ピラーガーニッシュの取付構造
【課題】見栄えのよいピラーガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】ピラーパネル２０の車室内側を覆うピラーガーニッシュ３０の取付構造であって、ピラーパネル２０には、ドア開口１３に向けて張り出し形成されたフランジ部２０ｂが設けられ、ピラーガーニッシュ３０には、フランジ部２０ｂに対向する側端部３０ａにおいて、フランジ部２０ｂに当接可能な当接部３７，３８が設けられ、当接部３７，３８は、フランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１に当接可能な第１当接部３７と、フランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に当接可能な第２当接部３８とを備える。
【解決手段】ピラーパネル２０の車室内側を覆うピラーガーニッシュ３０の取付構造であって、ピラーパネル２０には、ドア開口１３に向けて張り出し形成されたフランジ部２０ｂが設けられ、ピラーガーニッシュ３０には、フランジ部２０ｂに対向する側端部３０ａにおいて、フランジ部２０ｂに当接可能な当接部３７，３８が設けられ、当接部３７，３８は、フランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１に当接可能な第１当接部３７と、フランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に当接可能な第２当接部３８とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車等の車両におけるピラーガーニッシュの取付構造として特許文献１に記載のものが知られている。このものは、フロントピラーを構成するピラーパネルと当該ピラーパネルの車室内側を被覆するピラーガーニッシュとの間にエアバッグが収容された構成を有する。ピラーガーニッシュは、ピラーパネルとの合わせ部分のうち、車両ドア側とは反対側の端縁においてピラーパネルに対して回動可能に支持されている。一方、車両ドア側の端縁においては、ピラーパネル側から突設されたトリムホルダーの先端縁に鈎爪状の係止片が設けられ、この係止片にピラーガーニッシュの裏面に立てられたリブを切り欠いて形成した被係止部を係止させることで取り付けられている。エアバッグの展開時には、当該エアバッグの膨張圧によってピラーガーニッシュの被係止部が係止片から外れ、車両ドアとは反対側の端縁を軸中心としてピラーガーニッシュが車室内側に回動することにより、エアバッグが車室内へと展開される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３１２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成によると、ピラーガーニッシュは係止片と被係止部とによる係止構造によりピラーパネルに対して比較的強固に固定されているため、エアバッグの展開時に当該エアバッグの膨張圧による高い押圧力が必要とされ、確実にエアバッグを所定の状態に展開させるためには安全上好ましくない。だからといって、上記係止構造をなくしてしまうと、特に、ピラーガーニッシュの車両ドア側の端縁が位置ずれしてピラーパネルとピラーガーニッシュとの合わせ部において隙が生じ、見栄えが悪くなる虞がある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、見栄えのよいピラーガーニッシュの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ピラーパネルの車室内側を覆うピラーガーニッシュの取付構造であって、前記ピラーパネルには、ドア開口に向けて張り出し形成されたフランジ部が設けられ、前記ピラーガーニッシュには、前記フランジ部に対向する側端部において、前記フランジ部に当接可能な当接部が設けられ、前記当接部は、前記フランジ部の先端縁に当接可能な第１当接部と、前記フランジ部の車室内側面に当接可能な第２当接部とを備えることに特徴を有する。
【０００７】
このような構成によれば、ピラーガーニッシュのピラーパネルに対する相対位置を保持することができる。即ち、フランジ部の先端縁に対して第１当接部が当接可能とされているから、この第１当接部が当接されれば、それ以上のフランジ部の先端縁に近づく方向へのピラーガーニッシュの相対移動を規制することができる。そして、フランジ部の車室内側の側面に第２当接部が当接可能とされているから、当該第２当接部が当接されれば、それ以上のフランジ部の車室内側面に近づく方向へのピラーガーニッシュの相対移動を規制することができる。このように当接部によってピラーガーニッシュの少なくとも２方向の相対移動を規制し、その位置を保持することで、両部材間に隙が生じるのを防止できるから、見栄えのよいピラーガーニッシュの取付構造を提供することが可能となる。
【０００８】
前記ピラーパネルと前記ピラーガーニッシュとの間にはエアバッグが配設されていてもよい。
【０００９】
このようにピラーパネルとピラーガーニッシュとの間にエアバッグを配設したものに本発明を適用すれば、特に有用である。即ち、エアバッグが配設されないピラーにおいては、ピラーパネルに対してピラーガーニッシュを強固に固定すれば、ピラーガーニッシュがピラーパネルに対して相対移動することや、それに伴い両部材間に隙が生じて見栄えが悪くなることも生じ得ない。これに対して、ピラーパネルとピラーガーニッシュとの間にエアバッグが配設されている場合には、エアバッグを車室内へと展開するために、ピラーパネルに対してピラーガーニッシュがエアバッグの膨張圧によって容易に外れるような取付構造とする必要がある。本発明は、このような取付構造において、ピラーガーニッシュの側端部に当接部を設けることで、当該側端部においてピラーパネルに対して固定する固定手段を設けずとも、ピラーガーニッシュがピラーパネルに対して相対移動するのを規制し、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間に隙が生じるのを防止するのに有効である。
【００１０】
前記当接部は、前記側端部の車室外側面に立設されたリブに設けられており、前記リブのうち、前記第２当接部から前記ドア開口とは反対側に延設される延設部は、前記エアバッグに対して平面を呈していてもよい。
