パノラマルーフ構造の製造法
【課題】パノラマルーフユニットに先行して天井部材を車体に取り付けても、より確実にパノラマルーフユニットを車体に対して組み付け可能とする。
【解決手段】ブラケット５４の一端部を車体２０に対して上下方向に摺動可能に仮止めした後、予め、車室内装を構成する天井部材７０を組み付けておき、その後、パノラマルーフパネル１４を車体２０の開口縁部に載置・接着し、これによりパノラマルーフパネル１４の車室内面側に取り付けられたサンシェード装置４０の取付部位６１を車体２０に対して仮止めされたブラケット５４の他端部と締結可能な位置として、サンシェード装置４０の取付部位６１とブラケット５４の他端部とを締結具８５により締結し、該締結された状態のブラケット５４の一端部を締結具８７により車体２０に対して締結する。
【解決手段】ブラケット５４の一端部を車体２０に対して上下方向に摺動可能に仮止めした後、予め、車室内装を構成する天井部材７０を組み付けておき、その後、パノラマルーフパネル１４を車体２０の開口縁部に載置・接着し、これによりパノラマルーフパネル１４の車室内面側に取り付けられたサンシェード装置４０の取付部位６１を車体２０に対して仮止めされたブラケット５４の他端部と締結可能な位置として、サンシェード装置４０の取付部位６１とブラケット５４の他端部とを締結具８５により締結し、該締結された状態のブラケット５４の一端部を締結具８７により車体２０に対して締結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パノラマルーフ構造の製造法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のルーフ構造として、ルーフ開口部が透明板からなるパノラマルーフパネルで覆われるとともに、車室内装を構成する天井部材がルーフ開口部に対応して開口しており、採光可能とされた所謂パノラマルーフがあった。パノラマルーフ構造には、軽量化等の観点から、フレームを有しないパノラマルーフパネルで構成されたものがあった。かかる構成は、例えば、下記特許文献１に開示されている。この特許文献１に記載のパノラマルーフ構造において、パノラマルーフパネルは、車幅方向への移動を規制する位置決め部が突出形成された受け部材を介してルーフサイドレールに載置固定されている。このパノラマルーフ構造によれば、パノラマルーフパネルに特殊な加工を施すことなく、パノラマルーフパネルを車体に載置固定することが可能である。
【０００３】
また、下記特許文献２には、プラスチック製のルーフパネルが車体のルーフフレームに載置されて接着により固定された自動車のルーフ構造が開示されている。既に、フレームを有しない透明プラスチック製のパノラマルーフパネルを備えたパノラマルーフ構造においても、パノラマルーフパネルを接着により車体に載置固定する方法は採用されている。
【０００４】
ところで、パノラマルーフにおいては、パノラマルーフパネルと天井部材との間の空間にサンシェード装置が備えられているものがあった。かかる構成のパノラマルーフ構造を車体へ組み付けるにあたっては、従来、先ず、パノラマルーフパネルの車両室内側にサンシェード装置の組み付けられたパノラマルーフユニットを車体の開口縁部に載置固定したのち、ブラケットを介してサンシェード装置を車体に固定し、最後に天井部材を取り付けていた。
【０００５】
【特許文献１】特開昭６２−１２８８８５号公報
【特許文献２】特開昭６２−１９４９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明者らは、例えば、パノラマルーフ構造を備える自動車をパノラマルーフ構造を備えない自動車と同じ生産ラインで組み立てる場合に、生産効率等の観点から、共通して取り付けられる天井部材をパノラマルーフユニットよりも先に車体に取り付けるのが好ましい場合があることを見出した。その場合、パノラマルーフユニットを車体に載置する以前にブラケットを車体に固定しておき、パノラマルーフユニットを載置することとなる。したがって、ブラケットが車体に対して先に位置決めされることにより、該ブラケットの固定位置によりパノラマルーフユニットの上下位置が制約されることとなる。ところが、パノラマルーフパネルが接着により車体に載置固定される場合においては、接着剤の厚み等によりパノラマルーフユニットの上下位置に誤差が生じやすく、その上下位置を厳密に規制することは困難であった。そのため、パノラマルーフパネルが接着により車体に載置固定される場合において、先行して天井部材を組み付けようとすると、ブラケットとパノラマルーフユニットとの連結の確実性は著しく低下し、かえって生産効率を低下させてしまうおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、パノラマルーフパネルと該パノラマルーフパネルの車室内面側に取り付けられたサンシェード装置とを備えるパノラマルーフユニットを車体に組みつけるにあたり、パノラマルーフパネルが車体の開口縁部に載置接着されるとともに、サンシェード装置がブラケットを介して車体に取り付けられるパノラマルーフ構造において、パノラマルーフユニットに先行して天井部材を車体に取り付けても、より確実にパノラマルーフユニットを車体に対して組み付け可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係るパノラマルーフ構造の製造法は次の手段をとる。
