ブレーキ液圧制御装置用ポンプの組付け構造
【課題】ポンプから装置の外部へブレーキ液が漏れるのを防止するために必要なシール部材を廃止する。
【解決手段】吐出口９に対して吸引口８の反対側に位置するシリンダ１０の外壁面に、シリンダ１０の径方向に一周する三角溝２１を備え、ポンプ１を吸引口８側からハウジング２内に挿入し、さらに挿入口側からハウジング２の一部を押し潰して三角溝２１内に嵌入させ、三角溝２１内がハウジング２の一部によって満たされるようにする。三角溝２１内がハウジング２の一部によって満たされると、三角溝２１に嵌入したハウジング２の一部は三角溝２１から逃げる場所を失う。このため三角溝２１におけるポンプ１とハウジング２との面圧を大きくすることができ、ポンプ１とハウジング２の間隙からブレーキ液が漏れるのを防止することができる。
【解決手段】吐出口９に対して吸引口８の反対側に位置するシリンダ１０の外壁面に、シリンダ１０の径方向に一周する三角溝２１を備え、ポンプ１を吸引口８側からハウジング２内に挿入し、さらに挿入口側からハウジング２の一部を押し潰して三角溝２１内に嵌入させ、三角溝２１内がハウジング２の一部によって満たされるようにする。三角溝２１内がハウジング２の一部によって満たされると、三角溝２１に嵌入したハウジング２の一部は三角溝２１から逃げる場所を失う。このため三角溝２１におけるポンプ１とハウジング２との面圧を大きくすることができ、ポンプ１とハウジング２の間隙からブレーキ液が漏れるのを防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるブレーキ液の液圧を制御する装置に用いられるポンプの組付け方法及び組付け構造に関し、特に、アンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳ装置という）やトラクションコントールシステム（以下、ＴＲＣ装置という）等に用いられるポンプに適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
図５に、従来におけるポンプをＡＢＳ装置に組付けたときの断面図を示す。また、図６（ａ）、（ｂ）にＡＢＳ装置へポンプ３０を固定する工程図を示す。以下、これら図５、図６に基づいてポンプの組付け構造について説明する。ポンプ３０はＡＢＳ装置のハウジング３１に組付けられている。具体的に説明すると、まず図６（ａ）に示すように、ハウジング３１に設けられた穴部（ポンプ３０を挿入するスペース）にポンプ３０を挿入し、この後図６（ｂ）に示すように穴部の挿入口をパンチ３２で押し潰し、これによりポンプ３０がハウジング３１を押し潰してできたかしめ部３３によって固定される。
【０００３】
また、このポンプ３０は、ホイールシリンダ（図示しない）から逃がされてきたリザーバ内のブレーキ液を吸引口３４を通じて吸引し、さらにこのブレーキ液を吐出口３５を通じてアキュムレータに吐出するようになっている。このとき、ポンプ３０とハウジング３１との間に流れるブレーキ液の漏れを防止するためや、リザーバ側のブレーキ液圧とアキュムレータ側のブレーキ液圧の差圧を確保するためにシール部材３６〜３８がポンプに備えられている。アキュムレータ側においては、ＡＢＳ装置外部へのブレーキ液漏れを防止するためのシール部材として、吐出口３５とかしめ部３３の間にＯリング３８を備えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ポンプ３０からＡＢＳ装置外部へのブレーキ液漏れを防止するためにＯリング３８を用いる場合には、Ｏリング３８が必要というだけではなく、Ｏリング３８を配置するスペースの必要性からポンプ３０の軸方向の長さが長くなってしまい、ＡＢＳ装置が全体的に大きくなってしまうという問題がある。また、一方では、できる限りポンプ３０の長さを短くするために吐出口３５を斜め穴加工で形成していたが、このような工程が必要となる分コスト高になるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて成されたもので、ポンプから装置の外部へブレーキ液が漏れるのを防止するために必要なシール部材を廃止することができるポンプの組付け構造及びポンプを組付ける方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記Ｏリング３８を廃止し、上記かしめ部３３のみによってシール性を確保できるを検討した。ここで、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ポンプ３０の固定は、パンチ３２によってハウジング３１が押し潰されてできたかしめ部３３によって行われている。このとき、かしめ部３３とポンプ３０が接触しているため、シール性が有るように考えられる。
