ブレーキキャリパ駐車装置
車両のディスクブレーキ用のブレーキキャリパ１の駐車装置２は、主支持体６とスラスト手段７と駆動手段８と応動手段９とを備えている。スラスト手段７は、パッドに対して、該パッドが車輪に連結されたブレーキディスクと係合して該ブレーキディスクを締め付けるといったスラスト作用を及ぼすのに適している。駆動手段８は、スラスト手段７がパッドにスラスト作用を及ぼすようにスラスト手段７を駆動するのに適している。応動手段９は、主支持体６の支持部１０で主支持体６に接続され又は接続可能であり、駆動手段８がスラスト手段７の駆動を実行するよう駆動手段８と協働するのに適している。応動手段９は、主支持体６の支持部１０と相互作用を及ぼし合うのに適した変形要素３９を備えている。応動手段９は、変形要素を変形させ、変形要素３９を保持する後退着座部を形成し、応動手段９と主支持体６の間の一体的な回転及び平行移動が可能な接続部を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の対象（object）は、車両のディスクブレーキのブレーキキャリパ駐車装置（brake caliper parking device）である。
【背景技術】
【０００２】
駐車ブレーキシステムが設けられた既知のブレーキキャリパは、一般に１つ又は複数のケーブルを介して、車両の運転者が手動で操作することができるハンドブレーキレバーに接続された駆動レバーを備えている。駆動レバーは、所定の形状に形成された着座部を有する主プレートに連結された駆動シャフトに接続されている。ここで、着座部は、球体を少なくとも部分的に収容するのに適した形態に形成され、着座部内で球体を回転させることができるようになっている。
【０００３】
さらに、この種のブレーキキャリパは、該ブレーキキャリパのキャリパ本体に、少なくとも回転可能にかつ一体的に接続され、かつ、主プレートと協働するのに適した形態に形成された応動プレートを備えている。実際には、この応動プレートもまた、球体を収容するのに適し、かつ、応動プレート内で球体を回転させることができる形状に形成された着座部を有している。主プレート及び応動プレートにおいては、これらの各々の球体の着座部が互いに反対側に配置され、これにより球体が両プレートの着座部内で同時に回転することができるようになっている。主プレート及び応動プレートの着座部は、主プレートが回転した後に主プレートと応動プレートとが互いに離反する方向に移動するような経路を着座部がたどる形状に形成されている。その結果、駆動レバーが操作されたときに、駆動シャフトを介して駆動レバーに接続された主プレートは、応動プレートから離反する方向に回転可能に並進移動する。
【０００４】
主プレートは、キャリパ本体に対して相対的に滑動するのに適した形態に形成されたピストンに機能的に接続されている。この接続は、主プレートの回転自在な平行移動が、キャリパ本体内でピストンに並進移動を生じさせるように行われる。ピストンは、並進移動しているときに、パッドをディスクブレーキのディスクに向かって押し付け、これによりディスクを締め付けて駐車ブレーキ作用を生じさせる。
【０００５】
上記の機構の適切な動作を確実化するために、応動プレートとキャリパ本体とは、一体的に回転可能に、好ましくはさらに平行移動可能に互いに接続されている。この目的を達するため、既知のブレーキキャリパには、応動プレートに連結された係止ピンが設けられる。係止ピンは、キャリパ本体内の整合穴に嵌合するのに適した形態に形成され、その相対的な回転を防止するようになっている。これらの係止ピンは、応動プレートと一体物として構成することができ、またキャリパ本体に形成された穴と整合する応動プレート内の貫通孔と嵌合するともに取り外すことができるように構成することもできる。応動プレート及びキャリパ本体の相対的な平行移動を抑制するために、例えば、係止ピンは、キャリパ本体の穴内に押圧力を加えて嵌入してもよく、また穴内に螺入してもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のブレーキキャリパでは、一体的な回転及び並進移動が可能な相互接続を必要とする応動プレートに対して多数の機械加工作業を必要とし（例えば、係止ピンのための貫通孔を形成する機械加工）、かつキャリパ本体に対して多数の機械加工作業を必要とする（例えば、係止ピンを収容するのに適した穴の形成）といった問題がある。このため、加工のために多大な費用と多大な時間とを必要とし、さらにこのシステムの複雑さに起因して、その組み付けに多大な時間を必要とする。
【０００７】
それゆえ、本発明の目的は、適切な組立体（proper assembly）の製作に必要とされる機械加工の作業量を低減することができ、その結果加工のための全体としての時間及び費用を低減することができ、かつ迅速かつ簡単に組み立てることができる駐車システムが設けられたブレーキキャリパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の諸目的は、請求項１に係るブレーキキャリパの駐車装置と、請求項３４に係るブレーキキャリパと、請求項３６に係るディスクブレーキとによって達成される。従属形式の各請求項は、駐車装置、ブレーキキャリパ又はディスクブレーキの可能な実施態様を規定している。
【０００９】
以下、本発明の理解を深めるとともに、本発明の利点ないしは効果を明らかにするために、添付の図面を参照しつつ、本発明の非制限的かつ典型的ないくつかの実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る駐車装置が設けられたブレーキキャリパの概略的な分解斜視図である。
【図２】図１に示すブレーキキャリパの、一部分が断面で示された概略的な斜視図である。
【図３】図１に示すブレーキキャリパの概略的な断面図である。
【図４】図１に示すブレーキキャリパの部品の概略的な斜視図である。
【図５】図４に示すブレーキキャリパの部品の矢印Ｌで示す方向にみた概略的な図である。
【図６】図４に示すブレーキキャリパの部品の矢印Ｈで示す方向にみた概略的な図である。
【図７】図６に示すブレーキキャリパの部品の円Ａで示す部分を拡大して示す概略的な図である。
【図８】図４に示すブレーキキャリパの部品の矢印Ｇで示す方向にみた概略的な図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図３に示すように、車両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパには、包括的に参照番号１が付されている。ブレーキキャリパ１は、必須ではないが好ましくは浮動型（floating type）のものであり、車両の運転者が例えばいわゆるハンドブレーキ（hand brake）を操作することにより制御することができる、車両の駐車ブレーキ操作を行うのに適した構成の駐車装置２（parking device）を備えている。ブレーキキャリパ１は、好ましく、駐車ブレーキ動作（parking braking action）に加えて、常用ブレーキ動作（service braking action）、すなわち例えばブレーキペダルを操作することにより走行中の車両に加えられるブレーキ動作を行うことができるように構成されている。
【００１２】
ブレーキキャリパ１は、車両の車輪に連結されたブレーキディスク（図示せず）を少なくとも部分的に収容するのに適したディスク収容空間部４（disc space）を形成するキャリパ本体３を備えている。ディスク収容空間部４の少なくとも一方の側部、好ましくは両方の側部において、キャリパ本体３には、１つ又は複数のパッド（図示せず）を取り付ける（accommodate）のに適したパッド着座部５（pad seat）が形成されている。ここで、パッドは、ブレーキディスクを締め付けてブレーキ作用を生じさせるようブレーキディスクと係合するのに適した構成を有している。
【００１３】
駐車装置２は主支持体６（main support body）を備えている。主支持体６は、好ましくキャリパ本体３と合体した一体物（one piece）として製作されているが、このようにせずキャリパ本体３とは別体に形成してキャリパ本体３と接続することができるようにしてもよい。
【００１４】
駐車装置２はスラスト手段７（thrust means）を備えている。このスラスト手段７（軸方向移動手段）は、ブレーキキャリパ１の少なくとも１つのパッドに軸方向移動動作ないしはスラスト動作（thrust action）を生じさせて、パッドをブレーキディスクと係合させるのに適した構成を有している。
【００１５】
さらに、駐車装置２は、スラスト手段７を動作させるのに適した駆動手段８（actuating means）を備えている。ここで、スラスト手段７は、パッドと反力要素ないしは応動要素９（reaction element）とに上記のスラスト作用を及ぼすようになっている。この応動要素９は、駐車装置２の主支持体６をその支持部１０で支持するように接続され又は接続されることができる。また、応動要素９はスラスト手段７が動作することができるように駆動手段８と協働する（co-operate）のに適した構成を有している。応動要素９とスラスト手段７との間の協働の形態（modes）は、以下で詳しく説明する。
【００１６】
１つの実施形態によれば、駐車装置２の駆動手段８は、例えば車両の内部のハンドブレーキレバー（図示せず）に接続することができる駆動レバー１１を備えている。駆動レバー１１は主支持体６に接続され、主支持体６に対して相対的に、回転（rotation）と、好ましくは若干の軸方向移動ないしは並進移動（translation）とを行うことができるようになっている。駆動レバー１１は、ハンドブレーキが下げられた（駐車ブレーキ作用が生じない）位置に対応する安息位置（rest position）から、ハンドブレーキが持ち上げられた（駐車ブレーキ作用が生じる）位置に対応する動作位置（work position）まで移動することができる。駆動レバーを安息位置に向かって弾性的に付勢するのに適した伸縮ばねないしは復帰ばね１２（return spring）を駆動レバー１１に接続してもよい。この復帰ばね１２は、駆動レバー１１と、主支持体６又は主支持体６と一体化された部分、例えば主支持体６に取り外し可能に接続されたカウンタ要素１３（counter-element）との間にばね作用を及ぼすようになっている。
