ヒータの制御装置
【課題】ユーザが車両に搭載されたヒータのスイッチをオフにし忘れても、ヒータを十分に加熱した後は、無駄に電力を消費させる虞がないヒータの制御装置の提供。
【解決手段】車両に搭載され、バッテリＢからの電力により加熱されるヒータ８への通電を制御するヒータの制御装置。外気温を検出する温度検出器６と、ヒータ８への通電量を検出する通電量検出手段３，９，１０と、外気温及びヒータ８への通電量の対応関係を記憶した記憶手段４と、温度検出器６が検出した外気温に対応する通電量を、記憶手段４が記憶した対応関係から読出す手段３と、その読出した通電量を通電量検出手段３，９，１０が検出したときに、ヒータ８への通電を停止する手段３とを備える構成である。
【解決手段】車両に搭載され、バッテリＢからの電力により加熱されるヒータ８への通電を制御するヒータの制御装置。外気温を検出する温度検出器６と、ヒータ８への通電量を検出する通電量検出手段３，９，１０と、外気温及びヒータ８への通電量の対応関係を記憶した記憶手段４と、温度検出器６が検出した外気温に対応する通電量を、記憶手段４が記憶した対応関係から読出す手段３と、その読出した通電量を通電量検出手段３，９，１０が検出したときに、ヒータ８への通電を停止する手段３とを備える構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるデアイサ（deicer）、デフォッガ(defogger)等のヒータへの通電を制御するヒータの制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される電装品の数が、安全性、利便性、快適性、商品力の面から増加の一途をたどっており、車両全体の消費電力量が増加している。一方、燃料価格の高騰及び環境対策の為、車両の燃費向上への要求も高まっている。燃費向上の一つの手段として、オルタネータ（車載発電機、交流発電機）の発電量を抑制することになる消費電力量の削減も有効である。
【０００３】
特許文献１には、曇取装置への電力供給を高速にオン／オフ切換する半導体スイッチング素子を用いて、ＰＷＭ制御により曇取装置を駆動する曇取装置の駆動回路が開示されている。第１期間の経過後の第２期間において、ＰＷＭ信号をそのデューティ比を徐々に減少させつつ半導体スイッチング素子に与える。早急に曇りを除去したい第１期間（前半）では、フル電力で曇取装置を駆動できる一方、大部分の曇りが除去された後の第２期間（後半）では、電力を低減させて省エネルギを図る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−６９６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
デアイサ等のヒータ負荷を使用する場合、ユーザがスイッチをオフにしなければ、十分に加熱され氷が除去され曇りが取れた後も、通電が続き、無駄に電力を消費するという問題がある。このような問題に対し、一定時間経過後にタイマで通電をオフにするという対策が有るが、一定時間経過する前に十分な過熱となり、無駄に電力を消費してしまう可能性が残るという問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、ユーザが車両に搭載されたヒータのスイッチをオフにし忘れても、ヒータを十分に加熱した後は、無駄に電力を消費させる虞がないヒータの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係るヒータの制御装置は、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御するヒータの制御装置において、外気温を検出する温度検出器と、前記ヒータへの通電量を検出する通電量検出手段と、外気温及び前記ヒータへの通電量の対応関係を記憶した記憶手段と、前記温度検出器が検出した外気温に対応する通電量を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す手段と、該手段が読出した通電量を前記通電量検出手段が検出したときに、前記ヒータへの通電を停止する手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
このヒータの制御装置では、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御する。温度検出器が外気温を検出し、通電量検出手段がヒータへの通電量を検出する。記憶手段が、外気温及びヒータへの通電量の対応関係を記憶しており、読出す手段が、温度検出器が検出した外気温に対応する通電量を、記憶手段が記憶した対応関係から読出す。通電量検出手段が、その読出した通電量を検出したときに、停止する手段が、ヒータへの通電を停止する。
【０００８】
