バス用空調装置
【課題】本発明は、エバポレータ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータの配置を工夫して、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口部への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上が図れるバス用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のバス用空調装置は、コンデンサ１５を、床下の車幅方向一方側に配置し、冷暖房空調ユニット１７を、コンデンサ１５と反対側となる床下の車幅方向他方側に配置し、燃焼式ヒータ２１を、床下のコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７間のうち、排気口２１ｃを冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３から遠ざけた、冷暖房空調ユニット１７から離れた反対側の地点に配置した。同構成により、バス車両の車幅方向における重量的な片寄りは抑えられるだけでなく、燃焼式ヒータ２１の排ガスの外気導入口２３への進入が抑えられる。
【解決手段】本発明のバス用空調装置は、コンデンサ１５を、床下の車幅方向一方側に配置し、冷暖房空調ユニット１７を、コンデンサ１５と反対側となる床下の車幅方向他方側に配置し、燃焼式ヒータ２１を、床下のコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７間のうち、排気口２１ｃを冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３から遠ざけた、冷暖房空調ユニット１７から離れた反対側の地点に配置した。同構成により、バス車両の車幅方向における重量的な片寄りは抑えられるだけでなく、燃焼式ヒータ２１の排ガスの外気導入口２３への進入が抑えられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両の客室を空調するバス用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車両に搭載されるバス用空調装置には、サブエンジン式と呼ばれる空調装置やメインエンジン直結式と呼ばれる空調装置がある。
サブエンジン式は、バス車両の床下に、コンプレッサを駆動する専用のサブエンジンと共に、コンプレッサと共に冷凍サイクルを形成するコンデンサ、同冷暖房空調ユニット（エバポレータ、ヒータコアなどを内蔵したユニット）を搭載して構成される空調装置で、エバポレータやヒータコアで生成された空調空気（所望温度や湿度の冷風や温風など）を客室の天井・床側から供給する。メインエンジン直結式は、バス車両のリヤに搭載された走行用エンジンにコンプレッサを直結し、バス車両の屋根上に、コンプレッサと組合う冷房ユニットを搭載し、床下に暖房ユニットを搭載して構成される空調装置で、客室の天井側から冷風を供給し、客室の床側から温風を供給する。
【０００３】
ところで、こうした空調装置のうちサブエンジン式は、サブエンジンにおける排ガス規制の対応が求められる。このため、開発技術の面、コスト的な面で、かなりの負担が強いられる問題がある。
またメインエンジン直結式の空調装置は、屋根に冷房ユニットを配置するために、バス車両の重心位置が高くなる問題がある。しかも、冷媒配管は、車両上下間（コンプレッサと屋根上の冷房ユニットとの間）に渡すことが多いため、配管作業の工数が多い。そのうえ、車両上下を渡る冷媒配管により、バス車両の重量が増すなどの問題をもつ。
【０００４】
そこで、こうした点を改善するべく、走行用エンジンでコンプレッサを駆動するメインエンジン直結式でありながら、客室内で冷風や温風をミックスさせるのではなく、サブエンジン式のように客室の床下に、走行用エンジンで駆動されるコンプレッサと組み合う空調設備、具体的には外気と熱交換するコンデンサ、電動式のコンデンサファンおよび冷暖房空調ユニット（エバポレータ、ヒータコアをケーシングに内蔵したユニット）、冷暖房空調ユニット内で生成した空調空気を客室内へ供給する客室送風機などを据え付ける構造のバス用空調装置が提案されている（特許文献２を参照）。
【０００５】
こうした空調装置は、整備性の点から、特許文献２のように車両の床下の車幅方向片側だけに、エバポレータ、エバポレータファン、冷暖房空調ユニット、同空調ユニットで生成された空調空気を客室内へ送風する客室送風機を配置することが行われている。冷暖房空調ユニットのヒータコアを助ける燃焼バーナ式の予熱器（燃焼式ヒータ）も、この配置にならってバス車両の床下の車幅方向片側の地点だけに配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−５１４２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、同空調装置は、空調装置全体がバス車両の車幅方向片側に片寄って配置されるため、バス車両の車幅方向片側における重量的な負担は大きく、バス車両の走行安定性に影響を与えやすい。特に予熱器（燃焼式ヒータ）は、燃料を燃焼させる燃焼部と、同燃焼部の熱をヒータコアへ伝える熱交換部と、燃焼で生じた排ガスを外部に排気する排気口とを有した重量物の機器で、バス車両の重量バランスに影響を与える。
【０００８】
