フォークリフト
【課題】カウンタウエイト自体に防音部材を設けることなく、ドローバーとカウンタウエイトとの衝突により発生する騒音を防止する。
【解決手段】ドローバー４は、円柱部４０の周側面から直径方向で、互いに反対方向に突出する係止部４１を備える。また、ドローバー４は、ドローバー４を軸方向に付勢するための圧縮ばね部材４２を、円柱部４０に外嵌されるように、円柱部４０の上端に備える。一方、カウンタウエイト３には、開口部３２を間にして、ドローバー４を挿入するための上挿入孔５および下挿入孔６を形成する。ドローバー４を挿入孔５、６に挿入したときに、圧縮されたばね部材４２により、ドローバー４を挿入方向と反対の方向（上方向）へ付勢し、そして、係止部４１により、付勢されて挿入孔５、６から抜け出ようとするドローバー４をカウンタウエイト３に係止することで、ドローバー４をカウンタウエイト５に取り付ける。
【解決手段】ドローバー４は、円柱部４０の周側面から直径方向で、互いに反対方向に突出する係止部４１を備える。また、ドローバー４は、ドローバー４を軸方向に付勢するための圧縮ばね部材４２を、円柱部４０に外嵌されるように、円柱部４０の上端に備える。一方、カウンタウエイト３には、開口部３２を間にして、ドローバー４を挿入するための上挿入孔５および下挿入孔６を形成する。ドローバー４を挿入孔５、６に挿入したときに、圧縮されたばね部材４２により、ドローバー４を挿入方向と反対の方向（上方向）へ付勢し、そして、係止部４１により、付勢されて挿入孔５、６から抜け出ようとするドローバー４をカウンタウエイト３に係止することで、ドローバー４をカウンタウエイト５に取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引部材を連結するためのドローバー（牽引ピン）を備えたフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フォークリフトは、車体が緊急停止した場合にフォークリフトを牽引するため、ドローバー（牽引ピン）を備えている。そして、故障などにより車体が停止したときには、ドローバーにワイヤ、チェーンなどの牽引部材を連結し、車体の牽引を行う。
【０００３】
このドローバーは、一般的には、フォークリフトの車体後方に取り付けられたカウンタウエイトに設けられる。例えば、カウンタウエイトに縦長形状の挿入孔を形成し、ドローバーをこの挿入孔に挿入し、収納している。
【０００４】
しかし、単にドローバーをカウンタウエイトの挿入孔に挿入して、収納するだけの構成では、フォークリフトの走行により車体が振動すれば、ドローバーは、この振動によって、挿入孔内でカウンタウエイトと断続的に衝突し、これによって騒音が発生してしまう。このようなドローバーとカウントウエイトとの衝突による騒音は、フォークリフトを操作するオペレータだけでなく、フォークリフト周辺の作業者にも、非常に大きい不快感を与えるものである。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１では、カウンタウエイトに形成した受け穴（挿入孔）に異音発生防止部材を配設したフォークリフトが記載されている。このフォークリフトは、ドローバーを受け穴に挿入したときに、異音発生防止部材を、ドローバーとカウンタウエイトとの間に介在させることによって、ドローバーとカウンタウエイトとの断続的な衝突による騒音を防止している。
【０００６】
この特許文献１のようにカウンタウエイトの挿入孔に騒音を防止するために必要となる部材（防音部材）を取り付けることにより、または、カウンタウエイトの挿入孔に防音部材を一体的に形成することにより、フォークリフトは、ドローバーとカウンタウエイトとの衝突による騒音を防止している。
【０００７】
しかしながら、大型の鋳物であるカウンタウエイトに形成した小さな挿入孔に、防音部材を取り付けるのには、その取り付けに時間も手間もかかってしまう。また、カウンタウエイトの挿入孔に、防音部材を一体的に形成する構成では、コストが高くなってしまうという問題があった。そのため、カウンタウエイト自体に防音部材を設けることなく、ドローバーとカウンタウエイトとの騒音を防止できることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平０６−３９５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本願発明は、カウンタウエイト自体に防音部材を設けることなく、ドローバーとカウンタウエイトとの衝突により発生する騒音を防止できるフォークリフトを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本願発明に係るフォークリフトは、車体の後方に設けられ、車体の重量バランスをとるためのカウンタウエイトと、カウンタウエイトに形成された挿入孔に着脱可能に設けられ、牽引部材を連結するためのドローバーと、を備えたフォークリフトであって、
