バーハンドル車両用ブレーキ装置
【課題】 機械式ブレーキに繋がる連繋手段となるロッドの取り回しを容易にするとともに、第２ブレーキ操作子となるブレーキペダルを良好な状態で操作する。
【解決手段】 マスタシリンダユニット１２を、液圧マスタシリンダ２２と、シリンダボディ１９のシリンダ孔開口側に基端２３ａが枢着され、中間部にピストン２０を押動するピストン押動部２３ｂを有するノッカー２３と、該ノッカー２３の先端部に基端が枢着され、先端に機械式ブレーキ９に接続するロッドからなる連繋手段１１ａを、中間部に第２ブレーキ操作子６に接続するロッドからなる連繋手段１１ｂをそれぞれ連結したイコライザ２４とで構成する。第１ブレーキ操作子４で発生させた液圧を液圧配管１０ｂを介してシリンダ孔内に導入する液導入口２８と、ノッカー２３の基端２３ａを枢着する枢着部１９ｃとをシリンダボディ１９の同一側に設ける。
【解決手段】 マスタシリンダユニット１２を、液圧マスタシリンダ２２と、シリンダボディ１９のシリンダ孔開口側に基端２３ａが枢着され、中間部にピストン２０を押動するピストン押動部２３ｂを有するノッカー２３と、該ノッカー２３の先端部に基端が枢着され、先端に機械式ブレーキ９に接続するロッドからなる連繋手段１１ａを、中間部に第２ブレーキ操作子６に接続するロッドからなる連繋手段１１ｂをそれぞれ連結したイコライザ２４とで構成する。第１ブレーキ操作子４で発生させた液圧を液圧配管１０ｂを介してシリンダ孔内に導入する液導入口２８と、ノッカー２３の基端２３ａを枢着する枢着部１９ｃとをシリンダボディ１９の同一側に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に用いられるブレーキ装置に係り、詳しくは、第１ブレーキ操作子の操作によって液圧式ブレーキを、第２ブレーキ操作子の操作によって液圧式ブレーキ及び機械式ブレーキの双方を連動して作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドル車両用ブレーキ装置には、ハンドルバーに装着された操作レバーからなる第１ブレーキ操作子で発生させた液圧により作動する液圧式ブレーキと、車体に装着されたブレーキペダルからなる第２ブレーキ操作子の操作力で機械的に作動する機械式ブレーキと、前記第１ブレーキ操作子からの液圧を前記液圧式ブレーキに中継するとともに、前記第２ブレーキ操作子の操作力によって前記液圧式ブレーキを作動させる液圧を発生するマスタシリンダユニットとを備えたものがある。
【０００３】
マスタシリンダユニットは、シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成した液圧マスタシリンダと、シリンダボディに基端を枢着し、前記ピストンを押動するピストン押動部を備えたノッカーと、該ノッカーの反枢着側となる先端に枢支するイコライザとを備え、前記シリンダボディには、シリンダ孔へ連通する液導入口が設けられ、該液導入口に第１ブレーキ操作子に繋がる液圧配管が、前記液圧室に液圧式ブレーキに繋がる液圧配管がそれぞれ接続されている。前記イコライザは、シリンダボディの液導入口側に突出する先端に、機械式ブレーキ側の連繋手段が、中間部に前記第２ブレーキ操作子側の連繋手段がそれぞれ接続されている。
【０００４】
このように構成されたブレーキ装置では、第１ブレーキ操作子の操作では、液圧式ブレーキのみが作動し、第２ブレーキ操作子の操作では、機械式ブレーキと液圧式ブレーキとが連動して作動するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２１８０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のものでは、第２ブレーキ操作子としてブレーキペダルを用いる場合では、操作フィーリングを良くするために、ブレーキペダルとイコライザとをロッドで連結することが望まれるが、このロッドは、イコライザのシリンダボディの液導入口側に突出する先端側に連結されることから、液導入口に干渉しないようにロッドを取り回すのが困難であった。
【０００６】
そこで本発明は、ロッドの取り回しを容易にするとともに、ブレーキペダルを良好な状態で操作することのできるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、第１の発明では、ハンドルバーに装着された操作レバーからなる第１ブレーキ操作子で発生させた液圧により作動する液圧式ブレーキと、車体に装着されたブレーキペダルからなる第２ブレーキ操作子の操作力で機械的に作動する機械式ブレーキと、前記第１ブレーキ操作子からの液圧を前記液圧式ブレーキに中継するとともに、前記第２ブレーキ操作子の操作力によって前記液圧式ブレーキを作動させる液圧を発生するマスタシリンダユニットとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔底壁との間に液圧室を画成した液圧マスタシリンダと、シリンダボディのシリンダ孔開口側に基端が枢着され、中間部に前記ピストンを押動するピストン押動部を有するノッカーと、該ノッカーの先端部に基端が枢着され、先端に前記機械式ブレーキに接続する連繋手段を、中間部に前記第２ブレーキ操作子に接続するロッドからなる連繋手段をそれぞれ連結したイコライザとを備え、前記第１ブレーキ操作子で発生させた液圧を液圧配管を介してシリンダ孔内に導入する液導入口と、前記ノッカーの基端を枢着する枢着部とをシリンダボディの同一側に設けたことを特徴としている。
