バス用空調装置
【課題】本発明は、整備頻度の高い空調装備品の配置を工夫して、整備頻度の高い空調機器の整備性とバス車両の走行安定性との向上が図れるバス用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のバス用空調装置は、空調装備品のうち整備頻度の高い空調装備品１５，１７は、バス車両の床下の車幅方向空間αのうち車幅方向一方側となる外側の地点、同地点とは反対側の車幅方向他方側となる外側の地点にそれぞれ配置した。同構成により、頻度の高い空調装備品１５，１７は、バス車両の床下の車幅方向両側にそれぞれ配置されるので、当該空調装備品の整備性が十分に確保されるうえ、車幅方向の重量的な片寄りも抑えられる。
【解決手段】本発明のバス用空調装置は、空調装備品のうち整備頻度の高い空調装備品１５，１７は、バス車両の床下の車幅方向空間αのうち車幅方向一方側となる外側の地点、同地点とは反対側の車幅方向他方側となる外側の地点にそれぞれ配置した。同構成により、頻度の高い空調装備品１５，１７は、バス車両の床下の車幅方向両側にそれぞれ配置されるので、当該空調装備品の整備性が十分に確保されるうえ、車幅方向の重量的な片寄りも抑えられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両の客室を空調するバス用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車両に搭載されるバス用空調装置には、サブエンジン式と呼ばれる空調装置やメインエンジン直結式と呼ばれる空調装置がある。
サブエンジン式は、バス車両の床下に、コンプレッサを駆動する専用のサブエンジンと共に、コンプレッサと共に冷凍サイクルを形成するコンデンサ、同冷暖房空調ユニット（エバポレータ、ヒータコアなどを内蔵したユニット）を搭載して構成される空調装置で、エバポレータやヒータコアで生成された空調空気（所望温度や湿度の冷風や温風など）を客室の天井・床側から供給する。メインエンジン直結式は、バス車両のリヤに搭載された走行用エンジンにコンプレッサを直結し、バス車両の屋根上に、コンプレッサと組合う冷房ユニットを搭載し、床下に暖房ユニットを搭載して構成される空調装置で、客室の天井側から冷風を供給し、客室の床側から温風を供給する。
【０００３】
ところで、こうした空調装置のうちサブエンジン式は、サブエンジンにおける排ガス規制の対応が求められる。このため、開発技術の面、コスト的な面で、かなりの負担が強いられる問題がある。
またメインエンジン直結式の空調装置は、屋根に冷房ユニットを配置するために、バス車両の重心位置が高くなる問題がある。しかも、冷媒配管は、車両上下間（コンプレッサと屋根上の冷房ユニットとの間）に渡すことが多いため、配管作業の工数が多い。そのうえ、車両上下を渡る冷媒配管により、バス車両の重量が増すなどの問題をもつ。
【０００４】
そこで、こうした点を改善するべく、メインエンジン直結式でありながら、メインエンジン直結式のように客室内で冷風や温風をミックスさせるのではなく、サブエンジン式のような床下に、コンデンサ（含むコンデンサファン）、冷暖房空調ユニット（エバポレータ、ヒータコアが内蔵）を据え付けた構造を用いて（いずれも空調装備品に相当）、冷暖房空調ユニットの外気導入口や内気導入口から導入される空気を当該冷暖房空調ユニット内で温度調整し、調整を終えた空調空気を客室内へ供給する空調装置が提案されている（特許文献２を参照）。
【０００５】
ところで、空調装置のうちコンデンサや冷暖房空調ユニットは、始業前に行う点検作業などにより、日常的にコンデンサのフィン詰まりや、冷暖房空調ユニットの外気導入口に付いているフィルタの汚れや詰まりなどを点検することが求められている。点検は、空調空気の生成を助けるのに用いる予熱器（燃焼式の補助ヒータ機器に相当）のバーナノズル、ファンモータ、同予熱器で燃焼させる燃料中の異物を取り除く燃料フィルタや、ヒータコアに供給される温水中の異物を取り除くストレーナなども行うが、特にコンデンサ、冷暖房空調ユニットの点検頻度は高い。
【０００６】
そこで、整備性を考慮して、特許文献２のように整備頻度の高い空調装備品である、コンデンサ（含むコンデンサファン）、冷暖房空調ユニットを、予熱器や、他の空調装備品となる客室送風機（冷暖房空調ユニットで生成された空調空気を客室内へ送風）と共に、床下の車幅方向空間のうち、片側、それも外側の地点だけに配置する提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−５１４２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、同構造は、確かに整備性は高まるものの、バス車両の車幅方向片側に空調装備品が片寄って配置されるため、車幅方向における重量バランスは確保しにくい。このため、バス車両の走行安定性に影響を与えやすい。
そこで、本発明の目的は、整備頻度の高い空調装備品の配置を工夫して、整備頻度の高い空調機器の整備性とバス車両の走行安定性との向上が図れるバス用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、整備頻度の高い各種空調装備品は、バス車両の床下の車幅方向空間のうち車幅方向一方側となる外側の地点、同地点とは反対側の車幅方向他方側となる外側の地点にそれぞれ配置することにある。
同構成によると、整備頻度の高い空調装備品は、バス車両の床下の車幅方向両側、それも外側にそれぞれ配置されるので、バス車両の左右両側から点検が可能となり、当該空調装備品の整備性が十分に確保される。しかも、車幅方向の重量的な片寄りも抑えられる。
【００１０】
