ピラートリムの取付構造
【課題】 成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じないピラートリムの取付構造を提供する。
【解決手段】 成形天井２の下端部３から形成した取付座面部５に、ピラートリム８の上端部９を直接取付けるため、成形天井２の下端部３とピラートリム８の上端部９との間に隙間が生じない。また、ピラー１の係合突起１１と取付座面部５の係合孔６との係合点から、上端部９の端末までの距離が短く、経時変化によっても隙間が発生しにくい。取付座面部５の下端からはピラー１に当接する延長部７が形成されるため、取付座面部５が高剛性で、係合孔６に対する係合突起１１の取付けが確実。上端部９に、延長部７に対して下側から当接する突起部１２を形成したため、係合突起１１を係合孔６に係合する際に、延長部７が下方へ変形せず、係合突起１１の係合孔６に対する係合をより確実に行える。
【解決手段】 成形天井２の下端部３から形成した取付座面部５に、ピラートリム８の上端部９を直接取付けるため、成形天井２の下端部３とピラートリム８の上端部９との間に隙間が生じない。また、ピラー１の係合突起１１と取付座面部５の係合孔６との係合点から、上端部９の端末までの距離が短く、経時変化によっても隙間が発生しにくい。取付座面部５の下端からはピラー１に当接する延長部７が形成されるため、取付座面部５が高剛性で、係合孔６に対する係合突起１１の取付けが確実。上端部９に、延長部７に対して下側から当接する突起部１２を形成したため、係合突起１１を係合孔６に係合する際に、延長部７が下方へ変形せず、係合突起１１の係合孔６に対する係合をより確実に行える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上端部が成形天井の下端部にて覆われたピラーに対して、ピラートリムを車室内側から取付けるピラートリムの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の例えばセンターピラーの上部は、成形天井の下端部により覆われている。そして、その成形天井の下端部には、更に車室内側からピラートリムの上端部が隙間なく重合されて、見映えを良くしている。
【０００３】
ピラートリムには、成形天井と重合しない位置にクリップ座面部が形成され、そのクリップ座面部に装着したクリップにより、ピラートリムをピラーに対して取付けている。ピラートリムをピラーに取付けているのは、成形天井の下端部の剛性が低く、クリップによる取付けが困難であるからである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１８７５７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ピラートリムの上端部を成形天井の下端部へ重合させることを目的としたものでありながら、ピラートリム自体はクリップによりピラーに取付けていたため、成形天井とピラートリムとは間接的な取付けとなり、ピラートリムの取付け具合によっては、成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じるおそれがある。特に、ピラートリムの上端部において、クリップによるピラーへの取付点から距離がある箇所において、隙間が生じやすかった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じないピラートリムの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ピラーの上部を覆う成形天井の下端部へ、車室内側からピラートリムの上端部を重合させて取付けるピラートリムの取付構造であって、
前記成形天井の下端部から下向きに取付座面部を形成すると共に、取付座面部の下端からピラーに当接する延長部を形成し、取付座面部に形成した係合孔に、ピラートリムの上端部に形成した係合突起を係合させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ピラートリムの上端部に、延長部に対して下側から当接する突起部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、取付座面部の両側に少なくとも延長部と結合された側面部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、係合突起が係合孔の上縁又は下縁の一方に係合する爪部を有する構造で、該係合突起の反爪部側に係合孔の上縁又は下縁の他方と当接する規制体を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、成形天井の下端部から形成した取付座面部に、ピラートリムの上端部を直接取付けるようにしたため、成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じない。また、係合突起と係合孔との係合点から、ピラートリムの上端部の端末までの距離が短く、経時変化によっても隙間が発生しにくい。取付座面部の下端からはピラーに当接する延長部が形成されているため、取付座面部の剛性が高く、取付座面部の係合孔に対するピラーの係合突起の取付けも確実に行える。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ピラートリムの上端部に、延長部に対して下側から当接する突起部を形成したため、ピラーの係合突起を取付座面部の係合孔に係合する際に、延長部が下方へ変形せず、係合突起の係合孔に対する係合をより確実に行える。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、取付座面部の両側に少なくとも延長部と結合された側面部を形成したため、取付座面部が立体的になって剛性が向上し、取付座面部の係合孔に対する係合突起の取付けがより確実に行える。