しかも、予熱器は、車両片側の配置により、冷暖房空調ユニットの近くにレイアウトされやすいため、バス車両の停車時などの際、予熱器の排気口から排出された排ガスが、冷暖房空調ユニットの外気導入口部から吸い込まれて客室内へ進入するおそれがある（外気導入口に予熱器の排気口が接近するため）。このため、別途、排ガスの進入を防ぐための手立てが求められる場合もある。
そこで、本発明の目的は、コンデンサ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータの配置を工夫して、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口部への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上が図れるバス用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、コンデンサは、床下の車幅方向一方側に配置し、冷暖房空調ユニットは、コンデンサと反対側となる床下の車幅方向他方側に配置し、燃焼式ヒータは、床下のコンデンサと冷暖房空調ユニット間のうち、排気口を冷暖房空調ユニットの外気導入口から遠ざけた、冷暖房空調ユニットから離れた反対側の地点に配置した。
同構成によると、コンデンサ、冷暖房空調ユニットは、床下の車幅方向両側に配置されるうえ、燃焼式ヒータはその両者間に配置されるから、バス車両の車幅方向における重量的な片寄りが抑えられる。しかも、燃焼式ヒータは、冷暖房空調ユニットの外気導入口から離した地点に配置されるので、別途、排ガスを逃がす手立てを講じることなく、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口への進入が抑えられる。
【００１０】
請求項２の発明は、上記目的に加え、重量バランスを損なわずに、客室送風機が配置されるよう、客室送風機は２基とし、客室送風機のうちの一方は、冷暖房空調ユニットとダクトでつながり、コンデンサ側に寄せて車幅方向一方側に配置し、客室送風機のうちの他方は、冷暖房空調ユニットと接続され反対側の冷暖房空調ユニット側に寄せて車幅方向他方側に配置した。
請求項３の発明は、上記目的に加え、床下のスペースを有効に活用して燃焼式ヒータが設置されるよう、一方の客室送風機と他方の客室送風機とを、車両前後方向においてずらして配置し、燃焼式ヒータを、位置ずれで空いた、冷暖房空調ユニットから最も離れた地点に配置することとした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、バス車両の車幅方向における空調装置の重量的な片寄りが抑えられるだけでなく、燃焼式ヒータの排ガスが冷暖房空調ユニットの外気導入口に進入し難くなる。
したがって、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口部への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上を図ることができる。しかも、排ガスの進入防止は、別途、排ガスを逃がす手段を必要としないので、簡素な構造ですむうえ、コスト的な負担も軽減できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、バス車両の重量バランスを良好に保ちながら、客室送風機を配置することができる。
請求項３の発明によれば、床下のスペースを有効に活用し、さらには重量バランスを良好に保ちながら、コンデンサ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータ、客室送風機を設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス用空調装置が搭載されたバス車両を示す斜視図。
【図２】同バス用空調装置の床下に組み込まれた空調設備を拡大して示す斜視図。
【図３】同空調設備をバス車両から離して示した斜視図。
【図４】（ａ）は同空調設備を構成するコンデンサ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータ、客室送風機のレイアウトを示す平面図、（ｂ）は同じく正面図。
【図５】燃焼式ヒータの排気口周辺を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス用空調装置が搭載されたバス車両、例えばハイデッカタイプの観光バスの全体、図２および図３は同バス用空調装置の空調ユニット（本願の空調設備に相当）の組込み構造、図４および図５は同空調ユニットの各機器のレイアウトをそれぞれ示している。
【００１５】
図１に示す観光バス（以下、バス車両という）を説明すると、図中１は車両前後方向に延びた箱形の車体、２は車体１の内部に形成された客室、２ａは同客室２の床を示している。車体１の最後部（リヤ）に形成されたエンジンルーム（図示しない）には、同バス車両の走行用エンジン３が収められている。また客室２の天井の車幅方向両側には、一対の冷房用ダクト５が設けられ、客室２の床板の車幅方向両側には、一対の暖房用ダクト６が設けられている。なお、両ダクト５，６は、いずれも客室２の前後方向に沿って配置してある。
【００１６】
バス車両に搭載されているバス用空調装置１０は、走行用エンジン３で駆動されるコンプレッサ１１をエンジンルームに収め、コンプレッサ１１と組み合う空調設備であるところの空調ユニット１２を客室２の床下に組み込んで構成されている。このうち空調ユニット１２が、図１および図２に示されるように例えば前輪７ａと、同前輪７ａと後輪７ｂ間に形成した荷物室８との間に有する床下の限られた大きさの車幅方向空間αに組み込まれている。
