２摩擦ワッシャ８２、第２コーンスプリング８６、第３摩擦ワッシャ８３およびフリクションプレート８４により、高ヒステリシストルクを発生させる大摩擦発生機構８ａが実現されている。小摩擦発生機構８ｂにより発生するヒステリシストルクは、大摩擦発生機構８ａにより発生ヒステリシストルクよりも大幅に低い。
【００４５】
入力プレート２およびハブ３が相対回転すると、基本的に、大摩擦発生機構８ａおよび小摩擦発生機構８ｂが作動する。これにより、捩り振動を効果的に吸収および減衰することができる。
【００４６】
また、図１に示すように、ストッパ部８３ｂおよび孔３７の回転方向間に隙間が確保されている。このため、この隙間に対応する捩り角度の範囲内では、第３摩擦ワッシャ８３およびフリクションプレート８４は入力プレート２および第２摩擦ワッシャ８２と一体回転する。この結果、第１摩擦ワッシャ８１およびハブ３の間でのみ摩擦抵抗が発生する。すなわち、第３摩擦ワッシャ８３、フリクションプレート８４および孔３７により、所定角度の範囲内で高ヒステリシストルクの発生を抑制する摩擦抑制機構９が実現されている。これにより、エンジンの燃焼変動に起因する微小捩り振動を効果的に吸収および減衰することができる。
【００４７】
＜スプリング組立体の構成＞
図１〜図７を用いて、第１スプリング組立体５および第２スプリング組立体６の構成について説明する。図５は第１スプリング組立体５の断面図である。図６は第２スプリング組立体６の断面図である。図７は第２スプリング組立体６の第２スプリングシート６２の平面図（右側）および断面図（左側）である。図７の断面図は図７の平面図におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００４８】
（１）第１スプリング組立体５
図５に示すように、第１スプリング組立体５は主に、第１コイルスプリング５１と、第１コイルスプリング５１の両端に装着された１対の第１スプリングシート５２と、を有している。
【００４９】
第１スプリングシート５２は、樹脂製の部材であり、第１コイルスプリング５１の端部を回転方向に支持する第１支持部５３と、第１コイルスプリング５１の半径方向外側に配置された第２支持部５４と、第２支持部５４から半径方向内側へ延びる１対の補強部５５と、を有している。第１スプリングシート５２は、例えば射出成形などにより一体成形されている。
【００５０】
第１支持部５３は、概ね円板状の第１支持部本体５３ａと、第１支持部本体５３ａから第１コイルスプリング５１側に突出した第１支持突起５３ｂと、第１支持突起５３ｂと反対側に突出した第２支持突起５３ｃと、突出部５３ｄと、を有している。
【００５１】
第１支持突起５３ｂは、第１コイルスプリング５１の端部に嵌め込まれており、第１コイルスプリング５１の端部を半径方向および軸方向に支持している。第２支持突起５３ｃは、フランジ部３２に対する第１スプリングシート５２の半径方向の移動を防止するための部分であり、第１窓部３３の切欠き３８に嵌め込まれている。突出部５３ｄは、第１支持部本体５３ａから回転方向に突出した部分であり、第２支持突起５３ｃから半径方向外側へ延びている。
【００５２】
第２支持部５４は、第１コイルスプリング５１の端部を覆う部分であり、第２支持部本体５４ａと、突出部５４ｂと、を有している。第２支持部本体５４ａは第１支持部５３から回転方向に延びている。第２支持部本体５４ａの断面形状は、第１コイルスプリング５１の外形に沿った円弧状である。図４に示すように、回転方向から見た場合、第２支持部本体５４ａは第１コイルスプリング５１の外周部の約１／４を覆っている。
【００５３】
突出部５４ｂは第２支持部本体５４ａから半径方向外側へ突出している。突出部５４ｂは、回転方向に延びており、第１支持部５３の突出部５３ｄと一体となっている。言い換えると、突出部５３ｄは突出部５４ｂおよび第２支持突起５３ｃを連結している。
【００５４】
第２支持部本体５４ａの半径方向外側には、１対の摺動面５４ｃが形成されている。１対の摺動面５４ｃは、突出部５４ｂの軸方向両側に配置されており、第１保持部２３ａおよび２３ｂと当接している。このため、第１スプリングシート５２の半径方向および軸方向の位置決めは、第１保持部２３ａおよび２３ｂにより行われている。
【００５５】
