ダンパ
【課題】 所定の減衰作用を可能にしながら組立の際の作業性を良くする。
【解決手段】 内筒１内にピストン体３で画成されるピストン側室Ｒ２が内筒１の外側に配設される外筒４との間に画成されるリザーバＲに内筒１内に配設のベースバルブ部５を介して連通可能とされ、先端側を内筒１内に挿通するロッド体２を軸芯部に貫通させるヘッド部材６で外筒４と内筒１のヘッド側端を閉塞すると共に、ベースバルブ部５を安定させるボトム部材８で外筒４と内筒１のボトム側端を閉塞し、内筒１がヘッド側端部をヘッド部材６に螺着させると共にボトム側端部をボトム部材８に螺着させ、外筒４がヘッド側端部をヘッド部材６にシール部材６ｆの配設下に隣接させると共にボトム側端部をボトム部材８にシール部材４１ａの配設下に隣接させ、外筒４におけるボトム側端部４ｂが固定手段４２の配設下にボトム部材８に連結される。
【解決手段】 内筒１内にピストン体３で画成されるピストン側室Ｒ２が内筒１の外側に配設される外筒４との間に画成されるリザーバＲに内筒１内に配設のベースバルブ部５を介して連通可能とされ、先端側を内筒１内に挿通するロッド体２を軸芯部に貫通させるヘッド部材６で外筒４と内筒１のヘッド側端を閉塞すると共に、ベースバルブ部５を安定させるボトム部材８で外筒４と内筒１のボトム側端を閉塞し、内筒１がヘッド側端部をヘッド部材６に螺着させると共にボトム側端部をボトム部材８に螺着させ、外筒４がヘッド側端部をヘッド部材６にシール部材６ｆの配設下に隣接させると共にボトム側端部をボトム部材８にシール部材４１ａの配設下に隣接させ、外筒４におけるボトム側端部４ｂが固定手段４２の配設下にボトム部材８に連結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダンパに関し、特に、たとえば、構築物についての免震装置や制振装置に利用されるダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、構築物についての免震装置や制振装置に利用されるダンパとしては、これまでに種々の提案があるが、その中で、特許文献１および特許文献２に開示されているところでは、ダンパが内筒の外周に配設される外筒を溶接でボトム部材およびヘッド部材に連結する。
【０００３】
すなわち、特許文献１には、ダンパにおける外筒のヘッド側端がヘッド部材に直列する連結部材に溶接されることが開示され、特許文献２には、ダンパにおける外筒のボトム側端がボトム部材に溶接されることが開示されている。
【０００４】
つまり、このことを集約した図２に示すように、言わばこれまでのダンパは、作動流体たる作動油を充満させる内筒１内にロッド体２の図中で右側となる先端側を出没可能に挿通させると共に、このロッド体２の図中で右端部となる先端部に保持されるピストン体３でこの内筒１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを画成する。
【０００５】
そして、このダンパにあっては、内筒１の外側に外筒４を有して、この外筒４と内筒１との間をリザーバＲに設定し、このリザーバＲが内筒１の図中で右端部となるボトム側の内側に保持されるベースバルブ部５を介して内筒１内のピストン側室Ｒ２に連通可能とされる。
【０００６】
なお、図示するダンパは、ユニフロー型に設定されるので、内筒１内のロッド側室Ｒ１がピストン体３を介してピストン側室Ｒ２に連通せずして、リザーバＲに連通する。
【０００７】
ところで、このダンパにあっては、外筒４の図中で左端となるヘッド側端がダンパにおける図中で左端部となるヘッド端部を構成するヘッド部材６に直列する連結部材７に図中に符号Ｍで示すように溶接される。
【０００８】
そして、このダンパにあっては、外筒４の図中で右端となるボトム側端がダンパにおける図中で右端部となるボトム端部を構成するボトム部材８に同じく図中に符号Ｍで示すように溶接される。
【０００９】
ちなみに、上記のヘッド部材６は、外筒４の軸芯部に位置決められる内筒１における図中で左端となるヘッド側端を閉塞しながらブッシュ６ａおよびチェックシール６ｂの配設下にロッド体２を軸芯部に貫通させる。
【００１０】
そして、連結部材７は、外筒４のヘッド側端を閉塞するもので、直列するヘッド部材６が連結ピン９の螺合で一体的に連結される。
【００１１】
なお、ボトム部材８は、内筒１の図中で右端となるボトム側端を閉塞すると共に、外筒４のボトム側端を閉塞する。
【００１２】
それゆえ、この図２に示すダンパにあっては、外筒４のヘッド側端がヘッド部材６に連結される連結部材７に溶接されると共にボトム側端がボトム部材８に溶接されるから、ダンパ内に収容される作動油が外筒４におけるいわゆる連結部から外部に漏出することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００５−３１５２７６号公報（明細書中の段落０００８，図３参照）
【特許文献２】特開２００５−２０７４８８号公報（図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記した特許文献１および特許文献２に開示されているところを集約する図２に示すダンパにあっては、ダンパ内に収容される作動油のいわゆる連結部から外部への漏出を阻止できる点で、基本的に問題がある訳ではないが、その実施にあって、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【００１５】
すなわち、上記した図２に示すダンパについての組立手順であるが、先ず、外筒４のボトム側端をボトム部材８で閉塞して、この状態下に外筒４のボトム側端をボトム部材８に溶接する。
【００１６】
次いで、この内筒１のヘッド側端を連結部材７で閉塞して、この状態下に外筒４のヘッド側端を連結部材７溶接する。
【００１７】
その後、この内筒１を外筒４の軸芯部に位置決めるように挿通し、先端部にピストン体３を有するロッド体２を軸芯部に貫通させるヘッド部材６で内筒１のヘッド側端を閉塞すると共に、このヘッド部材６を上記の連結部材７に直列させ、連結ピン９の螺合で、このヘッド部材６を連結部材７に一体化させる手順による。
【００１８】
このとき、外筒４をボトム部材８や連結部材７に溶接するのにあって、外筒４において溶接熱による歪の発生を阻止するのが容易でない上に、仮に機械溶接するとしても、溶接幅を絶対的に均一にすることは事実上困難であることは、経験則が示すところである。
【００１９】
それゆえ、上記した言わば従来のダンパにあっては、溶接幅の違いや外筒４に招来される溶接熱に起因する歪によって溶接後における外筒４の軸線方向の長さが内筒１の軸線方向の長さに対して設定通りにならないことを避けることが必須になり、そのために、ダンパの製作にあって、組立作業に慎重を要し、作業性を低下させ易くなったり、溶接後に機械加工が必要となったりで、コスト高を招来することになる。
【００２０】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定の減衰作用をするのはもちろんのこと、組立の際の作業性を良くして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記した目的を達成するために、この発明によるダンパの構成を、基本的には、作動流体を充満させる内筒と、この内筒内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体と、このロッド体の先端部に保持されて上記の内筒内に摺動可能に収装されながらこの内筒内にロッド側室とピストン側室とを画成するピストン体と、上記の内筒の外側に配設されてこの内筒との間にリザーバを画成する外筒と、上記の内筒のボトム側の内側に配設されるベースバルブ部と、軸芯部に上記のロッド体を貫通させながら上記の外筒におけるヘッド側端および上記の内筒におけるヘッド側端を閉塞するヘッド部材と、上記のベースバルブ部を定着させながら上記の外筒におけるボトム側端および上記の内筒におけるボトム側端を閉塞するボトム部材とを有し、内筒に対してロッド体が出没する伸縮作動時に減衰部において所定の減衰作用をするダンパにおいて、上記の内筒がヘッド側端部を上記のヘッド部材に液密構造下に螺着させると共にボトム側端部を上記のボトム部材に液密構造下に螺着させ、上記の外筒がヘッド側端部を上記のヘッド部材にシールの配設下に隣接させると共にボトム側端部を上記のボトム部材にシールの配設下に隣接させ、上記の外筒におけるボトム側端部が固定手段の配設下に上記のボトム部材に連結されてなるとする。