【００１７】
さらに述べると、車体１は、シャシフレーム９上に据え付けられ、同シャシフレーム９により客室２を高い位置に配置させている。シャシフレーム９（車体を支える部材）は、図１〜図３に示されるように車両車幅方向に延びる複数のクロスメンバ部９ａ（一部しか図示せず）と、車両前後方向に延びる複数のサイドレール部９ｂ（一部しか図示せず）とを井桁状に組み合わせて構成される。通常、このシャシフレーム９の車幅方向中央には、剛性の確保や車両前後方向に渡る渡り配線や渡り配管（いずれも図示しない）の保持などのため、車両前部から車両後部に渡り、骨格をなすフレーム部材９ｃが一直線状に設けられている。
【００１８】
空調ユニット１２は、このシャシフレーム９のうち、前輪７ａ直後のクロスメンバ部、例えば前輪７ａのホイールハウスの骨格の一部を兼ねる高さ寸法の低いホイールハウス骨格部９ｄと、荷物室８の骨格の一部をなす最もフロント寄りの高さ寸法の高いクロスメンバ部９ａ間の限られた車幅方向空間αに搭載される。
この空調ユニット１２は、図１〜図３に示されるように外気と熱交換するコンデンサ１５、同コンデンサ１５に装備される複数、例えば４基の電動式のコンデンサファン１５ａ、冷暖房空調ユニット１７、客室送風機１８、レシーバ１９、ドライヤ２０、燃焼バーナ式の予熱器２１（本願の燃焼バーナ式ヒータに相当）などを有している。
【００１９】
このうち冷暖房空調ユニット１７は、図３に示されるように空調ケーシング２２の側部に外気導入口２３を有し、上部に内気導入口２４を有し、さらに同導入口２３，２４の切り換えを行う切換機構２５が組み付き、内部にエバポレータ２７、ヒータコア２８を収めて構成される。
【００２０】
予熱器２１は、図３および図４にも示されるようにバーナノズルやファンモータ（いずれも図示せず）を内蔵して構成された燃焼部２１ａ（燃料を燃焼させる部分）と、ヒータコア２８へ向うエンジン冷却水（温水）に燃焼で生じる熱を伝える熱交換部２１ｂと、燃焼で生じた排ガスを外部に排気する排気口２１ｃとを有して構成される。さらに述べると、燃焼部２１ａの下部からは図４に示されるように排気管部２１ｄが突出していて、同排気管部２１ｄの下端開口から排気口２１ｃを形成している。
また客室送風機１８は、複数、例えば２基（一対）の電動式のブロアファン１８ａ、１８ｂ（電動送風機）から構成してある。
【００２１】
こうした空調ユニット１２の主要の機器は、図２に示されるようにホイールハウス骨格部９ｄとクロスメンバ部９ａ間を斜めに通るフレーム部材９ｃ部分を避けながら、床下の車幅方向空間αにレイアウトされている。
すなわち、図４（ａ），（ｂ）に詳図されるようにコンデンサ１５は、床下のフレーム部材９ｃ部分（車幅方向中央に有るフレーム部材）を避けた、同フレーム部材９ｃ部分と隣接する車幅方向一方側の空いた空間部に配置される。さらに述べれば、コンデンサ１５は、最も車幅方向一方側に寄せた最外側の地点に配置され、車体１の側部に着脱可能に設けたコンデンサ用グリル部１ａ（図１、４に図示）に臨む。
【００２２】
冷暖房空調ユニット１７は、これらと反対側となるフレーム部材９ｃ部分を避けた、フレーム部材９ｃ部分と隣接する車幅方向他方側の空いた空間部に配置される。さらに述べれば、冷暖房空調ユニット１７は、これとは反対側となる車幅方向一方側に寄せた最外側の地点に配置され、車体１の側部に着脱可能に設けた外気導入用グリル部１ｂ（図１、４に図示）に臨む。
【００２３】
また予熱器２１は、コンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７間のうち、排気口２１ｃを冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３から遠ざけた位置、すなわち冷暖房空調ユニット１７から離れた反対側（コンデンサ１５側）の地点に配置され、冷暖房空調ユニット１７から離すという構造により、排気口２１ｃから排出される排ガスを外気導入口２３へ進入しづらくしている。
【００２４】
これより、床下の車幅方向空間αに、コンデンサ１５、冷暖房空調ユニット１７、予熱器２１をバランスよく配置させている。なお、コンデンサ１５の後側には、ヒータコア２８に温水を循環させる温水ウォータポンプ３５が配置され、コンデンサ１５の側部には燃料フィルタ３６が配置され、冷暖房空調ユニット１７の側部にはストレーナ３７が配置される（いずれも図４のみ図示）。ちなみに、内気導入口２４は客室２内と連通する。
【００２５】
また図４に示されるように客室送風機１８を構成する一方のブロアファン１８ａは、空調ケーシング２２の空調空気の導出部（図示しない）と延長ダクト２９（ダクト）でつなげて、コンデンサ１５側に寄せた床下の車幅方向一方側に配置され、他方のブロアファン１８ｂは、空調ケーシング２２の空調空気の導入部（図示しない）と直接つなげ、反対側の冷暖房空調ユニット１７側に寄せた床下の車幅方向他方側に配置され、限られた車幅方向空間αの全体に空調ユニット１２の主要の機器をバランスよく配置させている。
【００２６】
特に２基のブロアファン１８ａ、１８ｂは、図４に示されるように車両前後方向において相互の位置をずらして配置され、この位置ずれで空いた２基のブロアファン１８ａ、１８ｂの空いたコンデンサ１５側の空間に、上記予熱器２１、同予熱器２１とつながる温水三方流調弁３０が配置され、各種機器を床下の車幅方向空間αの全体にコンパクトに配置させている。
【００２７】
