スペアタイヤキャリア装置
【課題】ガイドがディスクホイールを傷つけることなく、スペアタイヤを一定の位置に正確に保持して周りの部品との干渉を回避できるスペアタイヤキャリア装置を提供することを目的とする。
【解決手段】チェーンの先端側に設けられてスペアタイヤ１のディスクホイールを載置する吊り板１０ｅと、前記チェーンを巻上げる巻上げ機１０ａとを備えた車両のスペアタイヤキャリアにおいて、チェーンが巻上げられることにより前記吊り板１０ｅが上昇する際に吊り板１０ｅと摺接し、チェーンの巻上げが完了した状態における前記スペアタイヤ１の位置を前記スペアタイヤ近傍の車両部品から遠ざける方向に吊り板１０ｅを移動させるガイド部材２０を備えたことを特徴とする。
【解決手段】チェーンの先端側に設けられてスペアタイヤ１のディスクホイールを載置する吊り板１０ｅと、前記チェーンを巻上げる巻上げ機１０ａとを備えた車両のスペアタイヤキャリアにおいて、チェーンが巻上げられることにより前記吊り板１０ｅが上昇する際に吊り板１０ｅと摺接し、チェーンの巻上げが完了した状態における前記スペアタイヤ１の位置を前記スペアタイヤ近傍の車両部品から遠ざける方向に吊り板１０ｅを移動させるガイド部材２０を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを車体に吊下するスペアタイヤキャリア装置に関し、特に、スペアタイヤの吊下位置を巻き上げ機の巻き上げ位置からずらした位置に移動させて保持できるようにしたガイド部材が設けられたスペアタイヤキャリア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックには、タイヤがパンクした場合の備えとして、車体後方側にスペアタイヤが装着され取外し可能に設けられている。
このスペアタイヤの、トラックの車体への取付けは、車体に固着されたチェーン駆動式のスペアタイヤキャリアにより行われる。
また、スペアタイヤキャリアは、ハンドルを回転することで巻き上げられるチェーンに接続された吊り板に、スペアタイヤが支持されている。そして、パンクしたタイヤをスペアタイヤに交換する場合、ハンドルを回転させてチェーンを巻戻して、吊り板に載置されたスペアタイヤを地面に下ろして、吊り板との係合を解除する。
その後、そのスペアタイヤを車体の下方から側方または後方に引きずり出し、パンクしたタイヤに換えて車軸に取付けられる。
【０００３】
そして、車軸から取外されたパンクしたタイヤは、車体に取付けられたスペアタイヤキャリアの下方における地面に車体側方または後方から進入させて配置し、吊り板にそのタイヤを載置した後にハンドルを逆回転させてそのチェーンを巻上げる。
チェーンが巻上げられると、パンクしたタイヤは上昇して巻上げた位置に保持される。このようにしてパンクしたタイヤを保持し、トラックを再び走行させることができるようになっている。
【０００４】
また、トラックの車体にスペアタイヤを設ける場合、レイアウト上車体下部の部品、例えば、足回り部品とスペアタイヤとの隙間を十分に取ることが難しく、この隙間を確保するため、車体のフレームに取付けたスペアタイヤハンガーにガイドを取付け、そのガイドをスペアタイヤのディスクホイールのセンター穴と係合させることで、スペアタイヤの取付け時にスペアタイヤを車体下部の部品から遠ざけるようにスライドさせるものが特許文献１に記載されている。
【０００５】
さらに説明すると、この特許文献１のものは、車体後方側のスペアタイヤハンガーにガイドを一対設けており、そのガイドは、スペアタイヤのディスクホイールのセンター穴の径およびスペアタイヤが車体に取付けられる位置に合わせてスペアタイヤハンガーに取付けられている。
また、このガイドはスペアタイヤハンガーから車体下方側かつ前方側へ斜めに突き出ており、スペアタイヤがスペアタイヤキャリアにより上昇すると、ガイドとディスクホイールのセンター穴とが係合するようになっている。
スペアタイヤが上昇してセンター穴の車体後方側とガイドとが接触し、さらにスペアタイヤが上昇するとセンター穴の車体後方側はガイドの傾きに沿わされるため、スペアタイヤはガイドに沿って車体後方側へ移動される。その結果、スペアタイヤを車体の収納位置への取付け時にスペアタイヤを車体下部の部品から遠ざけることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、そのガイドは、前述したようにスペアタイヤキャリアによるスペアタイヤの上昇時にセンター穴と接触するのみならず、スペアタイヤキャリアによる巻上げが完了し、スペアタイヤを車体に装着している状態でもセンター穴に接触しているため、そのまま悪路を走行すると、センター穴のガイドと接触する部分が磨耗するという不具合を生じさせるおそれがあった。
また、一対のガイドはセンター穴の径およびスペアタイヤのセット位置にあわせてスペアタイヤハンガーに取付けられているので、センター穴の径が異なる場合に対応できない。また、スペアタイヤのセット位置の変更が困難である、といったことが問題があった。
さらに、ガイド形状が複雑、かつガイドの位置決めが難しいため高コストであることも問題であった。
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、ガイドがディスクホイールを傷つけることなく、スペアタイヤを一定の位置に正確に保持して周りの部品との干渉を回避できるスペアタイヤキャリア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するため、チェーンの先端側に設けられてスペアタイヤのディスクホイールを載置する掛止め部材と、前記チェーンを巻上げる巻上げ機とを備えた車両のスペアタイヤキャリアにおいて、