【００１１】
このような構成によれば、エアバッグは膨張して車室内へと展開する際に平面を呈する延設部に当接することとなる。よって、フランジ部の車室内側面に当接可能な第２当接部をリブにより形成しても、エアバックが膨張する際に、リブの鋭利な形状が直接突き当たることを回避し、膨張したエアバッグが作動途中で損傷するといった不具合を防止することができる。
【００１２】
前記第２当接部は表皮材で被覆されていてもよい。
【００１３】
第２当接部は、フランジ部の車室内側面に当接可能な構成であるから、必然的に当該車室内側面に沿う当接面を有することとなるが、この当接面は収容されたエアバッグと交差する位置関係にある。このため、エアバッグの車室内側への展開時に当該エアバッグが第２当接部に当たってエアバッグが傷つく虞がある。よって、第２当接部を表皮材で被覆することにより、エアバッグが第２当接部に当接することによる損傷を緩和することができる。また、第２当接部を被覆する表皮材をピラーガーニッシュの車室内側に面する意匠面を被覆する表皮材と一体とすれば、表皮材の端末処理も兼ねて第２当接部を被覆することができるから、容易に実現可能である。
【００１４】
前記フランジ部の前記先端縁及び前記車室内側面は、ウェザーストリップによって被覆されており、前記第１当接部及び前記第２当接部は、前記ウェザーストリップを介して、前記フランジ部に当接可能とされていてもよい。
【００１５】
このようにウェザーストリップを介してフランジ部にピラーガーニッシュを当接可能な状態で取り付ける構成とすれば、僅かな成形誤差や組付誤差といったものをこのウェザーストリップにより吸収することができ、より見栄えよくピラーガーニッシュを取り付けることができる。また、ウェザーストリップのような弾性部材を介して当接部がフランジ部に対して当接可能な構成とすれば、その弾性力を利用して、当接部をフランジ部に良好に当接させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、見栄えのよいピラーガーニッシュの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー周辺を示した斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】フロントピラーガーニッシュを意匠面側から視た斜視図
【図５】同ピラートリム側から視た斜視図
【図６】同斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。本実施形態のピラーガーニッシュは自動車等の車両においてフロントピラー２０の車室内側を被覆するフロントピラーガーニッシュ３０に適用した場合を例示している。以下、フロントピラーガーニッシュを単にピラーガーニッシュと称し、図１の紙面手前側を車室内側、紙面奥側を車室外側として説明する。
【００１９】
図１は車両の車室内を運転席側から右斜め前方に向かって視た斜視図であって、天井には天井内装材１０（ルーフライニング）が取り付けられており、更にサンバイザー１１やアシストグリップ１２等が備えられている。また、図示しない運転席側のドアが開閉されるドア開口１３の周縁部にはウェザーストリップ１４が取り付けられている。運転席前方にはフロントウィンドウ１５が配設され、このフロントウィンドウ１５とドア開口１３とはフロントピラー２０（Ａピラー）により区画されている。また、フロントピラー２０の車室内側にはピラーガーニッシュ３０が取り付けられており、当該フロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０との間には展開前のカーテンシールドエアバッグ４０（エアバッグに相当する）が収容されている。
【００２０】
フロントピラー２０（ピラーパネルに相当する）は、図２に示すようにインナパネル２１及びアウタパネル２２の側端部同士が重ね合わされ、その両側端部間においてインナパネル２１が車室内側に、アウタパネル２２が車室外側に、それぞれ膨出した筒状をなしており、このインナパネル２１とアウタパネル２２との間にはリインフォースメントパネル２３が配設されている。フロントピラー２０のフロントウィンドウ１５側の側端部２０ａは、フロントウィンドウ１５との間にシール部材１６が配された状態で取り付けられており、このシール部材１６によりフロントピラー２０とフロントウィンドウ１５との間の隙間が塞がれている。シール部材１６は、ゴム等の弾性材料からなり、側端部２０ａに接着固定されている。
【００２１】
一方、フロントピラー２０のドア開口１３側の側端部に相当するフランジ部２０ｂには、ウェザーストリップ１４が取り付けられている。ウェザーストリップ１４はゴム等の弾性材料からなり、フランジ部２０ｂを挟むようにして保持する本体部１４ａと、フランジ部２０ｂに対向し、ピラーガーニッシュ３０のドア開口２３側の側端部３０ａを車室内側から覆うリップ部１４ｂとから構成されている。本体部１４ａはドア開口１３と図示しないドアとの間に圧縮状態で挟持されることで、フロントピラー２０とドアとの隙間から車室内へと水が浸入するのを防ぐ機能を有する。
【００２２】
続いて、ピラーガーニッシュ３０について説明する。
ピラーガーニッシュ３０は、基材３１と基材３１の車室内側に貼着された表皮材３２とを備えている。基材３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により成形されている。表皮材３２の材質は、（合成）樹脂、（合成）皮革、繊維等から適宜選択可能とされている。
【００２３】
基材３１は、車室内側に膨出するように湾曲した断面を有し、フロントピラー２０の延出方向に沿った長尺状に形成されている。このうち、車室外側に配される車室外側面３３には図３から図６に示すように、クリップ座３４が立設されている。クリップ座３４はその頂部に座面３４ａを有し、座面３４ａには保持孔３４ｂが形成されている。そして、保持孔３４ｂには合成樹脂材料からなるクリップ３５が保持されている。このクリップ３５は、フロントピラー２０を構成するインナパネル２１に形成されたクリップ孔２１ａに弾性変形して差し込まれたのち、弾性復帰することで、係合されている。このようなクリップ３５による取付構造はフロントピラー２０の長手方向に沿って複数設けられており、これにより、ピラーガーニッシュ３０はフロントピラー２０の車室内側に取り付けられている。