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、規制体により係合突起の係合孔内における移動が規制されるため、係合突起による係合力が高まり、成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間の隙間発生をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じないピラートリムの取付構造を提供するという目的を、成形天井の下端部から下向きに取付座面部を形成すると共に、取付座面部の下端からピラーに当接する延長部を形成し、取付座面部に形成した係合孔に、ピラートリムの上端部に形成した係合突起を係合させたことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図４は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、センタピラー１の上端部付近を車室内側から見た側面図である。センタピラー１の上部は、図４に示すように、成形天井２の下端部３により覆われている。成形天井２の下端部３は、若干センタピラー１側へ傾斜しており、その下端部３の前後両側部分の端末からはセンタピラー１側へ向けて曲折部４が形成されている。
【００１６】
成形天井２の下端部３におけるセンタピラー１の中心位置には、下方へ向けて取付座面部５が形成されている。取付座面部５の中央には係合孔６が形成されている。取付座面部５の端末からは、先端がセンタピラー１に当接する延長部７が形成されている。延長部７を形成したことにより、取付座面部５の剛性が向上する。
【００１７】
一方、センタピラー１の大部分は、車室内側から取付けられたピラートリム８により覆われている。ピラートリム８は、成形天井２に対応する上端部９以外は、既知のクリップ手段によりセンタピラー１に対して取付けられている。ピラートリム８の上端部９は、成形天井２の下端部３に重合され、成形天井２の下端部３の端末処理を行っている。
【００１８】
ピラートリム８の上端部９には、下向きの爪部１０を有する係合突起１１が形成されている。また、係合突起１１の若干下側位置には突起部としてのリブ１２が形成されている。リブ１２は取付座面部５の延長部７に相当する傾斜縁を有している。
【００１９】
このようなピラートリム８をセンタピラー１に対して車室内側から取付けると、リブ１２が延長部７に当接すると共に、係合突起１１が取付座面部５の係合孔６に係合して、係合突起１１の爪部１０が係合孔６の下縁に係合する。
【００２０】
先端がセンタピラー１に当接する延長部７を形成したことにより、取付座面部５自体の剛性が向上しているが、その延長部７の下側への変形がリブ１２との当接により規制されるため、取付座面部５の剛性は更に高まり、係合突起１１を係合孔６に係合する作業を行う際も、取付座面部５がセンタピラー１側に移動することはなく、係合突起１１の係合作業を確実に行える。
【００２１】
この実施例によれば、成形天井２の下端部３から形成した取付座面部５に、ピラートリム８の上端部９を直接取付けるようにしたため、成形天井２の下端部３とピラートリム８の上端部９との間に隙間が生じない。係合突起１１と係合孔６との係合点から、ピラートリム８の上端部９の端末までの距離が短く、経時変化によっても隙間が発生しにくい。
【実施例２】
【００２２】
図５〜図８は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例に係る成形天井１３では、取付座面部５の両側に、延長部７及び曲折部４と結合された側面部１４をそれぞれ形成した。また、ピラートリム１５における係合突起１１の両端に、爪部１０とは反対側に突出する規制体としてのリブ１６を形成した。リブ１６は先端の幅が細く形成され且つ係合孔６の上縁に当接する湾曲縁１７を有している。
【００２３】
この実施例によれば、側面部１４を形成したことにより、取付座面部５が立体的になって剛性が向上し、取付座面部５の係合孔６に対する係合突起１１の取付けがより確実に行える。また、リブ１６により係合突起１１の係合孔６内における移動が規制されるため、係合突起１１による係合力が高まり、成形天井１３の下端部３とピラートリム１５の上端部９との間の隙間発生をより確実に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上の実施例では、ピラーとしてセンタピラー１を例にしたが、これに限定されず、本発明はその他のピラーにも適用可能である。また、突起部や規制体としてリブ１２、１６を例にしたが、その他の形状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例に係るピラートリムの上端部を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大側面図。
【図３】図１の取付座面部を示す斜視図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】本発明の第２実施例に係るピラートリムの上端部を示す側面図。
【図６】図５中矢示ＤＢ部分を示す拡大側面図。
【図７】図５の取付座面部を示す斜視図。
【図８】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１ センタピラー
２、１３ 成形天井
３ 下端部
５ 取付座面部
６ 係合孔
７ 延長部
８、１５ ピラートリム
９ 上端部
１１ 係合突起
１２ リブ（突起部）
１４ 側面部
１６ リブ（規制体）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上端部が成形天井の下端部にて覆われたピラーに対して、ピラートリムを車室内側から取付けるピラートリムの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の例えばセンターピラーの上部は、成形天井の下端部により覆われている。そして、その成形天井の下端部には、更に車室内側からピラートリムの上端部が隙間なく重合されて、見映えを良くしている。
【０００３】