こうした車幅方向両側に配置したコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７との間は、複数本の支持アーム３１で連結してある。また支持アーム３１には、ブロアファン１８ａ、１８ｂ、予熱器２１、レシーバ１９、ドライヤ２０などが支持され、図３に示されるような床下（車幅方向空間α）への組込みに適した機器レイアウトの空調ユニット１２を構成している。特に各機器が配置される下部、すなわちコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７との間の開放部分は、アンダカバー、例えばアンダプレート３９で覆ってある（図３、図４中の二点鎖線で図示）。予熱器２１の排気管部２１ｄの先端は、このアンダプレート３９を貫通していて、アンダプレート３９を活用して、一層、排気口２１ｃからの排ガスを外気導入口２３へ進入しにくくしている。そして、支持アーム３１はクロスメンバ部９ａなどに固定具、例えばボルトで固定され、床下に空調ユニット１２の全体を組み付けている。
【００２８】
コンデンサ１５、エバポレータ２７、レシーバ１９、ドライヤ２０は、順に冷媒配管（図示しない）を介して、コンプレッサ１１と接続され、冷凍サイクルを構成する。またヒータコア２８は、予熱器２１や温水ウォータポンプ３５を介して、走行用エンジン３の冷却水導出部（いずれも図示しない）に接続され、冷凍サイクル運転やヒータコア２８運転により、外気導入口２３や内気導入口２４で取り込まれる空気の温度や湿度を調整する。
【００２９】
床下の左右両側に組み込んだ２基のブロアファン１８ａ、１８ｂは、図１および図２に示されるように前輪７ａのホイールハウス間を通るＸ形の供給ダクト３３や、冷・暖房切換ダンパー（図示しない）内蔵の中継ダクト３４を介して、客室２内の両側の冷房用ダクト５、暖房用ダクト６にそれぞれ接続され、冷暖房空調ユニット１７内で生成された空調空気（冷風、温風など）を冷房用ダクト５、暖房用ダクト６から客室２内へ吹き出せるようにしている。
【００３０】
このように床下の車幅方向空間αの一方側にコンデンサ１５を配置し、他方側に冷暖房空調ユニット１７を配置し、予熱器２１を冷暖房空調ユニット１７から離れた地点に配置すると、重量物である、コンデンサ１５、冷暖房空調ユニット１７は、床下の車幅方向両側に配置され、予熱器２１はその両者間に配置されるので、重量は車幅方向に均等に加わり、バス車両の車幅方向における重量的な片寄りは抑えられる。しかも、予熱器２１は、冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３から離した地点に配置されるので、別途、排ガスを逃がす手立てを講じることなく、予熱器２１から排出された排ガスの外気導入口２３への進入を抑えることができる。
【００３１】
したがって、予熱器２１の排ガスの外気導入口２３への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上を図ることができる。しかも、排ガスの進入防止は、機器のレイアウトですむから、別途、排ガスを逃がす手段を必要とせずにすみ、簡素な構造ですむ。このため、コスト的な負担も少ない。特にコンデンサ１５〜冷暖房空調ユニット１７間の下部の開放した部分を覆っているアンダプレート３９から予熱器２１の排気口２１ｃを突き出せると、アンダプレート３９が障害物となり、一層、予熱器２１の排ガスを外気導入口２３へ進入しにくくできる。
【００３２】
しかも、２基のうちの一方のブロアファン１８ａをコンデンサ１５側に寄せて配置し、他方のブロアファン１８ｂを、反対側の冷暖房空調ユニット１７側に寄せて配置すると、重量バランスを損なわずに、客室送風機１８が配置できる。特に２基のブロアファン１８ａ，１８ｂを車両前後方向にずらし、位置ずれで空いた部分に予熱器２１を配置すると、占有スペースを必要とする予熱器２１でもコンパクトに収められる。
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、バス車両の前輪直後の床下の地点に空調ユニット（空調設備）を設けた例を挙げたが、他の地点に空調ユニットを設ける構造でも構わない。
【符号の説明】
【００３３】
１ 車体
３ 走行用エンジン
１１ コンプレッサ
１２ 空調ユニット（空調設備）
１５ コンデンサ
１７ 冷暖房空調ユニット
１８ 客室送風機
２１ 予熱器（燃焼式ヒータ）
２１ａ 燃焼部
２１ｂ 熱交換部
２１ｃ 排気口
２３ 外気導入口
２４ 内気導入口
２７ エバポレータ
２８ ヒータコア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両の客室を空調するバス用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車両に搭載されるバス用空調装置には、サブエンジン式と呼ばれる空調装置やメインエンジン直結式と呼ばれる空調装置がある。
サブエンジン式は、バス車両の床下に、コンプレッサを駆動する専用のサブエンジンと共に、コンプレッサと共に冷凍サイクルを形成するコンデンサ、同冷暖房空調ユニット（エバポレータ、ヒータコアなどを内蔵したユニット）を搭載して構成される空調装置で、エバポレータやヒータコアで生成された空調空気（所望温度や湿度の冷風や温風など）を客室の天井・床側から供給する。メインエンジン直結式は、バス車両のリヤに搭載された走行用エンジンにコンプレッサを直結し、バス車両の屋根上に、コンプレッサと組合う冷房ユニットを搭載し、床下に暖房ユニットを搭載して構成される空調装置で、客室の天井側から冷風を供給し、客室の床側から温風を供給する。
【０００３】