【００１７】
好ましく、駆動レバー１１には、駆動シャフト１４が一体的に回転可能な形態で（rotatably integrally）接続されている。駆動シャフト１４はその一端で主プレート１５を支持している（support）。この主プレート１５は、回転体、好ましくは球体１７（ball）を少なくとも部分的に収容し、その内部で球体１７を回転させるのに適した構造の回転着座部１６（rolling seats）を備えている。
【００１８】
１つの実施形態によれば、応動要素９は、主プレート１５と対向する応動プレート１８を備えている。好ましく、応動プレート１８は協働表面１９（co-operation surface）を有している。協働表面１９は、同様に（in turn）、球体１７を少なくとも部分的に収容して、その内部で球体１７を回転させるのに適した回転着座部２０を備えている（これに関して、図８参照）。かくして、球体１７は、主プレート１５と応動プレート１８との間に介在し、各プレートの回転着座部１６、２０内に同時に収容されている。さらに好ましく、主プレート１５の回転着座部１６と応動プレート１８の回転着座部２０とは、両プレート１５、１８間に介在する球体１７が両回転着座部１６、２０内で同時に回転するときに、主プレート１５と応動プレート１８とが互いに離反する方向に付勢される（biased）。この回転運動は、駆動シャフト１４を介して駆動レバー１１により同様に駆動される主プレート１５の回転により開始される（triggered）。その結果、駆動シャフト１４と主プレート１５とからなる組立体は、主支持体６に接続された応動要素９に対して相対的に回転可能な形態で並進移動させられる。
【００１９】
１つの実施形態によれば、応動要素９の応動プレート１８には、スラスト手段７を支持するのに適した支持装置２１との接続のための手段が形成されている。例えば、応動プレート１８には、例えばかご状物２４（cage）の弾性的な脚部２５でもって、応動要素９を支持装置２１に接続するための、半径方向に突出している複数の突出部２２（projecting portion）が形成されていてもよい。ここで、複数の突出部２２には、隣り合う突出部間に接続着座部２３が形成されている。また、かご状物２４は、応動プレート１８にスナップ接続で接続されることができる（snap-connected）。その結果、かご状物２４及び応動要素９は、一体的に回転可能かつ並進移動可能な形態で互いに接続される。
【００２０】
好ましく、かご状物２４は、主プレート１５に動作的に接続されている（operatively connected）スラストシャフト２６（thrust shaft）を支持している。このスラストシャフト２６は、かご状物２４に対して相対的に自由に滑動する（slide）ことができ、好ましくはかご状物２４とともに回転可能な形態で一体的に滑動することができる。この目的を達するため、かご状物２４には、スラストシャフト２６の輪郭（contour）と実質的に相補的な（complementary）輪郭、例えば複数の円い突出部（lobes）を伴った輪郭を有するシャフト着座部２７が形成されている。かご状物２４は、スラストシャフト２６とかご状物２４との間を結合する形状を生じさせるのに適した構成を有している。かご状物２４とスラストシャフト２６との間に、カウンタばね２８（counter spring）が作用を及ぼすことができる。カウンタばね２８は、スラストシャフト２６を主プレート１５に対して弾性的に付勢するように配置されている。
【００２１】
当業者であれば理解することができると思われるが、主プレート１５の回転を伴った並進移動は、駆動レバー１１の回転により前記のとおりの形態で開始され（triggered）、その結果スラストシャフト２６の並進移動を生じさせる。ここで、スラストシャフト２６は、応動要素９から離反するように、すなわちディスク空間部４に向かうように並進移動する。
【００２２】
主プレート１５とスラストシャフト２６の間の相対的な回転に起因する摩擦トルク（friction torque）を低減するために、両者間に摩擦低減手段（anti-friction means）、例えばテフロン（登録商標）で被覆された第５の輪２９（fifth wheel）を配設してもよい。
【００２３】
可能な１つの実施形態によれば、スラストシャフト２６には、ねじ付きピン３１を収容するのに適したねじ付き着座部３０が形成されている。ねじ付きピン３１の、ディスク収容空間部４と対向する方の端部に、好ましくは頂部が切除された円錐形ないしは錐体形の（truncated-cone shaped）スラストヘッド３２（thrust head）を設けてもよい。スラストヘッド３２は、主支持体６によって形成されたピストン着座部３５内で自在に滑動することができるピストン３４の、該スラストヘッド３２に対応するヘッド着座部３３に隣接ないしは当接する（abut）のに適した形態に形成されている。好ましく、スラストヘッド３２は、該スラストヘッド３２とピストン３４との間にばね作用を及ぼすスラストばね３６（thrust spring）によって、ヘッド着座部３３内に押し付けられた状態で保持されている（held pressed）。この構成により、スラストシャフト２６の並進移動（translation）は、ピストン３４の並進移動を生じさせる結果となる。ここで、ピストン３４には、前記複数のパッドのうちの少なくとも１つのパッドが動作的に接続され（operatively connected）、これによりディスク収容空間部４内に収容されたブレーキディスクに対してパッドが付勢される（biased）。
【００２４】
ねじ付きピン３１は、パッドの摩耗に起因する隙間（clearance）を補償する（recover）といった有利な機能を有している。この摩耗は、スラストシャフト２６のねじ付き着座部３０内におけるねじ付きピン３１の回転により補償される。その結果、スラストヘッド３２は、スラストばね３６及びピストン３４に対して相対的に回転することができる。
【００２５】
可能な１つの実施形態によれば、スラストばね３６とスラストヘッド３２との間の相対的な回転に起因する摩擦トルクを制限するために、両者間に摩擦低減手段、例えばプレート３７及び／又はベアリング３７’が介設される。
【００２６】
好ましく、ピストン３４の内部には空洞部３８（cavity）が形成されている。この空洞部３８は、スラスト手段７を少なくとも部分的に収容するとともに、加圧された流体を受け入れるのに適した形態に形成されている。ここで、ピストン３４はまた、液圧により駆動され（hydraulically actuated）てもよい。すなわち、常用ブレーキのために、例えばブレーキペダルを押圧することにより駆動されてもよい。
【００２７】
駐車装置２の適切な操作を確実化するために、応動要素９は、主支持体６に回転可能かつ並進移動可能に接続することが必要とされる。
【００２８】
この目的を達するため、好ましく、応動要素９は１つ又は複数の変形要素３９（deforming element）を備えている。変形要素３９は、主支持体６の支持部１０と相互作用を及ぼし合う（interact）のに適した形態に形成されている。ここで、主支持体６は、変形要素３９を少なくとも部分的に保持することが意図された、変形要素３９に対応する陥没着座部ないしは後退着座部（retracted seat）を生じさせるよう変形される。かくして、主支持体６に対する、応動要素９の回転可能かつ並進移動可能な形態の一体的な接続を実現することができる。さらに好ましく、変形要素３９は、例えばプレスないしは押圧（press）により主支持体６に対して応動要素９が強制力でもって押圧された（forcibly pressed）後、主支持体６の支持部１０を変形させるように構成されている。
【００２９】
変形要素３９を設けることにより、応動要素９と主支持体６とを互いに直接的に、回転可能かつ並進移動可能な態様で一体的に接続することが可能となる。この接続は、ピンやねじなどといった追加の部品を必要とすることなく、したがって穴部やねじ付き着座部などといった追加の接続要素の特別な機械加工を必要とすることなく行うことができる。その結果、駐車装置２及びブレーキキャリパ１の加工のための時間及び費用を低減することができる。さらに、主支持体６と応動要素９との間の接続を、主支持体６に対して応動要素９を単純に強制力でもって押圧することにより行うことができるので、結果的に駐車装置２及びブレーキキャリパ１を組み付けるための全工程時間（total time）を短縮することができる。
【００３０】
好ましく、変形要素３９は、好ましくは直線状である該変形要素３９の展開方向ないしは伸長方向Ｓ（development direction）に伸長する（develop）。さらに好ましく、応動要素９による主支持体６に対する強制力による動作は（forcing action）、好ましくは変形要素３９の伸長方向Ｓと平行な強制力作用方向Ｆ（forcing direction）に生じる（図４及び図５参照）。さらに好ましく、変形要素３９の伸長方向Ｓは、駆動シャフト１４と主プレート１５とからなる組立体（assembly）の応動要素９に対する相対的な並進移動の方向と平行である。
【００３１】
１つの実施形態によれば、各変形要素３９は、それらの伸長方向Ｓに垂直な断面でみれば、実質的に三角形の形状を有している（図６及び図７参照）。
【００３２】