【０００８】
第２の発明では、前記マスタシリンダユニットは、前記液圧マスタシリンダの軸線を水平方向に向けて車両に搭載されるとともに、前記液導入口が車両の上方に、前記イコライザの先端が車両の下方に向けてそれぞれ配設されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明により、ロッドと液導入口との位置が離れることから、ロッドの取り回しが容易になるとともに、ブレーキペダルを良好な状態で操作できるようになる。
【００１０】
第２の発明により、液導入口が車両の上方を向くことにより、飛び石等によって液導入口が損傷する虞がない。また、ロッドとイコライザの連結部分が車両の下方を向くことにより、ロッド及びイコライザの整備がし易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図、図２は第２ブレーキ操作子の操作で機械式ブレーキが作動した際のマスタシリンダユニットの説明図、図３は第２ブレーキ操作子の操作で液圧式ブレーキと機械式ブレーキとが連動して作動した際のマスタシリンダユニットの説明図である。
【００１２】
バーハンドル車両用のブレーキ装置１は、操向用のハンドルバー２に取り付けられる一次液圧マスタシリンダ３及び第１ブレーキ操作子４と、ブレーキアーム５に連結され、車体フレームに揺動自在に支承された第２ブレーキ操作子６と、フロントフォーク７の下端に枢支される前輪を制動するための液圧式ブレーキ８と、スイングアームの後端に枢支される後輪を制動するための機械式ブレーキ９と、前記一次液圧マスタシリンダ３と液圧式ブレーキ８とを繋ぐ液圧配管１０と、前記第２ブレーキ操作子６と機械式ブレーキ９とを繋ぐ連繋手段１１と、液圧配管１０及び連繋手段１１とに跨って介装されるマスタシリンダユニット１２とを備えている。
【００１３】
第１ブレーキ操作子４には操作レバーが、第２ブレーキ操作子６にはブレーキペダルがそれぞれ用いられ、第２ブレーキ操作子６と機械式ブレーキ９とを繋ぐ連繋手段１１としてはロッドが用いられている。液圧式ブレーキ８には、ディスクロータ１３とキャリパボディ１４とを備えるディスクブレーキが適用され、キャリパボディ１４には、マスタシリンダユニット１２の介装によって液圧式ブレーキ側に分断された液圧配管１０ａが接続されている。また機械式ブレーキ９には、バックプレート内に一対のブレーキシュー１５，１５を対向配置し、両ブレーキシュー１５，１５を、カム軸１６の回動によってアンカーピン１７を支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用されており、カム軸１６に一端を固着したカムレバー１８には、マスタシリンダユニット１２の介装によって機械式ブレーキ側に分断された連繋手段１１ａが接続されている。
【００１４】
上記マスタシリンダユニット１２は、シリンダボディ１９に一端を開口して設けた有底のシリンダ孔１９ａにピストン２０を液密に内挿し、該ピストン２０とシリンダ孔１９ａの底壁１９ｂとの間に液圧室２１を画成した二次液圧マスタシリンダ２２と、シリンダボディ１９に基端２３ａを枢着し、ピストンを押動するピストン押動部２３ｂを備えたノッカー２３と、該ノッカー２３の反枢着側となる先端に枢支するイコライザ２４とを備えている。
【００１５】
シリンダボディ１９の周壁には、リリーフポート２５とサプライポート２６とがシリンダ孔１９ａに連通して設けられ、シリンダボディ１９に被着されたカバープレート２７には、液導入口２８がリリーフポート２５及びサプライポート２６とに連通して設けられており、該液導入口２８に第１ブレーキ操作子側の液圧配管１０ｂが接続されている。シリンダボディ１９の底壁１９ｂには、液供給口２９が液圧室２１に連通して設けられ、該液供給口２９に液圧式ブレーキ側の液圧配管１０ａが接続されている。
【００１６】
液圧室２１のピストン２０とシリンダ孔１９ａの底壁１９ｂとの間には、リターンスプリング３０が縮設され、非作動時のピストン２０は、リターンスプリング３０の弾発力によってシリンダ孔１９ａの開口部方向へ付勢され、その後退限を、シリンダ孔１９ａの開口部に係着した止め輪３１との当接によって規制している。