【０００７】
しかしながら、上記固定方法によると、パンチ３２とポンプ３０の間隙に押しつぶされたハウジング３１がパンチとポンプ３０間に介在する空間に逃げられるため、かしめ部３３とポンプとの接触が弱く、このような接触のみによってはシール性が確保できないということが明らかになった。上記観点に鑑みて、本発明においては以下に示す技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明においては、ポンプ本体（１）におけるシリンダ（１０）の外周壁のうち、吐出口（９）と前記ハウジング（２）の外部との間に、シリンダ（１０）の径方向に一周する溝部（２１）を備え、ポンプ本体（１）をハウジング（２）内にかしめ固定することにより、ハウジング（２）の一部を溝部（２１）内に嵌入させ、ハウジング（２）の一部により前記溝部（２１）内を完全に満たしていることを特徴とする。
【０００９】
このように、シリンダ（１０）に備えられたシリンダ（１０）の径方向に一周する溝部（２１）内にハウジング（２）の一部をかしめているため、溝部（２１）内以外にハウジング（２）の一部が逃げるスペースがなく、ハウジング（２）の一部により前記溝部（２１）内を完全に満たすことができ、溝部（２１）におけるポンプ本体（１）とハウジング（２）の面圧を大きくすることができる。これにより、ポンプ本体（１）とハウジング（２）の間からブレーキ液が漏れることを防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明においては、シリンダ（１０）は筒形状をしており、このシリンダ（１０）とハウジング（２）の間であって、吸入口（８）と吐出口（９）の間に設けられたシール部材（２０）の径よりも溝部（２１）の径の方を大きくすることを特徴とする。このように、ポンプ本体（１）を収納するスペースの挿入口に近い側に位置する溝部（２１）の径の方を、前記挿入口の遠い側に位置するシール部材（２０）の径よりも大きくすることにより吐出口（９）側が高圧になった場合において、径の大きな溝部（２１）側に荷重をかけることができる。この荷重によって溝部（２１）にポンプ本体（１）とハウジング（２）の面圧を高くすることができる。これにより、ブレーキ液漏れ防止をより効果的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。図１にＡＢＳ装置１００にポンプ（ポンプ本体）１を組付けた時の実施形態を示す。また、図２に、図１の左側面図を示す。図１、図２に示すように、ポンプ１は、アルミ製のハウジング２の側面に設けられた穴部（ポンプ１を収納するスペース）に挿入固定されるように組付けられている。 ＡＢＳ装置１００には、図示しないが、ホイールシリンダにおけるブレーキ液圧を逃がすことによりホイールシリンダ圧の減圧を制御する減圧制御弁と、この減圧制御弁の弁位置を可変するソレノイドが備えられている。
【００１２】
また、減圧制御弁によって逃がされたブレーキ液を貯留するリザーバ３が備えられており、ポンプ１はこのリザーバ３に逃がされたブレーキ液を吸引・吐出するようになっている。そして、ポンプ１が吐出したブレーキ液は脈動緩和のためのアキュムレータ４を通じてマスタシリンダに連通する管路に戻されるようになっている。さらに、ＡＢＳ装置１００にはモータ５が備えられており、このモータ５によるカム６の回転によってポンプ１駆動が成されるようになっている。
【００１３】
なお、減圧制御弁、ソレノイド、リザーバ３、ポンプ１及びアキュームレータ４はハウジング２に設けられた各部屋に分けられて内蔵されており、モータ５はこのハウジング２にネジ締め固定されている。また、ＡＢＳ装置１００はマウント７によって車両に固定されている。次に、本実施形態におけるポンプ１についての詳細を説明する。図１ポンプ１近傍の拡大図を図３に示す。
【００１４】