前記チェーンが巻上げられることにより前記掛止め部材が上昇する際に前記掛止め部材と摺接し、前記チェーンの巻上げが完了した状態における前記スペアタイヤの位置を前記スペアタイヤ近傍の車両部品から遠ざける方向に前記掛止め部材を移動させるガイド部材を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、掛止め部材がその上昇時にガイド部材と摺接し、車体の部品から遠ざかる方向に移動されるので、前記部品と前記スペアタイヤとの隙間を確保することができる。また、掛止め部材はガイド部材により所定位置にガイドされるので、掛止め部材に載設されたスペアタイヤのセット位置のばらつきを減少させることができる。さらに、ガイド部材はディスクホイールと接するのではなく、掛止め部材と接するため、ディスクホイールを傷つけないようにすることができる。また、ガイド部材はセンター穴に合わせて設ける必要がないので、センター穴の径が変更されても影響を受けにくくすることができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、前記ガイド部材は、前記ディスクホイールに接触することがなく、前記チェーンの巻上げ完了時に前記ディスクホイールのセンター穴内に配置されるとよい。
上記構成によれば、ガイド部材は、ディスクホイールと接触することがないので、ガイド部材によりディスクホイールを傷つけることがない。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、前記ガイド部材は、板状部材を折り曲げて形成された部材であるとよい。
上記構成によれば、板状部材を折り曲げて一体的に製作できるため、製作が容易で低コストとなる。また、ガイド部による掛止め部材のオフセット量の変更も、ガイド部の板状部材の折り曲げ角度の変更によって容易に対応できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、掛止め部材がその上昇時にガイド部材と摺接し、車体の部品から遠ざかる方向に移動されるので、前記部品と前記スペアタイヤとの隙間を確保することができる。また、掛止め部材はガイド部材により所定位置にガイドされるので、掛止め部材に載設されたスペアタイヤのセット位置のばらつきを減少させることができる。さらに、ガイド部材はディスクホイールと接するのではなく、掛止め部材と接するため、ディスクホイールを傷つけることがない。また、ガイド部材はセンター穴に合わせて設ける必要がないので、センター穴の径が変更されても影響を受けにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態におけるトラック後方側のスペアタイヤ周囲の構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態におけるトラック後方側のスペアタイヤ周囲の構成を示す上面図である。
【図３】本実施形態におけるトラック後方側のスペアタイヤ周囲の構成を示す側面図である。
【図４】スペアタイヤキャリアの説明図であり、（ａ）はスペアタイヤキャリアが取り付けられた状態で車両側面視方向からの側面図であり、（ｂ）は、車両後方視方向からの後面視である。
【図５】ガイド部材が設けられたスペアタイヤキャリア装置の説明図である。
【図６】ガイド部材に接する前後の吊り板の位置を示す説明図である。
【図７】ガイド部材とスペアタイヤハンガーの構成を示す説明図であり、（ａ）は車両前方から見た正面視、（ｂ）は底面視、（ｃ）は側面視である。
【図８】ガイド部材の説明図であり、（ａ）は平面視、（ｂ）は（ａ）のＺ方向視である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜８を用いて、後述するガイド部材２０およびスペアタイヤキャリア１０を備えた本発明のスペアタイヤキャリア装置を詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１５】
図１〜３は、トラック後方側のスペアタイヤ周囲の構成を示しており、車軸、タイヤおよびクロスメンバ等は省略している。車体前後方向に平行に設けられた断面略コ字状のサイドフレーム３ａ、３ｂは、凹部分を内側に向けて配されており、その凹部分間には図示しないクロスメンバが取り付けられている。
【００１６】
また、サイドフレーム３ａ、３ｂに対して平行にリーフスプリング５ａ、５ｂが設けられており、車体前方側の一端はピンを介してそれぞれサイドフレーム３ａ、３ｂに取付けられ、後方側の他端はリーフスプリング５ａ、５ｂが変形したときのスパン（その一端から他端までの長さ）の変化を逃がすためシャックルリンク６ａ、６ｂを介してそれぞれサイドフレーム３ａ、３ｂに取付けられている。
リーフスプリング５ａ、５ｂには、その中央に設けられるＵボルトにより車軸が取付けられ、車軸が路面から受ける振動あるいは衝撃をフレーム側に直接伝えないようになっている。
【００１７】
また、リーフスプリング５ａ、５ｂの中央には、ショックアブソーバー７ａ、７ｂが設けられており、上方側の一端はそれぞれサイドフレーム３ａ、３ｂのウェブ部分に取付けられ、下方側の他端はそれぞれリーフスプリング５ａ、５ｂの略中央の内側に取付けられている。
【００１８】
また、サイドフレーム３ａ、３ｂの間には、リーフスプリング５ａ、５ｂ等よりもさらに車体後方側に、断面略Ｌ字状の一対のスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂがサイドフレーム３ａ、３ｂに対して略直角に設けられている。
前側に設けられたスペアタイヤハンガー４ａのＬ字状断面の底部は、後述するスペアタイヤキャリア１０の吊り板１０ｅの昇降時の障害とならないようにトラック前方側を向いており、後側に設けられたスペアタイヤハンガー４ｂのＬ字状断面の底部は後方側を向いている。
【００１９】
また、スペアタイヤハンガー４ａ、４ｂの車幅方向両側部は、トラック前方側に折り曲げられてボルト２５によりサイドフレーム３ａ、３ｂのウェブ部に締結されている。
スペアタイヤハンガー４ａにおいては、車幅方向両側部にＬ字状に折り曲げられた補強部材４ａ１，４ａ２がスペアタイヤハンガー４ａの側部および底部に溶接して設けられ、補強部材４ａ１、４ａ２の側部は前記ボルト２５によりスペアタイヤハンガー４ａの側部とともにそれぞれサイドフレーム３ａ、３ｂのウェブ部に締結されている。
【００２０】
スペアタイヤハンガー４ａ、４ｂの間には巻上げ機１０ａがスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂの略中央のそれぞれにボルト等により取付けられている。スペアタイヤ１が装着され、センター穴２ａを有するディスクホイール２は、巻上げ機１０ａにより昇降される吊り板１０ｅに載置されて支持されることで吊り下げられている。
