パンクシーリング剤回収システム
【課題】 パンクシーリング剤を効率よくボトルから取り出して回収する。
【解決手段】パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置とは異なる高圧空気源に、パンク修理用のボトルユニットのコンプレッサ接続ノズルに接続可能なノズル連結具を取り付けた高圧空気供給装置と、回収容器本体に、タイヤバルブ又はタイヤバルブからバルブコアを外したバルブ本体からなるバルブ金具を取り付けた回収容器とを用いる。前記高圧空気供給装置のノズル連結具に、前記コンプレッサ接続ノズルを接続し、かつ前記回収容器のバルブ金具に、ボトルユニットの注入ホースのバルブ接続金具を接続するとともに、高圧空気供給装置を作動させる。これにより、前記ボトルユニット内のパンクシーリング剤を前記回収容器内に回収する。
【解決手段】パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置とは異なる高圧空気源に、パンク修理用のボトルユニットのコンプレッサ接続ノズルに接続可能なノズル連結具を取り付けた高圧空気供給装置と、回収容器本体に、タイヤバルブ又はタイヤバルブからバルブコアを外したバルブ本体からなるバルブ金具を取り付けた回収容器とを用いる。前記高圧空気供給装置のノズル連結具に、前記コンプレッサ接続ノズルを接続し、かつ前記回収容器のバルブ金具に、ボトルユニットの注入ホースのバルブ接続金具を接続するとともに、高圧空気供給装置を作動させる。これにより、前記ボトルユニット内のパンクシーリング剤を前記回収容器内に回収する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクシーリング剤を、パンク修理用のボトルユニットから回収するパンクシーリング剤回収システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンクしたタイヤを応急的に修理するためのパンク修理装置として、例えば図１１（Ａ）に示すように、圧縮空気を供給する携帯用コンプレッサ装置ａと、パンクシーリング剤を収容したボトルユニットｂとを用いてタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入するものが知られている。
【０００３】
この装置に用いる前記ボトルユニットｂは、一般に、例えば図１１（Ｂ）に示すように、パンクシーリング剤を収容したボトル容器ｃと、その口部ｃ１に取り付くキャップｄとから構成されており、又前記キャップｄは、前記口部ｃ１に取り付くキャップ本体ｅ、このキャップ本体ｅに形成される圧縮空気取入れ流路ｆとパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｇとをボトル容器ｃ内で閉じる内蓋ｈ、及びタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入する注入ホースｉを具える（例えば特許文献１参照。）。
【０００４】
具体的には、前記キャップ本体ｅは、ボトル容器ｃの口部ｃ１を螺着する口部取付け凹部ｅ１の底面に、ボス部ｅ２を立設しており、このボス部ｅ２上面で、前記圧縮空気取入れ流路ｆの一端ｆ１、及びパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｇの一端ｇ１をそれぞれ開口させている。又前記内蓋ｈは、前記ボス部ｅ２の外周面に嵌着されることによって前記流路ｆ、ｇの一端ｆ１、ｇ１を閉じ、未使用時には、パンクシーリング剤をボトル容器ｃ内に閉じ込める。又使用時には、前記一端ｆ１から流入する圧縮空気の内圧によって自動的に取り外され、前記一端ｆ１、ｇ１を開放させうる。
【０００５】
他方、最近のパンクの発生頻度は７万kmに１回、あるいは６〜７年に１回程度とも言われており、パンクシーリング剤が実際に使用される頻度は低い。そこで近年、使用されなかったパンクシーリング剤、及びボトルを回収し、サーマルリサイクル、マテリアルリサイクルなどのリサイクルを行うことが強く望まれている。
【０００６】
しかしながらパンクシーリング剤では、保管中にゴム成分が溶液と分離してクリーム状化する傾向がある。そのため、前記ボトル容器ｃからキャップｄを取り外し、その口部ｃ１から流し出そうとしても、前記クリーム状化物がボトル内に残ってしまい、ゴム成分を効率的に取り出すことが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１４４８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような状況に鑑み、本発明者が研究した結果、使用時と同様、ボトルユニットｂ内に圧縮空気を流入させた場合には、この圧縮空気によってパンクシーリング剤が勢いよく撹拌されるため、クリーム状化物を再分散させることが可能となり、そのまま注入ホースｉから取り出して回収しうることを見出し得た。
【０００９】
即ち本発明は、ボトルユニット内に圧縮空気を流入させてクリーム状化物を再分散させることを基本として、使用されなかったパンクシーリング剤を効率よくボトルから取り出して回収することができ、パンクシーリング剤、及びボトルのリサイクルを効率的に行いうるパンクシーリング剤回収システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部にキャップを取り付けたパンク修理用のボトルユニットからパンクシーリング剤を取り出して回収するパンクシーリング剤回収システムであって、
前記キャップは、
圧縮空気を供給するパンク修理用の携帯用コンプレッサ装置に接続可能なコンプレッサ接続ノズルと、このコンプレッサ接続ノズルの先端で一端が開口しかつ他端がボルト容器内にのびることによって前記携帯用コンプレッサ装置からの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む圧縮空気取入れ流路と、注入ホースが連結されたホース接続ノズルと、一端が前記ボルト容器内に連なりかつ他端が前記ホース接続ノズルの先端で開口することによって圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを有するキャップ本体、
前記キャップ本体に嵌着され、前記ボトル容器内で、前記圧縮空気取入れ流路の前記他端と前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の前記一端とを閉じる内蓋、
及び前記ホース接続ノズルに後端部が連結されるホース本体の前端部に、タイヤのタイヤバルブに接続可能なバルブ接続金具を設けた注入ホースを具えるとともに、
前記パンクシーリング剤回収システムは、
前記パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置とは異なる高圧空気源に、前記コンプレッサ接続ノズルに接続可能なノズル連結具を取り付けた高圧空気供給装置と、
回収容器本体に、タイヤバルブ又はタイヤバルブからバルブコアを外したバルブ本体からなるバルブ金具を取り付けた回収容器とを用い、
前記高圧空気供給装置のノズル連結具に、前記コンプレッサ接続ノズルを接続し、かつ前記回収容器のバルブ金具に、前記注入ホースのバルブ接続金具を接続するとともに、前記高圧空気供給装置を作動させることにより、前記ボトルユニット内のパンクシーリング剤を前記回収容器内に回収することを特徴としている。
【００１１】