【００２４】
さて、ドア開口１３側の側端部３０ａにおいて、車室外側面３３には、リブ３６が突設されている。具体的には、車室外側面３３上のドア開口１３側の端縁からフロントウィンドウ１５側の端縁に向かって延びる２本のリブ３６が基材３１の長手方向に並列して配されている。２本のリブ３６は同一形状をなしており、図２に示すように、ドア開口１３側の端縁から車室内側に向かって車室外側面３３に沿って延びる部分が第１当接部３７とされ、その縁部３７ａがフランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１にウェザーストリップ１４の本体部１４ａを介して当接可能とされている。
【００２５】
第１当接部３７からフロントウィンドウ１５に向かって立ち上がる部分は、第２当接部３８とされ、そのうちフランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に対向する縁部３８ａは、ウェザーストリップ１４の本体部１４ａを介して当接可能とされている。なお、この第２当接部３８の立ち上がり方向は、フランジ部２０ｂの延出方向と略一致している。
【００２６】
リブ３６は、第２当接部３８のフロントウィンドウ１５側の突出端３８ｂから更に車室外側面３３上の中程に向かって延びる部分は延設部３９とされている。延設部３９は、第２当接部３８の突出端３８ｂから車室外側面３３に向かって傾斜状をなしており、延設部３９にあたる２本のリブ３６間は、平板状の平面部３９ａによって繋がれている。この平面部３９ａはフロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０との間に収容されている展開前のカーテンシールドエアバッグ４０に対して、平面を呈する。
【００２７】
このような基材３１の車室内側には、図２及び図３に示すように、表皮材３２が貼着されており、その端末はリブ３６を覆って、車室外側面３３にまで貼着されている。
【００２８】
本実施形態は以上のような構成であって、続いて作用及び効果について説明する。
まず、ピラーガーニッシュ３０をフロントピラー２０に取り付けるには、クリップ座３４に保持されたクリップ３５をインナパネル２１のクリップ孔２１ａに差し込んで係合させる。ピラーガーニッシュ３０は、カーテンシールドエアバッグ４０を車室内へと展開させるために、その膨張圧によってこれらクリップ３５等による係合が容易に解除され、側端部３０ａ側からその内部が開放されるように取り付けられている。このため、フロントピラー２０に対して、図２の矢印の方向にピラーガーニッシュ３０が相対移動する虞があった。
【００２９】
これに対して、本実施形態では、ピラーガーニッシュ３０が当該矢印の方向に移動しようとすると、第２当接部３８の縁部３８ａがドアオープニングトリム１４の本体部１４ａを介してフランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１へと当接し、第１当接部３７の縁部３７ａが同じく本体部１４ａを介してフランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２へと当接する。よって、ピラーガーニッシュ３０の第１当接部３７又は第２当接部３８が、フロントピラー２０のフランジ部２０ｂに当接したそれ以上の図２の矢印方向への相対移動が規制される。ここで、フランジ部２０ｂはウェザーストリップ１４の本体部１４ａによって挟持されているから、その弾性力によりフランジ部２０ｂに対するピラーガーニッシュ３０の第１当接部３７又は第２当接部３８の位置関係について、成形誤差や組付誤差を吸収することができる。また、ウェザーストリップ１４のリップ部１４ｂにより、ピラーガーニッシュ３０のドア開口２３側の側端部３０ａは車室内側から覆われた態様をなすから、たとえフロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０の側端部３０ａとの間に僅かな隙間が生じたとしても、見栄えが悪くなることもない。
【００３０】
続いて、カーテンシールドエアバッグ４０が作動すると、図示しないインフレータからカーテンシールドエアバッグ４０にガスが供給されて、カーテンシールドエアバッグ４０が膨張する。すると、その膨張圧によってピラーガーニッシュ３０がインナパネル２１から引き離され、カーテンシールドエアバッグ４０が車室内側へと展開される。この際、膨張途中のカーテンシールドエアバック４０は対向する延設部３９の主に平面部３９ａに押し当てられるから、例えばリブ３６を鋭利な形状とした場合に想定されるカーテンシールドエアバッグ４０の作動途中での損傷を未然に防止することができる。
【００３１】
また、リブ３６は表皮材３２により覆われているから、カーテンシールドエアバッグ４０が膨張途中にリブ３６に当接した場合に与えられる衝撃を緩和することができる。具体的には、リブ３６の鋭利な部分、例えば第２当接部３８の突出端３８ｂに突き当たったカーテンシールドエアバッグ４０が損傷する可能性を低減することができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ３０のフロントピラー２０に対する相対位置を保持することができる。即ち、フランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１に対して第１当接部３７が当接可能とされているから、この第１当接部３７が当接されれば、それ以上のフランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１に近づく方向へのピラーガーニッシュ３０の相対移動を規制することができる。そして、フランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に第２当接部３８が当接可能とされているから、当該第２当接部３８が当接されれば、それ以上のフランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に近づく方向（車室外側に向かう方向）へのピラーガーニッシュ３０の相対移動を規制することができる。このように各当接部３７，３８によってピラーガーニッシュ３０が図２の矢印の方向へと移動するのを規制し、その位置を保持することで、両部材２０，３０間に隙が生じるのを防止できるから、見栄えのよいピラーガーニッシュ３０の取付構造を提供することが可能となる。