請求項２の発明は、上記目的に加え、日常的に求められるコンデンサ、冷暖房空調ユニットの点検が容易に行えるよう、外気と熱交換するコンデンサは、床下の車幅方向一方側のうちの最も外側の地点に配置し、外気導入口および内気導入口を有し空調空気を生成する冷暖房空調ユニットは、反対側の車幅方向他方側のうちの最も外側の地点に配置した。
【００１１】
請求項３の発明は、上記目的に加え、ヒータコアを助ける燃焼式の補助ヒータ、補助ヒータで燃焼する燃料中の異物を取り除く燃料フィルタ、ヒータコアに供給される温水中の異物を取り除くストレーナの整備性も確保されるよう、補助ヒータは、コンデンサの近くに配置し、燃料フィルタ、ストレーナは、コンデンサ、冷暖房空調ユニットと共に車幅方向空間の最も外側の地点に配置した。
【００１２】
請求項４の発明は、上記目的に加え、整備頻度の高い装備品がもたらす重量バランスを損なわずに、整備頻度の低い空調装備品となる客室送風機が床下に配置されるよう、客室送風機は２基とし、同客室送風機のうちの一方を、コンデンサ側に寄せた床下の車幅方向一方側の地点に配置し、客室送風機のうちの他方を、反対側の冷暖房空調ユニット側に寄せた床下の車幅方向他方側の地点に配置した。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、整備頻度の高い空調装備品は、床下の車幅方向空間の車幅方向両側で、さらに外側の地点に配置したから、バス車両の左右両側から点検が可能となり、整備頻度の高い空調装備品の整備性が十分に確保される。しかも、車幅方向の重量的な片寄りは抑えられ、重量バランスの不安定さが解消できる。
したがって、バス車両は、簡単な構造で、整備頻度の高い空調機器の整備性と、バス車両の走行安定性とを向上させることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、日常的に求められるコンデンサ、冷暖房空調ユニットの点検が容易に行うことができる。
請求項３の発明によれば、コンデンサ、冷暖房空調ユニットに続く、燃焼式の補助ヒータ、燃料フィルタ、ストレーナなど整備頻度の高い空調装備品の整備性も確保できる。
請求項４の発明によれば、整備頻度の高い装備品がもたらす重量バランスを損なわずに、客室送風機（整備頻度の低い空調装備品）を床下に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス用空調装置が搭載されたバス車両を示す斜視図。
【図２】同バス用空調装置の床下に組み込まれた空調設備を拡大して示す斜視図。
【図３】同空調設備をバス車両から離して示した斜視図。
【図４】（ａ）は同空調設備を構成する各空調装備品の配置を示す平面図、（ｂ）は同じく正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス用空調装置が搭載されたバス車両、例えばハイデッカタイプの観光バスの全体、図２および図３は同バス用空調装置の空調ユニット（本願の空調設備に相当）の組込み構造、図４は同空調ユニットの各機器のレイアウトをそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示す観光バス（以下、バス車両という）を説明すると、図中１は車両前後方向に延びた箱形の車体、２は車体１の内部に形成された客室、２ａは同客室２の床を示している。車体１の最後部（リヤ）に形成されたエンジンルーム（図示しない）には、同バス車両の走行用エンジン３が収められている。また客室２の天井の車幅方向両側には、一対の冷房用ダクト５が設けられ、客室２の床板の車幅方向両側には、一対の暖房用ダクト６が設けられている。なお、両ダクト５，６は、いずれも客室２の前後方向に沿って配置してある。
【００１８】
バス車両に搭載されているバス用空調装置１０は、走行用エンジン３で駆動されるコンプレッサ１１をエンジンルームに収め、コンプレッサ１１と組み合う空調設備であるところの空調ユニット１２を客室２の床下に組み込んで構成されている。このうち空調ユニット１２が、図１および図２に示されるように例えば前輪７ａと、同前輪７ａと後輪７ｂ間に形成した荷物室８との間に有する床下の限られた車幅方向空間αに組み込まれている。
【００１９】
さらに述べると、車体１は、シャシフレーム９上に据え付けられ、同シャシフレーム９により客室２を高い位置に配置させている。シャシフレーム９（車体を支える部材）は、図１〜図３に示されるように車両車幅方向に延びる複数のクロスメンバ部９ａ（一部しか図示せず）と、車両前後方向に延びる複数のサイドレール部９ｂ（一部しか図示せず）とを井桁状に組み合わせて構成される。通常、このシャシフレーム９の車幅方向中央には、剛性の確保や車両前後方向に渡る渡り配線や渡り配管（いずれも図示しない）の保持などのため、車両前部から車両後部に渡り、骨格をなすフレーム部材９ｃが一直線状に設けられている。
【００２０】
空調ユニット１２は、このシャシフレーム９のうち、前輪７ａ直後のクロスメンバ部、例えば前輪７ａのホイールハウスの骨格の一部を兼ねる高さ寸法の低いホイールハウス骨格部９ｄと、荷物室８の骨格の一部をなす最もフロント寄りの高さ寸法の高いクロスメンバ部９ａ間の限られた車幅方向空間αに搭載されている。
空調ユニット１２は、図１〜図３に示されるように多数の放熱フィン（図示しない）を有するコンデンサ１５（外気と熱交換する熱交換器）、同コンデンサ１５に装備された複数、例えば４基の電動式のコンデンサファン１５ａ、冷暖房空調ユニット１７、客室送風機１８、レシーバ１９、ドライヤ２０、燃焼バーナー式の予熱器２１（本願の燃焼式の補助ヒータに相当）などといった空調装備品をもつ。
【００２１】
このうち冷暖房空調ユニット１７は、図３に示されるように空調ケーシング２２の側部にフィルタ２３ａが付いた外気導入口２３を有し、上部に内気導入口２４を有し、さらに同導入口２３，２４の切り換えを行う切換機構２５が組み付き、内部にエバポレータ２７、ヒータコア２８を収めて構成される。また客室送風機１８は、複数、例えば２基（一対）の電動式のブロアファン１８ａ，１８ｂ（電動送風機）に分けている。