また、第２支持突起５３ｃ、突出部５４ｂおよび５３ｄは、第１プレート２１および第２プレート２２の軸方向間（より詳細には、第１保持部２３ａおよび２３ｂの根元部分２３ｅおよび２３ｆの軸方向間）に配置されている。第１スプリングシート５２がフランジ部３２に押されて入力プレート２に対して回転方向に移動する場合、第１保持部２３ａおよび２３ｂの根元部分の間を突出部５４ｂが回転方向に移動する。すなわち、第２支持突起５３ｃ、突出部５４ｂおよび５３ｄにより、入力プレート２に対して第１スプリングシート５２が第１コイルスプリング５１の軸線Ｌ１回りに回転するのを防止できる。これにより、第１スプリングシート５２の動作の安定化を図ることができる。
【００５６】
補強部５５は、第１支持部５３および第２支持部５４を連結するように、第１支持部５３および第２支持部５４と一体成形されている。補強部５５は、半径方向に延びる板状の部分であり、第２支持部５４と同様に第１支持部５３から回転方向に延びている。図５に示すように、補強部５５は回転方向に円弧状に延びている。１対の補強部５５は第１コイルスプリング５１の端部を軸方向に支持している。より詳細には、補強部５５の第１支持部５３周辺の根元部分は第１コイルスプリング５１の端部と軸方向に当接している。
【００５７】
補強部５５は、第２支持部５４から軸方向の第１コイルスプリング５１と反対側に突出している。エンジン側の補強部５５は、第１保持部２３ａに形成された第１開口２３ｃ内に配置されており、第１保持部２３ａよりもエンジン側に突出している。トランスミッション側の補強部５５は、第１保持部２３ｂに形成された第１開口２３ｄ内に配置されており、第１保持部２３ｂよりもトランスミッション側に突出している。
【００５８】
補強部５５により第１スプリングシート５２全体の剛性が高まる。これにより、遠心力により第２支持部５４が半径方向外側へ弾性変形するのを抑制することができる。
【００５９】
（２）第２スプリング組立体６
図６および図７に示すように、第２スプリング組立体６は主に、第２コイルスプリング６１ａと、第４コイルスプリング６１ｂと、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂの両端に装着された１対の第２スプリングシート６２と、を有している。第４コイルスプリング６１ｂは第２コイルスプリング６１ａの内周側に配置されている。第４コイルスプリング６１ｂの外径は、第２コイルスプリング６１ａの内径よりも小さい。
【００６０】
第２スプリングシート６２は、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂの端部を回転方向に支持する第１支持部６３と、第２コイルスプリング６１ａの半径方向外側に配置された第２支持部６４と、第２支持部６４から半径方向内側へ延びる１対の補強部６５と、補強プレート６６と、を有している。補強プレート６６は、補強プレート６６以外の部分よりも剛性が高い材質により構成されている。例えば、補強プレート６６は金属製であり、補強プレート６６以外の部分は樹脂製である。第２スプリングシート６２の補強プレート６６以外の部分は、例えば射出成形などにより一体成形されている。
【００６１】
第１支持部６３は、概ね円板状の第１支持部本体６３ａと、第１支持部本体６３ａから第２コイルスプリング６１ａ側に突出した第１支持突起６３ｂと、第１支持突起６３ｂと反対側に突出した第２支持突起６３ｃと、突出部６３ｄと、を有している。
【００６２】
第１支持突起６３ｂは、第４コイルスプリング６１ｂの端部に嵌め込まれており、第４コイルスプリング６１ｂの端部を半径方向および軸方向に支持している。第２支持突起６３ｃは、第２スプリングシート６２のフランジ部３２に対する半径方向の移動を防止するための部分である。第２スプリング組立体６が作動する際には、第２支持突起６ｃは第２窓部３４の切欠き３９に嵌まり込む。突出部６３ｄは、第１支持部本体６３ａから回転方向に突出した部分であり、第２支持突起６３ｃから半径方向外側へ延びている。
【００６３】
第２支持部６４は、第２コイルスプリング６１ａの端部を覆う部分であり、第２支持部本体６４ａと、突出部６４ｂと、を有している。第２支持部本体６４ａは第１支持部６３から回転方向に延びている。第２支持部本体６４ａの断面形状は、第２コイルスプリング６１ａの外形に沿った円弧状である。図３に示すように、回転方向から見た場合、第２支持部本体６４ａは第２コイルスプリング６１ａの外周部の約１／４を覆っている。
