パンタグラフ式ジャッキ
【課題】ロアアームやアッパアーム等の強度を保ちながら軽量化を図ったパンタグラフ式ジャッキを提供すること。
【解決手段】一対のロアアーム１３，１４は、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面１３３等と、両側面１３１，１３２等とを形成し、一対のロアアーム１３，１４の両側面１３１，１３２は、歯部１３１ｃ，１３２ｃ下端に繋がる長直線部１３１ｆ等と、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ近傍から長直線部１３１ｆ等に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部１３１ｈ等とを有し、一対のロアアーム１３，１４の両側面の幅を連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａ近傍以外である長直線部１３１ｆ等において絞る一方、底面１３３は、少なくとも長直線部１３１ｆ等間と傾斜線部１３１等間とに設け、傾斜線部１３１ｈ等間の底面１３３には開口部１３ｃを設ける。
【解決手段】一対のロアアーム１３，１４は、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面１３３等と、両側面１３１，１３２等とを形成し、一対のロアアーム１３，１４の両側面１３１，１３２は、歯部１３１ｃ，１３２ｃ下端に繋がる長直線部１３１ｆ等と、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ近傍から長直線部１３１ｆ等に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部１３１ｈ等とを有し、一対のロアアーム１３，１４の両側面の幅を連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａ近傍以外である長直線部１３１ｆ等において絞る一方、底面１３３は、少なくとも長直線部１３１ｆ等間と傾斜線部１３１等間とに設け、傾斜線部１３１ｈ等間の底面１３３には開口部１３ｃを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に使用されるパンタグラフ式ジャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パンタグラフ式ジャッキは、車両受台と、台座と、左右の連結軸により、２組のロアアームとアッパアームとを菱形状に組み、ハンドル部が設けられたネジ部材を左右の連結軸に通して構成されており、ネジ部材を回転させることにより、車両受台を昇降させている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２８２１９９号公報
【特許文献２】特開２００６−６９７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、昨今、車両重量全体の軽量化が求められており、車両の装備品であるパンタグラフ式ジャッキ自体の重量もなるべく軽量化が求められていたが、前記背景技術等のパンタグラフ式ジャッキでは、ロアアームやアッパアーム等のアームの軽量化については、ほとんど触れられていなかった。
【０００５】
一方、ロアアームやアッパアーム等の軽量化を図るため、ロアアームやアッパアーム等の材料を薄肉化することも可能であるが、単に薄肉化しただけでは、強度が減少し、耐荷重能力が下がるという新たな課題が発生する。
【０００６】
そこで、本発明は、ロアアームやアッパアーム等の強度を保ちながら軽量化を図ったパンタグラフ式ジャッキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明のパンタグラフ式ジャッキは、車両等を下方から受ける車両受台と、上端部に形成された連結ピン挿通孔に連結ピンが通され前記車両受台に回動自在に支持された一対のアッパアームと、前記一対のアッパアームの下端部それぞれに上端部が２つの連結軸を介し回動自在に連結される一方、下端部に互いに噛み合う歯部がそれぞれ形成された一対のロアアームと、前記一対のロアアーム下端部それぞれに形成された連結ピン挿通孔に連結ピンが通され、前記一対のロアアームを回動自在に支持する台座と、前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを回動自在に連結する２つの前記連結軸に対し、ハンドル部が設けられネジ山が形成されてない基部側では回転自在に配設される一方、ネジ山が形成されたネジ部では螺合して、その回転により前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを屈伸させて前記車両荷台を昇降させるネジ部材と、を有するパンタグラフ式ジャッキであって、前記一対のロアアームは、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面と、両側面とを形成し、前記一対のロアアームの両側面は、前記歯部下端に繋がり前記連結軸が通される連結軸挿通孔近傍の側面の高さより幅が狭い長直線部と、前記連結軸挿通孔近傍から前記長直線部に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部とを有する一方、前記一対のロアアームの底面は、前記一対のロアアーム両側面の前記長直線部間と、前記傾斜線部間とに設けられており、かつ、前記傾斜線部間の底面のほぼ中央には、前記連結軸挿通孔側を開口とする開口部が形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキである。
ここで、前記パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記一対のロアアームの両側面には、前記一対のロアアームの両側面の上下方向中心より上方側に、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出するリブが形成されている一方、前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記歯部側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、内側に折れ曲がるフランジが形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキとしても良い。
また、前記パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記一対のロアアームの両側面には、前記一対のロアアームの両側面のほぼ上下方向中心に、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出する第１のリブが形成されている一方、前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記歯部側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、内側に折れ曲がるフランジが形成されていると共に、前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記連結軸挿通孔側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出する第２のリブが形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキとしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、一対のロアアームは、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面と、両側面とを形成し、前記一対のロアアームの両側面は、前記歯部下端に繋がり前記連結軸が通される連結軸挿通孔近傍の側面の高さより幅が狭い長直線部と、前記連結軸挿通孔近傍から前記長直線部に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部とを有する一方、前記一対のロアアームの底面は、前記一対のロアアーム両側面の前記長直線部間と、前記傾斜線部間とに設けられており、かつ、前記傾斜線部間の底面のほぼ中央には、前記連結軸挿通孔側を開口とする開口部が形成されているので、一対のロアアームの両側面を、連結軸挿通孔から歯部までストレートに形成するより、一対のロアアームの両側面の投影面積を減らすことができ、また開口部の分だけ一対のロアアームの軽量化を図ることができると共に、傾斜線部間にも開口部周縁に底面が形成されているので、パンタグラフ式ジャッキの使用時に大きな負荷がかかるロアアームの連結軸挿通孔付近の曲げ剛性や、ねじれ剛性等の強度が向上し、ロアアームの金属板を薄肉化して、パンタグラフ式ジャッキ全体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の正面図である。