【００３３】
また、本実施形態のように、フロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０との間にカーテンシールドエアバッグ４０を配設したものとすれば、特に有用である。即ち、エアバッグが配設されないフロントピラーにおいては、フロントピラーに対してピラーガーニッシュを強固に固定すれば、ピラーガーニッシュがピラーパネルに対して相対移動することや、それに伴い両部材間に隙が生じて見栄えが悪くなることも生じ得ない。これに対して、フロントピラーとピラーガーニッシュとの間にエアバッグが配設されている場合には、エアバッグを車室内へと展開するために、ピラーパネルに対してピラーガーニッシュがエアバッグの膨張圧によって容易に外れるような取付構造とする必要がある。本実施形態では、このような取付構造において、ピラーガーニッシュ３０の側端部３０ａに当接部３７，３８を設けることで、当該側端部３０ａにおいてフロントピラー２０に対して固定する固定手段を設けずとも、ピラーガーニッシュ３０がフロントピラー２０に対して相対移動するのを規制し、ピラーガーニッシュ３０とフロントピラー２０との間に隙が生じるのを防止するのに有効である。
【００３４】
また、カーテンシールドエアバッグ４０が作動して、膨張した結果、車室内へと展開する際には、収容されたカーテンシールドエアバック４０に対して平面を呈する平面部３９ａが当該カーテンシールドエアバック４０に対して当接することとなる。よって、フランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に当接可能な第２当接部３８をリブ３６により形成しても、当該リブ３６の鋭利な形状がカーテンシールドエアバック４０に突き当たることを回避し、膨張したカーテンシールドエアバッグ４０が作動途中で損傷するといった不具合を防止することができる。
【００３５】
また、第２当接部３８は、フランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に当接可能な構成であるから、必然的に当該車室内側面２０ｂ２に沿う縁部３８ａを有することとなるが、この縁部３８ａは収容されたカーテンシールドエアバッグ４０と交差する位置関係にある。このため、カーテンシールドエアバッグ４０の車室内側への展開時にカーテンシールドエアバッグ４０が第２当接部３８に当たってカーテンシールドエアバッグ４０が傷つく虞がある。よって、第２当接部３８を表皮材３２で被覆することにより、カーテンシールドエアバッグ４０が第２当接部３８に当接することによる損傷を緩和することができる。また、ピラーガーニッシュ３０の車室内側に面する意匠面を被覆する表皮材３２の端末部により第２当接部３８を被覆すれば、表皮材３２の端末処理も兼ねて第２当接部３８を被覆することができるから、容易に実現可能である。
【００３６】
また、ウェザーストリップ１４を介してフランジ部２０ｂにピラーガーニッシュ３０を当接可能な状態で取り付ける構成とすれば、僅かな成形誤差や組付誤差といったものをこのウェザーストリップ１４により吸収することができ、より見栄えよくピラーガーニッシュ３０を取り付けることができる。また、ウェザーストリップ１４のような弾性部材を介して当接部３７，３８がフランジ部２０ｂに対して当接可能な構成とすれば、その弾性力を利用して、当接部３７，３８をフランジ部２０ｂに良好に当接させることができる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３８】
（１）上記した実施形態では、ピラーガーニッシュ３０の取付構造としてフロントピラーガーニッシュを例示したが、これに限られず、Ｂピラー（センターピラー）、Ｃピラー（リアピラー）、Ｄピラーを構成するピラーガーニッシュの取付構造であってもよい。
【００３９】
（２）上記した実施形態では、フランジ部２０ｂを挟むようにして保持する本体部１４ａを介して、第１当接部３７及び第２当接部３８が当接可能な構成としたが、これに限られず、例えば第１当接部３７及び第２当接部３８が直接フランジ部２０ｂに当接可能な構成とされていてもよい。
【００４０】
（３）上記した実施形態では、リブ３６は表皮材３２により被覆されていたが、これに限られず、リブ３６は表皮材３２により被覆されていなくてもよく、また、車室内側に面する意匠面を被覆する表皮材とは別体の表皮材で被覆されていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０…天井内装材、１３…ドア開口、１４…ウェザーストリップ、１４ａ…本体部、１４ｂ…リップ部、１５…フロントウィンドウ、２０…フロントピラー、２０ｂ…フランジ部、２０ｂ１…先端縁、２０ｂ２…車室内側面、２１…インナパネル、３０…ピラーガーニッシュ、３０ａ…側端部、３１…基材、３２…表皮材、３３…車室外側面、３６…リブ、３７…第１当接部、３７ａ…縁部、３８…第２当接部、３８ａ…縁部、３９…延設部、３９ａ…平面部、４０…カーテンシールドエアバッグ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車等の車両におけるピラーガーニッシュの取付構造として特許文献１に記載のものが知られている。このものは、フロントピラーを構成するピラーパネルと当該ピラーパネルの車室内側を被覆するピラーガーニッシュとの間にエアバッグが収容された構成を有する。ピラーガーニッシュは、ピラーパネルとの合わせ部分のうち、車両ドア側とは反対側の端縁においてピラーパネルに対して回動可能に支持されている。一方、車両ドア側の端縁においては、ピラーパネル側から突設されたトリムホルダーの先端縁に鈎爪状の係止片が設けられ、この係止片にピラーガーニッシュの裏面に立てられたリブを切り欠いて形成した被係止部を係止させることで取り付けられている。