【００２２】
ここで、空調ユニット１２の空調装備品のうち、コンデンサ１５はフィン詰まり、冷暖房空調ユニット１７は、外気導入口２５に付いているフィルタ２３ａの汚れや詰まりの点検が日常的に求められる機器なので、整備頻度の高い空調装備品と見なせる。予熱器２１は、内蔵されているバーナノズルやファンモータ（いずれも図示しない）の点検が求められる。また同予熱器２１に供される燃料中の異物を取り除く燃料フィルタ３６やヒータコア２８に供給される温水中の異物を取り除くストレーナ３７も点検が求められるため、周辺機器たる予熱器２１、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７なども、コンデンサ１５や冷暖房空調ユニット１７に続く、整備頻度の高い空調装備品と見なせる。点検頻度の低いブロアファン１８ａ，１８ｂは、これら整備頻度の高い空調装備品以外の空調装備品と見なせる。
【００２３】
こうした空調ユニット１２の主要機器が、図２に示されるようにホイールハウス骨格部９ｄとクロスメンバ部９ａ間を斜めに通るフレーム部材９ｃ部分を避けて、床下の車幅方向空間αに、点検しやすく、さらにはバランスよく配置されている。
【００２４】
すなわち、図１〜図４（ａ），（ｂ）に示されるように床下のフレーム部材９ｃ部分を避けた、同フレーム部材９ｃ部分と隣接する車幅方向一方側の空間部の最外側の地点には、コンデンサ１５がコンデンサファン１５ａと共に配置される。この配置により、コンデンサ１５の側部を、車体１の側部に着脱可能に設けたコンデンサ用グリル部１ａを臨ませている。また反対側となるフレーム部材９ｃ部分を避けた、フレーム部材９ｃ部分と隣接する車幅方向他方側の空間部の最外側の地点には、冷暖房空調ユニット１７が配置される。この配置により、冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３を車体１の側部に着脱可能に設けた外気導入用グリル部１ｂに臨ませている。
【００２５】
コンデンサ１５の後側には、ヒータコア２８に温水を循環させる温水ウォータポンプ３５が配置される。またコンデンサ１５の近く、例えばコンデンサ１５の側部には燃料フィルタ３６が配置され、冷暖房空調ユニット１７の近く、例えば冷暖房空調ユニット１７の側部にはストレーナ３７が配置されている。これで、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７は、コンデンサ１５や冷暖房空調ユニット１７と共に車幅方向空間αの最も外側の地点に配置され、コンデンサ用グリル部１ａや外気導入用グリル部１ｂを開けると、車外からコンデンサ１５のフィン、外気導入口２３のフィルタ２３ａ、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７が目視されるだけでなく、直接、作業者の手の届く範囲に所在するようにしている。
【００２６】
また図４に示されるように客室送風機１８を構成する一方のブロアファン１８ａは、空調ケーシング２２の空調空気の導出部（図示しない）と延長ダクト２９（ダクト）でつなげて、コンデンサ１５側に寄せた床下の車幅方向一方側の地点（フレーム部材９ｃ部分とコンデンサ１５との間）に配置され、他方のブロアファン１８ｂは、空調ケーシング２２の空調空気の導入部（図示しない）と直接つなげ、反対側の冷暖房空調ユニット１７側に寄せた床下の車幅方向他方側の地点（フレーム部材９ｃ部分と冷暖房空調ユニット１７との間）に配置され、限られた車幅方向空間αの全体に空調ユニット１２の主要の機器をバランスよく配置させている。この配置により、コンデンサ１５の熱交換のしやすさ、冷暖房空調ユニット１７への外気の導入しやすさ、空調空気の客室２内の車幅方向両側への供給しやすさを確保している。ちなみに、内気導入口２４は客室２内と連通する。
【００２７】
特に２基のブロアファン１８ａ，１８ｂは、制約された車幅方向空間αを組み込まれるよう、車両前後方向において相互の位置をずらして配置してある。この位置ずれで空いた２基のブロアファン１８ａ，１８ｂ間に、上記予熱器２１、同予熱器２１とつながる温水三方流調弁３０が配置され、かなりの占有スペースを要する各種機器を床下の車幅方向空間αの全体にバランスよく配置させている。
【００２８】
こうした車幅方向両側に配置したコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７との間は、図３および図４に示されるように複数本の支持アーム３１で連結され、さらに支持アーム３１には、２基のブロアファン１８ａ，１８ｂ、予熱器２１、レシーバ１９、ドライヤ２０などが支持され、図３に示されるような床下（車幅方向空間α）への組込みに適した機器レイアウトの空調ユニット１２としている。そして、支持アーム３１がクロスメンバ部９ａなどに固定具、例えばボルトで固定され、床下に空調ユニット１２の全体を組み付けている。
【００２９】
コンデンサ１５、エバポレータ２７、レシーバ１９、ドライヤ２０は、順に冷媒配管（図示しない）を介して、コンプレッサ１１と接続され、冷凍サイクルを構成している。なお、図示はしないが冷暖房空調ユニット１７は、左右両側の側部に冷媒配管接続口（図示しない）を有していて、同冷媒配管接続口に冷媒配管を接続させてある。ヒータコア２８は、予熱器２１や温水ウォータポンプ３５を介して、走行用エンジン３の冷却水導出部（いずれも図示しない）に接続されていて、冷凍サイクル運転やヒータコア２８運転により、外気導入口２３や内気導入口２４で取り込まれる空気の温度や湿度が調整される構造としてある。
【００３０】
