ドアロック装置
【課題】小型化が可能なキーシリンダ直結式のドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ストライカ１を係止するフォーク２７と、フォーク２７に係合してフォーク２７とストライカ１との係止状態を維持するクロー２８と、フォーク２７およびクロー２８をそれぞれ回動可能に保持するベース部材２２とを備えたラッチ機構と、ドアに配設されたキーシリンダ７１の後端から突出する回転ロッド７２が直結されるキーレバー６１を有し、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、ロック機構およびラッチ機構が配設されるハウジング１１,２１とを備えたドアロック装置において、キーレバー６１をハウジング１１,２１内においてラッチ機構のベース部材２２の上端から下端に至るまでの間に配設した。
【解決手段】ストライカ１を係止するフォーク２７と、フォーク２７に係合してフォーク２７とストライカ１との係止状態を維持するクロー２８と、フォーク２７およびクロー２８をそれぞれ回動可能に保持するベース部材２２とを備えたラッチ機構と、ドアに配設されたキーシリンダ７１の後端から突出する回転ロッド７２が直結されるキーレバー６１を有し、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、ロック機構およびラッチ機構が配設されるハウジング１１,２１とを備えたドアロック装置において、キーレバー６１をハウジング１１,２１内においてラッチ機構のベース部材２２の上端から下端に至るまでの間に配設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには、車体に固定された略Ｕ字形状をなすストライカに係脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。
【０００３】
従来のドアロック装置には、ラッチ機構がドアに配設されたストライカに対応する位置に設けられる一方、ロック機構がドアのキーシリンダに対応する位置に設けられキーシリンダと直結されたものがある。例えば特許文献１には、ドアの車外側に設けられた施解錠操作用のキーシリンダに連結杆を介して連結されるキーレバーと、キーレバーに連結されるキーリンクと、キーリンクに連結されるキーサブレバーとを備えたドアラッチ装置が記載されている。このドアラッチ装置では、キーシリンダの操作に基づいて、キーレバーが中立位置から開錠方向または施錠方向に回動することで、キーリンクを介してキーサブレバーを中立位置から開錠方向または施錠方向に回動させていた。そして、キーサブレバーに従動してセクタギヤ、および、切替レバーが回転することにより、ドアロック装置のロック、アンロック状態が切り替えられ、そして、アンロック状態において切替レバーを操作することにより、ラチェットの係合ピンを介してラッチとストライカの係合を解除していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５０１１４号公報
【０００５】
しかし、前述したドアロック装置では、キーシリンダとストライカが離れて配置されると、それに応じてキーリンクを長くする必要があり、ドアロック装置が大型化するという問題があった。更に、ドアロック装置が大型化すると、ドアに収納される他の部品のレイアウトに支障をきたし、ひいては、ドアが大型化してしまうという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、小型化が可能なキーシリンダ直結式のドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、
ストライカを係止するフォークと、該フォークに係合して該フォークと前記ストライカとの係止状態を維持するクローと、前記フォークおよび前記クローをそれぞれ回動可能に保持するベース部材とを備えたラッチ機構と、
ドアに配設されたキーシリンダの後端から突出する回転ロッドが直結されるキーレバーを有し、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、
該ロック機構および前記ラッチ機構が配設されるハウジングとを備えたドアロック装置において、
前記キーレバーを前記ハウジング内において前記ラッチ機構のベース部材の上端から下端に至るまでの間に配設したものである。
【０００８】
キーレバーに連結するキーシリンダをラッチ機構に係止するストライカの近傍に配置し、キーレバーをラッチ機構のベース部材の上端から下端に至るまでの間に配設して構成することで、ドアロック装置の高さ寸法を小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能となる。
【０００９】
前記ロック機構は、
前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能なリンクと、
該リンクをアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートと、
該ロックプレートと係合するキーサブレバーとを備え、
前記キーレバーと前記キーサブレバーとはギヤ連結によって連動することが好ましい。
【００１０】
キーシリンダからのキー操作は、キーレバーおよびキーサブレバーを介してロックプレートに伝達される。ラッチ機構を操作するリンクは、このロックプレートによってロック位置およびアンロック位置に切り替えられる。そして、キーレバーとキーサブレバーとをギヤ連結によって連動するように構成したので、両者を連結する部材を必要とせず、キーレバーとキーサブレバーとの間の距離を短くし、よりドアロック装置の小型化が可能となる。
【００１１】
前記キーサブレバーは、前記ロックプレートと所定の遊びをもって係合し、
前記キーサブレバーに配設された可動接点と、該可動接点と選択的に導通する固定接点とを備えたキー操作検出スイッチを更に設けることが好ましい。
キーサブレバーに、キーレバーの作動を遊びをもってロックプレートに伝達する機能とキー操作検出スイッチを作動させる機能とを持たせ、キーサブレバーとキーレバーとをギヤ連結によって連動するように構成したため、これら各機能を有するキーサブレバーおよびキーレバーを省スペースにて構成でき、よりドアロック装置の小型化が可能となる。
【００１２】
前記ハウジング内に配設される電気部品の一部を配置する絶縁基板に、前記キーレバーの軸部を受ける軸受部を設けることが好ましい。ここで、電気部品とは、例えば、ロック状態とアンロック状態を切り替える駆動モータや、前記ロック状態とアンロック状態の切替えを検出するための固定接点などを包含し、電気部品の一部とは特に、前記固定接点を意味する。
これにより、キーレバーの背面側のスペース、すなわち、キーレバーとは反対側の絶縁基板とハウジングとの間のスペースを利用可能となり、キーレバーと、別の作動部品とを厚み方向に重ねて配置可能となり、ドアロック装置の小型化が可能となる。また、ハウジング内の電気部品を配置する絶縁基板に軸受部を設けているため、部品点数を増やすことなく構成でき、製造コストの上昇を抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のドアロック装置によれば、キーレバーに連結するキーシリンダをラッチ機構に係止するストライカの近傍に配置し、キーレバーをラッチ機構のベース部材の上端から下端に至るまでの間に配設して構成することで、ドアロック装置の高さ寸法を小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能となる。これにより、車両ドアの小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（Ａ）は本発明の実施形態に係るドアロック装置がアンロック状態にある状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のドアロック装置がロック状態にある状態を示す正面図。
【図２】ドアロック装置の構成を示す分解斜視図。
【図３】図１の第１ケース部材のロック機構配設部を示す正面図。
【図４】サブケースおよびラッチ機構の構成を示す分解斜視図。
【図５】ラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図。
【図６】サブケースへのラッチ連動レバーの配設状態を示す側面図。
【図７】図５のラッチ機構とキーシリンダとの関係を示す側面図。
【図８】図１のキーレバー、キーサブレバーおよびロックプレートの関係を示す部分拡大正面図。
【図９】（Ａ）は図８のロックプレートの正面図、（Ｂ）は図８のキーサブレバーの正面図。
【図１０】（Ａ）は図８のキーレバーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のキーレバーの背面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１１】図１のドアロック装置に絶縁基板を装着し、（Ａ）はドア開検出状態を示す正面図、（Ｂ）はドア閉状態を示す正面図。
【図１２】図１１（Ｂ）のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図。
【図１３】（Ａ）はドア開放位置にある第１可動接点と第１固定接点との絶縁状態を示す概略図、（Ｂ）はドア閉鎖位置にある第１可動接点と第１固定接点との接続状態を示す概略図、（Ｃ）は絶縁基板の構成を示す斜視図。