第１の発明は、フレームを有しない透明板からなるパノラマルーフパネルと該パノラマルーフパネルの車室内面側に取り付けられたサンシェード装置とを備えるパノラマルーフユニットを有し、前記パノラマルーフパネルが車体の開口縁部に載置・接着されるとともに、前記サンシェード装置がブラケットを介して車体に取り付けられて前記パノラマルーフユニットが車体に組み付けられるパノラマルーフ構造の製造法であって、前記ブラケットの一端部を車体に対して上下方向に摺動可能に仮止めした後、予め、車室内装を構成する天井部材を組み付けておき、その後、前記パノラマルーフパネルを車体の開口縁部に載置・接着し、これにより前記サンシェード装置の取付部位を前記車体に対して仮止めされたブラケットの他端部と締結可能な位置として、該サンシェード装置の取付部位と前記ブラケットの他端部とを締結具により締結し、該締結された状態のブラケットの一端部を締結具により車体に対して締結して前記パノラマルーフユニットを車体に対して組み付けることを特徴とする。
【０００９】
第１の発明に係るパノラマルーフ構造の製造法によれば、ブラケットの一端部を車体に対して上下方向に摺動可能に仮止めしておき、パノラマルーフパネルが車体に接着・載置されてサンシェード装置の取り付け部位が位置決めされた後に、ブラケットの他端部をサンシェード装置の取り付け部位に締結することによりブラケットの上下位置が確定される。上下位置の確定したブラケットの一端部を車体に対して締結するため、パノラマルーフパネルを車体に載置・接着する際に上下位置に誤差が生じても確実にサンシェード装置を車体に取り付けることができる。それにより、パノラマルーフユニットに先行して天井部材の取り付けられた車体に対して、パノラマルーフユニットを確実に組み付けることが可能である。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明に記載のパノラマルーフ構造の製造法であって、前記天井部材には前記サンシェード装置の取付部位と前記ブラケットの他端部とを締結する締結具及び前記ブラケットを車体に締結する締結具を締めるための工具を挿入することができる工具挿通孔が穿設されており、該工具挿通孔を通じて工具が挿入されて前記締結具を締結することを特徴とする。
【００１１】
第２の発明に係るパノラマルーフ構造の製造法によれば、天井部材に形成された工具挿通孔を通じて工具が挿入されるため、締結具を容易に締結することが可能である。
【００１２】
第３の発明は、上記第２の発明に記載のパノラマルーフ構造の製造法であって、前記天井部材に穿設された工具挿通孔は前記ブラケットを車体に締結した後、車室内側をガーニッシュで被覆することを特徴とする。
【００１３】
第３の発明に係るパノラマルーフ構造の製造法によれば、工具挿通孔はガーニッシュにより被覆されるため、車室内装の美観を損ないにくい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明のパノラマルーフ構造の製造法によれば、パノラマルーフユニットに先行して天井部材の取り付けられた車体に対して、パノラマルーフユニットを確実に組み付けることが可能である。
次に、第２の発明のパノラマルーフ構造の製造法によれば、締結具を締めるが容易である。
次に、第３の発明のパノラマルーフ構造の製造法によれば、工具挿通孔はガーニッシュにより被覆されるため、車室内装の美観を損ないにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明のパノラマルーフ構造の製造法の一実施形態を説明する。なお、各図において理解を容易にするため矢印で示されるＦｒ，Ｌ，Ｒ，Ｕｐは車両の前方、左方、右方、上方を意味している。先ずパノラマルーフ構造１０の構成を説明する。
図１に示されるように、本実施形態のパノラマルーフ構造１０を備えた自動車の車両本体（車体）２０には、支柱として、前部座席（運転席と助手席）の斜め前に位置するフロントピラー２２、前部座席と後部座席との間に位置するセンターピラー２４、及び後部座席の斜め後ろに位置するリアピラー２６が設けられているとともに、左右のフロントピラー２２の間にはフロントヘッダパネル２８、左右のリアピラー２６の間にはリアヘッダパネル３０が架設されており、ルーフの左右両側には車両の前後方向に沿ってルーフサイドレール３２設けられている。このパノラマルーフ構造１０では、両側部のルーフサイドレール３２と前部のフロントヘッダパネル２８及び後部のリアヘッダパネル３０によりルーフ開口部１２が設定されており、該ルーフ開口部１２が透明板からなるパノラマルーフパネル１４で覆われて、採光可能とされている。
【００１６】
パノラマルーフパネル１４は、フレームを有しないポリカーボネートからなる透明板である。本実施形態のパノラマルーフ構造１０においては、センターピラー２４を跨いで設定されたルーフ開口部１２の全体がこの１枚のパノラマルーフパネル１４により覆われている。このパノラマルーフパネル１４は、車室内面側（下面側）にサンシェード装置４０が取り付けられ、パノラマルーフユニット１８を構成している。
【００１７】