第２発明に係るヒータの制御装置は、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御するヒータの制御装置において、外気温を検出する温度検出器と、前記ヒータへの通電時間を計時するタイマと、外気温及び前記ヒータへの通電時間の対応関係を記憶した記憶手段と、前記温度検出器が検出した外気温に対応する通電時間を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す手段と、該手段が読出した通電時間を前記タイマが計時したときに、前記ヒータへの通電を停止する手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
このヒータの制御装置では、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御する。温度検出器が外気温を検出し、タイマがヒータへの通電時間を計時する。記憶手段が、外気温及びヒータへの通電時間の対応関係を記憶しており、読出す手段が、温度検出器が検出した外気温に対応する通電時間を、記憶手段が記憶した対応関係から読出す。タイマが、その読出した通電時間を計時したときに、停止する手段が、ヒータへの通電を停止する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るヒータの制御装置によれば、ユーザが車両に搭載されたヒータのスイッチをオフにし忘れても、ヒータを十分に加熱した後は、無駄に電力を消費させる虞がないヒータの制御装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るヒータの制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すヒータの制御装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図３】外気温及びデアイサへの通電量の対応関係の例を示す説明図である。
【図４】本発明に係るヒータの制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図５】図４に示すヒータの制御装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図６】外気温及びデアイサへの通電時間の対応関係の例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係るヒータの制御装置の実施の形態１の概略構成を示すブロック図である。
このヒータの制御装置は、マイクロコンピュータを備えたヒータ制御部３が、半導体スイッチング素子７により、デアイサ８への通電をオン／オフする。半導体スイッチング素子７は、例えばＩＰＳ（Intelligent Power Switch）であり、内蔵する電流検出手段１０が検出したデアイサ８に流れる電流値は、ヒータ制御部３に与えられる。
【００１３】
デアイサ８の電源は、車両に搭載されたバッテリＢ、及びバッテリＢを充電するオルタネータ（車載発電機、交流発電機）１から与えられる。
バッテリＢの出力電圧値は、ヒータ制御部３が内蔵する電圧検出手段９により検出される。ヒータ制御部３は、電圧検出手段９が検出した電圧値、及び電流検出手段１０が検出した電流値を乗算した電力値を積算することにより、デアイサ８への通電量を検出する。ヒータ制御部３には、イグニッションスイッチ２及びデアイサ８のスイッチＳＷの各オン／オフ信号が与えられる。
【００１４】
温度検出器６が検出した外気温がヒータ制御部３に与えられる。温度検出器６は、車両の例えばバンパーの内側に設けられている。
ヒータ制御部３が内蔵するメモリ（記憶手段）４には、図３に示すような外気温及びデアイサ８への通電量の対応関係がテーブルとして記憶されている。外気温及びデアイサ８への通電量の対応関係は、実験により定めてあり、低温時は最大通電量（１００％）で十分に加熱し、高温時は温度に応じて少し加熱する、又は通電を停止するように定めてある。これにより、必要なときには、ヒータの機能を十分に得ることができ（利便性が低下しない）、不要なときには、通電を抑制又は停止することにより、消費電力を削減することができる。
【００１５】
以下に、このような構成のヒータの制御装置の動作の例を、それを示す図２のフローチャートを参照しながら説明する。
ヒータ制御部３は、先ず、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定し（Ｓ１）、オンになっていれば、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっているか否かを判定する（Ｓ３）。
ヒータ制御部３は、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていれば（Ｓ３）、通電量が設定されているか否かを判定する（Ｓ５）。通電量が設定されておらず、通電量を記憶していなければ、温度検出器６が検出した外気温を読込む（Ｓ７）。
【００１６】
ヒータ制御部３は、外気温を読込むと（Ｓ７）、読込んだ外気温が、図３に示す所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（Ｓ９）。外気温が所定温度Ｔ１以上でなければ、メモリ４のテーブルから、検出した外気温に対応する通電量（Ｗ・ｈ）を読出して設定する（Ｓ１１）。