【図１４】（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）は各状況での絶縁基板の固定接点と可動接点との接続状態を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１６】
図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両のドアに装着され、車体に配設したストライカ１（図５（Ｂ）参照）に係脱可能である。このドアロック装置は、ストライカ１に係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。
【００１７】
ロック機構を構成する各部品を配設する第１ケース部材１１は、図２に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構配設部１３とを備えた平面視Ｌ字形状である。
ロック機構配設部１２には、図３に示すように、後述するロックプレート５０およびインナーレバー４０を回動可能に軸着する支持軸である取付軸部１４ａ,１４ｂが設けられている。取付軸部１４ａの右側には、後述するキーレバー６１を保持する円形のキーレバー保持孔１６が形成されている。また、取付軸部１４ａの右側上方と取付軸部１４ｂの右側には、ラッチ機構のサブケース２２をねじ止めする上側ねじ穴１７ａと下側ねじ穴１７ｂが、それぞれ設けられている。取付軸部１４ｂの左側部には、後述するノブレバー７５を回動可能に配設するための軸穴１８が設けられている。この軸穴１８の更に上部左側には、駆動モータ配設部１９とカム部材配設部２０とが設けられている。そして、第１ケース部材１１のロック機構配設部１２に装着される第２ケース部材２１は、第１ケース部材１１と共にハウジングを構成している。
【００１８】
第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１３に装着されるサブケース２２は、フェンスブロック２５によって覆われている（図２参照）。サブケース２２は、上縁から突出する上側取付部２３と下縁から突出する下側取付部２４とを、第１ケース部材１１の上側ねじ穴１７ａと下側ねじ穴１７ｂのそれぞれにねじ止めすることで、第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１３に装着される。図４および図５（Ａ）,（Ｂ）に示すように、サブケース２２には、ストライカ１を挿通する空間となる挿通凹部２６が設けられている。この挿通凹部２６の上側には、ラッチ機構を構成するフォーク２７が取付部２７ａに回動可能に装着されている。フォーク２７は、フォーク付勢スプリング３２により、図５（Ａ）に示す開放位置に付勢されている。挿通凹部２６の下側には、クロー２８が取付部２８ａに回動可能に装着されている。クロー２８は、クロー付勢スプリング３３により図５（Ａ）,（Ｂ）に示す係止位置に付勢されている。取付部２８ａの左側には、クロー２８の操作受部３０を挿通してラッチ機構配設部１３内に突出させる挿通穴３１が設けられている。
【００１９】
そして、ラッチ機構の前記フォーク２７はストライカ１を係脱可能に係止し、前記クロー２８はフォーク２７に係合して、フォーク２７がストライカ１を保持した状態を維持する。このラッチ機構は、ドアの閉じ力に伴うストライカ１の押圧で図５（Ａ）から図５（Ｂ）に示すように、フォーク２７が反時計回りに回動する。そして、クロー２８の係止受部２９がフォーク２７に係止することにより、フォーク２７によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー２８の操作受部３０が上向きに作動されると、クロー２８は時計回りに回動されることにより、フォーク２７とクロー２８の係止が解除される。その結果、フォーク２７がフォーク付勢スプリング３２の付勢力で図５（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。
【００２０】
また、第１ケース部材１１に組み付けるロック機構は、図１および図２に示すように、クロー２８の操作受部３０に係止してクロー２８を係止解除方向に作動させるためのリンク３５と、該リンク３５によるクロー２８の作動を可能または不可能とするためのロックプレート５０とを備えている。
【００２１】
リンク３５は、インナーレバー４０またはアウターレバー４６の作動力を下端の受動部３６で受けることにより、上方向に移動する。図１（Ａ）に示すアンロック位置では、略中央の操作部３７がクロー２８の操作受部３０に係合して、クロー２８を係止解除方向に作動させる。そのため、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できる。また、リンク３５は、上方のロックプレート連結部３８がロックプレート５０に連結され、このロックプレート５０の回動によりアンロック位置およびロック位置に移動される。図１（Ｂ）に示すロック位置では、操作部３７がクロー２８の操作受部３０と係合不可能な位置に離間する。このため、アウターレバー４６またはインナーレバー４０によって上方向に移動されても、クロー２８を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できない。
【００２２】
インナーレバー４０は、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されている。端部に設けられたリンク作動部４１がリンク３５の受動部３６に当接可能であり、該リンク３５をクロー２８の解除操作受部３０の側に向けて作動（スライド）させる。このインナーレバー４０は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ｂに回動可能に取り付けられている。インナーレバー４０は、第２ケース部材２１の開口部から第２ケース部材２１の外側に突出するように延び、インナードアハンドルに連結されている。また、インナーレバー４０には、組付状態で回転軌跡上にリンク３５の受動部３６が位置する。
【００２３】
アウターレバー４６は、図２と図７に示すように、第１ケース部材１１を貫通して内外に延び、回動可能に取り付けられている。このアウターレバー４６には、第１ケース部材１１から外部に突出する部分に、ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）を接続するアウターハンドル接続部４８が設けられている。アウターハンドルが操作されると、受動部３６内に連結される先端のリンク連結部４７が上向きに移動することにより、リンク３５を上向きに移動させる。
【００２４】
ロックプレート５０は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ａに回動可能に取り付けられている。このロックプレート５０は、図８と図９（Ａ）に示すように、取付軸部１４ａに嵌合する環状取付部５０ａと、円弧状をなす下側外周縁に外方に向かって突出するリンク係着部５１と、略Ｕ字形状のノブレバー係着部５３とを備えている。リンク係着部５１は、後述するキーサブレバー５５またはノブレバー７５によって時計回りに回動させることにより左側に移動し、リンク３５をアンロック位置からロック位置に移動させる。また、反時計回りに回動されることにより右側に移動し、リンク３５をロック位置からアンロック位置に移動させる。ノブレバー係着部５３は、ノブレバー７５の連結アーム部７６を介してアンロック作動およびロック作動を受ける。更に、ロックプレート５０は、環状取付部５０ａから上方に向かって突出するアンロック作動受動部５２と、環状取付部５０ａとリンク係着部５１との間の縁部に形成された右側縁部５４を有している。アンロック作動受動部５２がキーサブレバー５５によるアンロック作動を受け、右側縁部５４はキーサブレバー５５によるロック作動を受ける。
【００２５】
本発明に係るキーサブレバー５５は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ａに、ロックプレート５０とともに回動可能に取り付けられている。このキーサブレバー５５は、図９（Ｂ）に示すように、取付軸部１４ａに嵌合する環状取付部５５ａを頂部とした略扇型形状である。キーサブレバー５５は一方の縁部に設けられた第１係合部５７ａと、他方の縁部側に位置しキーサブレバー５５の裏面から図中奥方向に向かって突出する第２係合部５７ｂと、第１係合部５７ａと第２係合部５７ｂの間に設けられたキーサブレバー側ギヤ部５６とを備えている。第１係合部５７ａは、キーサブレバー５５が時計方向に回動することにより、ロックプレート５０の右側縁部５４と当接しロック作動を伝達する。第２係合部５７ｂは、キーサブレバー５５が反時計方向に回動することにより、ロックプレート５０のアンロック作動受動部５２と当接しアンロック作動を伝達する。キーサブレバー側ギヤ部５６は、後述するキーレバー側ギヤ部６３と噛合している。
また、キーサブレバー５５は、中立位置にあるときに、キーシリンダ７１以外の操作によってロックプレート５０がロック位置、および、アンロック位置に回動しても作動しないように、ロックプレート５０に対し遊びを設けて取り付けられている。具体的には、図８に示すように、遊びとして第１係合部５７ａとロックプレート５０の右側縁部５４との間に間隔Ｓ１が設けられている。更に、第２係合部５７ｂとロックプレート５０のアンロック作動受動部５２との間に間隔Ｓ２が設けられている。
【００２６】