ところで、こうした空調装置のうちサブエンジン式は、サブエンジンにおける排ガス規制の対応が求められる。このため、開発技術の面、コスト的な面で、かなりの負担が強いられる問題がある。
またメインエンジン直結式の空調装置は、屋根に冷房ユニットを配置するために、バス車両の重心位置が高くなる問題がある。しかも、冷媒配管は、車両上下間（コンプレッサと屋根上の冷房ユニットとの間）に渡すことが多いため、配管作業の工数が多い。そのうえ、車両上下を渡る冷媒配管により、バス車両の重量が増すなどの問題をもつ。
【０００４】
そこで、こうした点を改善するべく、走行用エンジンでコンプレッサを駆動するメインエンジン直結式でありながら、客室内で冷風や温風をミックスさせるのではなく、サブエンジン式のように客室の床下に、走行用エンジンで駆動されるコンプレッサと組み合う空調設備、具体的には外気と熱交換するコンデンサ、電動式のコンデンサファンおよび冷暖房空調ユニット（エバポレータ、ヒータコアをケーシングに内蔵したユニット）、冷暖房空調ユニット内で生成した空調空気を客室内へ供給する客室送風機などを据え付ける構造のバス用空調装置が提案されている（特許文献２を参照）。
【０００５】
こうした空調装置は、整備性の点から、特許文献２のように車両の床下の車幅方向片側だけに、エバポレータ、エバポレータファン、冷暖房空調ユニット、同空調ユニットで生成された空調空気を客室内へ送風する客室送風機を配置することが行われている。冷暖房空調ユニットのヒータコアを助ける燃焼バーナ式の予熱器（燃焼式ヒータ）も、この配置にならってバス車両の床下の車幅方向片側の地点だけに配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−５１４２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２９１６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、同空調装置は、空調装置全体がバス車両の車幅方向片側に片寄って配置されるため、バス車両の車幅方向片側における重量的な負担は大きく、バス車両の走行安定性に影響を与えやすい。特に予熱器（燃焼式ヒータ）は、燃料を燃焼させる燃焼部と、同燃焼部の熱をヒータコアへ伝える熱交換部と、燃焼で生じた排ガスを外部に排気する排気口とを有した重量物の機器で、バス車両の重量バランスに影響を与える。
【０００８】
しかも、予熱器は、車両片側の配置により、冷暖房空調ユニットの近くにレイアウトされやすいため、バス車両の停車時などの際、予熱器の排気口から排出された排ガスが、冷暖房空調ユニットの外気導入口部から吸い込まれて客室内へ進入するおそれがある（外気導入口に予熱器の排気口が接近するため）。このため、別途、排ガスの進入を防ぐための手立てが求められる場合もある。
そこで、本発明の目的は、コンデンサ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータの配置を工夫して、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口部への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上が図れるバス用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、コンデンサは、床下の車幅方向一方側に配置し、冷暖房空調ユニットは、コンデンサと反対側となる床下の車幅方向他方側に配置し、燃焼式ヒータは、床下のコンデンサと冷暖房空調ユニット間のうち、排気口を冷暖房空調ユニットの外気導入口から遠ざけた、冷暖房空調ユニットから離れた反対側の地点に配置した。
同構成によると、コンデンサ、冷暖房空調ユニットは、床下の車幅方向両側に配置されるうえ、燃焼式ヒータはその両者間に配置されるから、バス車両の車幅方向における重量的な片寄りが抑えられる。しかも、燃焼式ヒータは、冷暖房空調ユニットの外気導入口から離した地点に配置されるので、別途、排ガスを逃がす手立てを講じることなく、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口への進入が抑えられる。
【００１０】
請求項２の発明は、上記目的に加え、重量バランスを損なわずに、客室送風機が配置されるよう、客室送風機は２基とし、客室送風機のうちの一方は、冷暖房空調ユニットとダクトでつながり、コンデンサ側に寄せて車幅方向一方側に配置し、客室送風機のうちの他方は、冷暖房空調ユニットと接続され反対側の冷暖房空調ユニット側に寄せて車幅方向他方側に配置した。
請求項３の発明は、上記目的に加え、床下のスペースを有効に活用して燃焼式ヒータが設置されるよう、一方の客室送風機と他方の客室送風機とを、車両前後方向においてずらして配置し、燃焼式ヒータを、位置ずれで空いた、冷暖房空調ユニットから最も離れた地点に配置することとした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、バス車両の車幅方向における空調装置の重量的な片寄りが抑えられるだけでなく、燃焼式ヒータの排ガスが冷暖房空調ユニットの外気導入口に進入し難くなる。
したがって、燃焼式ヒータの排ガスの外気導入口部への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上を図ることができる。しかも、排ガスの進入防止は、別途、排ガスを逃がす手段を必要としないので、簡素な構造ですむうえ、コスト的な負担も軽減できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、バス車両の重量バランスを良好に保ちながら、客室送風機を配置することができる。
