【課題】電気自動車においてエアコンシステムを動作させる際に、バッテリの電力消費を抑えることによって航続距離の短縮を抑制する。
【解決手段】電気自動車用エアコンシステムは、燃料を貯蔵する燃料貯蔵部と、燃料を燃焼させる燃焼部と、燃料貯蔵部から燃焼部に燃料を供給する燃料供給部と、燃焼部に酸素を供給する酸素供給部と、燃焼部で生じた燃焼ガスの熱を用いて空気を昇温する昇温部と、を備え、昇温部で昇温した空気を用いて車室内の温度調節を行なう。さらに、昇温部は、燃焼ガスの流路と昇温部内を流れる被加熱流体の流路との間の温度差を利用して発電する熱電変換素子を有する熱電発電部を備え、熱電発電部で生じた電力を用いて、燃料供給部、酸素供給部、および、昇温部に含まれる複数の電動機器のうちの少なくとも一つを駆動する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車等において、寒冷地等においても自動車としての能力の低下を防ぐことができ、快適に走行等させることができるように自動車各部の温度を効率良く調節可能なシステムを提供する。
【解決手段】少なくとも、車輪をモーターで駆動させるための二次電池または燃料電池を搭載したモーター室と車室を備えた自動車において、自動車各部の温度を調節する温調システムであって、少なくとも、触媒と燃料タンクを備えた１つ以上の触媒ヒーターを有し、該触媒ヒーターは、触媒に酸化性ガスと燃料タンクからの燃料が供給されることで熱を発生させるものであり、触媒に供給されて発生した熱によって暖められたガスのうち少なくとも一部が触媒に循環して供給されており、該触媒ヒーターにより発生する熱を利用して自動車各部の温度を調節するものである温調システム。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エバポレータ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータの配置を工夫して、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口部への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上が図れるバス用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のバス用空調装置は、コンデンサ１５を、床下の車幅方向一方側に配置し、冷暖房空調ユニット１７を、コンデンサ１５と反対側となる床下の車幅方向他方側に配置し、燃焼式ヒータ２１を、床下のコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７間のうち、排気口２１ｃを冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３から遠ざけた、冷暖房空調ユニット１７から離れた反対側の地点に配置した。同構成により、バス車両の車幅方向における重量的な片寄りは抑えられるだけでなく、燃焼式ヒータ２１の排ガスの外気導入口２３への進入が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、整備頻度の高い空調装備品の配置を工夫して、整備頻度の高い空調機器の整備性とバス車両の走行安定性との向上が図れるバス用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のバス用空調装置は、空調装備品のうち整備頻度の高い空調装備品１５，１７は、バス車両の床下の車幅方向空間αのうち車幅方向一方側となる外側の地点、同地点とは反対側の車幅方向他方側となる外側の地点にそれぞれ配置した。同構成により、頻度の高い空調装備品１５，１７は、バス車両の床下の車幅方向両側にそれぞれ配置されるので、当該空調装備品の整備性が十分に確保されるうえ、車幅方向の重量的な片寄りも抑えられる。 （もっと読む）

【課題】二酸化炭素の発生を抑制可能な電気自動車等において、二次電池等の電力を暖房等の空調のヒーターのために消費するのを抑制して航続距離やライフの減少を防ぎ、効率良く空気を調和することができるとともに、工場等から排出される二酸化炭素の処理問題を解決することができる空調方法および二酸化炭素の利用方法を提供する。
【解決手段】少なくとも、車輪をモーターで駆動させるための二次電池または燃料電池を搭載した自動車において、人が乗るための車室内の空気を調和する方法であって、車室内の空気を、メタノールと酸化性ガスを触媒に供給し、メタノールを燃焼させて発生する熱を利用することによって調和し、触媒に供給するメタノールとして、二酸化炭素を原料にして製造したメタノールを用いる空調方法および二酸化炭素の利用方法。 （もっと読む）

【課題】周辺機器への影響を最小限に留めることができる暖房用プレヒータの配置を可能にする。
【解決手段】リアエンジンバス１０の車体後部１２にエンジンルーム２６が形成されている。エンジンルーム２６はアウトリガ２４で前方領域と仕切られ、エンジンルーム２６の右側空間に車体前後方向に排ガス処理装置付き排気管３０が配設されている。アウトリガ２４に隣接して、排気管３０の上方空間にケーシング３６が配設され、ケーシング３６内に暖房用プレヒータ３８が収容されている。ケーシング３６の床板３６ａを車体前後方向斜めに配置された支持バー５０で片持ち支持している。排気管３０の上方空間を利用して暖房用プレヒータ３８を配置できる。 （もっと読む）