【００６４】
突出部６４ｂは第２支持部本体６４ａから半径方向外側へ突出している。突出部６４ｂは、回転方向に延びており、第１支持部６３の突出部６３ｄと一体となっている。言い換えると、突出部６３ｄは突出部６４ｂおよび第２支持突起６３ｃを連結している。
【００６５】
第２支持部本体６４ａの半径方向外側には、１対の摺動面６４ｃが形成されている。１対の摺動面６４ｃは、突出部６４ｂの軸方向両側に配置されており、第２保持部２４ａおよび２４ｂと当接している。このため、第２スプリングシート６２の半径方向および軸方向の位置決めは、第２保持部２４ａおよび２４ｂにより行われている。
【００６６】
また、第２支持突起６３ｃ、突出部６４ｂおよび６３ｄは、第１プレート２１および第２プレート２２の軸方向間（より詳細には、第２保持部２４ａおよび２４ｂの根元部分２４ｅおよび２４ｆの軸方向間）に配置されている。第２スプリングシート６２がフランジ部３２に押されて入力プレート２に対して回転方向に移動する場合、第２保持部２４ａおよび２４ｂの根元部分の間を突出部６４ｂが回転方向に移動する。すなわち、第２支持突起６３ｃ、突出部６４ｂおよび６３ｄにより、入力プレート２に対して第２スプリングシート６２が第２コイルスプリング６１ａの軸線Ｌ２回りに回転するのを防止できる。これにより、第２スプリングシート６２の動作の安定化を図ることができる。
【００６７】
補強部６５は、第１支持部６３および第２支持部６４を連結するように、第１支持部６３および第２支持部６４と一体成形されている。補強部６５は、半径方向に延びる板状の部分であり、第２支持部６４と同様に第１支持部６３から回転方向に延びている。図５に示すように、補強部６５は回転方向に円弧状に延びている。１対の補強部６５は第２コイルスプリング６１ａの端部を軸方向に支持している。より詳細には、補強部６５の第１支持部６３周辺の根元部分は第２コイルスプリング６１ａの端部と軸方向に当接している。
【００６８】
補強部６５は、第２支持部６４から軸方向の第２コイルスプリング６１ａと反対側に突出している。エンジン側の補強部６５は、第２保持部２４ａに形成された第２開口２４ｃ内に配置されており、第２保持部２４ａよりもエンジン側に突出している。トランスミッション側の補強部６５は、第２保持部２４ｂに形成された第２開口２４ｄ内に配置されており、第２保持部２４ｂよりもトランスミッション側に突出している。
【００６９】
補強部６５により第２スプリングシート６２全体の剛性が高まる。これにより、遠心力により第２支持部６４が半径方向外側へ弾性変形するのを抑制することができる。
【００７０】
図６および図７に示すように、第２スプリングシート６２の剛性をさらに高めるために、補強プレート６６が第１支持部６３および第２支持部６４に埋め込まれている。具体的には図７に示すように、補強プレート６６は、第１支持部６３に設けられた第１部分６６ａと、第２支持部６４に設けられた第２部分６６ｂと、を有している。第１部分６６ａは第２コイルスプリング６１ａの端部を回転方向に間接的に支持している。第２部分６６ｂは第２コイルスプリング６１ａの端部を半径方向に直接的に支持している。
【００７１】
第１部分６６ａは、第１孔６６ｃと第２孔６６ｄと第３孔６６ｅとを有している。第１支持部本体６３ａには第１孔６３ｅと第２孔６３ｆとを有している。第１孔６６ｃは第１孔６３ｅに対応する位置に配置されており、第２孔６６ｄは第２孔６３ｆに対応する位置に配置されている。第３孔６６ｅは第１支持突起６３ｂに対応する位置に配置されている。第１孔６６ｃおよび第２孔６６ｄは主に、射出成形時における補強プレート６６の位置決めのために用いられる。
【００７２】
第２部分６６ｂは、第１部分６６ａから半径方向外側へ突出するとともに回転方向へ折り曲げられた部分である。図７に示すように、第２部分６６ｂは第２コイルスプリング６１ａの外周に沿うように円弧状である。第２部分６６ｂの軸方向の幅は、第１部分６６ａの軸方向の幅よりも小さい。第２部分６６ｂは、一部が露出するように第２支持部６４に埋め込まれており、半径方向内側を向く摺動面６６ｆを有している。第２支持部６４の内周面６４ｄと摺動面６６ｆとにより、第２コイルスプリング６１ａの外周に沿った曲面が形成されている。摺動面６６ｆは第２コイルスプリング６１ａの端部と半径方向に当接している。第２部分６６ｂにより第２コイルスプリング６１ａの半径方向外側への移動が規制されている。