【００１７】
前記シリンダボディ１９のシリンダ孔開口側で、且つ、前記液導入口２８と同一側には、枢着部１９ｃが設けられ、該枢着部１９ｃに前記ノッカー２３の基端２３ａが第１支軸３２によって回動可能に枢支されている。ノッカー２３には、基端２３ａ側より順に、ピストン押動部２３ｂとスプリング支持部２３ｃとがそれぞれシリンダボディ側に向けて突設され、シリンダボディ１９の反液導入口側に突出する先端には、前記イコライザ２４の基端が第２支軸３３によって枢支される。
【００１８】
イコライザ２４は、先端に機械式ブレーキ９に繋がる連繋手段１１ａが取り付けられ、中間部に前記第２ブレーキ操作子６に繋がる連繋手段１１ｂが取り付けられる。シリンダボディ１９の開口側で、且つ、反液導入口側には、取付片１９ｄが突設され、該取付片１９ｄに調整ボルト３４がシリンダ軸方向に突設されるとともに、取付片１９ｄと前記スプリング支持部２３ｃとの間に、遅延スプリング３５が配設されている。非作動時のノッカー２３とイコライザ２４は図１に示すように、一直線状に連続していて、ノッカー２３のピストン押動部２３ｂを、シリンダ孔１９ａの開口部より突出するピストン２０の外端２０ａに接触させている。
【００１９】
なお、符号３６，３６は、ピストン２０の液圧室側及び反液圧室側に嵌合されたカップシール、３７は両カップシール３６，３６間に画成された補給液室、３８，３８は、機械式ブレーキ９のブレーキシュー１５，１５の間に張設された一対のシューリターンスプリングである。
【００２０】
本形態例のブレーキ装置１は、以上のように構成されており、マスタシリンダユニット１２は、二次液圧マスタシリンダ２２の軸線を水平方向に向けて車両に搭載されるとともに、液導入口２８が車両の上方に、イコライザ２４の先端が車両の下方に向けてそれぞれ配設される。
【００２１】
各構成部材は、第１，第２ブレーキ操作子４，５を操作しない非作動時に、図１に示す状態にあり、マスタシリンダユニット１２の二次液圧マスタシリンダ２２では、液導入口２８と液圧室２１とがリリーフポート２５を介して連通し、同じく液導入口２８と補給液室３７とがサプライポート２６を介して連通している。
【００２２】
そして、第１ブレーキ操作子４のみを操作した場合には、一次液圧マスタシリンダ３に発生した液圧が、第１ブレーキ操作子側の液圧配管１０ｂを通して二次液圧マスタシリンダ２２の液導入口２８に入り、更にリリーフポート２５から液圧室２１に供給され、またサプライポート２６から補給液室３７に供給される。補給液室３７に補給されたブレーキ液は、カップシール３６の背面側（補給液室３７側、即ちカップシール３６が許容する一方向流れの上流側）から液圧室２１に供給される。これにより、液圧室２１に供給された液圧が液圧室２１をそのまま通過して、液圧式ブレーキ側の液圧配管１０ａから液圧式ブレーキ８のキャリパボディ１４に供給され、液圧式ブレーキ８を単独で液圧作動する。
【００２３】
また、第２ブレーキ操作子６を操作した場合には、まず、図２に示すように、第２ブレーキ操作子６に牽引される第２ブレーキ操作子側の連繋手段１１ｂが、イコライザ２４を第２支軸３３を支点に回動させ、ノッカー２３は遅延スプリング３５のスプリング力により回動しない。これにより、イコライザ２４が機械式ブレーキ側の連繋手段１１ａを牽引し、カムレバー１８を回動して機械式ブレーキ９を作動させる。この状態から更に第２ブレーキ操作子６を操作すると、図３に示すように、遅延スプリング３５のスプリング力に抗して、ノッカー２３とイコライザ２４とが第１支軸３２を支点に一体的に回動し、ノッカー２３のピストン押動部２３ｂが二次液圧マスタシリンダ２２のピストン２０を押動し、機械式ブレーキ９を作動させるとともに、ノッカー２３に押動された二次液圧マスタシリンダ２２のピストン２０が、シリンダ孔１９ａを底部の液圧室方向へ前進して、リリーフポート２５と液圧室２１との連通を遮断したのち、液圧室２１に液圧を発生させ、液圧式ブレーキ側の液圧配管１０ａを通して液圧式ブレーキ８を液圧作動する。ノッカー２３の回動は、調整ボルト３４の先端と、スプリング支持部２３ｃとが当接することにより規制され、調整ボルト３４の取付片１９ｄからの突出量を調節することにより、ノッカー２３の回動量を調節することができる。
【００２４】
また、第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作子６の双方を操作すると、二次液圧マスタシリンダ２２のシリンダ孔１９ａに、一次液圧マスタシリンダ３からの液圧が作用し、同じく二次液圧マスタシリンダ２２のピストン２０にノッカー２３の押圧力が作用する。そして、ノッカー２３からの押圧力が一次液圧マスタシリンダ３からの液圧よりも大きい場合には、上述のようにノッカー２３とイコライザ２４とが一体に回動して、イコライザ２４が機械式ブレーキ側の連繋手段１１ａとカムレバー１８とを介して機械式ブレーキ９を牽引作動すると同時に、ノッカー２３がピストン２０を押動して、液圧式ブレーキ８を二次液圧マスタシリンダ２２の液圧室２１に発生した液圧によって作動する。
