フロアインシュレータの取付構造
【課題】きわめて簡単な構造で重量が小さく且つ低コストの構造で、堅牢な構造のフロアインシュレータの取付構造を提供する。
【解決手段】キャブフロア４の下面に取り付けられて、該キャブフロア４の下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータ２の取付構造において、キャブフロア４の前端部を前面キャブフロア３の後端部３ｃに接続し、接続部７に前面キャブフロア３の後端部を下方に曲げて支持部３ａを形成し、該支持部３ａの曲げ部分にてフロアインシュレータの前端部２ｂを包み込むように形成し、該支持部３ａにおいて、前記キャブフロアの前端部４ｂと前面キャブフロアの後端部３ｃとフロアインシュレータの前端部２ｂとを合わせて固定したことを特徴とする。
【解決手段】キャブフロア４の下面に取り付けられて、該キャブフロア４の下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータ２の取付構造において、キャブフロア４の前端部を前面キャブフロア３の後端部３ｃに接続し、接続部７に前面キャブフロア３の後端部を下方に曲げて支持部３ａを形成し、該支持部３ａの曲げ部分にてフロアインシュレータの前端部２ｂを包み込むように形成し、該支持部３ａにおいて、前記キャブフロアの前端部４ｂと前面キャブフロアの後端部３ｃとフロアインシュレータの前端部２ｂとを合わせて固定したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブフロアの下面に取り付けられ、キャブフロア下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取り付け構造に関し、特に、キャブフロアの前面に前面キャブフロアを接続し、該接続部にフロアインシュレータの前端部が固定されるフロアインシュレータの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は自動車のフロアインシュレータを備えたキャブフロアを裏返した状態の斜視図であり、車体下方からの斜視図である。図４において車体を１で示し、キャブフロア４の下面に太実線の形状を有するフロアインシュレータ２が取り付けられている。
図３は前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。図３において、フロアインシュレータ２はグラスウール等の断熱材からなり、該フロアインシュレータ２の下方に配置されるエンジンからの熱や音を遮断する。
前記フロアインシュレータ２の上面は、薄い板金材からなるキャブフロア４で覆われており、適当な接続個所５ａ（この例では車体前後方向２箇所）においてクリップ５によってキャブフロア４の下面側から、該クリップ５を挿入して固定している。
【０００３】
前記フロアインシュレータ２の前面は、下方に傾斜した傾斜面２ａとなっており、また前記キャブフロア４の前面４ａも前記フロアインシュレータ２の傾斜面２に沿って下方に傾斜している。そして前記キャブフロア４の前面４ａに続いて水平な前端部４ｂが形成されている。
接続部７は、前記前面キャブフロア３の後端部と、前記キャブフロア４の前端部とを接続した上で、これに前記フロアインシュレータ２の傾斜面２ａの前端部を、結合するものである。
即ち前記接続部７は、前記前面キャブフロア３の後端部と、前記キャブフロア４の前端部と、前記フロアインシュレータ２の前端部とを、下方からキャブフロア当て板６を当てて支持している。
【０００４】
また、特許文献１（実公昭６１−９８２７号公報）には、キャブオーバー型トラックにおいて、キャブフロア９の下面にフロアインシュレータ１７が取り付けられ、フロアインシュレータ１７は車体前方が下方に傾斜した傾斜面となっており、また前記キャブフロア９の前面も前記フロアインシュレータ１７の傾斜面に沿って下方に傾斜した構造が示されている。
【０００５】
【特許文献１】実公昭６１−９８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記の図４に示される自動車のフロアインシュレータの取付構造においては、前記接続部７は、前記前面キャブフロア３の後端部と前記キャブフロア４の前端部と前記フロアインシュレータ２の前端部との連結部を、下方からキャブフロア当て板６を当てて支持している。
このため、キャブフロア当て板６を新たに前面キャブフロア３に設けて接続部７に供する必要があり、このため、部品点数及び重量が増加し、また高コストとなる。
【０００７】
また、特許文献１（実公昭６１−９８２７号公報）は、キャブフロア９の下面にフロアインシュレータ１７が取り付けられ、フロアインシュレータ１７は車体前方が下方に傾斜した傾斜面となっており、また前記キャブフロア９の前面も前記フロアインシュレータ１７の傾斜面に沿って下方に傾斜している点は、共通しているが、フロアインシュレータ１の先端部を支持するために別部材を取り付けているものであり、キャブフロア９とキャブフロア９の前方側に接続する前面キャブフロアとの接合部を延長し、それを利用してフロアインシュレータ１の先端部を支持する技術ではない。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、きわめて簡単な構造で重量が小さく且つ低コストの構造で、堅牢な構造のフロアインシュレータの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、第１発明は、キャブフロアの下面に取り付けられて、該キャブフロアの下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取付構造において、前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部には前記前面キャブフロアの後端部を下方に曲げて支持部を形成し、該支持部の曲げ部分にて前記フロアインシュレータの前端部を包み込むように形成して構成されるとともに、前記支持部において、前記キャブフロアの前端部と前面キャブフロアの後端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したことを特徴とする。
