ハイブリッド車用擬音発生装置
【課題】接近に気付き易いハイブリッド車用擬音発生装置を得る。
【解決手段】エンジン回転信号に基づいて、エンジンが回転していないと判断し（Ｓ５２：ＹＥＳ）、かつ、車両走行信号に基づいて、車両が走行していると判断したときに（Ｓ５４：ＮＯ）、スピーカ１から擬音を発生させる（Ｓ５６）。擬音発生中に、エンジンが回転されたと判断されると（Ｓ５２：ＮＯ）、あるいは、車両が停止したと判断すると（Ｓ５４：ＹＥＳ）、擬音の発生を停止する（Ｓ５０）。また、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音の発生を停止し（Ｓ６０）、再度、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【解決手段】エンジン回転信号に基づいて、エンジンが回転していないと判断し（Ｓ５２：ＹＥＳ）、かつ、車両走行信号に基づいて、車両が走行していると判断したときに（Ｓ５４：ＮＯ）、スピーカ１から擬音を発生させる（Ｓ５６）。擬音発生中に、エンジンが回転されたと判断されると（Ｓ５２：ＮＯ）、あるいは、車両が停止したと判断すると（Ｓ５４：ＹＥＳ）、擬音の発生を停止する（Ｓ５０）。また、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音の発生を停止し（Ｓ６０）、再度、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと電動機とによって駆動力を発生して走行するハイブリッド車に用いるハイブリッド車用擬音発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンと電動機とによって駆動力を発生して走行するハイブリッド車では、走行状態に応じて駆動力の発生源を切り換えている。また、特許文献１にあるように、ナビゲーションシステムを用いて車両の現在位置を検出すると共に、予め制御装置内に記憶されている環境毎の走行切替情報に基づいて、例えば、市街地では、積極的に電動機による走行を行うようにして、排気を抑制するようにしたものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−１８７５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうした従来のものでは、ハイブリッド車の駆動力の発生源を電動機に切り替えて走行する場合の車外への騒音レベルが、エンジンの運転音が発生しないことにより、エンジン駆動により走行する車両の騒音レベルよりも低い。そのため、歩行者、特に視覚障害のある歩行者等がハイブリッド車の接近に気付きにくく、歩行者の近辺をハイブリッド車が通過して始めて通過に気付き、歩行者等を驚かせてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、接近に気付き易いハイブリッド車用擬音発生装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車両に搭載されたエンジンが回転しているか否かを判断する回転判断手段と、
前記車両が走行しているか否かを判断する走行判断手段と、
擬音を発生する擬音発生手段と、
前記回転判断手段により前記エンジンが回転していないと判断し、かつ、前記走行判断手段により前記車両が走行していると判断したときに、前記擬音発生手段を制御して、前記擬音を発生させる制御手段とを備えたことを特徴とするハイブリッド車用擬音発生装置がそれである。
【０００７】
前記回転判断手段は、前記エンジンへの点火パルスの有無により、または、発電機からの出力の有無により、前記エンジンが回転しているか否かを判断する構成としてもよい。また、前記走行判断手段は、車速パルスの有無により前記車両が走行しているか否かを判断する構成としてもよい。更に、前記擬音発生手段は、擬音切替スイッチにより前記擬音の種類を切替可能な構成としてもよい。あるいは、前記制御手段は、前記回転判断手段により前記エンジンが回転した、または、前記走行判断手段により前記車両が停止したと判断したときに、前記擬音発生手段を制御して、前記擬音の発生を停止する構成としてもよい。更に、擬音スタート・ストップスイッチを備え、前記制御手段は、前記擬音スタート・ストップスイッチからの信号に基づいて、前記擬音の発生を停止する構成としてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のハイブリッド車用擬音発生装置は、エンジンを停止して走行しているときに、擬音を発生するので、歩行者等は接近に気付き易いという効果を奏する。また、点火パルスの有無や発電機の出力からエンジンの回転を判断すると、センサ等を追加することなく、容易にエンジンの回転を判断できる。車速パルスから車両の走行を判断すると、同様に、センサ等を追加することなく、容易に車両の走行を判断できる。
【０００９】