【００２５】
一方、一次液圧マスタシリンダ３からの液圧がノッカー２３からの押圧力よりも大きい場合には、一次液圧マスタシリンダ３からの液圧が、ノッカー２３の回動とピストン２０の前進を阻止しながら、液圧室２１をそのまま通過して液圧式ブレーキ８を液圧作動する。更に、ノッカー２３の回動が阻止されたレバー機構２０では、第２ブレーキ操作子６の牽引力によってイコライザ２４のみが第２支軸３３を支点に回動し、機械式ブレーキ９が作動する。
【００２６】
第１ブレーキ操作子４の操作を解除した場合には、液圧配管１０と二次液圧マスタシリンダ２２の液圧室２１内の液圧が一次液圧マスタシリンダ３に戻され、更に第２ブレーキ操作子６の操作解除では、連繋手段１１とレバー機構２０とが、機械式ブレーキ９のシューリターンスプリング３８，３８や遅延スプリング３５の弾発力によって機械式ブレーキ方向へ牽引され、図１に示す状態に復帰する。
【００２７】
本形態例は、遅延スプリング３５のスプリング力を変更することにより、機械式ブレーキに対する液圧式ブレーキの作動のタイミングを前後にずらすことができるとともに、制動力配分を変えることも可能であり、運転状況や道路状況により合わせた制動が可能となる。また、シリンダボディ１９の上壁に液導入口２８を設け、イコライザ２４の先端はシリンダボディ１９の下方へ突出するように配設されることから、第２ブレーキ操作子６がブレーキペダルであっても、第２ブレーキ操作子６に繋がる連繋手段１１ｂ及び機械式ブレーキ９に繋がる連繋手段１１ａを良好に取り回すことができる。また、これら連繋手段１１ａ，１１ｂをロッドで形成することから、ブレーキペダルの操作フィーリングが良好なものとなる。更に、液導入口２８が車両の上方を向くことにより、飛び石等によって液導入口２８が損傷する虞がなく、また、連繋手段１１ａ，１１ｂとイコライザ２４の連結部分が車両の下方を向くことにより、連繋手段１１ａ，１１ｂ及びイコライザ２４の整備がし易くなる。
【００２８】
なお、液圧式ブレーキは、ホイールシリンダを用いたドラムブレーキであっても良く、機械式ブレーキにピストンをメカニカルな機構で押動する形式のディスクブレーキを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である。
【図２】第２ブレーキ操作子の操作で機械式ブレーキが作動した際のマスタシリンダユニットの説明図である。
【図３】第２ブレーキ操作子の操作で液圧式ブレーキと機械式ブレーキとが連動して作動した際のマスタシリンダユニットの説明図である
【符号の説明】
【００３０】
１…ブレーキ装置、２…ハンドルレバー、３…一次液圧マスタシリンダ、４…第１ブレーキ操作子、６…第２ブレーキ操作子、８…液圧式ブレーキ、９…機械式ブレーキ、１０…液圧配管、１１…連繋手段、１２…マスタシリンダユニット、１３…ディスクロータ、１４…キャリパボディ、１９…シリンダボディ、１９ａ…シリンダ孔、１９ｂ…底壁、１９ｃ…枢着部、１９ｄ…取付片、２０…ピストン、２０ａ…外端、２１…液圧室、２２…二次液圧マスタシリンダ、２３…ノッカー、２３ａ…基端、２３ｂ…ピストン押動部、２３ｃ…スプリング支持部、２４…イコライザ、２５…リリーフポート、２６…サプライポート、２８…液導入口、２９…液供給口、３０…リターンスプリング、３１…止め輪、３２…第１支軸、３３…第２支軸、３４…調整ボルト、３５…遅延スプリング、３６…カップシール、３７…補給液室、３８…シューリターンスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に用いられるブレーキ装置に係り、詳しくは、第１ブレーキ操作子の操作によって液圧式ブレーキを、第２ブレーキ操作子の操作によって液圧式ブレーキ及び機械式ブレーキの双方を連動して作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドル車両用ブレーキ装置には、ハンドルバーに装着された操作レバーからなる第１ブレーキ操作子で発生させた液圧により作動する液圧式ブレーキと、車体に装着されたブレーキペダルからなる第２ブレーキ操作子の操作力で機械的に作動する機械式ブレーキと、前記第１ブレーキ操作子からの液圧を前記液圧式ブレーキに中継するとともに、前記第２ブレーキ操作子の操作力によって前記液圧式ブレーキを作動させる液圧を発生するマスタシリンダユニットとを備えたものがある。
【０００３】