ドローバーは、挿入孔に挿入されたドローバーを軸方向に付勢する付勢手段と、付勢手段によって付勢されたドローバーをカウンタウエイトに係止可能な係止部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
好ましくは、カウンタウエイトは、挿入孔の一端に、付勢手段を係止し、収納する付勢手段収納部と、挿入孔の他端に、係止部を係止し、収納する係止部収納部と、を備える。
【００１２】
好ましくは、係止部は、挿入孔に挿入されたドローバーが軸周りに回転することで、係止位置と解除位置とに回動可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明に係るフォークリフトでは、ドローバーが、付勢手段および係止部を備える。そして、この付勢手段によって、カウンタウエイトの挿入孔に挿入されたドローバーは、軸方向へ付勢される。軸方向に付勢されたドローバーは、挿入孔から抜け出ようとするが、このとき係止部が係止されることによって、ドローバーは挿入孔から抜け出ることができず、カウンタウエイトに係止される。
【００１４】
すなわち、ドローバーは、付勢された状態でカウンタウエイトに係止されるので、カウンタウエイトに押し付け固定されるように取り付けられる。そのため、走行により車体が振動したとしても、ドローバーが挿入孔内でカウンタウエイトに断続的に衝突することはなく、ドローバーとカウンタウエイトとによる騒音を防止することができる。
【００１５】
さらに、本願発明に係るフォークリフトでは、ドローバーの騒音を防止するために必要となる部材（付勢手段および係止部）は、すべてドローバーに設けており、カウンタウエイトには設けていない。すなわち、カウンタウエイトには、ドローバーを挿入するための挿入孔を形成しておくだけよく、カウンタウエイトに防音部材を取り付けたり、一体的に形成する構成は不要となる。結果、フォークリフトのコストダウンになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本願発明に係るフォークリフトを示す側面図である。
【図２】ドローバーを示す正面図である。
【図３】ドローバーを取り付けるカウンタウエイトを示す斜視図である。
【図４】カウンタウエイトを示す図であって、図４Ａは図３のＡ−Ａ線の断面図であり、図４Ｂは図３のＢ−Ｂ線の断面図である。
【図５】ドローバーをカウンタウエイトに取り付ける途中の様子を示す図である。
【図６】ドローバーをカウンタウエイトに取り付ける様子を示す図であり、図６Ａはドローバーの係止部が解除位置にある状態を示す図であって、図６Ｂはドローバーの係止部が係止位置にある状態を示す図である。
【図７】ドローバーをカウンタウエイトに取り付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて、本願発明に係るフォークリフトの実施形態を説明する。
【００１８】
フォークリフトは、図１に示されるように、車体を構成するフレーム１を備える。フォークリフトは、車体の前方に、荷物の積載および昇降を行うフォーク２を備え、車体の後方に、フォーク２によって荷物を積載し、昇降するときに、車体の重量バランスをとるためのカウンタウエイト３を備える。
【００１９】
さらに、フォークリフトは、図２に示される、フォークリフトが緊急停止などした場合に、フォークリフトを牽引するために用いるドローバー（牽引ピン）４を備える。このドローバー４は、カウンタウエイト３に取り付けられ、フォークリフトを牽引するときに、ワイヤ、チェーンなどの牽引部材（図示せず）を連結するためのものである。
【００２０】
ドローバー４は、縦長の円柱形状に形成された円柱部４０を備える。さらに、ドローバー４は、カウンタウエイト３へ取り付ける際に、ドローバー４をカウンタウエイト３に係止可能にするため一対の係止部４１を備える。係止部４１は、円柱部４０の周側面から、直径方向であって、互いに反対方向に突出するように設けられる。係止部４１は、円柱部４０の中央より少し下側に位置するように設けられる。係止部４１は、円柱部４０に直径方向に貫通した貫通孔を設け、この貫通孔に１個のピン部材を貫通させ、このピン部材の両端によって構成される。または、係止部４１は、円柱部４０に一体的に形成される。
【００２１】
さらに、ドローバー４は、カウンタウエイト３へ取り付ける際に、ドローバー４を付勢するための付勢手段として、円柱部４０に外嵌された圧縮ばね部材４２を備える。このばね部材４２の一端４２ａは、円柱部４０の上端で固定されることによって、固定端となる。一方、ばね部材４２の他端４２ｂは、円柱部４０に固定されず、ドローバー４の軸方向に移動可能なリング部材４３が取り付けられ、自由端となる。
【００２２】
さらに、ドローバー４は、カウンタウエイト３への取り付け、取り外しの際に、作業者が把持するための把持部４４を、円柱部４０の上端に備える。
【００２３】
上記構成からなるドローバー４を取り付けるカウンタウエイト３を図３に示す。カウンタウエイト３は、適所に、車体のフレーム２に取り付けるための取付孔（図示せず）が形成され、この取付孔とフレーム２に形成した取付孔（図示せず）とに、取付ボルト３１を挿通し、締め付けることによって、車体の後部に取り付けられる。