【００７３】
このように、樹脂製の第１支持部６３および第２支持部６４に金属製の補強プレート６６が埋め込まれているため、第２スプリングシート６２の剛性をさらに高めることができる。
【００７４】
＜動作＞
ダンパーディスク組立体１の動作について説明する。
【００７５】
クランクシャフトから入力プレート２にトルクが入力されると、入力プレート２はハブ３に対して回転する。この結果、入力プレート２およびハブ３の間で、第１スプリング組立体５、第２スプリング組立体６および第３コイルスプリング７が順番に圧縮を開始する。具体的には、所定の捩り角度までは第１コイルスプリング５１のみが回転方向に圧縮される。所定の捩り角度からさらに入力プレート２がハブ３に対して回転すると、第１コイルスプリング５１に加えて、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂが圧縮される。さらに入力プレート２がハブ３に対して回転すると、第１コイルスプリング５１、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂに加えて、第３コイルスプリング７が回転方向に圧縮される。このように、このダンパーディスク組立体１では、３段階の捩り剛性を有する捩り特性が実現される。
【００７６】
また、ストッパ部８３ｂおよび孔３７の回転方向間に隙間が確保されている。このため、例えば、ダンパーディスク組立体１に微小捩り振動が入力された場合、大摩擦発生機構８ａが作動せず、小摩擦発生機構８ｂのみが作動する。これにより、エンジンの燃焼変動に伴う微小捩り振動が効果的に吸収および減衰される。
【００７７】
ここで、第２スプリング組立体６の動作について説明する。ダンパーディスク組立体１が回転すると、第２スプリング組立体６に遠心力が作用する。第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂは、第２スプリングシート６２により半径方向に支持されている。このため、第２コイルスプリング６１ａおよび第４コイルスプリング６１ｂの重量と回転速度とに応じた半径方向外側への荷重が、第２スプリングシート６２に作用する。より詳細には、図６に示すように、第２コイルスプリング６１ａの端部から第２支持部６４（第２支持部６４の第１支持部６３側の根元部分）に荷重Ｆが作用する。
【００７８】
このとき、補強部６５および補強プレート６６により第２スプリングシート６２全体の剛性が高くなっているため、第２支持部６４の半径方向外側への弾性変形が抑制される。これにより、第２支持部６４と第２保持部２４ａおよび２４ｂとの間、あるいは第２支持部６４と第２窓部３４の端面３４ａとの間で、大きな摩擦抵抗が発生するのを抑制することができ、第２スプリングシート６２の摩耗を抑制することができる。
【００７９】
＜効果＞
第１スプリングシート５２、第２スプリングシート６２およびダンパーディスク組立体１により得られる効果は以下の通りである。
【００８０】
（１）
この第２スプリングシート６２では、半径方向に延びる補強部６５が第１支持部６３および第２支持部６４を連結している。このため、従来品に比べて第２スプリングシート６２全体の剛性を高めることができる。これにより、第２支持部６４および入力プレート２、あるいは第２支持部６４およびハブ３が摺動するのを抑制することができ、ダンパーディスク組立体１の捩り振動減衰性能を向上させることができる。
【００８１】
この第２スプリングシート６２では、他の部材との摺動を抑制できるため、摩耗を抑制することができる。さらに、第２スプリングシート６２が摩耗しても、第２スプリングシート６２全体の剛性の低下が抑制される。すなわち、この第２スプリングシート６２では、耐久性の向上を図ることができる。
【００８２】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００８３】
（２）
例えば、ダンパーディスク組立体１の作動中において、第１スプリングシート５２の第１支持部５３が入力回転体２およびハブ３と回転方向に衝突したり、あるいは、第１支持部５３が第１コイルスプリング５１と回転方向に衝突したりする場合がある。
【００８４】