エアバッグの展開時には、当該エアバッグの膨張圧によってピラーガーニッシュの被係止部が係止片から外れ、車両ドアとは反対側の端縁を軸中心としてピラーガーニッシュが車室内側に回動することにより、エアバッグが車室内へと展開される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３１２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成によると、ピラーガーニッシュは係止片と被係止部とによる係止構造によりピラーパネルに対して比較的強固に固定されているため、エアバッグの展開時に当該エアバッグの膨張圧による高い押圧力が必要とされ、確実にエアバッグを所定の状態に展開させるためには安全上好ましくない。だからといって、上記係止構造をなくしてしまうと、特に、ピラーガーニッシュの車両ドア側の端縁が位置ずれしてピラーパネルとピラーガーニッシュとの合わせ部において隙が生じ、見栄えが悪くなる虞がある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、見栄えのよいピラーガーニッシュの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ピラーパネルの車室内側を覆うピラーガーニッシュの取付構造であって、前記ピラーパネルには、ドア開口に向けて張り出し形成されたフランジ部が設けられ、前記ピラーガーニッシュには、前記フランジ部に対向する側端部において、前記フランジ部に当接可能な当接部が設けられ、前記当接部は、前記フランジ部の先端縁に当接可能な第１当接部と、前記フランジ部の車室内側面に当接可能な第２当接部とを備えることに特徴を有する。
【０００７】
このような構成によれば、ピラーガーニッシュのピラーパネルに対する相対位置を保持することができる。即ち、フランジ部の先端縁に対して第１当接部が当接可能とされているから、この第１当接部が当接されれば、それ以上のフランジ部の先端縁に近づく方向へのピラーガーニッシュの相対移動を規制することができる。そして、フランジ部の車室内側の側面に第２当接部が当接可能とされているから、当該第２当接部が当接されれば、それ以上のフランジ部の車室内側面に近づく方向へのピラーガーニッシュの相対移動を規制することができる。このように当接部によってピラーガーニッシュの少なくとも２方向の相対移動を規制し、その位置を保持することで、両部材間に隙が生じるのを防止できるから、見栄えのよいピラーガーニッシュの取付構造を提供することが可能となる。
【０００８】
前記ピラーパネルと前記ピラーガーニッシュとの間にはエアバッグが配設されていてもよい。
【０００９】
このようにピラーパネルとピラーガーニッシュとの間にエアバッグを配設したものに本発明を適用すれば、特に有用である。即ち、エアバッグが配設されないピラーにおいては、ピラーパネルに対してピラーガーニッシュを強固に固定すれば、ピラーガーニッシュがピラーパネルに対して相対移動することや、それに伴い両部材間に隙が生じて見栄えが悪くなることも生じ得ない。これに対して、ピラーパネルとピラーガーニッシュとの間にエアバッグが配設されている場合には、エアバッグを車室内へと展開するために、ピラーパネルに対してピラーガーニッシュがエアバッグの膨張圧によって容易に外れるような取付構造とする必要がある。本発明は、このような取付構造において、ピラーガーニッシュの側端部に当接部を設けることで、当該側端部においてピラーパネルに対して固定する固定手段を設けずとも、ピラーガーニッシュがピラーパネルに対して相対移動するのを規制し、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間に隙が生じるのを防止するのに有効である。
【００１０】
前記当接部は、前記側端部の車室外側面に立設されたリブに設けられており、前記リブのうち、前記第２当接部から前記ドア開口とは反対側に延設される延設部は、前記エアバッグに対して平面を呈していてもよい。
【００１１】
このような構成によれば、エアバッグは膨張して車室内へと展開する際に平面を呈する延設部に当接することとなる。よって、フランジ部の車室内側面に当接可能な第２当接部をリブにより形成しても、エアバックが膨張する際に、リブの鋭利な形状が直接突き当たることを回避し、膨張したエアバッグが作動途中で損傷するといった不具合を防止することができる。
【００１２】
前記第２当接部は表皮材で被覆されていてもよい。
【００１３】
第２当接部は、フランジ部の車室内側面に当接可能な構成であるから、必然的に当該車室内側面に沿う当接面を有することとなるが、この当接面は収容されたエアバッグと交差する位置関係にある。このため、エアバッグの車室内側への展開時に当該エアバッグが第２当接部に当たってエアバッグが傷つく虞がある。よって、第２当接部を表皮材で被覆することにより、エアバッグが第２当接部に当接することによる損傷を緩和することができる。また、第２当接部を被覆する表皮材をピラーガーニッシュの車室内側に面する意匠面を被覆する表皮材と一体とすれば、表皮材の端末処理も兼ねて第２当接部を被覆することができるから、容易に実現可能である。
【００１４】
前記フランジ部の前記先端縁及び前記車室内側面は、ウェザーストリップによって被覆されており、前記第１当接部及び前記第２当接部は、前記ウェザーストリップを介して、前記フランジ部に当接可能とされていてもよい。
【００１５】
このようにウェザーストリップを介してフランジ部にピラーガーニッシュを当接可能な状態で取り付ける構成とすれば、僅かな成形誤差や組付誤差といったものをこのウェザーストリップにより吸収することができ、より見栄えよくピラーガーニッシュを取り付けることができる。また、ウェザーストリップのような弾性部材を介して当接部がフランジ部に対して当接可能な構成とすれば、その弾性力を利用して、当接部をフランジ部に良好に当接させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、見栄えのよいピラーガーニッシュの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー周辺を示した斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】フロントピラーガーニッシュを意匠面側から視た斜視図
【図５】同ピラートリム側から視た斜視図
【図６】同斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。本実施形態のピラーガーニッシュは自動車等の車両においてフロントピラー２０の車室内側を被覆するフロントピラーガーニッシュ３０に適用した場合を例示している。以下、フロントピラーガーニッシュを単にピラーガーニッシュと称し、図１の紙面手前側を車室内側、紙面奥側を車室外側として説明する。