【課題】燃焼式ヒータを容易に取り付けるとともに換気を不要にできる燃焼式ヒータの取り付け方法、ならびに燃焼式ヒータを備えるキャビンを提供する。
【解決手段】キャビン１０は、キャビン本体１１と、キャビン本体１１の背面に形成された開口部の縁端に沿って装着されるウェザーストリップ１４と、ウェザーストリップ１４を介してキャビン本体１１の一部を構成するように開口部に取り付けられる支持板８と、キャビン本体１１の外側に配置され、支持板８に支持される燃焼式ヒータ２と、キャビン本体１１の内側に配置され、燃焼式ヒータ２にキャビン本体１１の空気を導入する吸気口と、キャビン本体１１の内側に配置され、燃焼式ヒータ２で暖められた空気をキャビン本体１１に送る温風吹出口と、支持板８を貫通し、燃焼式ヒータ２と吸気口とを連通する吸気管４と、支持板８を貫通し、燃焼式ヒータ２と温風吹出口とを連通する温風吹出管５とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼式ヒータを容易に取り付けるとともに換気を不要にできる燃焼ユニット、ならびに燃焼ユニットを備えるキャビンを提供する。
【解決手段】燃焼ユニット１は、キャビン本体１１の内側に配置され、キャビン本体１１から空気を吸い込む吸気口と、その空気を暖める燃焼式ヒータ２と、暖められた空気をキャビン本体１１に送る温風吹出口と、燃焼式ヒータ２をキャビン本体１１の外側に配置されるように支持する支持板８と、支持板８を貫通し、燃焼式ヒータ２と吸気口とを連通する吸気管４と、支持板８を貫通し、燃焼式ヒータ２と温風吹出口とを連通する温風吹出管５と、キャビン本体１１の外側に配置され、燃焼式ヒータ２に燃焼用空気を取り込む空気取込み管６と燃焼ガスを排気する燃焼ガス排気管７と、燃焼式ヒータ２、吸気管４、温風吹出管５、空気取込み管６および燃焼ガス排気管７とを覆って支持板８に固定するカバー１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼式ヒータを容易に搭載することができる燃焼ユニットを提供する。
【解決手段】燃焼ユニット１は、車室の内側に配置され、車室から空気を吸い込む吸気口４ａと、燃料を燃焼させて生じる燃焼ガスと吸気口４ａから吸い込まれた空気とを熱交換して空気を暖める燃焼式ヒータ２と、車室の内側に配置され、燃焼式ヒータ２で暖められた空気を車室に送る温風吹出口５ａと、車室の一部を構成するように取り付けられ、燃焼式ヒータ２が車室の外側に配置されるように燃焼式ヒータ２を支持する支持板８と、支持板８を貫通し、燃焼式ヒータ２と吸気口４ａとを連通する吸気管４と、支持板８を貫通し、燃焼式ヒータ２と温風吹出口５ａとを連通する温風吹出管５とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリーに貯蔵した電気量を消費することなく、且つ、暖房用エネルギー源として液体燃料を使用した場合の取り扱い工程における危険性、燃焼装置の複雑性を気体燃料の使用により回避し、極めて簡単な装置により、低廉な電気自動車用暖房装置を提供するものである。
【解決手段】ブタン、プロパン等の液化石油ガスを封入したカセットボンベから供給される燃料ガスを燃焼せしめ、その燃焼熱を熱源とする電気自動車用暖房装置。 （もっと読む）