【図２】実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も伸長した状態の正面図である。
【図３】実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の上面図である。
【図４】左側のロアアームを上方から見た上面図である。
【図５】左側のロアアームを下方から見た底面図である。
【図６】左側のロアアームを正面から見た正面図である。
【図７】図４における左側のロアアームのＡ−Ａ線断面図である。
【図８】左側のロアアームを右方向から見た右側面である。
【図９】（ａ），（ｂ）それぞれ、図４における左側のロアアームのＢ−Ｂ線端面図、Ｃ−Ｃ線端面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、ロアアームの製造工程の一部を示す図である。
【図１１】左側のロアアームの正側面の連結軸挿通孔周辺の拡大図である。
【図１２】左側のロアアームの底面の連結軸挿通孔周辺の拡大図である。
【図１３】実施形態２のロアアームを正面から見た正面図である。
【図１４】実施形態２のロアアームを上方から見た底面図である。
【図１５】図１４における実施形態２のロアアームのＥ−Ｅ線断面図である。
【図１６】図１３における実施形態２のロアアームのＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るパンタグラフ式ジャッキの一実施形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
実施形態１．
図１は、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の正面図、図２は、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も伸長した状態の正面図、図３は、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の上面図である。
【００１２】
図１〜図３に示すように、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１は、車両等を下方から受ける車両受台１０と、上端部１１ａ，１２ａそれぞれに形成された連結ピン挿通孔にそれぞれ連結ピン１９，２０が通され車両受台１０に上端部１１ａ，１２ａが回動自在に支持された一対のアッパアーム１１，１２と、一対のアッパアーム１１，１２の下端部１１ｂ，１２ｂにそれぞれ上端部１３ｂ，１４ｂが２つの連結軸１６，１７を介し回動自在に連結された一対のロアアーム１３，１４と、一対のロアアーム１３，１４の下端部１３ａ，１４ａそれぞれに形成された連結ピン挿通孔にそれぞれ連結ピン２１，２２が通され、一対のロアアーム１３，１４それぞれを回動自在に支持する台座１５と、一対のアッパアーム１１，１２と一対のロアアーム１３，１４とを回動自在に連結する２つの連結軸１６，１７間に挿通されるネジ部材１８と、を有する。なお、２つの連結軸１６，１７のうち、ネジ部材１８のハンドル部１８ａに近い側を、操作側連結軸１６と呼び、ネジ部材１８のハンドル部１８ａに遠い側、すなわちネジ部材１８のネジ部１８ｂ先端に近い側を、作動側連結軸１７と呼ぶ。
【００１３】
実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１では、ネジ部材１８を回転させて、一対のアッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立、すなわち伸長させて車両荷台１０を上昇させていくと、図２に示すパンタグラフ式ジャッキ１が最も伸長した状態になる。その一方、ネジ部材１８をその反対方向に回転させれば、一対のアッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とは水平状態になるように倒れて、車両受台１０は下降していき、最終的には、図１または図３に示す状態になる。
【００１４】
次に、本実施形態の特徴部分である、一対のアッパアーム１１，１２および一対のロアアーム１３，１４の構造について詳細に説明する。ただし、一対のアッパアーム１１，１２および一対のロアアーム１３，１４は、その形成方法や構造の特徴は共通なので、代表して、図上左側のロアアーム１３を一例として説明する。
【００１５】
図４は、左側のロアアーム１３を上方から見た上面図、図５は、左側のロアアーム１３を下方から見た底面図、図６は、左側のロアアーム１３を正面から見た正面図、図７は、左側のロアアーム１３の図４に示すＡ−Ａ線断面図、図８は、左側のロアアーム１３を右方向から見た右側面である。
【００１６】
図４〜図８に示すように、左側のロアアーム１３は、元々は一枚の金属の平板をカットし、孔開けのためパンチ加工し、バーリング加工やコイニング加工、そして最後に曲げ加工等して形成されたもので、正側面１３１と、後側面１３２と、底面１３３と、アーム倒れ止め部１３４とを有する。
【００１７】
底面１３３には、図４，図５に示すように、ロアアーム１３の部材を一枚の金属板からカットする際のパイロット孔１３３ａ，１３３ｂが形成されている。また、底面１３３とアーム倒れ止め部１３４との間の折り曲げ部には、ロアアーム１３内側に突出する凹み部１３５が形成されている。つまり、凹み部１３５の図５に示すロアアーム１３外側は、凹んでいる一方、凹み部１３５の図４に示すロアアーム１３内側は、突出している。
【００１８】
ロアアーム１３の正側面１３１には、図６に示すように、ロアアーム１３上端部１３ａ側、すなわち図上右側に、台座１５との連結の際に連結ピン２１が通される連結ピン挿通孔１３１ａが設けられる一方、ロアアーム１３下端部１３ｂ側、すなわち図上左側に、連結軸１７先端が通される連結軸挿通小孔１３１ｂが設けられる。また、ロアアーム１３上端部１３ａ側には、さらに、後述する後側面１３２のＹ歯部１３２ｃに噛み合うＸ歯部１３１ｃが設けられている。さらに、正側面１３１の中央に、ロアアーム１３の長手方向に伸び、外側（図６上、手前側）に突出する補強用のリブ１３１ｄが形成されている一方、正側面１３１の上部に、ロアアーム１３の長手方向に伸び、内側（図６上、後方側）に折れ曲がる補強用のフランジ１３１ｅが形成されている。
【００１９】
また、ロアアーム１３の後側面１３２には、図７に示すように、ロアアーム１３上端部１３ａ側、すなわち図上右側に、台座１５との連結の際に連結ピン２１が通される連結ピン挿通孔１３２ａが設けられる一方、ロアアーム１３下端部１３ｂ側、すなわち図上左側に、連結軸１７基部が通される連結軸挿通大孔１３２ｂが設けられる。なお、連結軸挿通小孔１３１ｂと、連結軸挿通大孔１３２ｂとで、孔の直径が異なるのは、連結軸１７先端の外径より、連結軸１７基部との外径の方が大きいからである。また、ロアアーム１３上端部１３ａ側には、さらに、正側面１３１のＸ歯部１３１ｃに噛み合うＹ歯部１３２ｃが設けられている。さらに、後側面１３２の中央に、ロアアーム１３の長手方向に伸び、外側（図６上、後方側）に突出する補強用のリブ１３２ｄが形成されている一方、後側面１３２の上部に、ロアアーム１３の長手方向上部のほぼ中央から歯部１３１ｃに向かって伸び、内側（図６上、手前側）に折れ曲がる補強用のフランジ１３２ｅが形成されている。
【００２０】