マスタシリンダユニットは、シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成した液圧マスタシリンダと、シリンダボディに基端を枢着し、前記ピストンを押動するピストン押動部を備えたノッカーと、該ノッカーの反枢着側となる先端に枢支するイコライザとを備え、前記シリンダボディには、シリンダ孔へ連通する液導入口が設けられ、該液導入口に第１ブレーキ操作子に繋がる液圧配管が、前記液圧室に液圧式ブレーキに繋がる液圧配管がそれぞれ接続されている。前記イコライザは、シリンダボディの液導入口側に突出する先端に、機械式ブレーキ側の連繋手段が、中間部に前記第２ブレーキ操作子側の連繋手段がそれぞれ接続されている。
【０００４】
このように構成されたブレーキ装置では、第１ブレーキ操作子の操作では、液圧式ブレーキのみが作動し、第２ブレーキ操作子の操作では、機械式ブレーキと液圧式ブレーキとが連動して作動するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２１８０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のものでは、第２ブレーキ操作子としてブレーキペダルを用いる場合では、操作フィーリングを良くするために、ブレーキペダルとイコライザとをロッドで連結することが望まれるが、このロッドは、イコライザのシリンダボディの液導入口側に突出する先端側に連結されることから、液導入口に干渉しないようにロッドを取り回すのが困難であった。
【０００６】
そこで本発明は、ロッドの取り回しを容易にするとともに、ブレーキペダルを良好な状態で操作することのできるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、第１の発明では、ハンドルバーに装着された操作レバーからなる第１ブレーキ操作子で発生させた液圧により作動する液圧式ブレーキと、車体に装着されたブレーキペダルからなる第２ブレーキ操作子の操作力で機械的に作動する機械式ブレーキと、前記第１ブレーキ操作子からの液圧を前記液圧式ブレーキに中継するとともに、前記第２ブレーキ操作子の操作力によって前記液圧式ブレーキを作動させる液圧を発生するマスタシリンダユニットとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔底壁との間に液圧室を画成した液圧マスタシリンダと、シリンダボディのシリンダ孔開口側に基端が枢着され、中間部に前記ピストンを押動するピストン押動部を有するノッカーと、該ノッカーの先端部に基端が枢着され、先端に前記機械式ブレーキに接続する連繋手段を、中間部に前記第２ブレーキ操作子に接続するロッドからなる連繋手段をそれぞれ連結したイコライザとを備え、前記第１ブレーキ操作子で発生させた液圧を液圧配管を介してシリンダ孔内に導入する液導入口と、前記ノッカーの基端を枢着する枢着部とをシリンダボディの同一側に設けたことを特徴としている。
【０００８】
第２の発明では、前記マスタシリンダユニットは、前記液圧マスタシリンダの軸線を水平方向に向けて車両に搭載されるとともに、前記液導入口が車両の上方に、前記イコライザの先端が車両の下方に向けてそれぞれ配設されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明により、ロッドと液導入口との位置が離れることから、ロッドの取り回しが容易になるとともに、ブレーキペダルを良好な状態で操作できるようになる。
【００１０】
第２の発明により、液導入口が車両の上方を向くことにより、飛び石等によって液導入口が損傷する虞がない。また、ロッドとイコライザの連結部分が車両の下方を向くことにより、ロッド及びイコライザの整備がし易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図、図２は第２ブレーキ操作子の操作で機械式ブレーキが作動した際のマスタシリンダユニットの説明図、図３は第２ブレーキ操作子の操作で液圧式ブレーキと機械式ブレーキとが連動して作動した際のマスタシリンダユニットの説明図である。
【００１２】
バーハンドル車両用のブレーキ装置１は、操向用のハンドルバー２に取り付けられる一次液圧マスタシリンダ３及び第１ブレーキ操作子４と、ブレーキアーム５に連結され、車体フレームに揺動自在に支承された第２ブレーキ操作子６と、フロントフォーク７の下端に枢支される前輪を制動するための液圧式ブレーキ８と、スイングアームの後端に枢支される後輪を制動するための機械式ブレーキ９と、前記一次液圧マスタシリンダ３と液圧式ブレーキ８とを繋ぐ液圧配管１０と、前記第２ブレーキ操作子６と機械式ブレーキ９とを繋ぐ連繋手段１１と、液圧配管１０及び連繋手段１１とに跨って介装されるマスタシリンダユニット１２とを備えている。
【００１３】