【発明の効果】
【００２２】
それゆえ、この発明によれば、作動流体を充満させる内筒がヘッド側端部をヘッド部材に液密構造下に螺着させると共にボトム側端部をボトム部材に液密構造下に螺着させるから、内筒内のロッド側室およびピストン側室からの作動流体の内筒外への漏出を阻止でき、したがって、ロッド側室およびピストン側室を必要な圧力状態に維持でき、減衰部による減衰作用を設定通りに具現化できる。
【００２３】
そして、この発明によれば、内筒内の作動流体が内筒外に漏出しないので、内筒と外筒との間に画成されるリザーバに減衰部の作動を保障する流体圧を負担させずしていわゆるタンク機能を発生させれば足り、また、外筒をヘッド部材およびボトム部材に連結させる構成を簡素化できるから、組立の際の作業性を向上できる。
【００２４】
そしてまた、この発明によれば、ヘッド側端部がヘッド部材に隣接される外筒のボトム側端部がボトム部材に隣接される一方で、このボトム側端部が固定手段の配設下にボトム部材に連結されるから、前記した特許文献１に開示の技術のように溶接で連結される場合に比較して、外筒に溶接に起因する歪を発生させないで済み、また、内筒の設定長さに対する外筒における仕上がり長さのバラツキを危惧しなくて済む。
【００２５】
その結果、内筒の設定長さに対する外筒における仕上がり長さのバラツキの発生を阻止できるから、ヘッド部材の後加工など要せずして、内筒におけるガタツキの発生を防止したり、作動流体が漏出したり流体圧が抜けたりすることを防止でき、組立の際の作業性を向上させると共に、製品コストの低廉化を可能にして、汎用性の向上を期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明によるダンパを一部切り欠いて示す断面図である。
【図２】従来例とされるダンパを図１と同様に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるダンパは、好ましくは、たとえば、構築物についての免震装置あるいは制振装置に利用される。
【００２８】
ちなみに、この発明の構成からすれば、このダンパが、たとえば、車両に搭載されて車輪に入力される路面振動を吸収する懸架装置に利用されたり、あるいは、展示物を載置させる展示台に利用されたりしても良いことはもちろんである。
【００２９】
ただ、この発明によるダンパが構築物についての免震装置や制振装置に利用される場合と、懸架装置や展示台に利用される場合とを比較すると、構築物についての免震装置などに利用される場合に方が全体的に規模を大きくし、部品も相似して大きく形成されるので、この発明の具現化の上からは、構築物についての免震装置などに利用されるのが有利となろう。
【００３０】
一方、構築物についての免震装置などに利用されるダンパは、車両における懸架装置に利用されるダンパと異なり、伸縮作動時の減衰作用が同じになるのが良く、それに対して、車両における懸架装置に利用されるダンパにあっては、伸側あるいは圧側の減衰作用が同じとされることが少なく、むしろ、積極的に伸側の減衰作用と圧側の減衰作用とが異なるのが良いとされる傾向にある。
【００３１】
このことからして、この発明によるダンパは、構築物についての免震装置などに利用されると共に、後述するように、ユニフロー型に設定されて、伸縮作動時の減衰作用を同じにするのを容易にしている。
【００３２】
すなわち、この発明によるダンパは、図１に示すように、基本的には、前記した図２に示すダンパと同様に形成されるもので、内筒１と、ロッド体と、ピストン体３と、外筒４と、ベースバルブ部５と、ヘッド部材６と、ボトム部材８とを有してなる。
【００３３】
内筒１は、内部に作動流体たる作動油を充満させるもので、図示するところでは、図中で左側端部となるヘッド側端部１ａと図中で右側端部となるボトム側端部１ｂを有して両端を開口させる円筒からなる。
【００３４】
そして、この内筒１にあっては、ヘッド側端部１ａの外周に外周螺条１ｃを有して後述のヘッド部材６への螺着を可能にし、ボトム側端部１ｂの内周に内周螺条１ｄを有して後述のボトム部材８への螺着を可能にしている。
【００３５】
ちなみに、この内筒１の後述するヘッド部材６への螺着にあっては、図示するところでは、上記の外周螺条１ｃに螺装されるロックナット１１の締付で、ヘッド部材６への螺着状態を固定させる。
【００３６】
ロッド体２は、図中で右側となる先端側を上記の内筒１内に出没可能に挿通させるもので、このダンパにあって、上記のボトム部材８が、たとえば、一方側たる固定側に連結されるとき、このロッド体２が他方側たる可動側に連結され、固定側に対する可動側の移動が発現されるときに、ロッド体２がボトム部材８に螺着された内筒１に対して出没し、このダンパが伸縮作動する。
【００３７】
ちなみに、図示する実施形態では、ダンパがユニフロー型に設定されて、しかも、伸縮作動時における作動油の流量を同じにするとの設定から、ロッド体２の断面積と上記した内筒１における内周側の断面積とが１：２に設定されている。
【００３８】
ピストン体３は、上記のロッド体２における図中で右端部となる先端部に保持され、上記した内筒１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを画成すると共に、このダンパがユニフロー型に設定されるから、上記のピストン側室Ｒ２からの作動油のロッド側室Ｒ１への流入を許容する言わば圧側の通路（図示せず）を有するが、逆となるロッド側室Ｒ１からの作動油のピストン側室Ｒ２への流出を許容する言わば伸側の通路を有しない。
【００３９】
そして、このピストン体３にあっては、上記の言わば圧側の通路の下流側端をロッド側室Ｒ１から開放可能に塞ぐように伸側チェック弁（図示せず）を有し、この伸側チェック弁は、ピストン側室Ｒ２からの作動油のロッド側室Ｒ１への流入を許容するが、逆となるロッド側室Ｒ１からの作動油のピストン側室Ｒ２への流出を阻止する。
【００４０】
外筒４は、上記した内筒１の外側に配設されて内筒１との間にリザーバＲを画成するもので、内筒１と同様に図中で左側端部となるヘッド側端部４ａと、同じく図中で右側端部となるボトム側端部４ｂとを有する円筒からなる。
【００４１】
そして、この外筒４にあっては、ヘッド側端部４ａの内周側を切削するようにしてこのヘッド側端部４ａを薄肉構造にして、後述するシール６ｆの密封性を向上させ易くしている。
【００４２】
一方、この外筒４にあって、図示するところでは、ボトム側端部４ｂを上記のヘッド側端部４ａと同様に薄肉構造にして、後述するシール４１ａの密封性を向上させ易くする。
【００４３】
すなわち、このダンパの組立手順からすると、外筒４を所定位置に位置決めるときには、ヘッド部材６とボトム部材８が内筒１に一体化されている。
【００４４】
このことからすると、外筒４のヘッド側端部４ａをヘッド部材６の外周に位置決めるときには、ボトム部材８の外径がこの外筒４におけるヘッド側端部４ａとボトム側端部４ｂとの間となるいわゆる本体部（符示せず）の内径よりも小さく設定されていることが肝要となる。
【００４５】
そして、ボトム部材８の外径が外筒４の本体部における内径より小さく設定されることから、両者間に筒状の隙間（符示せず）を出現させる。
【００４６】
そこで、図示するところでは、上記の筒状に出現する隙間を充填すべく、この隙間の形状に相応する筒状に形成のスペーサ４１が両者間に挿入され、このスペーサ４１の配設で、外筒４のボトム側端部４ｂにおけるボトム部材８の外周への連結を可能にする。
【００４７】
このとき、スペーサ４１の外周にはシール４１ａが巻装されて、このスペーサ４１と外筒４のボトム側端部４ｂとの間における液密性が保障されている。
【００４８】
ちなみに、この外筒４にあっては、ヘッド側端部４ａがヘッド部材６の外周に隣接され、また、ボトム側端部４ｂがボトム部材８の外周を構成するスペーサ４１の外周に隣接されるのみであるから、この外筒４の配設位置たる所定位置からの位置ズレを阻止するために、外筒４がスペーサ４１をも貫通する固定手段たるボルト４２によってボトム部材８に固定的に連結される。
【００４９】