ピラートリムには、成形天井と重合しない位置にクリップ座面部が形成され、そのクリップ座面部に装着したクリップにより、ピラートリムをピラーに対して取付けている。ピラートリムをピラーに取付けているのは、成形天井の下端部の剛性が低く、クリップによる取付けが困難であるからである（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１８７５７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ピラートリムの上端部を成形天井の下端部へ重合させることを目的としたものでありながら、ピラートリム自体はクリップによりピラーに取付けていたため、成形天井とピラートリムとは間接的な取付けとなり、ピラートリムの取付け具合によっては、成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じるおそれがある。特に、ピラートリムの上端部において、クリップによるピラーへの取付点から距離がある箇所において、隙間が生じやすかった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じないピラートリムの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ピラーの上部を覆う成形天井の下端部へ、車室内側からピラートリムの上端部を重合させて取付けるピラートリムの取付構造であって、
前記成形天井の下端部から下向きに取付座面部を形成すると共に、取付座面部の下端からピラーに当接する延長部を形成し、取付座面部に形成した係合孔に、ピラートリムの上端部に形成した係合突起を係合させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ピラートリムの上端部に、延長部に対して下側から当接する突起部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、取付座面部の両側に少なくとも延長部と結合された側面部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、係合突起が係合孔の上縁又は下縁の一方に係合する爪部を有する構造で、該係合突起の反爪部側に係合孔の上縁又は下縁の他方と当接する規制体を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、成形天井の下端部から形成した取付座面部に、ピラートリムの上端部を直接取付けるようにしたため、成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じない。また、係合突起と係合孔との係合点から、ピラートリムの上端部の端末までの距離が短く、経時変化によっても隙間が発生しにくい。取付座面部の下端からはピラーに当接する延長部が形成されているため、取付座面部の剛性が高く、取付座面部の係合孔に対するピラーの係合突起の取付けも確実に行える。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ピラートリムの上端部に、延長部に対して下側から当接する突起部を形成したため、ピラーの係合突起を取付座面部の係合孔に係合する際に、延長部が下方へ変形せず、係合突起の係合孔に対する係合をより確実に行える。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、取付座面部の両側に少なくとも延長部と結合された側面部を形成したため、取付座面部が立体的になって剛性が向上し、取付座面部の係合孔に対する係合突起の取付けがより確実に行える。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、規制体により係合突起の係合孔内における移動が規制されるため、係合突起による係合力が高まり、成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間の隙間発生をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じないピラートリムの取付構造を提供するという目的を、成形天井の下端部から下向きに取付座面部を形成すると共に、取付座面部の下端からピラーに当接する延長部を形成し、取付座面部に形成した係合孔に、ピラートリムの上端部に形成した係合突起を係合させたことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図４は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、センタピラー１の上端部付近を車室内側から見た側面図である。センタピラー１の上部は、図４に示すように、成形天井２の下端部３により覆われている。成形天井２の下端部３は、若干センタピラー１側へ傾斜しており、その下端部３の前後両側部分の端末からはセンタピラー１側へ向けて曲折部４が形成されている。
【００１６】
成形天井２の下端部３におけるセンタピラー１の中心位置には、下方へ向けて取付座面部５が形成されている。取付座面部５の中央には係合孔６が形成されている。取付座面部５の端末からは、先端がセンタピラー１に当接する延長部７が形成されている。延長部７を形成したことにより、取付座面部５の剛性が向上する。
【００１７】
一方、センタピラー１の大部分は、車室内側から取付けられたピラートリム８により覆われている。ピラートリム８は、成形天井２に対応する上端部９以外は、既知のクリップ手段によりセンタピラー１に対して取付けられている。ピラートリム８の上端部９は、成形天井２の下端部３に重合され、成形天井２の下端部３の端末処理を行っている。
【００１８】
ピラートリム８の上端部９には、下向きの爪部１０を有する係合突起１１が形成されている。また、係合突起１１の若干下側位置には突起部としてのリブ１２が形成されている。リブ１２は取付座面部５の延長部７に相当する傾斜縁を有している。
【００１９】
このようなピラートリム８をセンタピラー１に対して車室内側から取付けると、リブ１２が延長部７に当接すると共に、係合突起１１が取付座面部５の係合孔６に係合して、係合突起１１の爪部１０が係合孔６の下縁に係合する。
【００２０】