【００１９】
図１は車両の車室内を運転席側から右斜め前方に向かって視た斜視図であって、天井には天井内装材１０（ルーフライニング）が取り付けられており、更にサンバイザー１１やアシストグリップ１２等が備えられている。また、図示しない運転席側のドアが開閉されるドア開口１３の周縁部にはウェザーストリップ１４が取り付けられている。運転席前方にはフロントウィンドウ１５が配設され、このフロントウィンドウ１５とドア開口１３とはフロントピラー２０（Ａピラー）により区画されている。また、フロントピラー２０の車室内側にはピラーガーニッシュ３０が取り付けられており、当該フロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０との間には展開前のカーテンシールドエアバッグ４０（エアバッグに相当する）が収容されている。
【００２０】
フロントピラー２０（ピラーパネルに相当する）は、図２に示すようにインナパネル２１及びアウタパネル２２の側端部同士が重ね合わされ、その両側端部間においてインナパネル２１が車室内側に、アウタパネル２２が車室外側に、それぞれ膨出した筒状をなしており、このインナパネル２１とアウタパネル２２との間にはリインフォースメントパネル２３が配設されている。フロントピラー２０のフロントウィンドウ１５側の側端部２０ａは、フロントウィンドウ１５との間にシール部材１６が配された状態で取り付けられており、このシール部材１６によりフロントピラー２０とフロントウィンドウ１５との間の隙間が塞がれている。シール部材１６は、ゴム等の弾性材料からなり、側端部２０ａに接着固定されている。
【００２１】
一方、フロントピラー２０のドア開口１３側の側端部に相当するフランジ部２０ｂには、ウェザーストリップ１４が取り付けられている。ウェザーストリップ１４はゴム等の弾性材料からなり、フランジ部２０ｂを挟むようにして保持する本体部１４ａと、フランジ部２０ｂに対向し、ピラーガーニッシュ３０のドア開口２３側の側端部３０ａを車室内側から覆うリップ部１４ｂとから構成されている。本体部１４ａはドア開口１３と図示しないドアとの間に圧縮状態で挟持されることで、フロントピラー２０とドアとの隙間から車室内へと水が浸入するのを防ぐ機能を有する。
【００２２】
続いて、ピラーガーニッシュ３０について説明する。
ピラーガーニッシュ３０は、基材３１と基材３１の車室内側に貼着された表皮材３２とを備えている。基材３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料や、ケナフ等の木質系材料を合成樹脂材料に混合した材料等により成形されている。表皮材３２の材質は、（合成）樹脂、（合成）皮革、繊維等から適宜選択可能とされている。
【００２３】
基材３１は、車室内側に膨出するように湾曲した断面を有し、フロントピラー２０の延出方向に沿った長尺状に形成されている。このうち、車室外側に配される車室外側面３３には図３から図６に示すように、クリップ座３４が立設されている。クリップ座３４はその頂部に座面３４ａを有し、座面３４ａには保持孔３４ｂが形成されている。そして、保持孔３４ｂには合成樹脂材料からなるクリップ３５が保持されている。このクリップ３５は、フロントピラー２０を構成するインナパネル２１に形成されたクリップ孔２１ａに弾性変形して差し込まれたのち、弾性復帰することで、係合されている。このようなクリップ３５による取付構造はフロントピラー２０の長手方向に沿って複数設けられており、これにより、ピラーガーニッシュ３０はフロントピラー２０の車室内側に取り付けられている。
【００２４】
さて、ドア開口１３側の側端部３０ａにおいて、車室外側面３３には、リブ３６が突設されている。具体的には、車室外側面３３上のドア開口１３側の端縁からフロントウィンドウ１５側の端縁に向かって延びる２本のリブ３６が基材３１の長手方向に並列して配されている。２本のリブ３６は同一形状をなしており、図２に示すように、ドア開口１３側の端縁から車室内側に向かって車室外側面３３に沿って延びる部分が第１当接部３７とされ、その縁部３７ａがフランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１にウェザーストリップ１４の本体部１４ａを介して当接可能とされている。
【００２５】
第１当接部３７からフロントウィンドウ１５に向かって立ち上がる部分は、第２当接部３８とされ、そのうちフランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に対向する縁部３８ａは、ウェザーストリップ１４の本体部１４ａを介して当接可能とされている。なお、この第２当接部３８の立ち上がり方向は、フランジ部２０ｂの延出方向と略一致している。
【００２６】
リブ３６は、第２当接部３８のフロントウィンドウ１５側の突出端３８ｂから更に車室外側面３３上の中程に向かって延びる部分は延設部３９とされている。延設部３９は、第２当接部３８の突出端３８ｂから車室外側面３３に向かって傾斜状をなしており、延設部３９にあたる２本のリブ３６間は、平板状の平面部３９ａによって繋がれている。この平面部３９ａはフロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０との間に収容されている展開前のカーテンシールドエアバッグ４０に対して、平面を呈する。
【００２７】
このような基材３１の車室内側には、図２及び図３に示すように、表皮材３２が貼着されており、その端末はリブ３６を覆って、車室外側面３３にまで貼着されている。
【００２８】
本実施形態は以上のような構成であって、続いて作用及び効果について説明する。
まず、ピラーガーニッシュ３０をフロントピラー２０に取り付けるには、クリップ座３４に保持されたクリップ３５をインナパネル２１のクリップ孔２１ａに差し込んで係合させる。ピラーガーニッシュ３０は、カーテンシールドエアバッグ４０を車室内へと展開させるために、その膨張圧によってこれらクリップ３５等による係合が容易に解除され、側端部３０ａ側からその内部が開放されるように取り付けられている。このため、フロントピラー２０に対して、図２の矢印の方向にピラーガーニッシュ３０が相対移動する虞があった。