なお、吊り板１０ｅは、スペアタイヤハンガー４ａ、４ｂの間に吊り下げられている。吊り下げられた吊り板１０ｅの昇降は、棒筒をクランク状に折り曲げて形成され、サイドフレーム３ａの側面に形成された穴および巻上げ機１０ａに挿入されたハンドル８を回転させることにより行われる。
巻上げ機１０ａの巻き上げ完了時におけるディスクホイール２はスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂに当接して保持される。なお、スペアタイヤ１の位置は、巻上げ機１０ａによって巻き上げられた状態では、シャックルリンク６ａ、６ｂの近傍となっている。
【００２１】
次に、図４を用いてスペアタイヤキャリア１０を説明する。図４（ａ）はスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂに取付けた状態における側面図、図４（ｂ）は後面図である。
スペアタイヤキャリア１０は、図４に示すように、巻上げ機１０ａに巻掛けられたチェーン１０ｄの先端に設けられる連結部１０ｈと、連結部１０ｈの下端に固着される下端係止部１０ｉと、ディスクホイール２のセンター穴２ａに着脱自在に係合し、連結部１０ｈが挿通する挿通孔を備える吊り板１０ｅと、吊り板１０ｅおよび下端係止部１０ｉの間の連結部１０ｈに周設されるばね１０ｇを有する。
【００２２】
歯車機構によりチェーン１０ｄを巻上げる巻上げ機１０ａには、ハンドル８の一端が内嵌される筒部１０ｃおよびスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂに連結させるための締結部１０ｂが設けられている。
吊り板１０ｅには、その長手方向において相対する両側寄りの上面に突起部１０ｆが設けられている。突起部１０ｆは、吊り板１０ｅをディスクホイール２のセンター穴２ａに係合させると、センター穴２ａの概ね直径上の内径部に挿入されてセンター穴２ａから上方に突き出ることになる。
【００２３】
そして、吊り板１０ｅの挿通孔に挿通された連結部１０ｈがチェーン１０ｄと連結されており、この連結部１０ｈは、チェーン１０ｄの先端に連結される単一の長尺楕円環状長リングの形状をしている。連結部１０ｈは、チェーン１０ｄの構成リングと同一の短リングの連結体からなるものでも良く、単一の長板状長リングからなるものでも良い。
連結部１０ｈの下端には、下端係止部１０ｉが固着されており、吊り板１０ｅと下端係止部１０ｉとの間には、ばね１０ｇが連結部１０ｈに対して周設されている。
スペアタイヤキャリア１０は、このような構成により、吊り板１０ｅをディスクホイール２のセンター穴２ａに着脱自在に係合して用いられる。
【００２４】
すなわち、車体の側方、または後方からスペアタイヤ１を、車両の下部に進入させてスペアタイヤキャリア１０の下方における地面に配置し、吊り板１０ｅをディスクホイール２のセンター穴２ａの内部に入れた後に、ハンドル８を回転させてチェーン１０ｄを巻上げる。そうして吊り板１０ｅが引き上げられると、吊り板１０ｅの両側端部がディスクホイール２のセンター穴２ａの周縁部の下面に当接するとともに、ばね１０ｇが圧縮される。
巻上げ機１０ａの巻上完了時には、ばね１０ｇのばね力によりバックアップされている吊り板１０ｅがディスクホイール２をスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂに押し当てスペアタイヤ１が保持される。
【００２５】
次に、本発明のスペアタイヤキャリア装置について説明する。
図５は、吊り板１０ｅにスペアタイヤ１を載置しない場合の車体側方下側から見た斜視図である。図６は、図５の状態における車体側方から見たガイド部材２０および吊り板１０ｅの拡大図である。図７は、ガイド部材２０がスペアタイヤハンガー４ａに設けられた状態を示しており、（ａ）は車両前方から見た正面視、（ｂ）は底面視、（ｃ）は側面視である。また、図８は、ガイド部材２０の詳細を示しており、（ａ）は平面視、（ｂ）は（ａ）のＺ方向の側面図である。
【００２６】
図５、７に示すように、ガイド部材２０は、車体前方側に配される前側のスペアタイヤハンガー４ａの車幅方向の略中央部に、Ｌ字状断面の底部に取り付けられている。
ガイド部材２０は、図８に示すように、展開形状が略矩形の板部材からなり、１辺の両角を切り落とし、車体後方側を折り曲げて断面略Ｖ字状に形成されている。
ガイド部材２０において、取付け部２０ａのトラック前後方向の長さは、摺接部２０ｂの傾斜方向の長さよりも短くなっているが、必ずしもこのようにする必要はない。このＶ字状のガイド部材２０がなす角θは鋭角である。このなす角θを調整することによって、スペアタイヤ１を吊り上げた際の、スペアタイヤの車体後方側へのずらし量（オフセット量）を調整することができる。例えば、図６に示すように、オフセット量を約５ｍｍとするように設定することができる。
【００２７】
ガイド部材２０は、溶接によりまたはボルト締結によってスペアタイヤハンガー４ａに固定する。
また、図２に示すように、スペアタイヤ１の位置において、ガイド部材２０はセンター穴２ａ内に収まり、チェーン１０ｄの巻上げ時も含めてディスクホイール２と接触することがない。
【００２８】
ここで、図６を用いて、ガイド部材２０により吊り板１０ｅがトラック後方側へ移動される動作について説明する。
吊り板１０ｅがガイド部材２０より下方にあるとし、その状態からハンドル８を回転させ巻上げ機１０ａによりチェーン１０ｄを巻上げると吊り板１０ｅは上方へ移動する。そして、上昇中に吊り板１０ｅの車体前方側がガイド部材２０の摺接部２０ｂに当接する。さらに、吊り板１０ｅが上昇すると、吊り板１０ｅのトラック前方側は摺接部２０ｂの傾斜に沿って摺接部２０ｂに摺接し、その間トラック後方側へ移動されることになる。
このようにして、吊り板１０ｅはトラック後方側へ移動されるので、吊り板１０ｅに載設されたスペアタイヤ１もトラック後方側へ移動される。
【００２９】