また床下の左右両側に組み込んだ２基のブロアファン１８ａ，１８ｂは、図１および図２に示されるように前輪７ａのホイールハウス間を通るＸ形の供給ダクト３３や、冷・暖房切換ダンパー（図示しない）内蔵の中継ダクト３４を介して、客室２内の両側の冷房用ダクト５、暖房用ダクト６にそれぞれ接続され、冷暖房空調ユニット１７内で生成された空調空気（冷風、温風など）が冷房用ダクト５、暖房用ダクト６から客室２内へ吹き出せるようにしている。
【００３１】
このように床下に配置される空調ユニット１２のうち、整備頻度の高い空調装備品を、床下の車幅方向空間αの左右両側、それも外側に配置する構造にすると、同空調装備品は、バス車両の左右両側から点検可能となるから、車体１の側部のグリル部１ａ，１ｂを開けるだけで、容易に同空調装備品の点検が行える。このため、同空調装備品の整備性を十分に確保することができる。しかも、整備頻度の高い空調装備品は、車幅方向空間αの左右両側に配置され、車幅方向の重量的な片寄りも抑えられるから、併せて重量バランスの不安定さが解消される。
それ故、簡単な構造で、整備頻度の高い空調機器の整備性と、バス車両の走行安定性との双方を向上させることができる。
【００３２】
特に、整備頻度の高い空調装備品であるコンデンサ１５（コンデンサファン１５ａを含む）と、同じく冷暖房空調ユニット１７とを車幅方向空間αの左右両側の最も外側の地点に配置すると、グリル部１ａ，１ｂを開けさえすれば、車外から目視や手作業により、日常的に求められるコンデンサ１５のフィン詰まり、冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３のフィルタ２３ａの汚れや詰まりの点検が容易に行える。しかも、床下の車幅方向空間αには、重量的にバランスよく収まる。そのうえ、冷暖房空調ユニット１７の左右両側に冷媒配管接続口（図示しない）が有ると、外気導入用グリル部１ｂを開けた車両側部から、冷媒配管との接続を行うスパナなどの工具が挿入しやすくなり、冷媒配管との接続作業が容易になる。
【００３３】
そのうえ、予熱器２１をコンデンサ１５の近くに配置し、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７を、コンデンサ１５、冷暖房空調ユニット１７と共に、車幅方向空間αの最も外側の地点に配置すると、予熱器２１に内蔵のバーナノズやファンモータ、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７までも、車外から点検しやすい地点に配置される。このため、コンデンサ１５、冷暖房空調ユニット１７に続く整備頻度の高い空調装備品となる予熱器２１、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７などの整備性も確保できる。
【００３４】
加えて、整備頻度の高い空調機器以外の機器である２基のブロアファン１８ａ，１８ｂ（客室送風機）は、それぞれコンデンサ１５側、冷暖房空調ユニット１７側に寄せた地点に配置したことで、整備頻度の高い装備品がもたらす重量バランスを損なわずに、２基のブロアファン１８ａ，１８ｂを床下にバランスよく配置することができる。
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、バス車両の前輪直後の床下の地点に空調ユニット（空調設備）を設けた例を挙げたが、他の地点に空調ユニットを設ける構造でも構わない。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車体
３ 走行用エンジン
１１ コンプレッサ
１２ 空調ユニット（空調設備）
１５ コンデンサ
１５ａ コンデンサファン
１７ 冷暖房空調ユニット
１８ 客室送風機
２１ 予熱器（燃焼式の補助ヒータ）
２３ 外気導入口
２４ 内気導入口
２３ａ フィルタ
２７ エバポレータ
２８ ヒータコア
３６ 燃料フィルタ
３７ ストレーナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両の客室を空調するバス用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車両に搭載されるバス用空調装置には、サブエンジン式と呼ばれる空調装置やメインエンジン直結式と呼ばれる空調装置がある。
サブエンジン式は、バス車両の床下に、コンプレッサを駆動する専用のサブエンジンと共に、コンプレッサと共に冷凍サイクルを形成するコンデンサ、同冷暖房空調ユニット（エバポレータ、ヒータコアなどを内蔵したユニット）を搭載して構成される空調装置で、エバポレータやヒータコアで生成された空調空気（所望温度や湿度の冷風や温風など）を客室の天井・床側から供給する。メインエンジン直結式は、バス車両のリヤに搭載された走行用エンジンにコンプレッサを直結し、バス車両の屋根上に、コンプレッサと組合う冷房ユニットを搭載し、床下に暖房ユニットを搭載して構成される空調装置で、客室の天井側から冷風を供給し、客室の床側から温風を供給する。
【０００３】
ところで、こうした空調装置のうちサブエンジン式は、サブエンジンにおける排ガス規制の対応が求められる。このため、開発技術の面、コスト的な面で、かなりの負担が強いられる問題がある。
またメインエンジン直結式の空調装置は、屋根に冷房ユニットを配置するために、バス車両の重心位置が高くなる問題がある。しかも、冷媒配管は、車両上下間（コンプレッサと屋根上の冷房ユニットとの間）に渡すことが多いため、配管作業の工数が多い。そのうえ、車両上下を渡る冷媒配管により、バス車両の重量が増すなどの問題をもつ。
【０００４】