サンシェード装置４０には、遮光可能なシート状のシェード部材が引き出し・巻き取り可能な状態で備えられており、該シェード部材をパノラマルーフパネル１４の内面に沿って引き出して日差しを遮ることができるようになっている。このサンシェード装置４０は、パノラマルーフパネル１４の前側略半分を覆うことのできるシェード部材４２ａと、パノラマルーフパネル１４の後側略半分を覆うことのできるシェード部材４２ｂとの２枚のシェード部材が備えられている。各シェード部材４２ａ，４２ｂはそれぞれパノラマルーフパネル１４の前後方向の略中央において巻き取られており、シェード部材４２ａはガイドレール４４ａに案内されて前方へ引き出されてパノラマルーフパネル１４の前側を覆い、シェード部材４２ｂはガイドレール４４ｂに案内されて後方へ引き出されてパノラマルーフパネル１４の後側を覆うようになっている。なお、このサンシェード装置４０のシェード部材４２ａ，４２ｂの引き出し・巻き取りの可動メカニズムについては従来のものと変更を要しないため、詳細な説明は省略する。
【００１８】
サンシェード装置４０の下部にはルーフリィンフォース６０が一体的に備えられている。ルーフリィンフォース６０は鋼板をホットプレス成形することにより形成された長尺な部材であり、長手方向に直交する断面が逆ハット形状が接続された形状とされている。ルーフリィンフォース６０は、シェード部材４２ａ，４２ｂの巻取軸５２（図４参照）に沿って、車体２０の左右方向に架設されている。
【００１９】
パノラマルーフユニット１８は、パノラマルーフパネル１４がルーフ開口部１２の縁部に載置され接着剤１６（図４等参照）により接着固定されるとともに、ルーフリィンフォース６０がブラケット５４を介して車体２０（ルーフサイドレール３２）に取り付けられることにより車体２０に組み付けられている。その組み付け構造については、パノラマルーフ構造１０の製造法とともに後で詳細に説明する。
【００２０】
図１に示されるように、パノラマルーフ構造１０の車室内側には車室の内装を構成する天井部材７０が組み付けられている。天井部材７０は、パノラマルーフユニット１８のルーフリィンフォース６０を覆い隠すことのできる中央被覆部７２を挟んで前後に開口部７６ａ，７６ｂが形成されており、該開口部７６ａ，７６ｂからパノラマルーフパネル１４を透過した日差しを車室内へ取り込むことが可能となっている。中央被覆部７２の両側部には、パノラマルーフ構造１０を製造するにあたり利用される工具挿通孔７２ａが設けられており、該工具挿通孔７２ａを含む中央被覆部７２全体の車室内面側がガーニッシュ７３で覆われている。
【００２１】
次に、本実施形態のパノラマルーフ構造１０の製造法について説明する。
先ず、ブラケット５４を車体２０に仮止めする。図２に示されるように、ブラケット５４は鋼板で形成されたものであり、車両の左右方向に沿って凹みが形成され剛性が高められている。その一端部が屈曲して車体連結部８０が設けられており、他端部にルーフリィンフォース連結部８４が設けられている。車体連結部８０には、上下方向に長く形成された長孔が前後方向にずれて合計５つ形成されており、そのうち３つは仮止め用貫通孔８１ａ，８１ｂ，８１ｃ、２つは本締め用貫通孔８２ａ，８２ｂとされている。図３に示されように、ブラケット５４が取り付けられるルーフサイドレール３２は、アウタパネル３４とインナパネル３６及びリィンホースメント３８とで閉断面構造をなしている。図２に示されるように、インナパネル３６には、ブラケット５４の仮止め用貫通孔８１ａ，８１ｂ，８１ｃに対応して仮止め用貫通孔３７ａ，３７ｂ，３７ｃとして丸穴が形成されている。また、ブラケット５４の本締め用貫通孔８２ａ，８２ｂに対応し、車室外方（図３で見て左方Ｌ）の面にナット３９ｎの溶接された本締め用貫通孔３９ａ，３９ｂが形成されている。図３に示されるように、先ず、クリップ８３をブラケット５４の仮止め用貫通孔８１ｃとインナパネル３６の仮止め用貫通孔３７ｃとに嵌挿してブラケット５４をインナパネル３６に仮止めする。クリップ８３がブラケット５４の仮止め用貫通孔８１ｃとインナパネル３６の仮止め用貫通孔３７ｃとに嵌ることにより、ブラケット５４は、図３中に矢印Ａで示されるように、仮止め用貫通孔８１ｃである長孔の範囲内で上下方向へ摺動可能ではあるが脱落はしないようにインナパネル３６に保持されている。
【００２２】
次に、ガーニッシュ７３を備えず、工具挿通孔７２ａが開放された天井部材７０を車体２０に組み付ける。天井部材７０の車体２０に対する組み付け構造は従前から変更を要しない。
【００２３】
次に、図３に示されるように、天井部材７０の組み付けられた車体２０にパノラマルーフパネル１４を載置し、パノラマルーフパネル１４の縁部と車体２０の開口縁部とを接着剤１６で接着する。これに伴い、パノラマルーフパネル１４の車室内面側（下面側）に取り付けられたルーフリィンフォース６０も位置決めされ、その端部が仮止めされたブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４と連結可能な位置関係とされる。図２に示されるように、ブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４には、前後方向にずれて、２つの丸穴貫通孔８４ａ，８４ｂが形成されており、ルーフリィンフォース６０の端部には、上面にナット６０ｎの溶接された貫通孔６０ａ，６０ｂが形成されて取り付け部位６１が設けられている。パノラマルーフパネル１４を車体２０に対して載置して接着することにより、ルーフリィンフォース６０の貫通孔６０ａ，６０ｂがブラケット５４の丸穴貫通孔８４ａ，８４ｂとの位置が揃い、第１のボルト８５（図４参照）を挿通すればルーフリィンフォース６０とブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４とを連結することのできる位置関係とされる。パノラマルーフパネル１４を車体２０に対して載置する際、ルーフリィンフォース６０の位置決めされる上下位置に対して、ブラケット５４が高い位置に仮止めされている場合には、ブラケット５４がルーフリィンフォース６０に押し下げられることとなる。