スペアタイヤ１のトラック後方側への移動の開始を早めたい場合、摺接部２０ｂを長くし、なす角θを直角に近づけるとよい。これは、摺接部２０ｂを長くするだけ、またはなす角θを直角に近づけるだけでもよい。ただし、摺接部２０ｂを長くすると、巻上げの際にディスクホイール２のセンター穴２ａに接触するおそれが高まる。
また、反対に、スペアタイヤ１のトラック後方側への移動の開始を遅らせたい場合、摺接部２０ｂを短くし、なす角θの角度を小さくするとよい。もちろん、摺接部２０ｂを短くするだけ、またはなす角θの角度を小さくするだけでもよい。
【００３０】
さらに、スペアタイヤ１の取付けの一連の動作について述べる。
吊り板１０ｅが図５に示す状態であるとする。スペアタイヤキャリア１０の直下における地面に車体側方または後方からスペアタイヤ１を進入させて配置する。このとき、ディスクホイール２のセンター穴２ａの中心と吊り板１０ｅの中心とを概ね合致させる。
巻上げ機１０ａの筒部１０ｃに挿入されたハンドル８を回転させて巻上げ機１０ａによりチェーン１０ｄを巻き戻し、吊り板１０ｅをスペアタイヤキャリア１０の下方へ降ろす。さらにチェーン１０ｄをたるませ、吊り板１０ｅをセンター穴２ａからディスクホイール２の下方に差入れる。
【００３１】
そして、ハンドル８を逆回転させてチェーン１０ｄを巻上げて、吊り板１０ｅを上方に引き上げる。吊り板１０ｅに設けられた一対の突起部１０ｆがセンター穴２ａに挿入され、その後、センター穴２ａの周縁部の下面に吊り板１０ｅの両側端部が当接し、チェーン１０ｄに連結された連結部１０ｈおよび連結部１０ｈに固着された下端係止部１０ｉがさらに上方に引き上げられるためばね１０ｇが圧縮される。
【００３２】
さらにチェーン１０ｄを巻上げると吊り板１０ｅは上方へ移動する。そして、前述したように、上昇中に吊り板１０ｅの車体前方側がガイド部材２０の摺接部２０ｂに当接する。さらに、吊り板１０ｅが上昇すると、吊り板１０ｅの車体前方側は摺接部２０ｂの傾斜に沿って摺接部２０ｂに摺接し、その間、スペアタイヤ１は車体後方側へ移動されることになる。
【００３３】
この移動の際に、ガイド部材２０はディスクホイール２と接触することなく、センター穴２ａ内のトラック前方側を通り、ガイド部材２０と接触するのは吊り板１０ｅのみとなる。このようにして、スペアタイヤ１は、シャックルリンク６ａ、６ｂから遠ざかる方向に移動される。
その後、チェーン１０ｄの巻上げが終了し、ばね１０ｇのばね力によりバックアップされている吊り板１０ｅがディスクホイール２をスペアタイヤハンガー４ａ，４ｂに押し当て保持し、スペアタイヤ１の吊り状態を形成する。このスペアタイヤ１の吊り状態を安定維持するため、チェーン１０ｄを巻上げてばね１０ｇをさらに圧縮し、完全に密着させる必要がある。
【００３４】
なお、ガイド部材２０の形状は、図８に示すような形状に限定されるものではなく、チェーン１０ｄの巻上げ時にスペアタイヤ１が車体前方側から車体後方側へ向けて上昇移動するように、吊り板１０ｅをガイドする形状であればよい。
このように、ガイド部材２０は断面略Ｖ字状の形状をしており、スペアタイヤハンガー４ａに取付けられていない摺接部２０ｂは、上下方向に対して傾斜を有している。そのため、図６に示すように、チェーン１０ｄの巻上げにより吊り板１０ｅが上昇し、ガイド部材２０に接触してさらに上昇すると、吊り板１０ｅはガイド部材２０に摺接するので、ガイド部材２０を設けない場合に比べて、車体の後方側へ移動することになる。
【００３５】
したがって、巻上げが完了したスペアタイヤ１とシャックルリンク６ａ、６ｂとの間に隙間が確保される。吊り板１０ｅはガイド部材２０により所定位置にガイドされるので、吊り板１０ｅに載置されたスペアタイヤ１のセット位置のばらつきを減少させることができ、スペアタイヤ１のセット位置によってはシャックルリンク６ａ、６ｂに近接、接触するような問題を確実に防止できる。
【００３６】
また、ガイド部材２０は、チェーン１０ｄの巻上げ時および巻上げ完了時のいずれもディスクホイール２と接触することがないので、ガイド部材２０によりディスクホイール２を傷つけることがない。
そして、ガイド部材２０は単一かつ平易な形状の板状部材であるため、センター穴の径に合わせて一対のガイド部材を設ける場合に比べて、ガイド部材２０の位置決めが容易でかつ部品数が少なく、製作が容易で低コストとなり、さらにセンター穴２ａの径の変更による影響を受けにくい。また、ガイド部材２０は、単一の板状部材であるため、オフセット量の変更も、折り曲げ角度を変更するだけでよいため容易に対応できる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明では、ディスクホイールを傷つけることなくスペアタイヤとシャックルリンクとの間に隙間を設けることが可能であり、スペアタイヤを車体下部に搭載するトラックやバスに適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ スペアタイヤ
２ ディスクホイール
２ａ センター穴
３ａ，３ｂ サイドフレーム
４ａ，４ｂ スペアタイヤハンガー
４ａ１，４ａ２ 補強部材
５ａ，５ｂ リーフスプリング
６ａ，６ｂ シャックルリンク
７ａ，７ｂ ショックアブソーバー
８ ハンドル
１０ スペアタイヤキャリア
１０ａ 巻上げ機
１０ｂ 締結部
１０ｃ 筒部
１０ｄ チェーン
１０ｅ 吊り板（掛止め部材）
１０ｆ 突起部
１０ｇ バネ
１０ｆ 連結部
１０ｉ 下端係止部
２０ ガイド部材
２０ａ 取付け部
２０ｂ 摺接部
θ ガイド部材のなす角
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを車体に吊下するスペアタイヤキャリア装置に関し、特に、スペアタイヤの吊下位置を巻き上げ機の巻き上げ位置からずらした位置に移動させて保持できるようにしたガイド部材が設けられたスペアタイヤキャリア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックには、タイヤがパンクした場合の備えとして、車体後方側にスペアタイヤが装着され取外し可能に設けられている。
このスペアタイヤの、トラックの車体への取付けは、車体に固着されたチェーン駆動式のスペアタイヤキャリアにより行われる。