更に、擬音切替スイッチにより擬音の種類を切り替えるようにすることにより、適切な擬音を選択できる。擬音発生中に、エンジンが回転、あるいは、車両が停止したときに、擬音の発生を停止するようにすると、擬音の発生が騒音となるのを抑制できる。擬音スタート・ストップスイッチを備えることにより、不必要な擬音の発生を停止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態としてのハイブリッド車用擬音発生装置の概略構成図である。
【図２】本実施形態の制御部において行われる擬音発生制御処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はスピーカで、スピーカ１は図示しないハイブリッド車に搭載され、例えば、車両前方に向かって音を発するように配置されている。スピーカ１には増幅器２が接続されており、増幅器２には電源からの電力を電源制御部４を介して供給できるように接続されている。
【００１２】
また、増幅器２には擬音発生部６が接続されており、増幅器２は擬音発生部６からの音を増幅してスピーカ１に出力する。擬音発生部６には予め擬音が記憶されており、記憶した擬音を増幅器２に出力する。
【００１３】
本実施形態では、擬音発生部６には、擬似エンジン音、メロディ、肉声等の複数の擬音信号が記憶されており、擬音切替スイッチ８の切替操作により、増幅器２に出力する擬音信号を選択できるように構成されている。電源制御部４は制御部１０からの信号により制御され、制御部１０には外部からの信号として、エンジン回転信号や車両走行信号が入力される。
【００１４】
エンジン回転信号は、エンジンで燃焼が行われてエンジンが回転しているか否かの検出信号である。エンジン回転信号として、点火パルスの有無を検出してもよく、あるいは、エンジンにより駆動される発電機のＬ端子の出力を用いてもよい。但し、ハイブリッド車の場合、発電機が電動機を兼ねている場合があるので、その場合には検出信号として使用できない。車両走行信号は、車両が走行しているか否かの検出信号であり、車両走行信号として、車輪の回転を検出する車速センサからの車速パルスを用いてもよい。
【００１５】
制御部１０には、擬音スタート・ストップスイッチ１２が接続されており、擬音スタート・ストップスイッチ１２にはプッシュスイッチが用いられ、押下されたときにＯＮ信号が制御部１０に入力される。
【００１６】
次に、前述した本実施形態のハイブリッド車用擬音発生装置の作動について、制御部１０で実行される図２に示す擬音発生制御処理と共に説明する。
まず、本処理が実行されると、制御部１０により電源制御部４を制御して、増幅器２及び擬音発生部６への電力の供給を電源制御部４により遮断して、擬音の発生を停止する処理を行う（ステップ５０。以下Ｓ５０という。以下同様。）。
【００１７】
続いて、エンジンが停止しているか否かを判断する（Ｓ５２）。停止しているか否かの判断は、制御部１０に入力されるエンジン回転信号に基づいて行われ、エンジン回転信号がエンジンの回転を示しているときには、Ｓ５０の処理に戻る（Ｓ５２：ＮＯ）。
【００１８】
エンジン回転信号に基づいて、エンジンが停止していると判断すると（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が停止しているか否かを判断する（Ｓ５４）。車両が停止しているか否かは、車両走行信号に基づいて行われ、車両走行信号が車両の停止を示しているときには、Ｓ５０の処理に戻る（Ｓ５４：ＹＥＳ）。
【００１９】
エンジン回転信号に基づいて、エンジンが停止していると判断し（Ｓ５２：ＹＥＳ）、かつ、車両走行信号に基づいて、車両が走行していると判断すると（Ｓ５４：ＮＯ）、制御部１０は電源制御部４を制御して、増幅器２及び擬音発生部６に電力を供給し、擬音発生部６から増幅器２に擬音信号を出力させる（Ｓ５６）。増幅器２は擬音発生部６からの擬音信号を増幅して、スピーカ１に出力し、スピーカ１から擬音を発生させる。
【００２０】
即ち、エンジンが停止し（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が走行しているときは（Ｓ５４：ＮＯ）、車両が電動機を動力として走行している状態であり、車両走行の際、騒音が小さく、車両の前方や側方にいる歩行者は、車両に気付きにくい。
【００２１】
そこで、エンジンが停止し（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が走行しているときは（Ｓ５４：ＮＯ）、スピーカ１から擬音を発生させる（Ｓ５６）。これにより、歩行者は車両が接近しつつあることを認識でき、車両に注意を払うことができ、不測の事故を招くことがない。
【００２２】
スピーカ１から発生させる擬音の種類は、擬音切替スイッチ８により選択でき、擬似エンジン音、メロディ、肉声等の複数の擬音から選ぶことができる。また、スピーカ１から擬音を発生させる際に、車両の走行速度に応じて、擬音の周波数等を変更するようにしてもよい。これにより、歩行者は、周波数の違いにより車両の走行速度を判断できるようになる。
【００２３】
次に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されたか否かを判断する（Ｓ５８）。擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されていないときには（Ｓ５８：ＮＯ）、Ｓ５２以下の処理を繰り返す。