第１ブレーキ操作子４には操作レバーが、第２ブレーキ操作子６にはブレーキペダルがそれぞれ用いられ、第２ブレーキ操作子６と機械式ブレーキ９とを繋ぐ連繋手段１１としてはロッドが用いられている。液圧式ブレーキ８には、ディスクロータ１３とキャリパボディ１４とを備えるディスクブレーキが適用され、キャリパボディ１４には、マスタシリンダユニット１２の介装によって液圧式ブレーキ側に分断された液圧配管１０ａが接続されている。また機械式ブレーキ９には、バックプレート内に一対のブレーキシュー１５，１５を対向配置し、両ブレーキシュー１５，１５を、カム軸１６の回動によってアンカーピン１７を支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用されており、カム軸１６に一端を固着したカムレバー１８には、マスタシリンダユニット１２の介装によって機械式ブレーキ側に分断された連繋手段１１ａが接続されている。
【００１４】
上記マスタシリンダユニット１２は、シリンダボディ１９に一端を開口して設けた有底のシリンダ孔１９ａにピストン２０を液密に内挿し、該ピストン２０とシリンダ孔１９ａの底壁１９ｂとの間に液圧室２１を画成した二次液圧マスタシリンダ２２と、シリンダボディ１９に基端２３ａを枢着し、ピストンを押動するピストン押動部２３ｂを備えたノッカー２３と、該ノッカー２３の反枢着側となる先端に枢支するイコライザ２４とを備えている。
【００１５】
シリンダボディ１９の周壁には、リリーフポート２５とサプライポート２６とがシリンダ孔１９ａに連通して設けられ、シリンダボディ１９に被着されたカバープレート２７には、液導入口２８がリリーフポート２５及びサプライポート２６とに連通して設けられており、該液導入口２８に第１ブレーキ操作子側の液圧配管１０ｂが接続されている。シリンダボディ１９の底壁１９ｂには、液供給口２９が液圧室２１に連通して設けられ、該液供給口２９に液圧式ブレーキ側の液圧配管１０ａが接続されている。
【００１６】
液圧室２１のピストン２０とシリンダ孔１９ａの底壁１９ｂとの間には、リターンスプリング３０が縮設され、非作動時のピストン２０は、リターンスプリング３０の弾発力によってシリンダ孔１９ａの開口部方向へ付勢され、その後退限を、シリンダ孔１９ａの開口部に係着した止め輪３１との当接によって規制している。
【００１７】
前記シリンダボディ１９のシリンダ孔開口側で、且つ、前記液導入口２８と同一側には、枢着部１９ｃが設けられ、該枢着部１９ｃに前記ノッカー２３の基端２３ａが第１支軸３２によって回動可能に枢支されている。ノッカー２３には、基端２３ａ側より順に、ピストン押動部２３ｂとスプリング支持部２３ｃとがそれぞれシリンダボディ側に向けて突設され、シリンダボディ１９の反液導入口側に突出する先端には、前記イコライザ２４の基端が第２支軸３３によって枢支される。
【００１８】
イコライザ２４は、先端に機械式ブレーキ９に繋がる連繋手段１１ａが取り付けられ、中間部に前記第２ブレーキ操作子６に繋がる連繋手段１１ｂが取り付けられる。シリンダボディ１９の開口側で、且つ、反液導入口側には、取付片１９ｄが突設され、該取付片１９ｄに調整ボルト３４がシリンダ軸方向に突設されるとともに、取付片１９ｄと前記スプリング支持部２３ｃとの間に、遅延スプリング３５が配設されている。非作動時のノッカー２３とイコライザ２４は図１に示すように、一直線状に連続していて、ノッカー２３のピストン押動部２３ｂを、シリンダ孔１９ａの開口部より突出するピストン２０の外端２０ａに接触させている。
【００１９】
なお、符号３６，３６は、ピストン２０の液圧室側及び反液圧室側に嵌合されたカップシール、３７は両カップシール３６，３６間に画成された補給液室、３８，３８は、機械式ブレーキ９のブレーキシュー１５，１５の間に張設された一対のシューリターンスプリングである。
【００２０】
本形態例のブレーキ装置１は、以上のように構成されており、マスタシリンダユニット１２は、二次液圧マスタシリンダ２２の軸線を水平方向に向けて車両に搭載されるとともに、液導入口２８が車両の上方に、イコライザ２４の先端が車両の下方に向けてそれぞれ配設される。
【００２１】
各構成部材は、第１，第２ブレーキ操作子４，５を操作しない非作動時に、図１に示す状態にあり、マスタシリンダユニット１２の二次液圧マスタシリンダ２２では、液導入口２８と液圧室２１とがリリーフポート２５を介して連通し、同じく液導入口２８と補給液室３７とがサプライポート２６を介して連通している。
【００２２】
そして、第１ブレーキ操作子４のみを操作した場合には、一次液圧マスタシリンダ３に発生した液圧が、第１ブレーキ操作子側の液圧配管１０ｂを通して二次液圧マスタシリンダ２２の液導入口２８に入り、更にリリーフポート２５から液圧室２１に供給され、またサプライポート２６から補給液室３７に供給される。補給液室３７に補給されたブレーキ液は、カップシール３６の背面側（補給液室３７側、即ちカップシール３６が許容する一方向流れの上流側）から液圧室２１に供給される。これにより、液圧室２１に供給された液圧が液圧室２１をそのまま通過して、液圧式ブレーキ側の液圧配管１０ａから液圧式ブレーキ８のキャリパボディ１４に供給され、液圧式ブレーキ８を単独で液圧作動する。