また、スペアタイヤキャリアは、ハンドルを回転することで巻き上げられるチェーンに接続された吊り板に、スペアタイヤが支持されている。そして、パンクしたタイヤをスペアタイヤに交換する場合、ハンドルを回転させてチェーンを巻戻して、吊り板に載置されたスペアタイヤを地面に下ろして、吊り板との係合を解除する。
その後、そのスペアタイヤを車体の下方から側方または後方に引きずり出し、パンクしたタイヤに換えて車軸に取付けられる。
【０００３】
そして、車軸から取外されたパンクしたタイヤは、車体に取付けられたスペアタイヤキャリアの下方における地面に車体側方または後方から進入させて配置し、吊り板にそのタイヤを載置した後にハンドルを逆回転させてそのチェーンを巻上げる。
チェーンが巻上げられると、パンクしたタイヤは上昇して巻上げた位置に保持される。このようにしてパンクしたタイヤを保持し、トラックを再び走行させることができるようになっている。
【０００４】
また、トラックの車体にスペアタイヤを設ける場合、レイアウト上車体下部の部品、例えば、足回り部品とスペアタイヤとの隙間を十分に取ることが難しく、この隙間を確保するため、車体のフレームに取付けたスペアタイヤハンガーにガイドを取付け、そのガイドをスペアタイヤのディスクホイールのセンター穴と係合させることで、スペアタイヤの取付け時にスペアタイヤを車体下部の部品から遠ざけるようにスライドさせるものが特許文献１に記載されている。
【０００５】
さらに説明すると、この特許文献１のものは、車体後方側のスペアタイヤハンガーにガイドを一対設けており、そのガイドは、スペアタイヤのディスクホイールのセンター穴の径およびスペアタイヤが車体に取付けられる位置に合わせてスペアタイヤハンガーに取付けられている。
また、このガイドはスペアタイヤハンガーから車体下方側かつ前方側へ斜めに突き出ており、スペアタイヤがスペアタイヤキャリアにより上昇すると、ガイドとディスクホイールのセンター穴とが係合するようになっている。
スペアタイヤが上昇してセンター穴の車体後方側とガイドとが接触し、さらにスペアタイヤが上昇するとセンター穴の車体後方側はガイドの傾きに沿わされるため、スペアタイヤはガイドに沿って車体後方側へ移動される。その結果、スペアタイヤを車体の収納位置への取付け時にスペアタイヤを車体下部の部品から遠ざけることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１４９６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、そのガイドは、前述したようにスペアタイヤキャリアによるスペアタイヤの上昇時にセンター穴と接触するのみならず、スペアタイヤキャリアによる巻上げが完了し、スペアタイヤを車体に装着している状態でもセンター穴に接触しているため、そのまま悪路を走行すると、センター穴のガイドと接触する部分が磨耗するという不具合を生じさせるおそれがあった。
また、一対のガイドはセンター穴の径およびスペアタイヤのセット位置にあわせてスペアタイヤハンガーに取付けられているので、センター穴の径が異なる場合に対応できない。また、スペアタイヤのセット位置の変更が困難である、といったことが問題があった。
さらに、ガイド形状が複雑、かつガイドの位置決めが難しいため高コストであることも問題であった。
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、ガイドがディスクホイールを傷つけることなく、スペアタイヤを一定の位置に正確に保持して周りの部品との干渉を回避できるスペアタイヤキャリア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するため、チェーンの先端側に設けられてスペアタイヤのディスクホイールを載置する掛止め部材と、前記チェーンを巻上げる巻上げ機とを備えた車両のスペアタイヤキャリアにおいて、
前記チェーンが巻上げられることにより前記掛止め部材が上昇する際に前記掛止め部材と摺接し、前記チェーンの巻上げが完了した状態における前記スペアタイヤの位置を前記スペアタイヤ近傍の車両部品から遠ざける方向に前記掛止め部材を移動させるガイド部材を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、掛止め部材がその上昇時にガイド部材と摺接し、車体の部品から遠ざかる方向に移動されるので、前記部品と前記スペアタイヤとの隙間を確保することができる。また、掛止め部材はガイド部材により所定位置にガイドされるので、掛止め部材に載設されたスペアタイヤのセット位置のばらつきを減少させることができる。さらに、ガイド部材はディスクホイールと接するのではなく、掛止め部材と接するため、ディスクホイールを傷つけないようにすることができる。また、ガイド部材はセンター穴に合わせて設ける必要がないので、センター穴の径が変更されても影響を受けにくくすることができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、前記ガイド部材は、前記ディスクホイールに接触することがなく、前記チェーンの巻上げ完了時に前記ディスクホイールのセンター穴内に配置されるとよい。
上記構成によれば、ガイド部材は、ディスクホイールと接触することがないので、ガイド部材によりディスクホイールを傷つけることがない。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、前記ガイド部材は、板状部材を折り曲げて形成された部材であるとよい。
上記構成によれば、板状部材を折り曲げて一体的に製作できるため、製作が容易で低コストとなる。また、ガイド部による掛止め部材のオフセット量の変更も、ガイド部の板状部材の折り曲げ角度の変更によって容易に対応できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、掛止め部材がその上昇時にガイド部材と摺接し、車体の部品から遠ざかる方向に移動されるので、前記部品と前記スペアタイヤとの隙間を確保することができる。また、掛止め部材はガイド部材により所定位置にガイドされるので、掛止め部材に載設されたスペアタイヤのセット位置のばらつきを減少させることができる。さらに、ガイド部材はディスクホイールと接するのではなく、掛止め部材と接するため、ディスクホイールを傷つけることがない。また、ガイド部材はセンター穴に合わせて設ける必要がないので、センター穴の径が変更されても影響を受けにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態におけるトラック後方側のスペアタイヤ周囲の構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態におけるトラック後方側のスペアタイヤ周囲の構成を示す上面図である。