【００２４】
さらに、カウンタウエイト３は、図３および図４Ａに示すように、ドローバー４を挿入するため、上下方向（鉛直方向）に、互いに同軸状になるように形成された２つの挿入孔５、６を備える。この挿入孔５、６は、後方に向かって開口した開口部３２を間にして、開口部３２の上側に形成された上挿入孔５と、開口部３２の下側に形成された下挿入孔６とによって構成される。
【００２５】
上挿入孔５は、上下に貫通するよう形成されており、その上端が、カウンタウエイト３の上面３３において上方および後方に開かれた凹部３４と連通し、その下端が、開口部３２と連通している。一方、下挿入孔６は、その上端が、開口部３２と連通し、下端は閉口している。この構成によって、ドローバー４を上挿入孔５の上側から挿入し、開口部３２を上下に通過し、下挿入孔６にまで挿入できるようになっている。
【００２６】
上挿入孔５は、その上端に、ドローバー４のばね部材４２を収納するためのばね収納部５０（付勢手段収納部）が形成され、その下端には、ドローバー４の係止部４１を収納するための係止部収納部５１が形成される。上挿入孔５は、このばね収納部５０、係止部収納部５１、および、この二つの収納部５０、５１の間の中間部５２によって構成される。
【００２７】
本実施例における、上挿入孔５の中間部５２の水平方向の断面は、図４Ｂに示すように、円形状の円形部５２ａと、円形部５２ａの直径方向であって、互いに反対方向に突出するように設けられた切欠部５２ｂとで構成される形状となっている。すなわち、中間部５２の断面形状は、ドローバー４の係止部４１の位置における、ドローバー４の軸方向に垂直な断面に対応する形状となっている。この断面形状により、円柱部４０は円形部５２ａを通過し、係止部４１は切欠部５２ｂを通過するようにして、ドローバー４のうち円柱部４０、係止部４１だけが中間部５２を通過でき、リング部材４３、ばね部材４２は中間部５２を通過することができないようになっている。
【００２８】
上挿入孔５のうちばね収納部５０および係止部収納部５１の水平方向の断面形状は、円形である。双方の収納部５０、５１の断面形状はいずれも、中間部５２の断面形状よりも大きく、ばね収納部５０は、円柱部４０、係止部４１、ばね部材４２、リング部材４３を挿入可能で、係止部収納部５１は、円柱部４０、係止部４１を挿入可能である。
【００２９】
下挿入孔６は、その水平方向の断面形状が、円形である。下挿入孔６の断面形状は、ドローバー４の係止部４１を挿入可能な大きさである必要はなく、円柱部４０を挿入できる大きさであればよい。
【００３０】
次に、ドローバー４のカウンタウエイト３への取り付けについて説明する。
【００３１】
まず、ドローバー４の把持部４４を把持して、ドローバー４を、上挿入孔５の上側から（ばね収納部５０側から）、挿入孔５、６に挿入する。ドローバー４を挿入すると、図５に示すように、ドローバー４の円柱部４０の下端は、上挿入孔５、開口部３２を通って、下挿入孔６に挿入され、係止部４１は、上挿入孔５のばね収納部５０を通って、中間部５２の切欠部５２ｂに挿入される。そして、リング部材４３は、ばね収納部５０に挿入され、ばね収納部５０の下端（底面）に達する。
【００３２】
ここで、上挿入孔５の中間部５２は、上述のように、円柱部４０および係止部４１だけが通過でき、リング部材４３は通過することはできない断面形状となっている。そのため、リング部材４３は、さらに挿入方向（下方向）へ移動することはできず、ばね収納部５０の下端で係止される。しかしながら、リング部材４３は、ばね部材４２の自由端４２ｂに取り付けられ、円柱部４０には固定されていないので、リング部材４３がばね収納部５０で係止されたとしても、円柱部４０自体は係止されず、円柱部４０はさらに挿入方向へ移動可能である。
【００３３】
したがって、図５に示す状態から、さらにドローバー４を挿入孔５、６に挿入すると、リング部材４３がばね収納部５０の下端で係止された状態のまま、円柱部４０および係止部４１は、さらに挿入方向に進んでいく。
【００３４】
このとき、ばね部材４２の固定端４２ａは、円柱部４０の上端に取り付けられているので、円柱部４０とともに、さらに挿入方向へ移動する。すると、ばね部材４２の固定端４２ａは、ばね収納部５０で係止されたリング部材４３（自由端４２ｂ）に近接するため、ばね部材４２はばね収納部５０内で圧縮される。その結果、ドローバー４は、圧縮したばね部材４２の付勢力によって、挿入方向と反対の方向（上方向）に付勢される。
【００３５】
このばね部材４２の付勢力に反して、ドローバー４をさらに挿入孔５、６に押し込んで、図６Ａに示すように、係止部４１を、係止部収納部５１に位置させる。それから、ドローバー４を、把持部４４によって、その軸周りに９０°回転させて、係止部４１を回動させる。そして、ドローバー４の押し込みを解く。
【００３６】