【００２４】
擬音発生中に、エンジン回転信号に基づいて、エンジンが回転されたと判断されると（Ｓ５２：ＮＯ）、Ｓ５０以下の処理を実行して、擬音の発生を停止する（Ｓ５０）。電動機を駆動源とする走行から、エンジンを駆動源とする走行に切り換えられたと判断し、エンジンが運転されると、エンジンからの騒音が発生するので、擬音を発生させなくても、歩行者はエンジン音から車両の接近を知ることができる。よって、そのときには、擬音の発生を停止して、不要な騒音の増加を抑制する。
【００２５】
また、エンジンが停止した状態で（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両走行信号に基づいて車両が停止したと判断すると（Ｓ５４：ＹＥＳ）、Ｓ５０以下の処理を実行して、擬音の発生を停止する（Ｓ５０）。車両が信号等により停止すると、擬音を発生させる必要がないので、そのときには、擬音の発生を停止して、不要な騒音の増加を抑制する。
【００２６】
一方、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されたときには（Ｓ５８：ＹＥＳ）、増幅器２及び擬音発生部６への電力の供給を電源制御部４により遮断して、擬音の発生を停止する（Ｓ６０）。
【００２７】
次に、Ｓ５２の処理と同様に、エンジン回転信号に基づいて、エンジンが停止しているか否かを判断し（Ｓ６２）、エンジンが停止していると判断すると（Ｓ６２：ＹＥＳ）、車両走行信号に基づいて、車両が停止しているか否かを判断する（Ｓ６４）。
【００２８】
車両が走行中であれば（Ｓ６４：ＮＯ）、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されたか否かを判断する（Ｓ６６）。擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されていないときには（Ｓ６６：ＮＯ）、Ｓ６０以下の処理を繰り返し、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されたときには（Ｓ６６：ＹＥＳ）、Ｓ５６以下の処理を繰り返し、再度、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【００２９】
例えば、Ｓ５６の処理により、擬音をスピーカ１から発生中に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると（Ｓ５８：ＹＥＳ）、擬音の発生を停止する（Ｓ６０）。そして、引き続き、エンジンが停止した状態で（Ｓ５２：ＹＥＳ）、走行を続けているときには（Ｓ６４：ＮＯ）、次に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されるまで（Ｓ６６：ＮＯ）、擬音の発生を停止した状態を維持する（Ｓ６０）。その間に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると（Ｓ６６：ＹＥＳ）、Ｓ５６以下の処理を繰り返し、再び、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【００３０】
あるいは、Ｓ６０の処理により、擬音の発生を停止した後、エンジンが回転されたと判断されると（Ｓ６２：ＮＯ）、Ｓ５０以下の処理に戻り、再び、エンジンを停止して（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が走行している状態となると（Ｓ５４：ＮＯ）、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【００３１】
また、Ｓ６０の処理により、擬音の発生を停止した後、エンジンが停止した状態で（Ｓ６２：ＹＥＳ）、信号等で車両も走行を停止すると（Ｓ６４：ＹＥＳ）、Ｓ５０以下の処理に戻る。再び、エンジンを停止した状態で（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が走行すると（Ｓ５４：ＮＯ）、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【００３２】
このように、擬音を発生中に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音の発生を停止し、同じエンジンを停止して走行する運転状態を続けて、再度、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音を発生させる。
【００３３】
また、擬音を発生中に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音の発生を停止し、その後、エンジンが回転、あるいは、走行を停止して、一旦、運転状態が変わったときには、Ｓ５０以下の処理に戻る。そして、擬音スタート・ストップスイッチ１２を押下して擬音の発生を停止させた後、運転状態が変わり、再び、エンジンを停止して走行する状態となると、擬音を発生させる。
【００３４】
渋滞道路をのろのろ走行中のときや自動車専用道路を走行中のときには、擬音を発生させるとかえって騒音となってしまう場合もあるので、そのときには、擬音スタート・ストップスイッチ１２を押下して擬音の発生を停止させる。