ところで、上記のスペーサ４１は、ボトム部材８の外周と外筒４のボトム側端部４ｂにおける内周との間に出現する隙間を爾後に充填することからすると、このスペーサ４１の配設に代えて、図示しないが、外筒４のボトム側端部４ｂにおける内周が内側に膨出されて内径をボトム部材８の外径に一致させるように設定されても良く、この場合には、スペーサ４１たる部品を不要にする点で有利となる。
【００５０】
ベースバルブ部５は、図示するところでは、このダンパがユニフロー型に設定されることから、前記したピストン体３と同様に、減衰要素としてのバルブを有しない設定となる。
【００５１】
そして、このベースバルブ部５にあっては、このベースバルブ部５を所定位置たる内筒１のボトム側の内側に定着させるのについて、外周に嵌装したスナップリング５１を内筒１におけるヘッド側端部１ｂの内周に形成の段部（符示せず）に係止させることで、このベースバルブ部５を内筒１内に入り込むようになるヅレ込みを阻止している。
【００５２】
そしてまた、このベースバルブ部５にあっては、リザーバＲからの作動油の内筒１内におけるピストン側室Ｒ２への流入を許容する言わば伸側の通路（図示せず）を有するが、逆となるピストン側室Ｒ２からの作動油のリザーバＲへの流出を許容する言わば圧側の通路を有しない。
【００５３】
そして、このベースバルブ部５にあっては、上記の言わば伸側の通路の下流側端をピストン側室Ｒ２から開放可能に塞ぐように圧側チェック弁（図示せず）を有し、この圧側チェック弁は、リザーバＲからの作動油のピストン側室Ｒ２への流入を許容するが、逆となるピストン側室Ｒ２からの作動油のリザーバＲへの流出を阻止する。
【００５４】
ちなみに、このベースバルブ部５にあって、図示するところでは、ベースバルブ部５の背後、つまり、リザーバＲに連通する部位がボトム部材８に形成の凹陥部からなる容室Ｒ３とされており、この容室Ｒ３は、同じくボトム部材８に形成の連通孔８ｂを介してリザーバＲに連通する。
【００５５】
ヘッド部材６は、ダンパにおけるいわゆるシリンダヘッドを構成するもので、軸芯部にブッシュ６ａおよびチェックシール６ｂの配設下にロッド体２を貫通させる。
【００５６】
このとき、前記した図２に示すダンパにあっては、この発明におけるヘッド部材６に相当する部位がヘッド部材（６）と連結部材（７）の二部品からなる分割構造に形成されるが、これは、外筒（４）をヘッド部材（６）側たる連結部材（７）とボトム部材（８）とに溶接（Ｍ）することに起因している。
【００５７】
それに対して、この発明では、ボトム部材８に対してもそうであるが、外筒４をヘッド部材６に溶接しないから、このヘッド部材６を上記したような分割構造にする必要はなく、部品数の削減を可能にする点で有利となる。
【００５８】
そして、このヘッド部材６は、図示するところでは、内筒１におけるヘッド側端を閉塞すると共に外筒４におけるヘッド側端を閉塞し、このとき、図中で右側部となる筒状に形成の挿込部６ｃを内筒１のヘッド側端部１ａと外筒４のヘッド側端部４ａとの間に挿し込み、内筒１と外筒４との間における同芯性を保障する。
【００５９】
そしてまた、このヘッド部材６にあっては、上記の挿込部６ｃの内周に内周螺条６ｄを有し、この内周螺条６ｄに内筒１のヘッド側端部１ａの外周に形成の外周螺条１ｃを螺合させて、内筒１のヘッド部材６への連結を実現する。
【００６０】
さらに、このヘッド部材６にあっては、上記の挿込部６ｃの内周にシール６ｅを有し、内筒１との間における液密性を保障すると共に、外周にシール６ｆを有して外筒４との間における液密性を保障する。
【００６１】
そしてさらに、このヘッド部材６にあっては、図中で左端となるヘッド端に内周がロッド体２の外周に摺接するシール６ｇを有し、このシール６ｇによってロッド体の外周に附着する外部からのダストの侵入を阻止すると共に内部からの油膜を構成する作動油の漏出を阻止する。
【００６２】
ちなみに、図示するところでは、ヘッド部材６が吊り具Ｆを有し、この吊り具Ｆの利用によるこのダンパの吊り上げを可能にしている。
【００６３】
ところで、図示するダンパは、前記したように、構築物についての免震装置や制振装置に利用されることから、伸縮作動時における減衰作用を同じにする設定とされる。
【００６４】
そこで、これを実現するためにダンパをユニフロー型に設定し、また、一箇所の減衰部で所定の減衰作用を具現化されるとし、そのため、この減衰部がヘッド部材６に配設され、しかも、この減衰部に対する制御を可能にして最適な減衰作用を具現化できるようにする。
【００６５】
つまり、図示するダンパにあっては、ヘッド部材６がいわゆる外付けの制御バルブＶを有し、この制御バルブＶに対する所定の操作で発生減衰力を高低でき、この制御バルブＶは、詳しくは図示しないが、内筒１内のロッド側室Ｒ１とリザーバＲとを連通するドレン通路中に配設される制御部を有する。
【００６６】
そして、この制御部には、ヘッド部材６の外表面から突出する操作部Ｖ１が連繋され、この操作部Ｖ１は、手動操作によるアジャスタ（符示せず）の回転を可能にし、したがって、この制御バルブＶにあっては、アジャスタの回転で制御部を通過する作動流体における流路抵抗を変更させ、減衰部による最適な減衰作用の具現化を可能にする。
【００６７】
ボトム部材８は、ダンパにおけるいわゆるボトムを構成するもので、図示するところでは、内筒１におけるボトム側端を閉塞すると共に外筒４におけるボトム側端を閉塞し、このとき、図中で左側部となる突出部８ｃを内筒１のボトム側端部１ｂに挿し込む。
【００６８】
そして、このボトム部材８にあっては、突出部８ｃの外周に前記したボトム部材８に形成の外周螺条８ａを形成し、この外周螺条８ａに前記した内筒１におけるボトム側端部１ｂの内周に形成の内周螺条１ｄを螺合させる。
【００６９】
また、このボトム部材８にあっては、突出部８ｃの軸芯部をベースバルブ５側から凹ますようにして、前記した容室Ｒ３を形成し、この容室Ｒ３に連通する前記の連通孔８ｂを開穿する。
【００７０】
ところで、前記したが、図示するとことでは、ボトム部材８の外径がヘッド部材６の外径と一致するように配慮されておらず、したがって、スペーサ４１の内周がこのボトム部材８の外周に隣接する。
【００７１】
そこで、図示するところでは、ボトム部材８は、外周にシール８ｄを有し、このシール８ｄによって、ボトム部材８とスペーサ４１との間における液密性を保障する。
【００７２】
以上のように、この発明によるダンパは、基本的には、上記した内筒１、ロッド体２、ピストン体３、外筒４、ベースバルブ部５、ヘッド部材６およびボトム部材８を有してなることで所期の目的を達成できるが、図示するところにあっては、このダンパがユニフロー型に形成されることからして、以下のような配慮をしている。
【００７３】
すなわち、先ず、このダンパが構築物についての免震装置や制振装置に利用されるとき、内筒１側、すなわち、いわゆるシリンダチューブ側が地盤側などの固定側に連結されるにしろ、構築物側たる可動側に連結されるにしろ、これがロッド体２を中心にして回転することはなく、このことからして水平配置されるダンパにあってシリンダチューブ側にいわゆる天地を設定できる。
【００７４】
そして、シリンダチューブ側に天地を設定できるから、たとえば、ベースバルブ部５を隣設させるボトム部材８にあっては、ベースバルブ部５の背後側となる容室Ｒ３をリザーバＲに連通させる連通孔８ｂをこの突出部８ｃにおけるいわゆる下面側に開口させることで足りる。
【００７５】
その結果、この突出部８ｃにあっては、反対側となるいわゆる上面側に連通孔８ｂを開口させる必要がなくなり、したがって、この突出部８ｃを有するボトム部材８における機械的強度を保障し易くなる。
【００７６】
つぎに、このダンパは、伸縮作動時に内筒１内のロッド側室Ｒ１からの作動油がヘッド部材６に開穿のドレン通路（図示せず）および制御バルブＶを介してリザーバＲに流出するとするが、このとき、ダンパが全くの水平でなく、たとえば、ロッド体２側をシリンダチューブ側より上方に位置決めるようにして、斜めに配設される場合には、ヘッド部材６の下面側がリザーバＲにある作動油中から露出することがある。
【００７７】
そして、このヘッド部材６の下面側がリザーバＲにある作動油中から露出する状況下に、ヘッド部材６に形成のドレン通路、すなわち、内筒１内のロッド側室Ｒ１に連通するドレン通路中にある制御バルブＶから流出する作動油に勢いがあると、リザーバＲに噴出される状況になり、作動油中にエアを混入させ易くなる不具合を招く。