ドローバー４は、その軸周りに９０°回転すると、図６Ｂに示す状態となり、押し込みを解くと、ばね部材４２の付勢力によって上方向に押し戻される。しかしながら、このとき、係止部４１は、挿入時の位置から９０°ドローバー４の軸周りに回動しているため、係止部４１の真上に、中間部５２の切欠部５２ｂが位置していない。そのため、ドローバー４がばね部材４２の付勢力により上方向に押し戻されても、係止部４１は、切欠部５２ｂを通ることはできず、係止部収納部５１の上端（上面）で係止される。したがって、ドローバー４は、図６Ｂに示す状態からさらに上方向に移動することはできず、結果、カウンタウエイト３に係止される。
【００３７】
このように、係止部４１が係止部収納部５１で係止されることで、ドローバー４はカウンタウエイト３に係止され、図６Ｂおよび図７に示されるように、ドローバー４をカウンタウエイト３に取り付けることができる。
【００３８】
ドローバー４をカウンタウエイト３に取り付けたとき、ドローバー４の円柱部４０はカウンタウエイト３の開口部３２を上下に貫通する。そこで、牽引部材をカウンタウエイト３の側面から開口部３２に通し、円柱部４０に連結することにより、フォークリフトを牽引することができる。
【００３９】
このドローバー４の取り付けでは、ドローバー４は、ばね部材４２の付勢力により上方向に付勢された状態で係止部４１に係止されているため、カウンタウエイト３に押し付け固定された状態で取り付けられる。したがって、フォークリフトの走行により車体が振動し、この振動がドローバー４に伝わっても、ドローバー４が挿入孔５、６内でカウンタウエイト３に断続的に衝突することはなく、ドローバー４とカウンタウエイト３との衝突による騒音は発生しない。
【００４０】
さらに、図６Ｂおよび図７に示すように、ドローバー４をカウンタウエイト３に取り付けたとき、リング部材４３および圧縮されたばね部材４２は、ばね収納部５０に収納され、係止部４１は、係止部収納孔５１に収納される。したがって、ドローバー４を挿入孔５、６に挿入し、カウンタウエイト３に取り付けたときに、これら４１、４２、４３は外観上視認することができず、ドローバー４を取り付けたときの見た目がよい。
【００４１】
さらに、図７に示すように、ドローバー４をカウンタウエイト３に取り付けたときに、ドローバー４の上端の把持部４４は、上挿入孔５に挿入されず、ドローバー４の凹部３４に位置するようになっている。このように、把持部４４を凹部３４に位置させることによって、把持部４４が、カウンタウエイト３の上面３３から突出しないようにし、作業者や、障害物に接触する危険性を低くしている。加えて、凹部３４は、上方および後方に開かれるよう形成されているため、ドローバー４をカウンタウエイト３から取り出すときに、把持部４４を把持し易い構造となっている。
【００４２】
次に、ドローバー４のカウンタウエイト３からの取り外しについて説明する。
【００４３】
ドローバー４は、図６Ｂに示すように、係止部４１が係止部収納部５１において係止される位置（以下、係止位置という）にあることで、カウンタウエイト３に係止されているため、単純にドローバー４を上方向に引いても、挿入孔５、６から引き抜くことはできない。
【００４４】
そこで、把持部４４を把持して、ドローバー４を再びその軸周りに９０°回転させて、係止部４１を回動させ、ドローバー４を図６Ｂに示す状態から図６Ａに示す状態にする。これによって、係止部４１の真上に、中間部５２の切欠部５２ｂが位置するようになる。すなわち、係止部４１は、係止部収納部５１における係止が解除される位置（以下、解除位置という）にまで回動する。
【００４５】
これによって、ドローバー４のカウンタウエイト３へ係止が解除されるため、そのままドローバー４を上方向に引き上げれば、係止部４１が中間部５２の切欠部５２ｂを通過し、ドローバー４は挿入孔５、６から引き抜かれる。
【００４６】
このように、挿入孔５、６に挿入されたドローバー４を軸周りに回転して、係止部４１を係止位置と解除位置とに回動させることによって、ドローバー４のカウンタウエイト３への取り付けと取り外しが可能となる。
【符号の説明】
【００４７】
フレーム １
フォーク ２
カウンタウエイト ３
開口部 ３２
凹部 ３４
ドローバー ４
係止部 ４１
ばね部材（付勢手段） ４２
把持部 ４４
上挿入孔 ５
ばね収納部 ５０
係止部収納部 ５１
中間部 ５２
下挿入孔 ６
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引部材を連結するためのドローバー（牽引ピン）を備えたフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フォークリフトは、車体が緊急停止した場合にフォークリフトを牽引するため、ドローバー（牽引ピン）を備えている。そして、故障などにより車体が停止したときには、ドローバーにワイヤ、チェーンなどの牽引部材を連結し、車体の牽引を行う。
【０００３】
このドローバーは、一般的には、フォークリフトの車体後方に取り付けられたカウンタウエイトに設けられる。例えば、カウンタウエイトに縦長形状の挿入孔を形成し、ドローバーをこの挿入孔に挿入し、収納している。
【０００４】