【００３５】
運転状態が変わると、擬音スタート・ストップスイッチ１２を操作しなくても、再び、エンジンを停止して走行する状態となると、擬音を発生させるので、擬音スタート・ストップスイッチ１２の操作忘れを防止できる。
【００３６】
尚、本実施形態では、Ｓ５２，Ｓ６２の処理の実行が回転判断手段として働き、Ｓ５４，Ｓ６５の処理の実行が走行判断手段として働く。また、スピーカ１と増幅器２と擬音発生部６とが擬音発生手段を構成する。更に、Ｓ５０，Ｓ５６，Ｓ５８，Ｓ６０，Ｓ６６の処理の実行が制御手段として働く。
【００３７】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【符号の説明】
【００３８】
１…スピーカ ２…増幅器
４…電源制御部 ６…擬音発生部
８…擬音切替スイッチ １０…制御部
１２…擬音スタート・ストップスイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと電動機とによって駆動力を発生して走行するハイブリッド車に用いるハイブリッド車用擬音発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンと電動機とによって駆動力を発生して走行するハイブリッド車では、走行状態に応じて駆動力の発生源を切り換えている。また、特許文献１にあるように、ナビゲーションシステムを用いて車両の現在位置を検出すると共に、予め制御装置内に記憶されている環境毎の走行切替情報に基づいて、例えば、市街地では、積極的に電動機による走行を行うようにして、排気を抑制するようにしたものも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−１８７５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、こうした従来のものでは、ハイブリッド車の駆動力の発生源を電動機に切り替えて走行する場合の車外への騒音レベルが、エンジンの運転音が発生しないことにより、エンジン駆動により走行する車両の騒音レベルよりも低い。そのため、歩行者、特に視覚障害のある歩行者等がハイブリッド車の接近に気付きにくく、歩行者の近辺をハイブリッド車が通過して始めて通過に気付き、歩行者等を驚かせてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、接近に気付き易いハイブリッド車用擬音発生装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車両に搭載されたエンジンが回転しているか否かを判断する回転判断手段と、
前記車両が走行しているか否かを判断する走行判断手段と、
擬音を発生する擬音発生手段と、
前記回転判断手段により前記エンジンが回転していないと判断し、かつ、前記走行判断手段により前記車両が走行していると判断したときに、前記擬音発生手段を制御して、前記擬音を発生させる制御手段とを備えたことを特徴とするハイブリッド車用擬音発生装置がそれである。
【０００７】
前記回転判断手段は、前記エンジンへの点火パルスの有無により、または、発電機からの出力の有無により、前記エンジンが回転しているか否かを判断する構成としてもよい。また、前記走行判断手段は、車速パルスの有無により前記車両が走行しているか否かを判断する構成としてもよい。更に、前記擬音発生手段は、擬音切替スイッチにより前記擬音の種類を切替可能な構成としてもよい。あるいは、前記制御手段は、前記回転判断手段により前記エンジンが回転した、または、前記走行判断手段により前記車両が停止したと判断したときに、前記擬音発生手段を制御して、前記擬音の発生を停止する構成としてもよい。更に、擬音スタート・ストップスイッチを備え、前記制御手段は、前記擬音スタート・ストップスイッチからの信号に基づいて、前記擬音の発生を停止する構成としてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のハイブリッド車用擬音発生装置は、エンジンを停止して走行しているときに、擬音を発生するので、歩行者等は接近に気付き易いという効果を奏する。また、点火パルスの有無や発電機の出力からエンジンの回転を判断すると、センサ等を追加することなく、容易にエンジンの回転を判断できる。車速パルスから車両の走行を判断すると、同様に、センサ等を追加することなく、容易に車両の走行を判断できる。
【０００９】
更に、擬音切替スイッチにより擬音の種類を切り替えるようにすることにより、適切な擬音を選択できる。擬音発生中に、エンジンが回転、あるいは、車両が停止したときに、擬音の発生を停止するようにすると、擬音の発生が騒音となるのを抑制できる。擬音スタート・ストップスイッチを備えることにより、不必要な擬音の発生を停止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態としてのハイブリッド車用擬音発生装置の概略構成図である。