【００７８】
そこで、この発明にあっては、ヘッド部材６における前記した挿込部６ｃにパイプＰを連設すると共に、上記のドレン通路をこのパイプＰ内に連通させ、このドレン連通路を下面側に開口させつつ、かつ、このパイプＰの図中で右端となる言わば下端の開口をリザーバＲ内において可能な限りにこのダンパのいわゆるボトム側に位置決める。
【００７９】
これによって、このダンパが上記したように斜めに配設される場合にも、内筒１内からの作動油がリザーバＲにおいて、図示しない油面を境にして画成される図示しない気室に噴出されなくなり、作動油中にエアが混入する機会を大幅に減らせる。
【００８０】
ちなみに、ドレン連通路の位置調整は、螺着部の回転により可能となり、所定の位置でロックナット１１の利用で固定すれば良い。
【００８１】
そして、図示しないが、上記のパイプＰは、これが複数本とされるのが好ましく、そのためヘッド部材６に環状に形成される連通路６ｈを有し、この連通路６ｈに複数本となる各パイプＰのいわゆる基端が連結される。
【００８２】
以上のように形成されたこのダンパにあっては、伸長作動時に内筒１内にあってピストン体３が図中で左行するからロッド側室Ｒ１が収縮し、作動油がドレン通路および制御バルブＶを介してリザーバＲに流出する。
【００８３】
そして、このとき、膨張するピストン側室Ｒ２には、リザーバＲからの作動油がベースバルブ部５を通過して流入し、作動油の吸込み不足によるいわゆる負圧発生を阻止する。
【００８４】
一方、このダンパにあっては、収縮作動時に内筒１内にあってピストン体３が図中で右行するからロッド側室Ｒ１が膨張すると共に、ピストン側室Ｒ２が収縮する。
【００８５】
したがって、ピストン側室Ｒ２からの作動油がピストン体３を通過してロッド側室Ｒ１に流入するが、このとき、ピストン側室Ｒ２においては、いわゆるロッド侵入体積分に相当する量の作動油が余剰になり、したがって、この余剰となる量の作動油もロッド側室Ｒ１に流入すると共に、ドレン通路および制御バルブＶを介してリザーバＲに流出する。
【００８６】
その結果、このダンパにあっては、伸縮作動時に制御バルブＶを同量の作動油が通過することになり、いわゆる両方向で同じ減衰作用が具現化され、このとき、制御バルブＶがいわゆる外付けとされるから、発生減衰力の高低を外部からの操作で調整できる。
【００８７】
そして、このダンパにあっては、作動油を充満させる内筒１がヘッド側端部１ａをヘッド部材６に液密構造下に螺着させると共にボトム側端部１ｂをボトム部材８に液密構造下に螺着させるから、内筒１内のロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２からの作動油の内筒１外への漏出を阻止でき、したがって、ロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２を必要な圧力状態に維持でき、減衰部による減衰作用を設定通りに具現化できる。
【００８８】
そして、このダンパにあっては、内筒１内の作動油が内筒１外に漏出しないので、内筒１と外筒４との間に画成されるリザーバＲに減衰部の作動を保障する流体圧を負担させずしていわゆるタンク機能を発生させれば足りるから、また、外筒４をヘッド部材６およびボトム部材８に連結させる構成を簡素化できるから、組立の際の作業性を向上できる。
【００８９】
そしてまた、このダンパにあっては、ヘッド側端部４ａがヘッド部材６に隣接される外筒４のボトム側端部４ｂがボトム部材８に隣接される一方で、このボトム側端部４ｂが固定手段たるボルト４２の配設下にボトム部材８に連結されるから、前記した特許文献１に開示の技術のように溶接で連結される場合に比較して、外筒４に溶接に起因する歪を発生させないで済み、また、内筒１の設定長さに対する外筒４における仕上がり長さのバラツキを危惧しなくて済む。
【００９０】
その結果、このダンパによれば、内筒１の設定長さに対する外筒４における仕上がり長さのバラツキの発生を阻止できるから、ヘッド部材６の後加工など要せずして、内筒１におけるガタツキの発生を防止したり、作動油が漏出したり流体圧が抜けたりすることを防止でき、組立の際の作業性を向上させると共に、製品コストの低廉化を可能にして、汎用性の向上を期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
たとえば、構築物についての免震装置や制振装置への利用に向き、地震などに起因する構築物における揺れを抑制するのに向く。
【符号の説明】
【００９２】
１ 内筒
１ａ，４ａ ヘッド側端部
１ｂ，４ｂ ボトム側端部
１ｃ，８ａ 外周螺条
１ｄ，６ｄ 内周螺条
２ ロッド体
３ ピストン体
４ 外筒
５ ベースバルブ部
６ ヘッド部材
６ａ ブッシュ
６ｂ チェックシール
６ｃ 挿込部
６ｅ，６ｆ，６ｇ，８ｄ シール
８ ボトム部材
８ｂ 連通孔
８ｃ 突出部
１１ ロックナット
１２ スナップリング
４１ スペーサ
４２ 固定手段たるボルト
５１ スナップリング
Ｆ 吊り具
Ｐ パイプ
Ｒ リザーバ
Ｒ１ ロッド側室
Ｒ２ ピストン側室
Ｒ３ 容室
Ｖ 制御バルブ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダンパに関し、特に、たとえば、構築物についての免震装置や制振装置に利用されるダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、構築物についての免震装置や制振装置に利用されるダンパとしては、これまでに種々の提案があるが、その中で、特許文献１および特許文献２に開示されているところでは、ダンパが内筒の外周に配設される外筒を溶接でボトム部材およびヘッド部材に連結する。
【０００３】
すなわち、特許文献１には、ダンパにおける外筒のヘッド側端がヘッド部材に直列する連結部材に溶接されることが開示され、特許文献２には、ダンパにおける外筒のボトム側端がボトム部材に溶接されることが開示されている。
【０００４】
つまり、このことを集約した図２に示すように、言わばこれまでのダンパは、作動流体たる作動油を充満させる内筒１内にロッド体２の図中で右側となる先端側を出没可能に挿通させると共に、このロッド体２の図中で右端部となる先端部に保持されるピストン体３でこの内筒１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを画成する。
【０００５】
そして、このダンパにあっては、内筒１の外側に外筒４を有して、この外筒４と内筒１との間をリザーバＲに設定し、このリザーバＲが内筒１の図中で右端部となるボトム側の内側に保持されるベースバルブ部５を介して内筒１内のピストン側室Ｒ２に連通可能とされる。
【０００６】
なお、図示するダンパは、ユニフロー型に設定されるので、内筒１内のロッド側室Ｒ１がピストン体３を介してピストン側室Ｒ２に連通せずして、リザーバＲに連通する。
【０００７】
ところで、このダンパにあっては、外筒４の図中で左端となるヘッド側端がダンパにおける図中で左端部となるヘッド端部を構成するヘッド部材６に直列する連結部材７に図中に符号Ｍで示すように溶接される。
【０００８】
そして、このダンパにあっては、外筒４の図中で右端となるボトム側端がダンパにおける図中で右端部となるボトム端部を構成するボトム部材８に同じく図中に符号Ｍで示すように溶接される。
【０００９】
ちなみに、上記のヘッド部材６は、外筒４の軸芯部に位置決められる内筒１における図中で左端となるヘッド側端を閉塞しながらブッシュ６ａおよびチェックシール６ｂの配設下にロッド体２を軸芯部に貫通させる。
【００１０】
そして、連結部材７は、外筒４のヘッド側端を閉塞するもので、直列するヘッド部材６が連結ピン９の螺合で一体的に連結される。
【００１１】
なお、ボトム部材８は、内筒１の図中で右端となるボトム側端を閉塞すると共に、外筒４のボトム側端を閉塞する。
【００１２】
それゆえ、この図２に示すダンパにあっては、外筒４のヘッド側端がヘッド部材６に連結される連結部材７に溶接されると共にボトム側端がボトム部材８に溶接されるから、ダンパ内に収容される作動油が外筒４におけるいわゆる連結部から外部に漏出することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００５−３１５２７６号公報（明細書中の段落０００８，図３参照）