１つの可能な実施形態によれば、この変形要素３９の断面の三角形は、応動要素９によって支持された（supported）底辺４０（base side）と、応動要素９から自由な２つの自由側辺４１（free sides）とを有している。これらの自由側辺４１は、それぞれ後退着座部（retracted seat）内で変形要素３９を拘束し（constrain）、その結果、強制力による動作が実施された後で、主支持体６に対して相対的に応動要素９を拘束する機能を有する。とくに、この断面の三角形は、変形要素３９によって変形されて実質的に相補的な（complementary）形状となる後退着座部を伴った形状接続（shape-connection）を生じさせる。さらに、変形要素３９の断面の三角形（sectional triangle）の自由側辺４１は、後退着座部の壁部との間に摩擦力を生成するのに適したものであり、これにより変形要素３９が後退着座部から滑り落ちる（slip off）のを防止する。その結果、応動要素９は、並進移動に関して主支持体６に固定される（fastened）とともに（自由側辺４１の摩擦による）、回転に関して主支持体６に固定されることになる（変形要素３９と後退着座部の間の形状結合（shape-coupling）による）。
【００３３】
好ましく、変形要素３９の断面の三角形は、両自由側辺４１間に位置する自由縁部４２（free edge）を備えている。さらに好ましく、この自由縁部４２は、少なくとも１つの実質的に一定の曲げ半径Ｒ（constant bending radius）の部分、好ましくはただ１つの曲げ半径Ｒの部分を有している。好ましく、この自由縁部４２は、底辺４０と反対側に位置し、底辺４０に対する三角形の高さＨを形成している。
【００３４】
支持部１０に対する変形要素３９の変形性能（deforming performance）を最適なものとするため、変形要素３９は、好ましい寸法比を有している。１つの可能な実施形態によれば、自由縁部４２の曲げ半径Ｒの寸法は、変形要素３９の断面の三角形の高さＨより小さいものである。好ましくは、高さＨに対する曲げ半径Ｒの比率は約２：３である。
【００３５】
好ましく、応動要素９は、好ましくは円筒形である嵌合部４３（cylinder-shaped fitting portion）を備えている。この嵌合部４３は、該嵌合部４３の伸長方向Ｉの方向に伸びている。嵌合部４３は、主支持体６（図２〜図５参照）によって形成された、該嵌合部４３に対応する係止着座部４４（locking seat）内に嵌合するのに適した形態に形成されている。好ましく、係止着座部４４は、駆動シャフト１４と同軸に配置されている。嵌合部４３と係止着座部４４との間のこの結合は、取り付け作業（mounting operation）を実施するとき、とくに強制力作用方向Ｆ（forcing direction）に強制力による作業（forcing operation）を実施するときにおいて、応動要素９と主支持体６との間の適切な相対的中心合わせ（relative centering）を行うことを可能にする。
【００３６】
１つの実施形態によれば、応動要素９の嵌合部４３は、変形要素３９を支持ないしは担持している（support）。とくに、これらの変形要素３９は、好ましく半径方向に突出するとともに、嵌合部４３の周囲に沿って間隔をあけて配置されている。これら変形要素は、より好ましくは互いに平行に配置され、最も好ましくは嵌合部４３の伸長方向Ｉと平行に配置される。さらに、変形要素３９は、好ましく、主支持体６の係止着座部４４内で、互いに等間隔で傾斜して（angularly）配置されている。
【００３７】
１つの実施形態によれば、変形要素３９は、その伸長方向Ｓの長手方向に沿って伸長ないしは展開している。また、変形要素３９の長さは、嵌合部４３の伸長方向ないしは展開方向の長さに比べて短くなっている。とくに、嵌合部４３は、好ましく、係止着座部４４と対向することが意図された方の一方の端部４５には変形要素３９を備えていない。その結果、組み付け作業（assembly operations）を行うときには、まず、応動要素９は、係止着座部４４内に嵌合している嵌合部４３により、主支持体６に対して相対的に中心合わせを行う（centered）ことができる。そして、この後、嵌合部４３は、係止着座部４４内に強制的に嵌入され（forced）、その結果変形要素３９が係止着座部４４を変形させ、これにより後退着座部（retracted seat）が形成される。
【００３８】
１つの可能な実施形態によれば、変形要素３９の断面（section）は、変形要素３９の伸長方向Ｓに垂直な平面に対して相対的に傾斜している（sloped）。この場合、変形要素３９は、まず支持部１０と相互作用を及ぼし合い（interact）、とくに主支持体６の支持部１０に対する、応動要素９による強制的による動作（forcing action）を行っているときに、後退着座部を生じさせることが意図されている。その結果、後退着座部を漸進的な態様（gradual manner）でもって変形要素３９によって形成することができる。
【００３９】
好ましく、応動要素９は摩擦部４６を有している。この摩擦部４６は、主支持体６の係止着座部４４の、該摩擦部４６に対応する摩擦部４７に隣接ないしは当接する（abut）のに適した形態に形成されている。その結果、応動要素９と主支持体６との間の相対的な回転は、応動要素９及び係止着座部４４のそれぞれの摩擦部４６、４７間の摩擦接触によりさらに抑制される。１つの可能な実施形態によれば、これらの摩擦部４６、４７は、実質的に互いに相補的（complementary）である。好ましく、摩擦部４６、４７は、実質的に、頂部が切除された錐体の形状（truncated cone-shaped）を有している。１つの実施形態によれば、応動力要素９の摩擦部４６は、嵌合部４３と上記応動プレート１８との間に配置されている。
【００４０】
好ましく、応動要素９には、駆動手段８を少なくとも部分的に支持するのに適した貫通開口部５０（through opening）が形成されている。とくに、貫通開口部５０は、駆動シャフト１４を支持することができ、駆動シャフト１４により駆動手段８を支持することができる。好ましく、貫通開口部５０は、支持部１０の係止着座部４４及び駆動シャフト１４と同軸に形成されている。
【００４１】
好ましく、応動要素９は、主プレート１５とともに焼結鋼（sintered steel）で製作されている。
【００４２】
当業者であれば、前記の説明から、本発明に係る駐車装置が、従来技術について説明した前記の諸問題の少なくとも一部をどのようにして解決しているかを理解することができるであろう。
【００４３】
とくに、当業者であれば、変形要素を設けることにより、例えばピンやねじなどといった追加ないしは付属の部品を必要とすることなく、どのようにして応動要素と主支持体とを互いに接続することを可能にしているかを理解することができるであろう。その結果、駐車装置及びブレーキキャリパを機械加工するために必要とされる全工程時間及び操作の数を短縮ないしは低減することができる。
【００４４】
当業者であればまた、応動要素を主支持体に組み付けるための作業がいかに容易であり、したがってこの作業を迅速に実施することができるかを理解することができるであろう。なぜなら、応動素と主支持体の組み付けは、両者を互いに強制力でもって押圧することにより実施することができるからである。その結果、駐車装置とブレーキキャリパとを組み付けるために必要とされる全工程時間を短縮することができる。
【００４５】
当業者であれば、特許請求の範囲に記載された発明の技術範囲から逸脱することなく、本発明の前記の実施形態に係る駐車装置、ブレーキキャリパ及びディスクブレーキに対して、特定の種々の要求に合致する多数の変形及び修正を行うことができ、あるいは各構成要素を機能的に等価なものと置き換えることができるであろう。
【符号の説明】
【００４６】
１ ブレーキキャリパ、２ 駐車装置、３ キャリパ本体、４ ディスク空間部、５ パッド着座部、６ 主支持体、７ スラスト手段、８ 駆動手段、９ 応動要素、１０ 支持部、１１ 駆動レバー、１２ 復帰バネ、１３ カウンタ要素、１４ 駆動軸、１５ 主プレート、１６ 回転着座部、１７ 球体、１８ 応動プレート、１９ 協働表面、２０ 回転着座部。
【技術分野】
【０００１】
本発明の対象（object）は、車両のディスクブレーキのブレーキキャリパ駐車装置（brake caliper parking device）である。
【背景技術】
【０００２】
駐車ブレーキシステムが設けられた既知のブレーキキャリパは、一般に１つ又は複数のケーブルを介して、車両の運転者が手動で操作することができるハンドブレーキレバーに接続された駆動レバーを備えている。駆動レバーは、所定の形状に形成された着座部を有する主プレートに連結された駆動シャフトに接続されている。ここで、着座部は、球体を少なくとも部分的に収容するのに適した形態に形成され、着座部内で球体を回転させることができるようになっている。
【０００３】
さらに、この種のブレーキキャリパは、該ブレーキキャリパのキャリパ本体に、少なくとも回転可能にかつ一体的に接続され、かつ、主プレートと協働するのに適した形態に形成された応動プレートを備えている。実際には、この応動プレートもまた、球体を収容するのに適し、かつ、応動プレート内で球体を回転させることができる形状に形成された着座部を有している。主プレート及び応動プレートにおいては、これらの各々の球体の着座部が互いに反対側に配置され、これにより球体が両プレートの着座部内で同時に回転することができるようになっている。主プレート及び応動プレートの着座部は、主プレートが回転した後に主プレートと応動プレートとが互いに離反する方向に移動するような経路を着座部がたどる形状に形成されている。その結果、駆動レバーが操作されたときに、駆動シャフトを介して駆動レバーに接続された主プレートは、応動プレートから離反する方向に回転可能に並進移動する。
【０００４】
主プレートは、キャリパ本体に対して相対的に滑動するのに適した形態に形成されたピストンに機能的に接続されている。この接続は、主プレートの回転自在な平行移動が、キャリパ本体内でピストンに並進移動を生じさせるように行われる。ピストンは、並進移動しているときに、パッドをディスクブレーキのディスクに向かって押し付け、これによりディスクを締め付けて駐車ブレーキ作用を生じさせる。
【０００５】