このポンプ１は、プランジャー型ポンプであり、リザーバ３とアキュムレータ４とを結ぶ連通通路を形成するシリンダ１０と、このシリンダ１０内の連通通路の連通・遮断を制御する２つの弁１１、１２とを備えている。シリンダ１０に形成された連通通路は、２つの弁１１、１２を内蔵する通路と、この通路とリザーバ３とを連通する吸入口８及びこの通路とアキュムレータ４とを連通する吐出口９によって構成されている。そして、これら２つの弁１１、１２によって連通通路が３つの背室１３、１４、１５に分けられている。
【００１５】
上記２つの弁１１、１２は共にボール弁１１ａ、１２ａと弁座１１ｂ、１２ｂから構成されており、一方はモータ駆動によるカム６の回転によってピストン運動を行うプランジャーを成すと共にブレーキ液吐出時における逆止弁を成し、他方はシリンダ１０に固定されておりブレーキ液吸引時における逆止弁を成している。そして、バネ１６はボール弁１１ａを弁体１１ｂ側に押し付けるものであり、バネ１７はボール弁１２ａを弁体１２ｂに押し付けるものであり、バネ１８は弁１２（プランジャー）をカム６方向に押し付けるものである。なお、弁１２には、弁１２とシリンダ１０との間隙にＸリング５０が備えられておりブレーキ液が漏れるのを防止している。
【００１６】
また、シリンダ１０の外壁面には、リザーバ３から背室１５に送られるブレーキ液がシリンダ１０とハウジング２の間隙からカム６の方向へ漏れるのを防止するためにＯリング１９が備えられており、またリザーバ３側のブレーキ液圧とアキュムレータ４側のブレーキ液圧の差圧を確保するためにＯリング２０が備えられている。
【００１７】
そして、吐出口９を通じてアキュムレータ４に送られるブレーキ液がシリンダ１０とハウジング２との間隙から漏れないようにシリンダ１０の外壁面に、このシリンダ１０を一周するように形成された三角溝（溝部）２１にハウジング２の一部がかしめられている。この三角溝２１におけるかしめによる面圧によって、ブレーキ液漏れ防止が成されている。
【００１８】
ここで、ポンプ１を固定する工程を図４（ａ）、（ｂ）に基づき説明する。ハウジング２には、ポンプ１の形状に相当する穴部が形成されており、この穴部にポンプ１を挿入する。この穴部の挿入口の径と、シリンダ１０のうちの最も穴部の入口側径を略同等にしており、ポンプ１を穴部に挿入した時には穴部がシリンダ１０によってほぼ塞がれた状態になる。
【００１９】
この後、穴部の挿入口と略同等の径の凹み部２２ａを有するパンチ２２にて、穴部の挿入口部分を押し潰し、シリンダ１０に形成された三角溝２１にかしめられ、これによりポンプ１がハウジング２に固定される。このとき、三角溝２１ないが完全にハウジング２の一部によって満たされると、三角溝２１に嵌入したハウジング２の一部は三角溝２１から逃げる場所を失う。このため三角溝２１におけるポンプ１とハウジング２との面圧が大きくなる。これにより、ハウジング２とシリンダ１０の間隙からブレーキ液が漏れるのを防止することができる。
【００２０】
さらに、シリンダ１０のうちの最も穴部の挿入口側の径を穴部の挿入口の径と略同等にし、さらにパンチ２２に形成している凹み部２２ａを穴部の挿入口と略同等の径にしているため、パンチ２２で穴部の挿入口を押し潰すときに、押し潰された部分が三角溝２１以外に逃げる場所がない。このため、三角溝に嵌入したハウジング２の一部とシリンダ１０はより大きな面圧をもって固定され、ブレーキ液漏れがより効果的に行える。
【００２１】
そして、本実施形態ではさらに、溝部２１によるブレーキ液漏れをより効果的に行うために、シリンダ１０のうち、三角溝の形成されている部分の径ＬをＯリング２０の形成されている部分の径Ｍに比して大きくなるようにしている。すなわち、アキュムレータ４側（背室１６）のブレーキ液圧が高圧になった場合、径Ｌを径Ｍよりも大きくしているため、径が大きい側、つまり溝部２１側に大きな荷重がかかる。この荷重によって、ポンプ１とハウジング２における面圧が上昇し、より効果的にブレーキ液漏れを防止できる。
【００２２】
次に、ポンプ１の具体的な作動について説明する。ＡＢＳ装置１００が作動しない、いわゆるノーマルブレーキ時にはポンプ４はピストン運動しない。この場合、ボール弁１１ａが弁座１１ｂに着座しているため弁１１は逆止弁として働き、背室１６にアキュムレータ４を介してブレーキ液圧がかかり、高圧になる。この様な場合にも、溝部２１におけるポンプ１とハウジング２の面圧によってブレーキ液漏れを防止することができる。また、このような場合においては、上述したように、径Ｌを径Ｍより大きくしているため、溝部２１におけるポンプ１とハウジング２の面圧を上昇させることができ、効果的にブレーキ液漏れを防止することができる。