本発明に係るキーレバー６１は、ドアの車外側に露出するように配設したキーシリンダ７１（図７参照）に従動して時計方向または反時計方向に軸部６４回りに回動する。また、キーレバー６１は第１ケース部材１１のキーレバー保持孔１６内に回転可能に収納されて、サブケース２２の上側取付部２３の上端Ｌ１と下側取付部２４の下端Ｌ２との間に配設されている（図１参照）。キーレバー６１は、図１０（Ａ）に示す略円形のキーレバー本体６２と、キーレバー本体６２の側部周縁に設けられたキーレバー側ギヤ部６３と、キーレバー本体６２の中心から突出する軸部６４と、図１０（Ｂ）,（Ｃ）に示す軸部６４の裏側に設けられた連結凹部６５とを備えている。連結凹部６５は正面視十字形状に形成されている。この連結凹部６５は、回転ロッド７２の先端部に形成された正面視十字形状の連結端部７３と嵌合している。また、回転ロッド７２はキーシリンダ７１に連結し、キーシリンダ７１に差し込まれたキー（図示せず）の回動と共に一体的に回転する。
【００２７】
上記構成により、キーシリンダ７１に差し込まれたキーを回動することで、回転ロッド７２と共にキーレバー６１も回動する。そして、キーレバー６１に従動してキーサブレバー５５が中立状態から時計方向または反時計方向に回動する。
【００２８】
ノブレバー７５は、第１ケース部材１１の軸穴１８に回動可能に軸着されている。ノブレバー７５の下端は、第２ケース部材２１の開口部を介してドアの車内側に設けたロックノブ（図示せず）に連結されている。ノブレバー７５の上端は、ロックプレート５０のノブレバー係着部５３に係合されている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート５０を作動させ、リンク３５をロック位置またはアンロック位置に移動させる。具体的には、ノブレバー７５はロックノブによって反時計回りに回動されることにより、上端がロックプレート５０をロック位置に回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート５０をアンロック位置に回動させる。軸穴１８の上方は、背部に位置するカム部材８４に係合している。
【００２９】
カム部材８４に隣接する駆動モータ８１は後述するコネクタ１１９（図１３参照）から電力を供給されている。また、駆動モータ８１は出力軸８２を介してカム部材８４を正転または逆転させる。このカム部材８４は、回転することによりノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をロック作動させる。他方で、ノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をアンロック作動させるように反対方向に回転する。
【００３０】
そして、ドアロック装置には、フォーク２７の回動位置に基づいてドアの開閉状態を検出するドア開閉検出機構が配設されている。ドア開閉検出機構は、サブケース２２に回動可能に配設したラッチ連動レバー８８（図４参照）と、ロック機構配設部１２内に回動可能に配設したドア開閉検出部材９７（図１１参照）と、ドア開閉検出スイッチ１００（図１３参照）とからなる。
【００３１】
ラッチ連動レバー８８は、図４に示すように、フォーク２７の回動に連動して回動し、ドア開閉検出部材９７を連動して回動させるもので、サブケース２２のレバー回転軸部８９に回転可能に軸着される。また、ラッチ連動レバー８８にはピン挿通孔９１（図５（Ａ）参照）を貫通してフォーク２７の側部に位置する作動ピン９２が突設されており、フォーク２７が回動すると、その回動に連動してラッチ連動レバー８８が回動するように構成している。また、ラッチ連動レバー８８の端部に、一端を閉塞した四角筒状をなす検出部材連結部９３が設けられている。ラッチ連動レバー８８は、レバー付勢スプリング９４により図５（Ｂ）に示すドア閉検出位置（下向き）に付勢されている。
【００３２】
ドア開閉検出部材９７は、図１１（Ａ）,（Ｂ）に示すように、ラッチ連動レバー８８を介して、ラッチ機構の１つであるフォーク２７の動作に連動し、ドア開検出位置とドア閉検出位置との間を移動（回動）する。具体的には、このドア開閉検出部材９７は、ロックプレート５０を取り付けるための取付軸部１４ａに回動可能に取り付けられる。このドア開閉検出部材９７には、組付状態でラッチ連動レバー８８の側に向けて延び、検出部材連結部９３内に進入して移動可能に連結されるレバー連結部９８が設けられている。即ち、ドア開閉検出部材９７とラッチ連動レバー８８とは、ラッチ連動レバー８８の回転力を、ラッチ連動レバー８８の回転軸に対して直交する方向に回転軸を有するレバー連結部９８に伝達可能に連結されている。ドア開閉検出部材９７には、上方に突出するように、平板状に延びる可動接点配設部９９が突設されている。
【００３３】
ドア開閉検出スイッチ１００は、ドア開閉検出部材９７の移動位置を検出することにより、該ドア開閉検出部材９７およびラッチ連動レバー８８を介してフォーク２７の移動位置を検出してドアの開閉状態を検出する。このドア開閉検出スイッチ１００は、ドア開閉検出部材９７に配設した第１可動接点１０１と、後述する絶縁基板１１５に配設した第１固定接点１０２とを有する。第１可動接点１０１は、ロックプレート５０の側に向けて変位可能な一対の弾性片が突出するように、ドア開閉検出部材９７における可動接点配設部９９に固着されている。
【００３４】
次に、本発明に係るキー操作検出スイッチと、ロック状態検出スイッチについて説明する。
【００３５】
キー操作検出スイッチは、キーサブレバー５５の移動位置を検出することにより、キーレバー６１および回転ロッド７２を介して、キーシリンダ７１がアンロック操作またはロック操作されたことを検出する。このキー操作検出スイッチは、キーサブレバー５５の上面に配設した第２可動接点１０５（図８参照）と、後述する絶縁基板１１５に配設した第２固定接点１０７（１０７ａ,１０７ｂ）とを有する（図１３（Ａ）参照）。第２可動接点１０５には、キーレバー６１の側に向けて突出すると共に、上方側（紙面手前側）に向けて傾斜した一対の弾性片が設けられている。
【００３６】
ロック状態検出スイッチは、ロックプレート５０の移動位置を検出することにより、リンク３５を介するドアのロック状態またはアンロック状態を検出する。このロック状態検出スイッチは、ロックプレート５０のノブレバー係着部５３側の上面に配設した第３可動接点１１０（図８参照）と、後述する絶縁基板１１５に配設した第３固定接点１１２（１１２ａ,１１２ｂ）とを有する。第３可動接点１１０には、キーレバー６１の側に向けて突出すると共に、上方側（紙面手前側）に向けて傾斜した一対の弾性片が設けられている。
【００３７】
そして、図１１（Ａ）に示すように、第２可動接点１０５、および第３可動接点１１０に対向して、ロックプレート５０とドア開閉検出部材９７との間に、絶縁基板１１５が第１ケース部材１１にねじ止めされている。
【００３８】
この絶縁基板１１５には、図１３（Ａ）に示すように、１個の第１固定接点１０２と、１個の共通固定接点１０４と、２個の第２固定接点１０７ａ,１０７ｂと、２個の第３固定接点１１２ａ,１１２ｂとが配設されている。これら固定接点は、絶縁基板１１５に敷設したパターン片により構成されており、各可動接点１０１,１０５,１１０が短絡状態で摺動する。
【００３９】
そのうち、第１固定接点１０２は、第１可動接点１０１がアンラッチ状態で図１３（Ａ）に示すように非接触（絶縁）となり、ラッチ状態で図１３（Ｂ）に示すように接触（短絡）するように構成している。
【００４０】
共通固定接点１０４は、第１可動接点１０１,第２可動接点１０５および第３可動接点１１０が常に接触する。
【００４１】
第２固定接点１０７ａは、第２可動接点１０５がアンロック操作位置で接触（短絡）し、ロック操作位置で非接触（絶縁）となるように構成している。また、第２固定接点１０７ｂは、第２可動接点１０５がアンロック操作位置で非接触（絶縁）となり、ロック操作位置で接触（短絡）するように構成している。第２固定接点１０７ｂの一方の端部は、第２固定接点１０７ａと間隔を空けて配設され、他方の端部は抵抗１１８を介して第２固定接点１０７ａと接続されている。
【００４２】
第３固定接点１１２ａは、第３可動接点１１０がロック操作位置で接触し、アンロック操作位置で非接触となるとともに、第３固定接点１１２ｂは、第３可動接点１１０がアンロック操作位置で接触し、ロック操作位置で非接触となるように構成している。
共通固定接点１０４、第１固定接点１０２、第２固定接点１０７ａ、および、第３固定接点１１２ａ,１１２ｂは、コネクタ１１９まで延設され、その端部がコネクタ１１９内に直接侵入して、外部の図示しないコネクタとの接続端子として機能する。
【００４３】
絶縁基板１１５は、組付状態でパターン片がロックプレート５０の側に位置するように配設される。そして、図１３（Ｃ）に示すように絶縁基板１１５には、ドア開閉検出部材９７の第１可動接点１０１と対応する位置に、第１固定接点１０２、および、共通固定接点１０４を敷設面に対して逆側から露出させるための露出孔１１６が設けられている。これにより、敷設面に対して逆側に配設されるドア開閉検出部材９７の第１可動接点１０１と短絡可能に構成している。図１３（Ａ）に示すように絶縁基板１１５の中央には、ロックプレート５０の取付軸部１４ａを貫通させる円形の軸部貫通孔１１７が設けられている。また、軸部貫通孔１１７の左側には後述する抵抗１１８が配設されると共に、更に左側には、第２ケース部材２１から外部に露出される、ロック状態などの信号線や電力線などを電気的に接続するためのコネクタ１１９が設けられている。絶縁基板１１５の固定接点１０２,１０７,１１２側の面には、コネクタ１１９と反対側にキーレバー６１の軸部６４と嵌合して支持する環状の軸受部１２０が、キーレバー６１に向かって突出している（図１２および図１３（Ａ））。
【００４４】