しかし、第１スプリングシート５２が樹脂製であるため、第１スプリングシート５２が周辺部材と衝突することにより異音が発生するのを防止できる。
【００８５】
また、例えば、ダンパーディスク組立体１の作動中において、第２スプリングシート６２の第１支持部６３が入力回転体２およびハブ３と回転方向に衝突したり、あるいは、第１支持部６３が第２コイルスプリング６１ａと回転方向に衝突したりする場合がある。
【００８６】
しかし、第１支持部６３が樹脂製の部分で覆われているため、第２スプリングシート６２が周辺部材と衝突することにより異音が発生するのを防止できる。
（３）
従来のスプリングシートでは、スプリングの半径方向外側に配置された摺動部の剛性を高めるために摺動部の厚みを大きくすると、周辺部材の寸法を変更する必要がある。
【００８７】
しかし、この第２スプリングシート６２では、補強部６５が第２開口２４ｃおよび２４ｄ内に配置されている。このため、第１プレート２１および第２プレート２２の各部の寸法を変更することなく、補強部６５の厚みを大きくすることができる。これにより、従来品よりも容易に第２スプリングシート６２の剛性を高めることができる。
【００８８】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００８９】
（４）
この第２スプリングシート６２では、１対の補強部６５が第２コイルスプリング６１ａの端部を軸方向に支持している。このため、第２スプリングシート６２全体の剛性を高めつつ、第２スプリングシート６２の動作の安定化を図ることができる。
【００９０】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００９１】
（５）
この第２スプリングシート６２では、第２支持部６４に突出部６４ｂが形成されている。このため、第２支持部６４の半径方向の剛性がさらに高くなる。すなわち、第２スプリングシート６２の剛性をさらに高めることができる。
【００９２】
また、第２スプリングシート６１の第１支持部６３に突出部６３ｄが形成されている。このため、第１支持部６３および第２支持部６４の結合部分の剛性がさらに高くなる。
【００９３】
以上のように、突出部６４ｂおよび６３ｄにより、第２スプリングシート６２の剛性がさらに向上する。
【００９４】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００９５】
（６）
この第２スプリングシート６２では、第２支持突起６３ｃ、突出部６４ｂおよび６３ｄが第２保持部２４ａおよび２４ｂの根元部分の軸方向間に配置されている。このため、第２支持突起６３ｃ、突出部６４ｂおよび６３ｄにより、入力プレート２に対して第２スプリングシート６２が第２コイルスプリング６１ａの軸線Ｌ２回りに回転するのを防止できる。これにより、第２スプリングシート６２の動作の安定化を図ることができる。
【００９６】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【００９７】
（７）
この第２スプリングシート６２では、第１支持部６３および第２支持部６４に補強プレート６６が埋め込まれている。このため、例えば、第１スプリングシート５２全体の剛性に比べて、第２スプリングシート６２全体の剛性がさらに高くなる。
【００９８】
（８）
第１スプリングシート５２では、樹脂製の第２支持部５４に対して、金属製の第１コイルスプリング５１の端部が遠心力により押し付けられる。このため、例えば、第２支持部５４の内周面が変形したり、あるいは摩耗したりするおそれがある。
【００９９】
しかし、第２スプリングシート６２では、金属製の補強プレート６６の摺動面６６ｆが金属製の第２コイルスプリング６１ａと半径方向に当接している。このため、第２コイルスプリング６１ａの端部が第２支持部６４の内周面６４ｄに押し付けられるのを抑制することができ、第２支持部６４の変形および摩耗を防止できる。
【０１００】
また、補強プレート６６および第２コイルスプリング６１ａがともに金属製であるため、補強プレート６６および第２コイルスプリング６１ａのうち一方が極端に摩耗しない。それに加えて、第２スプリングシート６２が第２コイルスプリング６１ａの端部とともに回転方向に移動するため、第２コイルスプリング６１ａの端部が補強プレート６６と摺動するのが抑制される。すなわち、補強プレート６６が摩耗するのを抑制できる。
【０１０１】