しかし、単にドローバーをカウンタウエイトの挿入孔に挿入して、収納するだけの構成では、フォークリフトの走行により車体が振動すれば、ドローバーは、この振動によって、挿入孔内でカウンタウエイトと断続的に衝突し、これによって騒音が発生してしまう。このようなドローバーとカウントウエイトとの衝突による騒音は、フォークリフトを操作するオペレータだけでなく、フォークリフト周辺の作業者にも、非常に大きい不快感を与えるものである。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１では、カウンタウエイトに形成した受け穴（挿入孔）に異音発生防止部材を配設したフォークリフトが記載されている。このフォークリフトは、ドローバーを受け穴に挿入したときに、異音発生防止部材を、ドローバーとカウンタウエイトとの間に介在させることによって、ドローバーとカウンタウエイトとの断続的な衝突による騒音を防止している。
【０００６】
この特許文献１のようにカウンタウエイトの挿入孔に騒音を防止するために必要となる部材（防音部材）を取り付けることにより、または、カウンタウエイトの挿入孔に防音部材を一体的に形成することにより、フォークリフトは、ドローバーとカウンタウエイトとの衝突による騒音を防止している。
【０００７】
しかしながら、大型の鋳物であるカウンタウエイトに形成した小さな挿入孔に、防音部材を取り付けるのには、その取り付けに時間も手間もかかってしまう。また、カウンタウエイトの挿入孔に、防音部材を一体的に形成する構成では、コストが高くなってしまうという問題があった。そのため、カウンタウエイト自体に防音部材を設けることなく、ドローバーとカウンタウエイトとの騒音を防止できることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平０６−３９５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本願発明は、カウンタウエイト自体に防音部材を設けることなく、ドローバーとカウンタウエイトとの衝突により発生する騒音を防止できるフォークリフトを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本願発明に係るフォークリフトは、車体の後方に設けられ、車体の重量バランスをとるためのカウンタウエイトと、カウンタウエイトに形成された挿入孔に着脱可能に設けられ、牽引部材を連結するためのドローバーと、を備えたフォークリフトであって、
ドローバーは、挿入孔に挿入されたドローバーを軸方向に付勢する付勢手段と、付勢手段によって付勢されたドローバーをカウンタウエイトに係止可能な係止部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
好ましくは、カウンタウエイトは、挿入孔の一端に、付勢手段を係止し、収納する付勢手段収納部と、挿入孔の他端に、係止部を係止し、収納する係止部収納部と、を備える。
【００１２】
好ましくは、係止部は、挿入孔に挿入されたドローバーが軸周りに回転することで、係止位置と解除位置とに回動可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明に係るフォークリフトでは、ドローバーが、付勢手段および係止部を備える。そして、この付勢手段によって、カウンタウエイトの挿入孔に挿入されたドローバーは、軸方向へ付勢される。軸方向に付勢されたドローバーは、挿入孔から抜け出ようとするが、このとき係止部が係止されることによって、ドローバーは挿入孔から抜け出ることができず、カウンタウエイトに係止される。
【００１４】
すなわち、ドローバーは、付勢された状態でカウンタウエイトに係止されるので、カウンタウエイトに押し付け固定されるように取り付けられる。そのため、走行により車体が振動したとしても、ドローバーが挿入孔内でカウンタウエイトに断続的に衝突することはなく、ドローバーとカウンタウエイトとによる騒音を防止することができる。
【００１５】
さらに、本願発明に係るフォークリフトでは、ドローバーの騒音を防止するために必要となる部材（付勢手段および係止部）は、すべてドローバーに設けており、カウンタウエイトには設けていない。すなわち、カウンタウエイトには、ドローバーを挿入するための挿入孔を形成しておくだけよく、カウンタウエイトに防音部材を取り付けたり、一体的に形成する構成は不要となる。結果、フォークリフトのコストダウンになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本願発明に係るフォークリフトを示す側面図である。
【図２】ドローバーを示す正面図である。
【図３】ドローバーを取り付けるカウンタウエイトを示す斜視図である。
【図４】カウンタウエイトを示す図であって、図４Ａは図３のＡ−Ａ線の断面図であり、図４Ｂは図３のＢ−Ｂ線の断面図である。
【図５】ドローバーをカウンタウエイトに取り付ける途中の様子を示す図である。
【図６】ドローバーをカウンタウエイトに取り付ける様子を示す図であり、図６Ａはドローバーの係止部が解除位置にある状態を示す図であって、図６Ｂはドローバーの係止部が係止位置にある状態を示す図である。