【特許文献２】特開２００５−２０７４８８号公報（図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記した特許文献１および特許文献２に開示されているところを集約する図２に示すダンパにあっては、ダンパ内に収容される作動油のいわゆる連結部から外部への漏出を阻止できる点で、基本的に問題がある訳ではないが、その実施にあって、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【００１５】
すなわち、上記した図２に示すダンパについての組立手順であるが、先ず、外筒４のボトム側端をボトム部材８で閉塞して、この状態下に外筒４のボトム側端をボトム部材８に溶接する。
【００１６】
次いで、この内筒１のヘッド側端を連結部材７で閉塞して、この状態下に外筒４のヘッド側端を連結部材７溶接する。
【００１７】
その後、この内筒１を外筒４の軸芯部に位置決めるように挿通し、先端部にピストン体３を有するロッド体２を軸芯部に貫通させるヘッド部材６で内筒１のヘッド側端を閉塞すると共に、このヘッド部材６を上記の連結部材７に直列させ、連結ピン９の螺合で、このヘッド部材６を連結部材７に一体化させる手順による。
【００１８】
このとき、外筒４をボトム部材８や連結部材７に溶接するのにあって、外筒４において溶接熱による歪の発生を阻止するのが容易でない上に、仮に機械溶接するとしても、溶接幅を絶対的に均一にすることは事実上困難であることは、経験則が示すところである。
【００１９】
それゆえ、上記した言わば従来のダンパにあっては、溶接幅の違いや外筒４に招来される溶接熱に起因する歪によって溶接後における外筒４の軸線方向の長さが内筒１の軸線方向の長さに対して設定通りにならないことを避けることが必須になり、そのために、ダンパの製作にあって、組立作業に慎重を要し、作業性を低下させ易くなったり、溶接後に機械加工が必要となったりで、コスト高を招来することになる。
【００２０】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定の減衰作用をするのはもちろんのこと、組立の際の作業性を良くして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記した目的を達成するために、この発明によるダンパの構成を、基本的には、作動流体を充満させる内筒と、この内筒内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体と、このロッド体の先端部に保持されて上記の内筒内に摺動可能に収装されながらこの内筒内にロッド側室とピストン側室とを画成するピストン体と、上記の内筒の外側に配設されてこの内筒との間にリザーバを画成する外筒と、上記の内筒のボトム側の内側に配設されるベースバルブ部と、軸芯部に上記のロッド体を貫通させながら上記の外筒におけるヘッド側端および上記の内筒におけるヘッド側端を閉塞するヘッド部材と、上記のベースバルブ部を定着させながら上記の外筒におけるボトム側端および上記の内筒におけるボトム側端を閉塞するボトム部材とを有し、内筒に対してロッド体が出没する伸縮作動時に減衰部において所定の減衰作用をするダンパにおいて、上記の内筒がヘッド側端部を上記のヘッド部材に液密構造下に螺着させると共にボトム側端部を上記のボトム部材に液密構造下に螺着させ、上記の外筒がヘッド側端部を上記のヘッド部材にシールの配設下に隣接させると共にボトム側端部を上記のボトム部材にシールの配設下に隣接させ、上記の外筒におけるボトム側端部が固定手段の配設下に上記のボトム部材に連結されてなるとする。
【発明の効果】
【００２２】
それゆえ、この発明によれば、作動流体を充満させる内筒がヘッド側端部をヘッド部材に液密構造下に螺着させると共にボトム側端部をボトム部材に液密構造下に螺着させるから、内筒内のロッド側室およびピストン側室からの作動流体の内筒外への漏出を阻止でき、したがって、ロッド側室およびピストン側室を必要な圧力状態に維持でき、減衰部による減衰作用を設定通りに具現化できる。
【００２３】
そして、この発明によれば、内筒内の作動流体が内筒外に漏出しないので、内筒と外筒との間に画成されるリザーバに減衰部の作動を保障する流体圧を負担させずしていわゆるタンク機能を発生させれば足り、また、外筒をヘッド部材およびボトム部材に連結させる構成を簡素化できるから、組立の際の作業性を向上できる。
【００２４】
そしてまた、この発明によれば、ヘッド側端部がヘッド部材に隣接される外筒のボトム側端部がボトム部材に隣接される一方で、このボトム側端部が固定手段の配設下にボトム部材に連結されるから、前記した特許文献１に開示の技術のように溶接で連結される場合に比較して、外筒に溶接に起因する歪を発生させないで済み、また、内筒の設定長さに対する外筒における仕上がり長さのバラツキを危惧しなくて済む。
【００２５】
その結果、内筒の設定長さに対する外筒における仕上がり長さのバラツキの発生を阻止できるから、ヘッド部材の後加工など要せずして、内筒におけるガタツキの発生を防止したり、作動流体が漏出したり流体圧が抜けたりすることを防止でき、組立の際の作業性を向上させると共に、製品コストの低廉化を可能にして、汎用性の向上を期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明によるダンパを一部切り欠いて示す断面図である。
【図２】従来例とされるダンパを図１と同様に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるダンパは、好ましくは、たとえば、構築物についての免震装置あるいは制振装置に利用される。
【００２８】
ちなみに、この発明の構成からすれば、このダンパが、たとえば、車両に搭載されて車輪に入力される路面振動を吸収する懸架装置に利用されたり、あるいは、展示物を載置させる展示台に利用されたりしても良いことはもちろんである。
【００２９】
ただ、この発明によるダンパが構築物についての免震装置や制振装置に利用される場合と、懸架装置や展示台に利用される場合とを比較すると、構築物についての免震装置などに利用される場合に方が全体的に規模を大きくし、部品も相似して大きく形成されるので、この発明の具現化の上からは、構築物についての免震装置などに利用されるのが有利となろう。
【００３０】
一方、構築物についての免震装置などに利用されるダンパは、車両における懸架装置に利用されるダンパと異なり、伸縮作動時の減衰作用が同じになるのが良く、それに対して、車両における懸架装置に利用されるダンパにあっては、伸側あるいは圧側の減衰作用が同じとされることが少なく、むしろ、積極的に伸側の減衰作用と圧側の減衰作用とが異なるのが良いとされる傾向にある。
【００３１】
このことからして、この発明によるダンパは、構築物についての免震装置などに利用されると共に、後述するように、ユニフロー型に設定されて、伸縮作動時の減衰作用を同じにするのを容易にしている。
【００３２】
すなわち、この発明によるダンパは、図１に示すように、基本的には、前記した図２に示すダンパと同様に形成されるもので、内筒１と、ロッド体と、ピストン体３と、外筒４と、ベースバルブ部５と、ヘッド部材６と、ボトム部材８とを有してなる。
【００３３】
内筒１は、内部に作動流体たる作動油を充満させるもので、図示するところでは、図中で左側端部となるヘッド側端部１ａと図中で右側端部となるボトム側端部１ｂを有して両端を開口させる円筒からなる。
【００３４】
そして、この内筒１にあっては、ヘッド側端部１ａの外周に外周螺条１ｃを有して後述のヘッド部材６への螺着を可能にし、ボトム側端部１ｂの内周に内周螺条１ｄを有して後述のボトム部材８への螺着を可能にしている。
【００３５】
ちなみに、この内筒１の後述するヘッド部材６への螺着にあっては、図示するところでは、上記の外周螺条１ｃに螺装されるロックナット１１の締付で、ヘッド部材６への螺着状態を固定させる。
【００３６】
