【課題】発電機構に有する熱電変換素子モジュール低温部の冷却を効率よく行うことを目的とする。
【解決手段】車輪と共に回転するディスクローター１０と、ディスクローター１０に対向するように配置されるブレーキパッド２０と、ブレーキパッド２０をディスクローター１０に押圧するキャリパー３０とを備える制動装置４０と、制動装置４０のディスクローター１０のブレーキパッド２０との摩擦摺動面に取付けられ熱を電力に変換する熱電素子モジュール５０とで構成される発電機構であって、熱電素子モジュール５０は、熱を受熱する受熱面５１と熱を放熱する放熱面５２を備え、放熱面５２に放熱フィン５３をディスクローター１０の回転中心に対して円周上に設ける。 （もっと読む）

【課題】２つの伝達部材が接続されるブレーキ装置において、締め代の調整工数を削減でき、また伝達部材が１つの場合でも、締め代の調整工数を削減できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置８は、第１操作子１１Ａに接続された第１伝達部材１５Ａと、第２操作子１１Ｂに接続された第２伝達部材１５Ｂと、第１伝達部材１５Ａの先端部にねじ込まれる調整ナット２２と、ジョイント駒２１を調整ナット２２に向けて付勢する付勢部材２０と、を備え、第２伝達部材１５Ｂの先端部にねじ込まれる位置決めナット２３と、位置決めナット２３を規制する回転規制部材２４と、を備え、ブレーキアーム１８は、ジョイント駒２１が取り付けられる第１長孔１９Ａと、回転規制部材２４が取り付けられる第２長孔１９Ｂとを有し、回転規制部材２４は、第２長孔１９Ｂに対して抜き差し可能に挿通される。 （もっと読む）

【課題】手動で容易にブレーキを解除することができ、しかも構成が簡単な緊急解除機構を備えた電動式ケーブル駆動装置を提供する。
【解決手段】モータＭと、回転部材７１と、前記回転部材と螺合して、回転部材の回転を直進運動に変換する直進部材２６と、前記直進部材に連結されるケーブル１５と、外部操作でそのケーブルの操作力を開放するための緊急解除機構８１とを備えており、その緊急解除機構が、前記回転部材を通常状態では軸方向に移動しないように拘束すると共に、異常時には外部操作で拘束を解除する拘束機構を備えており、その拘束機構が、回転部材の端部と対向するように配置され、その端部が拘束機構に向かって押圧されるときに受け入れて拘束し、逆方向の加圧に対しては、外部操作で解除するまで拘束するキャッチ機構を備えている電動式のケーブル駆動装置８０。 （もっと読む）

【課題】流体圧力を制輪子の押付力に変換する機械効率を高めるとともに機械効率の安定化、すなわち制動力の安定化をはかり、制輪子本来の制動力を発揮できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ本体１０に支持板８をディスク６に対して進退可能に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０とを備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成され制動時に流体圧力（空気圧力）が供給される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５と、支持板８にピストン６５をディスク６の回転軸方向について貫通させるガイド手段（ガイド壁８ｅ）とを備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力（空気圧力）により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】 操作駆動部材の長さのバラツキや、車両への配索バラツキ等に拘わらず、操作駆動部材の緊急時駆動部材に対する係合量を必要十分に確保すること。
【解決手段】 電動パーキングブレーキ装置は、電気モータ１１の駆動によりパーキングブレーキ１３，１５を制動状態または解除状態とすることが可能なアクチュエータＡＣＴと、緊急時に電気モータ１１の駆動に因らないで制動状態にあるパーキングブレーキ１３，１５を解除可能な緊急解除機構ＥＲＭを備えている。緊急解除機構ＥＲＭは、緊急時駆動部材（２９）と、操作機構３０を備えている。操作機構３０は、係合状態にて緊急時駆動部材（２９）を駆動可能な操作駆動部材（３１）を備えるとともに、通常時に操作駆動部材（３１）が緊急時駆動部材（２９）から離脱した状態に保持する位置決め機構Ｄ１を備えていて、この位置決め機構Ｄ１が操作機構３０のアクチュエータ側端部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットが備える出力軸および駆動輪間に設けられる動力伝達手段の一部を構成する駆動側伝動輪が固定される出力軸の軸端に設けられ、出力軸とともに回転する回転体ならびに操作子の操作に応じて回転体に摺接可能な摺接部材を有するパワーユニットの出力軸制動装置において、出力軸の軸長を短縮してパワーユニットの小型化に寄与する。
【解決手段】回転体４３が駆動側伝動輪３７に直接取付けられる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキワイヤーに向いているキャリパの面に雪や氷や泥が付着するのを防止する車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用ディスクブレーキ装置１１ではワイヤーガイド４２は、ボディ固定部４６に固定されるワイヤーガイド固定部４３と、ワイヤーガイド固定部４３に連なり回動レバー５２へ向いているワイヤ支持部７３と、を有し、ボディ固定部４６は、ブレーキワイヤー３８へ向いている一方の面７６と、一方の面７６に対向してワイヤーガイド固定部４３を重ねている他方の面７７を有し、少なくとも一方の面７６が平坦面で、且つ、シリンダ３１の断面視においてシリンダ３１の半径中心Ｓ１とボディ固定部４６の基端部８１の中心Ｓ２を通る線Ｂに対して、他方の面７７側へ傾斜（角度α）している。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルの振動を原因とするアウタケーシングの折損を防止することを目的とする。
【解決手段】 パーキングブレーキケーブルのアウタケーシングのブレーキ側端部からそのブレーキ側端部に最も近いクランプまでのアウタケーシングの長さをＬとし、該クランプとブレーキ側端部の一方を固定し、他方をパーキングブレーキケーブルが装備される車体の共振周波数で加振したときのパーキングブレーキケーブルの振幅量をＡとした場合において、Ｌ／Ａ≧３．５となるようにパーキングブレーキケーブルを構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキアームに設けられているケーブルの連結部を小さくすることができる連動ブレーキ装置を備えた鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、前輪ブレーキ１２および後輪ブレーキ１６と、前輪ブレーキに制動力を与えるフロントブレーキアーム２１と、前輪ブレーキ操作子４９と、後輪ブレーキ操作子３１と、この後輪ブレーキ操作子３１に加えられた操作力を分岐するイコライザーを備えている連動装置３３と、を備えており、フロントブレーキアーム２１には、第１ケーブルの先端６５が連結される第１の穴８５と、第２ケーブルの先端６６が連結される第２の穴８６と、が設けられ、第１の穴８５と第２の穴８６はともに長穴であって、互いに非平行で車両後方へＶ字をなすように配置されている。 （もっと読む）