【００１０】
また、第２発明は、前記フロアインシュレータの取付構造において、前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部より前記前面キャブフロア後端部を直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部を形成し、前記フロアインシュレータの前端部を前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とで形成される隙間内に位置させて、前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明は、キャブフロアの下面に取り付けられて、該キャブフロアの下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取付構造において、前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部には前記前面キャブフロアの後端部を下方に曲げて支持部を形成し、該支持部の曲げ部分にて前記フロアインシュレータの前端部を包み込むように形成して構成されるとともに、前記支持部において、前記キャブフロアの前端部と前面キャブフロアの後端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定している。
従って、前面キャブフロアにキャブフロアを連結し、前面キャブフロアの後端部を下方に曲げて支持部を形成し、該支持部の曲げ部分に前記フロアインシュレータの前端部を挿入して突き当てて位置決めし、該前端部を包み込むように支持することにより、フロアインシュレータを確実に支持できることとなって、従来のようなキャブフロア当て板を設ける必要がない。
【００１２】
従って、かかるキャブフロア当て板の省略によって、部品点数の減少及び重量が減少し、これにより低コスト化できる。
また、前面キャブフロア後端部の支持部の曲げ部分に前記フロアインシュレータの前端部を包み込んで支持した状態で、クリップを下側から挿入するので、クリップ止め作業が簡単にでき、取り付け作業工数が低減される。
【００１３】
また、第２発明によれば、前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部より前記前面キャブフロア後端部を直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部を形成し、前記フロアインシュレータの前端部を前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とで形成される隙間内に位置させて、前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したので、フロアインシュレータの先端部分を前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とで形成される隙間内に挿入して突き当てて位置決めするので、フロアインシュレータの取付作業工数が低減される。
また、従来のキャブフロア当て板を省略できて、部品点数の減少及び重量が減少しこれにより低コスト化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００１５】
図４は自動車のフロアインシュレータを備えたキャブフロアを裏返した状態の斜視図であり、車体下方からの斜視図である。図４において車体を１で示し、キャブフロア４の下面に太実線の形状を有するフロアインシュレータ２が取り付けられている状態を示す。
図１は本発明の第１実施例を示す前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ２の取付部の断面図である。
図１において、フロアインシュレータ２はグラスウール等の断熱材からなり、該フロアインシュレータ２の下部に配置されるエンジンからの熱を遮断する。
前記フロアインシュレータ２は、薄い板金材からなるキャブフロア４の下面を覆うもので、フロアインシュレータ２の前端部２ｂ以外の個所においては適当な接続個所５ａ（図１では車体前後方向２箇所のみ図示）においてクリップ５によってフロアインシュレータ２の下面側から、該クリップ５を挿入してキャブフロア２に固定している。
【００１６】
前記フロアインシュレータ２の前面は、下方に傾斜した傾斜面２ａとなっており、また前記キャブフロア４の前面４ａも前記フロアインシュレータ２の傾斜面２に沿って下方に傾斜している。そして前記キャブフロア４の前面４ａに続いて水平な前端部４ｂが形成されている。
【００１７】
接続部７には、前記前面キャブフロア３後端部を延長させて、さらに下方に曲げて支持部３ａを形成し、該支持部３ａの曲げ部分３ｂに前記フロアインシュレータ２の前端部２ｂを当てるようして位置決めして、該前端部２ｂの部分を水平な前端部４ｂ、曲げ部分３ｂ、支持部３ａによって包み込むようにして形成している。