【図７】ドローバーをカウンタウエイトに取り付けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて、本願発明に係るフォークリフトの実施形態を説明する。
【００１８】
フォークリフトは、図１に示されるように、車体を構成するフレーム１を備える。フォークリフトは、車体の前方に、荷物の積載および昇降を行うフォーク２を備え、車体の後方に、フォーク２によって荷物を積載し、昇降するときに、車体の重量バランスをとるためのカウンタウエイト３を備える。
【００１９】
さらに、フォークリフトは、図２に示される、フォークリフトが緊急停止などした場合に、フォークリフトを牽引するために用いるドローバー（牽引ピン）４を備える。このドローバー４は、カウンタウエイト３に取り付けられ、フォークリフトを牽引するときに、ワイヤ、チェーンなどの牽引部材（図示せず）を連結するためのものである。
【００２０】
ドローバー４は、縦長の円柱形状に形成された円柱部４０を備える。さらに、ドローバー４は、カウンタウエイト３へ取り付ける際に、ドローバー４をカウンタウエイト３に係止可能にするため一対の係止部４１を備える。係止部４１は、円柱部４０の周側面から、直径方向であって、互いに反対方向に突出するように設けられる。係止部４１は、円柱部４０の中央より少し下側に位置するように設けられる。係止部４１は、円柱部４０に直径方向に貫通した貫通孔を設け、この貫通孔に１個のピン部材を貫通させ、このピン部材の両端によって構成される。または、係止部４１は、円柱部４０に一体的に形成される。
【００２１】
さらに、ドローバー４は、カウンタウエイト３へ取り付ける際に、ドローバー４を付勢するための付勢手段として、円柱部４０に外嵌された圧縮ばね部材４２を備える。このばね部材４２の一端４２ａは、円柱部４０の上端で固定されることによって、固定端となる。一方、ばね部材４２の他端４２ｂは、円柱部４０に固定されず、ドローバー４の軸方向に移動可能なリング部材４３が取り付けられ、自由端となる。
【００２２】
さらに、ドローバー４は、カウンタウエイト３への取り付け、取り外しの際に、作業者が把持するための把持部４４を、円柱部４０の上端に備える。
【００２３】
上記構成からなるドローバー４を取り付けるカウンタウエイト３を図３に示す。カウンタウエイト３は、適所に、車体のフレーム２に取り付けるための取付孔（図示せず）が形成され、この取付孔とフレーム２に形成した取付孔（図示せず）とに、取付ボルト３１を挿通し、締め付けることによって、車体の後部に取り付けられる。
【００２４】
さらに、カウンタウエイト３は、図３および図４Ａに示すように、ドローバー４を挿入するため、上下方向（鉛直方向）に、互いに同軸状になるように形成された２つの挿入孔５、６を備える。この挿入孔５、６は、後方に向かって開口した開口部３２を間にして、開口部３２の上側に形成された上挿入孔５と、開口部３２の下側に形成された下挿入孔６とによって構成される。
【００２５】
上挿入孔５は、上下に貫通するよう形成されており、その上端が、カウンタウエイト３の上面３３において上方および後方に開かれた凹部３４と連通し、その下端が、開口部３２と連通している。一方、下挿入孔６は、その上端が、開口部３２と連通し、下端は閉口している。この構成によって、ドローバー４を上挿入孔５の上側から挿入し、開口部３２を上下に通過し、下挿入孔６にまで挿入できるようになっている。
【００２６】
上挿入孔５は、その上端に、ドローバー４のばね部材４２を収納するためのばね収納部５０（付勢手段収納部）が形成され、その下端には、ドローバー４の係止部４１を収納するための係止部収納部５１が形成される。上挿入孔５は、このばね収納部５０、係止部収納部５１、および、この二つの収納部５０、５１の間の中間部５２によって構成される。
【００２７】
本実施例における、上挿入孔５の中間部５２の水平方向の断面は、図４Ｂに示すように、円形状の円形部５２ａと、円形部５２ａの直径方向であって、互いに反対方向に突出するように設けられた切欠部５２ｂとで構成される形状となっている。すなわち、中間部５２の断面形状は、ドローバー４の係止部４１の位置における、ドローバー４の軸方向に垂直な断面に対応する形状となっている。この断面形状により、円柱部４０は円形部５２ａを通過し、係止部４１は切欠部５２ｂを通過するようにして、ドローバー４のうち円柱部４０、係止部４１だけが中間部５２を通過でき、リング部材４３、ばね部材４２は中間部５２を通過することができないようになっている。
【００２８】
上挿入孔５のうちばね収納部５０および係止部収納部５１の水平方向の断面形状は、円形である。双方の収納部５０、５１の断面形状はいずれも、中間部５２の断面形状よりも大きく、ばね収納部５０は、円柱部４０、係止部４１、ばね部材４２、リング部材４３を挿入可能で、係止部収納部５１は、円柱部４０、係止部４１を挿入可能である。
【００２９】
下挿入孔６は、その水平方向の断面形状が、円形である。下挿入孔６の断面形状は、ドローバー４の係止部４１を挿入可能な大きさである必要はなく、円柱部４０を挿入できる大きさであればよい。