上記の機構の適切な動作を確実化するために、応動プレートとキャリパ本体とは、一体的に回転可能に、好ましくはさらに平行移動可能に互いに接続されている。この目的を達するため、既知のブレーキキャリパには、応動プレートに連結された係止ピンが設けられる。係止ピンは、キャリパ本体内の整合穴に嵌合するのに適した形態に形成され、その相対的な回転を防止するようになっている。これらの係止ピンは、応動プレートと一体物として構成することができ、またキャリパ本体に形成された穴と整合する応動プレート内の貫通孔と嵌合するともに取り外すことができるように構成することもできる。応動プレート及びキャリパ本体の相対的な平行移動を抑制するために、例えば、係止ピンは、キャリパ本体の穴内に押圧力を加えて嵌入してもよく、また穴内に螺入してもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のブレーキキャリパでは、一体的な回転及び並進移動が可能な相互接続を必要とする応動プレートに対して多数の機械加工作業を必要とし（例えば、係止ピンのための貫通孔を形成する機械加工）、かつキャリパ本体に対して多数の機械加工作業を必要とする（例えば、係止ピンを収容するのに適した穴の形成）といった問題がある。このため、加工のために多大な費用と多大な時間とを必要とし、さらにこのシステムの複雑さに起因して、その組み付けに多大な時間を必要とする。
【０００７】
それゆえ、本発明の目的は、適切な組立体（proper assembly）の製作に必要とされる機械加工の作業量を低減することができ、その結果加工のための全体としての時間及び費用を低減することができ、かつ迅速かつ簡単に組み立てることができる駐車システムが設けられたブレーキキャリパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の諸目的は、請求項１に係るブレーキキャリパの駐車装置と、請求項３４に係るブレーキキャリパと、請求項３６に係るディスクブレーキとによって達成される。従属形式の各請求項は、駐車装置、ブレーキキャリパ又はディスクブレーキの可能な実施態様を規定している。
【０００９】
以下、本発明の理解を深めるとともに、本発明の利点ないしは効果を明らかにするために、添付の図面を参照しつつ、本発明の非制限的かつ典型的ないくつかの実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る駐車装置が設けられたブレーキキャリパの概略的な分解斜視図である。
【図２】図１に示すブレーキキャリパの、一部分が断面で示された概略的な斜視図である。
【図３】図１に示すブレーキキャリパの概略的な断面図である。
【図４】図１に示すブレーキキャリパの部品の概略的な斜視図である。
【図５】図４に示すブレーキキャリパの部品の矢印Ｌで示す方向にみた概略的な図である。
【図６】図４に示すブレーキキャリパの部品の矢印Ｈで示す方向にみた概略的な図である。
【図７】図６に示すブレーキキャリパの部品の円Ａで示す部分を拡大して示す概略的な図である。
【図８】図４に示すブレーキキャリパの部品の矢印Ｇで示す方向にみた概略的な図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図３に示すように、車両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパには、包括的に参照番号１が付されている。ブレーキキャリパ１は、必須ではないが好ましくは浮動型（floating type）のものであり、車両の運転者が例えばいわゆるハンドブレーキ（hand brake）を操作することにより制御することができる、車両の駐車ブレーキ操作を行うのに適した構成の駐車装置２（parking device）を備えている。ブレーキキャリパ１は、好ましく、駐車ブレーキ動作（parking braking action）に加えて、常用ブレーキ動作（service braking action）、すなわち例えばブレーキペダルを操作することにより走行中の車両に加えられるブレーキ動作を行うことができるように構成されている。
【００１２】
ブレーキキャリパ１は、車両の車輪に連結されたブレーキディスク（図示せず）を少なくとも部分的に収容するのに適したディスク収容空間部４（disc space）を形成するキャリパ本体３を備えている。ディスク収容空間部４の少なくとも一方の側部、好ましくは両方の側部において、キャリパ本体３には、１つ又は複数のパッド（図示せず）を取り付ける（accommodate）のに適したパッド着座部５（pad seat）が形成されている。ここで、パッドは、ブレーキディスクを締め付けてブレーキ作用を生じさせるようブレーキディスクと係合するのに適した構成を有している。
【００１３】
駐車装置２は主支持体６（main support body）を備えている。主支持体６は、好ましくキャリパ本体３と合体した一体物（one piece）として製作されているが、このようにせずキャリパ本体３とは別体に形成してキャリパ本体３と接続することができるようにしてもよい。
【００１４】
駐車装置２はスラスト手段７（thrust means）を備えている。このスラスト手段７（軸方向移動手段）は、ブレーキキャリパ１の少なくとも１つのパッドに軸方向移動動作ないしはスラスト動作（thrust action）を生じさせて、パッドをブレーキディスクと係合させるのに適した構成を有している。
【００１５】
さらに、駐車装置２は、スラスト手段７を動作させるのに適した駆動手段８（actuating means）を備えている。ここで、スラスト手段７は、パッドと反力要素ないしは応動要素９（reaction element）とに上記のスラスト作用を及ぼすようになっている。この応動要素９は、駐車装置２の主支持体６をその支持部１０で支持するように接続され又は接続されることができる。また、応動要素９はスラスト手段７が動作することができるように駆動手段８と協働する（co-operate）のに適した構成を有している。応動要素９とスラスト手段７との間の協働の形態（modes）は、以下で詳しく説明する。
【００１６】
１つの実施形態によれば、駐車装置２の駆動手段８は、例えば車両の内部のハンドブレーキレバー（図示せず）に接続することができる駆動レバー１１を備えている。駆動レバー１１は主支持体６に接続され、主支持体６に対して相対的に、回転（rotation）と、好ましくは若干の軸方向移動ないしは並進移動（translation）とを行うことができるようになっている。駆動レバー１１は、ハンドブレーキが下げられた（駐車ブレーキ作用が生じない）位置に対応する安息位置（rest position）から、ハンドブレーキが持ち上げられた（駐車ブレーキ作用が生じる）位置に対応する動作位置（work position）まで移動することができる。駆動レバーを安息位置に向かって弾性的に付勢するのに適した伸縮ばねないしは復帰ばね１２（return spring）を駆動レバー１１に接続してもよい。この復帰ばね１２は、駆動レバー１１と、主支持体６又は主支持体６と一体化された部分、例えば主支持体６に取り外し可能に接続されたカウンタ要素１３（counter-element）との間にばね作用を及ぼすようになっている。
【００１７】
好ましく、駆動レバー１１には、駆動シャフト１４が一体的に回転可能な形態で（rotatably integrally）接続されている。駆動シャフト１４はその一端で主プレート１５を支持している（support）。この主プレート１５は、回転体、好ましくは球体１７（ball）を少なくとも部分的に収容し、その内部で球体１７を回転させるのに適した構造の回転着座部１６（rolling seats）を備えている。
【００１８】
１つの実施形態によれば、応動要素９は、主プレート１５と対向する応動プレート１８を備えている。好ましく、応動プレート１８は協働表面１９（co-operation surface）を有している。協働表面１９は、同様に（in turn）、球体１７を少なくとも部分的に収容して、その内部で球体１７を回転させるのに適した回転着座部２０を備えている（これに関して、図８参照）。かくして、球体１７は、主プレート１５と応動プレート１８との間に介在し、各プレートの回転着座部１６、２０内に同時に収容されている。さらに好ましく、主プレート１５の回転着座部１６と応動プレート１８の回転着座部２０とは、両プレート１５、１８間に介在する球体１７が両回転着座部１６、２０内で同時に回転するときに、主プレート１５と応動プレート１８とが互いに離反する方向に付勢される（biased）。この回転運動は、駆動シャフト１４を介して駆動レバー１１により同様に駆動される主プレート１５の回転により開始される（triggered）。その結果、駆動シャフト１４と主プレート１５とからなる組立体は、主支持体６に接続された応動要素９に対して相対的に回転可能な形態で並進移動させられる。
【００１９】
１つの実施形態によれば、応動要素９の応動プレート１８には、スラスト手段７を支持するのに適した支持装置２１との接続のための手段が形成されている。例えば、応動プレート１８には、例えばかご状物２４（cage）の弾性的な脚部２５でもって、応動要素９を支持装置２１に接続するための、半径方向に突出している複数の突出部２２（projecting portion）が形成されていてもよい。ここで、複数の突出部２２には、隣り合う突出部間に接続着座部２３が形成されている。また、かご状物２４は、応動プレート１８にスナップ接続で接続されることができる（snap-connected）。その結果、かご状物２４及び応動要素９は、一体的に回転可能かつ並進移動可能な形態で互いに接続される。
【００２０】
好ましく、かご状物２４は、主プレート１５に動作的に接続されている（operatively connected）スラストシャフト２６（thrust shaft）を支持している。このスラストシャフト２６は、かご状物２４に対して相対的に自由に滑動する（slide）ことができ、好ましくはかご状物２４とともに回転可能な形態で一体的に滑動することができる。この目的を達するため、かご状物２４には、スラストシャフト２６の輪郭（contour）と実質的に相補的な（complementary）輪郭、例えば複数の円い突出部（lobes）を伴った輪郭を有するシャフト着座部２７が形成されている。かご状物２４は、スラストシャフト２６とかご状物２４との間を結合する形状を生じさせるのに適した構成を有している。かご状物２４とスラストシャフト２６との間に、カウンタばね２８（counter spring）が作用を及ぼすことができる。カウンタばね２８は、スラストシャフト２６を主プレート１５に対して弾性的に付勢するように配置されている。