ヒータ制御部３は、次に、半導体スイッチング素子７によりデアイサ８への通電を開始する（Ｓ１３）。次いで、電圧検出手段９が検出した電圧値、及び電流検出手段１０が検出した電流値を読込み（Ｓ１５）、読込んだ電圧値及び電流値を乗算して電力値を算出し、算出した電力値を積算して通電量（Ｗ・ｈ）を算出する（Ｓ１７）。
【００１７】
ヒータ制御部３は、次に、積算した通電量が、設定した通電量（Ｓ１１）以上であるか否かを判定し（Ｓ１９）、設定した通電量以上でなければ、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
ヒータ制御部３は、積算した通電量が、設定した通電量以上であれば（Ｓ１９）、半導体スイッチング素子７でデアイサ８への通電を停止した（Ｓ２３）後、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。尚、デアイサ８の通電を停止した（Ｓ２３）ときは、設定してある通電量（Ｓ１１）をリセット（＝０）する。
【００１８】
ヒータ制御部３は、外気温が所定温度Ｔ１以上であれば（Ｓ９）、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
ヒータ制御部３は、通電量が設定されていれば（Ｓ５）、電圧検出手段９が検出した電圧値、及び電流検出手段１０が検出した電流値を読込む（Ｓ１５）。
ヒータ制御部３は、イグニッションスイッチ２がオンになっていなければ（Ｓ１）、又はデアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていなければ（Ｓ３）、デアイサ８が通電中であるか否かを判定する（Ｓ２１）。デアイサ８が通電中でなければ、イグニッションスイッチ２がオンであるか否かを判定する（Ｓ１）。
ヒータ制御部３は、デアイサ８が通電中であれば（Ｓ２１）、デアイサ８への通電を停止した（Ｓ２３）後、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
【００１９】
（実施の形態２）
図４は、本発明に係るヒータの制御装置の実施の形態２の概略構成を示すブロック図である。
このヒータの制御装置は、実施の形態１で説明したヒータの制御装置の概略構成（図１）と比較して、電圧検出手段９及び電流検出手段１０が存在せず、ヒータ制御部３に代えて、ヒータ制御部３ａがタイマ５を内蔵している。
【００２０】
ヒータ制御部３ａが内蔵するメモリ（記憶手段）４ａには、図６に示すような外気温及びデアイサ８への通電時間の対応関係がテーブルとして記憶されている。外気温及びデアイサ８への通電時間の対応関係は、実験により定めてあり、低温時は最長通電時間（ｔ１）で十分に加熱し、高温時は温度に応じて短く加熱する、又は通電を停止するように定めてある。これにより、必要なときには、ヒータの機能を十分に得ることができ（利便性が低下しない）、不要なときには、通電時間を抑制又は通電を停止することにより、消費電力を削減することができる。その他の概略構成は、実施の形態１で説明したヒータの制御装置の概略構成（図１）と同様であるので、説明を省略する。
【００２１】
以下に、このような構成のヒータの制御装置の動作の例を、それを示す図５のフローチャートを参照しながら説明する。
ヒータ制御部３ａは、先ず、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定し（Ｓ３１）、オンになっていれば、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっているか否かを判定する（Ｓ３３）。
ヒータ制御部３ａは、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていれば（Ｓ３３）、通電時間が設定されているか否かを判定する（Ｓ３５）。通電時間が設定されておらず、通電時間を記憶していなければ、温度検出器６が検出した外気温を読込む（Ｓ３７）。
【００２２】
ヒータ制御部３ａは、外気温を読込むと（Ｓ３７）、読込んだ外気温が、図６に示す所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（Ｓ３９）。外気温が所定温度Ｔ１以上でなければ、メモリ４ａのテーブルから、検出した外気温に対応する通電時間を読出して設定する（Ｓ４１）。
ヒータ制御部３ａは、次に、半導体スイッチング素子７によりデアイサ８への通電を開始し（Ｓ４３）、タイマ５に計時を開始させる（Ｓ４５）。
【００２３】
ヒータ制御部３ａは、次に、タイマ５が計時した時間が、設定した通電時間（Ｓ４１）以上であるか否かを判定し（Ｓ４７）、設定した通電時間以上でなければ、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３１）。
ヒータ制御部３ａは、タイマ５が計時した時間が、設定した通電時間（Ｓ４１）以上であれば（Ｓ４７）、半導体スイッチング素子７でデアイサ８への通電を停止し（Ｓ５１）、タイマ５をリセットする（Ｓ５３）。次いで、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。尚、デアイサ８への通電を停止した（Ｓ５１）ときは、設定してある通電時間（Ｓ４１）をリセット（＝０）する。