そして、前記キャブフロア４の前端部４ｂを前記前面キャブフロア３の前記接続部７で接続し、前記接続部７の部分に形成される前記キャブフロア４の前端部４ｂと前面キャブフロア３の後端部３ｃ（前記支持部３ａ及び曲げ部分３ｂ）との合わせ部分にフロアインシュレータ２の前端部を挿入して、これらキャブフロア４の前端部４ｂと前面キャブフロア３の支持部３ａとの隙間にフロアインシュレータ２の前端部２ｂを固定している。
【００１８】
かかる第１実施例によれば、フロアインシュレータ２の前端部２ｂを包み込むようにして、前面キャブフロア３後端部を下方に曲げて支持部３ａを形成し、該支持部３ａの曲げ部分３ｂに前記フロアインシュレータ２の前端部２ｂを突き当てて位置決めし、フロアインシュレータ２の前端部２ｂが支持されることにより、フロアインシュレータ２を確実に支持できることとなって、従来のようなキャブフロア当て板６（図３参照）を設ける必要がない。
【００１９】
また、支持部３ａの曲げ部分３ｂに前記フロアインシュレータ２の前端部２ｂを当てるようして位置決めして支持するので、フロアインシュレータ２の取り付け精度を簡単な構造で向上できる。また、フロアインシュレータ２の前端部２ｂを接続部７に係合させる作業時に、該前端部２ｂの部分をキャブフロア４の前面４ａの傾斜面に沿って挿入できるため、取り付け作業が容易となり、作業効率が向上する。
【００２０】
従って、かかるキャブフロア当て板６の省略によって、該キャブフロアあて板ｂの取り付け精度を管理する必要が無くなると共に、部品点数の減少及び重量が減少し、これにより低コスト化できる。
また、前面キャブフロア３後端部の支持部３ａの曲げ部分３ｂに前記フロアインシュレータ２の前端部２ｂを包み込んで支持した状態で、クリップ５でクリップ止めをするので、作業が簡単にでき、作業工数が低減される。
【実施例２】
【００２１】
図２は（ａ）本発明の第２実施例を示す前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。また、図２（ｂ）はその変形例である。
この第２実施例においては、キャブフロア４の前端部４ｂを前面キャブフロア３の後端部３ｃに接続部８で接続し、該接続部８より前記前面キャブフロア４の後端部を直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部１０を形成し、フロアインシュレータ２の前端部２ｂを支持部１０とキャブフロア４の前面４ａの傾斜前端部４ｄとで形成される隙間Ｓ内に位置させ、該隙間Ｓの先細になっている方向にフロアインシュレータ２の前端部２ｂを押当てて位置決めして、支持部１０とキャブフロア４の傾斜前端部４ｄとの間にフロアインシュレータ２の前端部２ｂを挟むようにして保持して前端部２ｂを固定する。
【００２２】
従って、かかる第２実施例によれば、前面キャブフロア３の後端部３ｃを直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部１０を形成し、フロアインシュレータ２の前端部２ｂを支持部１０とキャブフロア４の前面４ａの傾斜前端部４ｄとで形成される隙間Ｓ内に位置させて、該隙間Ｓに押当てて位置決めして、支持部１０とキャブフロア４の傾斜前端部４ｄとの間にフロアインシュレータ２の前端部２ｂを挟むようにして保持するので、作業工数が低減される。
また、従来のキャブフロア当て板６（図３参照）を省略できて、部品点数の減少及び重量が減少しこれにより低コスト化できる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明によれば、きわめて簡単な構造で重量が小さく且つ低コストの構造で、堅牢な構造のフロアインシュレータの取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施例を示す前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。
【図３】従来技術を示す図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。
【図４】自動車のフロアインシュレータを備えたキャブフロアの上方斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 車体
２ フロアインシュレータ
２ａ 傾斜面
２ｂ 前端部
３ 前面キャブフロア
３ａ 支持部
３ｂ 曲げ部分
３ｃ 後端部
４ キャブフロア
４ｂ 前端部
４ｄ 傾斜前端部
５ 取付ビス
５ａ 接続部
７、８ 接続部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブフロアの下面に取り付けられ、キャブフロア下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取り付け構造に関し、特に、キャブフロアの前面に前面キャブフロアを接続し、該接続部にフロアインシュレータの前端部が固定されるフロアインシュレータの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は自動車のフロアインシュレータを備えたキャブフロアを裏返した状態の斜視図であり、車体下方からの斜視図である。図４において車体を１で示し、キャブフロア４の下面に太実線の形状を有するフロアインシュレータ２が取り付けられている。
図３は前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。図３において、フロアインシュレータ２はグラスウール等の断熱材からなり、該フロアインシュレータ２の下方に配置されるエンジンからの熱や音を遮断する。
前記フロアインシュレータ２の上面は、薄い板金材からなるキャブフロア４で覆われており、適当な接続個所５ａ（この例では車体前後方向２箇所）においてクリップ５によってキャブフロア４の下面側から、該クリップ５を挿入して固定している。