以上のように、補強プレート６６の摺動面６６ｆが第２コイルスプリング６１ａの端部と半径方向に当接しているため、第２支持部６４の樹脂製の部分を保護することができ、第２スプリングシート６２の摩耗を抑制できる。
【０１０２】
（９）
この第２スプリングシート６２では、第４コイルスプリング６１ｂの端部が第１支持突起６３ｂに支持されているため、第４コイルスプリング６１ｂが遠心力により半径方向外側へ移動するのを防止できる。これにより、第４コイルスプリング６１ｂが第２コイルスプリング６１ａと干渉するのを防止でき、ダンパーディスク組立体１の捩り振動減衰性能を向上させることができる。
【０１０３】
（１０）
以上に述べたように、このダンパーディスク組立体１では、第１スプリングシート５２および第２スプリングシート６２が入力プレート２およびハブ３と摺動するのを抑制できる。これにより、ダンパーディスク組立体１の捩り振動減衰性能の向上を図ることができる。また、このダンパーディスク組立体１では、第１スプリングシート５２および第２スプリングシート６２が用いられているため、耐久性が向上する。
【０１０４】
＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
【０１０５】
（１）
第２スプリングシート６２の構成は前述の実施形態に限定されない。ここで、第２スプリングシート６２の変形例について説明する。図８は第２スプリングシート１６２の変形例の平面図（右側）および断面図（左側）である。図８の断面図は図８の平面図におけるＣ−Ｃ断面図である。なお、前述の実施形態と同じ構成は、同じ符号を使用するとともに説明は省略する。
【０１０６】
図８に示すように、第２スプリングシート１６２では、第１支持部６３、第２支持部６４および補強部６５に補強プレート１６６が埋め込まれている。補強プレート１６６は、第１支持部６３内に設けられた第１部分１６６ａと、第２支持部６４内に設けられた第２部分１６６ｂと、主に補強部６５内に設けられた１対の第３部分１６６ｆと、を有している。
【０１０７】
第１部分１６６ａおよび第２部分１６６ｂは、前述の第１部分６６ａおよび第２部分６６ｂとほぼ同じ形状を有している。第１部分１６６ａおよび第２部分１６６ｂについての詳細な説明は省略する。
【０１０８】
第３部分１６６ｆは、第１部分１６６ａから軸方向に延びる支持部１６６ｇと、支持部１６６ｇの端部から回転方向に延びる先端部１６６ｈと、を有している。支持部１６６ｇは第１支持部６３内に設けられている。先端部１６６ｈは、補強部６５内に設けられており、補強部６５と同様に回転方向に円弧状に延びている。先端部１６６ｈは補強部６５の回転方向の中央付近まで延びている。
【０１０９】
このように、補強プレート１６６の先端部１６６ｈにより補強部６５の剛性が高くなっているため、第２スプリングシート１６２全体の剛性がさらに向上する。これにより、第２スプリングシート１６２の耐久性をさらに向上させることができる。
【０１１０】
（２）
前述の実施形態では、補強プレート６６の第２部分６６ｂが露出している。しかし、第２部分６６ｂが第２支持部６４に完全に埋め込まれている場合であっても、第２スプリングシート６２全体の剛性を向上させるという効果は得られる。
【０１１１】
また、第２スプリングシート６２全体の剛性が高まるのであれば、補強プレート６６の第２部分６６ａの一部が露出していてもよい。
【０１１２】
（３）
補強プレート６６の形状は、前述の実施形態に限定されない。例えば、前述の実施形態では、補強プレート６６の第２部分６６ｂの幅が第１部分６６ａの幅よりも小さいが、第２部分６６ｂの幅が、第１部分６６ａの幅と同じであってもよいし、第１部分６６ａの幅より大きくてもよい。
【０１１３】
（４）
補強部５５および６５の構成は、前述の実施形態に限定されない。例えば、補強部５５が軸方向の片側にのみ設けられていても、第１スプリングシート５２全体の剛性を高めることができる。補強部６５が軸方向の片側にのみ設けられていても、第２スプリングシート６２全体の剛性を高めることができる。
【０１１４】
（５）
ダンパーディスク組立体１の構成は前述の実施形態に限定されない。
【０１１５】
（６）
前述の実施形態では、ダンパーディスク組立体１がフライホイール１０に固定されている。しかし、捩り振動を吸収および減衰するための装置であれば、ダンパーディスク組立体１は適用可能である。例えば、ダンパーディスク組立体１は、クラッチディスク組立体や２マスフライホイールなどに用いられてもよい。