【００２３】
ＡＢＳ装置１００が作動する際には、カム６の回転によって弁１２がピストン運動を行う。まず、弁１２が紙面右方向に動くときにはリザーバ３におけるブレーキ液の吸引を行う。このときには、バネ１６の弾性力によってボール弁１１ａが弁座１１ｂに着座し、弁１１は逆止弁としての働きをする。そして、背室１５に介在するブレーキ液の液圧によってボール弁１２ａが弁座１２ｂから離れる。これにより背室１５におけるブレーキ液が背室１５に流れ込み、リザーバ３におけるブレーキ液の吸引が成される。
【００２４】
そして、弁１２が紙面左方向に動くときにはアキュムレータ４へのブレーキ液の吐出を行う。このときには、バネ１４の弾性力及び背室１４に介在するブレーキ液の液圧によってボール弁１２ａが弁座１２ｂに着座した状態になって逆止弁として働く。そして、弁１２の紙面右方向への摺動によって背室１４内のブレーキ液圧が上昇し、ボール弁１１ａが弁座１１ｂから離れる。これにより背室１４におけるブレーキ液が吐出口９を通じてアキュムレータ４に吐出される。
【００２５】
このようにして、ポンプ１によるブレーキ液の吸引・吐出が行われ、このような場合においても溝部２１におけるポンプ１とハウジング２の面圧によってブレーキ液漏れを防止することができる。このように、溝部２１におけるポンプ１とハウジング２のの面圧を大きくすることにより吐出口９とかしめとなる溝部２１の間にシール部材を備えなくてもポンプ１とハウジング２の間隙からＡＢＳ装置１００の外部へブレーキ液が漏れることを防止することができる。これにより、シール部材を配置するスペースが必要なくなるため、ポンプ１の軸方向の長さを短くすることができ、ＡＢＳ装置の小型化が図れると共に、吐出口９を斜め加工で形成する必要がなくなるため斜め加工に必要な工程をなくすことができる。
【００２６】
なお、径Ｍが径Ｌよりも小さくなっており、Ｏリング２０が管路２５の開口部に接触しないため、開口部近傍を丸め処理してＯリング２０が破損しないようするいわゆるリセス処理を行う必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態にかかわるポンプのシール構造を適用したＡＢＳ装置の模式図である。
【図２】図１に示すＡＢＳ装置の左側面図である。
【図３】図１におけるポンプ近傍の拡大図である。
【図４】図１に示すポンプを固定する工程を示す説明図である。
【図５】従来におけるポンプのシール構造を示す図である。
【図６】図５に示すポンプを固定する工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…ポンプ、２…ハウジング、３…リザーバ、４…アキュムレータ、５…モータ、６…カム、８…吸入口、９…吐出口、１０…シリンダ、１１、１２…弁、１３、１４、１５…背室、１９、２０…Ｏリング、２１…かしめ部、２２…パンチ、２２ａ…凹み部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるブレーキ液の液圧を制御する装置に用いられるポンプの組付け方法及び組付け構造に関し、特に、アンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳ装置という）やトラクションコントールシステム（以下、ＴＲＣ装置という）等に用いられるポンプに適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
図５に、従来におけるポンプをＡＢＳ装置に組付けたときの断面図を示す。また、図６（ａ）、（ｂ）にＡＢＳ装置へポンプ３０を固定する工程図を示す。以下、これら図５、図６に基づいてポンプの組付け構造について説明する。ポンプ３０はＡＢＳ装置のハウジング３１に組付けられている。具体的に説明すると、まず図６（ａ）に示すように、ハウジング３１に設けられた穴部（ポンプ３０を挿入するスペース）にポンプ３０を挿入し、この後図６（ｂ）に示すように穴部の挿入口をパンチ３２で押し潰し、これによりポンプ３０がハウジング３１を押し潰してできたかしめ部３３によって固定される。
【０００３】