【００２４】
次に、ルーフリィンフォース６０とブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４とを連結する。すなわち、図４に示されるように、第１のボルト８５をブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４の丸穴貫通孔８４ｂとルーフリィンフォース６０の取り付け部位６１の貫通孔６０ａ，６０ｂに挿通し、ナット６０ｎに締結することにより、ルーフリィンフォース６０の取り付け部位６１にブラケット５４を固定する。第１のボルト８５の締結作業は、天井部材７０の工具挿通孔７２ａからボルトを締めることのできる工具Ｔを挿入することにより行うことができる。その際、図３に示されるように、仮止めされたブラケット５４がルーフリィンフォース６０と離間して下方に位置に配置されている場合には、第１のボルト８５の締結に伴い押し上げられることとなる。この第１のボルト８５の締結により、ブラケット５４の車体２０に対する相対的な上下位置が確定することとなる。
【００２５】
次に、ブラケット５４の車体連結部８０とルーフサイドレール３２（インナパネル３６）とを連結する。すなわち、図４に示されるように、第２のボルト８７をブラケット５４の車体連結部８０の本締め用貫通孔８２ｂとインナパネル３６の本締め用貫通孔３９ａ，３９ｂに挿通し、ナット３９ｎに締結する。これにより、ブラケット５４がインナパネル３６に固定され、サンシェード装置４０を構成するルーフリィンフォース６０が車体２０に取り付けられる。この第２のボルト８７の締結作業も、天井部材７０の工具挿通孔７２ａからボルトを締めることのできる工具Ｔを挿入することにより行うことができる。
【００２６】
次に、天井部材７０の車室内面にガーニッシュ７３を配し、工具挿通孔７２ａを被覆する。
以上の手順により本実施形態のパノラマルーフ構造１０を組み立てることができる。
【００２７】
以上の構成のパノラマルーフ構造１０の製造法によれば以下の作用効果を奏する。
予めルーフサイドレール３２に仮止めしておいたブラケット５４をパノラマルーフユニット１８（ルーフリィンフォース６０）に合わせて上下させ、ブラケット５４の上下位置が確定される。そのため、該ブラケット５４を介してルーフリィンフォース６０とルーフサイドレール３２とを確実に連結することができる。
天井部材７０に工具挿通孔７２ａが形成されており、第１のボルト８５及び第２のボルト８７の締結作業を容易に行うことができるが、その後、工具挿通孔７２ａがガーニッシュ７３により被覆されるため、車室内の美観が損なわれにくい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るパノラマルーフ構造の分解斜視図である。
【図２】図１に示されるパノラマルーフ構造におけるブラケット部分の斜視図である。
【図３】図２に示されるパノラマルーフ構造のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、パノラマルーフ構造の製造法を説明する図である。
【図４】図２に示されるパノラマルーフ構造のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０ パノラマルーフ構造
１２ ルーフ開口部
１４ パノラマルーフパネル
１６ 接着剤
１８ パノラマルーフユニット
２０ 車体
３２ ルーフサイドレール
３６ インナパネル
４０ サンシェード装置
４２ａ，４２ｂ シェード部材
５２ 巻取軸
５４ ブラケット
６０ ルーフリィンフォース
６１ 取り付け部位
７０ 天井部材
７２ａ 工具挿通孔
７３ ガーニッシュ
８０ 車体連結部（一端部）
８１ａ，８１ｂ，８１ｃ 仮止め用貫通孔
８２ａ，８２ｂ 本締め用貫通孔
８３ クリップ
８４ ルーフリィンフォース連結部（他端部）
Ｔ 工具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パノラマルーフ構造の製造法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のルーフ構造として、ルーフ開口部が透明板からなるパノラマルーフパネルで覆われるとともに、車室内装を構成する天井部材がルーフ開口部に対応して開口しており、採光可能とされた所謂パノラマルーフがあった。パノラマルーフ構造には、軽量化等の観点から、フレームを有しないパノラマルーフパネルで構成されたものがあった。かかる構成は、例えば、下記特許文献１に開示されている。この特許文献１に記載のパノラマルーフ構造において、パノラマルーフパネルは、車幅方向への移動を規制する位置決め部が突出形成された受け部材を介してルーフサイドレールに載置固定されている。このパノラマルーフ構造によれば、パノラマルーフパネルに特殊な加工を施すことなく、パノラマルーフパネルを車体に載置固定することが可能である。
【０００３】
また、下記特許文献２には、プラスチック製のルーフパネルが車体のルーフフレームに載置されて接着により固定された自動車のルーフ構造が開示されている。既に、フレームを有しない透明プラスチック製のパノラマルーフパネルを備えたパノラマルーフ構造においても、パノラマルーフパネルを接着により車体に載置固定する方法は採用されている。