又請求項２の発明では、前記キャップ本体は、前記コンプレッサ接続ノズルの上下に一対の係止爪を具え、かつ前記ノズル連結具は、前記コンプレッサ接続ノズルが嵌入して直接接続される中心孔を有する筒状連結部分と、前記係止爪と係合し前記直接接続の状態にてノズル連結具とボトルユニットとを抜け止めする爪係合穴部分とが設けられることを特徴としている。
【００１２】
又請求項３の発明では、前記高圧空気供給装置からボトルユニットに供給される圧縮空気の圧力は、３００〜１０００ｋＰａの範囲であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、高圧空気供給装置のノズル連結具に、コンプレッサ接続ノズルを接続し、かつ回収容器のバルブ金具に、注入ホースのバルブ接続金具を接続するとともに、前記高圧空気供給装置を作動させる。従って、ボトル容器内に流入する圧縮空気によって、パンクシーリング剤を勢いよく撹拌することができる。その結果、パンクシーリング剤にクリーム状化物が発生した場合にも、このクリーム状化物を再分散させながら、シーリング剤・圧縮空気取出し流路および注入ホースをへて回収容器内に放出し、回収することができる。
【００１４】
このとき、回収容器にバルブ金具が設けられているため、注入ホースの先端を回収容器に容易に固定しうるなど固定作業を簡便とするとともに、この固定により、吐出の勢いによって注入ホース先端が回収容器から外れて周囲を汚損させるのを防止できる。しかもこの回収システムでは、パンクシーリング剤を取り出した後も、空のボトルユニットには、パンクシーリング剤の付着がほとんどなく清浄に保たれる。そのため、回収後の空のボトルユニットの取り扱い作業性を高めることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のパンクシーリング剤回収システムの一例を示す概念図である。
【図２】ボトルユニットの主要部を示す断面図である。
【図３】キャップを示す斜視図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）はキャップ本体に設けた補助取外し手段の機能を説明する部分断面図である。
【図５】ボトルユニットと高圧空気供給装置のノズル連結具との接続前の状態を示す断面図である。
【図６】ボトルユニットと高圧空気供給装置のノズル連結具との接続状態を示す断面図である。
【図７】注入ホースのバルブ接続金具を示す断面図である。
【図８】回収容器のバルブ金具を示す断面図である。
【図９】ボトル容器の胴部の横断面図である。
【図１０】パンク修理時におけるボトルユニットとパンク修理用の携帯用コンプレッサ装置との接続を説明する斜視図である。
【図１１】パンク修理装置、及びそれの用いる従来のボトルユニットを示す斜視図、及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明のパンクシーリング剤回収システム１の一例を示す概念図であって、高圧空気供給装置２と回収容器３とを用い、パンク修理用のボトルユニット４からパンクシーリング剤を前記回収容器３内に回収する。又前記回収システム１に採用されるボトルユニット４は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器５の口部６に、キャップ７を装着している。
【００１７】
前記ボトル容器５は、図２に示すように、胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部６を突出している。本例では、前記胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、ボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲する一対の長辺部３０Ａと、凸円弧状に湾曲する一対の短辺部３０Ｂとで四辺を囲む略矩形状に形成される。そして、前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、本例では、下記式（１）〜（３）を充足するように設定されている。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）
【００１８】
ここで、車両内、例えばトランク内における収納性を考慮したとき、ボトル容器５の胴部３０を、略直方体状に形成するのが好ましいが、しかしパンク修理の際、ボトル容器５には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。
【００１９】
そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。
【００２０】
本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。このような観点から比Ｗ／Ｄの下限は１．４以上がより好ましく、又上限は１．６以下がより好ましい。又比ＲＷ／Ｗの下限は０．７以上がより好ましく、又上限は２．０以下がより好ましい。又比ＲＤ／Ｄの下限は１．０以上がより好ましく、又上限は１０．０以下がより好ましい。
【００２１】
なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。
【００２２】
次に、前記キャップ７は、前記図２、３に示す如く、前記ボトル容器５の口部６に取り付くキャップ本体３３と、それに取り付く内蓋３４と、注入ホース６２とを具える。
【００２３】
又前記キャップ本体３３は、圧縮空気を供給するパンク修理用の携帯用コンプレッサ装置１０（図１０に示す）に接続可能なコンプレッサ接続ノズル１１と、このコンプレッサ接続ノズル１１の先端で一端が開口しかつ他端がボルト容器５内にのびることによって前記携帯用コンプレッサ装置１０からの圧縮空気を前記ボトル容器５内に送り込む圧縮空気取入れ流路１２と、注入ホース６２が連結されたホース接続ノズル１３と、一端が前記ボルト容器５内に連なりかつ他端が前記ホース接続ノズル１３の先端で開口することによって圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器５からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路１４とを具える。
【００２４】
具体的には、前記キャップ本体３３は、底面３３Ｓをなす底板部分３５と、前記ボトル容器５の口部６を取り付ける口部取付部分３６と、その間に配されるくびれ部分３７とを一体に具える。
【００２５】
前記口部取付部分３６は、前記口部６を挿入して固定する口部取付け凹部３６Ａと、この口部取付け凹部３６Ａの底面から立ち上がるボス部３６Ｂとを有する。前記口部取付け凹部３６Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部６を螺着しうる。又前記ボス部３６Ｂは、その外周面で前記内蓋３４を嵌着する円柱状をなし、その上面には、前記圧縮空気取入れ流路１２の前記他端をなす空気取入れ口１２ａと、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路１４の前記一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａとが開口する。
【００２６】