そこで、こうした点を改善するべく、メインエンジン直結式でありながら、メインエンジン直結式のように客室内で冷風や温風をミックスさせるのではなく、サブエンジン式のような床下に、コンデンサ（含むコンデンサファン）、冷暖房空調ユニット（エバポレータ、ヒータコアが内蔵）を据え付けた構造を用いて（いずれも空調装備品に相当）、冷暖房空調ユニットの外気導入口や内気導入口から導入される空気を当該冷暖房空調ユニット内で温度調整し、調整を終えた空調空気を客室内へ供給する空調装置が提案されている（特許文献２を参照）。
【０００５】
ところで、空調装置のうちコンデンサや冷暖房空調ユニットは、始業前に行う点検作業などにより、日常的にコンデンサのフィン詰まりや、冷暖房空調ユニットの外気導入口に付いているフィルタの汚れや詰まりなどを点検することが求められている。点検は、空調空気の生成を助けるのに用いる予熱器（燃焼式の補助ヒータ機器に相当）のバーナノズル、ファンモータ、同予熱器で燃焼させる燃料中の異物を取り除く燃料フィルタや、ヒータコアに供給される温水中の異物を取り除くストレーナなども行うが、特にコンデンサ、冷暖房空調ユニットの点検頻度は高い。
【０００６】
そこで、整備性を考慮して、特許文献２のように整備頻度の高い空調装備品である、コンデンサ（含むコンデンサファン）、冷暖房空調ユニットを、予熱器や、他の空調装備品となる客室送風機（冷暖房空調ユニットで生成された空調空気を客室内へ送風）と共に、床下の車幅方向空間のうち、片側、それも外側の地点だけに配置する提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−５１４２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、同構造は、確かに整備性は高まるものの、バス車両の車幅方向片側に空調装備品が片寄って配置されるため、車幅方向における重量バランスは確保しにくい。このため、バス車両の走行安定性に影響を与えやすい。
そこで、本発明の目的は、整備頻度の高い空調装備品の配置を工夫して、整備頻度の高い空調機器の整備性とバス車両の走行安定性との向上が図れるバス用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、整備頻度の高い各種空調装備品は、バス車両の床下の車幅方向空間のうち車幅方向一方側となる外側の地点、同地点とは反対側の車幅方向他方側となる外側の地点にそれぞれ配置することにある。
同構成によると、整備頻度の高い空調装備品は、バス車両の床下の車幅方向両側、それも外側にそれぞれ配置されるので、バス車両の左右両側から点検が可能となり、当該空調装備品の整備性が十分に確保される。しかも、車幅方向の重量的な片寄りも抑えられる。
【００１０】
請求項２の発明は、上記目的に加え、日常的に求められるコンデンサ、冷暖房空調ユニットの点検が容易に行えるよう、外気と熱交換するコンデンサは、床下の車幅方向一方側のうちの最も外側の地点に配置し、外気導入口および内気導入口を有し空調空気を生成する冷暖房空調ユニットは、反対側の車幅方向他方側のうちの最も外側の地点に配置した。
【００１１】
請求項３の発明は、上記目的に加え、ヒータコアを助ける燃焼式の補助ヒータ、補助ヒータで燃焼する燃料中の異物を取り除く燃料フィルタ、ヒータコアに供給される温水中の異物を取り除くストレーナの整備性も確保されるよう、補助ヒータは、コンデンサの近くに配置し、燃料フィルタ、ストレーナは、コンデンサ、冷暖房空調ユニットと共に車幅方向空間の最も外側の地点に配置した。
【００１２】
請求項４の発明は、上記目的に加え、整備頻度の高い装備品がもたらす重量バランスを損なわずに、整備頻度の低い空調装備品となる客室送風機が床下に配置されるよう、客室送風機は２基とし、同客室送風機のうちの一方を、コンデンサ側に寄せた床下の車幅方向一方側の地点に配置し、客室送風機のうちの他方を、反対側の冷暖房空調ユニット側に寄せた床下の車幅方向他方側の地点に配置した。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、整備頻度の高い空調装備品は、床下の車幅方向空間の車幅方向両側で、さらに外側の地点に配置したから、バス車両の左右両側から点検が可能となり、整備頻度の高い空調装備品の整備性が十分に確保される。しかも、車幅方向の重量的な片寄りは抑えられ、重量バランスの不安定さが解消できる。
したがって、バス車両は、簡単な構造で、整備頻度の高い空調機器の整備性と、バス車両の走行安定性とを向上させることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、日常的に求められるコンデンサ、冷暖房空調ユニットの点検が容易に行うことができる。
請求項３の発明によれば、コンデンサ、冷暖房空調ユニットに続く、燃焼式の補助ヒータ、燃料フィルタ、ストレーナなど整備頻度の高い空調装備品の整備性も確保できる。
請求項４の発明によれば、整備頻度の高い装備品がもたらす重量バランスを損なわずに、客室送風機（整備頻度の低い空調装備品）を床下に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス用空調装置が搭載されたバス車両を示す斜視図。
【図２】同バス用空調装置の床下に組み込まれた空調設備を拡大して示す斜視図。
【図３】同空調設備をバス車両から離して示した斜視図。
【図４】（ａ）は同空調設備を構成する各空調装備品の配置を示す平面図、（ｂ）は同じく正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス用空調装置が搭載されたバス車両、例えばハイデッカタイプの観光バスの全体、図２および図３は同バス用空調装置の空調ユニット（本願の空調設備に相当）の組込み構造、図４は同空調ユニットの各機器のレイアウトをそれぞれ示している。
【００１７】