可動接点１０１,１０５,１１０および固定接点１０２,１０４,１０７ａ,１０７ｂ,１１２ａ,１１２ｂからなるスイッチの電気的な検出信号は、コネクタ１１９に接続される外部のコネクタ、および、電気通信線を介して車両に搭載されたドアロックコントローラ（ＥＣＵ）に送信される。そして、ドアロックコントローラは、これらのスイッチの検出信号に基づいて、ドアの開閉、キーシリンダ７１の操作、および、ドアのロック状態などを判断し、車内表示などの所定の制御を実行する。
【００４５】
以下、ドアハンドルによるドアの開閉を検出する動作について説明する。
【００４６】
まず、ラッチ機構が図５（Ａ）に示すアンラッチ状態（ドアを開放状態）で、ドアが閉じられると、フォーク２７内にストライカ１が進入される。そうすると、ドアの閉じ動作力によるストライカ１の押圧で、フォーク２７が図中反時計回りに回動する。そして、図５（Ｂ）に示すように、フォーク２７が挿通凹部２６に対して略直交方向に延びるように位置すると、クロー２８の係止受部２９に係止する。その結果、フォーク２７によるストライカ１の係止状態を維持したラッチ状態となる。
【００４７】
これにより、ラッチ連動レバー８８は、フォーク２７の外縁およびレバー付勢スプリング９４により作動ピン９２が下向きに移動される。そうすると、ドア開閉検出部材９７が図１１（Ａ）から図１１（Ｂ）に示すように時計回りに回動する。よって、ドア開閉検出スイッチ１００の第１可動接点１０１は、図１３（Ａ）に示すアンラッチ検出位置から図１３（Ｂ）に示すラッチ検出位置に移動する。その結果、ＥＣＵは、ドアが閉じられたことを検出する。
【００４８】
また、ラッチ機構は、ラッチ状態でクロー２８の操作受部３０が上向きに作動されると、クロー２８が時計回りに回動されることにより、係止受部２９とフォーク２７との係止が解除される。これにより、フォーク２７がフォーク付勢スプリング３２の付勢力で図５（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除したアンラッチ状態となる。なお、クロー２８は、操作受部３０の上向きの作動力が解除されると、クロー付勢スプリング３３の付勢力によって係止位置に復帰される。
【００４９】
これにより、ラッチ連動レバー８８は、フォーク２７の外縁によってレバー付勢スプリング９４の付勢力に抗して作動ピン９２が上向きに移動される。そうすると、ドア開閉検出部材９７が図１１（Ｂ）から図１１（Ａ）に示すように反時計回りに回動する。よって、ドア開閉検出スイッチ１００の第１可動接点１０１は、図１３（Ｂ）に示すラッチ検出位置から図１３（Ａ）に示すアンラッチ検出位置に移動する。その結果、ＥＣＵは、ドアが開かれたことを検出する。
【００５０】
次に、キーシリンダ７１によるドアロック装置のロック動作およびアンロック動作の検出について説明する。
【００５１】
まず、キーシリンダ７１が操作されていない場合、図１４（Ｂ）に示すように、中立位置にあるキーサブレバー５５に配設された第２可動接点１０５は、第２固定接点１０７ａと第２固定接点１０７ｂとを導通せず、ドアロックコントローラへの出力電圧がＬｏｗとなり、非操作状態であることを検出できる。
【００５２】
ロック機構は、図１（Ａ）に示すアンロック状態で、車外側のキーシリンダ７１がロック側に操作されると、キーレバー６１が軸部６４周りに図中反時計回りに回動する。すると、キーサブレバー５５が中立位置から時計回りに回動すると共に、ロックプレート５０も時計回りに回動し、リンク３５をロック位置に移動させる（図１（Ｂ）参照）。
【００５３】
これにより、キーサブレバー５５に配設したキー操作検出スイッチの第２可動接点１０５は、図１４（Ｂ）に示す中立位置から図１４（Ｃ）に示すロック操作位置に移動する。このとき、第２可動接点１０５が第２固定接点１０７ｂと短絡する。すると、電流が抵抗１１８を介して流れ、中立位置と比べドアロックコントローラへ出力される電圧が変化することでロック操作を検出できる。更に、ロックプレート５０に配設したロック状態検出スイッチの第３可動接点１１０は、図１４（Ｂ）のＵに示すアンロック操作位置から図１４（Ｃ）に示すロック操作位置に移動する。このとき、第３可動接点１１０が第３固定接点１１２ａと短絡する。ドアロックコントローラは、これを検出することにより、ロック状態を検出できる。その結果、ドアロックコントローラは、キーシリンダ７１によるドアロック装置のロック動作が確実に行われたことを検出する。
【００５４】
また、ロック機構は、図１（Ｂ）に示すロック状態で、車外側のキーシリンダ７１がアンロック側に操作されると、キーレバー６１が図中時計回りに回動する。すると、キーサブレバー５５が中立位置から反時計回りに回動すると共に、ロックプレート５０も反時計回りに回動し、リンク３５をアンロック位置に移動させる（図１（Ａ）参照）。
【００５５】
これにより、キーサブレバー５５に配設したキー操作検出スイッチの第２可動接点１０５は、図１４（Ｂ）に示す中立位置から図１４（Ａ）に示すアンロック操作位置に移動する。このとき、第２可動接点１０５が第２固定接点１０７ａと短絡する。すると、電流が抵抗１１８を介さずに流れ、中立位置およびロック操作位置と比べドアロックコントローラへ出力される電圧が変化することでアンロック操作を検出できる。更に、ロックプレート５０に配設したロック状態検出スイッチの第３可動接点１１０は、図１４（Ｂ）のＬに示すロック操作位置から図１４（Ａ）に示すアンロック操作位置に移動する。このとき、第３可動接点１１０が第３固定接点１１２ｂと短絡する。ドアロックコントローラは、これを検出することにより、アンロック状態を検出できる。その結果、ドアロックコントローラは、キーシリンダ７１によるドアロック装置のアンロック動作が確実に行われたことを検出する。
【００５６】
本実施形態では、ドアロック装置の小型化に寄与する機構が採用されている。すなわち、キーレバー６１に連結するキーシリンダ７１をストライカ１の近傍に配置し、キーレバー６１をラッチ機構のベース部材２２の上端Ｌ１から下端Ｌ２に至るまでの間に配設して構成することで、ドアロック装置の高さ寸法を小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能となる。
【００５７】
また、キーレバー６１とキーサブレバー５５とをギヤ連結によって連動するように構成したので、両者を連結する部材を必要とせず、キーレバー６１とキーサブレバー５５との間の距離を短くし、よりドアロック装置の小型化が可能となる。
【００５８】
キーサブレバー５５に、キーレバー６１の作動を遊びをもってロックプレート５０に伝達する機能と、キー操作検出スイッチ１０５,１０７を作動させる機能とを持たせ、キーサブレバー５５とキーレバー６１とをギヤ連結によって連動するように構成した。このため、これら各機能を有するキーサブレバー５５およびキーレバー６１を省スペースにて構成でき、よりドアロック装置の小型化が可能となる。
【００５９】
絶縁基板１１５に、キーレバー６１の軸部６４を受ける軸受部１２０を設けることで、キーレバー６１の背面側のスペース、すなわち、キーレバー６１とは反対側の絶縁基板１１５と第２ケース部材２１との間のスペースを利用可能となり、キーレバー６１と、別の作動部品（本実施形態ではドア開閉検出部材９７）とを厚み方向に重ねて配置可能となり、ドアロック装置の小型化が可能となる。また、固定接点１０２,１０４,１０７,１１２を配置する絶縁基板１１５に軸受部１２０を設けているため、部品点数を増やすことなく構成でき、製造コストの上昇を抑制できる。
【００６０】
本発明のドアロック装置は、前記実施形態に限定されず種々の変形が可能である。
キーレバー６１に関しては、サブケース２２の上側取付部２３の上端Ｌ１と下側取付部２４の下端Ｌ２との間に配置されるのであれば、配置場所は特に限定されない。
また、キーサブレバー５５とキーレバー６１とはギヤ連結によって連動する限り、その形状は特に限定されない。
【符号の説明】
【００６１】
１ ストライカ
１１ 第１ケース部材（ハウジング）
２１ 第２ケース部材（ハウジング）
２２ サブケース（ベース部材）
２７ フォーク
２８ クロー
３５ リンク
５０ ロックプレート
５５ キーサブレバー
６１ キーレバー
７１ キーシリンダ
７２ 回転ロッド
１０５ 第２可動接点（キー操作検出スイッチ）
１０７（１０７ａ,１０７ｂ） 第２固定接点（キー操作検出スイッチ）
１１５ 絶縁基板
１２０ 軸受部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには、車体に固定された略Ｕ字形状をなすストライカに係脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。
【０００３】
従来のドアロック装置には、ラッチ機構がドアに配設されたストライカに対応する位置に設けられる一方、ロック機構がドアのキーシリンダに対応する位置に設けられキーシリンダと直結されたものがある。例えば特許文献１には、ドアの車外側に設けられた施解錠操作用のキーシリンダに連結杆を介して連結されるキーレバーと、キーレバーに連結されるキーリンクと、キーリンクに連結されるキーサブレバーとを備えたドアラッチ装置が記載されている。このドアラッチ装置では、キーシリンダの操作に基づいて、キーレバーが中立位置から開錠方向または施錠方向に回動することで、キーリンクを介してキーサブレバーを中立位置から開錠方向または施錠方向に回動させていた。そして、キーサブレバーに従動してセクタギヤ、および、切替レバーが回転することにより、ドアロック装置のロック、アンロック状態が切り替えられ、そして、アンロック状態において切替レバーを操作することにより、ラチェットの係合ピンを介してラッチとストライカの係合を解除していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５０１１４号公報
【０００５】