前記圧縮空気取入れ流路１２は、前記空気取入れ口１２ａから下方にのびる縦の流路部１２Ａと、この縦の流路部１２Ａの下端で折れ曲がりかつ前記圧縮空気取入れ流路１２の前記一端をなす空気供給口１２ｂまで横にのびる横の流路部１２ＢとからなるＬ字状をなす。又本例では、前記縦の流路部１２Ａには、前記空気取入れ口１２ａからパンクシーリング剤が逆流するのを阻止するための一方弁３９が形成される。
【００２７】
又前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路１４は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａから下方にのびる縦の流路部１４Ａと、この縦の流路部１４Ａの下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路１４の前記一端をなすシーリング剤・圧縮空気排出口１４ｂまで横にのびる横の流路部１４ＢとからなるＬ字状をなす。本例では、前記縦の流路部１４Ａは前記ボス部３６Ｂの中心を通る中心孔として形成される。
【００２８】
次に、前記内蓋３４は、例えばポリエチレン、ポリプロピレンなどの弾性変形可能な合成樹脂材からなり、図４に拡大して示すように、前記ボス部３６Ｂの外周面に嵌着される上端閉止のカップ状内蓋本体３４Ａと、この内蓋本体３４Ａの上板部から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａ内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａを塞ぐ栓部分３４Ｂとを具える。
【００２９】
この内蓋３４は、保管時には、前記空気取入れ口１２ａとシーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａとを閉じて、パンクシーリング剤をボトル容器５内に閉じ込めうる。又パンク修理の際には、圧縮空気取入れ流路１２から前記内蓋本体３４Ａ内に流入する圧縮空気の圧力によって、前記ボス部３６Ｂから自動的に外れる。
【００３０】
なお図中の符号４０は、前記圧縮空気の圧力によっても前記内蓋３４が外れないとき、手操作によって内蓋３４を取り外す補助取外し手段である。この補助取外し手段４０は、前記縦の流路部１４Ａの下端Ｑに連なり、前記キャップ本体３３の底面側で開口する下開放口４１ａまで前記縦の流路部１４Ａとは一直線状に連なってのびる延長流路部４１と、この延長流路部４１内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓部分３４Ｂを上方に押し上げうる押し軸４２とを含んで構成される。
【００３１】
前記押し軸４２は、前記延長流路部４１内にＯリングを介して気密に配される挿入部分４２Ａと、この挿入部分４２Ａに連なり前記下開放口４１ａから下方に突出する突出部分４２Ｂとを具える。そして、この押し軸４２は、その上端が前記縦の流路部１４Ｂの下端Ｑよりも下方の下降位置ＹＬと、前記栓部分３４Ｂの下端を上方に押し上げて内蓋３４を取り外す上昇位置ＹＵとの間を移動しうる。なお押し軸４２の下端部には、手操作によって押し軸４２を上方に押し上げるレバー４２Ｃが配されるとともに、前記キャップ本体３３の底板部分３５には、前記下降位置ＹＬで前記押し軸４２の下端部と当接するストッパ３５Ａが形成される。又前記突出部分４２Ｂには、前記押し軸４２を下方に付勢して前記下降位置ＹＬに復帰させるバネ手段４３が配される。
【００３２】
次に、図５、６に示すように、前記コンプレッサ接続ノズル１１及びホース接続ノズル１３は、それぞれ前記くびれ部分３７から側方に突出しする。前記コンプレッサ接続ノズル１１は、平行なノズル本体１１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部１１Ｂを具えるとともに、ノズル本体１１Ａの外周には、シール用のＯリング４４が装着される。本例では、消耗品であるＯリング４４を、キャップ本体３３側に配することで、携帯用コンプレッサ装置１０をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。又前記キャップ本体３３には、前記コンプレッサ接続ノズル１１の上下に、一対の係止爪４５が突設される。この係止爪４５は、前記キャップ本体３３からコンプレッサ接続ノズル１１と平行にのびる主部４５Ａの先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。
【００３３】
又前記ホース接続ノズル１３は、本例では先端に注入ホース連結用の竹の子状部１３Ａを具えるとともに、前記注入ホース６２は、前記竹の子状部１３Ａに後端部が嵌入固定されるホース本体６２Ａの前端部に、図７に示すように、タイヤバルブＴｖに接続可能なバルブ接続金具６２Ｂを具える。
【００３４】
前記バルブ接続金具６２Ｂは、本例では、タイヤバルブＴｖのバルブステムＴｖ１を螺着するバルブ接続筒６３と、前記ホース本体６２Ａを嵌着するホース連結筒６４とを具え、前記バルブ接続筒６３は、その内孔６３Ｈの内周面に、前記バルブステム螺着用の内ネジ部６３Ｈ１を形成している。
【００３５】
又前記ホース連結筒６４は、前記バルブ接続筒６３の内孔６３Ｈに内挿されて該バルブ接続筒６３に回転自在に接続される胴部６４Ａと、この胴部６４Ａの後端に連なる注入ホース連結用の竹の子状部６４Ｂとを具える。前記胴部６４Ａは、前記内孔６３Ｈに設ける段差部６３Ｈ２と係合して抜け止めされる。又前記胴部６４Ａの前端部には、前記バルブステムＴｖ１との間で狭圧されてシールされるパッキン材６６が配置され、バルブステムＴｖ１とホース連結筒６４とを気密に連結する。なお符号６４Ａ１は、前記胴部６４Ａの前端部に設ける突起であって、前記バルブステムＴｖ１がバルブ接続金具６２Ｂに螺着された時、バルブコアＴｖ２の先端と当接してタイヤバルブＴｖの開閉弁を開放させる。
【００３６】
次に、本発明の回収システム１に用いる高圧空気供給装置２は、パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置１０とは異なる高圧空気源２０に、前記コンプレッサ接続ノズル１１に接続可能なノズル連結具２１を具える。なお前記パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置１０は、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する最大空気圧３５０ｋＰａ程度の小型軽量のコンプレッサであって、図１０に示すように、自動車のシガーソケット１６に接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、携帯用コンプレッサ装置１０の電源スイッチ１７を介して接続されている。
【００３７】
これに対し、前記高圧空気源２０は、前記携帯用コンプレッサ装置１０に比して大型かつ高出力のコンプレッサであって、例えば１００ＶのＡＣ電源を用いた最大空気圧１０００ｋＰａ程度のものが好適に使用できる。又前記ノズル連結具２１は、前記図５、６に示すように、前記コンプレッサ接続ノズル１１が嵌入して直接接続される中心孔２２を有する筒状連結部分２３と、前記係止爪４５と係合し前記直接接続の状態にてノズル連結具２１とボトルユニット４とを抜け止めする爪係合穴部分２４とが設けられる。
【００３８】