【０００４】
ところで、パノラマルーフにおいては、パノラマルーフパネルと天井部材との間の空間にサンシェード装置が備えられているものがあった。かかる構成のパノラマルーフ構造を車体へ組み付けるにあたっては、従来、先ず、パノラマルーフパネルの車両室内側にサンシェード装置の組み付けられたパノラマルーフユニットを車体の開口縁部に載置固定したのち、ブラケットを介してサンシェード装置を車体に固定し、最後に天井部材を取り付けていた。
【０００５】
【特許文献１】特開昭６２−１２８８８５号公報
【特許文献２】特開昭６２−１９４９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明者らは、例えば、パノラマルーフ構造を備える自動車をパノラマルーフ構造を備えない自動車と同じ生産ラインで組み立てる場合に、生産効率等の観点から、共通して取り付けられる天井部材をパノラマルーフユニットよりも先に車体に取り付けるのが好ましい場合があることを見出した。その場合、パノラマルーフユニットを車体に載置する以前にブラケットを車体に固定しておき、パノラマルーフユニットを載置することとなる。したがって、ブラケットが車体に対して先に位置決めされることにより、該ブラケットの固定位置によりパノラマルーフユニットの上下位置が制約されることとなる。ところが、パノラマルーフパネルが接着により車体に載置固定される場合においては、接着剤の厚み等によりパノラマルーフユニットの上下位置に誤差が生じやすく、その上下位置を厳密に規制することは困難であった。そのため、パノラマルーフパネルが接着により車体に載置固定される場合において、先行して天井部材を組み付けようとすると、ブラケットとパノラマルーフユニットとの連結の確実性は著しく低下し、かえって生産効率を低下させてしまうおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、パノラマルーフパネルと該パノラマルーフパネルの車室内面側に取り付けられたサンシェード装置とを備えるパノラマルーフユニットを車体に組みつけるにあたり、パノラマルーフパネルが車体の開口縁部に載置接着されるとともに、サンシェード装置がブラケットを介して車体に取り付けられるパノラマルーフ構造において、パノラマルーフユニットに先行して天井部材を車体に取り付けても、より確実にパノラマルーフユニットを車体に対して組み付け可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係るパノラマルーフ構造の製造法は次の手段をとる。
第１の発明は、フレームを有しない透明板からなるパノラマルーフパネルと該パノラマルーフパネルの車室内面側に取り付けられたサンシェード装置とを備えるパノラマルーフユニットを有し、前記パノラマルーフパネルが車体の開口縁部に載置・接着されるとともに、前記サンシェード装置がブラケットを介して車体に取り付けられて前記パノラマルーフユニットが車体に組み付けられるパノラマルーフ構造の製造法であって、前記ブラケットの一端部を車体に対して上下方向に摺動可能に仮止めした後、予め、車室内装を構成する天井部材を組み付けておき、その後、前記パノラマルーフパネルを車体の開口縁部に載置・接着し、これにより前記サンシェード装置の取付部位を前記車体に対して仮止めされたブラケットの他端部と締結可能な位置として、該サンシェード装置の取付部位と前記ブラケットの他端部とを締結具により締結し、該締結された状態のブラケットの一端部を締結具により車体に対して締結して前記パノラマルーフユニットを車体に対して組み付けることを特徴とする。
【０００９】
第１の発明に係るパノラマルーフ構造の製造法によれば、ブラケットの一端部を車体に対して上下方向に摺動可能に仮止めしておき、パノラマルーフパネルが車体に接着・載置されてサンシェード装置の取り付け部位が位置決めされた後に、ブラケットの他端部をサンシェード装置の取り付け部位に締結することによりブラケットの上下位置が確定される。上下位置の確定したブラケットの一端部を車体に対して締結するため、パノラマルーフパネルを車体に載置・接着する際に上下位置に誤差が生じても確実にサンシェード装置を車体に取り付けることができる。それにより、パノラマルーフユニットに先行して天井部材の取り付けられた車体に対して、パノラマルーフユニットを確実に組み付けることが可能である。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明に記載のパノラマルーフ構造の製造法であって、前記天井部材には前記サンシェード装置の取付部位と前記ブラケットの他端部とを締結する締結具及び前記ブラケットを車体に締結する締結具を締めるための工具を挿入することができる工具挿通孔が穿設されており、該工具挿通孔を通じて工具が挿入されて前記締結具を締結することを特徴とする。
【００１１】
第２の発明に係るパノラマルーフ構造の製造法によれば、天井部材に形成された工具挿通孔を通じて工具が挿入されるため、締結具を容易に締結することが可能である。
【００１２】
第３の発明は、上記第２の発明に記載のパノラマルーフ構造の製造法であって、前記天井部材に穿設された工具挿通孔は前記ブラケットを車体に締結した後、車室内側をガーニッシュで被覆することを特徴とする。
【００１３】