【００３０】
次に、ドローバー４のカウンタウエイト３への取り付けについて説明する。
【００３１】
まず、ドローバー４の把持部４４を把持して、ドローバー４を、上挿入孔５の上側から（ばね収納部５０側から）、挿入孔５、６に挿入する。ドローバー４を挿入すると、図５に示すように、ドローバー４の円柱部４０の下端は、上挿入孔５、開口部３２を通って、下挿入孔６に挿入され、係止部４１は、上挿入孔５のばね収納部５０を通って、中間部５２の切欠部５２ｂに挿入される。そして、リング部材４３は、ばね収納部５０に挿入され、ばね収納部５０の下端（底面）に達する。
【００３２】
ここで、上挿入孔５の中間部５２は、上述のように、円柱部４０および係止部４１だけが通過でき、リング部材４３は通過することはできない断面形状となっている。そのため、リング部材４３は、さらに挿入方向（下方向）へ移動することはできず、ばね収納部５０の下端で係止される。しかしながら、リング部材４３は、ばね部材４２の自由端４２ｂに取り付けられ、円柱部４０には固定されていないので、リング部材４３がばね収納部５０で係止されたとしても、円柱部４０自体は係止されず、円柱部４０はさらに挿入方向へ移動可能である。
【００３３】
したがって、図５に示す状態から、さらにドローバー４を挿入孔５、６に挿入すると、リング部材４３がばね収納部５０の下端で係止された状態のまま、円柱部４０および係止部４１は、さらに挿入方向に進んでいく。
【００３４】
このとき、ばね部材４２の固定端４２ａは、円柱部４０の上端に取り付けられているので、円柱部４０とともに、さらに挿入方向へ移動する。すると、ばね部材４２の固定端４２ａは、ばね収納部５０で係止されたリング部材４３（自由端４２ｂ）に近接するため、ばね部材４２はばね収納部５０内で圧縮される。その結果、ドローバー４は、圧縮したばね部材４２の付勢力によって、挿入方向と反対の方向（上方向）に付勢される。
【００３５】
このばね部材４２の付勢力に反して、ドローバー４をさらに挿入孔５、６に押し込んで、図６Ａに示すように、係止部４１を、係止部収納部５１に位置させる。それから、ドローバー４を、把持部４４によって、その軸周りに９０°回転させて、係止部４１を回動させる。そして、ドローバー４の押し込みを解く。
【００３６】
ドローバー４は、その軸周りに９０°回転すると、図６Ｂに示す状態となり、押し込みを解くと、ばね部材４２の付勢力によって上方向に押し戻される。しかしながら、このとき、係止部４１は、挿入時の位置から９０°ドローバー４の軸周りに回動しているため、係止部４１の真上に、中間部５２の切欠部５２ｂが位置していない。そのため、ドローバー４がばね部材４２の付勢力により上方向に押し戻されても、係止部４１は、切欠部５２ｂを通ることはできず、係止部収納部５１の上端（上面）で係止される。したがって、ドローバー４は、図６Ｂに示す状態からさらに上方向に移動することはできず、結果、カウンタウエイト３に係止される。
【００３７】
このように、係止部４１が係止部収納部５１で係止されることで、ドローバー４はカウンタウエイト３に係止され、図６Ｂおよび図７に示されるように、ドローバー４をカウンタウエイト３に取り付けることができる。
【００３８】
ドローバー４をカウンタウエイト３に取り付けたとき、ドローバー４の円柱部４０はカウンタウエイト３の開口部３２を上下に貫通する。そこで、牽引部材をカウンタウエイト３の側面から開口部３２に通し、円柱部４０に連結することにより、フォークリフトを牽引することができる。
【００３９】
このドローバー４の取り付けでは、ドローバー４は、ばね部材４２の付勢力により上方向に付勢された状態で係止部４１に係止されているため、カウンタウエイト３に押し付け固定された状態で取り付けられる。したがって、フォークリフトの走行により車体が振動し、この振動がドローバー４に伝わっても、ドローバー４が挿入孔５、６内でカウンタウエイト３に断続的に衝突することはなく、ドローバー４とカウンタウエイト３との衝突による騒音は発生しない。
【００４０】
さらに、図６Ｂおよび図７に示すように、ドローバー４をカウンタウエイト３に取り付けたとき、リング部材４３および圧縮されたばね部材４２は、ばね収納部５０に収納され、係止部４１は、係止部収納孔５１に収納される。したがって、ドローバー４を挿入孔５、６に挿入し、カウンタウエイト３に取り付けたときに、これら４１、４２、４３は外観上視認することができず、ドローバー４を取り付けたときの見た目がよい。
【００４１】
さらに、図７に示すように、ドローバー４をカウンタウエイト３に取り付けたときに、ドローバー４の上端の把持部４４は、上挿入孔５に挿入されず、ドローバー４の凹部３４に位置するようになっている。このように、把持部４４を凹部３４に位置させることによって、把持部４４が、カウンタウエイト３の上面３３から突出しないようにし、作業者や、障害物に接触する危険性を低くしている。加えて、凹部３４は、上方および後方に開かれるよう形成されているため、ドローバー４をカウンタウエイト３から取り出すときに、把持部４４を把持し易い構造となっている。