具体的には、前記中心孔２２は、内径一定の平行孔部２２Ａの前後に、コーン状をなす前後のテーパ面部２２Ｂ、２２Ｃを連設している。前記後のテーパ面部２２Ｃは、前記テーパ面部１１Ｂとほぼ同傾斜をなし、前記コンプレッサ接続ノズル１１を中心孔２２内に挿入する際、前記テーパ面部１１Ｂを受けて同心に保持する受け面として機能する。なお前記平行孔部２２Ａは、前記Ｏリング４４を介して、コンプレッサ接続ノズル１１のノズル本体１１Ａと気密に連結される。なお前記筒状連結部分２３の後端側には、前記高圧空気源２０からのびるホース２５を連結する例えば竹の子状のホース連結部２３Ａが形成される。
【００３９】
又前記筒状連結部分２３の周囲には、フレーム枠２６が一体に形成されるとともに、このフレーム枠２６には、前記係止爪４５と向かい合う位置に前記爪係合穴部分２４が形成される。前記爪係合穴部分２４は、前記係止爪４５が入る本例では矩形穴状をなし、その上下縁で前記フック部４５Ｂと係合し、抜け止めされる。
【００４０】
このようなノズル連結具２１は、前記コンプレッサ接続ノズル１１と、ホースを介在させることなくワンタッチで直接接続できるため、接続作業を容易に行いうる。なお前記パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置１０にも、前記図１０の如く、前記ノズル連結具２１と略同構成のノズル連結部２７を設けることで、ボトルユニット４と携帯用コンプレッサ装置１０とを直接接続でき、パンク修理時の接続作業を容易に行うことができる。
【００４１】
次に、前記回収容器３は、図１に示すように、回収容器本体２８と、この回収容器本体２８に取り付くバルブ金具２９とから形成される。前記回収容器本体２８としては、特に記載されないが、例えば市販のポリ容器５０が、価格、強度、取り扱い性などの観点から好適に採用しうる。このポリ容器５０は、その上端に取手部５０Ａと、開閉蓋５１によって開閉自在な２つの開口部を具える。そして本例では、一方の開閉蓋５１に、前記バルブ金具２９を取り付けた場合が示される。前記バルブ金具２９は、タイヤバルブＴｖ、又はタイヤバルブＴｖからバルブコアＴｖ２を外したバルブ本体から形成される。
【００４２】
なお前記タイヤバルブＴｖは、例えばＪＩＳＤ４２０７等の規格に適合する自動車用タイヤバルブであって、図８に示すように、バルブステムＴｖ１と、その内孔内に装着されるバルブコアＴｖ２とから構成される。なお同図の如くバルブステムＴｖ１の下端にゴム座部Ｔｖ１ａを設けたスナップイン式のものは、着脱容易であるため好適に採用しうる。このバルブ金具２９は、本例では、前記開閉蓋５１の天板部５１ａに設ける取付け孔部５２に取り付けられる。
【００４３】
このように、前記高圧空気供給装置２と、回収容器３とを用い、前記高圧空気供給装置２のノズル連結具２１に、ボトルユニット４のコンプレッサ接続ノズル１１を接続し、かつ前記回収容器３のバルブ金具２９に、前記注入ホース６２のバルブ接続金具６２Ｂを接続するとともに、前記高圧空気供給装置２を作動させる。
【００４４】
これにより、ボトル容器５内に供給される圧縮空気によって、パンクシーリング剤を勢いよく撹拌することができる。従って、パンクシーリング剤にクリーム状化物が発生した場合にも、このクリーム状化物を再分散させることができ、シーリング剤・圧縮空気取出し流路１４および注入ホース６２をへて回収容器３内に放出し、回収することができる。なお回収効率を高める観点から、供給する圧縮空気の圧力は、例えば３００〜１０００ｋＰａの範囲とし、パンク修理に使用する圧縮空気の圧力よりも高く設定するのが好ましい。
【００４５】
又前記回収システム１では、回収容器３にバルブ金具２９が設けられているため、注入ホース６２の先端を回収容器３に容易に固定できる。そしてこの固定により、パンクシーリング剤の吐出の勢いによって注入ホース６２が回収容器から外れて周囲を汚損させるのを確実に防止できる。又この回収システム１では、パンクシーリング剤を取り出した後も、空のボトルユニット４には、パンクシーリング剤の付着がほとんどなく清浄に保たれる。そのため、回収後の空のボトルユニットの取り扱い作業性を高めることもできる。
【００４６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４７】
１ パンクシーリング剤回収システム
２ 高圧空気供給装置
３ 回収容器
４ ボトルユニット
５ ボトル容器
６ 口部
７ キャップ
１０ 携帯用コンプレッサ装置
１１ コンプレッサ接続ノズル
１２ 圧縮空気取入れ流路
１３ ホース接続ノズル
１４ パンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路
２０ 高圧空気源
２２ 中心孔
２３ 筒状連結部分
２４ 爪係合穴部分
２７ ノズル連結具
２８ 回収容器本体
２９ バルブ金具
３３ キャップ本体
３４ 内蓋
４５ 係止爪
６２ 注入ホース
６２Ａ ホース本体
６２Ｂ バルブ接続金具
Ｔｖ タイヤバルブ
Ｔｖ２ バルブコア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクシーリング剤を、パンク修理用のボトルユニットから回収するパンクシーリング剤回収システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンクしたタイヤを応急的に修理するためのパンク修理装置として、例えば図１１（Ａ）に示すように、圧縮空気を供給する携帯用コンプレッサ装置ａと、パンクシーリング剤を収容したボトルユニットｂとを用いてタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入するものが知られている。
【０００３】
この装置に用いる前記ボトルユニットｂは、一般に、例えば図１１（Ｂ）に示すように、パンクシーリング剤を収容したボトル容器ｃと、その口部ｃ１に取り付くキャップｄとから構成されており、又前記キャップｄは、前記口部ｃ１に取り付くキャップ本体ｅ、このキャップ本体ｅに形成される圧縮空気取入れ流路ｆとパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｇとをボトル容器ｃ内で閉じる内蓋ｈ、及びタイヤＴにパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次注入する注入ホースｉを具える（例えば特許文献１参照。）。
【０００４】
具体的には、前記キャップ本体ｅは、ボトル容器ｃの口部ｃ１を螺着する口部取付け凹部ｅ１の底面に、ボス部ｅ２を立設しており、このボス部ｅ２上面で、前記圧縮空気取入れ流路ｆの一端ｆ１、及びパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路ｇの一端ｇ１をそれぞれ開口させている。又前記内蓋ｈは、前記ボス部ｅ２の外周面に嵌着されることによって前記流路ｆ、ｇの一端ｆ１、ｇ１を閉じ、未使用時には、パンクシーリング剤をボトル容器ｃ内に閉じ込める。又使用時には、前記一端ｆ１から流入する圧縮空気の内圧によって自動的に取り外され、前記一端ｆ１、ｇ１を開放させうる。
【０００５】
他方、最近のパンクの発生頻度は７万kmに１回、あるいは６〜７年に１回程度とも言われており、パンクシーリング剤が実際に使用される頻度は低い。そこで近年、使用されなかったパンクシーリング剤、及びボトルを回収し、サーマルリサイクル、マテリアルリサイクルなどのリサイクルを行うことが強く望まれている。
【０００６】