第３の発明に係るパノラマルーフ構造の製造法によれば、工具挿通孔はガーニッシュにより被覆されるため、車室内装の美観を損ないにくい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明のパノラマルーフ構造の製造法によれば、パノラマルーフユニットに先行して天井部材の取り付けられた車体に対して、パノラマルーフユニットを確実に組み付けることが可能である。
次に、第２の発明のパノラマルーフ構造の製造法によれば、締結具を締めるが容易である。
次に、第３の発明のパノラマルーフ構造の製造法によれば、工具挿通孔はガーニッシュにより被覆されるため、車室内装の美観を損ないにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明のパノラマルーフ構造の製造法の一実施形態を説明する。なお、各図において理解を容易にするため矢印で示されるＦｒ，Ｌ，Ｒ，Ｕｐは車両の前方、左方、右方、上方を意味している。先ずパノラマルーフ構造１０の構成を説明する。
図１に示されるように、本実施形態のパノラマルーフ構造１０を備えた自動車の車両本体（車体）２０には、支柱として、前部座席（運転席と助手席）の斜め前に位置するフロントピラー２２、前部座席と後部座席との間に位置するセンターピラー２４、及び後部座席の斜め後ろに位置するリアピラー２６が設けられているとともに、左右のフロントピラー２２の間にはフロントヘッダパネル２８、左右のリアピラー２６の間にはリアヘッダパネル３０が架設されており、ルーフの左右両側には車両の前後方向に沿ってルーフサイドレール３２設けられている。このパノラマルーフ構造１０では、両側部のルーフサイドレール３２と前部のフロントヘッダパネル２８及び後部のリアヘッダパネル３０によりルーフ開口部１２が設定されており、該ルーフ開口部１２が透明板からなるパノラマルーフパネル１４で覆われて、採光可能とされている。
【００１６】
パノラマルーフパネル１４は、フレームを有しないポリカーボネートからなる透明板である。本実施形態のパノラマルーフ構造１０においては、センターピラー２４を跨いで設定されたルーフ開口部１２の全体がこの１枚のパノラマルーフパネル１４により覆われている。このパノラマルーフパネル１４は、車室内面側（下面側）にサンシェード装置４０が取り付けられ、パノラマルーフユニット１８を構成している。
【００１７】
サンシェード装置４０には、遮光可能なシート状のシェード部材が引き出し・巻き取り可能な状態で備えられており、該シェード部材をパノラマルーフパネル１４の内面に沿って引き出して日差しを遮ることができるようになっている。このサンシェード装置４０は、パノラマルーフパネル１４の前側略半分を覆うことのできるシェード部材４２ａと、パノラマルーフパネル１４の後側略半分を覆うことのできるシェード部材４２ｂとの２枚のシェード部材が備えられている。各シェード部材４２ａ，４２ｂはそれぞれパノラマルーフパネル１４の前後方向の略中央において巻き取られており、シェード部材４２ａはガイドレール４４ａに案内されて前方へ引き出されてパノラマルーフパネル１４の前側を覆い、シェード部材４２ｂはガイドレール４４ｂに案内されて後方へ引き出されてパノラマルーフパネル１４の後側を覆うようになっている。なお、このサンシェード装置４０のシェード部材４２ａ，４２ｂの引き出し・巻き取りの可動メカニズムについては従来のものと変更を要しないため、詳細な説明は省略する。
【００１８】
サンシェード装置４０の下部にはルーフリィンフォース６０が一体的に備えられている。ルーフリィンフォース６０は鋼板をホットプレス成形することにより形成された長尺な部材であり、長手方向に直交する断面が逆ハット形状が接続された形状とされている。ルーフリィンフォース６０は、シェード部材４２ａ，４２ｂの巻取軸５２（図４参照）に沿って、車体２０の左右方向に架設されている。
【００１９】
パノラマルーフユニット１８は、パノラマルーフパネル１４がルーフ開口部１２の縁部に載置され接着剤１６（図４等参照）により接着固定されるとともに、ルーフリィンフォース６０がブラケット５４を介して車体２０（ルーフサイドレール３２）に取り付けられることにより車体２０に組み付けられている。その組み付け構造については、パノラマルーフ構造１０の製造法とともに後で詳細に説明する。
【００２０】
図１に示されるように、パノラマルーフ構造１０の車室内側には車室の内装を構成する天井部材７０が組み付けられている。天井部材７０は、パノラマルーフユニット１８のルーフリィンフォース６０を覆い隠すことのできる中央被覆部７２を挟んで前後に開口部７６ａ，７６ｂが形成されており、該開口部７６ａ，７６ｂからパノラマルーフパネル１４を透過した日差しを車室内へ取り込むことが可能となっている。中央被覆部７２の両側部には、パノラマルーフ構造１０を製造するにあたり利用される工具挿通孔７２ａが設けられており、該工具挿通孔７２ａを含む中央被覆部７２全体の車室内面側がガーニッシュ７３で覆われている。
【００２１】
次に、本実施形態のパノラマルーフ構造１０の製造法について説明する。