しかし、前述したドアロック装置では、キーシリンダとストライカが離れて配置されると、それに応じてキーリンクを長くする必要があり、ドアロック装置が大型化するという問題があった。更に、ドアロック装置が大型化すると、ドアに収納される他の部品のレイアウトに支障をきたし、ひいては、ドアが大型化してしまうという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、小型化が可能なキーシリンダ直結式のドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、
ストライカを係止するフォークと、該フォークに係合して該フォークと前記ストライカとの係止状態を維持するクローと、前記フォークおよび前記クローをそれぞれ回動可能に保持するベース部材とを備えたラッチ機構と、
ドアに配設されたキーシリンダの後端から突出する回転ロッドが直結されるキーレバーを有し、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、
該ロック機構および前記ラッチ機構が配設されるハウジングとを備えたドアロック装置において、
前記キーレバーを前記ハウジング内において前記ラッチ機構のベース部材の上端から下端に至るまでの間に配設したものである。
【０００８】
キーレバーに連結するキーシリンダをラッチ機構に係止するストライカの近傍に配置し、キーレバーをラッチ機構のベース部材の上端から下端に至るまでの間に配設して構成することで、ドアロック装置の高さ寸法を小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能となる。
【０００９】
前記ロック機構は、
前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能なリンクと、
該リンクをアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートと、
該ロックプレートと係合するキーサブレバーとを備え、
前記キーレバーと前記キーサブレバーとはギヤ連結によって連動することが好ましい。
【００１０】
キーシリンダからのキー操作は、キーレバーおよびキーサブレバーを介してロックプレートに伝達される。ラッチ機構を操作するリンクは、このロックプレートによってロック位置およびアンロック位置に切り替えられる。そして、キーレバーとキーサブレバーとをギヤ連結によって連動するように構成したので、両者を連結する部材を必要とせず、キーレバーとキーサブレバーとの間の距離を短くし、よりドアロック装置の小型化が可能となる。
【００１１】
前記キーサブレバーは、前記ロックプレートと所定の遊びをもって係合し、
前記キーサブレバーに配設された可動接点と、該可動接点と選択的に導通する固定接点とを備えたキー操作検出スイッチを更に設けることが好ましい。
キーサブレバーに、キーレバーの作動を遊びをもってロックプレートに伝達する機能とキー操作検出スイッチを作動させる機能とを持たせ、キーサブレバーとキーレバーとをギヤ連結によって連動するように構成したため、これら各機能を有するキーサブレバーおよびキーレバーを省スペースにて構成でき、よりドアロック装置の小型化が可能となる。
【００１２】
前記ハウジング内に配設される電気部品の一部を配置する絶縁基板に、前記キーレバーの軸部を受ける軸受部を設けることが好ましい。ここで、電気部品とは、例えば、ロック状態とアンロック状態を切り替える駆動モータや、前記ロック状態とアンロック状態の切替えを検出するための固定接点などを包含し、電気部品の一部とは特に、前記固定接点を意味する。
これにより、キーレバーの背面側のスペース、すなわち、キーレバーとは反対側の絶縁基板とハウジングとの間のスペースを利用可能となり、キーレバーと、別の作動部品とを厚み方向に重ねて配置可能となり、ドアロック装置の小型化が可能となる。また、ハウジング内の電気部品を配置する絶縁基板に軸受部を設けているため、部品点数を増やすことなく構成でき、製造コストの上昇を抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のドアロック装置によれば、キーレバーに連結するキーシリンダをラッチ機構に係止するストライカの近傍に配置し、キーレバーをラッチ機構のベース部材の上端から下端に至るまでの間に配設して構成することで、ドアロック装置の高さ寸法を小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能となる。これにより、車両ドアの小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（Ａ）は本発明の実施形態に係るドアロック装置がアンロック状態にある状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のドアロック装置がロック状態にある状態を示す正面図。
【図２】ドアロック装置の構成を示す分解斜視図。
【図３】図１の第１ケース部材のロック機構配設部を示す正面図。
【図４】サブケースおよびラッチ機構の構成を示す分解斜視図。
【図５】ラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図。
【図６】サブケースへのラッチ連動レバーの配設状態を示す側面図。
【図７】図５のラッチ機構とキーシリンダとの関係を示す側面図。
【図８】図１のキーレバー、キーサブレバーおよびロックプレートの関係を示す部分拡大正面図。
【図９】（Ａ）は図８のロックプレートの正面図、（Ｂ）は図８のキーサブレバーの正面図。
【図１０】（Ａ）は図８のキーレバーの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のキーレバーの背面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図１１】図１のドアロック装置に絶縁基板を装着し、（Ａ）はドア開検出状態を示す正面図、（Ｂ）はドア閉状態を示す正面図。
【図１２】図１１（Ｂ）のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図。
【図１３】（Ａ）はドア開放位置にある第１可動接点と第１固定接点との絶縁状態を示す概略図、（Ｂ）はドア閉鎖位置にある第１可動接点と第１固定接点との接続状態を示す概略図、（Ｃ）は絶縁基板の構成を示す斜視図。
【図１４】（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）は各状況での絶縁基板の固定接点と可動接点との接続状態を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１６】
図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両のドアに装着され、車体に配設したストライカ１（図５（Ｂ）参照）に係脱可能である。このドアロック装置は、ストライカ１に係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。
【００１７】
ロック機構を構成する各部品を配設する第１ケース部材１１は、図２に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構配設部１３とを備えた平面視Ｌ字形状である。
ロック機構配設部１２には、図３に示すように、後述するロックプレート５０およびインナーレバー４０を回動可能に軸着する支持軸である取付軸部１４ａ,１４ｂが設けられている。取付軸部１４ａの右側には、後述するキーレバー６１を保持する円形のキーレバー保持孔１６が形成されている。また、取付軸部１４ａの右側上方と取付軸部１４ｂの右側には、ラッチ機構のサブケース２２をねじ止めする上側ねじ穴１７ａと下側ねじ穴１７ｂが、それぞれ設けられている。取付軸部１４ｂの左側部には、後述するノブレバー７５を回動可能に配設するための軸穴１８が設けられている。この軸穴１８の更に上部左側には、駆動モータ配設部１９とカム部材配設部２０とが設けられている。そして、第１ケース部材１１のロック機構配設部１２に装着される第２ケース部材２１は、第１ケース部材１１と共にハウジングを構成している。
【００１８】
第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１３に装着されるサブケース２２は、フェンスブロック２５によって覆われている（図２参照）。サブケース２２は、上縁から突出する上側取付部２３と下縁から突出する下側取付部２４とを、第１ケース部材１１の上側ねじ穴１７ａと下側ねじ穴１７ｂのそれぞれにねじ止めすることで、第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１３に装着される。図４および図５（Ａ）,（Ｂ）に示すように、サブケース２２には、ストライカ１を挿通する空間となる挿通凹部２６が設けられている。この挿通凹部２６の上側には、ラッチ機構を構成するフォーク２７が取付部２７ａに回動可能に装着されている。フォーク２７は、フォーク付勢スプリング３２により、図５（Ａ）に示す開放位置に付勢されている。挿通凹部２６の下側には、クロー２８が取付部２８ａに回動可能に装着されている。クロー２８は、クロー付勢スプリング３３により図５（Ａ）,（Ｂ）に示す係止位置に付勢されている。取付部２８ａの左側には、クロー２８の操作受部３０を挿通してラッチ機構配設部１３内に突出させる挿通穴３１が設けられている。
【００１９】