また、このポンプ３０は、ホイールシリンダ（図示しない）から逃がされてきたリザーバ内のブレーキ液を吸引口３４を通じて吸引し、さらにこのブレーキ液を吐出口３５を通じてアキュムレータに吐出するようになっている。このとき、ポンプ３０とハウジング３１との間に流れるブレーキ液の漏れを防止するためや、リザーバ側のブレーキ液圧とアキュムレータ側のブレーキ液圧の差圧を確保するためにシール部材３６〜３８がポンプに備えられている。アキュムレータ側においては、ＡＢＳ装置外部へのブレーキ液漏れを防止するためのシール部材として、吐出口３５とかしめ部３３の間にＯリング３８を備えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ポンプ３０からＡＢＳ装置外部へのブレーキ液漏れを防止するためにＯリング３８を用いる場合には、Ｏリング３８が必要というだけではなく、Ｏリング３８を配置するスペースの必要性からポンプ３０の軸方向の長さが長くなってしまい、ＡＢＳ装置が全体的に大きくなってしまうという問題がある。また、一方では、できる限りポンプ３０の長さを短くするために吐出口３５を斜め穴加工で形成していたが、このような工程が必要となる分コスト高になるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて成されたもので、ポンプから装置の外部へブレーキ液が漏れるのを防止するために必要なシール部材を廃止することができるポンプの組付け構造及びポンプを組付ける方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記Ｏリング３８を廃止し、上記かしめ部３３のみによってシール性を確保できるを検討した。ここで、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ポンプ３０の固定は、パンチ３２によってハウジング３１が押し潰されてできたかしめ部３３によって行われている。このとき、かしめ部３３とポンプ３０が接触しているため、シール性が有るように考えられる。
【０００７】
しかしながら、上記固定方法によると、パンチ３２とポンプ３０の間隙に押しつぶされたハウジング３１がパンチとポンプ３０間に介在する空間に逃げられるため、かしめ部３３とポンプとの接触が弱く、このような接触のみによってはシール性が確保できないということが明らかになった。上記観点に鑑みて、本発明においては以下に示す技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明においては、ポンプ本体（１）におけるシリンダ（１０）の外周壁のうち、吐出口（９）と前記ハウジング（２）の外部との間に、シリンダ（１０）の径方向に一周する溝部（２１）を備え、ポンプ本体（１）をハウジング（２）内にかしめ固定することにより、ハウジング（２）の一部を溝部（２１）内に嵌入させ、ハウジング（２）の一部により前記溝部（２１）内を完全に満たしていることを特徴とする。
【０００９】
このように、シリンダ（１０）に備えられたシリンダ（１０）の径方向に一周する溝部（２１）内にハウジング（２）の一部をかしめているため、溝部（２１）内以外にハウジング（２）の一部が逃げるスペースがなく、ハウジング（２）の一部により前記溝部（２１）内を完全に満たすことができ、溝部（２１）におけるポンプ本体（１）とハウジング（２）の面圧を大きくすることができる。これにより、ポンプ本体（１）とハウジング（２）の間からブレーキ液が漏れることを防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明においては、シリンダ（１０）は筒形状をしており、このシリンダ（１０）とハウジング（２）の間であって、吸入口（８）と吐出口（９）の間に設けられたシール部材（２０）の径よりも溝部（２１）の径の方を大きくすることを特徴とする。このように、ポンプ本体（１）を収納するスペースの挿入口に近い側に位置する溝部（２１）の径の方を、前記挿入口の遠い側に位置するシール部材（２０）の径よりも大きくすることにより吐出口（９）側が高圧になった場合において、径の大きな溝部（２１）側に荷重をかけることができる。この荷重によって溝部（２１）にポンプ本体（１）とハウジング（２）の面圧を高くすることができる。これにより、ブレーキ液漏れ防止をより効果的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。図１にＡＢＳ装置１００にポンプ（ポンプ本体）１を組付けた時の実施形態を示す。また、図２に、図１の左側面図を示す。図１、図２に示すように、ポンプ１は、アルミ製のハウジング２の側面に設けられた穴部（ポンプ１を収納するスペース）に挿入固定されるように組付けられている。 ＡＢＳ装置１００には、図示しないが、ホイールシリンダにおけるブレーキ液圧を逃がすことによりホイールシリンダ圧の減圧を制御する減圧制御弁と、この減圧制御弁の弁位置を可変するソレノイドが備えられている。