図１に示す観光バス（以下、バス車両という）を説明すると、図中１は車両前後方向に延びた箱形の車体、２は車体１の内部に形成された客室、２ａは同客室２の床を示している。車体１の最後部（リヤ）に形成されたエンジンルーム（図示しない）には、同バス車両の走行用エンジン３が収められている。また客室２の天井の車幅方向両側には、一対の冷房用ダクト５が設けられ、客室２の床板の車幅方向両側には、一対の暖房用ダクト６が設けられている。なお、両ダクト５，６は、いずれも客室２の前後方向に沿って配置してある。
【００１８】
バス車両に搭載されているバス用空調装置１０は、走行用エンジン３で駆動されるコンプレッサ１１をエンジンルームに収め、コンプレッサ１１と組み合う空調設備であるところの空調ユニット１２を客室２の床下に組み込んで構成されている。このうち空調ユニット１２が、図１および図２に示されるように例えば前輪７ａと、同前輪７ａと後輪７ｂ間に形成した荷物室８との間に有する床下の限られた車幅方向空間αに組み込まれている。
【００１９】
さらに述べると、車体１は、シャシフレーム９上に据え付けられ、同シャシフレーム９により客室２を高い位置に配置させている。シャシフレーム９（車体を支える部材）は、図１〜図３に示されるように車両車幅方向に延びる複数のクロスメンバ部９ａ（一部しか図示せず）と、車両前後方向に延びる複数のサイドレール部９ｂ（一部しか図示せず）とを井桁状に組み合わせて構成される。通常、このシャシフレーム９の車幅方向中央には、剛性の確保や車両前後方向に渡る渡り配線や渡り配管（いずれも図示しない）の保持などのため、車両前部から車両後部に渡り、骨格をなすフレーム部材９ｃが一直線状に設けられている。
【００２０】
空調ユニット１２は、このシャシフレーム９のうち、前輪７ａ直後のクロスメンバ部、例えば前輪７ａのホイールハウスの骨格の一部を兼ねる高さ寸法の低いホイールハウス骨格部９ｄと、荷物室８の骨格の一部をなす最もフロント寄りの高さ寸法の高いクロスメンバ部９ａ間の限られた車幅方向空間αに搭載されている。
空調ユニット１２は、図１〜図３に示されるように多数の放熱フィン（図示しない）を有するコンデンサ１５（外気と熱交換する熱交換器）、同コンデンサ１５に装備された複数、例えば４基の電動式のコンデンサファン１５ａ、冷暖房空調ユニット１７、客室送風機１８、レシーバ１９、ドライヤ２０、燃焼バーナー式の予熱器２１（本願の燃焼式の補助ヒータに相当）などといった空調装備品をもつ。
【００２１】
このうち冷暖房空調ユニット１７は、図３に示されるように空調ケーシング２２の側部にフィルタ２３ａが付いた外気導入口２３を有し、上部に内気導入口２４を有し、さらに同導入口２３，２４の切り換えを行う切換機構２５が組み付き、内部にエバポレータ２７、ヒータコア２８を収めて構成される。また客室送風機１８は、複数、例えば２基（一対）の電動式のブロアファン１８ａ，１８ｂ（電動送風機）に分けている。
【００２２】
ここで、空調ユニット１２の空調装備品のうち、コンデンサ１５はフィン詰まり、冷暖房空調ユニット１７は、外気導入口２５に付いているフィルタ２３ａの汚れや詰まりの点検が日常的に求められる機器なので、整備頻度の高い空調装備品と見なせる。予熱器２１は、内蔵されているバーナノズルやファンモータ（いずれも図示しない）の点検が求められる。また同予熱器２１に供される燃料中の異物を取り除く燃料フィルタ３６やヒータコア２８に供給される温水中の異物を取り除くストレーナ３７も点検が求められるため、周辺機器たる予熱器２１、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７なども、コンデンサ１５や冷暖房空調ユニット１７に続く、整備頻度の高い空調装備品と見なせる。点検頻度の低いブロアファン１８ａ，１８ｂは、これら整備頻度の高い空調装備品以外の空調装備品と見なせる。
【００２３】
こうした空調ユニット１２の主要機器が、図２に示されるようにホイールハウス骨格部９ｄとクロスメンバ部９ａ間を斜めに通るフレーム部材９ｃ部分を避けて、床下の車幅方向空間αに、点検しやすく、さらにはバランスよく配置されている。
【００２４】
すなわち、図１〜図４（ａ），（ｂ）に示されるように床下のフレーム部材９ｃ部分を避けた、同フレーム部材９ｃ部分と隣接する車幅方向一方側の空間部の最外側の地点には、コンデンサ１５がコンデンサファン１５ａと共に配置される。この配置により、コンデンサ１５の側部を、車体１の側部に着脱可能に設けたコンデンサ用グリル部１ａを臨ませている。また反対側となるフレーム部材９ｃ部分を避けた、フレーム部材９ｃ部分と隣接する車幅方向他方側の空間部の最外側の地点には、冷暖房空調ユニット１７が配置される。この配置により、冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３を車体１の側部に着脱可能に設けた外気導入用グリル部１ｂに臨ませている。
【００２５】
コンデンサ１５の後側には、ヒータコア２８に温水を循環させる温水ウォータポンプ３５が配置される。またコンデンサ１５の近く、例えばコンデンサ１５の側部には燃料フィルタ３６が配置され、冷暖房空調ユニット１７の近く、例えば冷暖房空調ユニット１７の側部にはストレーナ３７が配置されている。これで、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７は、コンデンサ１５や冷暖房空調ユニット１７と共に車幅方向空間αの最も外側の地点に配置され、コンデンサ用グリル部１ａや外気導入用グリル部１ｂを開けると、車外からコンデンサ１５のフィン、外気導入口２３のフィルタ２３ａ、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７が目視されるだけでなく、直接、作業者の手の届く範囲に所在するようにしている。
【００２６】