先ず、ブラケット５４を車体２０に仮止めする。図２に示されるように、ブラケット５４は鋼板で形成されたものであり、車両の左右方向に沿って凹みが形成され剛性が高められている。その一端部が屈曲して車体連結部８０が設けられており、他端部にルーフリィンフォース連結部８４が設けられている。車体連結部８０には、上下方向に長く形成された長孔が前後方向にずれて合計５つ形成されており、そのうち３つは仮止め用貫通孔８１ａ，８１ｂ，８１ｃ、２つは本締め用貫通孔８２ａ，８２ｂとされている。図３に示されように、ブラケット５４が取り付けられるルーフサイドレール３２は、アウタパネル３４とインナパネル３６及びリィンホースメント３８とで閉断面構造をなしている。図２に示されるように、インナパネル３６には、ブラケット５４の仮止め用貫通孔８１ａ，８１ｂ，８１ｃに対応して仮止め用貫通孔３７ａ，３７ｂ，３７ｃとして丸穴が形成されている。また、ブラケット５４の本締め用貫通孔８２ａ，８２ｂに対応し、車室外方（図３で見て左方Ｌ）の面にナット３９ｎの溶接された本締め用貫通孔３９ａ，３９ｂが形成されている。図３に示されるように、先ず、クリップ８３をブラケット５４の仮止め用貫通孔８１ｃとインナパネル３６の仮止め用貫通孔３７ｃとに嵌挿してブラケット５４をインナパネル３６に仮止めする。クリップ８３がブラケット５４の仮止め用貫通孔８１ｃとインナパネル３６の仮止め用貫通孔３７ｃとに嵌ることにより、ブラケット５４は、図３中に矢印Ａで示されるように、仮止め用貫通孔８１ｃである長孔の範囲内で上下方向へ摺動可能ではあるが脱落はしないようにインナパネル３６に保持されている。
【００２２】
次に、ガーニッシュ７３を備えず、工具挿通孔７２ａが開放された天井部材７０を車体２０に組み付ける。天井部材７０の車体２０に対する組み付け構造は従前から変更を要しない。
【００２３】
次に、図３に示されるように、天井部材７０の組み付けられた車体２０にパノラマルーフパネル１４を載置し、パノラマルーフパネル１４の縁部と車体２０の開口縁部とを接着剤１６で接着する。これに伴い、パノラマルーフパネル１４の車室内面側（下面側）に取り付けられたルーフリィンフォース６０も位置決めされ、その端部が仮止めされたブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４と連結可能な位置関係とされる。図２に示されるように、ブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４には、前後方向にずれて、２つの丸穴貫通孔８４ａ，８４ｂが形成されており、ルーフリィンフォース６０の端部には、上面にナット６０ｎの溶接された貫通孔６０ａ，６０ｂが形成されて取り付け部位６１が設けられている。パノラマルーフパネル１４を車体２０に対して載置して接着することにより、ルーフリィンフォース６０の貫通孔６０ａ，６０ｂがブラケット５４の丸穴貫通孔８４ａ，８４ｂとの位置が揃い、第１のボルト８５（図４参照）を挿通すればルーフリィンフォース６０とブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４とを連結することのできる位置関係とされる。パノラマルーフパネル１４を車体２０に対して載置する際、ルーフリィンフォース６０の位置決めされる上下位置に対して、ブラケット５４が高い位置に仮止めされている場合には、ブラケット５４がルーフリィンフォース６０に押し下げられることとなる。
【００２４】
次に、ルーフリィンフォース６０とブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４とを連結する。すなわち、図４に示されるように、第１のボルト８５をブラケット５４のルーフリィンフォース連結部８４の丸穴貫通孔８４ｂとルーフリィンフォース６０の取り付け部位６１の貫通孔６０ａ，６０ｂに挿通し、ナット６０ｎに締結することにより、ルーフリィンフォース６０の取り付け部位６１にブラケット５４を固定する。第１のボルト８５の締結作業は、天井部材７０の工具挿通孔７２ａからボルトを締めることのできる工具Ｔを挿入することにより行うことができる。その際、図３に示されるように、仮止めされたブラケット５４がルーフリィンフォース６０と離間して下方に位置に配置されている場合には、第１のボルト８５の締結に伴い押し上げられることとなる。この第１のボルト８５の締結により、ブラケット５４の車体２０に対する相対的な上下位置が確定することとなる。
【００２５】
次に、ブラケット５４の車体連結部８０とルーフサイドレール３２（インナパネル３６）とを連結する。すなわち、図４に示されるように、第２のボルト８７をブラケット５４の車体連結部８０の本締め用貫通孔８２ｂとインナパネル３６の本締め用貫通孔３９ａ，３９ｂに挿通し、ナット３９ｎに締結する。これにより、ブラケット５４がインナパネル３６に固定され、サンシェード装置４０を構成するルーフリィンフォース６０が車体２０に取り付けられる。この第２のボルト８７の締結作業も、天井部材７０の工具挿通孔７２ａからボルトを締めることのできる工具Ｔを挿入することにより行うことができる。
【００２６】
次に、天井部材７０の車室内面にガーニッシュ７３を配し、工具挿通孔７２ａを被覆する。
以上の手順により本実施形態のパノラマルーフ構造１０を組み立てることができる。
【００２７】
以上の構成のパノラマルーフ構造１０の製造法によれば以下の作用効果を奏する。
予めルーフサイドレール３２に仮止めしておいたブラケット５４をパノラマルーフユニット１８（ルーフリィンフォース６０）に合わせて上下させ、ブラケット５４の上下位置が確定される。そのため、該ブラケット５４を介してルーフリィンフォース６０とルーフサイドレール３２とを確実に連結することができる。
天井部材７０に工具挿通孔７２ａが形成されており、第１のボルト８５及び第２のボルト８７の締結作業を容易に行うことができるが、その後、工具挿通孔７２ａがガーニッシュ７３により被覆されるため、車室内の美観が損なわれにくい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るパノラマルーフ構造の分解斜視図である。