【図３】本実施形態におけるトラック後方側のスペアタイヤ周囲の構成を示す側面図である。
【図４】スペアタイヤキャリアの説明図であり、（ａ）はスペアタイヤキャリアが取り付けられた状態で車両側面視方向からの側面図であり、（ｂ）は、車両後方視方向からの後面視である。
【図５】ガイド部材が設けられたスペアタイヤキャリア装置の説明図である。
【図６】ガイド部材に接する前後の吊り板の位置を示す説明図である。
【図７】ガイド部材とスペアタイヤハンガーの構成を示す説明図であり、（ａ）は車両前方から見た正面視、（ｂ）は底面視、（ｃ）は側面視である。
【図８】ガイド部材の説明図であり、（ａ）は平面視、（ｂ）は（ａ）のＺ方向視である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜８を用いて、後述するガイド部材２０およびスペアタイヤキャリア１０を備えた本発明のスペアタイヤキャリア装置を詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特に記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００１５】
図１〜３は、トラック後方側のスペアタイヤ周囲の構成を示しており、車軸、タイヤおよびクロスメンバ等は省略している。車体前後方向に平行に設けられた断面略コ字状のサイドフレーム３ａ、３ｂは、凹部分を内側に向けて配されており、その凹部分間には図示しないクロスメンバが取り付けられている。
【００１６】
また、サイドフレーム３ａ、３ｂに対して平行にリーフスプリング５ａ、５ｂが設けられており、車体前方側の一端はピンを介してそれぞれサイドフレーム３ａ、３ｂに取付けられ、後方側の他端はリーフスプリング５ａ、５ｂが変形したときのスパン（その一端から他端までの長さ）の変化を逃がすためシャックルリンク６ａ、６ｂを介してそれぞれサイドフレーム３ａ、３ｂに取付けられている。
リーフスプリング５ａ、５ｂには、その中央に設けられるＵボルトにより車軸が取付けられ、車軸が路面から受ける振動あるいは衝撃をフレーム側に直接伝えないようになっている。
【００１７】
また、リーフスプリング５ａ、５ｂの中央には、ショックアブソーバー７ａ、７ｂが設けられており、上方側の一端はそれぞれサイドフレーム３ａ、３ｂのウェブ部分に取付けられ、下方側の他端はそれぞれリーフスプリング５ａ、５ｂの略中央の内側に取付けられている。
【００１８】
また、サイドフレーム３ａ、３ｂの間には、リーフスプリング５ａ、５ｂ等よりもさらに車体後方側に、断面略Ｌ字状の一対のスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂがサイドフレーム３ａ、３ｂに対して略直角に設けられている。
前側に設けられたスペアタイヤハンガー４ａのＬ字状断面の底部は、後述するスペアタイヤキャリア１０の吊り板１０ｅの昇降時の障害とならないようにトラック前方側を向いており、後側に設けられたスペアタイヤハンガー４ｂのＬ字状断面の底部は後方側を向いている。
【００１９】
また、スペアタイヤハンガー４ａ、４ｂの車幅方向両側部は、トラック前方側に折り曲げられてボルト２５によりサイドフレーム３ａ、３ｂのウェブ部に締結されている。
スペアタイヤハンガー４ａにおいては、車幅方向両側部にＬ字状に折り曲げられた補強部材４ａ１，４ａ２がスペアタイヤハンガー４ａの側部および底部に溶接して設けられ、補強部材４ａ１、４ａ２の側部は前記ボルト２５によりスペアタイヤハンガー４ａの側部とともにそれぞれサイドフレーム３ａ、３ｂのウェブ部に締結されている。
【００２０】
スペアタイヤハンガー４ａ、４ｂの間には巻上げ機１０ａがスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂの略中央のそれぞれにボルト等により取付けられている。スペアタイヤ１が装着され、センター穴２ａを有するディスクホイール２は、巻上げ機１０ａにより昇降される吊り板１０ｅに載置されて支持されることで吊り下げられている。
なお、吊り板１０ｅは、スペアタイヤハンガー４ａ、４ｂの間に吊り下げられている。吊り下げられた吊り板１０ｅの昇降は、棒筒をクランク状に折り曲げて形成され、サイドフレーム３ａの側面に形成された穴および巻上げ機１０ａに挿入されたハンドル８を回転させることにより行われる。
巻上げ機１０ａの巻き上げ完了時におけるディスクホイール２はスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂに当接して保持される。なお、スペアタイヤ１の位置は、巻上げ機１０ａによって巻き上げられた状態では、シャックルリンク６ａ、６ｂの近傍となっている。
【００２１】
次に、図４を用いてスペアタイヤキャリア１０を説明する。図４（ａ）はスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂに取付けた状態における側面図、図４（ｂ）は後面図である。
スペアタイヤキャリア１０は、図４に示すように、巻上げ機１０ａに巻掛けられたチェーン１０ｄの先端に設けられる連結部１０ｈと、連結部１０ｈの下端に固着される下端係止部１０ｉと、ディスクホイール２のセンター穴２ａに着脱自在に係合し、連結部１０ｈが挿通する挿通孔を備える吊り板１０ｅと、吊り板１０ｅおよび下端係止部１０ｉの間の連結部１０ｈに周設されるばね１０ｇを有する。
【００２２】
歯車機構によりチェーン１０ｄを巻上げる巻上げ機１０ａには、ハンドル８の一端が内嵌される筒部１０ｃおよびスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂに連結させるための締結部１０ｂが設けられている。