【図２】本実施形態の制御部において行われる擬音発生制御処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はスピーカで、スピーカ１は図示しないハイブリッド車に搭載され、例えば、車両前方に向かって音を発するように配置されている。スピーカ１には増幅器２が接続されており、増幅器２には電源からの電力を電源制御部４を介して供給できるように接続されている。
【００１２】
また、増幅器２には擬音発生部６が接続されており、増幅器２は擬音発生部６からの音を増幅してスピーカ１に出力する。擬音発生部６には予め擬音が記憶されており、記憶した擬音を増幅器２に出力する。
【００１３】
本実施形態では、擬音発生部６には、擬似エンジン音、メロディ、肉声等の複数の擬音信号が記憶されており、擬音切替スイッチ８の切替操作により、増幅器２に出力する擬音信号を選択できるように構成されている。電源制御部４は制御部１０からの信号により制御され、制御部１０には外部からの信号として、エンジン回転信号や車両走行信号が入力される。
【００１４】
エンジン回転信号は、エンジンで燃焼が行われてエンジンが回転しているか否かの検出信号である。エンジン回転信号として、点火パルスの有無を検出してもよく、あるいは、エンジンにより駆動される発電機のＬ端子の出力を用いてもよい。但し、ハイブリッド車の場合、発電機が電動機を兼ねている場合があるので、その場合には検出信号として使用できない。車両走行信号は、車両が走行しているか否かの検出信号であり、車両走行信号として、車輪の回転を検出する車速センサからの車速パルスを用いてもよい。
【００１５】
制御部１０には、擬音スタート・ストップスイッチ１２が接続されており、擬音スタート・ストップスイッチ１２にはプッシュスイッチが用いられ、押下されたときにＯＮ信号が制御部１０に入力される。
【００１６】
次に、前述した本実施形態のハイブリッド車用擬音発生装置の作動について、制御部１０で実行される図２に示す擬音発生制御処理と共に説明する。
まず、本処理が実行されると、制御部１０により電源制御部４を制御して、増幅器２及び擬音発生部６への電力の供給を電源制御部４により遮断して、擬音の発生を停止する処理を行う（ステップ５０。以下Ｓ５０という。以下同様。）。
【００１７】
続いて、エンジンが停止しているか否かを判断する（Ｓ５２）。停止しているか否かの判断は、制御部１０に入力されるエンジン回転信号に基づいて行われ、エンジン回転信号がエンジンの回転を示しているときには、Ｓ５０の処理に戻る（Ｓ５２：ＮＯ）。
【００１８】
エンジン回転信号に基づいて、エンジンが停止していると判断すると（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が停止しているか否かを判断する（Ｓ５４）。車両が停止しているか否かは、車両走行信号に基づいて行われ、車両走行信号が車両の停止を示しているときには、Ｓ５０の処理に戻る（Ｓ５４：ＹＥＳ）。
【００１９】
エンジン回転信号に基づいて、エンジンが停止していると判断し（Ｓ５２：ＹＥＳ）、かつ、車両走行信号に基づいて、車両が走行していると判断すると（Ｓ５４：ＮＯ）、制御部１０は電源制御部４を制御して、増幅器２及び擬音発生部６に電力を供給し、擬音発生部６から増幅器２に擬音信号を出力させる（Ｓ５６）。増幅器２は擬音発生部６からの擬音信号を増幅して、スピーカ１に出力し、スピーカ１から擬音を発生させる。
【００２０】
即ち、エンジンが停止し（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が走行しているときは（Ｓ５４：ＮＯ）、車両が電動機を動力として走行している状態であり、車両走行の際、騒音が小さく、車両の前方や側方にいる歩行者は、車両に気付きにくい。
【００２１】
そこで、エンジンが停止し（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が走行しているときは（Ｓ５４：ＮＯ）、スピーカ１から擬音を発生させる（Ｓ５６）。これにより、歩行者は車両が接近しつつあることを認識でき、車両に注意を払うことができ、不測の事故を招くことがない。
【００２２】
スピーカ１から発生させる擬音の種類は、擬音切替スイッチ８により選択でき、擬似エンジン音、メロディ、肉声等の複数の擬音から選ぶことができる。また、スピーカ１から擬音を発生させる際に、車両の走行速度に応じて、擬音の周波数等を変更するようにしてもよい。これにより、歩行者は、周波数の違いにより車両の走行速度を判断できるようになる。
【００２３】
次に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されたか否かを判断する（Ｓ５８）。擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されていないときには（Ｓ５８：ＮＯ）、Ｓ５２以下の処理を繰り返す。
【００２４】
擬音発生中に、エンジン回転信号に基づいて、エンジンが回転されたと判断されると（Ｓ５２：ＮＯ）、Ｓ５０以下の処理を実行して、擬音の発生を停止する（Ｓ５０）。電動機を駆動源とする走行から、エンジンを駆動源とする走行に切り換えられたと判断し、エンジンが運転されると、エンジンからの騒音が発生するので、擬音を発生させなくても、歩行者はエンジン音から車両の接近を知ることができる。よって、そのときには、擬音の発生を停止して、不要な騒音の増加を抑制する。