そして、ラッチ機構の前記フォーク２７はストライカ１を係脱可能に係止し、前記クロー２８はフォーク２７に係合して、フォーク２７がストライカ１を保持した状態を維持する。このラッチ機構は、ドアの閉じ力に伴うストライカ１の押圧で図５（Ａ）から図５（Ｂ）に示すように、フォーク２７が反時計回りに回動する。そして、クロー２８の係止受部２９がフォーク２７に係止することにより、フォーク２７によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー２８の操作受部３０が上向きに作動されると、クロー２８は時計回りに回動されることにより、フォーク２７とクロー２８の係止が解除される。その結果、フォーク２７がフォーク付勢スプリング３２の付勢力で図５（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。
【００２０】
また、第１ケース部材１１に組み付けるロック機構は、図１および図２に示すように、クロー２８の操作受部３０に係止してクロー２８を係止解除方向に作動させるためのリンク３５と、該リンク３５によるクロー２８の作動を可能または不可能とするためのロックプレート５０とを備えている。
【００２１】
リンク３５は、インナーレバー４０またはアウターレバー４６の作動力を下端の受動部３６で受けることにより、上方向に移動する。図１（Ａ）に示すアンロック位置では、略中央の操作部３７がクロー２８の操作受部３０に係合して、クロー２８を係止解除方向に作動させる。そのため、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できる。また、リンク３５は、上方のロックプレート連結部３８がロックプレート５０に連結され、このロックプレート５０の回動によりアンロック位置およびロック位置に移動される。図１（Ｂ）に示すロック位置では、操作部３７がクロー２８の操作受部３０と係合不可能な位置に離間する。このため、アウターレバー４６またはインナーレバー４０によって上方向に移動されても、クロー２８を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できない。
【００２２】
インナーレバー４０は、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されている。端部に設けられたリンク作動部４１がリンク３５の受動部３６に当接可能であり、該リンク３５をクロー２８の解除操作受部３０の側に向けて作動（スライド）させる。このインナーレバー４０は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ｂに回動可能に取り付けられている。インナーレバー４０は、第２ケース部材２１の開口部から第２ケース部材２１の外側に突出するように延び、インナードアハンドルに連結されている。また、インナーレバー４０には、組付状態で回転軌跡上にリンク３５の受動部３６が位置する。
【００２３】
アウターレバー４６は、図２と図７に示すように、第１ケース部材１１を貫通して内外に延び、回動可能に取り付けられている。このアウターレバー４６には、第１ケース部材１１から外部に突出する部分に、ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）を接続するアウターハンドル接続部４８が設けられている。アウターハンドルが操作されると、受動部３６内に連結される先端のリンク連結部４７が上向きに移動することにより、リンク３５を上向きに移動させる。
【００２４】
ロックプレート５０は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ａに回動可能に取り付けられている。このロックプレート５０は、図８と図９（Ａ）に示すように、取付軸部１４ａに嵌合する環状取付部５０ａと、円弧状をなす下側外周縁に外方に向かって突出するリンク係着部５１と、略Ｕ字形状のノブレバー係着部５３とを備えている。リンク係着部５１は、後述するキーサブレバー５５またはノブレバー７５によって時計回りに回動させることにより左側に移動し、リンク３５をアンロック位置からロック位置に移動させる。また、反時計回りに回動されることにより右側に移動し、リンク３５をロック位置からアンロック位置に移動させる。ノブレバー係着部５３は、ノブレバー７５の連結アーム部７６を介してアンロック作動およびロック作動を受ける。更に、ロックプレート５０は、環状取付部５０ａから上方に向かって突出するアンロック作動受動部５２と、環状取付部５０ａとリンク係着部５１との間の縁部に形成された右側縁部５４を有している。アンロック作動受動部５２がキーサブレバー５５によるアンロック作動を受け、右側縁部５４はキーサブレバー５５によるロック作動を受ける。
【００２５】
本発明に係るキーサブレバー５５は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ａに、ロックプレート５０とともに回動可能に取り付けられている。このキーサブレバー５５は、図９（Ｂ）に示すように、取付軸部１４ａに嵌合する環状取付部５５ａを頂部とした略扇型形状である。キーサブレバー５５は一方の縁部に設けられた第１係合部５７ａと、他方の縁部側に位置しキーサブレバー５５の裏面から図中奥方向に向かって突出する第２係合部５７ｂと、第１係合部５７ａと第２係合部５７ｂの間に設けられたキーサブレバー側ギヤ部５６とを備えている。第１係合部５７ａは、キーサブレバー５５が時計方向に回動することにより、ロックプレート５０の右側縁部５４と当接しロック作動を伝達する。第２係合部５７ｂは、キーサブレバー５５が反時計方向に回動することにより、ロックプレート５０のアンロック作動受動部５２と当接しアンロック作動を伝達する。キーサブレバー側ギヤ部５６は、後述するキーレバー側ギヤ部６３と噛合している。
また、キーサブレバー５５は、中立位置にあるときに、キーシリンダ７１以外の操作によってロックプレート５０がロック位置、および、アンロック位置に回動しても作動しないように、ロックプレート５０に対し遊びを設けて取り付けられている。具体的には、図８に示すように、遊びとして第１係合部５７ａとロックプレート５０の右側縁部５４との間に間隔Ｓ１が設けられている。更に、第２係合部５７ｂとロックプレート５０のアンロック作動受動部５２との間に間隔Ｓ２が設けられている。
【００２６】
本発明に係るキーレバー６１は、ドアの車外側に露出するように配設したキーシリンダ７１（図７参照）に従動して時計方向または反時計方向に軸部６４回りに回動する。また、キーレバー６１は第１ケース部材１１のキーレバー保持孔１６内に回転可能に収納されて、サブケース２２の上側取付部２３の上端Ｌ１と下側取付部２４の下端Ｌ２との間に配設されている（図１参照）。キーレバー６１は、図１０（Ａ）に示す略円形のキーレバー本体６２と、キーレバー本体６２の側部周縁に設けられたキーレバー側ギヤ部６３と、キーレバー本体６２の中心から突出する軸部６４と、図１０（Ｂ）,（Ｃ）に示す軸部６４の裏側に設けられた連結凹部６５とを備えている。連結凹部６５は正面視十字形状に形成されている。この連結凹部６５は、回転ロッド７２の先端部に形成された正面視十字形状の連結端部７３と嵌合している。また、回転ロッド７２はキーシリンダ７１に連結し、キーシリンダ７１に差し込まれたキー（図示せず）の回動と共に一体的に回転する。
【００２７】
上記構成により、キーシリンダ７１に差し込まれたキーを回動することで、回転ロッド７２と共にキーレバー６１も回動する。そして、キーレバー６１に従動してキーサブレバー５５が中立状態から時計方向または反時計方向に回動する。
【００２８】
ノブレバー７５は、第１ケース部材１１の軸穴１８に回動可能に軸着されている。ノブレバー７５の下端は、第２ケース部材２１の開口部を介してドアの車内側に設けたロックノブ（図示せず）に連結されている。ノブレバー７５の上端は、ロックプレート５０のノブレバー係着部５３に係合されている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート５０を作動させ、リンク３５をロック位置またはアンロック位置に移動させる。具体的には、ノブレバー７５はロックノブによって反時計回りに回動されることにより、上端がロックプレート５０をロック位置に回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート５０をアンロック位置に回動させる。軸穴１８の上方は、背部に位置するカム部材８４に係合している。
【００２９】
カム部材８４に隣接する駆動モータ８１は後述するコネクタ１１９（図１３参照）から電力を供給されている。また、駆動モータ８１は出力軸８２を介してカム部材８４を正転または逆転させる。このカム部材８４は、回転することによりノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をロック作動させる。他方で、ノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をアンロック作動させるように反対方向に回転する。
【００３０】
そして、ドアロック装置には、フォーク２７の回動位置に基づいてドアの開閉状態を検出するドア開閉検出機構が配設されている。ドア開閉検出機構は、サブケース２２に回動可能に配設したラッチ連動レバー８８（図４参照）と、ロック機構配設部１２内に回動可能に配設したドア開閉検出部材９７（図１１参照）と、ドア開閉検出スイッチ１００（図１３参照）とからなる。
【００３１】