なお、フランジ１３１ｅ，１３２ｅを、ロアアーム１３の長手方向上部の全体ではなく、ほぼ中央から歯部１３１ｃに向かってのみ形成したのは、このロアアーム１３に連結されるアッパアーム１１のアームの太さが、連結軸挿通孔１３１ｂ側で太く、連結ピン挿通孔１３１ａ側で細く形成されているので、このパンタグラフ式ジャッキ１を収縮させたときに、ロアアーム１３の長手方向上部の開口部１３ｃに、かかる形状のアッパアーム１１を収納する必要があるからである。
【００２１】
また、正側面１３１に設けたＸ歯部１３１ｃと、後側面１３２に設けたＹ歯部１３２ｃとを噛み合うようにすることにより、図１や図２等に示すように、一対のロアアーム１３，１４とに同一のロアアームを使用して、台座１５に連結しても、ロアアーム１３のＸ歯部１３１ｃがロアアーム１４のＹ歯部に噛み合い、かつ、ロアアーム１３のＹ歯部１３２ｃがロアアーム１４のＸ歯部に噛み合うことになる。これにより、ロアアーム１３，１４として同じものを使用することが可能となるので、ロアアーム１３，１４を製造する際の製造型やパターンを減らすことができ、製造コストを削減することができる。
【００２２】
アーム倒れ止め部１３４は、正側面１３１と、後側面１３２の倒れを防止するため、図４〜図８に示すように、正側面１３１と後側面１３２との間に介在するまで折り曲げて形成されたもので、図８から明らかなように、正側面１３１に設けたＸ歯部１３１ｃと、後側面１３２に設けたＹ歯部１３２ｃの歯形に合わせて、図８上、左右上端部の長さが異なっている。
【００２３】
図９（ａ），（ｂ）は、それぞれ、図６における左側のロアアーム１３のＢ−Ｂ線端面図、Ｃ−Ｃ線端面図である。
【００２４】
つまり、図９（ａ）は、図６における左側のロアアーム１３のＢ−Ｂ線端面、すなわち連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａをＢ−Ｂ線により切断した端面を示している。また、図９（ｂ）は、図４における左側のロアアーム１３のＣ−Ｃ線端面、すなわちロアアーム１３の側面１３１，１３２に形成されたリブ１３１ｄ，１３２ｄをＣ−Ｃ線により切断した端面を示している。
【００２５】
実施形態１では、図９（ａ），（ｂ）に示すように、リブ１３１ｄ，１３２ｄの下端を、連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａの中心線とほぼ同じ高さにして、図上、リブ１３１ｄ，１３２ｄの高さを連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａより高くすることにより、ロアアーム１３の側面１３１，１３２全体の強度を向上させている。つまり、連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａのバーリング加工とコイニング加工（潰し加工）とにより、ロアアーム１３の側面１３１，１３２における連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａの高さ部分の強度は増しているもの、ロアアーム１３の側面１３１，１３２における底面１３３から遠い部分の強度は落ちているので、リブ１３１ｄ，１３２ｄの高さを連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａより高くして形成することにより、ロアアーム１３の側面１３１，１３２を強度を向上させている。なお、これはあくまで一例であり、リブ１３１ｄ，１３２ｄの高さはこれに限定されるものではなく、さらには、リブ１３１ｄ，１３２ｄ自体も省略しても、数を増やすようにしても良い。
【００２６】
図１０（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、ロアアーム１３の製造工程の一部を示す図である。
【００２７】
まず、図１０（ａ）は、一枚の金属板をロアアーム１３の所定形状にカットした状態である。この状態では、歯部１３１ｃ，１３２ｃと、フランジ１３１ｅ，１３２ｅ等が形成されている。
【００２８】
次に、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す状態の一枚の金属板を所定形状にカット後のロアアーム１３を、図示しない下型と上型との間に入れて曲げ加工することにより、底面１３３と、両側面１３１，１３２とを形成した状態を示している。
【００２９】
そして、図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）に示す両側面１３１，１３２を曲げ加工した状態のロアアーム１３に対し、アーム倒れ止め１３４を起こす曲げ加工と、連結軸１７を通す連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂを形成する穴開け加工を行った状態を示している。
【００３０】
図１１は、左側のロアアーム１３の正側面１３１の連結軸挿通孔１３１ｂ周辺の拡大図である。
【００３１】
図１１に示すように、ロアアーム１３の正側面１３１は、連結軸挿通孔１３１ｂの下方に、歯部１３１ｃに繋がる長直線部１３１ｆと、連結軸挿通孔１３１ｂの図上下方に長直線部１３１ｆより短く、幅の大きいほぼ直線である小直線部１３１ｇと、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ近傍である小直線部１３１ｇから長直線部１３１ｆに向かうに従い側面の幅（高さ）が徐々に小さくなる傾斜線部１３１ｈと、を有する。
【００３２】
ここで、図１１に示すように、小直線部１３１ｇと、傾斜線部１３１ｈとの水平距離はほぼ同じにしている。なお、小直線部１３１ｇは省略しても良いし、直線でなく曲線形状でも良い。
【００３３】
また、小直線部１３１ｇと傾斜線部１３１ｈとの接続点が、連結軸挿通孔１３１ｂの下方に来ないようにして、連結軸挿通孔１３１ｂ周囲の側面の幅を確保し、傾斜線部１３１ｈを設けるもの強度を確保している。
【００３４】
図１２は、左側のロアアーム１３の底面１３３の連結軸挿通孔１３１ｂ周辺の拡大図である。
【００３５】
図１２に示すように、ロアアーム１３の底面１３３は、少なくともロアアーム側面１３１，１３２の長直線部１３１ｆ，１３２ｆ間と、傾斜線部１３１ｈ，１３２ｈ間とに設けられており、かつ、傾斜線部１３１ｈ，１３２ｈ間の底面１３３ｃのほぼ中央には、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ側を開口とする開口部１３ｃが形成されている。
【００３６】
さらに、本実施形態１では、両側面１３１，１３２の小直線部１３１ｇ，１３２ｇ間にも小直線部１３１ｇ，１３２ｇに沿って、傾斜線部１３１ｈ，１３２ｈ間の底面１３３ｃに連続する幅の狭い底面１３３ｄが設けられており、両底面１３３ｄは、両側面１３１，１３２の長手方向に対する角度がほぼ４５度の傾斜辺１３３ｄ１を有しており、両傾斜辺１３３ｄ１の延長線が傾斜線部１３１ｈ，１３２ｈ間の底面１３３ｃで交わるように形成して、強度を確保している。
【００３７】
従って、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１では、一対のロアアーム１３，１４は、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面１３３等と、両側面１３１，１３２等とを形成し、一対のロアアーム１３，１４の両側面１３１，１３２は、歯部１３１ｃ，１３２ｃ下端に繋がる長直線部１３１ｆ等と、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ下端の小直線部１３１ｇから長直線部１３１ｆ等に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部１３１ｈ等とを有し、一対のロアアーム１３，１４の両側面の幅を連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａ近傍以外である長直線部１３１ｆ等において絞る一方、一対のロアアーム１３，１４の底面１３３は、一対のロアアーム両側面１３１，１３２等の長直線部１３１ｆ等間と、傾斜線部１３１等間とに設けられており、かつ、傾斜線部１３１ｈ等間の底面１３３ｃのほぼ中央には、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ側を開口とする開口部１３ｃが形成されているので、一対のロアアーム１３，１４の両側面を、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂから歯部１３１ｃ，１３２ｃまでストレートに形成するより、一対のロアアーム１３，１４の両側面の投影面積を減らすことができる共に、開口部１３ｃの分だけ軽量化することができ、一対のロアアーム１３，１４の軽量化を図ることができる。また、傾斜線部１３１ｈ等や小直線部１３１ｇ等間にも開口部１３ｃ周縁に底面１３３ｃ，１３３ｄが形成されるので、パンタグラフ式ジャッキの使用時に大きな負荷がかかるロアアーム１３，１４の連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ付近の曲げ剛性や、ねじれ剛性等の強度が向上し、ロアアーム１３，１４の金属板を薄肉化することができ、パンタグラフ式ジャッキ全体の強度を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００３８】