請求項３の発明によれば、床下のスペースを有効に活用し、さらには重量バランスを良好に保ちながら、コンデンサ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータ、客室送風機を設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス用空調装置が搭載されたバス車両を示す斜視図。
【図２】同バス用空調装置の床下に組み込まれた空調設備を拡大して示す斜視図。
【図３】同空調設備をバス車両から離して示した斜視図。
【図４】（ａ）は同空調設備を構成するコンデンサ、冷暖房空調ユニット、燃焼式ヒータ、客室送風機のレイアウトを示す平面図、（ｂ）は同じく正面図。
【図５】燃焼式ヒータの排気口周辺を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス用空調装置が搭載されたバス車両、例えばハイデッカタイプの観光バスの全体、図２および図３は同バス用空調装置の空調ユニット（本願の空調設備に相当）の組込み構造、図４および図５は同空調ユニットの各機器のレイアウトをそれぞれ示している。
【００１５】
図１に示す観光バス（以下、バス車両という）を説明すると、図中１は車両前後方向に延びた箱形の車体、２は車体１の内部に形成された客室、２ａは同客室２の床を示している。車体１の最後部（リヤ）に形成されたエンジンルーム（図示しない）には、同バス車両の走行用エンジン３が収められている。また客室２の天井の車幅方向両側には、一対の冷房用ダクト５が設けられ、客室２の床板の車幅方向両側には、一対の暖房用ダクト６が設けられている。なお、両ダクト５，６は、いずれも客室２の前後方向に沿って配置してある。
【００１６】
バス車両に搭載されているバス用空調装置１０は、走行用エンジン３で駆動されるコンプレッサ１１をエンジンルームに収め、コンプレッサ１１と組み合う空調設備であるところの空調ユニット１２を客室２の床下に組み込んで構成されている。このうち空調ユニット１２が、図１および図２に示されるように例えば前輪７ａと、同前輪７ａと後輪７ｂ間に形成した荷物室８との間に有する床下の限られた大きさの車幅方向空間αに組み込まれている。
【００１７】
さらに述べると、車体１は、シャシフレーム９上に据え付けられ、同シャシフレーム９により客室２を高い位置に配置させている。シャシフレーム９（車体を支える部材）は、図１〜図３に示されるように車両車幅方向に延びる複数のクロスメンバ部９ａ（一部しか図示せず）と、車両前後方向に延びる複数のサイドレール部９ｂ（一部しか図示せず）とを井桁状に組み合わせて構成される。通常、このシャシフレーム９の車幅方向中央には、剛性の確保や車両前後方向に渡る渡り配線や渡り配管（いずれも図示しない）の保持などのため、車両前部から車両後部に渡り、骨格をなすフレーム部材９ｃが一直線状に設けられている。
【００１８】
空調ユニット１２は、このシャシフレーム９のうち、前輪７ａ直後のクロスメンバ部、例えば前輪７ａのホイールハウスの骨格の一部を兼ねる高さ寸法の低いホイールハウス骨格部９ｄと、荷物室８の骨格の一部をなす最もフロント寄りの高さ寸法の高いクロスメンバ部９ａ間の限られた車幅方向空間αに搭載される。
この空調ユニット１２は、図１〜図３に示されるように外気と熱交換するコンデンサ１５、同コンデンサ１５に装備される複数、例えば４基の電動式のコンデンサファン１５ａ、冷暖房空調ユニット１７、客室送風機１８、レシーバ１９、ドライヤ２０、燃焼バーナ式の予熱器２１（本願の燃焼バーナ式ヒータに相当）などを有している。
【００１９】
このうち冷暖房空調ユニット１７は、図３に示されるように空調ケーシング２２の側部に外気導入口２３を有し、上部に内気導入口２４を有し、さらに同導入口２３，２４の切り換えを行う切換機構２５が組み付き、内部にエバポレータ２７、ヒータコア２８を収めて構成される。
【００２０】
予熱器２１は、図３および図４にも示されるようにバーナノズルやファンモータ（いずれも図示せず）を内蔵して構成された燃焼部２１ａ（燃料を燃焼させる部分）と、ヒータコア２８へ向うエンジン冷却水（温水）に燃焼で生じる熱を伝える熱交換部２１ｂと、燃焼で生じた排ガスを外部に排気する排気口２１ｃとを有して構成される。さらに述べると、燃焼部２１ａの下部からは図４に示されるように排気管部２１ｄが突出していて、同排気管部２１ｄの下端開口から排気口２１ｃを形成している。
また客室送風機１８は、複数、例えば２基（一対）の電動式のブロアファン１８ａ、１８ｂ（電動送風機）から構成してある。
【００２１】
こうした空調ユニット１２の主要の機器は、図２に示されるようにホイールハウス骨格部９ｄとクロスメンバ部９ａ間を斜めに通るフレーム部材９ｃ部分を避けながら、床下の車幅方向空間αにレイアウトされている。
すなわち、図４（ａ），（ｂ）に詳図されるようにコンデンサ１５は、床下のフレーム部材９ｃ部分（車幅方向中央に有るフレーム部材）を避けた、同フレーム部材９ｃ部分と隣接する車幅方向一方側の空いた空間部に配置される。さらに述べれば、コンデンサ１５は、最も車幅方向一方側に寄せた最外側の地点に配置され、車体１の側部に着脱可能に設けたコンデンサ用グリル部１ａ（図１、４に図示）に臨む。
【００２２】