【００１２】
また、減圧制御弁によって逃がされたブレーキ液を貯留するリザーバ３が備えられており、ポンプ１はこのリザーバ３に逃がされたブレーキ液を吸引・吐出するようになっている。そして、ポンプ１が吐出したブレーキ液は脈動緩和のためのアキュムレータ４を通じてマスタシリンダに連通する管路に戻されるようになっている。さらに、ＡＢＳ装置１００にはモータ５が備えられており、このモータ５によるカム６の回転によってポンプ１駆動が成されるようになっている。
【００１３】
なお、減圧制御弁、ソレノイド、リザーバ３、ポンプ１及びアキュームレータ４はハウジング２に設けられた各部屋に分けられて内蔵されており、モータ５はこのハウジング２にネジ締め固定されている。また、ＡＢＳ装置１００はマウント７によって車両に固定されている。次に、本実施形態におけるポンプ１についての詳細を説明する。図１ポンプ１近傍の拡大図を図３に示す。
【００１４】
このポンプ１は、プランジャー型ポンプであり、リザーバ３とアキュムレータ４とを結ぶ連通通路を形成するシリンダ１０と、このシリンダ１０内の連通通路の連通・遮断を制御する２つの弁１１、１２とを備えている。シリンダ１０に形成された連通通路は、２つの弁１１、１２を内蔵する通路と、この通路とリザーバ３とを連通する吸入口８及びこの通路とアキュムレータ４とを連通する吐出口９によって構成されている。そして、これら２つの弁１１、１２によって連通通路が３つの背室１３、１４、１５に分けられている。
【００１５】
上記２つの弁１１、１２は共にボール弁１１ａ、１２ａと弁座１１ｂ、１２ｂから構成されており、一方はモータ駆動によるカム６の回転によってピストン運動を行うプランジャーを成すと共にブレーキ液吐出時における逆止弁を成し、他方はシリンダ１０に固定されておりブレーキ液吸引時における逆止弁を成している。そして、バネ１６はボール弁１１ａを弁体１１ｂ側に押し付けるものであり、バネ１７はボール弁１２ａを弁体１２ｂに押し付けるものであり、バネ１８は弁１２（プランジャー）をカム６方向に押し付けるものである。なお、弁１２には、弁１２とシリンダ１０との間隙にＸリング５０が備えられておりブレーキ液が漏れるのを防止している。
【００１６】
また、シリンダ１０の外壁面には、リザーバ３から背室１５に送られるブレーキ液がシリンダ１０とハウジング２の間隙からカム６の方向へ漏れるのを防止するためにＯリング１９が備えられており、またリザーバ３側のブレーキ液圧とアキュムレータ４側のブレーキ液圧の差圧を確保するためにＯリング２０が備えられている。
【００１７】
そして、吐出口９を通じてアキュムレータ４に送られるブレーキ液がシリンダ１０とハウジング２との間隙から漏れないようにシリンダ１０の外壁面に、このシリンダ１０を一周するように形成された三角溝（溝部）２１にハウジング２の一部がかしめられている。この三角溝２１におけるかしめによる面圧によって、ブレーキ液漏れ防止が成されている。
【００１８】
ここで、ポンプ１を固定する工程を図４（ａ）、（ｂ）に基づき説明する。ハウジング２には、ポンプ１の形状に相当する穴部が形成されており、この穴部にポンプ１を挿入する。この穴部の挿入口の径と、シリンダ１０のうちの最も穴部の入口側径を略同等にしており、ポンプ１を穴部に挿入した時には穴部がシリンダ１０によってほぼ塞がれた状態になる。
【００１９】
この後、穴部の挿入口と略同等の径の凹み部２２ａを有するパンチ２２にて、穴部の挿入口部分を押し潰し、シリンダ１０に形成された三角溝２１にかしめられ、これによりポンプ１がハウジング２に固定される。このとき、三角溝２１ないが完全にハウジング２の一部によって満たされると、三角溝２１に嵌入したハウジング２の一部は三角溝２１から逃げる場所を失う。このため三角溝２１におけるポンプ１とハウジング２との面圧が大きくなる。これにより、ハウジング２とシリンダ１０の間隙からブレーキ液が漏れるのを防止することができる。
【００２０】
さらに、シリンダ１０のうちの最も穴部の挿入口側の径を穴部の挿入口の径と略同等にし、さらにパンチ２２に形成している凹み部２２ａを穴部の挿入口と略同等の径にしているため、パンチ２２で穴部の挿入口を押し潰すときに、押し潰された部分が三角溝２１以外に逃げる場所がない。このため、三角溝に嵌入したハウジング２の一部とシリンダ１０はより大きな面圧をもって固定され、ブレーキ液漏れがより効果的に行える。