ロッド体２は、図中で右側となる先端側を上記の内筒１内に出没可能に挿通させるもので、このダンパにあって、上記のボトム部材８が、たとえば、一方側たる固定側に連結されるとき、このロッド体２が他方側たる可動側に連結され、固定側に対する可動側の移動が発現されるときに、ロッド体２がボトム部材８に螺着された内筒１に対して出没し、このダンパが伸縮作動する。
【００３７】
ちなみに、図示する実施形態では、ダンパがユニフロー型に設定されて、しかも、伸縮作動時における作動油の流量を同じにするとの設定から、ロッド体２の断面積と上記した内筒１における内周側の断面積とが１：２に設定されている。
【００３８】
ピストン体３は、上記のロッド体２における図中で右端部となる先端部に保持され、上記した内筒１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを画成すると共に、このダンパがユニフロー型に設定されるから、上記のピストン側室Ｒ２からの作動油のロッド側室Ｒ１への流入を許容する言わば圧側の通路（図示せず）を有するが、逆となるロッド側室Ｒ１からの作動油のピストン側室Ｒ２への流出を許容する言わば伸側の通路を有しない。
【００３９】
そして、このピストン体３にあっては、上記の言わば圧側の通路の下流側端をロッド側室Ｒ１から開放可能に塞ぐように伸側チェック弁（図示せず）を有し、この伸側チェック弁は、ピストン側室Ｒ２からの作動油のロッド側室Ｒ１への流入を許容するが、逆となるロッド側室Ｒ１からの作動油のピストン側室Ｒ２への流出を阻止する。
【００４０】
外筒４は、上記した内筒１の外側に配設されて内筒１との間にリザーバＲを画成するもので、内筒１と同様に図中で左側端部となるヘッド側端部４ａと、同じく図中で右側端部となるボトム側端部４ｂとを有する円筒からなる。
【００４１】
そして、この外筒４にあっては、ヘッド側端部４ａの内周側を切削するようにしてこのヘッド側端部４ａを薄肉構造にして、後述するシール６ｆの密封性を向上させ易くしている。
【００４２】
一方、この外筒４にあって、図示するところでは、ボトム側端部４ｂを上記のヘッド側端部４ａと同様に薄肉構造にして、後述するシール４１ａの密封性を向上させ易くする。
【００４３】
すなわち、このダンパの組立手順からすると、外筒４を所定位置に位置決めるときには、ヘッド部材６とボトム部材８が内筒１に一体化されている。
【００４４】
このことからすると、外筒４のヘッド側端部４ａをヘッド部材６の外周に位置決めるときには、ボトム部材８の外径がこの外筒４におけるヘッド側端部４ａとボトム側端部４ｂとの間となるいわゆる本体部（符示せず）の内径よりも小さく設定されていることが肝要となる。
【００４５】
そして、ボトム部材８の外径が外筒４の本体部における内径より小さく設定されることから、両者間に筒状の隙間（符示せず）を出現させる。
【００４６】
そこで、図示するところでは、上記の筒状に出現する隙間を充填すべく、この隙間の形状に相応する筒状に形成のスペーサ４１が両者間に挿入され、このスペーサ４１の配設で、外筒４のボトム側端部４ｂにおけるボトム部材８の外周への連結を可能にする。
【００４７】
このとき、スペーサ４１の外周にはシール４１ａが巻装されて、このスペーサ４１と外筒４のボトム側端部４ｂとの間における液密性が保障されている。
【００４８】
ちなみに、この外筒４にあっては、ヘッド側端部４ａがヘッド部材６の外周に隣接され、また、ボトム側端部４ｂがボトム部材８の外周を構成するスペーサ４１の外周に隣接されるのみであるから、この外筒４の配設位置たる所定位置からの位置ズレを阻止するために、外筒４がスペーサ４１をも貫通する固定手段たるボルト４２によってボトム部材８に固定的に連結される。
【００４９】
ところで、上記のスペーサ４１は、ボトム部材８の外周と外筒４のボトム側端部４ｂにおける内周との間に出現する隙間を爾後に充填することからすると、このスペーサ４１の配設に代えて、図示しないが、外筒４のボトム側端部４ｂにおける内周が内側に膨出されて内径をボトム部材８の外径に一致させるように設定されても良く、この場合には、スペーサ４１たる部品を不要にする点で有利となる。
【００５０】
ベースバルブ部５は、図示するところでは、このダンパがユニフロー型に設定されることから、前記したピストン体３と同様に、減衰要素としてのバルブを有しない設定となる。
【００５１】
そして、このベースバルブ部５にあっては、このベースバルブ部５を所定位置たる内筒１のボトム側の内側に定着させるのについて、外周に嵌装したスナップリング５１を内筒１におけるヘッド側端部１ｂの内周に形成の段部（符示せず）に係止させることで、このベースバルブ部５を内筒１内に入り込むようになるヅレ込みを阻止している。
【００５２】
そしてまた、このベースバルブ部５にあっては、リザーバＲからの作動油の内筒１内におけるピストン側室Ｒ２への流入を許容する言わば伸側の通路（図示せず）を有するが、逆となるピストン側室Ｒ２からの作動油のリザーバＲへの流出を許容する言わば圧側の通路を有しない。
【００５３】
そして、このベースバルブ部５にあっては、上記の言わば伸側の通路の下流側端をピストン側室Ｒ２から開放可能に塞ぐように圧側チェック弁（図示せず）を有し、この圧側チェック弁は、リザーバＲからの作動油のピストン側室Ｒ２への流入を許容するが、逆となるピストン側室Ｒ２からの作動油のリザーバＲへの流出を阻止する。
【００５４】
ちなみに、このベースバルブ部５にあって、図示するところでは、ベースバルブ部５の背後、つまり、リザーバＲに連通する部位がボトム部材８に形成の凹陥部からなる容室Ｒ３とされており、この容室Ｒ３は、同じくボトム部材８に形成の連通孔８ｂを介してリザーバＲに連通する。
【００５５】
ヘッド部材６は、ダンパにおけるいわゆるシリンダヘッドを構成するもので、軸芯部にブッシュ６ａおよびチェックシール６ｂの配設下にロッド体２を貫通させる。
【００５６】
このとき、前記した図２に示すダンパにあっては、この発明におけるヘッド部材６に相当する部位がヘッド部材（６）と連結部材（７）の二部品からなる分割構造に形成されるが、これは、外筒（４）をヘッド部材（６）側たる連結部材（７）とボトム部材（８）とに溶接（Ｍ）することに起因している。
【００５７】
それに対して、この発明では、ボトム部材８に対してもそうであるが、外筒４をヘッド部材６に溶接しないから、このヘッド部材６を上記したような分割構造にする必要はなく、部品数の削減を可能にする点で有利となる。
【００５８】
そして、このヘッド部材６は、図示するところでは、内筒１におけるヘッド側端を閉塞すると共に外筒４におけるヘッド側端を閉塞し、このとき、図中で右側部となる筒状に形成の挿込部６ｃを内筒１のヘッド側端部１ａと外筒４のヘッド側端部４ａとの間に挿し込み、内筒１と外筒４との間における同芯性を保障する。
【００５９】
そしてまた、このヘッド部材６にあっては、上記の挿込部６ｃの内周に内周螺条６ｄを有し、この内周螺条６ｄに内筒１のヘッド側端部１ａの外周に形成の外周螺条１ｃを螺合させて、内筒１のヘッド部材６への連結を実現する。
【００６０】
さらに、このヘッド部材６にあっては、上記の挿込部６ｃの内周にシール６ｅを有し、内筒１との間における液密性を保障すると共に、外周にシール６ｆを有して外筒４との間における液密性を保障する。
【００６１】
そしてさらに、このヘッド部材６にあっては、図中で左端となるヘッド端に内周がロッド体２の外周に摺接するシール６ｇを有し、このシール６ｇによってロッド体の外周に附着する外部からのダストの侵入を阻止すると共に内部からの油膜を構成する作動油の漏出を阻止する。
【００６２】
ちなみに、図示するところでは、ヘッド部材６が吊り具Ｆを有し、この吊り具Ｆの利用によるこのダンパの吊り上げを可能にしている。
【００６３】
ところで、図示するダンパは、前記したように、構築物についての免震装置や制振装置に利用されることから、伸縮作動時における減衰作用を同じにする設定とされる。
【００６４】
そこで、これを実現するためにダンパをユニフロー型に設定し、また、一箇所の減衰部で所定の減衰作用を具現化されるとし、そのため、この減衰部がヘッド部材６に配設され、しかも、この減衰部に対する制御を可能にして最適な減衰作用を具現化できるようにする。
【００６５】
つまり、図示するダンパにあっては、ヘッド部材６がいわゆる外付けの制御バルブＶを有し、この制御バルブＶに対する所定の操作で発生減衰力を高低でき、この制御バルブＶは、詳しくは図示しないが、内筒１内のロッド側室Ｒ１とリザーバＲとを連通するドレン通路中に配設される制御部を有する。