【００２４】
ヒータ制御部３ａは、外気温が所定温度Ｔ１以上であれば（Ｓ３９）、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３１）。
ヒータ制御部３ａは、通電時間が設定されていれば（Ｓ３５）、タイマ５が計時した時間が、設定した通電時間（Ｓ４１）以上であるか否かを判定する（Ｓ４７）。
【００２５】
ヒータ制御部３ａは、イグニッションスイッチ２がオンになっていなければ（Ｓ３１）、又はデアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていなければ（Ｓ３３）、デアイサ８が通電中であるか否かを判定する（Ｓ４９）。デアイサ８が通電中でなければ、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３１）。
ヒータ制御部３ａは、デアイサ８が通電中であれば（Ｓ４９）、デアイサ８の通電を停止し（Ｓ５１）、タイマ５をリセットした（Ｓ５３）後、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３１）。
【符号の説明】
【００２６】
１ オルタネータ（車載発電機、交流発電機）
２ イグニッションスイッチ
３ ヒータ制御部（通電量検出手段、読出す手段、停止する手段）
３ａ ヒータ制御部（読出す手段、停止する手段）
４，４ａ メモリ
５ タイマ
６ 温度検出器
７ 半導体スイッチング素子
８ デアイサ（ヒータ）
９ 電圧検出手段（通電量検出手段）
１０ 電流検出手段（通電量検出手段）
Ｂ バッテリ
ＳＷ スイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるデアイサ（deicer）、デフォッガ(defogger)等のヒータへの通電を制御するヒータの制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される電装品の数が、安全性、利便性、快適性、商品力の面から増加の一途をたどっており、車両全体の消費電力量が増加している。一方、燃料価格の高騰及び環境対策の為、車両の燃費向上への要求も高まっている。燃費向上の一つの手段として、オルタネータ（車載発電機、交流発電機）の発電量を抑制することになる消費電力量の削減も有効である。
【０００３】
特許文献１には、曇取装置への電力供給を高速にオン／オフ切換する半導体スイッチング素子を用いて、ＰＷＭ制御により曇取装置を駆動する曇取装置の駆動回路が開示されている。第１期間の経過後の第２期間において、ＰＷＭ信号をそのデューティ比を徐々に減少させつつ半導体スイッチング素子に与える。早急に曇りを除去したい第１期間（前半）では、フル電力で曇取装置を駆動できる一方、大部分の曇りが除去された後の第２期間（後半）では、電力を低減させて省エネルギを図る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−６９６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
デアイサ等のヒータ負荷を使用する場合、ユーザがスイッチをオフにしなければ、十分に加熱され氷が除去され曇りが取れた後も、通電が続き、無駄に電力を消費するという問題がある。このような問題に対し、一定時間経過後にタイマで通電をオフにするという対策が有るが、一定時間経過する前に十分な過熱となり、無駄に電力を消費してしまう可能性が残るという問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、ユーザが車両に搭載されたヒータのスイッチをオフにし忘れても、ヒータを十分に加熱した後は、無駄に電力を消費させる虞がないヒータの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係るヒータの制御装置は、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御するヒータの制御装置において、外気温を検出する温度検出器と、前記ヒータへの通電量を検出する通電量検出手段と、外気温及び前記ヒータへの通電量の対応関係を記憶した記憶手段と、前記温度検出器が検出した外気温に対応する通電量を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す手段と、該手段が読出した通電量を前記通電量検出手段が検出したときに、前記ヒータへの通電を停止する手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
このヒータの制御装置では、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御する。温度検出器が外気温を検出し、通電量検出手段がヒータへの通電量を検出する。記憶手段が、外気温及びヒータへの通電量の対応関係を記憶しており、読出す手段が、温度検出器が検出した外気温に対応する通電量を、記憶手段が記憶した対応関係から読出す。通電量検出手段が、その読出した通電量を検出したときに、停止する手段が、ヒータへの通電を停止する。