【０００３】
前記フロアインシュレータ２の前面は、下方に傾斜した傾斜面２ａとなっており、また前記キャブフロア４の前面４ａも前記フロアインシュレータ２の傾斜面２に沿って下方に傾斜している。そして前記キャブフロア４の前面４ａに続いて水平な前端部４ｂが形成されている。
接続部７は、前記前面キャブフロア３の後端部と、前記キャブフロア４の前端部とを接続した上で、これに前記フロアインシュレータ２の傾斜面２ａの前端部を、結合するものである。
即ち前記接続部７は、前記前面キャブフロア３の後端部と、前記キャブフロア４の前端部と、前記フロアインシュレータ２の前端部とを、下方からキャブフロア当て板６を当てて支持している。
【０００４】
また、特許文献１（実公昭６１−９８２７号公報）には、キャブオーバー型トラックにおいて、キャブフロア９の下面にフロアインシュレータ１７が取り付けられ、フロアインシュレータ１７は車体前方が下方に傾斜した傾斜面となっており、また前記キャブフロア９の前面も前記フロアインシュレータ１７の傾斜面に沿って下方に傾斜した構造が示されている。
【０００５】
【特許文献１】実公昭６１−９８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記の図４に示される自動車のフロアインシュレータの取付構造においては、前記接続部７は、前記前面キャブフロア３の後端部と前記キャブフロア４の前端部と前記フロアインシュレータ２の前端部との連結部を、下方からキャブフロア当て板６を当てて支持している。
このため、キャブフロア当て板６を新たに前面キャブフロア３に設けて接続部７に供する必要があり、このため、部品点数及び重量が増加し、また高コストとなる。
【０００７】
また、特許文献１（実公昭６１−９８２７号公報）は、キャブフロア９の下面にフロアインシュレータ１７が取り付けられ、フロアインシュレータ１７は車体前方が下方に傾斜した傾斜面となっており、また前記キャブフロア９の前面も前記フロアインシュレータ１７の傾斜面に沿って下方に傾斜している点は、共通しているが、フロアインシュレータ１の先端部を支持するために別部材を取り付けているものであり、キャブフロア９とキャブフロア９の前方側に接続する前面キャブフロアとの接合部を延長し、それを利用してフロアインシュレータ１の先端部を支持する技術ではない。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、きわめて簡単な構造で重量が小さく且つ低コストの構造で、堅牢な構造のフロアインシュレータの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、第１発明は、キャブフロアの下面に取り付けられて、該キャブフロアの下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取付構造において、前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部には前記前面キャブフロアの後端部を下方に曲げて支持部を形成し、該支持部の曲げ部分にて前記フロアインシュレータの前端部を包み込むように形成して構成されるとともに、前記支持部において、前記キャブフロアの前端部と前面キャブフロアの後端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したことを特徴とする。
【００１０】
また、第２発明は、前記フロアインシュレータの取付構造において、前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部より前記前面キャブフロア後端部を直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部を形成し、前記フロアインシュレータの前端部を前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とで形成される隙間内に位置させて、前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明は、キャブフロアの下面に取り付けられて、該キャブフロアの下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取付構造において、前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部には前記前面キャブフロアの後端部を下方に曲げて支持部を形成し、該支持部の曲げ部分にて前記フロアインシュレータの前端部を包み込むように形成して構成されるとともに、前記支持部において、前記キャブフロアの前端部と前面キャブフロアの後端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定している。
従って、前面キャブフロアにキャブフロアを連結し、前面キャブフロアの後端部を下方に曲げて支持部を形成し、該支持部の曲げ部分に前記フロアインシュレータの前端部を挿入して突き当てて位置決めし、該前端部を包み込むように支持することにより、フロアインシュレータを確実に支持できることとなって、従来のようなキャブフロア当て板を設ける必要がない。
【００１２】
従って、かかるキャブフロア当て板の省略によって、部品点数の減少及び重量が減少し、これにより低コスト化できる。
また、前面キャブフロア後端部の支持部の曲げ部分に前記フロアインシュレータの前端部を包み込んで支持した状態で、クリップを下側から挿入するので、クリップ止め作業が簡単にでき、取り付け作業工数が低減される。