しかしながらパンクシーリング剤では、保管中にゴム成分が溶液と分離してクリーム状化する傾向がある。そのため、前記ボトル容器ｃからキャップｄを取り外し、その口部ｃ１から流し出そうとしても、前記クリーム状化物がボトル内に残ってしまい、ゴム成分を効率的に取り出すことが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１４４８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような状況に鑑み、本発明者が研究した結果、使用時と同様、ボトルユニットｂ内に圧縮空気を流入させた場合には、この圧縮空気によってパンクシーリング剤が勢いよく撹拌されるため、クリーム状化物を再分散させることが可能となり、そのまま注入ホースｉから取り出して回収しうることを見出し得た。
【０００９】
即ち本発明は、ボトルユニット内に圧縮空気を流入させてクリーム状化物を再分散させることを基本として、使用されなかったパンクシーリング剤を効率よくボトルから取り出して回収することができ、パンクシーリング剤、及びボトルのリサイクルを効率的に行いうるパンクシーリング剤回収システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部にキャップを取り付けたパンク修理用のボトルユニットからパンクシーリング剤を取り出して回収するパンクシーリング剤回収システムであって、
前記キャップは、
圧縮空気を供給するパンク修理用の携帯用コンプレッサ装置に接続可能なコンプレッサ接続ノズルと、このコンプレッサ接続ノズルの先端で一端が開口しかつ他端がボルト容器内にのびることによって前記携帯用コンプレッサ装置からの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む圧縮空気取入れ流路と、注入ホースが連結されたホース接続ノズルと、一端が前記ボルト容器内に連なりかつ他端が前記ホース接続ノズルの先端で開口することによって圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを有するキャップ本体、
前記キャップ本体に嵌着され、前記ボトル容器内で、前記圧縮空気取入れ流路の前記他端と前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の前記一端とを閉じる内蓋、
及び前記ホース接続ノズルに後端部が連結されるホース本体の前端部に、タイヤのタイヤバルブに接続可能なバルブ接続金具を設けた注入ホースを具えるとともに、
前記パンクシーリング剤回収システムは、
前記パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置とは異なる高圧空気源に、前記コンプレッサ接続ノズルに接続可能なノズル連結具を取り付けた高圧空気供給装置と、
回収容器本体に、タイヤバルブ又はタイヤバルブからバルブコアを外したバルブ本体からなるバルブ金具を取り付けた回収容器とを用い、
前記高圧空気供給装置のノズル連結具に、前記コンプレッサ接続ノズルを接続し、かつ前記回収容器のバルブ金具に、前記注入ホースのバルブ接続金具を接続するとともに、前記高圧空気供給装置を作動させることにより、前記ボトルユニット内のパンクシーリング剤を前記回収容器内に回収することを特徴としている。
【００１１】
又請求項２の発明では、前記キャップ本体は、前記コンプレッサ接続ノズルの上下に一対の係止爪を具え、かつ前記ノズル連結具は、前記コンプレッサ接続ノズルが嵌入して直接接続される中心孔を有する筒状連結部分と、前記係止爪と係合し前記直接接続の状態にてノズル連結具とボトルユニットとを抜け止めする爪係合穴部分とが設けられることを特徴としている。
【００１２】
又請求項３の発明では、前記高圧空気供給装置からボトルユニットに供給される圧縮空気の圧力は、３００〜１０００ｋＰａの範囲であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、高圧空気供給装置のノズル連結具に、コンプレッサ接続ノズルを接続し、かつ回収容器のバルブ金具に、注入ホースのバルブ接続金具を接続するとともに、前記高圧空気供給装置を作動させる。従って、ボトル容器内に流入する圧縮空気によって、パンクシーリング剤を勢いよく撹拌することができる。その結果、パンクシーリング剤にクリーム状化物が発生した場合にも、このクリーム状化物を再分散させながら、シーリング剤・圧縮空気取出し流路および注入ホースをへて回収容器内に放出し、回収することができる。
【００１４】
このとき、回収容器にバルブ金具が設けられているため、注入ホースの先端を回収容器に容易に固定しうるなど固定作業を簡便とするとともに、この固定により、吐出の勢いによって注入ホース先端が回収容器から外れて周囲を汚損させるのを防止できる。しかもこの回収システムでは、パンクシーリング剤を取り出した後も、空のボトルユニットには、パンクシーリング剤の付着がほとんどなく清浄に保たれる。そのため、回収後の空のボトルユニットの取り扱い作業性を高めることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のパンクシーリング剤回収システムの一例を示す概念図である。
【図２】ボトルユニットの主要部を示す断面図である。
【図３】キャップを示す斜視図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）はキャップ本体に設けた補助取外し手段の機能を説明する部分断面図である。
【図５】ボトルユニットと高圧空気供給装置のノズル連結具との接続前の状態を示す断面図である。
【図６】ボトルユニットと高圧空気供給装置のノズル連結具との接続状態を示す断面図である。
【図７】注入ホースのバルブ接続金具を示す断面図である。
【図８】回収容器のバルブ金具を示す断面図である。
【図９】ボトル容器の胴部の横断面図である。
【図１０】パンク修理時におけるボトルユニットとパンク修理用の携帯用コンプレッサ装置との接続を説明する斜視図である。
【図１１】パンク修理装置、及びそれの用いる従来のボトルユニットを示す斜視図、及び断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明のパンクシーリング剤回収システム１の一例を示す概念図であって、高圧空気供給装置２と回収容器３とを用い、パンク修理用のボトルユニット４からパンクシーリング剤を前記回収容器３内に回収する。又前記回収システム１に採用されるボトルユニット４は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器５の口部６に、キャップ７を装着している。
【００１７】
前記ボトル容器５は、図２に示すように、胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部６を突出している。本例では、前記胴部３０は、図９に示すように、その高さ方向と直角な横断面が、ボトル外側に向かって凸円弧状に湾曲する一対の長辺部３０Ａと、凸円弧状に湾曲する一対の短辺部３０Ｂとで四辺を囲む略矩形状に形成される。そして、前記長辺部３０Ａの長さをＷ、長辺部３０Ａの曲率半径をＲＷ、前記短辺部３０Ｂの長さをＤ、短辺部３０Ｂの曲率半径をＲＤとしたとき、本例では、下記式（１）〜（３）を充足するように設定されている。
１．３≦Ｗ／Ｄ≦１．７ −−−（１）
０．５≦ＲＷ／Ｗ≦３．０ −−−（２）
０．５≦ＲＤ／Ｄ≦２０．０ −−−（３）
【００１８】