【００２３】
また、第２ブレーキ操作子６を操作した場合には、まず、図２に示すように、第２ブレーキ操作子６に牽引される第２ブレーキ操作子側の連繋手段１１ｂが、イコライザ２４を第２支軸３３を支点に回動させ、ノッカー２３は遅延スプリング３５のスプリング力により回動しない。これにより、イコライザ２４が機械式ブレーキ側の連繋手段１１ａを牽引し、カムレバー１８を回動して機械式ブレーキ９を作動させる。この状態から更に第２ブレーキ操作子６を操作すると、図３に示すように、遅延スプリング３５のスプリング力に抗して、ノッカー２３とイコライザ２４とが第１支軸３２を支点に一体的に回動し、ノッカー２３のピストン押動部２３ｂが二次液圧マスタシリンダ２２のピストン２０を押動し、機械式ブレーキ９を作動させるとともに、ノッカー２３に押動された二次液圧マスタシリンダ２２のピストン２０が、シリンダ孔１９ａを底部の液圧室方向へ前進して、リリーフポート２５と液圧室２１との連通を遮断したのち、液圧室２１に液圧を発生させ、液圧式ブレーキ側の液圧配管１０ａを通して液圧式ブレーキ８を液圧作動する。ノッカー２３の回動は、調整ボルト３４の先端と、スプリング支持部２３ｃとが当接することにより規制され、調整ボルト３４の取付片１９ｄからの突出量を調節することにより、ノッカー２３の回動量を調節することができる。
【００２４】
また、第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作子６の双方を操作すると、二次液圧マスタシリンダ２２のシリンダ孔１９ａに、一次液圧マスタシリンダ３からの液圧が作用し、同じく二次液圧マスタシリンダ２２のピストン２０にノッカー２３の押圧力が作用する。そして、ノッカー２３からの押圧力が一次液圧マスタシリンダ３からの液圧よりも大きい場合には、上述のようにノッカー２３とイコライザ２４とが一体に回動して、イコライザ２４が機械式ブレーキ側の連繋手段１１ａとカムレバー１８とを介して機械式ブレーキ９を牽引作動すると同時に、ノッカー２３がピストン２０を押動して、液圧式ブレーキ８を二次液圧マスタシリンダ２２の液圧室２１に発生した液圧によって作動する。
【００２５】
一方、一次液圧マスタシリンダ３からの液圧がノッカー２３からの押圧力よりも大きい場合には、一次液圧マスタシリンダ３からの液圧が、ノッカー２３の回動とピストン２０の前進を阻止しながら、液圧室２１をそのまま通過して液圧式ブレーキ８を液圧作動する。更に、ノッカー２３の回動が阻止されたレバー機構２０では、第２ブレーキ操作子６の牽引力によってイコライザ２４のみが第２支軸３３を支点に回動し、機械式ブレーキ９が作動する。
【００２６】
第１ブレーキ操作子４の操作を解除した場合には、液圧配管１０と二次液圧マスタシリンダ２２の液圧室２１内の液圧が一次液圧マスタシリンダ３に戻され、更に第２ブレーキ操作子６の操作解除では、連繋手段１１とレバー機構２０とが、機械式ブレーキ９のシューリターンスプリング３８，３８や遅延スプリング３５の弾発力によって機械式ブレーキ方向へ牽引され、図１に示す状態に復帰する。
【００２７】
本形態例は、遅延スプリング３５のスプリング力を変更することにより、機械式ブレーキに対する液圧式ブレーキの作動のタイミングを前後にずらすことができるとともに、制動力配分を変えることも可能であり、運転状況や道路状況により合わせた制動が可能となる。また、シリンダボディ１９の上壁に液導入口２８を設け、イコライザ２４の先端はシリンダボディ１９の下方へ突出するように配設されることから、第２ブレーキ操作子６がブレーキペダルであっても、第２ブレーキ操作子６に繋がる連繋手段１１ｂ及び機械式ブレーキ９に繋がる連繋手段１１ａを良好に取り回すことができる。また、これら連繋手段１１ａ，１１ｂをロッドで形成することから、ブレーキペダルの操作フィーリングが良好なものとなる。更に、液導入口２８が車両の上方を向くことにより、飛び石等によって液導入口２８が損傷する虞がなく、また、連繋手段１１ａ，１１ｂとイコライザ２４の連結部分が車両の下方を向くことにより、連繋手段１１ａ，１１ｂ及びイコライザ２４の整備がし易くなる。
【００２８】
なお、液圧式ブレーキは、ホイールシリンダを用いたドラムブレーキであっても良く、機械式ブレーキにピストンをメカニカルな機構で押動する形式のディスクブレーキを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である。
【図２】第２ブレーキ操作子の操作で機械式ブレーキが作動した際のマスタシリンダユニットの説明図である。
【図３】第２ブレーキ操作子の操作で液圧式ブレーキと機械式ブレーキとが連動して作動した際のマスタシリンダユニットの説明図である
【符号の説明】
【００３０】