吊り板１０ｅには、その長手方向において相対する両側寄りの上面に突起部１０ｆが設けられている。突起部１０ｆは、吊り板１０ｅをディスクホイール２のセンター穴２ａに係合させると、センター穴２ａの概ね直径上の内径部に挿入されてセンター穴２ａから上方に突き出ることになる。
【００２３】
そして、吊り板１０ｅの挿通孔に挿通された連結部１０ｈがチェーン１０ｄと連結されており、この連結部１０ｈは、チェーン１０ｄの先端に連結される単一の長尺楕円環状長リングの形状をしている。連結部１０ｈは、チェーン１０ｄの構成リングと同一の短リングの連結体からなるものでも良く、単一の長板状長リングからなるものでも良い。
連結部１０ｈの下端には、下端係止部１０ｉが固着されており、吊り板１０ｅと下端係止部１０ｉとの間には、ばね１０ｇが連結部１０ｈに対して周設されている。
スペアタイヤキャリア１０は、このような構成により、吊り板１０ｅをディスクホイール２のセンター穴２ａに着脱自在に係合して用いられる。
【００２４】
すなわち、車体の側方、または後方からスペアタイヤ１を、車両の下部に進入させてスペアタイヤキャリア１０の下方における地面に配置し、吊り板１０ｅをディスクホイール２のセンター穴２ａの内部に入れた後に、ハンドル８を回転させてチェーン１０ｄを巻上げる。そうして吊り板１０ｅが引き上げられると、吊り板１０ｅの両側端部がディスクホイール２のセンター穴２ａの周縁部の下面に当接するとともに、ばね１０ｇが圧縮される。
巻上げ機１０ａの巻上完了時には、ばね１０ｇのばね力によりバックアップされている吊り板１０ｅがディスクホイール２をスペアタイヤハンガー４ａ、４ｂに押し当てスペアタイヤ１が保持される。
【００２５】
次に、本発明のスペアタイヤキャリア装置について説明する。
図５は、吊り板１０ｅにスペアタイヤ１を載置しない場合の車体側方下側から見た斜視図である。図６は、図５の状態における車体側方から見たガイド部材２０および吊り板１０ｅの拡大図である。図７は、ガイド部材２０がスペアタイヤハンガー４ａに設けられた状態を示しており、（ａ）は車両前方から見た正面視、（ｂ）は底面視、（ｃ）は側面視である。また、図８は、ガイド部材２０の詳細を示しており、（ａ）は平面視、（ｂ）は（ａ）のＺ方向の側面図である。
【００２６】
図５、７に示すように、ガイド部材２０は、車体前方側に配される前側のスペアタイヤハンガー４ａの車幅方向の略中央部に、Ｌ字状断面の底部に取り付けられている。
ガイド部材２０は、図８に示すように、展開形状が略矩形の板部材からなり、１辺の両角を切り落とし、車体後方側を折り曲げて断面略Ｖ字状に形成されている。
ガイド部材２０において、取付け部２０ａのトラック前後方向の長さは、摺接部２０ｂの傾斜方向の長さよりも短くなっているが、必ずしもこのようにする必要はない。このＶ字状のガイド部材２０がなす角θは鋭角である。このなす角θを調整することによって、スペアタイヤ１を吊り上げた際の、スペアタイヤの車体後方側へのずらし量（オフセット量）を調整することができる。例えば、図６に示すように、オフセット量を約５ｍｍとするように設定することができる。
【００２７】
ガイド部材２０は、溶接によりまたはボルト締結によってスペアタイヤハンガー４ａに固定する。
また、図２に示すように、スペアタイヤ１の位置において、ガイド部材２０はセンター穴２ａ内に収まり、チェーン１０ｄの巻上げ時も含めてディスクホイール２と接触することがない。
【００２８】
ここで、図６を用いて、ガイド部材２０により吊り板１０ｅがトラック後方側へ移動される動作について説明する。
吊り板１０ｅがガイド部材２０より下方にあるとし、その状態からハンドル８を回転させ巻上げ機１０ａによりチェーン１０ｄを巻上げると吊り板１０ｅは上方へ移動する。そして、上昇中に吊り板１０ｅの車体前方側がガイド部材２０の摺接部２０ｂに当接する。さらに、吊り板１０ｅが上昇すると、吊り板１０ｅのトラック前方側は摺接部２０ｂの傾斜に沿って摺接部２０ｂに摺接し、その間トラック後方側へ移動されることになる。
このようにして、吊り板１０ｅはトラック後方側へ移動されるので、吊り板１０ｅに載設されたスペアタイヤ１もトラック後方側へ移動される。
【００２９】
スペアタイヤ１のトラック後方側への移動の開始を早めたい場合、摺接部２０ｂを長くし、なす角θを直角に近づけるとよい。これは、摺接部２０ｂを長くするだけ、またはなす角θを直角に近づけるだけでもよい。ただし、摺接部２０ｂを長くすると、巻上げの際にディスクホイール２のセンター穴２ａに接触するおそれが高まる。
また、反対に、スペアタイヤ１のトラック後方側への移動の開始を遅らせたい場合、摺接部２０ｂを短くし、なす角θの角度を小さくするとよい。もちろん、摺接部２０ｂを短くするだけ、またはなす角θの角度を小さくするだけでもよい。
【００３０】
さらに、スペアタイヤ１の取付けの一連の動作について述べる。
吊り板１０ｅが図５に示す状態であるとする。スペアタイヤキャリア１０の直下における地面に車体側方または後方からスペアタイヤ１を進入させて配置する。このとき、ディスクホイール２のセンター穴２ａの中心と吊り板１０ｅの中心とを概ね合致させる。
巻上げ機１０ａの筒部１０ｃに挿入されたハンドル８を回転させて巻上げ機１０ａによりチェーン１０ｄを巻き戻し、吊り板１０ｅをスペアタイヤキャリア１０の下方へ降ろす。さらにチェーン１０ｄをたるませ、吊り板１０ｅをセンター穴２ａからディスクホイール２の下方に差入れる。
【００３１】
そして、ハンドル８を逆回転させてチェーン１０ｄを巻上げて、吊り板１０ｅを上方に引き上げる。吊り板１０ｅに設けられた一対の突起部１０ｆがセンター穴２ａに挿入され、その後、センター穴２ａの周縁部の下面に吊り板１０ｅの両側端部が当接し、チェーン１０ｄに連結された連結部１０ｈおよび連結部１０ｈに固着された下端係止部１０ｉがさらに上方に引き上げられるためばね１０ｇが圧縮される。
【００３２】
さらにチェーン１０ｄを巻上げると吊り板１０ｅは上方へ移動する。そして、前述したように、上昇中に吊り板１０ｅの車体前方側がガイド部材２０の摺接部２０ｂに当接する。さらに、吊り板１０ｅが上昇すると、吊り板１０ｅの車体前方側は摺接部２０ｂの傾斜に沿って摺接部２０ｂに摺接し、その間、スペアタイヤ１は車体後方側へ移動されることになる。