実施形態２．
次に本発明の実施形態２のパンタグラフ式ジャッキ１’について説明する。本実施形態２では、ロアアームの別の例を示す。
【００３９】
図１３は、実施形態２の左側のロアアームの正側面の一例を示す図、図１４は、実施形態２のロアアームを上方から見た底面図、図１５は、図１４における実施形態２のロアアームのＥ−Ｅ線断面図、図１６は、図１３における実施形態２のロアアームのＦ−Ｆ線断面図である。
【００４０】
図１３〜図１６に示すように、本実施形態２の左側のロアアーム１３’は、両側面１３１’，１３２’に、補強用のリブとして、短手方向のほぼ中央に第１のリブ１３１ｄ’，１３２ｄ’と、短手方向の図上上側、すなわち底面１３３’の反対側に、第２のリブ１３１ｄ”，１３２ｄ”とを設けている。
【００４１】
ここで、第２のリブ１３１ｄ”，１３２ｄ”は、ロアアーム１３’の長手方向上部のほぼ中央から歯部１３１ｃ’，１３２ｃ’側に形成されたフランジ１３１ｅ’，１３２ｅ’となるべく重複しないように、ロアアーム１３’の長手方向上部のほぼ中央から連結軸挿通孔１３１ｂ’側に形成されている。これにより、ロアアーム１３’の長手方向上部を効率良く補強し、その結果、ロアアーム１３’の薄肉化、引いては軽量化に貢献している。
【００４２】
これにより、第１のリブ１３１ｄ’，１３２ｄ’を、両側面１３１’，１３２’の短手方向のほぼ中央に設けても、両側面１３１’，１３２’の開口側となる底面１３３’の反対側にも第２のリブ１３１ｄ”，１３２ｄ”が設けられているので、ロアアームの曲げや捩れに対する強度が向上し、その結果、ロアアームの板圧を薄肉化することが可能となり、ロアアームを軽量化することが可能となる。
【００４３】
従って、本実施形態２のパンタグラフ式ジャッキ１’では、上記実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１と同様に、一対のロアアーム１３’等の両側面の幅を連結ピン挿通孔１３１ａ’，１３２ａ’近傍以外で絞るようにしたので、連結軸挿通孔から歯部までストレートに形成するより、一対のロアアームの両側面の投影面積を減らすと共に、開口部を設けたので、一対のロアアームの軽量化を図ることができると共に、傾斜線部間にもロアアーム短手方向の両端部が長い底面が形成されているので、パンタグラフ式ジャッキの使用時に大きな負荷がかかるロアアーム連結軸挿通孔付近の曲げ剛性や、ねじれ剛性等の強度が向上し、ロアアーム１３’等の金属板を薄肉化し、パンタグラフ式ジャッキ１’全体の強度を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００４４】
特に、本実施形態２のパンタグラフ式ジャッキ１’では、一対のロアアームの両側面の短手方向中央にロアアーム長手方向に伸びる第１のリブ１３１ｄ’，１３２ｄ’を設ける一方、一対のロアアームの両側面の開口端側にロアアーム長手方向に伸びる第２のリブ１３１ｄ”，１３２ｄ”を設けるようにしたので、上記実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１の場合より、一対のロアアーム１３’ 等の両側面に設けるリブが増加するので、よりロアアーム１３’ 等の金属板を薄肉化することができ、その結果、パンタグラフ式ジャッキ１’全体の強度を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態１，２では、図上左側のロアアーム１３，１３’を一例に説明したが、本発明は、図上左側のロアアーム１３，１３’に限らず、右側のロアアーム１４等についても勿論同様に適用でき、さらには、一対のアッパアーム１１，１２に適用するようにしても良い。ただし、一対のアッパアーム１１，１２の場合には、パンタグラフ式ジャッキを収縮させた状態では、一対のアッパアーム１１，１２はそれぞれ一対のロアアーム１３，１４の上方開口部の間に納まるので、アッパアーム１１，１２両側面のリブは、内側に向かって突出するように形成される。
【符号の説明】
【００４６】
１ パンタグラフ式ジャッキ
１０ 車両受台
１１，１２ アッパアーム
１３，１４ ロアアーム
１５ 台座
１６，１７ 連結軸（操作側連結軸、作動側連結軸）
１８ ネジ部材
１９，２０，２１，２２ 連結ピン
１３１ 正側面
１３２ 後側面
１３３ 底面
１３ｃ 開口部
１３１ａ，１３２ａ 連結ピン挿通孔
１３１ｂ，１３２ｂ 連結軸挿通孔
１３１ｃ，１３２ｃ 歯部
１３１ｄ，１３２ｄ リブ
１３１ｅ，１３２ｅ フランジ
１３１ｆ 長直線部
１３１ｈ 傾斜線部
１３’ ロアアーム
１３１ｄ’，１３２ｄ’ 第１のリブ
１３１ｄ”，１３２ｄ” 第２のリブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に使用されるパンタグラフ式ジャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パンタグラフ式ジャッキは、車両受台と、台座と、左右の連結軸により、２組のロアアームとアッパアームとを菱形状に組み、ハンドル部が設けられたネジ部材を左右の連結軸に通して構成されており、ネジ部材を回転させることにより、車両受台を昇降させている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２８２１９９号公報
【特許文献２】特開２００６−６９７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、昨今、車両重量全体の軽量化が求められており、車両の装備品であるパンタグラフ式ジャッキ自体の重量もなるべく軽量化が求められていたが、前記背景技術等のパンタグラフ式ジャッキでは、ロアアームやアッパアーム等のアームの軽量化については、ほとんど触れられていなかった。
【０００５】
一方、ロアアームやアッパアーム等の軽量化を図るため、ロアアームやアッパアーム等の材料を薄肉化することも可能であるが、単に薄肉化しただけでは、強度が減少し、耐荷重能力が下がるという新たな課題が発生する。
【０００６】
そこで、本発明は、ロアアームやアッパアーム等の強度を保ちながら軽量化を図ったパンタグラフ式ジャッキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明のパンタグラフ式ジャッキは、車両等を下方から受ける車両受台と、上端部に形成された連結ピン挿通孔に連結ピンが通され前記車両受台に回動自在に支持された一対のアッパアームと、前記一対のアッパアームの下端部それぞれに上端部が２つの連結軸を介し回動自在に連結される一方、下端部に互いに噛み合う歯部がそれぞれ形成された一対のロアアームと、前記一対のロアアーム下端部それぞれに形成された連結ピン挿通孔に連結ピンが通され、前記一対のロアアームを回動自在に支持する台座と、前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを回動自在に連結する２つの前記連結軸に対し、ハンドル部が設けられネジ山が形成されてない基部側では回転自在に配設される一方、ネジ山が形成されたネジ部では螺合して、その回転により前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを屈伸させて前記車両荷台を昇降させるネジ部材と、を有するパンタグラフ式ジャッキであって、前記一対のロアアームは、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面と、両側面とを形成し、前記一対のロアアームの両側面は、前記歯部下端に繋がり前記連結軸が通される連結軸挿通孔近傍の側面の高さより幅が狭い長直線部と、前記連結軸挿通孔近傍から前記長直線部に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部とを有する一方、前記一対のロアアームの底面は、前記一対のロアアーム両側面の前記長直線部間と、前記傾斜線部間とに設けられており、かつ、前記傾斜線部間の底面のほぼ中央には、前記連結軸挿通孔側を開口とする開口部が形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキである。