【００６６】
そして、この制御部には、ヘッド部材６の外表面から突出する操作部Ｖ１が連繋され、この操作部Ｖ１は、手動操作によるアジャスタ（符示せず）の回転を可能にし、したがって、この制御バルブＶにあっては、アジャスタの回転で制御部を通過する作動流体における流路抵抗を変更させ、減衰部による最適な減衰作用の具現化を可能にする。
【００６７】
ボトム部材８は、ダンパにおけるいわゆるボトムを構成するもので、図示するところでは、内筒１におけるボトム側端を閉塞すると共に外筒４におけるボトム側端を閉塞し、このとき、図中で左側部となる突出部８ｃを内筒１のボトム側端部１ｂに挿し込む。
【００６８】
そして、このボトム部材８にあっては、突出部８ｃの外周に前記したボトム部材８に形成の外周螺条８ａを形成し、この外周螺条８ａに前記した内筒１におけるボトム側端部１ｂの内周に形成の内周螺条１ｄを螺合させる。
【００６９】
また、このボトム部材８にあっては、突出部８ｃの軸芯部をベースバルブ５側から凹ますようにして、前記した容室Ｒ３を形成し、この容室Ｒ３に連通する前記の連通孔８ｂを開穿する。
【００７０】
ところで、前記したが、図示するとことでは、ボトム部材８の外径がヘッド部材６の外径と一致するように配慮されておらず、したがって、スペーサ４１の内周がこのボトム部材８の外周に隣接する。
【００７１】
そこで、図示するところでは、ボトム部材８は、外周にシール８ｄを有し、このシール８ｄによって、ボトム部材８とスペーサ４１との間における液密性を保障する。
【００７２】
以上のように、この発明によるダンパは、基本的には、上記した内筒１、ロッド体２、ピストン体３、外筒４、ベースバルブ部５、ヘッド部材６およびボトム部材８を有してなることで所期の目的を達成できるが、図示するところにあっては、このダンパがユニフロー型に形成されることからして、以下のような配慮をしている。
【００７３】
すなわち、先ず、このダンパが構築物についての免震装置や制振装置に利用されるとき、内筒１側、すなわち、いわゆるシリンダチューブ側が地盤側などの固定側に連結されるにしろ、構築物側たる可動側に連結されるにしろ、これがロッド体２を中心にして回転することはなく、このことからして水平配置されるダンパにあってシリンダチューブ側にいわゆる天地を設定できる。
【００７４】
そして、シリンダチューブ側に天地を設定できるから、たとえば、ベースバルブ部５を隣設させるボトム部材８にあっては、ベースバルブ部５の背後側となる容室Ｒ３をリザーバＲに連通させる連通孔８ｂをこの突出部８ｃにおけるいわゆる下面側に開口させることで足りる。
【００７５】
その結果、この突出部８ｃにあっては、反対側となるいわゆる上面側に連通孔８ｂを開口させる必要がなくなり、したがって、この突出部８ｃを有するボトム部材８における機械的強度を保障し易くなる。
【００７６】
つぎに、このダンパは、伸縮作動時に内筒１内のロッド側室Ｒ１からの作動油がヘッド部材６に開穿のドレン通路（図示せず）および制御バルブＶを介してリザーバＲに流出するとするが、このとき、ダンパが全くの水平でなく、たとえば、ロッド体２側をシリンダチューブ側より上方に位置決めるようにして、斜めに配設される場合には、ヘッド部材６の下面側がリザーバＲにある作動油中から露出することがある。
【００７７】
そして、このヘッド部材６の下面側がリザーバＲにある作動油中から露出する状況下に、ヘッド部材６に形成のドレン通路、すなわち、内筒１内のロッド側室Ｒ１に連通するドレン通路中にある制御バルブＶから流出する作動油に勢いがあると、リザーバＲに噴出される状況になり、作動油中にエアを混入させ易くなる不具合を招く。
【００７８】
そこで、この発明にあっては、ヘッド部材６における前記した挿込部６ｃにパイプＰを連設すると共に、上記のドレン通路をこのパイプＰ内に連通させ、このドレン連通路を下面側に開口させつつ、かつ、このパイプＰの図中で右端となる言わば下端の開口をリザーバＲ内において可能な限りにこのダンパのいわゆるボトム側に位置決める。
【００７９】
これによって、このダンパが上記したように斜めに配設される場合にも、内筒１内からの作動油がリザーバＲにおいて、図示しない油面を境にして画成される図示しない気室に噴出されなくなり、作動油中にエアが混入する機会を大幅に減らせる。
【００８０】
ちなみに、ドレン連通路の位置調整は、螺着部の回転により可能となり、所定の位置でロックナット１１の利用で固定すれば良い。
【００８１】
そして、図示しないが、上記のパイプＰは、これが複数本とされるのが好ましく、そのためヘッド部材６に環状に形成される連通路６ｈを有し、この連通路６ｈに複数本となる各パイプＰのいわゆる基端が連結される。
【００８２】
以上のように形成されたこのダンパにあっては、伸長作動時に内筒１内にあってピストン体３が図中で左行するからロッド側室Ｒ１が収縮し、作動油がドレン通路および制御バルブＶを介してリザーバＲに流出する。
【００８３】
そして、このとき、膨張するピストン側室Ｒ２には、リザーバＲからの作動油がベースバルブ部５を通過して流入し、作動油の吸込み不足によるいわゆる負圧発生を阻止する。
【００８４】
一方、このダンパにあっては、収縮作動時に内筒１内にあってピストン体３が図中で右行するからロッド側室Ｒ１が膨張すると共に、ピストン側室Ｒ２が収縮する。
【００８５】
したがって、ピストン側室Ｒ２からの作動油がピストン体３を通過してロッド側室Ｒ１に流入するが、このとき、ピストン側室Ｒ２においては、いわゆるロッド侵入体積分に相当する量の作動油が余剰になり、したがって、この余剰となる量の作動油もロッド側室Ｒ１に流入すると共に、ドレン通路および制御バルブＶを介してリザーバＲに流出する。
【００８６】
その結果、このダンパにあっては、伸縮作動時に制御バルブＶを同量の作動油が通過することになり、いわゆる両方向で同じ減衰作用が具現化され、このとき、制御バルブＶがいわゆる外付けとされるから、発生減衰力の高低を外部からの操作で調整できる。
【００８７】
そして、このダンパにあっては、作動油を充満させる内筒１がヘッド側端部１ａをヘッド部材６に液密構造下に螺着させると共にボトム側端部１ｂをボトム部材８に液密構造下に螺着させるから、内筒１内のロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２からの作動油の内筒１外への漏出を阻止でき、したがって、ロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２を必要な圧力状態に維持でき、減衰部による減衰作用を設定通りに具現化できる。
【００８８】
そして、このダンパにあっては、内筒１内の作動油が内筒１外に漏出しないので、内筒１と外筒４との間に画成されるリザーバＲに減衰部の作動を保障する流体圧を負担させずしていわゆるタンク機能を発生させれば足りるから、また、外筒４をヘッド部材６およびボトム部材８に連結させる構成を簡素化できるから、組立の際の作業性を向上できる。
【００８９】
そしてまた、このダンパにあっては、ヘッド側端部４ａがヘッド部材６に隣接される外筒４のボトム側端部４ｂがボトム部材８に隣接される一方で、このボトム側端部４ｂが固定手段たるボルト４２の配設下にボトム部材８に連結されるから、前記した特許文献１に開示の技術のように溶接で連結される場合に比較して、外筒４に溶接に起因する歪を発生させないで済み、また、内筒１の設定長さに対する外筒４における仕上がり長さのバラツキを危惧しなくて済む。
【００９０】
その結果、このダンパによれば、内筒１の設定長さに対する外筒４における仕上がり長さのバラツキの発生を阻止できるから、ヘッド部材６の後加工など要せずして、内筒１におけるガタツキの発生を防止したり、作動油が漏出したり流体圧が抜けたりすることを防止でき、組立の際の作業性を向上させると共に、製品コストの低廉化を可能にして、汎用性の向上を期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
たとえば、構築物についての免震装置や制振装置への利用に向き、地震などに起因する構築物における揺れを抑制するのに向く。
【符号の説明】
【００９２】
１ 内筒
１ａ，４ａ ヘッド側端部
１ｂ，４ｂ ボトム側端部
１ｃ，８ａ 外周螺条
１ｄ，６ｄ 内周螺条
２ ロッド体