【００２１】
当業者であれば理解することができると思われるが、主プレート１５の回転を伴った並進移動は、駆動レバー１１の回転により前記のとおりの形態で開始され（triggered）、その結果スラストシャフト２６の並進移動を生じさせる。ここで、スラストシャフト２６は、応動要素９から離反するように、すなわちディスク空間部４に向かうように並進移動する。
【００２２】
主プレート１５とスラストシャフト２６の間の相対的な回転に起因する摩擦トルク（friction torque）を低減するために、両者間に摩擦低減手段（anti-friction means）、例えばテフロン（登録商標）で被覆された第５の輪２９（fifth wheel）を配設してもよい。
【００２３】
可能な１つの実施形態によれば、スラストシャフト２６には、ねじ付きピン３１を収容するのに適したねじ付き着座部３０が形成されている。ねじ付きピン３１の、ディスク収容空間部４と対向する方の端部に、好ましくは頂部が切除された円錐形ないしは錐体形の（truncated-cone shaped）スラストヘッド３２（thrust head）を設けてもよい。スラストヘッド３２は、主支持体６によって形成されたピストン着座部３５内で自在に滑動することができるピストン３４の、該スラストヘッド３２に対応するヘッド着座部３３に隣接ないしは当接する（abut）のに適した形態に形成されている。好ましく、スラストヘッド３２は、該スラストヘッド３２とピストン３４との間にばね作用を及ぼすスラストばね３６（thrust spring）によって、ヘッド着座部３３内に押し付けられた状態で保持されている（held pressed）。この構成により、スラストシャフト２６の並進移動（translation）は、ピストン３４の並進移動を生じさせる結果となる。ここで、ピストン３４には、前記複数のパッドのうちの少なくとも１つのパッドが動作的に接続され（operatively connected）、これによりディスク収容空間部４内に収容されたブレーキディスクに対してパッドが付勢される（biased）。
【００２４】
ねじ付きピン３１は、パッドの摩耗に起因する隙間（clearance）を補償する（recover）といった有利な機能を有している。この摩耗は、スラストシャフト２６のねじ付き着座部３０内におけるねじ付きピン３１の回転により補償される。その結果、スラストヘッド３２は、スラストばね３６及びピストン３４に対して相対的に回転することができる。
【００２５】
可能な１つの実施形態によれば、スラストばね３６とスラストヘッド３２との間の相対的な回転に起因する摩擦トルクを制限するために、両者間に摩擦低減手段、例えばプレート３７及び／又はベアリング３７’が介設される。
【００２６】
好ましく、ピストン３４の内部には空洞部３８（cavity）が形成されている。この空洞部３８は、スラスト手段７を少なくとも部分的に収容するとともに、加圧された流体を受け入れるのに適した形態に形成されている。ここで、ピストン３４はまた、液圧により駆動され（hydraulically actuated）てもよい。すなわち、常用ブレーキのために、例えばブレーキペダルを押圧することにより駆動されてもよい。
【００２７】
駐車装置２の適切な操作を確実化するために、応動要素９は、主支持体６に回転可能かつ並進移動可能に接続することが必要とされる。
【００２８】
この目的を達するため、好ましく、応動要素９は１つ又は複数の変形要素３９（deforming element）を備えている。変形要素３９は、主支持体６の支持部１０と相互作用を及ぼし合う（interact）のに適した形態に形成されている。ここで、主支持体６は、変形要素３９を少なくとも部分的に保持することが意図された、変形要素３９に対応する陥没着座部ないしは後退着座部（retracted seat）を生じさせるよう変形される。かくして、主支持体６に対する、応動要素９の回転可能かつ並進移動可能な形態の一体的な接続を実現することができる。さらに好ましく、変形要素３９は、例えばプレスないしは押圧（press）により主支持体６に対して応動要素９が強制力でもって押圧された（forcibly pressed）後、主支持体６の支持部１０を変形させるように構成されている。
【００２９】
変形要素３９を設けることにより、応動要素９と主支持体６とを互いに直接的に、回転可能かつ並進移動可能な態様で一体的に接続することが可能となる。この接続は、ピンやねじなどといった追加の部品を必要とすることなく、したがって穴部やねじ付き着座部などといった追加の接続要素の特別な機械加工を必要とすることなく行うことができる。その結果、駐車装置２及びブレーキキャリパ１の加工のための時間及び費用を低減することができる。さらに、主支持体６と応動要素９との間の接続を、主支持体６に対して応動要素９を単純に強制力でもって押圧することにより行うことができるので、結果的に駐車装置２及びブレーキキャリパ１を組み付けるための全工程時間（total time）を短縮することができる。
【００３０】
好ましく、変形要素３９は、好ましくは直線状である該変形要素３９の展開方向ないしは伸長方向Ｓ（development direction）に伸長する（develop）。さらに好ましく、応動要素９による主支持体６に対する強制力による動作は（forcing action）、好ましくは変形要素３９の伸長方向Ｓと平行な強制力作用方向Ｆ（forcing direction）に生じる（図４及び図５参照）。さらに好ましく、変形要素３９の伸長方向Ｓは、駆動シャフト１４と主プレート１５とからなる組立体（assembly）の応動要素９に対する相対的な並進移動の方向と平行である。
【００３１】
１つの実施形態によれば、各変形要素３９は、それらの伸長方向Ｓに垂直な断面でみれば、実質的に三角形の形状を有している（図６及び図７参照）。
【００３２】
１つの可能な実施形態によれば、この変形要素３９の断面の三角形は、応動要素９によって支持された（supported）底辺４０（base side）と、応動要素９から自由な２つの自由側辺４１（free sides）とを有している。これらの自由側辺４１は、それぞれ後退着座部（retracted seat）内で変形要素３９を拘束し（constrain）、その結果、強制力による動作が実施された後で、主支持体６に対して相対的に応動要素９を拘束する機能を有する。とくに、この断面の三角形は、変形要素３９によって変形されて実質的に相補的な（complementary）形状となる後退着座部を伴った形状接続（shape-connection）を生じさせる。さらに、変形要素３９の断面の三角形（sectional triangle）の自由側辺４１は、後退着座部の壁部との間に摩擦力を生成するのに適したものであり、これにより変形要素３９が後退着座部から滑り落ちる（slip off）のを防止する。その結果、応動要素９は、並進移動に関して主支持体６に固定される（fastened）とともに（自由側辺４１の摩擦による）、回転に関して主支持体６に固定されることになる（変形要素３９と後退着座部の間の形状結合（shape-coupling）による）。
【００３３】
好ましく、変形要素３９の断面の三角形は、両自由側辺４１間に位置する自由縁部４２（free edge）を備えている。さらに好ましく、この自由縁部４２は、少なくとも１つの実質的に一定の曲げ半径Ｒ（constant bending radius）の部分、好ましくはただ１つの曲げ半径Ｒの部分を有している。好ましく、この自由縁部４２は、底辺４０と反対側に位置し、底辺４０に対する三角形の高さＨを形成している。
【００３４】
支持部１０に対する変形要素３９の変形性能（deforming performance）を最適なものとするため、変形要素３９は、好ましい寸法比を有している。１つの可能な実施形態によれば、自由縁部４２の曲げ半径Ｒの寸法は、変形要素３９の断面の三角形の高さＨより小さいものである。好ましくは、高さＨに対する曲げ半径Ｒの比率は約２：３である。
【００３５】
好ましく、応動要素９は、好ましくは円筒形である嵌合部４３（cylinder-shaped fitting portion）を備えている。この嵌合部４３は、該嵌合部４３の伸長方向Ｉの方向に伸びている。嵌合部４３は、主支持体６（図２〜図５参照）によって形成された、該嵌合部４３に対応する係止着座部４４（locking seat）内に嵌合するのに適した形態に形成されている。好ましく、係止着座部４４は、駆動シャフト１４と同軸に配置されている。嵌合部４３と係止着座部４４との間のこの結合は、取り付け作業（mounting operation）を実施するとき、とくに強制力作用方向Ｆ（forcing direction）に強制力による作業（forcing operation）を実施するときにおいて、応動要素９と主支持体６との間の適切な相対的中心合わせ（relative centering）を行うことを可能にする。
【００３６】
１つの実施形態によれば、応動要素９の嵌合部４３は、変形要素３９を支持ないしは担持している（support）。とくに、これらの変形要素３９は、好ましく半径方向に突出するとともに、嵌合部４３の周囲に沿って間隔をあけて配置されている。これら変形要素は、より好ましくは互いに平行に配置され、最も好ましくは嵌合部４３の伸長方向Ｉと平行に配置される。さらに、変形要素３９は、好ましく、主支持体６の係止着座部４４内で、互いに等間隔で傾斜して（angularly）配置されている。
【００３７】