【０００８】
第２発明に係るヒータの制御装置は、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御するヒータの制御装置において、外気温を検出する温度検出器と、前記ヒータへの通電時間を計時するタイマと、外気温及び前記ヒータへの通電時間の対応関係を記憶した記憶手段と、前記温度検出器が検出した外気温に対応する通電時間を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す手段と、該手段が読出した通電時間を前記タイマが計時したときに、前記ヒータへの通電を停止する手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
このヒータの制御装置では、車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御する。温度検出器が外気温を検出し、タイマがヒータへの通電時間を計時する。記憶手段が、外気温及びヒータへの通電時間の対応関係を記憶しており、読出す手段が、温度検出器が検出した外気温に対応する通電時間を、記憶手段が記憶した対応関係から読出す。タイマが、その読出した通電時間を計時したときに、停止する手段が、ヒータへの通電を停止する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るヒータの制御装置によれば、ユーザが車両に搭載されたヒータのスイッチをオフにし忘れても、ヒータを十分に加熱した後は、無駄に電力を消費させる虞がないヒータの制御装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るヒータの制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すヒータの制御装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図３】外気温及びデアイサへの通電量の対応関係の例を示す説明図である。
【図４】本発明に係るヒータの制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
【図５】図４に示すヒータの制御装置の動作の例を示すフローチャートである。
【図６】外気温及びデアイサへの通電時間の対応関係の例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係るヒータの制御装置の実施の形態１の概略構成を示すブロック図である。
このヒータの制御装置は、マイクロコンピュータを備えたヒータ制御部３が、半導体スイッチング素子７により、デアイサ８への通電をオン／オフする。半導体スイッチング素子７は、例えばＩＰＳ（Intelligent Power Switch）であり、内蔵する電流検出手段１０が検出したデアイサ８に流れる電流値は、ヒータ制御部３に与えられる。
【００１３】
デアイサ８の電源は、車両に搭載されたバッテリＢ、及びバッテリＢを充電するオルタネータ（車載発電機、交流発電機）１から与えられる。
バッテリＢの出力電圧値は、ヒータ制御部３が内蔵する電圧検出手段９により検出される。ヒータ制御部３は、電圧検出手段９が検出した電圧値、及び電流検出手段１０が検出した電流値を乗算した電力値を積算することにより、デアイサ８への通電量を検出する。ヒータ制御部３には、イグニッションスイッチ２及びデアイサ８のスイッチＳＷの各オン／オフ信号が与えられる。
【００１４】
温度検出器６が検出した外気温がヒータ制御部３に与えられる。温度検出器６は、車両の例えばバンパーの内側に設けられている。
ヒータ制御部３が内蔵するメモリ（記憶手段）４には、図３に示すような外気温及びデアイサ８への通電量の対応関係がテーブルとして記憶されている。外気温及びデアイサ８への通電量の対応関係は、実験により定めてあり、低温時は最大通電量（１００％）で十分に加熱し、高温時は温度に応じて少し加熱する、又は通電を停止するように定めてある。これにより、必要なときには、ヒータの機能を十分に得ることができ（利便性が低下しない）、不要なときには、通電を抑制又は停止することにより、消費電力を削減することができる。
【００１５】
以下に、このような構成のヒータの制御装置の動作の例を、それを示す図２のフローチャートを参照しながら説明する。
ヒータ制御部３は、先ず、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定し（Ｓ１）、オンになっていれば、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっているか否かを判定する（Ｓ３）。
ヒータ制御部３は、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていれば（Ｓ３）、通電量が設定されているか否かを判定する（Ｓ５）。通電量が設定されておらず、通電量を記憶していなければ、温度検出器６が検出した外気温を読込む（Ｓ７）。