ここで、前記パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記一対のロアアームの両側面には、前記一対のロアアームの両側面の上下方向中心より上方側に、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出するリブが形成されている一方、前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記歯部側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、内側に折れ曲がるフランジが形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキとしても良い。
また、前記パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記一対のロアアームの両側面には、前記一対のロアアームの両側面のほぼ上下方向中心に、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出する第１のリブが形成されている一方、前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記歯部側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、内側に折れ曲がるフランジが形成されていると共に、前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記連結軸挿通孔側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出する第２のリブが形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキとしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、一対のロアアームは、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面と、両側面とを形成し、前記一対のロアアームの両側面は、前記歯部下端に繋がり前記連結軸が通される連結軸挿通孔近傍の側面の高さより幅が狭い長直線部と、前記連結軸挿通孔近傍から前記長直線部に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部とを有する一方、前記一対のロアアームの底面は、前記一対のロアアーム両側面の前記長直線部間と、前記傾斜線部間とに設けられており、かつ、前記傾斜線部間の底面のほぼ中央には、前記連結軸挿通孔側を開口とする開口部が形成されているので、一対のロアアームの両側面を、連結軸挿通孔から歯部までストレートに形成するより、一対のロアアームの両側面の投影面積を減らすことができ、また開口部の分だけ一対のロアアームの軽量化を図ることができると共に、傾斜線部間にも開口部周縁に底面が形成されているので、パンタグラフ式ジャッキの使用時に大きな負荷がかかるロアアームの連結軸挿通孔付近の曲げ剛性や、ねじれ剛性等の強度が向上し、ロアアームの金属板を薄肉化して、パンタグラフ式ジャッキ全体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の正面図である。
【図２】実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も伸長した状態の正面図である。
【図３】実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の上面図である。
【図４】左側のロアアームを上方から見た上面図である。
【図５】左側のロアアームを下方から見た底面図である。
【図６】左側のロアアームを正面から見た正面図である。
【図７】図４における左側のロアアームのＡ−Ａ線断面図である。
【図８】左側のロアアームを右方向から見た右側面である。
【図９】（ａ），（ｂ）それぞれ、図４における左側のロアアームのＢ−Ｂ線端面図、Ｃ−Ｃ線端面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、ロアアームの製造工程の一部を示す図である。
【図１１】左側のロアアームの正側面の連結軸挿通孔周辺の拡大図である。
【図１２】左側のロアアームの底面の連結軸挿通孔周辺の拡大図である。
【図１３】実施形態２のロアアームを正面から見た正面図である。
【図１４】実施形態２のロアアームを上方から見た底面図である。
【図１５】図１４における実施形態２のロアアームのＥ−Ｅ線断面図である。
【図１６】図１３における実施形態２のロアアームのＦ−Ｆ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るパンタグラフ式ジャッキの一実施形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
実施形態１．
図１は、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の正面図、図２は、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も伸長した状態の正面図、図３は、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の上面図である。
【００１２】
図１〜図３に示すように、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１は、車両等を下方から受ける車両受台１０と、上端部１１ａ，１２ａそれぞれに形成された連結ピン挿通孔にそれぞれ連結ピン１９，２０が通され車両受台１０に上端部１１ａ，１２ａが回動自在に支持された一対のアッパアーム１１，１２と、一対のアッパアーム１１，１２の下端部１１ｂ，１２ｂにそれぞれ上端部１３ｂ，１４ｂが２つの連結軸１６，１７を介し回動自在に連結された一対のロアアーム１３，１４と、一対のロアアーム１３，１４の下端部１３ａ，１４ａそれぞれに形成された連結ピン挿通孔にそれぞれ連結ピン２１，２２が通され、一対のロアアーム１３，１４それぞれを回動自在に支持する台座１５と、一対のアッパアーム１１，１２と一対のロアアーム１３，１４とを回動自在に連結する２つの連結軸１６，１７間に挿通されるネジ部材１８と、を有する。なお、２つの連結軸１６，１７のうち、ネジ部材１８のハンドル部１８ａに近い側を、操作側連結軸１６と呼び、ネジ部材１８のハンドル部１８ａに遠い側、すなわちネジ部材１８のネジ部１８ｂ先端に近い側を、作動側連結軸１７と呼ぶ。
【００１３】
実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１では、ネジ部材１８を回転させて、一対のアッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立、すなわち伸長させて車両荷台１０を上昇させていくと、図２に示すパンタグラフ式ジャッキ１が最も伸長した状態になる。その一方、ネジ部材１８をその反対方向に回転させれば、一対のアッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とは水平状態になるように倒れて、車両受台１０は下降していき、最終的には、図１または図３に示す状態になる。
【００１４】