【０１１６】
（７）
前述の実施形態では、第１スプリングシート５２は樹脂製である。しかし、第１スプリングシート５２の材質はこれに限定されない。例えば、第１スプリングシート５２が金属製などであってもよい。
【０１１７】
（８）
前述の実施形態では、第２スプリングシート６２の補強部６５が第２保持部２４ａおよび２４ｂと半径方向に接触していない。しかし、補強部６５を利用して第２スプリングシート６２の回転を防止することが考えられる。例えば図９に示すように、第２スプリングシート２６２は補強部２６５を有している。補強部２６５の半径方向の寸法は、前述の補強部６５の半径方向の寸法よりも長い。このため、前述の実施形態に比べて、補強部２６５が第２保持部２４ａおよび２４ｂに接近している。
【０１１８】
この場合、補強部６５に比べて、補強部２６５の半径方向の寸法が長いため、第２スプリングシート２６２全体の剛性がさらに高くなる。それに加えて、第２スプリングシート２６２が回転すると、補強部２６５が第２保持部２４ａおよび２４ｂと接触する。このため、第２スプリングシート２６２全体の剛性をさらに高めつつ、第２スプリングシート２６２の動作の安定化を図ることができる。
【０１１９】
なお、第１スプリングシート５２においても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】ダンパーディスク組立体の平面概略図
【図２】ダンパーディスク組立体の縦断面概略図（図１のＡ−Ａ断面図）
【図３】ダンパーディスク組立体の部分断面図
【図４】ダンパーディスク組立体の部分断面図
【図５】第１スプリング組立体の断面図
【図６】第２スプリング組立体の断面図
【図７】第２スプリングシートの平面図（右側）および断面図（左側）
【図８】第２スプリングシートの平面図（右側）および断面図（左側）（他の実施形態）
【図９】第２スプリングシート周辺の縦断面概略図（他の実施形態）
【符号の説明】
【０１２１】
１ ダンパーディスク組立体
２ 入力プレート
３ ハブ
２１ 第１プレート
２２ 第２プレート
５ 第１スプリング組立体
６ 第２スプリング組立体
７ 第３コイルスプリング
５１ 第１コイルスプリング
５２ 第１スプリングシート
５３ 第１支持部
５３ａ 第１支持部本体
５３ｂ 第１支持突起
５３ｃ 第２支持突起
５３ｄ 突出部（第２突出部）
５４ 第２支持部
５４ａ 第２支持部本体
５４ｂ 突出部（第１突出部）
５４ｃ 摺動面
５５ 補強部
６１ａ 第２コイルスプリング
６１ｂ 第４コイルスプリング
６２ 第２スプリングシート
６３ 第１支持部
６３ａ 第１支持部本体
６３ｂ 第１支持突起
６３ｃ 第２支持突起
６３ｄ 突出部（第２突出部）
６４ 第２支持部
６４ａ 第２支持部本体
６４ｂ 突出部（第１突出部）
６４ｃ 摺動面
６４ｄ 内周面
６５ 補強部
６６ 補強プレート
６６ａ 第１部分
６６ｂ 第２部分
６６ｃ 第１孔
６６ｄ 第２孔
６６ｅ 摺動面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
捩り振動を吸収および減衰するスプリングを支持するためのスプリングシートであって、
前記スプリングの端部を前記スプリングの軸線方向に支持する樹脂製の第１支持部と、
前記第１支持部から前記軸線方向に延び、前記軸線方向に垂直な第１方向に前記スプリングの端部を支持する樹脂製の第２支持部と、
前記第１および第２支持部のうち少なくとも一方に少なくとも一部が埋め込まれ、前記第１および第２支持部とともに前記スプリングの端部を直接的あるいは間接的に支持する金属製の補強プレートと、
を備えたスプリングシート。
【請求項２】
前記補強プレートは、前記スプリングの端部を前記軸線方向に支持する第１部分と、前記第１部分から前記軸線方向に延び前記スプリングの端部を前記第１方向に支持する第２部分と、を有している、
請求項１に記載のスプリングシート。
【請求項３】
前記第１部分は、前記第１支持部に埋め込まれており、
前記第２部分の少なくとも一部は、前記スプリングの端部と当接可能なように前記第２支持部から露出している、
請求項２に記載のスプリングシート。
【請求項４】