１つの実施形態によれば、変形要素３９は、その伸長方向Ｓの長手方向に沿って伸長ないしは展開している。また、変形要素３９の長さは、嵌合部４３の伸長方向ないしは展開方向の長さに比べて短くなっている。とくに、嵌合部４３は、好ましく、係止着座部４４と対向することが意図された方の一方の端部４５には変形要素３９を備えていない。その結果、組み付け作業（assembly operations）を行うときには、まず、応動要素９は、係止着座部４４内に嵌合している嵌合部４３により、主支持体６に対して相対的に中心合わせを行う（centered）ことができる。そして、この後、嵌合部４３は、係止着座部４４内に強制的に嵌入され（forced）、その結果変形要素３９が係止着座部４４を変形させ、これにより後退着座部（retracted seat）が形成される。
【００３８】
１つの可能な実施形態によれば、変形要素３９の断面（section）は、変形要素３９の伸長方向Ｓに垂直な平面に対して相対的に傾斜している（sloped）。この場合、変形要素３９は、まず支持部１０と相互作用を及ぼし合い（interact）、とくに主支持体６の支持部１０に対する、応動要素９による強制的による動作（forcing action）を行っているときに、後退着座部を生じさせることが意図されている。その結果、後退着座部を漸進的な態様（gradual manner）でもって変形要素３９によって形成することができる。
【００３９】
好ましく、応動要素９は摩擦部４６を有している。この摩擦部４６は、主支持体６の係止着座部４４の、該摩擦部４６に対応する摩擦部４７に隣接ないしは当接する（abut）のに適した形態に形成されている。その結果、応動要素９と主支持体６との間の相対的な回転は、応動要素９及び係止着座部４４のそれぞれの摩擦部４６、４７間の摩擦接触によりさらに抑制される。１つの可能な実施形態によれば、これらの摩擦部４６、４７は、実質的に互いに相補的（complementary）である。好ましく、摩擦部４６、４７は、実質的に、頂部が切除された錐体の形状（truncated cone-shaped）を有している。１つの実施形態によれば、応動力要素９の摩擦部４６は、嵌合部４３と上記応動プレート１８との間に配置されている。
【００４０】
好ましく、応動要素９には、駆動手段８を少なくとも部分的に支持するのに適した貫通開口部５０（through opening）が形成されている。とくに、貫通開口部５０は、駆動シャフト１４を支持することができ、駆動シャフト１４により駆動手段８を支持することができる。好ましく、貫通開口部５０は、支持部１０の係止着座部４４及び駆動シャフト１４と同軸に形成されている。
【００４１】
好ましく、応動要素９は、主プレート１５とともに焼結鋼（sintered steel）で製作されている。
【００４２】
当業者であれば、前記の説明から、本発明に係る駐車装置が、従来技術について説明した前記の諸問題の少なくとも一部をどのようにして解決しているかを理解することができるであろう。
【００４３】
とくに、当業者であれば、変形要素を設けることにより、例えばピンやねじなどといった追加ないしは付属の部品を必要とすることなく、どのようにして応動要素と主支持体とを互いに接続することを可能にしているかを理解することができるであろう。その結果、駐車装置及びブレーキキャリパを機械加工するために必要とされる全工程時間及び操作の数を短縮ないしは低減することができる。
【００４４】
当業者であればまた、応動要素を主支持体に組み付けるための作業がいかに容易であり、したがってこの作業を迅速に実施することができるかを理解することができるであろう。なぜなら、応動素と主支持体の組み付けは、両者を互いに強制力でもって押圧することにより実施することができるからである。その結果、駐車装置とブレーキキャリパとを組み付けるために必要とされる全工程時間を短縮することができる。
【００４５】
当業者であれば、特許請求の範囲に記載された発明の技術範囲から逸脱することなく、本発明の前記の実施形態に係る駐車装置、ブレーキキャリパ及びディスクブレーキに対して、特定の種々の要求に合致する多数の変形及び修正を行うことができ、あるいは各構成要素を機能的に等価なものと置き換えることができるであろう。
【符号の説明】
【００４６】
１ ブレーキキャリパ、２ 駐車装置、３ キャリパ本体、４ ディスク空間部、５ パッド着座部、６ 主支持体、７ スラスト手段、８ 駆動手段、９ 応動要素、１０ 支持部、１１ 駆動レバー、１２ 復帰バネ、１３ カウンタ要素、１４ 駆動軸、１５ 主プレート、１６ 回転着座部、１７ 球体、１８ 応動プレート、１９ 協働表面、２０ 回転着座部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパ（１）の駐車装置（２）であって、
主支持体（６）と、
少なくとも１つのパッドにスラスト動作を生じさせるように構成され、上記スラスト動作により上記パッドが上記車両の車輪に連結されたディスクブレーキのブレーキディスクと係合して上記ブレーキディスクを締め付けるようになっているスラスト手段（７）と、
上記パッドに上記スラスト動作を生じさせるよう上記スラスト手段（７）を駆動するように構成された駆動手段（８）と、
上記主支持体（６）の支持部（１０）において該主支持体（６）に接続され又は接続されることができ、かつ上記駆動手段（８）が上記スラスト手段（７）の上記駆動を実施するよう上記駆動手段（８）と協働するように構成されている応動要素（９）とを備えていて、
上記応動要素（９）は、上記主支持体（６）の上記支持部（１０）と相互作用を及ぼし合うように構成された１つ又は複数の変形要素（３９）を備えていて、
上記応動要素（９）は、上記変形要素（３９）を少なくとも部分的に保持することが意図された、上記応動要素（９）に対応する後退着座部を形成するよう上記変形要素（３９）を変形させることにより上記相互作用を及ぼし合い、
上記応動要素（９）と上記主支持体（６）との間に、回転及び並進の一体的接続部が形成されていることを特徴とする駐車装置（２）。
【請求項２】
上記変形要素（３９）は、上記応動要素（９）が上記主支持体（６）に対して強制力により押圧された後に、上記主支持体（６）の上記支持部（１０）を変形させるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の駐車装置（２）。
【請求項３】
上記変形要素（３９）の各々が、上記変形要素（３９）の伸長方向（Ｓ）に伸長することを特徴とする、請求項１又は２に記載の駐車装置（２）。
【請求項４】
上記変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）が直線的であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項５】
上記主支持体（６）に対する上記応動要素（９）の強制力は、上記変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）と平行な強制力作用方向（Ｆ）に加えられることを特徴とする、請求項３又は４に記載の駐車装置（２）。
【請求項６】
上記変形要素（３９）は、該変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）と交差する平面に関して、実質的に三角形の断面を有することを特徴とする、請求項３〜５のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項７】
上記三角形は、上記応動要素（９）によって支持された底辺（４０）と、上記応動要素（９）から解放された２つの自由な自由側辺（４１）とを備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項８】
上記三角形は、上記の解放された両自由側辺（４１）間に配置され、上記底辺（４０）を伴った該三角形の高さ（Ｈ）を形成する突出した自由縁部（４２）を備えていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項９】
上記自由縁部（４２）は、少なくとも１つの曲げ半径（Ｒ）を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１０】
上記曲げ半径（Ｒ）は実質的に一定であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１１】
上記自由縁部（４２）の上記曲げ半径（Ｒ）は、上記三角形の上記高さ（Ｈ）より小さいことを特徴とする、請求項９又は１０に記載の駐車装置（２）。
【請求項１２】
上記三角形の上記高さ（Ｈ）に対する、上記自由縁部（４２）の上記曲げ半径（Ｒ）の比が約２：３であることを特徴とする、請求項９〜１１のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１３】
上記応動要素（９）は、上記主支持体（６）の上記支持部（６）によって形成され、上記応動要素（９）に対応する係止着座部（４４）内に嵌合するように構成された嵌合部（４３）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１４】
上記応動要素（９）の上記嵌合部（４３）が上記変形要素（３９）を支持することを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１５】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）の周縁に沿って離間されていることを特徴とする、請求項１３又は１４に記載の駐車装置（２）。
【請求項１６】
上記嵌合部（４３）は実質的に円柱の形状であり、上記円柱は上記嵌合部（４３）の伸長方向（Ｉ）に伸びていることを特徴とする、請求項１３〜１５のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１７】
上記嵌合部（４３）の上記伸長方向（Ｉ）は、上記変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）と実質的に平行であることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１８】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）の上記伸長方向（Ｉ）における上記嵌合部（４３）の伸びよりも短い伸びでもって上記変形要素（３９）の伸長方向（Ｓ）の長さに沿って伸長することを特徴とする、請求項１６又は１７に記載の駐車装置（２）。