ラッチ連動レバー８８は、図４に示すように、フォーク２７の回動に連動して回動し、ドア開閉検出部材９７を連動して回動させるもので、サブケース２２のレバー回転軸部８９に回転可能に軸着される。また、ラッチ連動レバー８８にはピン挿通孔９１（図５（Ａ）参照）を貫通してフォーク２７の側部に位置する作動ピン９２が突設されており、フォーク２７が回動すると、その回動に連動してラッチ連動レバー８８が回動するように構成している。また、ラッチ連動レバー８８の端部に、一端を閉塞した四角筒状をなす検出部材連結部９３が設けられている。ラッチ連動レバー８８は、レバー付勢スプリング９４により図５（Ｂ）に示すドア閉検出位置（下向き）に付勢されている。
【００３２】
ドア開閉検出部材９７は、図１１（Ａ）,（Ｂ）に示すように、ラッチ連動レバー８８を介して、ラッチ機構の１つであるフォーク２７の動作に連動し、ドア開検出位置とドア閉検出位置との間を移動（回動）する。具体的には、このドア開閉検出部材９７は、ロックプレート５０を取り付けるための取付軸部１４ａに回動可能に取り付けられる。このドア開閉検出部材９７には、組付状態でラッチ連動レバー８８の側に向けて延び、検出部材連結部９３内に進入して移動可能に連結されるレバー連結部９８が設けられている。即ち、ドア開閉検出部材９７とラッチ連動レバー８８とは、ラッチ連動レバー８８の回転力を、ラッチ連動レバー８８の回転軸に対して直交する方向に回転軸を有するレバー連結部９８に伝達可能に連結されている。ドア開閉検出部材９７には、上方に突出するように、平板状に延びる可動接点配設部９９が突設されている。
【００３３】
ドア開閉検出スイッチ１００は、ドア開閉検出部材９７の移動位置を検出することにより、該ドア開閉検出部材９７およびラッチ連動レバー８８を介してフォーク２７の移動位置を検出してドアの開閉状態を検出する。このドア開閉検出スイッチ１００は、ドア開閉検出部材９７に配設した第１可動接点１０１と、後述する絶縁基板１１５に配設した第１固定接点１０２とを有する。第１可動接点１０１は、ロックプレート５０の側に向けて変位可能な一対の弾性片が突出するように、ドア開閉検出部材９７における可動接点配設部９９に固着されている。
【００３４】
次に、本発明に係るキー操作検出スイッチと、ロック状態検出スイッチについて説明する。
【００３５】
キー操作検出スイッチは、キーサブレバー５５の移動位置を検出することにより、キーレバー６１および回転ロッド７２を介して、キーシリンダ７１がアンロック操作またはロック操作されたことを検出する。このキー操作検出スイッチは、キーサブレバー５５の上面に配設した第２可動接点１０５（図８参照）と、後述する絶縁基板１１５に配設した第２固定接点１０７（１０７ａ,１０７ｂ）とを有する（図１３（Ａ）参照）。第２可動接点１０５には、キーレバー６１の側に向けて突出すると共に、上方側（紙面手前側）に向けて傾斜した一対の弾性片が設けられている。
【００３６】
ロック状態検出スイッチは、ロックプレート５０の移動位置を検出することにより、リンク３５を介するドアのロック状態またはアンロック状態を検出する。このロック状態検出スイッチは、ロックプレート５０のノブレバー係着部５３側の上面に配設した第３可動接点１１０（図８参照）と、後述する絶縁基板１１５に配設した第３固定接点１１２（１１２ａ,１１２ｂ）とを有する。第３可動接点１１０には、キーレバー６１の側に向けて突出すると共に、上方側（紙面手前側）に向けて傾斜した一対の弾性片が設けられている。
【００３７】
そして、図１１（Ａ）に示すように、第２可動接点１０５、および第３可動接点１１０に対向して、ロックプレート５０とドア開閉検出部材９７との間に、絶縁基板１１５が第１ケース部材１１にねじ止めされている。
【００３８】
この絶縁基板１１５には、図１３（Ａ）に示すように、１個の第１固定接点１０２と、１個の共通固定接点１０４と、２個の第２固定接点１０７ａ,１０７ｂと、２個の第３固定接点１１２ａ,１１２ｂとが配設されている。これら固定接点は、絶縁基板１１５に敷設したパターン片により構成されており、各可動接点１０１,１０５,１１０が短絡状態で摺動する。
【００３９】
そのうち、第１固定接点１０２は、第１可動接点１０１がアンラッチ状態で図１３（Ａ）に示すように非接触（絶縁）となり、ラッチ状態で図１３（Ｂ）に示すように接触（短絡）するように構成している。
【００４０】
共通固定接点１０４は、第１可動接点１０１,第２可動接点１０５および第３可動接点１１０が常に接触する。
【００４１】
第２固定接点１０７ａは、第２可動接点１０５がアンロック操作位置で接触（短絡）し、ロック操作位置で非接触（絶縁）となるように構成している。また、第２固定接点１０７ｂは、第２可動接点１０５がアンロック操作位置で非接触（絶縁）となり、ロック操作位置で接触（短絡）するように構成している。第２固定接点１０７ｂの一方の端部は、第２固定接点１０７ａと間隔を空けて配設され、他方の端部は抵抗１１８を介して第２固定接点１０７ａと接続されている。
【００４２】
第３固定接点１１２ａは、第３可動接点１１０がロック操作位置で接触し、アンロック操作位置で非接触となるとともに、第３固定接点１１２ｂは、第３可動接点１１０がアンロック操作位置で接触し、ロック操作位置で非接触となるように構成している。
共通固定接点１０４、第１固定接点１０２、第２固定接点１０７ａ、および、第３固定接点１１２ａ,１１２ｂは、コネクタ１１９まで延設され、その端部がコネクタ１１９内に直接侵入して、外部の図示しないコネクタとの接続端子として機能する。
【００４３】
絶縁基板１１５は、組付状態でパターン片がロックプレート５０の側に位置するように配設される。そして、図１３（Ｃ）に示すように絶縁基板１１５には、ドア開閉検出部材９７の第１可動接点１０１と対応する位置に、第１固定接点１０２、および、共通固定接点１０４を敷設面に対して逆側から露出させるための露出孔１１６が設けられている。これにより、敷設面に対して逆側に配設されるドア開閉検出部材９７の第１可動接点１０１と短絡可能に構成している。図１３（Ａ）に示すように絶縁基板１１５の中央には、ロックプレート５０の取付軸部１４ａを貫通させる円形の軸部貫通孔１１７が設けられている。また、軸部貫通孔１１７の左側には後述する抵抗１１８が配設されると共に、更に左側には、第２ケース部材２１から外部に露出される、ロック状態などの信号線や電力線などを電気的に接続するためのコネクタ１１９が設けられている。絶縁基板１１５の固定接点１０２,１０７,１１２側の面には、コネクタ１１９と反対側にキーレバー６１の軸部６４と嵌合して支持する環状の軸受部１２０が、キーレバー６１に向かって突出している（図１２および図１３（Ａ））。
【００４４】
可動接点１０１,１０５,１１０および固定接点１０２,１０４,１０７ａ,１０７ｂ,１１２ａ,１１２ｂからなるスイッチの電気的な検出信号は、コネクタ１１９に接続される外部のコネクタ、および、電気通信線を介して車両に搭載されたドアロックコントローラ（ＥＣＵ）に送信される。そして、ドアロックコントローラは、これらのスイッチの検出信号に基づいて、ドアの開閉、キーシリンダ７１の操作、および、ドアのロック状態などを判断し、車内表示などの所定の制御を実行する。
【００４５】
以下、ドアハンドルによるドアの開閉を検出する動作について説明する。
【００４６】
まず、ラッチ機構が図５（Ａ）に示すアンラッチ状態（ドアを開放状態）で、ドアが閉じられると、フォーク２７内にストライカ１が進入される。そうすると、ドアの閉じ動作力によるストライカ１の押圧で、フォーク２７が図中反時計回りに回動する。そして、図５（Ｂ）に示すように、フォーク２７が挿通凹部２６に対して略直交方向に延びるように位置すると、クロー２８の係止受部２９に係止する。その結果、フォーク２７によるストライカ１の係止状態を維持したラッチ状態となる。
【００４７】
これにより、ラッチ連動レバー８８は、フォーク２７の外縁およびレバー付勢スプリング９４により作動ピン９２が下向きに移動される。そうすると、ドア開閉検出部材９７が図１１（Ａ）から図１１（Ｂ）に示すように時計回りに回動する。よって、ドア開閉検出スイッチ１００の第１可動接点１０１は、図１３（Ａ）に示すアンラッチ検出位置から図１３（Ｂ）に示すラッチ検出位置に移動する。その結果、ＥＣＵは、ドアが閉じられたことを検出する。
【００４８】
また、ラッチ機構は、ラッチ状態でクロー２８の操作受部３０が上向きに作動されると、クロー２８が時計回りに回動されることにより、係止受部２９とフォーク２７との係止が解除される。これにより、フォーク２７がフォーク付勢スプリング３２の付勢力で図５（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除したアンラッチ状態となる。なお、クロー２８は、操作受部３０の上向きの作動力が解除されると、クロー付勢スプリング３３の付勢力によって係止位置に復帰される。
【００４９】
これにより、ラッチ連動レバー８８は、フォーク２７の外縁によってレバー付勢スプリング９４の付勢力に抗して作動ピン９２が上向きに移動される。そうすると、ドア開閉検出部材９７が図１１（Ｂ）から図１１（Ａ）に示すように反時計回りに回動する。よって、ドア開閉検出スイッチ１００の第１可動接点１０１は、図１３（Ｂ）に示すラッチ検出位置から図１３（Ａ）に示すアンラッチ検出位置に移動する。その結果、ＥＣＵは、ドアが開かれたことを検出する。
【００５０】
次に、キーシリンダ７１によるドアロック装置のロック動作およびアンロック動作の検出について説明する。
【００５１】
まず、キーシリンダ７１が操作されていない場合、図１４（Ｂ）に示すように、中立位置にあるキーサブレバー５５に配設された第２可動接点１０５は、第２固定接点１０７ａと第２固定接点１０７ｂとを導通せず、ドアロックコントローラへの出力電圧がＬｏｗとなり、非操作状態であることを検出できる。
【００５２】
ロック機構は、図１（Ａ）に示すアンロック状態で、車外側のキーシリンダ７１がロック側に操作されると、キーレバー６１が軸部６４周りに図中反時計回りに回動する。すると、キーサブレバー５５が中立位置から時計回りに回動すると共に、ロックプレート５０も時計回りに回動し、リンク３５をロック位置に移動させる（図１（Ｂ）参照）。