【００２９】
これに対して、本実施形態では、ピラーガーニッシュ３０が当該矢印の方向に移動しようとすると、第２当接部３８の縁部３８ａがドアオープニングトリム１４の本体部１４ａを介してフランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１へと当接し、第１当接部３７の縁部３７ａが同じく本体部１４ａを介してフランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２へと当接する。よって、ピラーガーニッシュ３０の第１当接部３７又は第２当接部３８が、フロントピラー２０のフランジ部２０ｂに当接したそれ以上の図２の矢印方向への相対移動が規制される。ここで、フランジ部２０ｂはウェザーストリップ１４の本体部１４ａによって挟持されているから、その弾性力によりフランジ部２０ｂに対するピラーガーニッシュ３０の第１当接部３７又は第２当接部３８の位置関係について、成形誤差や組付誤差を吸収することができる。また、ウェザーストリップ１４のリップ部１４ｂにより、ピラーガーニッシュ３０のドア開口２３側の側端部３０ａは車室内側から覆われた態様をなすから、たとえフロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０の側端部３０ａとの間に僅かな隙間が生じたとしても、見栄えが悪くなることもない。
【００３０】
続いて、カーテンシールドエアバッグ４０が作動すると、図示しないインフレータからカーテンシールドエアバッグ４０にガスが供給されて、カーテンシールドエアバッグ４０が膨張する。すると、その膨張圧によってピラーガーニッシュ３０がインナパネル２１から引き離され、カーテンシールドエアバッグ４０が車室内側へと展開される。この際、膨張途中のカーテンシールドエアバック４０は対向する延設部３９の主に平面部３９ａに押し当てられるから、例えばリブ３６を鋭利な形状とした場合に想定されるカーテンシールドエアバッグ４０の作動途中での損傷を未然に防止することができる。
【００３１】
また、リブ３６は表皮材３２により覆われているから、カーテンシールドエアバッグ４０が膨張途中にリブ３６に当接した場合に与えられる衝撃を緩和することができる。具体的には、リブ３６の鋭利な部分、例えば第２当接部３８の突出端３８ｂに突き当たったカーテンシールドエアバッグ４０が損傷する可能性を低減することができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ３０のフロントピラー２０に対する相対位置を保持することができる。即ち、フランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１に対して第１当接部３７が当接可能とされているから、この第１当接部３７が当接されれば、それ以上のフランジ部２０ｂの先端縁２０ｂ１に近づく方向へのピラーガーニッシュ３０の相対移動を規制することができる。そして、フランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に第２当接部３８が当接可能とされているから、当該第２当接部３８が当接されれば、それ以上のフランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に近づく方向（車室外側に向かう方向）へのピラーガーニッシュ３０の相対移動を規制することができる。このように各当接部３７，３８によってピラーガーニッシュ３０が図２の矢印の方向へと移動するのを規制し、その位置を保持することで、両部材２０，３０間に隙が生じるのを防止できるから、見栄えのよいピラーガーニッシュ３０の取付構造を提供することが可能となる。
【００３３】
また、本実施形態のように、フロントピラー２０とピラーガーニッシュ３０との間にカーテンシールドエアバッグ４０を配設したものとすれば、特に有用である。即ち、エアバッグが配設されないフロントピラーにおいては、フロントピラーに対してピラーガーニッシュを強固に固定すれば、ピラーガーニッシュがピラーパネルに対して相対移動することや、それに伴い両部材間に隙が生じて見栄えが悪くなることも生じ得ない。これに対して、フロントピラーとピラーガーニッシュとの間にエアバッグが配設されている場合には、エアバッグを車室内へと展開するために、ピラーパネルに対してピラーガーニッシュがエアバッグの膨張圧によって容易に外れるような取付構造とする必要がある。本実施形態では、このような取付構造において、ピラーガーニッシュ３０の側端部３０ａに当接部３７，３８を設けることで、当該側端部３０ａにおいてフロントピラー２０に対して固定する固定手段を設けずとも、ピラーガーニッシュ３０がフロントピラー２０に対して相対移動するのを規制し、ピラーガーニッシュ３０とフロントピラー２０との間に隙が生じるのを防止するのに有効である。
【００３４】
また、カーテンシールドエアバッグ４０が作動して、膨張した結果、車室内へと展開する際には、収容されたカーテンシールドエアバック４０に対して平面を呈する平面部３９ａが当該カーテンシールドエアバック４０に対して当接することとなる。よって、フランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に当接可能な第２当接部３８をリブ３６により形成しても、当該リブ３６の鋭利な形状がカーテンシールドエアバック４０に突き当たることを回避し、膨張したカーテンシールドエアバッグ４０が作動途中で損傷するといった不具合を防止することができる。
【００３５】
また、第２当接部３８は、フランジ部２０ｂの車室内側面２０ｂ２に当接可能な構成であるから、必然的に当該車室内側面２０ｂ２に沿う縁部３８ａを有することとなるが、この縁部３８ａは収容されたカーテンシールドエアバッグ４０と交差する位置関係にある。このため、カーテンシールドエアバッグ４０の車室内側への展開時にカーテンシールドエアバッグ４０が第２当接部３８に当たってカーテンシールドエアバッグ４０が傷つく虞がある。よって、第２当接部３８を表皮材３２で被覆することにより、カーテンシールドエアバッグ４０が第２当接部３８に当接することによる損傷を緩和することができる。また、ピラーガーニッシュ３０の車室内側に面する意匠面を被覆する表皮材３２の端末部により第２当接部３８を被覆すれば、表皮材３２の端末処理も兼ねて第２当接部３８を被覆することができるから、容易に実現可能である。