【００２１】
そして、本実施形態ではさらに、溝部２１によるブレーキ液漏れをより効果的に行うために、シリンダ１０のうち、三角溝の形成されている部分の径ＬをＯリング２０の形成されている部分の径Ｍに比して大きくなるようにしている。すなわち、アキュムレータ４側（背室１６）のブレーキ液圧が高圧になった場合、径Ｌを径Ｍよりも大きくしているため、径が大きい側、つまり溝部２１側に大きな荷重がかかる。この荷重によって、ポンプ１とハウジング２における面圧が上昇し、より効果的にブレーキ液漏れを防止できる。
【００２２】
次に、ポンプ１の具体的な作動について説明する。ＡＢＳ装置１００が作動しない、いわゆるノーマルブレーキ時にはポンプ４はピストン運動しない。この場合、ボール弁１１ａが弁座１１ｂに着座しているため弁１１は逆止弁として働き、背室１６にアキュムレータ４を介してブレーキ液圧がかかり、高圧になる。この様な場合にも、溝部２１におけるポンプ１とハウジング２の面圧によってブレーキ液漏れを防止することができる。また、このような場合においては、上述したように、径Ｌを径Ｍより大きくしているため、溝部２１におけるポンプ１とハウジング２の面圧を上昇させることができ、効果的にブレーキ液漏れを防止することができる。
【００２３】
ＡＢＳ装置１００が作動する際には、カム６の回転によって弁１２がピストン運動を行う。まず、弁１２が紙面右方向に動くときにはリザーバ３におけるブレーキ液の吸引を行う。このときには、バネ１６の弾性力によってボール弁１１ａが弁座１１ｂに着座し、弁１１は逆止弁としての働きをする。そして、背室１５に介在するブレーキ液の液圧によってボール弁１２ａが弁座１２ｂから離れる。これにより背室１５におけるブレーキ液が背室１５に流れ込み、リザーバ３におけるブレーキ液の吸引が成される。
【００２４】
そして、弁１２が紙面左方向に動くときにはアキュムレータ４へのブレーキ液の吐出を行う。このときには、バネ１４の弾性力及び背室１４に介在するブレーキ液の液圧によってボール弁１２ａが弁座１２ｂに着座した状態になって逆止弁として働く。そして、弁１２の紙面右方向への摺動によって背室１４内のブレーキ液圧が上昇し、ボール弁１１ａが弁座１１ｂから離れる。これにより背室１４におけるブレーキ液が吐出口９を通じてアキュムレータ４に吐出される。
【００２５】
このようにして、ポンプ１によるブレーキ液の吸引・吐出が行われ、このような場合においても溝部２１におけるポンプ１とハウジング２の面圧によってブレーキ液漏れを防止することができる。このように、溝部２１におけるポンプ１とハウジング２のの面圧を大きくすることにより吐出口９とかしめとなる溝部２１の間にシール部材を備えなくてもポンプ１とハウジング２の間隙からＡＢＳ装置１００の外部へブレーキ液が漏れることを防止することができる。これにより、シール部材を配置するスペースが必要なくなるため、ポンプ１の軸方向の長さを短くすることができ、ＡＢＳ装置の小型化が図れると共に、吐出口９を斜め加工で形成する必要がなくなるため斜め加工に必要な工程をなくすことができる。
【００２６】
なお、径Ｍが径Ｌよりも小さくなっており、Ｏリング２０が管路２５の開口部に接触しないため、開口部近傍を丸め処理してＯリング２０が破損しないようするいわゆるリセス処理を行う必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態にかかわるポンプのシール構造を適用したＡＢＳ装置の模式図である。
【図２】図１に示すＡＢＳ装置の左側面図である。
【図３】図１におけるポンプ近傍の拡大図である。
【図４】図１に示すポンプを固定する工程を示す説明図である。
【図５】従来におけるポンプのシール構造を示す図である。
【図６】図５に示すポンプを固定する工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…ポンプ、２…ハウジング、３…リザーバ、４…アキュムレータ、５…モータ、６…カム、８…吸入口、９…吐出口、１０…シリンダ、１１、１２…弁、１３、１４、１５…背室、１９、２０…Ｏリング、２１…かしめ部、２２…パンチ、２２ａ…凹み部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（１０）と、