【００５３】
これにより、キーサブレバー５５に配設したキー操作検出スイッチの第２可動接点１０５は、図１４（Ｂ）に示す中立位置から図１４（Ｃ）に示すロック操作位置に移動する。このとき、第２可動接点１０５が第２固定接点１０７ｂと短絡する。すると、電流が抵抗１１８を介して流れ、中立位置と比べドアロックコントローラへ出力される電圧が変化することでロック操作を検出できる。更に、ロックプレート５０に配設したロック状態検出スイッチの第３可動接点１１０は、図１４（Ｂ）のＵに示すアンロック操作位置から図１４（Ｃ）に示すロック操作位置に移動する。このとき、第３可動接点１１０が第３固定接点１１２ａと短絡する。ドアロックコントローラは、これを検出することにより、ロック状態を検出できる。その結果、ドアロックコントローラは、キーシリンダ７１によるドアロック装置のロック動作が確実に行われたことを検出する。
【００５４】
また、ロック機構は、図１（Ｂ）に示すロック状態で、車外側のキーシリンダ７１がアンロック側に操作されると、キーレバー６１が図中時計回りに回動する。すると、キーサブレバー５５が中立位置から反時計回りに回動すると共に、ロックプレート５０も反時計回りに回動し、リンク３５をアンロック位置に移動させる（図１（Ａ）参照）。
【００５５】
これにより、キーサブレバー５５に配設したキー操作検出スイッチの第２可動接点１０５は、図１４（Ｂ）に示す中立位置から図１４（Ａ）に示すアンロック操作位置に移動する。このとき、第２可動接点１０５が第２固定接点１０７ａと短絡する。すると、電流が抵抗１１８を介さずに流れ、中立位置およびロック操作位置と比べドアロックコントローラへ出力される電圧が変化することでアンロック操作を検出できる。更に、ロックプレート５０に配設したロック状態検出スイッチの第３可動接点１１０は、図１４（Ｂ）のＬに示すロック操作位置から図１４（Ａ）に示すアンロック操作位置に移動する。このとき、第３可動接点１１０が第３固定接点１１２ｂと短絡する。ドアロックコントローラは、これを検出することにより、アンロック状態を検出できる。その結果、ドアロックコントローラは、キーシリンダ７１によるドアロック装置のアンロック動作が確実に行われたことを検出する。
【００５６】
本実施形態では、ドアロック装置の小型化に寄与する機構が採用されている。すなわち、キーレバー６１に連結するキーシリンダ７１をストライカ１の近傍に配置し、キーレバー６１をラッチ機構のベース部材２２の上端Ｌ１から下端Ｌ２に至るまでの間に配設して構成することで、ドアロック装置の高さ寸法を小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能となる。
【００５７】
また、キーレバー６１とキーサブレバー５５とをギヤ連結によって連動するように構成したので、両者を連結する部材を必要とせず、キーレバー６１とキーサブレバー５５との間の距離を短くし、よりドアロック装置の小型化が可能となる。
【００５８】
キーサブレバー５５に、キーレバー６１の作動を遊びをもってロックプレート５０に伝達する機能と、キー操作検出スイッチ１０５,１０７を作動させる機能とを持たせ、キーサブレバー５５とキーレバー６１とをギヤ連結によって連動するように構成した。このため、これら各機能を有するキーサブレバー５５およびキーレバー６１を省スペースにて構成でき、よりドアロック装置の小型化が可能となる。
【００５９】
絶縁基板１１５に、キーレバー６１の軸部６４を受ける軸受部１２０を設けることで、キーレバー６１の背面側のスペース、すなわち、キーレバー６１とは反対側の絶縁基板１１５と第２ケース部材２１との間のスペースを利用可能となり、キーレバー６１と、別の作動部品（本実施形態ではドア開閉検出部材９７）とを厚み方向に重ねて配置可能となり、ドアロック装置の小型化が可能となる。また、固定接点１０２,１０４,１０７,１１２を配置する絶縁基板１１５に軸受部１２０を設けているため、部品点数を増やすことなく構成でき、製造コストの上昇を抑制できる。
【００６０】
本発明のドアロック装置は、前記実施形態に限定されず種々の変形が可能である。
キーレバー６１に関しては、サブケース２２の上側取付部２３の上端Ｌ１と下側取付部２４の下端Ｌ２との間に配置されるのであれば、配置場所は特に限定されない。
また、キーサブレバー５５とキーレバー６１とはギヤ連結によって連動する限り、その形状は特に限定されない。
【符号の説明】
【００６１】
１ ストライカ
１１ 第１ケース部材（ハウジング）
２１ 第２ケース部材（ハウジング）
２２ サブケース（ベース部材）
２７ フォーク
２８ クロー
３５ リンク
５０ ロックプレート
５５ キーサブレバー
６１ キーレバー
７１ キーシリンダ
７２ 回転ロッド
１０５ 第２可動接点（キー操作検出スイッチ）
１０７（１０７ａ,１０７ｂ） 第２固定接点（キー操作検出スイッチ）
１１５ 絶縁基板
１２０ 軸受部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを係止するフォークと、該フォークに係合して該フォークと前記ストライカとの係止状態を維持するクローと、前記フォークおよび前記クローをそれぞれ回動可能に保持するベース部材とを備えたラッチ機構と、
ドアに配設されたキーシリンダの後端から突出する回転ロッドが直結されるキーレバーを有し、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、
該ロック機構および前記ラッチ機構が配設されるハウジングとを備えたドアロック装置において、
前記キーレバーを前記ハウジング内において前記ラッチ機構のベース部材の上端から下端に至るまでの間に配設したことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ロック機構は、
前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能なリンクと、
該リンクをアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートと、
該ロックプレートと係合するキーサブレバーとを備え、
前記キーレバーと前記キーサブレバーとはギヤ連結によって連動することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記キーサブレバーは、前記ロックプレートと所定の遊びをもって係合し、
前記キーサブレバーに配設された可動接点と、該可動接点と選択的に導通する固定接点とを備えたキー操作検出スイッチを更に設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ハウジング内に配設される電気部品の一部を配置する絶縁基板に、前記キーレバーの軸部を受ける軸受部を設けたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のドアロック装置。
【請求項１】
ストライカを係止するフォークと、該フォークに係合して該フォークと前記ストライカとの係止状態を維持するクローと、前記フォークおよび前記クローをそれぞれ回動可能に保持するベース部材とを備えたラッチ機構と、
ドアに配設されたキーシリンダの後端から突出する回転ロッドが直結されるキーレバーを有し、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、
該ロック機構および前記ラッチ機構が配設されるハウジングとを備えたドアロック装置において、
前記キーレバーを前記ハウジング内において前記ラッチ機構のベース部材の上端から下端に至るまでの間に配設したことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ロック機構は、
前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能なリンクと、
該リンクをアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートと、
該ロックプレートと係合するキーサブレバーとを備え、
前記キーレバーと前記キーサブレバーとはギヤ連結によって連動することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記キーサブレバーは、前記ロックプレートと所定の遊びをもって係合し、
前記キーサブレバーに配設された可動接点と、該可動接点と選択的に導通する固定接点とを備えたキー操作検出スイッチを更に設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ハウジング内に配設される電気部品の一部を配置する絶縁基板に、前記キーレバーの軸部を受ける軸受部を設けたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−１９１８３（Ｐ２０１３−１９１８３Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５３８０１（Ｐ２０１１−１５３８０１）
【出願日】平成２３年７月１２日（２０１１．７．１２）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１２日（２０１１．７．１２）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
【Ｆターム（参考）】
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