【００１６】
ヒータ制御部３は、外気温を読込むと（Ｓ７）、読込んだ外気温が、図３に示す所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（Ｓ９）。外気温が所定温度Ｔ１以上でなければ、メモリ４のテーブルから、検出した外気温に対応する通電量（Ｗ・ｈ）を読出して設定する（Ｓ１１）。
ヒータ制御部３は、次に、半導体スイッチング素子７によりデアイサ８への通電を開始する（Ｓ１３）。次いで、電圧検出手段９が検出した電圧値、及び電流検出手段１０が検出した電流値を読込み（Ｓ１５）、読込んだ電圧値及び電流値を乗算して電力値を算出し、算出した電力値を積算して通電量（Ｗ・ｈ）を算出する（Ｓ１７）。
【００１７】
ヒータ制御部３は、次に、積算した通電量が、設定した通電量（Ｓ１１）以上であるか否かを判定し（Ｓ１９）、設定した通電量以上でなければ、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
ヒータ制御部３は、積算した通電量が、設定した通電量以上であれば（Ｓ１９）、半導体スイッチング素子７でデアイサ８への通電を停止した（Ｓ２３）後、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。尚、デアイサ８の通電を停止した（Ｓ２３）ときは、設定してある通電量（Ｓ１１）をリセット（＝０）する。
【００１８】
ヒータ制御部３は、外気温が所定温度Ｔ１以上であれば（Ｓ９）、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
ヒータ制御部３は、通電量が設定されていれば（Ｓ５）、電圧検出手段９が検出した電圧値、及び電流検出手段１０が検出した電流値を読込む（Ｓ１５）。
ヒータ制御部３は、イグニッションスイッチ２がオンになっていなければ（Ｓ１）、又はデアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていなければ（Ｓ３）、デアイサ８が通電中であるか否かを判定する（Ｓ２１）。デアイサ８が通電中でなければ、イグニッションスイッチ２がオンであるか否かを判定する（Ｓ１）。
ヒータ制御部３は、デアイサ８が通電中であれば（Ｓ２１）、デアイサ８への通電を停止した（Ｓ２３）後、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。
【００１９】
（実施の形態２）
図４は、本発明に係るヒータの制御装置の実施の形態２の概略構成を示すブロック図である。
このヒータの制御装置は、実施の形態１で説明したヒータの制御装置の概略構成（図１）と比較して、電圧検出手段９及び電流検出手段１０が存在せず、ヒータ制御部３に代えて、ヒータ制御部３ａがタイマ５を内蔵している。
【００２０】
ヒータ制御部３ａが内蔵するメモリ（記憶手段）４ａには、図６に示すような外気温及びデアイサ８への通電時間の対応関係がテーブルとして記憶されている。外気温及びデアイサ８への通電時間の対応関係は、実験により定めてあり、低温時は最長通電時間（ｔ１）で十分に加熱し、高温時は温度に応じて短く加熱する、又は通電を停止するように定めてある。これにより、必要なときには、ヒータの機能を十分に得ることができ（利便性が低下しない）、不要なときには、通電時間を抑制又は通電を停止することにより、消費電力を削減することができる。その他の概略構成は、実施の形態１で説明したヒータの制御装置の概略構成（図１）と同様であるので、説明を省略する。
【００２１】
以下に、このような構成のヒータの制御装置の動作の例を、それを示す図５のフローチャートを参照しながら説明する。
ヒータ制御部３ａは、先ず、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定し（Ｓ３１）、オンになっていれば、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっているか否かを判定する（Ｓ３３）。
ヒータ制御部３ａは、デアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていれば（Ｓ３３）、通電時間が設定されているか否かを判定する（Ｓ３５）。通電時間が設定されておらず、通電時間を記憶していなければ、温度検出器６が検出した外気温を読込む（Ｓ３７）。
【００２２】
ヒータ制御部３ａは、外気温を読込むと（Ｓ３７）、読込んだ外気温が、図６に示す所定温度Ｔ１以上であるか否かを判定する（Ｓ３９）。外気温が所定温度Ｔ１以上でなければ、メモリ４ａのテーブルから、検出した外気温に対応する通電時間を読出して設定する（Ｓ４１）。
ヒータ制御部３ａは、次に、半導体スイッチング素子７によりデアイサ８への通電を開始し（Ｓ４３）、タイマ５に計時を開始させる（Ｓ４５）。
【００２３】
ヒータ制御部３ａは、次に、タイマ５が計時した時間が、設定した通電時間（Ｓ４１）以上であるか否かを判定し（Ｓ４７）、設定した通電時間以上でなければ、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３１）。