【００１３】
また、第２発明によれば、前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部より前記前面キャブフロア後端部を直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部を形成し、前記フロアインシュレータの前端部を前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とで形成される隙間内に位置させて、前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したので、フロアインシュレータの先端部分を前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とで形成される隙間内に挿入して突き当てて位置決めするので、フロアインシュレータの取付作業工数が低減される。
また、従来のキャブフロア当て板を省略できて、部品点数の減少及び重量が減少しこれにより低コスト化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【実施例１】
【００１５】
図４は自動車のフロアインシュレータを備えたキャブフロアを裏返した状態の斜視図であり、車体下方からの斜視図である。図４において車体を１で示し、キャブフロア４の下面に太実線の形状を有するフロアインシュレータ２が取り付けられている状態を示す。
図１は本発明の第１実施例を示す前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ２の取付部の断面図である。
図１において、フロアインシュレータ２はグラスウール等の断熱材からなり、該フロアインシュレータ２の下部に配置されるエンジンからの熱を遮断する。
前記フロアインシュレータ２は、薄い板金材からなるキャブフロア４の下面を覆うもので、フロアインシュレータ２の前端部２ｂ以外の個所においては適当な接続個所５ａ（図１では車体前後方向２箇所のみ図示）においてクリップ５によってフロアインシュレータ２の下面側から、該クリップ５を挿入してキャブフロア２に固定している。
【００１６】
前記フロアインシュレータ２の前面は、下方に傾斜した傾斜面２ａとなっており、また前記キャブフロア４の前面４ａも前記フロアインシュレータ２の傾斜面２に沿って下方に傾斜している。そして前記キャブフロア４の前面４ａに続いて水平な前端部４ｂが形成されている。
【００１７】
接続部７には、前記前面キャブフロア３後端部を延長させて、さらに下方に曲げて支持部３ａを形成し、該支持部３ａの曲げ部分３ｂに前記フロアインシュレータ２の前端部２ｂを当てるようして位置決めして、該前端部２ｂの部分を水平な前端部４ｂ、曲げ部分３ｂ、支持部３ａによって包み込むようにして形成している。
そして、前記キャブフロア４の前端部４ｂを前記前面キャブフロア３の前記接続部７で接続し、前記接続部７の部分に形成される前記キャブフロア４の前端部４ｂと前面キャブフロア３の後端部３ｃ（前記支持部３ａ及び曲げ部分３ｂ）との合わせ部分にフロアインシュレータ２の前端部を挿入して、これらキャブフロア４の前端部４ｂと前面キャブフロア３の支持部３ａとの隙間にフロアインシュレータ２の前端部２ｂを固定している。
【００１８】
かかる第１実施例によれば、フロアインシュレータ２の前端部２ｂを包み込むようにして、前面キャブフロア３後端部を下方に曲げて支持部３ａを形成し、該支持部３ａの曲げ部分３ｂに前記フロアインシュレータ２の前端部２ｂを突き当てて位置決めし、フロアインシュレータ２の前端部２ｂが支持されることにより、フロアインシュレータ２を確実に支持できることとなって、従来のようなキャブフロア当て板６（図３参照）を設ける必要がない。
【００１９】
また、支持部３ａの曲げ部分３ｂに前記フロアインシュレータ２の前端部２ｂを当てるようして位置決めして支持するので、フロアインシュレータ２の取り付け精度を簡単な構造で向上できる。また、フロアインシュレータ２の前端部２ｂを接続部７に係合させる作業時に、該前端部２ｂの部分をキャブフロア４の前面４ａの傾斜面に沿って挿入できるため、取り付け作業が容易となり、作業効率が向上する。
【００２０】
従って、かかるキャブフロア当て板６の省略によって、該キャブフロアあて板ｂの取り付け精度を管理する必要が無くなると共に、部品点数の減少及び重量が減少し、これにより低コスト化できる。
また、前面キャブフロア３後端部の支持部３ａの曲げ部分３ｂに前記フロアインシュレータ２の前端部２ｂを包み込んで支持した状態で、クリップ５でクリップ止めをするので、作業が簡単にでき、作業工数が低減される。
【実施例２】
【００２１】
図２は（ａ）本発明の第２実施例を示す前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。また、図２（ｂ）はその変形例である。
この第２実施例においては、キャブフロア４の前端部４ｂを前面キャブフロア３の後端部３ｃに接続部８で接続し、該接続部８より前記前面キャブフロア４の後端部を直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部１０を形成し、フロアインシュレータ２の前端部２ｂを支持部１０とキャブフロア４の前面４ａの傾斜前端部４ｄとで形成される隙間Ｓ内に位置させ、該隙間Ｓの先細になっている方向にフロアインシュレータ２の前端部２ｂを押当てて位置決めして、支持部１０とキャブフロア４の傾斜前端部４ｄとの間にフロアインシュレータ２の前端部２ｂを挟むようにして保持して前端部２ｂを固定する。
【００２２】