【００２５】
また、エンジンが停止した状態で（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両走行信号に基づいて車両が停止したと判断すると（Ｓ５４：ＹＥＳ）、Ｓ５０以下の処理を実行して、擬音の発生を停止する（Ｓ５０）。車両が信号等により停止すると、擬音を発生させる必要がないので、そのときには、擬音の発生を停止して、不要な騒音の増加を抑制する。
【００２６】
一方、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されたときには（Ｓ５８：ＹＥＳ）、増幅器２及び擬音発生部６への電力の供給を電源制御部４により遮断して、擬音の発生を停止する（Ｓ６０）。
【００２７】
次に、Ｓ５２の処理と同様に、エンジン回転信号に基づいて、エンジンが停止しているか否かを判断し（Ｓ６２）、エンジンが停止していると判断すると（Ｓ６２：ＹＥＳ）、車両走行信号に基づいて、車両が停止しているか否かを判断する（Ｓ６４）。
【００２８】
車両が走行中であれば（Ｓ６４：ＮＯ）、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されたか否かを判断する（Ｓ６６）。擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されていないときには（Ｓ６６：ＮＯ）、Ｓ６０以下の処理を繰り返し、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されたときには（Ｓ６６：ＹＥＳ）、Ｓ５６以下の処理を繰り返し、再度、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【００２９】
例えば、Ｓ５６の処理により、擬音をスピーカ１から発生中に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると（Ｓ５８：ＹＥＳ）、擬音の発生を停止する（Ｓ６０）。そして、引き続き、エンジンが停止した状態で（Ｓ５２：ＹＥＳ）、走行を続けているときには（Ｓ６４：ＮＯ）、次に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されるまで（Ｓ６６：ＮＯ）、擬音の発生を停止した状態を維持する（Ｓ６０）。その間に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると（Ｓ６６：ＹＥＳ）、Ｓ５６以下の処理を繰り返し、再び、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【００３０】
あるいは、Ｓ６０の処理により、擬音の発生を停止した後、エンジンが回転されたと判断されると（Ｓ６２：ＮＯ）、Ｓ５０以下の処理に戻り、再び、エンジンを停止して（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が走行している状態となると（Ｓ５４：ＮＯ）、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【００３１】
また、Ｓ６０の処理により、擬音の発生を停止した後、エンジンが停止した状態で（Ｓ６２：ＹＥＳ）、信号等で車両も走行を停止すると（Ｓ６４：ＹＥＳ）、Ｓ５０以下の処理に戻る。再び、エンジンを停止した状態で（Ｓ５２：ＹＥＳ）、車両が走行すると（Ｓ５４：ＮＯ）、擬音を発生させる（Ｓ５６）。
【００３２】
このように、擬音を発生中に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音の発生を停止し、同じエンジンを停止して走行する運転状態を続けて、再度、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音を発生させる。
【００３３】
また、擬音を発生中に、擬音スタート・ストップスイッチ１２が押下されると、擬音の発生を停止し、その後、エンジンが回転、あるいは、走行を停止して、一旦、運転状態が変わったときには、Ｓ５０以下の処理に戻る。そして、擬音スタート・ストップスイッチ１２を押下して擬音の発生を停止させた後、運転状態が変わり、再び、エンジンを停止して走行する状態となると、擬音を発生させる。
【００３４】
渋滞道路をのろのろ走行中のときや自動車専用道路を走行中のときには、擬音を発生させるとかえって騒音となってしまう場合もあるので、そのときには、擬音スタート・ストップスイッチ１２を押下して擬音の発生を停止させる。
【００３５】
運転状態が変わると、擬音スタート・ストップスイッチ１２を操作しなくても、再び、エンジンを停止して走行する状態となると、擬音を発生させるので、擬音スタート・ストップスイッチ１２の操作忘れを防止できる。
【００３６】
尚、本実施形態では、Ｓ５２，Ｓ６２の処理の実行が回転判断手段として働き、Ｓ５４，Ｓ６５の処理の実行が走行判断手段として働く。また、スピーカ１と増幅器２と擬音発生部６とが擬音発生手段を構成する。更に、Ｓ５０，Ｓ５６，Ｓ５８，Ｓ６０，Ｓ６６の処理の実行が制御手段として働く。