【課題】
一箇所の操作で移動体の底面に配置される複数の車輪のブレーキ機構を操作するワイヤーケーブル分岐装置を提供する。
【解決手段】
操作部に繋がる１本の操作ワイヤーケーブルが、複数の分岐ワイヤーケーブルに分岐してワイヤーケーブルの移動体の各々の車輪ブレーキ機構に接続するものにおいて、中間に両ケーブルの端末部に接続するワイヤー分岐機構を設け、ワイヤー分岐機構は操作ワイヤーケーブルと分岐ワイヤーケーブルとのアウターワイヤーの末端部を固定する固定部と固定部内にインナーワイヤーの末端部を嵌合して移動可能にする分岐部材とが設けられ、分岐部材は操作ワイヤーケーブルのインナーワイヤーによる進退移動を各分岐ワイヤーケーブルのインナーワイヤーによる進退移動として複数に分岐伝達し、分岐部材には各インナーワイヤーが互いに平行に移動させる平行移動手段を設けた車輪ブレーキ機構に用いるワイヤーケーブル分岐装置。 （もっと読む）

【課題】 緊急解除を行う際に容易に行うことができ、通常作動時には電動モータの作動に抵抗が発生させない電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 電動モータ１０の駆動によりケーブル２６、２８を介して連結したパーキングブレーキ２２、２４を制動状態または解除状態とすることが可能なアクチュエータ１４を備えた電動パーキングブレーキ装置において、ケーブル２８に張力調整手段６２を有する構成とし、張力調整手段６２を操作することによってケーブル２６、２８の長さを調整可能とすることによって、パーキングブレーキ装置が制動状態で制御不能となっても緊急解除を行うことができる構成とした。 （もっと読む）

【課題】 緊急解除を行う際に容易に行うことができ、通常作動時には電動モータの作動に抵抗が発生させない電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 緊急解除が必要な場合にのみ、アクチュエータ２０のハウジング２１に緊急解除工具３３、６４、７２を挿入して、電動モータ１０によって駆動される被駆動部材２３を手動で回転できる構成とし、通常作動時には緊急解除工具を回転させることなく、緊急作動時にのみ被駆動部材と緊急解除工具が噛み合うようにした。 （もっと読む）

【課題】 スティック・スリップを防止すること。
【解決手段】 シリンダ１４１の内周面１４１ａ上に基油成分および固体潤滑剤成分を含有した潤滑剤層Ａを形成し、その後シリンダ１４１を８０℃の恒温槽に投入して３時間放置する。これにより潤滑剤層Ａ中の基油成分が内周面１４１ａからシリンダ１４１の内部の微細孔Ｈに含浸し、内周面１４１ａ上の潤滑剤層中の基油成分の比率が低くなるとともに固体潤滑剤成分の比率が高くなる。このため内周面１４１ａをコイルスプリング１４３の外周面が摺動するときの潤滑状態が固体潤滑状態となり、摺動時の摩擦係数が安定する。よって、スティック・スリップの発生が効果的に防止あるいは抑制される。 （もっと読む）