【請求項１９】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）から半径方向に突出していることを特徴とする、請求項１３〜１８のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２０】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）上において、互いに実質的に平行に配置されていることを特徴とする、請求項１３〜１９のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２１】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）上において、互いに実質的に等間隔で離間しつつ傾斜して配置されていることを特徴とする、請求項１３〜２０いずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２２】
上記嵌合部（４３）は、上記係止着座部（４４）と対向するその端部（４５）には、上記変形要素（３９）が設けられていないことを特徴とする、請求項１３〜２１いずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２３】
上記応動要素（９）は摩擦部（４６）を備えていて、該摩擦部（４６）は、これに対応する、上記主支持体（６）の上記係止着座部（４４）の摩擦部（４７）に対して隣接するように構成され、
上記応動要素（９）は、上記応動要素（９）と上記主支持体（６）の間の相対的な回転を摩擦により抑制するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜２２いずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２４】
上記係止着座部（４４）及び上記応動要素（９）の上記摩擦部（４６、４７）は、実質的に互いに相補的であることを特徴とする、請求項１〜２３いずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２５】
上記係止着座部（４４）及び上記応動要素（９）の上記摩擦部（４６、４７）は、実質的に頂部が切除された錐体形のものであることを特徴とする、請求項２３又は２４に記載の駐車装置（２）。
【請求項２６】
上記応動要素（９）は、上記駆動手段（８）と協働するように構成された応動プレート（１８）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２５のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２７】
上記応動プレート（１８）は、１つ又は複数の回転着座部（２０）を有する協働表面（１９）を備えていて、
上記回転着座部（２０）は、該回転着座部（２０）内で回転するように構成された回転体（１７）を少なくとも部分的に収容するように構成され、
上記回転体（１７）は、上記応動要素（９）と上記駆動手段（８）との間に、協働状態を生じさせることを特徴とする、請求項１〜２６のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２８】
上記駆動手段（８）は、上記応動プレート（１８）と協働するように構成された主プレート（１５）を備えていて、
上記主プレート（１５）は、上記応動プレート（１８）の上記回転着座部（２０）に対応する回転着座部（１６）を有し、
上記主プレート（１５）の上記回転着座部（１６）は、上記回転体（１７）を少なくとも部分的に収容するとともに回転させるように構成され、
上記回転体（１７）は、上記応動プレート（１８）の上記回転着座部（２０）内に収容されるとともに回転し、上記応動プレート（１８）と上記主プレート（１５）との間に協働状態を生じさせることを特徴とする、請求項１〜２７のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２９】
上記駆動手段（８）は、上記主プレート（１５）と連結された駆動シャフト（１４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２８のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３０】
上記応動要素（９）に、上記駆動シャフト（１４）を少なくとも部分的に支持するように構成された貫通開口部（５０）が形成されていることを特徴とする、請求項１〜２９のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３１】
上記応動プレート（１８）に、相互間に接続着座部（２３）を形成する突出要素（２２）が形成され、該突出要素（２２）は上記応動要素（９）を、上記スラスト手段（７）を支持するように構成された支持装置（２１）に接続していることを特徴とする、請求項２６〜３０のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３２】
上記応動要素（９）は、焼結鋼で形成されていることを特徴とする、請求項１〜３１のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３３】
上記後退着座部を形成するよう上記主支持体（６）の上記支持部（１０）と最初に相互作用を及ぼすことが意図された上記変形要素（３９）の端部断面は、上記変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）と直交する平面に対して傾斜していることを特徴とする、請求項３〜３２のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３４】
請求項１〜３３のいずれか１つに記載の駐車装置（２）を備えていることを特徴とするブレーキキャリパ（１）。
【請求項３５】
浮動型であることを特徴とする、請求項３４に記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項３６】
請求項３４又は３５に記載のブレーキキャリパ（１）を備えていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項１】
車両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパ（１）の駐車装置（２）であって、
主支持体（６）と、
少なくとも１つのパッドにスラスト動作を生じさせるように構成され、上記スラスト動作により上記パッドが上記車両の車輪に連結されたディスクブレーキのブレーキディスクと係合して上記ブレーキディスクを締め付けるようになっているスラスト手段（７）と、
上記パッドに上記スラスト動作を生じさせるよう上記スラスト手段（７）を駆動するように構成された駆動手段（８）と、
上記主支持体（６）の支持部（１０）において該主支持体（６）に接続され又は接続されることができ、かつ上記駆動手段（８）が上記スラスト手段（７）の上記駆動を実施するよう上記駆動手段（８）と協働するように構成されている応動要素（９）とを備えていて、
上記応動要素（９）は、上記主支持体（６）の上記支持部（１０）と相互作用を及ぼし合うように構成された１つ又は複数の変形要素（３９）を備えていて、
上記応動要素（９）は、上記変形要素（３９）を少なくとも部分的に保持することが意図された、上記応動要素（９）に対応する後退着座部を形成するよう上記変形要素（３９）を変形させることにより上記相互作用を及ぼし合い、
上記応動要素（９）と上記主支持体（６）との間に、回転及び並進の一体的接続部が形成されていることを特徴とする駐車装置（２）。
【請求項２】
上記変形要素（３９）は、上記応動要素（９）が上記主支持体（６）に対して強制力により押圧された後に、上記主支持体（６）の上記支持部（１０）を変形させるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の駐車装置（２）。
【請求項３】
上記変形要素（３９）の各々が、上記変形要素（３９）の伸長方向（Ｓ）に伸長することを特徴とする、請求項１又は２に記載の駐車装置（２）。
【請求項４】
上記変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）が直線的であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項５】
上記主支持体（６）に対する上記応動要素（９）の強制力は、上記変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）と平行な強制力作用方向（Ｆ）に加えられることを特徴とする、請求項３又は４に記載の駐車装置（２）。
【請求項６】
上記変形要素（３９）は、該変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）と交差する平面に関して、実質的に三角形の断面を有することを特徴とする、請求項３〜５のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項７】
上記三角形は、上記応動要素（９）によって支持された底辺（４０）と、上記応動要素（９）から解放された２つの自由な自由側辺（４１）とを備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項８】
上記三角形は、上記の解放された両自由側辺（４１）間に配置され、上記底辺（４０）を伴った該三角形の高さ（Ｈ）を形成する突出した自由縁部（４２）を備えていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項９】