従って、かかる第２実施例によれば、前面キャブフロア３の後端部３ｃを直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部１０を形成し、フロアインシュレータ２の前端部２ｂを支持部１０とキャブフロア４の前面４ａの傾斜前端部４ｄとで形成される隙間Ｓ内に位置させて、該隙間Ｓに押当てて位置決めして、支持部１０とキャブフロア４の傾斜前端部４ｄとの間にフロアインシュレータ２の前端部２ｂを挟むようにして保持するので、作業工数が低減される。
また、従来のキャブフロア当て板６（図３参照）を省略できて、部品点数の減少及び重量が減少しこれにより低コスト化できる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明によれば、きわめて簡単な構造で重量が小さく且つ低コストの構造で、堅牢な構造のフロアインシュレータの取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施例を示す前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す前記図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。
【図３】従来技術を示す図４のＡ−Ａ断面図でフロアインシュレータ取付部の断面図である。
【図４】自動車のフロアインシュレータを備えたキャブフロアの上方斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 車体
２ フロアインシュレータ
２ａ 傾斜面
２ｂ 前端部
３ 前面キャブフロア
３ａ 支持部
３ｂ 曲げ部分
３ｃ 後端部
４ キャブフロア
４ｂ 前端部
４ｄ 傾斜前端部
５ 取付ビス
５ａ 接続部
７、８ 接続部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブフロアの下面に取り付けられて、該キャブフロアの下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取付構造において、
前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部には前記前面キャブフロアの後端部を下方に曲げて支持部を形成し、該支持部の曲げ部分にて前記フロアインシュレータの前端部を包み込むように形成して構成されるとともに、前記支持部において、前記キャブフロアの前端部と前面キャブフロアの後端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したことを特徴とするフロアインシュレータの取付構造。
【請求項２】
キャブフロアの下面に取り付けられて、該キャブフロアの下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取付構造において、
前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部より前記前面キャブフロア後端部を直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部を形成し、前記フロアインシュレータの前端部を前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とで形成される隙間内に位置させて、前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したことを特徴とするフロアインシュレータの取付構造。
【請求項１】
キャブフロアの下面に取り付けられて、該キャブフロアの下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取付構造において、
前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部には前記前面キャブフロアの後端部を下方に曲げて支持部を形成し、該支持部の曲げ部分にて前記フロアインシュレータの前端部を包み込むように形成して構成されるとともに、前記支持部において、前記キャブフロアの前端部と前面キャブフロアの後端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したことを特徴とするフロアインシュレータの取付構造。
【請求項２】
キャブフロアの下面に取り付けられて、該キャブフロアの下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータの取付構造において、
前記キャブフロアの前端部を前面キャブフロアの後端部に接続し、該接続部より前記前面キャブフロア後端部を直状に伸ばし、該直状の先端部に支持部を形成し、前記フロアインシュレータの前端部を前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とで形成される隙間内に位置させて、前記支持部と前記キャブフロアの傾斜前端部とフロアインシュレータの前端部とを合わせて固定したことを特徴とするフロアインシュレータの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１３７６７９（Ｐ２０１０−１３７６７９Ａ）
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１５１６３（Ｐ２００８−３１５１６３）
【出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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