【００３６】
また、ウェザーストリップ１４を介してフランジ部２０ｂにピラーガーニッシュ３０を当接可能な状態で取り付ける構成とすれば、僅かな成形誤差や組付誤差といったものをこのウェザーストリップ１４により吸収することができ、より見栄えよくピラーガーニッシュ３０を取り付けることができる。また、ウェザーストリップ１４のような弾性部材を介して当接部３７，３８がフランジ部２０ｂに対して当接可能な構成とすれば、その弾性力を利用して、当接部３７，３８をフランジ部２０ｂに良好に当接させることができる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３８】
（１）上記した実施形態では、ピラーガーニッシュ３０の取付構造としてフロントピラーガーニッシュを例示したが、これに限られず、Ｂピラー（センターピラー）、Ｃピラー（リアピラー）、Ｄピラーを構成するピラーガーニッシュの取付構造であってもよい。
【００３９】
（２）上記した実施形態では、フランジ部２０ｂを挟むようにして保持する本体部１４ａを介して、第１当接部３７及び第２当接部３８が当接可能な構成としたが、これに限られず、例えば第１当接部３７及び第２当接部３８が直接フランジ部２０ｂに当接可能な構成とされていてもよい。
【００４０】
（３）上記した実施形態では、リブ３６は表皮材３２により被覆されていたが、これに限られず、リブ３６は表皮材３２により被覆されていなくてもよく、また、車室内側に面する意匠面を被覆する表皮材とは別体の表皮材で被覆されていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０…天井内装材、１３…ドア開口、１４…ウェザーストリップ、１４ａ…本体部、１４ｂ…リップ部、１５…フロントウィンドウ、２０…フロントピラー、２０ｂ…フランジ部、２０ｂ１…先端縁、２０ｂ２…車室内側面、２１…インナパネル、３０…ピラーガーニッシュ、３０ａ…側端部、３１…基材、３２…表皮材、３３…車室外側面、３６…リブ、３７…第１当接部、３７ａ…縁部、３８…第２当接部、３８ａ…縁部、３９…延設部、３９ａ…平面部、４０…カーテンシールドエアバッグ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーパネルの車室内側を覆うピラーガーニッシュの取付構造であって、
前記ピラーパネルには、ドア開口に向けて張り出し形成されたフランジ部が設けられ、
前記ピラーガーニッシュには、前記フランジ部に対向する側端部において、前記フランジ部に当接可能な当接部が設けられ、
前記当接部は、前記フランジ部の先端縁に当接可能な第１当接部と、前記フランジ部の車室内側面に当接可能な第２当接部とを備えることを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
前記ピラーパネルと前記ピラーガーニッシュとの間にはエアバッグが配設されていることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項３】
前記当接部は、前記側端部の車室外側面に立設されたリブに設けられており、
前記リブのうち、前記第２当接部から前記ドア開口とは反対側に延設される延設部は、前記エアバッグに対して平面を呈することを特徴とする請求項２に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項４】
前記第２当接部は表皮材で被覆されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項５】
前記フランジ部の前記先端縁及び前記車室内側面は、ウェザーストリップによって被覆されており、
前記第１当接部及び前記第２当接部は、前記ウェザーストリップを介して、前記フランジ部に当接可能とされていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項１】
ピラーパネルの車室内側を覆うピラーガーニッシュの取付構造であって、
前記ピラーパネルには、ドア開口に向けて張り出し形成されたフランジ部が設けられ、
前記ピラーガーニッシュには、前記フランジ部に対向する側端部において、前記フランジ部に当接可能な当接部が設けられ、
前記当接部は、前記フランジ部の先端縁に当接可能な第１当接部と、前記フランジ部の車室内側面に当接可能な第２当接部とを備えることを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
前記ピラーパネルと前記ピラーガーニッシュとの間にはエアバッグが配設されていることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項３】
前記当接部は、前記側端部の車室外側面に立設されたリブに設けられており、
前記リブのうち、前記第２当接部から前記ドア開口とは反対側に延設される延設部は、前記エアバッグに対して平面を呈することを特徴とする請求項２に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項４】
前記第２当接部は表皮材で被覆されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項５】
前記フランジ部の前記先端縁及び前記車室内側面は、ウェザーストリップによって被覆されており、
前記第１当接部及び前記第２当接部は、前記ウェザーストリップを介して、前記フランジ部に当接可能とされていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２４０５８３（Ｐ２０１２−２４０５８３Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１３９９１（Ｐ２０１１−１１３９９１）
【出願日】平成２３年５月２０日（２０１１．５．２０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２０日（２０１１．５．２０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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