【課題】空気圧キャリパブレーキ装置におけるダイヤフラムの押圧効率を向上させる。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６と、ディスク６に当接して摩擦力を付与する制輪子７と、空気圧の変化によって変形し、制輪子７にディスク６への押圧力を印加するダイヤフラム７５と、制輪子７に対して垂直に、かつ並列に複数設けられ、ダイヤフラム７５の押圧力を制輪子に伝達するピストン５５と、を備え、ピストン５５は、前記ダイヤフラム７５の中央部と比して周縁部の方が、隣接するピストン５５の中心間距離が小さくされることで、ダイヤフラム７５の押圧面積を大きくすることができ、押圧効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】空気圧キャリパブレーキ装置におけるダイヤフラムの押圧効率を向上させる。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６と、ディスク６に当接して摩擦力を付与する制輪子７と、空気圧の変化によって変形し、制輪子７にディスク６への押圧力を印加するダイヤフラム７５と、制輪子７に対して垂直に、かつ並列に複数設けられ、ダイヤフラム７５の押圧力を制輪子に伝達するピストン５５と、ピストン５５を制輪子７に垂直に当接させるようにピストン５５を軸方向に摺動可能に保持するピストンガイドフレーム６５と、ピストン５５とダイヤフラム７５との間に設けられ、かつダイヤフラム７５に固定される複数の押圧プレート５１と、を備えることでダイヤフラム７５の押圧面積を大きくすることができ、押圧効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、調整ナットの回転角度を少ない回転角度で回転させたときでも、大きな締め量が得られるブレーキ装置およびその調整方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ装置３０は、ブレーキアーム１８にジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを軸支し、ジョイント駒２１Ａ、２１Ｂの円柱側面３３Ａ、３３Ｂに開けた貫通孔部３４Ａ、３４Ｂにブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂを挿通し、ブレーキロッド２２Ａ、２２Ｂの先端部にジョイント駒２１Ａ、２１Ｂを止める調整ナット３６Ａ、３６Ｂをねじ込み、調整ナット３６Ａ、３６Ｂと反対側に付勢部材３７Ａ、３７Ｂを設けたものである。調整ナット３６Ａ、３６Ｂの一端には、ジョイント駒２１の円柱側面３３Ａ、３３Ｂに噛み合う湾曲凹部４４が複数対設けられ、これらの湾曲凹部４４は、深い対と浅い対の如く形態の異なる複数の対からなる。 （もっと読む）

【課題】 車両用電動パーキングブレーキ装置における電動アクチュエータのハウジング内に組付けたイコライザの動きをパーキングブレーキ装置に伝達するケーブルを、ハウジング外から脱着可能として、生産性を改善する。
【解決手段】 イコライザがパーキングブレーキが解除される初期位置にあるとき、同イコライザの出力部５１からハウジングのアウターチューブ取付部３１ｂまでの間に、インナーワイヤ１１の一端部１１ａを導入可能な案内路ＧＰを構成する案内部材８１が、イコライザの出力部５１に組付けられている。インナーワイヤ１１の一端部１１ａは、ハウジング外から案内路ＧＰを通して、イコライザの出力部５１に連結されている。アウターチューブ１２の一端部１２ａは、ハウジング外からハウジングのアウターチューブ取付部３１ｂに組付けられている。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ７０と、このシリンダ７０に取付けられる弾性膜７５と、シリンダ７０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３とを備え、制動時に弾性膜室６３に供給される空気圧によって弾性膜７５が制輪子７を押圧作動する。 （もっと読む）

【課題】 駆動部材から作動部材に引張り力を伝達可能なケーブルにて、同ケーブルのインナーワイヤと駆動部材との結合状態での信頼性を極めて高いものとする。
【解決手段】 インナーワイヤの一端部１５ａ１には、同インナーワイヤの長手方向に対して直交するＩ字状連結部ｙが設けられている。インナーワイヤの一端部１５ａ１と駆動部材間には、連結部材６２と回転抑止部材６３を備えた連結機構Ｄ１が介装されている。連結部材６２は、Ｉ字状連結部ｙを挿通可能な挿通孔部と、この挿通孔部に挿通されたＩ字状連結部ｙの挿通孔周りの回転を許容する回転許容部６２ｂと、Ｉ字状連結部ｙが回転許容部６２ｂにて所定量回転された状態でＩ字状連結部ｙと係合可能な係合部６２ｃを備えている。回転抑止部材６３は、連結部材６２とインナーワイヤの一端部１５ａ１の連結部位に脱着可能で、Ｉ字状連結部ｙの所定量回転された状態を保持する抑制部６３ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】 マフラからキャリパへの熱影響を極力抑制することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 車体フレームに後輪用動力伝達機構内蔵型のスイングユニットを上下スイング可能に取付け、このスイングユニットを後方へ延ばし、スイングユニットの長手途中から後方へスイングアーム７０を延ばし、スイングユニットの後部とスイングアームの後部との間で後輪を支承し、スイングアームに液圧式リヤディスクブレーキのキャリパを取付けた自動二輪車において、キャリパハウジング９５を有し、キャリパ９２のピストン１０６と同方向に延びるキャリパハウジング９５端部に、機械式ブレーキロック機構１０１を組み込んだ。 （もっと読む）