【課題】特に自動車補助ヒータの場合に、自動車の内燃機関の運転状態に関する情報を簡単に検出する。
【解決手段】自動車補助ヒータ１０は制御装置２２を備え、この制御装置２２は給電線３２用の端子３０を備え、この給電線３２は自動車の蓄電池３４から制御装置２２に案内されている。制御装置２２は、端子３０の電圧変化を検出しかつこの電圧変化に依存して情報“自動車の内燃機関３６の始動達成”を検出するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】暖機による排気ガスの排出量及び燃料の消費量を低減することができる車両暖機装置を提供する。
【解決手段】車両暖機システム１は、暖機制御部３０、及び暖機対象の温度を検出する検出部としてのオイル温度センサ３６、冷却水温度センサ３７、車室用温度センサ３８を有する車両２と、電子キー４とで構成されている。暖機制御部３０は、オイル用ヒータ３１及び冷却水用ヒータ３２を制御するヒータ制御部３００と、車室用エアコン３３を制御するエアコン制御部３０１と、車室用ストーブ３４を制御するストーブ制御部３０２と、暖機対象毎に定められた設定範囲を記憶する記憶部３０３とを備え、各センサ３６〜３８により検出された温度が設定範囲にないとき、暖機対象の温度が設定範囲内になるように、温度調節部としてのヒータ制御部、エアコン制御部３０１及びストーブ制御部３０２を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でファンヒータによる車両バッテリの消耗を抑制することができる自走式標識車用ファンヒータシステムを提供する。
【解決手段】本自走式標識車用ファンヒータシステムは、車両１０と、表示パネル２１、表示パネルに標識表示するための内部回路２２および内部回路に電力を供給する変圧回路２３を具備する標識装置２０と、変圧回路に電力供給を行う発電機３０と、車両用バッテリ１２を電源とし、かつ車両燃料タンク１３から得た燃料を燃焼させて運転室１４内から吸気した空気を加熱して運転室内に吹出するファンヒータ４０と、を備え、車両用バッテリは、充電制御スイッチ５０を介して変圧回路の出力に接続され、変圧回路によって充電されることを特徴とする。これにより、簡単な構成で車両バッテリを充電することができ、バッテリ上がりを起こすことなくファンヒータを長時間にわたって使用することができる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップが行われるときに、エンジンと燃焼式ヒータを用いた効率的な冷却水の昇温を図る。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、冷却水の水温が目標水温より下がると、目標水温と水温の差を温度ΔＴｗとして算出する。また、エアコンＥＣＵは、この温度ΔＴｗと、燃焼式ヒータが必要とする燃料の絶対量で水温が上昇される温度として予め設定されている温度ΔＴｗ_１を読み込む（ステップ１２０〜１２６）。この後、温度ΔＴｗが温度ΔＴｗ_１に達していなければ、燃料消費の少ないエンジンのアイドルアップでの駆動を要求するが、温度ΔＴｗが温度ΔＴｗ_１以上であると、燃焼式ヒータを作動させて冷却水の昇温を行うことにより、燃焼用ヒータを用いて冷却水を効率的に加熱する（ステップ１２８〜１３２）。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を選択的に行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成であるデュアル型の車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２循環経路１０を有する暖房用循環装置Ｂとを備え、第１循環経路１中の水冷コンデンサ３は、第２循環経路１０内に配置されて第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱するよう構成され、暖房運転時は、フロント用及びリア用ヒータコア１４，１５で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、フロント用及びリア用エバポレータ６，８で冷却された空気を空調風として車室内へ導入する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が同じ大きさの場合に公知の熱交換器よりも高い効率を有する、移動使用のための補助ヒータを提供する。
【解決手段】移動使用のための補助ヒータは、バーナーとコップ状の熱交換器１０を備えている。この熱交換器１０は内側コップ１２と外側コップ１４とを備え、この内側コップと外側コップは各々１つの中空円筒状の壁部分２６、４８と、バーナーと反対側の底部分２４、４６を備えている。この壁部分２６、４８の間および底部分２４、４６の間を、補助ヒータの運転中に流動性熱媒体が流れる。内側コップ１２と外側コップ１４との間に少なくとも１個のウェブ５４が形成されている。少なくとも１個のウェブ５４は、中空円筒状の壁部分２６に一体に形成され、外側コップ１４と内側コップ１２の組み立て状態で対向する中空円筒状の壁部分４８とともにプレス嵌め部５４ａ、５６を形成している。 （もっと読む）

【課題】従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプを不要にすると共に、燃焼器への燃料供給通路を短くすることで、コストを低減することができるポンプレス燃料供給構造を提供するものである。
【解決手段】燃料タンク１０とエンジン１２とを連絡するエンジン用燃料供給通路１４の途中にエンジン用燃料ポンプ２０を備える。エンジン用燃料ポンプ２０の位置よりエンジン１２側のエンジン用燃料供給通路１４と燃焼器２６の燃料噴霧手段４４，５０とを燃焼器用燃料供給通路４２で連絡し、その燃焼器用燃料供給通路４２を開閉制御手段４６で開閉制御する。これによって、燃焼器２６へ燃料を供給していた従来の燃焼器専用ポンプを省略することができる。 （もっと読む）

車両、特にディーゼルエンジン搭載車両に熱を補給するシステム。両側に異なる粘性クラッチ面を備えた被動粘性プレートが、エンジンと冷却剤ポンプとの間に設けられる。一方の側は、エンジン構造体（接地）にクラッチ式に連結されて熱を発生させ、もう一方の側は、冷却剤ポンプにクラッチ式に連結されてポンプの駆動状態を変える。両側ともエンジンコンピュータからの信号に従って作動されるバルブによって制御される。バルブは、共通容器から被動粘性プレートの両側への粘性流体の供給を別々に変える。エンジン制御ユニットからの信号は、瞬間的な所望の補助熱量および冷却剤流量に基づいている。別の実施形態では、２つの独立した粘性クラッチが利用され、冷却剤ポンプの両側に配置される。
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乗物（１２）用の暖房／給湯複合システム（１０）において、空気加熱装置（１４）と、前記空気加熱装置（１４）と乗物（１２）の暖房される内部（３０）とを空気を介して接続する少なくとも一つのエアダクト（２０、２２、２４）と、前記空気加熱装置（１４）において加熱された空気を前記乗物（１２）の暖房される内部（３０）に導入し得るファン（１８）と、前記空気加熱装置（１４）の内室（１５）に配置された貯湯槽（１６）と、前記貯湯槽（１６）と前記乗物（１２）に配置された水栓（３４）とを水を媒体として接続する第１のパイプダクト（３６）と、前記貯湯槽（１６）と貯水タンク（３２）とを水を媒体として接続する第２のパイプダクト（３８）と、を備え、前記パイプダクト（３６、３８）の少なくとも一つが前記エアダクト（２０、２２、２４）の一つの中に配置されている、暖房／給湯複合システム（１０）。
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