【００４２】
次に、ドローバー４のカウンタウエイト３からの取り外しについて説明する。
【００４３】
ドローバー４は、図６Ｂに示すように、係止部４１が係止部収納部５１において係止される位置（以下、係止位置という）にあることで、カウンタウエイト３に係止されているため、単純にドローバー４を上方向に引いても、挿入孔５、６から引き抜くことはできない。
【００４４】
そこで、把持部４４を把持して、ドローバー４を再びその軸周りに９０°回転させて、係止部４１を回動させ、ドローバー４を図６Ｂに示す状態から図６Ａに示す状態にする。これによって、係止部４１の真上に、中間部５２の切欠部５２ｂが位置するようになる。すなわち、係止部４１は、係止部収納部５１における係止が解除される位置（以下、解除位置という）にまで回動する。
【００４５】
これによって、ドローバー４のカウンタウエイト３へ係止が解除されるため、そのままドローバー４を上方向に引き上げれば、係止部４１が中間部５２の切欠部５２ｂを通過し、ドローバー４は挿入孔５、６から引き抜かれる。
【００４６】
このように、挿入孔５、６に挿入されたドローバー４を軸周りに回転して、係止部４１を係止位置と解除位置とに回動させることによって、ドローバー４のカウンタウエイト３への取り付けと取り外しが可能となる。
【符号の説明】
【００４７】
フレーム １
フォーク ２
カウンタウエイト ３
開口部 ３２
凹部 ３４
ドローバー ４
係止部 ４１
ばね部材（付勢手段） ４２
把持部 ４４
上挿入孔 ５
ばね収納部 ５０
係止部収納部 ５１
中間部 ５２
下挿入孔 ６
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方に設けられ、前記車体の重量バランスをとるためのカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトに形成された挿入孔に着脱可能に設けられ、牽引部材を連結するためのドローバーと、を備えたフォークリフトであって、
前記ドローバーは、
前記挿入孔に挿入された前記ドローバーを軸方向に付勢する付勢手段と、
前記付勢手段によって付勢された前記ドローバーを前記カウンタウエイトに係止可能な係止部と、を備えたことを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記カウンタウエイトは、前記挿入孔の一端に、前記付勢手段を係止し、収納する付勢手段収納部と、前記挿入孔の他端に、前記係止部を係止し、収納する係止部収納部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載のフォークリフト。
【請求項３】
前記係止部は、前記挿入孔に挿入された前記ドローバーが軸周りに回転することで、係止位置と解除位置とに回動可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフォークリフト。
【請求項１】
車体の後方に設けられ、前記車体の重量バランスをとるためのカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトに形成された挿入孔に着脱可能に設けられ、牽引部材を連結するためのドローバーと、を備えたフォークリフトであって、
前記ドローバーは、
前記挿入孔に挿入された前記ドローバーを軸方向に付勢する付勢手段と、
前記付勢手段によって付勢された前記ドローバーを前記カウンタウエイトに係止可能な係止部と、を備えたことを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記カウンタウエイトは、前記挿入孔の一端に、前記付勢手段を係止し、収納する付勢手段収納部と、前記挿入孔の他端に、前記係止部を係止し、収納する係止部収納部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載のフォークリフト。
【請求項３】
前記係止部は、前記挿入孔に挿入された前記ドローバーが軸周りに回転することで、係止位置と解除位置とに回動可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフォークリフト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２４６２１４（Ｐ２０１１−２４６２１４Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１８９８２（Ｐ２０１０−１１８９８２）
【出願日】平成２２年５月２５日（２０１０．５．２５）
【出願人】（０００２３２８０７）日本輸送機株式会社 (320)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２５日（２０１０．５．２５）
【出願人】（０００２３２８０７）日本輸送機株式会社 (320)
【Ｆターム（参考）】
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