上記自由縁部（４２）は、少なくとも１つの曲げ半径（Ｒ）を有することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１０】
上記曲げ半径（Ｒ）は実質的に一定であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１１】
上記自由縁部（４２）の上記曲げ半径（Ｒ）は、上記三角形の上記高さ（Ｈ）より小さいことを特徴とする、請求項９又は１０に記載の駐車装置（２）。
【請求項１２】
上記三角形の上記高さ（Ｈ）に対する、上記自由縁部（４２）の上記曲げ半径（Ｒ）の比が約２：３であることを特徴とする、請求項９〜１１のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１３】
上記応動要素（９）は、上記主支持体（６）の上記支持部（６）によって形成され、上記応動要素（９）に対応する係止着座部（４４）内に嵌合するように構成された嵌合部（４３）を備えていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１４】
上記応動要素（９）の上記嵌合部（４３）が上記変形要素（３９）を支持することを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１５】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）の周縁に沿って離間されていることを特徴とする、請求項１３又は１４に記載の駐車装置（２）。
【請求項１６】
上記嵌合部（４３）は実質的に円柱の形状であり、上記円柱は上記嵌合部（４３）の伸長方向（Ｉ）に伸びていることを特徴とする、請求項１３〜１５のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１７】
上記嵌合部（４３）の上記伸長方向（Ｉ）は、上記変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）と実質的に平行であることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項１８】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）の上記伸長方向（Ｉ）における上記嵌合部（４３）の伸びよりも短い伸びでもって上記変形要素（３９）の伸長方向（Ｓ）の長さに沿って伸長することを特徴とする、請求項１６又は１７に記載の駐車装置（２）。
【請求項１９】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）から半径方向に突出していることを特徴とする、請求項１３〜１８のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２０】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）上において、互いに実質的に平行に配置されていることを特徴とする、請求項１３〜１９のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２１】
上記変形要素（３９）は、上記嵌合部（４３）上において、互いに実質的に等間隔で離間しつつ傾斜して配置されていることを特徴とする、請求項１３〜２０いずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２２】
上記嵌合部（４３）は、上記係止着座部（４４）と対向するその端部（４５）には、上記変形要素（３９）が設けられていないことを特徴とする、請求項１３〜２１いずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２３】
上記応動要素（９）は摩擦部（４６）を備えていて、該摩擦部（４６）は、これに対応する、上記主支持体（６）の上記係止着座部（４４）の摩擦部（４７）に対して隣接するように構成され、
上記応動要素（９）は、上記応動要素（９）と上記主支持体（６）の間の相対的な回転を摩擦により抑制するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜２２いずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２４】
上記係止着座部（４４）及び上記応動要素（９）の上記摩擦部（４６、４７）は、実質的に互いに相補的であることを特徴とする、請求項１〜２３いずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２５】
上記係止着座部（４４）及び上記応動要素（９）の上記摩擦部（４６、４７）は、実質的に頂部が切除された錐体形のものであることを特徴とする、請求項２３又は２４に記載の駐車装置（２）。
【請求項２６】
上記応動要素（９）は、上記駆動手段（８）と協働するように構成された応動プレート（１８）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２５のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２７】
上記応動プレート（１８）は、１つ又は複数の回転着座部（２０）を有する協働表面（１９）を備えていて、
上記回転着座部（２０）は、該回転着座部（２０）内で回転するように構成された回転体（１７）を少なくとも部分的に収容するように構成され、
上記回転体（１７）は、上記応動要素（９）と上記駆動手段（８）との間に、協働状態を生じさせることを特徴とする、請求項１〜２６のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２８】
上記駆動手段（８）は、上記応動プレート（１８）と協働するように構成された主プレート（１５）を備えていて、
上記主プレート（１５）は、上記応動プレート（１８）の上記回転着座部（２０）に対応する回転着座部（１６）を有し、
上記主プレート（１５）の上記回転着座部（１６）は、上記回転体（１７）を少なくとも部分的に収容するとともに回転させるように構成され、
上記回転体（１７）は、上記応動プレート（１８）の上記回転着座部（２０）内に収容されるとともに回転し、上記応動プレート（１８）と上記主プレート（１５）との間に協働状態を生じさせることを特徴とする、請求項１〜２７のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項２９】
上記駆動手段（８）は、上記主プレート（１５）と連結された駆動シャフト（１４）を備えていることを特徴とする、請求項１〜２８のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３０】
上記応動要素（９）に、上記駆動シャフト（１４）を少なくとも部分的に支持するように構成された貫通開口部（５０）が形成されていることを特徴とする、請求項１〜２９のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３１】
上記応動プレート（１８）に、相互間に接続着座部（２３）を形成する突出要素（２２）が形成され、該突出要素（２２）は上記応動要素（９）を、上記スラスト手段（７）を支持するように構成された支持装置（２１）に接続していることを特徴とする、請求項２６〜３０のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３２】
上記応動要素（９）は、焼結鋼で形成されていることを特徴とする、請求項１〜３１のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３３】
上記後退着座部を形成するよう上記主支持体（６）の上記支持部（１０）と最初に相互作用を及ぼすことが意図された上記変形要素（３９）の端部断面は、上記変形要素（３９）の上記伸長方向（Ｓ）と直交する平面に対して傾斜していることを特徴とする、請求項３〜３２のいずれか１つに記載の駐車装置（２）。
【請求項３４】
請求項１〜３３のいずれか１つに記載の駐車装置（２）を備えていることを特徴とするブレーキキャリパ（１）。
【請求項３５】
浮動型であることを特徴とする、請求項３４に記載のブレーキキャリパ（１）。
【請求項３６】
請求項３４又は３５に記載のブレーキキャリパ（１）を備えていることを特徴とするディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２０１０−５３５３１８（Ｐ２０１０−５３５３１８Ａ）
【公表日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５１８８２１（Ｐ２０１０−５１８８２１）
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＴ２００８／０００５２０
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０１６６８０
【国際公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【出願人】（５０１０１６６９６）フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー (18)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＴ２００８／０００５２０
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０１６６８０
【国際公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【出願人】（５０１０１６６９６）フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー (18)
【Ｆターム（参考）】
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