【００３７】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【符号の説明】
【００３８】
１…スピーカ ２…増幅器
４…電源制御部 ６…擬音発生部
８…擬音切替スイッチ １０…制御部
１２…擬音スタート・ストップスイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンが回転しているか否かを判断する回転判断手段と、
前記車両が走行しているか否かを判断する走行判断手段と、
擬音を発生する擬音発生手段と、
前記回転判断手段により前記エンジンが回転していないと判断し、かつ、前記走行判断手段により前記車両が走行していると判断したときに、前記擬音発生手段を制御して、前記擬音を発生させる制御手段とを備えたことを特徴とするハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項２】
前記回転判断手段は、前記エンジンへの点火パルスの有無により、または、発電機からの出力の有無により、前記エンジンが回転しているか否かを判断することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項３】
前記走行判断手段は、車速パルスの有無により前記車両が走行しているか否かを判断することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項４】
前記擬音発生手段は、擬音切替スイッチにより前記擬音の種類を切替可能なことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記回転判断手段により前記エンジンが回転した、または、前記走行判断手段により前記車両が停止したと判断したときに、前記擬音発生手段を制御して、前記擬音の発生を停止することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項６】
擬音スタート・ストップスイッチを備え、前記制御手段は、前記擬音スタート・ストップスイッチからの信号に基づいて、前記擬音の発生を停止することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンが回転しているか否かを判断する回転判断手段と、
前記車両が走行しているか否かを判断する走行判断手段と、
擬音を発生する擬音発生手段と、
前記回転判断手段により前記エンジンが回転していないと判断し、かつ、前記走行判断手段により前記車両が走行していると判断したときに、前記擬音発生手段を制御して、前記擬音を発生させる制御手段とを備えたことを特徴とするハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項２】
前記回転判断手段は、前記エンジンへの点火パルスの有無により、または、発電機からの出力の有無により、前記エンジンが回転しているか否かを判断することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項３】
前記走行判断手段は、車速パルスの有無により前記車両が走行しているか否かを判断することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項４】
前記擬音発生手段は、擬音切替スイッチにより前記擬音の種類を切替可能なことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記回転判断手段により前記エンジンが回転した、または、前記走行判断手段により前記車両が停止したと判断したときに、前記擬音発生手段を制御して、前記擬音の発生を停止することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【請求項６】
擬音スタート・ストップスイッチを備え、前記制御手段は、前記擬音スタート・ストップスイッチからの信号に基づいて、前記擬音の発生を停止することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のハイブリッド車用擬音発生装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−１５２８５３（Ｐ２０１１−１５２８５３Ａ）
【公開日】平成２３年８月１１日（２０１１．８．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５４９６（Ｐ２０１０−１５４９６）
【出願日】平成２２年１月２７日（２０１０．１．２７）
【出願人】（３９１０１９６８１）株式会社コムテック (11)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１１日（２０１１．８．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２７日（２０１０．１．２７）
【出願人】（３９１０１９６８１）株式会社コムテック (11)
【Ｆターム（参考）】
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