冷暖房空調ユニット１７は、これらと反対側となるフレーム部材９ｃ部分を避けた、フレーム部材９ｃ部分と隣接する車幅方向他方側の空いた空間部に配置される。さらに述べれば、冷暖房空調ユニット１７は、これとは反対側となる車幅方向一方側に寄せた最外側の地点に配置され、車体１の側部に着脱可能に設けた外気導入用グリル部１ｂ（図１、４に図示）に臨む。
【００２３】
また予熱器２１は、コンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７間のうち、排気口２１ｃを冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３から遠ざけた位置、すなわち冷暖房空調ユニット１７から離れた反対側（コンデンサ１５側）の地点に配置され、冷暖房空調ユニット１７から離すという構造により、排気口２１ｃから排出される排ガスを外気導入口２３へ進入しづらくしている。
【００２４】
これより、床下の車幅方向空間αに、コンデンサ１５、冷暖房空調ユニット１７、予熱器２１をバランスよく配置させている。なお、コンデンサ１５の後側には、ヒータコア２８に温水を循環させる温水ウォータポンプ３５が配置され、コンデンサ１５の側部には燃料フィルタ３６が配置され、冷暖房空調ユニット１７の側部にはストレーナ３７が配置される（いずれも図４のみ図示）。ちなみに、内気導入口２４は客室２内と連通する。
【００２５】
また図４に示されるように客室送風機１８を構成する一方のブロアファン１８ａは、空調ケーシング２２の空調空気の導出部（図示しない）と延長ダクト２９（ダクト）でつなげて、コンデンサ１５側に寄せた床下の車幅方向一方側に配置され、他方のブロアファン１８ｂは、空調ケーシング２２の空調空気の導入部（図示しない）と直接つなげ、反対側の冷暖房空調ユニット１７側に寄せた床下の車幅方向他方側に配置され、限られた車幅方向空間αの全体に空調ユニット１２の主要の機器をバランスよく配置させている。
【００２６】
特に２基のブロアファン１８ａ、１８ｂは、図４に示されるように車両前後方向において相互の位置をずらして配置され、この位置ずれで空いた２基のブロアファン１８ａ、１８ｂの空いたコンデンサ１５側の空間に、上記予熱器２１、同予熱器２１とつながる温水三方流調弁３０が配置され、各種機器を床下の車幅方向空間αの全体にコンパクトに配置させている。
【００２７】
こうした車幅方向両側に配置したコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７との間は、複数本の支持アーム３１で連結してある。また支持アーム３１には、ブロアファン１８ａ、１８ｂ、予熱器２１、レシーバ１９、ドライヤ２０などが支持され、図３に示されるような床下（車幅方向空間α）への組込みに適した機器レイアウトの空調ユニット１２を構成している。特に各機器が配置される下部、すなわちコンデンサ１５と冷暖房空調ユニット１７との間の開放部分は、アンダカバー、例えばアンダプレート３９で覆ってある（図３、図４中の二点鎖線で図示）。予熱器２１の排気管部２１ｄの先端は、このアンダプレート３９を貫通していて、アンダプレート３９を活用して、一層、排気口２１ｃからの排ガスを外気導入口２３へ進入しにくくしている。そして、支持アーム３１はクロスメンバ部９ａなどに固定具、例えばボルトで固定され、床下に空調ユニット１２の全体を組み付けている。
【００２８】
コンデンサ１５、エバポレータ２７、レシーバ１９、ドライヤ２０は、順に冷媒配管（図示しない）を介して、コンプレッサ１１と接続され、冷凍サイクルを構成する。またヒータコア２８は、予熱器２１や温水ウォータポンプ３５を介して、走行用エンジン３の冷却水導出部（いずれも図示しない）に接続され、冷凍サイクル運転やヒータコア２８運転により、外気導入口２３や内気導入口２４で取り込まれる空気の温度や湿度を調整する。
【００２９】
床下の左右両側に組み込んだ２基のブロアファン１８ａ、１８ｂは、図１および図２に示されるように前輪７ａのホイールハウス間を通るＸ形の供給ダクト３３や、冷・暖房切換ダンパー（図示しない）内蔵の中継ダクト３４を介して、客室２内の両側の冷房用ダクト５、暖房用ダクト６にそれぞれ接続され、冷暖房空調ユニット１７内で生成された空調空気（冷風、温風など）を冷房用ダクト５、暖房用ダクト６から客室２内へ吹き出せるようにしている。
【００３０】
このように床下の車幅方向空間αの一方側にコンデンサ１５を配置し、他方側に冷暖房空調ユニット１７を配置し、予熱器２１を冷暖房空調ユニット１７から離れた地点に配置すると、重量物である、コンデンサ１５、冷暖房空調ユニット１７は、床下の車幅方向両側に配置され、予熱器２１はその両者間に配置されるので、重量は車幅方向に均等に加わり、バス車両の車幅方向における重量的な片寄りは抑えられる。しかも、予熱器２１は、冷暖房空調ユニット１７の外気導入口２３から離した地点に配置されるので、別途、排ガスを逃がす手立てを講じることなく、予熱器２１から排出された排ガスの外気導入口２３への進入を抑えることができる。
【００３１】
したがって、予熱器２１の排ガスの外気導入口２３への進入を防ぎつつ、バス車両の走行安定性の向上を図ることができる。しかも、排ガスの進入防止は、機器のレイアウトですむから、別途、排ガスを逃がす手段を必要とせずにすみ、簡素な構造ですむ。このため、コスト的な負担も少ない。特にコンデンサ１５〜冷暖房空調ユニット１７間の下部の開放した部分を覆っているアンダプレート３９から予熱器２１の排気口２１ｃを突き出せると、アンダプレート３９が障害物となり、一層、予熱器２１の排ガスを外気導入口２３へ進入しにくくできる。
【００３２】