１…ブレーキ装置、２…ハンドルレバー、３…一次液圧マスタシリンダ、４…第１ブレーキ操作子、６…第２ブレーキ操作子、８…液圧式ブレーキ、９…機械式ブレーキ、１０…液圧配管、１１…連繋手段、１２…マスタシリンダユニット、１３…ディスクロータ、１４…キャリパボディ、１９…シリンダボディ、１９ａ…シリンダ孔、１９ｂ…底壁、１９ｃ…枢着部、１９ｄ…取付片、２０…ピストン、２０ａ…外端、２１…液圧室、２２…二次液圧マスタシリンダ、２３…ノッカー、２３ａ…基端、２３ｂ…ピストン押動部、２３ｃ…スプリング支持部、２４…イコライザ、２５…リリーフポート、２６…サプライポート、２８…液導入口、２９…液供給口、３０…リターンスプリング、３１…止め輪、３２…第１支軸、３３…第２支軸、３４…調整ボルト、３５…遅延スプリング、３６…カップシール、３７…補給液室、３８…シューリターンスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに装着された操作レバーからなる第１ブレーキ操作子で発生させた液圧により作動する液圧式ブレーキと、車体に装着されたブレーキペダルからなる第２ブレーキ操作子の操作力で機械的に作動する機械式ブレーキと、前記第１ブレーキ操作子からの液圧を前記液圧式ブレーキに中継するとともに、前記第２ブレーキ操作子の操作力によって前記液圧式ブレーキを作動させる液圧を発生するマスタシリンダユニットとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔底壁との間に液圧室を画成した液圧マスタシリンダと、シリンダボディのシリンダ孔開口側に基端が枢着され、中間部に前記ピストンを押動するピストン押動部を有するノッカーと、該ノッカーの先端部に基端が枢着され、先端に前記機械式ブレーキに接続する連繋手段を、中間部に前記第２ブレーキ操作子に接続するロッドからなる連繋手段をそれぞれ連結したイコライザとを備え、前記第１ブレーキ操作子で発生させた液圧を液圧配管を介してシリンダ孔内に導入する液導入口と、前記ノッカーの基端を枢着する枢着部とをシリンダボディの同一側に設けたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記マスタシリンダユニットは、前記液圧マスタシリンダの軸線を水平方向に向けて車両に搭載されるとともに、前記液導入口が車両の上方に、前記イコライザの先端が車両の下方に向けてそれぞれ配設されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項１】
ハンドルバーに装着された操作レバーからなる第１ブレーキ操作子で発生させた液圧により作動する液圧式ブレーキと、車体に装着されたブレーキペダルからなる第２ブレーキ操作子の操作力で機械的に作動する機械式ブレーキと、前記第１ブレーキ操作子からの液圧を前記液圧式ブレーキに中継するとともに、前記第２ブレーキ操作子の操作力によって前記液圧式ブレーキを作動させる液圧を発生するマスタシリンダユニットとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンとシリンダ孔底壁との間に液圧室を画成した液圧マスタシリンダと、シリンダボディのシリンダ孔開口側に基端が枢着され、中間部に前記ピストンを押動するピストン押動部を有するノッカーと、該ノッカーの先端部に基端が枢着され、先端に前記機械式ブレーキに接続する連繋手段を、中間部に前記第２ブレーキ操作子に接続するロッドからなる連繋手段をそれぞれ連結したイコライザとを備え、前記第１ブレーキ操作子で発生させた液圧を液圧配管を介してシリンダ孔内に導入する液導入口と、前記ノッカーの基端を枢着する枢着部とをシリンダボディの同一側に設けたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記マスタシリンダユニットは、前記液圧マスタシリンダの軸線を水平方向に向けて車両に搭載されるとともに、前記液導入口が車両の上方に、前記イコライザの先端が車両の下方に向けてそれぞれ配設されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−１０３４３７（Ｐ２００６−１０３４３７Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９０９２４（Ｐ２００４−２９０９２４）
【出願日】平成１６年１０月４日（２００４．１０．４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月４日（２００４．１０．４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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