また図４に示されるように客室送風機１８を構成する一方のブロアファン１８ａは、空調ケーシング２２の空調空気の導出部（図示しない）と延長ダクト２９（ダクト）でつなげて、コンデンサ１５側に寄せた床下の車幅方向一方側の地点（フレーム部材９ｃ部分とコンデンサ１５との間）に配置され、他方のブロアファン１８ｂは、空調ケーシング２２の空調空気の導入部（図示しない）と直接つなげ、反対側の冷暖房空調ユニット１７側に寄せた床下の車幅方向他方側の地点（フレーム部材９ｃ部分と冷暖房空調ユニット１７との間）に配置され、限られた車幅方向空間αの全体に空調ユニット１２の主要の機器をバランスよく配置させている。この配置により、コンデンサ１５の熱交換のしやすさ、冷暖房空調ユニット１７への外気の導入しやすさ、空調空気の客室２内の車幅方向両側への供給しやすさを確保している。ちなみに、内気導入口２４は客室２内と連通する。
【００２７】
特に２基のブロアファン１８ａ，１８ｂは、制約された車幅方向空間αを組み込まれるよう、車両前後方向において相互の位置をずらして配置してある。この位置ずれで空いた２基のブロアファン１８ａ，１８ｂ間に、上記予熱器２１、同予熱器２１とつながる温水三方流調弁３０が配置され、かなりの占有スペースを要する各種機器を床下の車幅方向空間αの全体にバランスよく配置させている。
【００２８】
こうした車幅方向両側に配置したコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７との間は、図３および図４に示されるように複数本の支持アーム３１で連結され、さらに支持アーム３１には、２基のブロアファン１８ａ，１８ｂ、予熱器２１、レシーバ１９、ドライヤ２０などが支持され、図３に示されるような床下（車幅方向空間α）への組込みに適した機器レイアウトの空調ユニット１２としている。そして、支持アーム３１がクロスメンバ部９ａなどに固定具、例えばボルトで固定され、床下に空調ユニット１２の全体を組み付けている。
【００２９】
コンデンサ１５、エバポレータ２７、レシーバ１９、ドライヤ２０は、順に冷媒配管（図示しない）を介して、コンプレッサ１１と接続され、冷凍サイクルを構成している。なお、図示はしないが冷暖房空調ユニット１７は、左右両側の側部に冷媒配管接続口（図示しない）を有していて、同冷媒配管接続口に冷媒配管を接続させてある。ヒータコア２８は、予熱器２１や温水ウォータポンプ３５を介して、走行用エンジン３の冷却水導出部（いずれも図示しない）に接続されていて、冷凍サイクル運転やヒータコア２８運転により、外気導入口２３や内気導入口２４で取り込まれる空気の温度や湿度が調整される構造としてある。
【００３０】
また床下の左右両側に組み込んだ２基のブロアファン１８ａ，１８ｂは、図１および図２に示されるように前輪７ａのホイールハウス間を通るＸ形の供給ダクト３３や、冷・暖房切換ダンパー（図示しない）内蔵の中継ダクト３４を介して、客室２内の両側の冷房用ダクト５、暖房用ダクト６にそれぞれ接続され、冷暖房空調ユニット１７内で生成された空調空気（冷風、温風など）が冷房用ダクト５、暖房用ダクト６から客室２内へ吹き出せるようにしている。
【００３１】
このように床下に配置される空調ユニット１２のうち、整備頻度の高い空調装備品を、床下の車幅方向空間αの左右両側、それも外側に配置する構造にすると、同空調装備品は、バス車両の左右両側から点検可能となるから、車体１の側部のグリル部１ａ，１ｂを開けるだけで、容易に同空調装備品の点検が行える。このため、同空調装備品の整備性を十分に確保することができる。しかも、整備頻度の高い空調装備品は、車幅方向空間αの左右両側に配置され、車幅方向の重量的な片寄りも抑えられるから、併せて重量バランスの不安定さが解消される。
それ故、簡単な構造で、整備頻度の高い空調機器の整備性と、バス車両の走行安定性との双方を向上させることができる。
【００３２】
特に、整備頻度の高い空調装備品であるコンデンサ１５（コンデンサファン１５ａを含む）と、同じく冷暖房空調ユニット１７とを車幅方向空間αの左右両側の最も外側の地点に配置すると、グリル部１ａ，１ｂを開けさえすれば、車外から目視や手作業により、日常的に求められるコンデンサ１５のフィン詰まり、冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３のフィルタ２３ａの汚れや詰まりの点検が容易に行える。しかも、床下の車幅方向空間αには、重量的にバランスよく収まる。そのうえ、冷暖房空調ユニット１７の左右両側に冷媒配管接続口（図示しない）が有ると、外気導入用グリル部１ｂを開けた車両側部から、冷媒配管との接続を行うスパナなどの工具が挿入しやすくなり、冷媒配管との接続作業が容易になる。
【００３３】
そのうえ、予熱器２１をコンデンサ１５の近くに配置し、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７を、コンデンサ１５、冷暖房空調ユニット１７と共に、車幅方向空間αの最も外側の地点に配置すると、予熱器２１に内蔵のバーナノズやファンモータ、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７までも、車外から点検しやすい地点に配置される。このため、コンデンサ１５、冷暖房空調ユニット１７に続く整備頻度の高い空調装備品となる予熱器２１、燃料フィルタ３６、ストレーナ３７などの整備性も確保できる。
【００３４】
加えて、整備頻度の高い空調機器以外の機器である２基のブロアファン１８ａ，１８ｂ（客室送風機）は、それぞれコンデンサ１５側、冷暖房空調ユニット１７側に寄せた地点に配置したことで、整備頻度の高い装備品がもたらす重量バランスを損なわずに、２基のブロアファン１８ａ，１８ｂを床下にバランスよく配置することができる。