ここで、車両内、例えばトランク内における収納性を考慮したとき、ボトル容器５の胴部３０を、略直方体状に形成するのが好ましいが、しかしパンク修理の際、ボトル容器５には、例えば３５０ｋＰａ近くの高内圧が作用する。このとき、前記胴部３０が断面円形状の場合には、内圧によって前記胴部３０が半径方向に均等に膨張するため、圧縮空気充填時の変形があまり認識されず、ユーザーへの不安感は低いものとなる。しかしながら、胴部３０が断面矩形状の場合には、内圧による膨れは均一ではなく、断面矩形状から断面円形状に近づくように膨張するなど、その変形量は実際よりも大きく感じられる。そのために、耐圧範囲内とはいえ、ユーザーに破裂などの不安を与える可能性がある。
【００１９】
そこで本例では、予め、前記長辺部３０Ａ及び短辺部３０Ｂをそれぞれ凸円弧状として、膨張時の変形形状に近い形状に形成している。そのため、収納性を向上しながら、圧縮空気充填時の変形があまり認識されなくなり、使用者の不安を低く抑えることが可能となる。
【００２０】
本発明者の実験の結果、前記不安感を抑えるためには、長辺側の膨張量を抑えることが重要であり、そのためには、長辺側の長さＷを大きく、かつ曲率半径ＲＷを小さく設定するのが好ましい。もし前記比Ｗ／Ｄが１．３を下回る、或いは比ＲＷ／Ｗが３．０を越えると、前記長さＷが相対的に小、或いは曲率半径ＲＷが大きくなって長辺側の膨張量の増加を招く。逆に、前記比Ｗ／Ｄが１．７を越える、或いは比ＲＷ／Ｗが０．５を下回る場合には、収納性に不利が生じる。又前記比ＲＤ／Ｄが２０．０を越えると、短辺側の膨張量が増大して、圧縮空気充填時の変形が大きくなり、逆に、比ＲＤ／Ｄが０．５を下回ると、収納性に不利を招く。このような観点から比Ｗ／Ｄの下限は１．４以上がより好ましく、又上限は１．６以下がより好ましい。又比ＲＷ／Ｗの下限は０．７以上がより好ましく、又上限は２．０以下がより好ましい。又比ＲＤ／Ｄの下限は１．０以上がより好ましく、又上限は１０．０以下がより好ましい。
【００２１】
なお長辺部３０Ａと短辺部３０Ｂとが交わるコーナ部分は、応力集中を緩和して耐圧性能を高めるために、曲率半径１５mm±５mmの円弧３０Ｃにて形成するのが好ましい。
【００２２】
次に、前記キャップ７は、前記図２、３に示す如く、前記ボトル容器５の口部６に取り付くキャップ本体３３と、それに取り付く内蓋３４と、注入ホース６２とを具える。
【００２３】
又前記キャップ本体３３は、圧縮空気を供給するパンク修理用の携帯用コンプレッサ装置１０（図１０に示す）に接続可能なコンプレッサ接続ノズル１１と、このコンプレッサ接続ノズル１１の先端で一端が開口しかつ他端がボルト容器５内にのびることによって前記携帯用コンプレッサ装置１０からの圧縮空気を前記ボトル容器５内に送り込む圧縮空気取入れ流路１２と、注入ホース６２が連結されたホース接続ノズル１３と、一端が前記ボルト容器５内に連なりかつ他端が前記ホース接続ノズル１３の先端で開口することによって圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器５からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路１４とを具える。
【００２４】
具体的には、前記キャップ本体３３は、底面３３Ｓをなす底板部分３５と、前記ボトル容器５の口部６を取り付ける口部取付部分３６と、その間に配されるくびれ部分３７とを一体に具える。
【００２５】
前記口部取付部分３６は、前記口部６を挿入して固定する口部取付け凹部３６Ａと、この口部取付け凹部３６Ａの底面から立ち上がるボス部３６Ｂとを有する。前記口部取付け凹部３６Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部６を螺着しうる。又前記ボス部３６Ｂは、その外周面で前記内蓋３４を嵌着する円柱状をなし、その上面には、前記圧縮空気取入れ流路１２の前記他端をなす空気取入れ口１２ａと、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路１４の前記一端をなすシーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａとが開口する。
【００２６】
前記圧縮空気取入れ流路１２は、前記空気取入れ口１２ａから下方にのびる縦の流路部１２Ａと、この縦の流路部１２Ａの下端で折れ曲がりかつ前記圧縮空気取入れ流路１２の前記一端をなす空気供給口１２ｂまで横にのびる横の流路部１２ＢとからなるＬ字状をなす。又本例では、前記縦の流路部１２Ａには、前記空気取入れ口１２ａからパンクシーリング剤が逆流するのを阻止するための一方弁３９が形成される。
【００２７】
又前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路１４は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａから下方にのびる縦の流路部１４Ａと、この縦の流路部１４Ａの下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路１４の前記一端をなすシーリング剤・圧縮空気排出口１４ｂまで横にのびる横の流路部１４ＢとからなるＬ字状をなす。本例では、前記縦の流路部１４Ａは前記ボス部３６Ｂの中心を通る中心孔として形成される。
【００２８】
次に、前記内蓋３４は、例えばポリエチレン、ポリプロピレンなどの弾性変形可能な合成樹脂材からなり、図４に拡大して示すように、前記ボス部３６Ｂの外周面に嵌着される上端閉止のカップ状内蓋本体３４Ａと、この内蓋本体３４Ａの上板部から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａ内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａを塞ぐ栓部分３４Ｂとを具える。
【００２９】
この内蓋３４は、保管時には、前記空気取入れ口１２ａとシーリング剤・圧縮空気取出し口１４ａとを閉じて、パンクシーリング剤をボトル容器５内に閉じ込めうる。又パンク修理の際には、圧縮空気取入れ流路１２から前記内蓋本体３４Ａ内に流入する圧縮空気の圧力によって、前記ボス部３６Ｂから自動的に外れる。
【００３０】
なお図中の符号４０は、前記圧縮空気の圧力によっても前記内蓋３４が外れないとき、手操作によって内蓋３４を取り外す補助取外し手段である。この補助取外し手段４０は、前記縦の流路部１４Ａの下端Ｑに連なり、前記キャップ本体３３の底面側で開口する下開放口４１ａまで前記縦の流路部１４Ａとは一直線状に連なってのびる延長流路部４１と、この延長流路部４１内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓部分３４Ｂを上方に押し上げうる押し軸４２とを含んで構成される。
【００３１】
前記押し軸４２は、前記延長流路部４１内にＯリングを介して気密に配される挿入部分４２Ａと、この挿入部分４２Ａに連なり前記下開放口４１ａから下方に突出する突出部分４２Ｂとを具える。そして、この押し軸４２は、その上端が前記縦の流路部１４Ｂの下端Ｑよりも下方の下降位置ＹＬと、前記栓部分３４Ｂの下端を上方に押し上げて内蓋３４を取り外す上昇位置ＹＵとの間を移動しうる。なお押し軸４２の下端部には、手操作によって押し軸４２を上方に押し上げるレバー４２Ｃが配されるとともに、前記キャップ本体３３の底板部分３５には、前記下降位置ＹＬで前記押し軸４２の下端部と当接するストッパ３５Ａが形成される。又前記突出部分４２Ｂには、前記押し軸４２を下方に付勢して前記下降位置ＹＬに復帰させるバネ手段４３が配される。
【００３２】