次に、本実施形態の特徴部分である、一対のアッパアーム１１，１２および一対のロアアーム１３，１４の構造について詳細に説明する。ただし、一対のアッパアーム１１，１２および一対のロアアーム１３，１４は、その形成方法や構造の特徴は共通なので、代表して、図上左側のロアアーム１３を一例として説明する。
【００１５】
図４は、左側のロアアーム１３を上方から見た上面図、図５は、左側のロアアーム１３を下方から見た底面図、図６は、左側のロアアーム１３を正面から見た正面図、図７は、左側のロアアーム１３の図４に示すＡ−Ａ線断面図、図８は、左側のロアアーム１３を右方向から見た右側面である。
【００１６】
図４〜図８に示すように、左側のロアアーム１３は、元々は一枚の金属の平板をカットし、孔開けのためパンチ加工し、バーリング加工やコイニング加工、そして最後に曲げ加工等して形成されたもので、正側面１３１と、後側面１３２と、底面１３３と、アーム倒れ止め部１３４とを有する。
【００１７】
底面１３３には、図４，図５に示すように、ロアアーム１３の部材を一枚の金属板からカットする際のパイロット孔１３３ａ，１３３ｂが形成されている。また、底面１３３とアーム倒れ止め部１３４との間の折り曲げ部には、ロアアーム１３内側に突出する凹み部１３５が形成されている。つまり、凹み部１３５の図５に示すロアアーム１３外側は、凹んでいる一方、凹み部１３５の図４に示すロアアーム１３内側は、突出している。
【００１８】
ロアアーム１３の正側面１３１には、図６に示すように、ロアアーム１３上端部１３ａ側、すなわち図上右側に、台座１５との連結の際に連結ピン２１が通される連結ピン挿通孔１３１ａが設けられる一方、ロアアーム１３下端部１３ｂ側、すなわち図上左側に、連結軸１７先端が通される連結軸挿通小孔１３１ｂが設けられる。また、ロアアーム１３上端部１３ａ側には、さらに、後述する後側面１３２のＹ歯部１３２ｃに噛み合うＸ歯部１３１ｃが設けられている。さらに、正側面１３１の中央に、ロアアーム１３の長手方向に伸び、外側（図６上、手前側）に突出する補強用のリブ１３１ｄが形成されている一方、正側面１３１の上部に、ロアアーム１３の長手方向に伸び、内側（図６上、後方側）に折れ曲がる補強用のフランジ１３１ｅが形成されている。
【００１９】
また、ロアアーム１３の後側面１３２には、図７に示すように、ロアアーム１３上端部１３ａ側、すなわち図上右側に、台座１５との連結の際に連結ピン２１が通される連結ピン挿通孔１３２ａが設けられる一方、ロアアーム１３下端部１３ｂ側、すなわち図上左側に、連結軸１７基部が通される連結軸挿通大孔１３２ｂが設けられる。なお、連結軸挿通小孔１３１ｂと、連結軸挿通大孔１３２ｂとで、孔の直径が異なるのは、連結軸１７先端の外径より、連結軸１７基部との外径の方が大きいからである。また、ロアアーム１３上端部１３ａ側には、さらに、正側面１３１のＸ歯部１３１ｃに噛み合うＹ歯部１３２ｃが設けられている。さらに、後側面１３２の中央に、ロアアーム１３の長手方向に伸び、外側（図６上、後方側）に突出する補強用のリブ１３２ｄが形成されている一方、後側面１３２の上部に、ロアアーム１３の長手方向上部のほぼ中央から歯部１３１ｃに向かって伸び、内側（図６上、手前側）に折れ曲がる補強用のフランジ１３２ｅが形成されている。
【００２０】
なお、フランジ１３１ｅ，１３２ｅを、ロアアーム１３の長手方向上部の全体ではなく、ほぼ中央から歯部１３１ｃに向かってのみ形成したのは、このロアアーム１３に連結されるアッパアーム１１のアームの太さが、連結軸挿通孔１３１ｂ側で太く、連結ピン挿通孔１３１ａ側で細く形成されているので、このパンタグラフ式ジャッキ１を収縮させたときに、ロアアーム１３の長手方向上部の開口部１３ｃに、かかる形状のアッパアーム１１を収納する必要があるからである。
【００２１】
また、正側面１３１に設けたＸ歯部１３１ｃと、後側面１３２に設けたＹ歯部１３２ｃとを噛み合うようにすることにより、図１や図２等に示すように、一対のロアアーム１３，１４とに同一のロアアームを使用して、台座１５に連結しても、ロアアーム１３のＸ歯部１３１ｃがロアアーム１４のＹ歯部に噛み合い、かつ、ロアアーム１３のＹ歯部１３２ｃがロアアーム１４のＸ歯部に噛み合うことになる。これにより、ロアアーム１３，１４として同じものを使用することが可能となるので、ロアアーム１３，１４を製造する際の製造型やパターンを減らすことができ、製造コストを削減することができる。
【００２２】
アーム倒れ止め部１３４は、正側面１３１と、後側面１３２の倒れを防止するため、図４〜図８に示すように、正側面１３１と後側面１３２との間に介在するまで折り曲げて形成されたもので、図８から明らかなように、正側面１３１に設けたＸ歯部１３１ｃと、後側面１３２に設けたＹ歯部１３２ｃの歯形に合わせて、図８上、左右上端部の長さが異なっている。
【００２３】
図９（ａ），（ｂ）は、それぞれ、図６における左側のロアアーム１３のＢ−Ｂ線端面図、Ｃ−Ｃ線端面図である。
【００２４】
つまり、図９（ａ）は、図６における左側のロアアーム１３のＢ−Ｂ線端面、すなわち連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａをＢ−Ｂ線により切断した端面を示している。また、図９（ｂ）は、図４における左側のロアアーム１３のＣ−Ｃ線端面、すなわちロアアーム１３の側面１３１，１３２に形成されたリブ１３１ｄ，１３２ｄをＣ−Ｃ線により切断した端面を示している。
【００２５】
実施形態１では、図９（ａ），（ｂ）に示すように、リブ１３１ｄ，１３２ｄの下端を、連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａの中心線とほぼ同じ高さにして、図上、リブ１３１ｄ，１３２ｄの高さを連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａより高くすることにより、ロアアーム１３の側面１３１，１３２全体の強度を向上させている。つまり、連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａのバーリング加工とコイニング加工（潰し加工）とにより、ロアアーム１３の側面１３１，１３２における連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａの高さ部分の強度は増しているもの、ロアアーム１３の側面１３１，１３２における底面１３３から遠い部分の強度は落ちているので、リブ１３１ｄ，１３２ｄの高さを連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａより高くして形成することにより、ロアアーム１３の側面１３１，１３２を強度を向上させている。なお、これはあくまで一例であり、リブ１３１ｄ，１３２ｄの高さはこれに限定されるものではなく、さらには、リブ１３１ｄ，１３２ｄ自体も省略しても、数を増やすようにしても良い。
【００２６】
図１０（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、ロアアーム１３の製造工程の一部を示す図である。
【００２７】
まず、図１０（ａ）は、一枚の金属板をロアアーム１３の所定形状にカットした状態である。この状態では、歯部１３１ｃ，１３２ｃと、フランジ１３１ｅ，１３２ｅ等が形成されている。
【００２８】
次に、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す状態の一枚の金属板を所定形状にカット後のロアアーム１３を、図示しない下型と上型との間に入れて曲げ加工することにより、底面１３３と、両側面１３１，１３２とを形成した状態を示している。
【００２９】
そして、図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）に示す両側面１３１，１３２を曲げ加工した状態のロアアーム１３に対し、アーム倒れ止め１３４を起こす曲げ加工と、連結軸１７を通す連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂを形成する穴開け加工を行った状態を示している。
【００３０】
図１１は、左側のロアアーム１３の正側面１３１の連結軸挿通孔１３１ｂ周辺の拡大図である。
【００３１】