【００３３】
この移動の際に、ガイド部材２０はディスクホイール２と接触することなく、センター穴２ａ内のトラック前方側を通り、ガイド部材２０と接触するのは吊り板１０ｅのみとなる。このようにして、スペアタイヤ１は、シャックルリンク６ａ、６ｂから遠ざかる方向に移動される。
その後、チェーン１０ｄの巻上げが終了し、ばね１０ｇのばね力によりバックアップされている吊り板１０ｅがディスクホイール２をスペアタイヤハンガー４ａ，４ｂに押し当て保持し、スペアタイヤ１の吊り状態を形成する。このスペアタイヤ１の吊り状態を安定維持するため、チェーン１０ｄを巻上げてばね１０ｇをさらに圧縮し、完全に密着させる必要がある。
【００３４】
なお、ガイド部材２０の形状は、図８に示すような形状に限定されるものではなく、チェーン１０ｄの巻上げ時にスペアタイヤ１が車体前方側から車体後方側へ向けて上昇移動するように、吊り板１０ｅをガイドする形状であればよい。
このように、ガイド部材２０は断面略Ｖ字状の形状をしており、スペアタイヤハンガー４ａに取付けられていない摺接部２０ｂは、上下方向に対して傾斜を有している。そのため、図６に示すように、チェーン１０ｄの巻上げにより吊り板１０ｅが上昇し、ガイド部材２０に接触してさらに上昇すると、吊り板１０ｅはガイド部材２０に摺接するので、ガイド部材２０を設けない場合に比べて、車体の後方側へ移動することになる。
【００３５】
したがって、巻上げが完了したスペアタイヤ１とシャックルリンク６ａ、６ｂとの間に隙間が確保される。吊り板１０ｅはガイド部材２０により所定位置にガイドされるので、吊り板１０ｅに載置されたスペアタイヤ１のセット位置のばらつきを減少させることができ、スペアタイヤ１のセット位置によってはシャックルリンク６ａ、６ｂに近接、接触するような問題を確実に防止できる。
【００３６】
また、ガイド部材２０は、チェーン１０ｄの巻上げ時および巻上げ完了時のいずれもディスクホイール２と接触することがないので、ガイド部材２０によりディスクホイール２を傷つけることがない。
そして、ガイド部材２０は単一かつ平易な形状の板状部材であるため、センター穴の径に合わせて一対のガイド部材を設ける場合に比べて、ガイド部材２０の位置決めが容易でかつ部品数が少なく、製作が容易で低コストとなり、さらにセンター穴２ａの径の変更による影響を受けにくい。また、ガイド部材２０は、単一の板状部材であるため、オフセット量の変更も、折り曲げ角度を変更するだけでよいため容易に対応できる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明では、ディスクホイールを傷つけることなくスペアタイヤとシャックルリンクとの間に隙間を設けることが可能であり、スペアタイヤを車体下部に搭載するトラックやバスに適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ スペアタイヤ
２ ディスクホイール
２ａ センター穴
３ａ，３ｂ サイドフレーム
４ａ，４ｂ スペアタイヤハンガー
４ａ１，４ａ２ 補強部材
５ａ，５ｂ リーフスプリング
６ａ，６ｂ シャックルリンク
７ａ，７ｂ ショックアブソーバー
８ ハンドル
１０ スペアタイヤキャリア
１０ａ 巻上げ機
１０ｂ 締結部
１０ｃ 筒部
１０ｄ チェーン
１０ｅ 吊り板（掛止め部材）
１０ｆ 突起部
１０ｇ バネ
１０ｆ 連結部
１０ｉ 下端係止部
２０ ガイド部材
２０ａ 取付け部
２０ｂ 摺接部
θ ガイド部材のなす角
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンの先端側に設けられてスペアタイヤのディスクホイールを載置する掛止め部材と、前記チェーンを巻上げる巻上げ機とを備えた車両のスペアタイヤキャリアにおいて、
前記チェーンが巻上げられることにより前記掛止め部材が上昇する際に前記掛止め部材と摺接し、前記チェーンの巻上げが完了した状態における前記スペアタイヤの位置を前記スペアタイヤ近傍の車両部品から遠ざける方向に前記掛止め部材を移動させるガイド部材を備えたことを特徴とするスペアタイヤキャリア装置。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記ディスクホイールに接触することなく、前記チェーンの巻上げ完了時に前記ディスクホイールのセンター穴内に配置されることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア装置。
【請求項３】
前記ガイド部材は、板状部材を折り曲げて形成された部材であることを特徴とする請求項１または２に記載のスペアタイヤキャリア装置。
【請求項１】
チェーンの先端側に設けられてスペアタイヤのディスクホイールを載置する掛止め部材と、前記チェーンを巻上げる巻上げ機とを備えた車両のスペアタイヤキャリアにおいて、
前記チェーンが巻上げられることにより前記掛止め部材が上昇する際に前記掛止め部材と摺接し、前記チェーンの巻上げが完了した状態における前記スペアタイヤの位置を前記スペアタイヤ近傍の車両部品から遠ざける方向に前記掛止め部材を移動させるガイド部材を備えたことを特徴とするスペアタイヤキャリア装置。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記ディスクホイールに接触することなく、前記チェーンの巻上げ完了時に前記ディスクホイールのセンター穴内に配置されることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア装置。
【請求項３】
前記ガイド部材は、板状部材を折り曲げて形成された部材であることを特徴とする請求項１または２に記載のスペアタイヤキャリア装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１３１４０７（Ｐ２０１２−１３１４０７Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８６０９８（Ｐ２０１０−２８６０９８）
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]