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、バス車両の前輪直後の床下の地点に空調ユニット（空調設備）を設けた例を挙げたが、他の地点に空調ユニットを設ける構造でも構わない。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車体
３ 走行用エンジン
１１ コンプレッサ
１２ 空調ユニット（空調設備）
１５ コンデンサ
１５ａ コンデンサファン
１７ 冷暖房空調ユニット
１８ 客室送風機
２１ 予熱器（燃焼式の補助ヒータ）
２３ 外気導入口
２４ 内気導入口
２３ａ フィルタ
２７ エバポレータ
２８ ヒータコア
３６ 燃料フィルタ
３７ ストレーナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車両に、同バス車両の走行用エンジンで駆動されるコンプレッサを設け、同バス車両の客室の床下に、前記コンプレッサと組合い空調空気を生成する空調設備を設けて構成されるバス用空調装置であって、
前記空調設備は、整備頻度の高い空調装備品を各種有し、
前記整備頻度の高い空調装備品は、前記床下の車幅方向空間のうち車幅方向一方側となる外側の地点、同地点とは反対側の車幅方向他方側となる外側の地点にそれぞれ配置される
ことを特徴とするバス用空調装置。
【請求項２】
前記整備頻度の高い空調装備品は、外気と熱交換するコンデンサや、外気導入口および内気導入口を有しエバポレータおよびヒータコアにより空調空気を生成するための冷暖房空調ユニットであり、
前記コンデンサは、前記床下の車幅方向一方側のうちの最も外側の地点に配置され、
前記冷暖房空調ユニットは、前記コンデンサと反対側の車幅方向他方側のうちの最も外側の地点に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載のバス用空調装置。
【請求項３】
更に前記整備頻度の高い空調装備品は、前記ヒータコアを助ける燃焼式の補助ヒータ、当該補助ヒータで燃焼する燃料中の異物を取り除く燃料フィルタ、前記ヒータコアに供給される温水中の異物を取り除くストレーナを含み、
前記補助ヒータは、前記コンデンサの近くに配置され、
前記燃料フィルタ、前記ストレーナは、前記コンデンサ、前記冷暖房空調ユニットと共に車幅方向空間の最も外側の地点に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載のバス用空調装置。
【請求項４】
更に、前記空調装備品以外の空調装備品として、前記冷暖房空調ユニットで生成された空調空気を客室内へ供給する２基の客室送風機を有し、
前記客室送風機のうちの一方は、前記コンデンサ側に寄せた前記床下の車幅方向一方側の地点に配置され、
前記客室送風機のうちの他方は、反対側の前記冷暖房空調ユニット側に寄せた前記床下の車幅方向他方側の地点に配置される
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載に記載のバス用空調装置。
【請求項１】
バス車両に、同バス車両の走行用エンジンで駆動されるコンプレッサを設け、同バス車両の客室の床下に、前記コンプレッサと組合い空調空気を生成する空調設備を設けて構成されるバス用空調装置であって、
前記空調設備は、整備頻度の高い空調装備品を各種有し、
前記整備頻度の高い空調装備品は、前記床下の車幅方向空間のうち車幅方向一方側となる外側の地点、同地点とは反対側の車幅方向他方側となる外側の地点にそれぞれ配置される
ことを特徴とするバス用空調装置。
【請求項２】
前記整備頻度の高い空調装備品は、外気と熱交換するコンデンサや、外気導入口および内気導入口を有しエバポレータおよびヒータコアにより空調空気を生成するための冷暖房空調ユニットであり、
前記コンデンサは、前記床下の車幅方向一方側のうちの最も外側の地点に配置され、
前記冷暖房空調ユニットは、前記コンデンサと反対側の車幅方向他方側のうちの最も外側の地点に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載のバス用空調装置。
【請求項３】
更に前記整備頻度の高い空調装備品は、前記ヒータコアを助ける燃焼式の補助ヒータ、当該補助ヒータで燃焼する燃料中の異物を取り除く燃料フィルタ、前記ヒータコアに供給される温水中の異物を取り除くストレーナを含み、
前記補助ヒータは、前記コンデンサの近くに配置され、
前記燃料フィルタ、前記ストレーナは、前記コンデンサ、前記冷暖房空調ユニットと共に車幅方向空間の最も外側の地点に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載のバス用空調装置。
【請求項４】
更に、前記空調装備品以外の空調装備品として、前記冷暖房空調ユニットで生成された空調空気を客室内へ供給する２基の客室送風機を有し、
前記客室送風機のうちの一方は、前記コンデンサ側に寄せた前記床下の車幅方向一方側の地点に配置され、
前記客室送風機のうちの他方は、反対側の前記冷暖房空調ユニット側に寄せた前記床下の車幅方向他方側の地点に配置される
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載に記載のバス用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１３１３２０（Ｐ２０１２−１３１３２０Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４３７４（Ｐ２０１０−２８４３７４）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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