図１１に示すように、ロアアーム１３の正側面１３１は、連結軸挿通孔１３１ｂの下方に、歯部１３１ｃに繋がる長直線部１３１ｆと、連結軸挿通孔１３１ｂの図上下方に長直線部１３１ｆより短く、幅の大きいほぼ直線である小直線部１３１ｇと、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ近傍である小直線部１３１ｇから長直線部１３１ｆに向かうに従い側面の幅（高さ）が徐々に小さくなる傾斜線部１３１ｈと、を有する。
【００３２】
ここで、図１１に示すように、小直線部１３１ｇと、傾斜線部１３１ｈとの水平距離はほぼ同じにしている。なお、小直線部１３１ｇは省略しても良いし、直線でなく曲線形状でも良い。
【００３３】
また、小直線部１３１ｇと傾斜線部１３１ｈとの接続点が、連結軸挿通孔１３１ｂの下方に来ないようにして、連結軸挿通孔１３１ｂ周囲の側面の幅を確保し、傾斜線部１３１ｈを設けるもの強度を確保している。
【００３４】
図１２は、左側のロアアーム１３の底面１３３の連結軸挿通孔１３１ｂ周辺の拡大図である。
【００３５】
図１２に示すように、ロアアーム１３の底面１３３は、少なくともロアアーム側面１３１，１３２の長直線部１３１ｆ，１３２ｆ間と、傾斜線部１３１ｈ，１３２ｈ間とに設けられており、かつ、傾斜線部１３１ｈ，１３２ｈ間の底面１３３ｃのほぼ中央には、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ側を開口とする開口部１３ｃが形成されている。
【００３６】
さらに、本実施形態１では、両側面１３１，１３２の小直線部１３１ｇ，１３２ｇ間にも小直線部１３１ｇ，１３２ｇに沿って、傾斜線部１３１ｈ，１３２ｈ間の底面１３３ｃに連続する幅の狭い底面１３３ｄが設けられており、両底面１３３ｄは、両側面１３１，１３２の長手方向に対する角度がほぼ４５度の傾斜辺１３３ｄ１を有しており、両傾斜辺１３３ｄ１の延長線が傾斜線部１３１ｈ，１３２ｈ間の底面１３３ｃで交わるように形成して、強度を確保している。
【００３７】
従って、実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１では、一対のロアアーム１３，１４は、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面１３３等と、両側面１３１，１３２等とを形成し、一対のロアアーム１３，１４の両側面１３１，１３２は、歯部１３１ｃ，１３２ｃ下端に繋がる長直線部１３１ｆ等と、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ下端の小直線部１３１ｇから長直線部１３１ｆ等に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部１３１ｈ等とを有し、一対のロアアーム１３，１４の両側面の幅を連結ピン挿通孔１３１ａ，１３２ａ近傍以外である長直線部１３１ｆ等において絞る一方、一対のロアアーム１３，１４の底面１３３は、一対のロアアーム両側面１３１，１３２等の長直線部１３１ｆ等間と、傾斜線部１３１等間とに設けられており、かつ、傾斜線部１３１ｈ等間の底面１３３ｃのほぼ中央には、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ側を開口とする開口部１３ｃが形成されているので、一対のロアアーム１３，１４の両側面を、連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂから歯部１３１ｃ，１３２ｃまでストレートに形成するより、一対のロアアーム１３，１４の両側面の投影面積を減らすことができる共に、開口部１３ｃの分だけ軽量化することができ、一対のロアアーム１３，１４の軽量化を図ることができる。また、傾斜線部１３１ｈ等や小直線部１３１ｇ等間にも開口部１３ｃ周縁に底面１３３ｃ，１３３ｄが形成されるので、パンタグラフ式ジャッキの使用時に大きな負荷がかかるロアアーム１３，１４の連結軸挿通孔１３１ｂ，１３２ｂ付近の曲げ剛性や、ねじれ剛性等の強度が向上し、ロアアーム１３，１４の金属板を薄肉化することができ、パンタグラフ式ジャッキ全体の強度を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００３８】
実施形態２．
次に本発明の実施形態２のパンタグラフ式ジャッキ１’について説明する。本実施形態２では、ロアアームの別の例を示す。
【００３９】
図１３は、実施形態２の左側のロアアームの正側面の一例を示す図、図１４は、実施形態２のロアアームを上方から見た底面図、図１５は、図１４における実施形態２のロアアームのＥ−Ｅ線断面図、図１６は、図１３における実施形態２のロアアームのＦ−Ｆ線断面図である。
【００４０】
図１３〜図１６に示すように、本実施形態２の左側のロアアーム１３’は、両側面１３１’，１３２’に、補強用のリブとして、短手方向のほぼ中央に第１のリブ１３１ｄ’，１３２ｄ’と、短手方向の図上上側、すなわち底面１３３’の反対側に、第２のリブ１３１ｄ”，１３２ｄ”とを設けている。
【００４１】
ここで、第２のリブ１３１ｄ”，１３２ｄ”は、ロアアーム１３’の長手方向上部のほぼ中央から歯部１３１ｃ’，１３２ｃ’側に形成されたフランジ１３１ｅ’，１３２ｅ’となるべく重複しないように、ロアアーム１３’の長手方向上部のほぼ中央から連結軸挿通孔１３１ｂ’側に形成されている。これにより、ロアアーム１３’の長手方向上部を効率良く補強し、その結果、ロアアーム１３’の薄肉化、引いては軽量化に貢献している。
【００４２】
これにより、第１のリブ１３１ｄ’，１３２ｄ’を、両側面１３１’，１３２’の短手方向のほぼ中央に設けても、両側面１３１’，１３２’の開口側となる底面１３３’の反対側にも第２のリブ１３１ｄ”，１３２ｄ”が設けられているので、ロアアームの曲げや捩れに対する強度が向上し、その結果、ロアアームの板圧を薄肉化することが可能となり、ロアアームを軽量化することが可能となる。
【００４３】
従って、本実施形態２のパンタグラフ式ジャッキ１’では、上記実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１と同様に、一対のロアアーム１３’等の両側面の幅を連結ピン挿通孔１３１ａ’，１３２ａ’近傍以外で絞るようにしたので、連結軸挿通孔から歯部までストレートに形成するより、一対のロアアームの両側面の投影面積を減らすと共に、開口部を設けたので、一対のロアアームの軽量化を図ることができると共に、傾斜線部間にもロアアーム短手方向の両端部が長い底面が形成されているので、パンタグラフ式ジャッキの使用時に大きな負荷がかかるロアアーム連結軸挿通孔付近の曲げ剛性や、ねじれ剛性等の強度が向上し、ロアアーム１３’等の金属板を薄肉化し、パンタグラフ式ジャッキ１’全体の強度を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００４４】
特に、本実施形態２のパンタグラフ式ジャッキ１’では、一対のロアアームの両側面の短手方向中央にロアアーム長手方向に伸びる第１のリブ１３１ｄ’，１３２ｄ’を設ける一方、一対のロアアームの両側面の開口端側にロアアーム長手方向に伸びる第２のリブ１３１ｄ”，１３２ｄ”を設けるようにしたので、上記実施形態１のパンタグラフ式ジャッキ１の場合より、一対のロアアーム１３’ 等の両側面に設けるリブが増加するので、よりロアアーム１３’ 等の金属板を薄肉化することができ、その結果、パンタグラフ式ジャッキ１’全体の強度を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態１，２では、図上左側のロアアーム１３，１３’を一例に説明したが、本発明は、図上左側のロアアーム１３，１３’に限らず、右側のロアアーム１４等についても勿論同様に適用でき、さらには、一対のアッパアーム１１，１２に適用するようにしても良い。ただし、一対のアッパアーム１１，１２の場合には、パンタグラフ式ジャッキを収縮させた状態では、一対のアッパアーム１１，１２はそれぞれ一対のロアアーム１３，１４の上方開口部の間に納まるので、アッパアーム１１，１２両側面のリブは、内側に向かって突出するように形成される。
【符号の説明】
【００４６】
１ パンタグラフ式ジャッキ
１０ 車両受台
１１，１２ アッパアーム
１３，１４ ロアアーム
１５ 台座
１６，１７ 連結軸（操作側連結軸、作動側連結軸）
１８ ネジ部材
１９，２０，２１，２２ 連結ピン
１３１ 正側面
１３２ 後側面
１３３ 底面
１３ｃ 開口部
１３１ａ，１３２ａ 連結ピン挿通孔