３ ピストン体
４ 外筒
５ ベースバルブ部
６ ヘッド部材
６ａ ブッシュ
６ｂ チェックシール
６ｃ 挿込部
６ｅ，６ｆ，６ｇ，８ｄ シール
８ ボトム部材
８ｂ 連通孔
８ｃ 突出部
１１ ロックナット
１２ スナップリング
４１ スペーサ
４２ 固定手段たるボルト
５１ スナップリング
Ｆ 吊り具
Ｐ パイプ
Ｒ リザーバ
Ｒ１ ロッド側室
Ｒ２ ピストン側室
Ｒ３ 容室
Ｖ 制御バルブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体を充満させる内筒と、この内筒内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体と、このロッド体の先端部に保持されて上記の内筒内に摺動可能に収装されながらこの内筒内にロッド側室とピストン側室とを画成するピストン体と、上記の内筒の外側に配設されてこの内筒との間にリザーバを画成する外筒と、上記の内筒のボトム側の内側に配設されるベースバルブ部と、軸芯部に上記のロッド体を貫通させながら上記の外筒におけるヘッド側端および上記の内筒におけるヘッド側端を閉塞するヘッド部材と、上記のベースバルブ部を定着させながら上記の外筒におけるボトム側端および上記の内筒におけるボトム側端を閉塞するボトム部材とを有し、内筒に対してロッド体が出没する伸縮作動時に減衰部において所定の減衰作用をするダンパにおいて、上記の内筒がヘッド側端部を上記のヘッド部材に液密構造下に螺着させると共にボトム側端部を上記のボトム部材に液密構造下に螺着させ、上記の外筒がヘッド側端部を上記のヘッド部材にシールの配設下に隣接させると共にボトム側端部を上記のボトム部材にシールの配設下に隣接させ、上記の外筒におけるボトム側端部が固定手段の配設下に上記のボトム部材に連結されてなることを特徴とするダンパ。
【請求項２】
内筒のヘッド側端部が外周に有する外周螺条をヘッド部材が有する内周螺条に螺合することでヘッド部材に連結されると共に、上記の外周螺条に螺装のロックナットがヘッド部材の端面に密着することで内筒のヘッド部材に対する連結状態が固定されてなる請求項１に記載のダンパ。
【請求項３】
ベースバルブ部が内筒内に対向する側部を内筒内に液密構造下に臨在させると共に、リザーバに連通する側部の外周に嵌装されたスナップリングが内筒のボトム側端部の内周に形成の段部に係止されて所定位置に定着されてなる請求項１または請求項２に記載のダンパ。
【請求項４】
ピストン体が内筒内のピストン側室からの作動流体のロッド側室への流入を許容するが逆となるロッド側室からの作動油のピストン側室への流出を阻止する伸側チェック弁を有すると共に、ベースバルブ部がリザーバからの作動流体のピストン側室への流入を許容するが逆となるピストン側室からの作動油のリザーバへの流出を阻止する圧側チェック弁を有してなる請求項１，請求項２または請求項３に記載のダンパ。
【請求項５】
減衰部が上記のヘッド部材に外付け態様に設けられて内筒内のロッド側室からの作動流体のリザーバへの流出を許容するがその逆となる流れを阻止しながら減衰作用をすると共に外部からの操作で発生減衰力の高低調整を可能にしてなる請求項１，請求項２，請求項３または請求項４に記載のダンパ。
【請求項６】
ボトム部材の外径が外筒のボトム側端部における内径より小径に形成されて外筒のボトム側端部との間に出現する隙間にスペーサが充填されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４または請求項５に記載のダンパ。
【請求項７】
ボトム部材の外径が外筒のボトム側端部における内径より小径に形成されると共に、外筒のボトム側端部が上記の小径に形成されるボトム部材における外径に一致する内径を有する縮径部を有してなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４または請求項５に記載のダンパ。
【請求項１】
作動流体を充満させる内筒と、この内筒内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体と、このロッド体の先端部に保持されて上記の内筒内に摺動可能に収装されながらこの内筒内にロッド側室とピストン側室とを画成するピストン体と、上記の内筒の外側に配設されてこの内筒との間にリザーバを画成する外筒と、上記の内筒のボトム側の内側に配設されるベースバルブ部と、軸芯部に上記のロッド体を貫通させながら上記の外筒におけるヘッド側端および上記の内筒におけるヘッド側端を閉塞するヘッド部材と、上記のベースバルブ部を定着させながら上記の外筒におけるボトム側端および上記の内筒におけるボトム側端を閉塞するボトム部材とを有し、内筒に対してロッド体が出没する伸縮作動時に減衰部において所定の減衰作用をするダンパにおいて、上記の内筒がヘッド側端部を上記のヘッド部材に液密構造下に螺着させると共にボトム側端部を上記のボトム部材に液密構造下に螺着させ、上記の外筒がヘッド側端部を上記のヘッド部材にシールの配設下に隣接させると共にボトム側端部を上記のボトム部材にシールの配設下に隣接させ、上記の外筒におけるボトム側端部が固定手段の配設下に上記のボトム部材に連結されてなることを特徴とするダンパ。
【請求項２】
内筒のヘッド側端部が外周に有する外周螺条をヘッド部材が有する内周螺条に螺合することでヘッド部材に連結されると共に、上記の外周螺条に螺装のロックナットがヘッド部材の端面に密着することで内筒のヘッド部材に対する連結状態が固定されてなる請求項１に記載のダンパ。
【請求項３】
ベースバルブ部が内筒内に対向する側部を内筒内に液密構造下に臨在させると共に、リザーバに連通する側部の外周に嵌装されたスナップリングが内筒のボトム側端部の内周に形成の段部に係止されて所定位置に定着されてなる請求項１または請求項２に記載のダンパ。
【請求項４】
ピストン体が内筒内のピストン側室からの作動流体のロッド側室への流入を許容するが逆となるロッド側室からの作動油のピストン側室への流出を阻止する伸側チェック弁を有すると共に、ベースバルブ部がリザーバからの作動流体のピストン側室への流入を許容するが逆となるピストン側室からの作動油のリザーバへの流出を阻止する圧側チェック弁を有してなる請求項１，請求項２または請求項３に記載のダンパ。
【請求項５】
減衰部が上記のヘッド部材に外付け態様に設けられて内筒内のロッド側室からの作動流体のリザーバへの流出を許容するがその逆となる流れを阻止しながら減衰作用をすると共に外部からの操作で発生減衰力の高低調整を可能にしてなる請求項１，請求項２，請求項３または請求項４に記載のダンパ。
【請求項６】
ボトム部材の外径が外筒のボトム側端部における内径より小径に形成されて外筒のボトム側端部との間に出現する隙間にスペーサが充填されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４または請求項５に記載のダンパ。
【請求項７】
ボトム部材の外径が外筒のボトム側端部における内径より小径に形成されると共に、外筒のボトム側端部が上記の小径に形成されるボトム部材における外径に一致する内径を有する縮径部を有してなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４または請求項５に記載のダンパ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−５７７７０（Ｐ２０１２−５７７７０Ａ）
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０４１０５（Ｐ２０１０−２０４１０５）
【出願日】平成２２年９月１３日（２０１０．９．１３）
【出願人】（３０４０３９０６５）カヤバ システム マシナリー株式会社 (185)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２２日（２０１２．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１３日（２０１０．９．１３）
【出願人】（３０４０３９０６５）カヤバ システム マシナリー株式会社 (185)
【Ｆターム（参考）】
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