前記第１および第２支持部を連結するように前記第１および第２支持部と一体成形され、前記第２支持部から前記第１方向に延びる少なくとも１つの補強部をさらに備えた、
請求項１から３のいずれかに記載のスプリングシート。
【請求項５】
前記補強プレートは、前記第１部分から前記軸線方向に延び前記補強部に埋め込まれた少なくとも１つの第３部分をさらに有している、
請求項４に記載のスプリングシート。
【請求項６】
前記第１支持部は、前記スプリングの端部と前記軸線方向に当接する第１支持部本体と、前記第１支持部本体から前記スプリング側に突出する第１支持突起と、を有しており、
前記第１支持突起は、前記スプリングの端部、または、前記スプリングの内周側に配置され前記スプリングの内径よりも外径が小さい小スプリングの端部、に嵌め込まれる、
請求項１から５のいずれかに記載のスプリングシート。
【請求項７】
入力回転体と、
前記入力回転体に対して回転可能に配置された出力回転体と、
前記入力および出力回転体の間で回転方向に圧縮可能なように配置された少なくとも１つのスプリングと、
請求項１から６のいずれかに記載され、前記スプリングの端部に装着された１対の前記スプリングシートと、
を備えたダンパーディスク組立体。
【請求項１】
捩り振動を吸収および減衰するスプリングを支持するためのスプリングシートであって、
前記スプリングの端部を前記スプリングの軸線方向に支持する樹脂製の第１支持部と、
前記第１支持部から前記軸線方向に延び、前記軸線方向に垂直な第１方向に前記スプリングの端部を支持する樹脂製の第２支持部と、
前記第１および第２支持部のうち少なくとも一方に少なくとも一部が埋め込まれ、前記第１および第２支持部とともに前記スプリングの端部を直接的あるいは間接的に支持する金属製の補強プレートと、
を備えたスプリングシート。
【請求項２】
前記補強プレートは、前記スプリングの端部を前記軸線方向に支持する第１部分と、前記第１部分から前記軸線方向に延び前記スプリングの端部を前記第１方向に支持する第２部分と、を有している、
請求項１に記載のスプリングシート。
【請求項３】
前記第１部分は、前記第１支持部に埋め込まれており、
前記第２部分の少なくとも一部は、前記スプリングの端部と当接可能なように前記第２支持部から露出している、
請求項２に記載のスプリングシート。
【請求項４】
前記第１および第２支持部を連結するように前記第１および第２支持部と一体成形され、前記第２支持部から前記第１方向に延びる少なくとも１つの補強部をさらに備えた、
請求項１から３のいずれかに記載のスプリングシート。
【請求項５】
前記補強プレートは、前記第１部分から前記軸線方向に延び前記補強部に埋め込まれた少なくとも１つの第３部分をさらに有している、
請求項４に記載のスプリングシート。
【請求項６】
前記第１支持部は、前記スプリングの端部と前記軸線方向に当接する第１支持部本体と、前記第１支持部本体から前記スプリング側に突出する第１支持突起と、を有しており、
前記第１支持突起は、前記スプリングの端部、または、前記スプリングの内周側に配置され前記スプリングの内径よりも外径が小さい小スプリングの端部、に嵌め込まれる、
請求項１から５のいずれかに記載のスプリングシート。
【請求項７】
入力回転体と、
前記入力回転体に対して回転可能に配置された出力回転体と、
前記入力および出力回転体の間で回転方向に圧縮可能なように配置された少なくとも１つのスプリングと、
請求項１から６のいずれかに記載され、前記スプリングの端部に装着された１対の前記スプリングシートと、
を備えたダンパーディスク組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２４９００８（Ｐ２００８−２４９００８Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９０３８９（Ｐ２００７−９０３８９）
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００１４９０３３）株式会社エクセディ (270)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００１４９０３３）株式会社エクセディ (270)
【Ｆターム（参考）】
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