しかも、２基のうちの一方のブロアファン１８ａをコンデンサ１５側に寄せて配置し、他方のブロアファン１８ｂを、反対側の冷暖房空調ユニット１７側に寄せて配置すると、重量バランスを損なわずに、客室送風機１８が配置できる。特に２基のブロアファン１８ａ，１８ｂを車両前後方向にずらし、位置ずれで空いた部分に予熱器２１を配置すると、占有スペースを必要とする予熱器２１でもコンパクトに収められる。
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、バス車両の前輪直後の床下の地点に空調ユニット（空調設備）を設けた例を挙げたが、他の地点に空調ユニットを設ける構造でも構わない。
【符号の説明】
【００３３】
１ 車体
３ 走行用エンジン
１１ コンプレッサ
１２ 空調ユニット（空調設備）
１５ コンデンサ
１７ 冷暖房空調ユニット
１８ 客室送風機
２１ 予熱器（燃焼式ヒータ）
２１ａ 燃焼部
２１ｂ 熱交換部
２１ｃ 排気口
２３ 外気導入口
２４ 内気導入口
２７ エバポレータ
２８ ヒータコア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車両に、同バス車両の走行用エンジンで駆動されるコンプレッサを設け、バス車両の客室の床下に、前記コンプレッサと組み合う空調設備を設けて構成されるバス用空調装置であって、
前記空調設備は、外気と熱交換するコンデンサと、外気を導入する外気導入口および内気を導入する内気導入口を有し、前記コンデンサと共に冷凍サイクルを構成するエバポレータおよびヒータコアを用いて前記外気導入口および内気導入口から導入された空気を温度調整し空調空気を生成する冷暖房空調ユニットと、燃料を燃焼させる燃焼部および燃焼で生じる排ガスを外部に排気する排気口を有し、燃焼の熱により前記コアヒータを助ける燃焼式ヒータとを有してなり、
前記コンデンサは、前記床下の車幅方向一方側に配置され、
前記冷暖房空調ユニットは、前記コンデンサと反対側となる前記床下の車幅方向他方側に配置され、
前記燃焼式ヒータは、前記床下の前記コンデンサと前記冷暖房空調ユニット間のうち、当該排気口を前記冷暖房空調ユニットの外気導入口から遠ざけた、前記冷暖房空調ユニットから離れた反対側の地点に配置される
ことを特徴とするバス用空調装置。
【請求項２】
更に、前記冷暖房空調ユニットで生成された空調空気を客室内へ供給する客室送風機を２基有し、
前記客室送風機のうちの一方は、前記冷暖房空調ユニットとダクトでつながり、前記コンデンサ側に寄せて車幅方向一方側に配置され、
前記客室送風機のうちの他方は、前記冷暖房空調ユニットと接続され反対側の前記冷暖房空調ユニット側に寄せて車幅方向他方側に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載に記載のバス用空調装置。
【請求項３】
前記一方の客室送風機と前記他方の客室送風機とは、車両前後方向において位置がずれ、
前記燃焼式ヒータは、前記位置ずれで空いた、前記冷暖房空調ユニットから最も離れた地点に配置されることを特徴とする請求項２に記載のバス用空調装置。
【請求項１】
バス車両に、同バス車両の走行用エンジンで駆動されるコンプレッサを設け、バス車両の客室の床下に、前記コンプレッサと組み合う空調設備を設けて構成されるバス用空調装置であって、
前記空調設備は、外気と熱交換するコンデンサと、外気を導入する外気導入口および内気を導入する内気導入口を有し、前記コンデンサと共に冷凍サイクルを構成するエバポレータおよびヒータコアを用いて前記外気導入口および内気導入口から導入された空気を温度調整し空調空気を生成する冷暖房空調ユニットと、燃料を燃焼させる燃焼部および燃焼で生じる排ガスを外部に排気する排気口を有し、燃焼の熱により前記コアヒータを助ける燃焼式ヒータとを有してなり、
前記コンデンサは、前記床下の車幅方向一方側に配置され、
前記冷暖房空調ユニットは、前記コンデンサと反対側となる前記床下の車幅方向他方側に配置され、
前記燃焼式ヒータは、前記床下の前記コンデンサと前記冷暖房空調ユニット間のうち、当該排気口を前記冷暖房空調ユニットの外気導入口から遠ざけた、前記冷暖房空調ユニットから離れた反対側の地点に配置される
ことを特徴とするバス用空調装置。
【請求項２】
更に、前記冷暖房空調ユニットで生成された空調空気を客室内へ供給する客室送風機を２基有し、
前記客室送風機のうちの一方は、前記冷暖房空調ユニットとダクトでつながり、前記コンデンサ側に寄せて車幅方向一方側に配置され、
前記客室送風機のうちの他方は、前記冷暖房空調ユニットと接続され反対側の前記冷暖房空調ユニット側に寄せて車幅方向他方側に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載に記載のバス用空調装置。
【請求項３】
前記一方の客室送風機と前記他方の客室送風機とは、車両前後方向において位置がずれ、
前記燃焼式ヒータは、前記位置ずれで空いた、前記冷暖房空調ユニットから最も離れた地点に配置されることを特徴とする請求項２に記載のバス用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１３１３２１（Ｐ２０１２−１３１３２１Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４３７５（Ｐ２０１０−２８４３７５）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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