次に、図５、６に示すように、前記コンプレッサ接続ノズル１１及びホース接続ノズル１３は、それぞれ前記くびれ部分３７から側方に突出しする。前記コンプレッサ接続ノズル１１は、平行なノズル本体１１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部１１Ｂを具えるとともに、ノズル本体１１Ａの外周には、シール用のＯリング４４が装着される。本例では、消耗品であるＯリング４４を、キャップ本体３３側に配することで、携帯用コンプレッサ装置１０をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。又前記キャップ本体３３には、前記コンプレッサ接続ノズル１１の上下に、一対の係止爪４５が突設される。この係止爪４５は、前記キャップ本体３３からコンプレッサ接続ノズル１１と平行にのびる主部４５Ａの先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。
【００３３】
又前記ホース接続ノズル１３は、本例では先端に注入ホース連結用の竹の子状部１３Ａを具えるとともに、前記注入ホース６２は、前記竹の子状部１３Ａに後端部が嵌入固定されるホース本体６２Ａの前端部に、図７に示すように、タイヤバルブＴｖに接続可能なバルブ接続金具６２Ｂを具える。
【００３４】
前記バルブ接続金具６２Ｂは、本例では、タイヤバルブＴｖのバルブステムＴｖ１を螺着するバルブ接続筒６３と、前記ホース本体６２Ａを嵌着するホース連結筒６４とを具え、前記バルブ接続筒６３は、その内孔６３Ｈの内周面に、前記バルブステム螺着用の内ネジ部６３Ｈ１を形成している。
【００３５】
又前記ホース連結筒６４は、前記バルブ接続筒６３の内孔６３Ｈに内挿されて該バルブ接続筒６３に回転自在に接続される胴部６４Ａと、この胴部６４Ａの後端に連なる注入ホース連結用の竹の子状部６４Ｂとを具える。前記胴部６４Ａは、前記内孔６３Ｈに設ける段差部６３Ｈ２と係合して抜け止めされる。又前記胴部６４Ａの前端部には、前記バルブステムＴｖ１との間で狭圧されてシールされるパッキン材６６が配置され、バルブステムＴｖ１とホース連結筒６４とを気密に連結する。なお符号６４Ａ１は、前記胴部６４Ａの前端部に設ける突起であって、前記バルブステムＴｖ１がバルブ接続金具６２Ｂに螺着された時、バルブコアＴｖ２の先端と当接してタイヤバルブＴｖの開閉弁を開放させる。
【００３６】
次に、本発明の回収システム１に用いる高圧空気供給装置２は、パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置１０とは異なる高圧空気源２０に、前記コンプレッサ接続ノズル１１に接続可能なノズル連結具２１を具える。なお前記パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置１０は、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する最大空気圧３５０ｋＰａ程度の小型軽量のコンプレッサであって、図１０に示すように、自動車のシガーソケット１６に接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、携帯用コンプレッサ装置１０の電源スイッチ１７を介して接続されている。
【００３７】
これに対し、前記高圧空気源２０は、前記携帯用コンプレッサ装置１０に比して大型かつ高出力のコンプレッサであって、例えば１００ＶのＡＣ電源を用いた最大空気圧１０００ｋＰａ程度のものが好適に使用できる。又前記ノズル連結具２１は、前記図５、６に示すように、前記コンプレッサ接続ノズル１１が嵌入して直接接続される中心孔２２を有する筒状連結部分２３と、前記係止爪４５と係合し前記直接接続の状態にてノズル連結具２１とボトルユニット４とを抜け止めする爪係合穴部分２４とが設けられる。
【００３８】
具体的には、前記中心孔２２は、内径一定の平行孔部２２Ａの前後に、コーン状をなす前後のテーパ面部２２Ｂ、２２Ｃを連設している。前記後のテーパ面部２２Ｃは、前記テーパ面部１１Ｂとほぼ同傾斜をなし、前記コンプレッサ接続ノズル１１を中心孔２２内に挿入する際、前記テーパ面部１１Ｂを受けて同心に保持する受け面として機能する。なお前記平行孔部２２Ａは、前記Ｏリング４４を介して、コンプレッサ接続ノズル１１のノズル本体１１Ａと気密に連結される。なお前記筒状連結部分２３の後端側には、前記高圧空気源２０からのびるホース２５を連結する例えば竹の子状のホース連結部２３Ａが形成される。
【００３９】
又前記筒状連結部分２３の周囲には、フレーム枠２６が一体に形成されるとともに、このフレーム枠２６には、前記係止爪４５と向かい合う位置に前記爪係合穴部分２４が形成される。前記爪係合穴部分２４は、前記係止爪４５が入る本例では矩形穴状をなし、その上下縁で前記フック部４５Ｂと係合し、抜け止めされる。
【００４０】
このようなノズル連結具２１は、前記コンプレッサ接続ノズル１１と、ホースを介在させることなくワンタッチで直接接続できるため、接続作業を容易に行いうる。なお前記パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置１０にも、前記図１０の如く、前記ノズル連結具２１と略同構成のノズル連結部２７を設けることで、ボトルユニット４と携帯用コンプレッサ装置１０とを直接接続でき、パンク修理時の接続作業を容易に行うことができる。
【００４１】
次に、前記回収容器３は、図１に示すように、回収容器本体２８と、この回収容器本体２８に取り付くバルブ金具２９とから形成される。前記回収容器本体２８としては、特に記載されないが、例えば市販のポリ容器５０が、価格、強度、取り扱い性などの観点から好適に採用しうる。このポリ容器５０は、その上端に取手部５０Ａと、開閉蓋５１によって開閉自在な２つの開口部を具える。そして本例では、一方の開閉蓋５１に、前記バルブ金具２９を取り付けた場合が示される。前記バルブ金具２９は、タイヤバルブＴｖ、又はタイヤバルブＴｖからバルブコアＴｖ２を外したバルブ本体から形成される。
【００４２】
なお前記タイヤバルブＴｖは、例えばＪＩＳＤ４２０７等の規格に適合する自動車用タイヤバルブであって、図８に示すように、バルブステムＴｖ１と、その内孔内に装着されるバルブコアＴｖ２とから構成される。なお同図の如くバルブステムＴｖ１の下端にゴム座部Ｔｖ１ａを設けたスナップイン式のものは、着脱容易であるため好適に採用しうる。このバルブ金具２９は、本例では、前記開閉蓋５１の天板部５１ａに設ける取付け孔部５２に取り付けられる。
【００４３】
このように、前記高圧空気供給装置２と、回収容器３とを用い、前記高圧空気供給装置２のノズル連結具２１に、ボトルユニット４のコンプレッサ接続ノズル１１を接続し、かつ前記回収容器３のバルブ金具２９に、前記注入ホース６２のバルブ接続金具６２Ｂを接続するとともに、前記高圧空気供給装置２を作動させる。
【００４４】
これにより、ボトル容器５内に供給される圧縮空気によって、パンクシーリング剤を勢いよく撹拌することができる。従って、パンクシーリング剤にクリーム状化物が発生した場合にも、このクリーム状化物を再分散させることができ、シーリング剤・圧縮空気取出し流路１４および注入ホース６２をへて回収容器３内に放出し、回収することができる。なお回収効率を高める観点から、供給する圧縮空気の圧力は、例えば３００〜１０００ｋＰａの範囲とし、パンク修理に使用する圧縮空気の圧力よりも高く設定するのが好ましい。
【００４５】