【図２】図１に示されるパノラマルーフ構造におけるブラケット部分の斜視図である。
【図３】図２に示されるパノラマルーフ構造のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、パノラマルーフ構造の製造法を説明する図である。
【図４】図２に示されるパノラマルーフ構造のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０ パノラマルーフ構造
１２ ルーフ開口部
１４ パノラマルーフパネル
１６ 接着剤
１８ パノラマルーフユニット
２０ 車体
３２ ルーフサイドレール
３６ インナパネル
４０ サンシェード装置
４２ａ，４２ｂ シェード部材
５２ 巻取軸
５４ ブラケット
６０ ルーフリィンフォース
６１ 取り付け部位
７０ 天井部材
７２ａ 工具挿通孔
７３ ガーニッシュ
８０ 車体連結部（一端部）
８１ａ，８１ｂ，８１ｃ 仮止め用貫通孔
８２ａ，８２ｂ 本締め用貫通孔
８３ クリップ
８４ ルーフリィンフォース連結部（他端部）
Ｔ 工具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームを有しない透明板からなるパノラマルーフパネルと該パノラマルーフパネルの車室内面側に取り付けられたサンシェード装置とを備えるパノラマルーフユニットを有し、前記パノラマルーフパネルが車体の開口縁部に載置・接着されるとともに、前記サンシェード装置がブラケットを介して車体に取り付けられて前記パノラマルーフユニットが車体に組み付けられるパノラマルーフ構造の製造法であって、
前記ブラケットの一端部を車体に対して上下方向に摺動可能に仮止めした後、予め、車室内装を構成する天井部材を組み付けておき、その後、前記パノラマルーフパネルを車体の開口縁部に載置・接着し、これにより前記サンシェード装置の取付部位を前記車体に対して仮止めされたブラケットの他端部と締結可能な位置として、該サンシェード装置の取付部位と前記ブラケットの他端部とを締結具により締結し、該締結された状態のブラケットの一端部を締結具により車体に対して締結して前記パノラマルーフユニットを車体に対して組み付けることを特徴とするパノラマルーフ構造の製造法。
【請求項２】
請求項１に記載のパノラマルーフ構造の製造法であって、
前記天井部材には前記サンシェード装置の取付部位と前記ブラケットの他端部とを締結する締結具及び前記ブラケットを車体に締結する締結具を締めるための工具を挿入することができる工具挿通孔が穿設されており、該工具挿通孔を通じて工具が挿入されて前記締結具を締結することを特徴とするパノラマルーフ構造の製造法。
【請求項３】
請求項１に記載のパノラマルーフ構造の製造法であって、
前記天井部材に穿設された工具挿通孔は前記ブラケットを車体に締結した後、車室内側をガーニッシュで被覆することを特徴とするパノラマルーフ構造の製造法。
【請求項１】
フレームを有しない透明板からなるパノラマルーフパネルと該パノラマルーフパネルの車室内面側に取り付けられたサンシェード装置とを備えるパノラマルーフユニットを有し、前記パノラマルーフパネルが車体の開口縁部に載置・接着されるとともに、前記サンシェード装置がブラケットを介して車体に取り付けられて前記パノラマルーフユニットが車体に組み付けられるパノラマルーフ構造の製造法であって、
前記ブラケットの一端部を車体に対して上下方向に摺動可能に仮止めした後、予め、車室内装を構成する天井部材を組み付けておき、その後、前記パノラマルーフパネルを車体の開口縁部に載置・接着し、これにより前記サンシェード装置の取付部位を前記車体に対して仮止めされたブラケットの他端部と締結可能な位置として、該サンシェード装置の取付部位と前記ブラケットの他端部とを締結具により締結し、該締結された状態のブラケットの一端部を締結具により車体に対して締結して前記パノラマルーフユニットを車体に対して組み付けることを特徴とするパノラマルーフ構造の製造法。
【請求項２】
請求項１に記載のパノラマルーフ構造の製造法であって、
前記天井部材には前記サンシェード装置の取付部位と前記ブラケットの他端部とを締結する締結具及び前記ブラケットを車体に締結する締結具を締めるための工具を挿入することができる工具挿通孔が穿設されており、該工具挿通孔を通じて工具が挿入されて前記締結具を締結することを特徴とするパノラマルーフ構造の製造法。
【請求項３】
請求項１に記載のパノラマルーフ構造の製造法であって、
前記天井部材に穿設された工具挿通孔は前記ブラケットを車体に締結した後、車室内側をガーニッシュで被覆することを特徴とするパノラマルーフ構造の製造法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−５２４６３（Ｐ２０１０−５２４６３Ａ）
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１６６８３（Ｐ２００８−２１６６８３）
【出願日】平成２０年８月２６日（２００８．８．２６）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２６日（２００８．８．２６）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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