ヒータ制御部３ａは、タイマ５が計時した時間が、設定した通電時間（Ｓ４１）以上であれば（Ｓ４７）、半導体スイッチング素子７でデアイサ８への通電を停止し（Ｓ５１）、タイマ５をリセットする（Ｓ５３）。次いで、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ１）。尚、デアイサ８への通電を停止した（Ｓ５１）ときは、設定してある通電時間（Ｓ４１）をリセット（＝０）する。
【００２４】
ヒータ制御部３ａは、外気温が所定温度Ｔ１以上であれば（Ｓ３９）、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３１）。
ヒータ制御部３ａは、通電時間が設定されていれば（Ｓ３５）、タイマ５が計時した時間が、設定した通電時間（Ｓ４１）以上であるか否かを判定する（Ｓ４７）。
【００２５】
ヒータ制御部３ａは、イグニッションスイッチ２がオンになっていなければ（Ｓ３１）、又はデアイサ８のスイッチＳＷがオンになっていなければ（Ｓ３３）、デアイサ８が通電中であるか否かを判定する（Ｓ４９）。デアイサ８が通電中でなければ、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３１）。
ヒータ制御部３ａは、デアイサ８が通電中であれば（Ｓ４９）、デアイサ８の通電を停止し（Ｓ５１）、タイマ５をリセットした（Ｓ５３）後、イグニッションスイッチ２がオンになっているか否かを判定する（Ｓ３１）。
【符号の説明】
【００２６】
１ オルタネータ（車載発電機、交流発電機）
２ イグニッションスイッチ
３ ヒータ制御部（通電量検出手段、読出す手段、停止する手段）
３ａ ヒータ制御部（読出す手段、停止する手段）
４，４ａ メモリ
５ タイマ
６ 温度検出器
７ 半導体スイッチング素子
８ デアイサ（ヒータ）
９ 電圧検出手段（通電量検出手段）
１０ 電流検出手段（通電量検出手段）
Ｂ バッテリ
ＳＷ スイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御するヒータの制御装置において、
外気温を検出する温度検出器と、前記ヒータへの通電量を検出する通電量検出手段と、外気温及び前記ヒータへの通電量の対応関係を記憶した記憶手段と、前記温度検出器が検出した外気温に対応する通電量を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す手段と、該手段が読出した通電量を前記通電量検出手段が検出したときに、前記ヒータへの通電を停止する手段とを備えることを特徴とするヒータの制御装置。
【請求項２】
車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御するヒータの制御装置において、
外気温を検出する温度検出器と、前記ヒータへの通電時間を計時するタイマと、外気温及び前記ヒータへの通電時間の対応関係を記憶した記憶手段と、前記温度検出器が検出した外気温に対応する通電時間を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す手段と、該手段が読出した通電時間を前記タイマが計時したときに、前記ヒータへの通電を停止する手段とを備えることを特徴とするヒータの制御装置。
【請求項１】
車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御するヒータの制御装置において、
外気温を検出する温度検出器と、前記ヒータへの通電量を検出する通電量検出手段と、外気温及び前記ヒータへの通電量の対応関係を記憶した記憶手段と、前記温度検出器が検出した外気温に対応する通電量を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す手段と、該手段が読出した通電量を前記通電量検出手段が検出したときに、前記ヒータへの通電を停止する手段とを備えることを特徴とするヒータの制御装置。
【請求項２】
車両に搭載され、バッテリからの電力により加熱されるヒータへの通電を制御するヒータの制御装置において、
外気温を検出する温度検出器と、前記ヒータへの通電時間を計時するタイマと、外気温及び前記ヒータへの通電時間の対応関係を記憶した記憶手段と、前記温度検出器が検出した外気温に対応する通電時間を、前記記憶手段が記憶した対応関係から読出す手段と、該手段が読出した通電時間を前記タイマが計時したときに、前記ヒータへの通電を停止する手段とを備えることを特徴とするヒータの制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１６２９５３（Ｐ２０１０−１６２９５３Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４９４７（Ｐ２００９−４９４７）
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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