又前記回収システム１では、回収容器３にバルブ金具２９が設けられているため、注入ホース６２の先端を回収容器３に容易に固定できる。そしてこの固定により、パンクシーリング剤の吐出の勢いによって注入ホース６２が回収容器から外れて周囲を汚損させるのを確実に防止できる。又この回収システム１では、パンクシーリング剤を取り出した後も、空のボトルユニット４には、パンクシーリング剤の付着がほとんどなく清浄に保たれる。そのため、回収後の空のボトルユニットの取り扱い作業性を高めることもできる。
【００４６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００４７】
１ パンクシーリング剤回収システム
２ 高圧空気供給装置
３ 回収容器
４ ボトルユニット
５ ボトル容器
６ 口部
７ キャップ
１０ 携帯用コンプレッサ装置
１１ コンプレッサ接続ノズル
１２ 圧縮空気取入れ流路
１３ ホース接続ノズル
１４ パンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路
２０ 高圧空気源
２２ 中心孔
２３ 筒状連結部分
２４ 爪係合穴部分
２７ ノズル連結具
２８ 回収容器本体
２９ バルブ金具
３３ キャップ本体
３４ 内蓋
４５ 係止爪
６２ 注入ホース
６２Ａ ホース本体
６２Ｂ バルブ接続金具
Ｔｖ タイヤバルブ
Ｔｖ２ バルブコア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部にキャップを取り付けたパンク修理用のボトルユニットからパンクシーリング剤を取り出して回収するパンクシーリング剤回収システムであって、
前記キャップは、
圧縮空気を供給するパンク修理用の携帯用コンプレッサ装置に接続可能なコンプレッサ接続ノズルと、このコンプレッサ接続ノズルの先端で一端が開口しかつ他端がボルト容器内にのびることによって前記携帯用コンプレッサ装置からの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む圧縮空気取入れ流路と、注入ホースが連結されたホース接続ノズルと、一端が前記ボルト容器内に連なりかつ他端が前記ホース接続ノズルの先端で開口することによって圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを有するキャップ本体、
前記キャップ本体に嵌着され、前記ボトル容器内で、前記圧縮空気取入れ流路の前記他端と前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の前記一端とを閉じる内蓋、
及び前記ホース接続ノズルに後端部が連結されるホース本体の前端部に、タイヤのタイヤバルブに接続可能なバルブ接続金具を設けた注入ホースを具えるとともに、
前記パンクシーリング剤回収システムは、
前記パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置とは異なる高圧空気源に、前記コンプレッサ接続ノズルに接続可能なノズル連結具を取り付けた高圧空気供給装置と、
回収容器本体に、タイヤバルブ又はタイヤバルブからバルブコアを外したバルブ本体からなるバルブ金具を取り付けた回収容器とを用い、
前記高圧空気供給装置のノズル連結具に、前記コンプレッサ接続ノズルを接続し、かつ前記回収容器のバルブ金具に、前記注入ホースのバルブ接続金具を接続するとともに、前記高圧空気供給装置を作動させることにより、前記ボトルユニット内のパンクシーリング剤を前記回収容器内に回収することを特徴とするパンクシーリング剤回収システム。
【請求項２】
前記キャップ本体は、前記コンプレッサ接続ノズルの上下に一対の係止爪を具え、
かつ前記ノズル連結具は、前記コンプレッサ接続ノズルが嵌入して直接接続される中心孔を有する筒状連結部分と、前記係止爪と係合し前記直接接続の状態にてノズル連結具とボトルユニットとを抜け止めする爪係合穴部分とが設けられることを特徴とする請求項１記載のパンクシーリング剤回収システム。
【請求項３】
前記高圧空気供給装置からボトルユニットに供給される圧縮空気の圧力は、３００〜１０００ｋＰａの範囲であることを特徴とする請求項１又は２記載のパンクシーリング剤回収システム。
【請求項１】
パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部にキャップを取り付けたパンク修理用のボトルユニットからパンクシーリング剤を取り出して回収するパンクシーリング剤回収システムであって、
前記キャップは、
圧縮空気を供給するパンク修理用の携帯用コンプレッサ装置に接続可能なコンプレッサ接続ノズルと、このコンプレッサ接続ノズルの先端で一端が開口しかつ他端がボルト容器内にのびることによって前記携帯用コンプレッサ装置からの圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む圧縮空気取入れ流路と、注入ホースが連結されたホース接続ノズルと、一端が前記ボルト容器内に連なりかつ他端が前記ホース接続ノズルの先端で開口することによって圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すパンクシーリング剤・圧縮空気取出し流路とを有するキャップ本体、
前記キャップ本体に嵌着され、前記ボトル容器内で、前記圧縮空気取入れ流路の前記他端と前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の前記一端とを閉じる内蓋、
及び前記ホース接続ノズルに後端部が連結されるホース本体の前端部に、タイヤのタイヤバルブに接続可能なバルブ接続金具を設けた注入ホースを具えるとともに、
前記パンクシーリング剤回収システムは、
前記パンク修理用の携帯用コンプレッサ装置とは異なる高圧空気源に、前記コンプレッサ接続ノズルに接続可能なノズル連結具を取り付けた高圧空気供給装置と、
回収容器本体に、タイヤバルブ又はタイヤバルブからバルブコアを外したバルブ本体からなるバルブ金具を取り付けた回収容器とを用い、
前記高圧空気供給装置のノズル連結具に、前記コンプレッサ接続ノズルを接続し、かつ前記回収容器のバルブ金具に、前記注入ホースのバルブ接続金具を接続するとともに、前記高圧空気供給装置を作動させることにより、前記ボトルユニット内のパンクシーリング剤を前記回収容器内に回収することを特徴とするパンクシーリング剤回収システム。
【請求項２】
前記キャップ本体は、前記コンプレッサ接続ノズルの上下に一対の係止爪を具え、
かつ前記ノズル連結具は、前記コンプレッサ接続ノズルが嵌入して直接接続される中心孔を有する筒状連結部分と、前記係止爪と係合し前記直接接続の状態にてノズル連結具とボトルユニットとを抜け止めする爪係合穴部分とが設けられることを特徴とする請求項１記載のパンクシーリング剤回収システム。
【請求項３】
前記高圧空気供給装置からボトルユニットに供給される圧縮空気の圧力は、３００〜１０００ｋＰａの範囲であることを特徴とする請求項１又は２記載のパンクシーリング剤回収システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−６３４８（Ｐ２０１２−６３４８Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４６６２０（Ｐ２０１０−１４６６２０）
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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