このシリンダ（１０）内に設けられピストン運動を行うプランジャー（１２）と、
前記ピストン運動によってブレーキ液を吸引口（８）から吸引すると共に、吐出口（９）からブレーキ液の吐出を行うポンプ本体（１）と、
前記ポンプ本体（１）を挿入口から挿入するスペースを備えたハウジング（２）とを有し、
前記ポンプ本体（１）を前記ハウジング（２）内に収納してなるブレーキ液圧制御装置において、
前記ポンプ本体（１）のうち前記シリンダ（１０）の外周壁には、前記吐出口（９）と前記ハウジング（２）の外部との間において、前記シリンダ（１０）の径方向に一周する溝部（２１）が備えられており、
前記ポンプ本体（１）を前記ハウジング（２）内にかしめ固定することにより、前記ハウジング（２）の一部を前記溝部（２１）内に嵌入させ、前記ハウジング（２）の一部により前記溝部（２１）内が完全に満たされていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置の組付け構造。
【請求項２】
前記シリンダ（１０）は筒形状をしており、前記シリンダ（１０）と前記ハウジング（２）の間であって、前記吸引口（８）と前記吐出口（９）の間には、このシリンダ（１０）の径方向に一周するシール部材（２０）が備えられており、このシール部材（２０）の径よりも前記溝部（２１）の径を大きくすることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置用ポンプの組付け構造。
【請求項３】
前記ハウジング（２）の前記かしめ固定された部分が前記ポンプ本体（１）の周囲全域において該ポンプ本体（１）の外周面と接する凹みになっていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキ液圧制御装置の組付け構造。
【請求項１】
シリンダ（１０）と、
このシリンダ（１０）内に設けられピストン運動を行うプランジャー（１２）と、
前記ピストン運動によってブレーキ液を吸引口（８）から吸引すると共に、吐出口（９）からブレーキ液の吐出を行うポンプ本体（１）と、
前記ポンプ本体（１）を挿入口から挿入するスペースを備えたハウジング（２）とを有し、
前記ポンプ本体（１）を前記ハウジング（２）内に収納してなるブレーキ液圧制御装置において、
前記ポンプ本体（１）のうち前記シリンダ（１０）の外周壁には、前記吐出口（９）と前記ハウジング（２）の外部との間において、前記シリンダ（１０）の径方向に一周する溝部（２１）が備えられており、
前記ポンプ本体（１）を前記ハウジング（２）内にかしめ固定することにより、前記ハウジング（２）の一部を前記溝部（２１）内に嵌入させ、前記ハウジング（２）の一部により前記溝部（２１）内が完全に満たされていることを特徴とするブレーキ液圧制御装置の組付け構造。
【請求項２】
前記シリンダ（１０）は筒形状をしており、前記シリンダ（１０）と前記ハウジング（２）の間であって、前記吸引口（８）と前記吐出口（９）の間には、このシリンダ（１０）の径方向に一周するシール部材（２０）が備えられており、このシール部材（２０）の径よりも前記溝部（２１）の径を大きくすることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置用ポンプの組付け構造。
【請求項３】
前記ハウジング（２）の前記かしめ固定された部分が前記ポンプ本体（１）の周囲全域において該ポンプ本体（１）の外周面と接する凹みになっていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキ液圧制御装置の組付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２７６７７６（Ｐ２００７−２７６７７６Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２２４１２（Ｐ２００７−１２２４１２）
【出願日】平成１９年５月７日（２００７．５．７）
【分割の表示】特願平９−１４８１３１の分割
【原出願日】平成９年６月５日（１９９７．６．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月７日（２００７．５．７）
【分割の表示】特願平９−１４８１３１の分割
【原出願日】平成９年６月５日（１９９７．６．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]