先端がセンタピラー１に当接する延長部７を形成したことにより、取付座面部５自体の剛性が向上しているが、その延長部７の下側への変形がリブ１２との当接により規制されるため、取付座面部５の剛性は更に高まり、係合突起１１を係合孔６に係合する作業を行う際も、取付座面部５がセンタピラー１側に移動することはなく、係合突起１１の係合作業を確実に行える。
【００２１】
この実施例によれば、成形天井２の下端部３から形成した取付座面部５に、ピラートリム８の上端部９を直接取付けるようにしたため、成形天井２の下端部３とピラートリム８の上端部９との間に隙間が生じない。係合突起１１と係合孔６との係合点から、ピラートリム８の上端部９の端末までの距離が短く、経時変化によっても隙間が発生しにくい。
【実施例２】
【００２２】
図５〜図８は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例に係る成形天井１３では、取付座面部５の両側に、延長部７及び曲折部４と結合された側面部１４をそれぞれ形成した。また、ピラートリム１５における係合突起１１の両端に、爪部１０とは反対側に突出する規制体としてのリブ１６を形成した。リブ１６は先端の幅が細く形成され且つ係合孔６の上縁に当接する湾曲縁１７を有している。
【００２３】
この実施例によれば、側面部１４を形成したことにより、取付座面部５が立体的になって剛性が向上し、取付座面部５の係合孔６に対する係合突起１１の取付けがより確実に行える。また、リブ１６により係合突起１１の係合孔６内における移動が規制されるため、係合突起１１による係合力が高まり、成形天井１３の下端部３とピラートリム１５の上端部９との間の隙間発生をより確実に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上の実施例では、ピラーとしてセンタピラー１を例にしたが、これに限定されず、本発明はその他のピラーにも適用可能である。また、突起部や規制体としてリブ１２、１６を例にしたが、その他の形状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例に係るピラートリムの上端部を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大側面図。
【図３】図１の取付座面部を示す斜視図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】本発明の第２実施例に係るピラートリムの上端部を示す側面図。
【図６】図５中矢示ＤＢ部分を示す拡大側面図。
【図７】図５の取付座面部を示す斜視図。
【図８】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１ センタピラー
２、１３ 成形天井
３ 下端部
５ 取付座面部
６ 係合孔
７ 延長部
８、１５ ピラートリム
９ 上端部
１１ 係合突起
１２ リブ（突起部）
１４ 側面部
１６ リブ（規制体）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーの上部を覆う成形天井の下端部へ、車室内側からピラートリムの上端部を重合させて取付けるピラートリムの取付構造であって、
前記成形天井の下端部から下向きに取付座面部を形成すると共に、取付座面部の下端からピラーに当接する延長部を形成し、
取付座面部に形成した係合孔に、ピラートリムの上端部に形成した係合突起を係合させたことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のピラートリムの取付構造であって、
ピラートリムの上端部に、延長部に対して下側から当接する突起部を形成したことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のピラートリムの取付構造であって、
取付座面部の両側に少なくとも延長部と結合された側面部を形成したことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のピラートリムの取付構造であって、
係合突起が係合孔の上縁又は下縁の一方に係合する爪部を有する構造で、該係合突起の反爪部側に係合孔の上縁又は下縁の他方と当接する規制体を形成したことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項１】
ピラーの上部を覆う成形天井の下端部へ、車室内側からピラートリムの上端部を重合させて取付けるピラートリムの取付構造であって、
前記成形天井の下端部から下向きに取付座面部を形成すると共に、取付座面部の下端からピラーに当接する延長部を形成し、
取付座面部に形成した係合孔に、ピラートリムの上端部に形成した係合突起を係合させたことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のピラートリムの取付構造であって、
ピラートリムの上端部に、延長部に対して下側から当接する突起部を形成したことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のピラートリムの取付構造であって、
取付座面部の両側に少なくとも延長部と結合された側面部を形成したことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のピラートリムの取付構造であって、
係合突起が係合孔の上縁又は下縁の一方に係合する爪部を有する構造で、該係合突起の反爪部側に係合孔の上縁又は下縁の他方と当接する規制体を形成したことを特徴とするピラートリムの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−４４３６４（Ｐ２００６−４４３６４Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２５５８９（Ｐ２００４−２２５５８９）
【出願日】平成１６年８月２日（２００４．８．２）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２日（２００４．８．２）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]