１３１ｂ，１３２ｂ 連結軸挿通孔
１３１ｃ，１３２ｃ 歯部
１３１ｄ，１３２ｄ リブ
１３１ｅ，１３２ｅ フランジ
１３１ｆ 長直線部
１３１ｈ 傾斜線部
１３’ ロアアーム
１３１ｄ’，１３２ｄ’ 第１のリブ
１３１ｄ”，１３２ｄ” 第２のリブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等を下方から受ける車両受台と、
上端部に形成された連結ピン挿通孔に連結ピンが通され前記車両受台に回動自在に支持された一対のアッパアームと、
前記一対のアッパアームの下端部それぞれに上端部が２つの連結軸を介し回動自在に連結される一方、下端部に互いに噛み合う歯部がそれぞれ形成された一対のロアアームと、
前記一対のロアアーム下端部それぞれに形成された連結ピン挿通孔に連結ピンが通され、前記一対のロアアームを回動自在に支持する台座と、
前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを回動自在に連結する２つの前記連結軸に対し、ハンドル部が設けられネジ山が形成されてない基部側では回転自在に配設される一方、ネジ山が形成されたネジ部では螺合して、その回転により前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを屈伸させて前記車両荷台を昇降させるネジ部材と、
を有するパンタグラフ式ジャッキであって、
前記一対のロアアームは、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面と、両側面とを形成し、
前記一対のロアアームの両側面は、
前記歯部下端に繋がり前記連結軸が通される連結軸挿通孔近傍の側面の高さより幅が狭い長直線部と、前記連結軸挿通孔近傍から前記長直線部に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部とを有する一方、
前記一対のロアアームの底面は、前記一対のロアアーム両側面の前記長直線部間と、前記傾斜線部間とに設けられており、かつ、前記傾斜線部間の底面のほぼ中央には、前記連結軸挿通孔側を開口とする開口部が形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキ。
【請求項２】
請求項１記載のパンタグラフ式ジャッキにおいて、
前記一対のロアアームの両側面には、
前記一対のロアアームの両側面の上下方向中心より上方側に、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出するリブが形成されている一方、
前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記歯部側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、内側に折れ曲がるフランジが形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキ。
【請求項３】
請求項１記載のパンタグラフ式ジャッキにおいて、
前記一対のロアアームの両側面には、
前記一対のロアアームの両側面のほぼ上下方向中心に、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出する第１のリブが形成されている一方、
前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記歯部側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、内側に折れ曲がるフランジが形成されていると共に、前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記連結軸挿通孔側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出する第２のリブが形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキ。
【請求項１】
車両等を下方から受ける車両受台と、
上端部に形成された連結ピン挿通孔に連結ピンが通され前記車両受台に回動自在に支持された一対のアッパアームと、
前記一対のアッパアームの下端部それぞれに上端部が２つの連結軸を介し回動自在に連結される一方、下端部に互いに噛み合う歯部がそれぞれ形成された一対のロアアームと、
前記一対のロアアーム下端部それぞれに形成された連結ピン挿通孔に連結ピンが通され、前記一対のロアアームを回動自在に支持する台座と、
前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを回動自在に連結する２つの前記連結軸に対し、ハンドル部が設けられネジ山が形成されてない基部側では回転自在に配設される一方、ネジ山が形成されたネジ部では螺合して、その回転により前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを屈伸させて前記車両荷台を昇降させるネジ部材と、
を有するパンタグラフ式ジャッキであって、
前記一対のロアアームは、一枚の金属板を所定形状にカット後、曲げ加工により少なくとも底面と、両側面とを形成し、
前記一対のロアアームの両側面は、
前記歯部下端に繋がり前記連結軸が通される連結軸挿通孔近傍の側面の高さより幅が狭い長直線部と、前記連結軸挿通孔近傍から前記長直線部に向かうに従い側面の幅が徐々に小さくなる傾斜線部とを有する一方、
前記一対のロアアームの底面は、前記一対のロアアーム両側面の前記長直線部間と、前記傾斜線部間とに設けられており、かつ、前記傾斜線部間の底面のほぼ中央には、前記連結軸挿通孔側を開口とする開口部が形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキ。
【請求項２】
請求項１記載のパンタグラフ式ジャッキにおいて、
前記一対のロアアームの両側面には、
前記一対のロアアームの両側面の上下方向中心より上方側に、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出するリブが形成されている一方、
前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記歯部側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、内側に折れ曲がるフランジが形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキ。
【請求項３】
請求項１記載のパンタグラフ式ジャッキにおいて、
前記一対のロアアームの両側面には、
前記一対のロアアームの両側面のほぼ上下方向中心に、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出する第１のリブが形成されている一方、
前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記歯部側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、内側に折れ曲がるフランジが形成されていると共に、前記一対のロアアームの両側面の上端部の前記ロアアーム長手方向ほぼ中央より前記連結軸挿通孔側には、前記ロアアーム長手方向に伸び、かつ、外側に突出する第２のリブが形成されていることを特徴するパンタグラフ式ジャッキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−１１６４７６（Ｐ２０１１−１１６４７６Ａ）
【公開日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７３４１８（Ｐ２００９−２７３４１８）
【出願日】平成２１年１２月１日（２００９．１２．１）
【出願人】（３９０００３４４７）川▲崎▼工業株式会社 (13)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１日（２００９．１２．１）
【出願人】（３９０００３４４７）川▲崎▼工業株式会社 (13)
【Ｆターム（参考）】
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