ブレーキ装置操作用クラッチユニット
【課題】外筒と保持器との駆動回転後の復帰回転を単一のばねで行なう。
【解決手段】中立位置からの駆動回転と復帰回転とが交互に行われる外筒１８と、該外筒１８の内周側に配置され該外筒１８からの駆動回転のみが伝達される内筒１９と、外筒１８と内筒１９との間に配置されたローラ２０と、該ローラ２０を保持する保持器２１と、外筒１８の内周面に形成され最大隙間位置から円周方向のいずれの方向へも内筒１９との隙間が小さくなるように形成された楔面１８ｄと、外筒１８の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより外筒１８と保持器２１との双方を中立位置へ復帰回転させるばね２２と、該ばね２２と、保持器２１の回転に回転抵抗を付与する制動ばね２３とを設ける。
【解決手段】中立位置からの駆動回転と復帰回転とが交互に行われる外筒１８と、該外筒１８の内周側に配置され該外筒１８からの駆動回転のみが伝達される内筒１９と、外筒１８と内筒１９との間に配置されたローラ２０と、該ローラ２０を保持する保持器２１と、外筒１８の内周面に形成され最大隙間位置から円周方向のいずれの方向へも内筒１９との隙間が小さくなるように形成された楔面１８ｄと、外筒１８の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより外筒１８と保持器２１との双方を中立位置へ復帰回転させるばね２２と、該ばね２２と、保持器２１の回転に回転抵抗を付与する制動ばね２３とを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリフタに用いられているブレーキ装置を操作するためのブレーキ装置操作用クラッチユニットに関し、操作力を低減させたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートには、シートの全体を昇降させて高さ位置を調整するためのシートリフタを搭載したものがある。シートリフタを搭載したシートの基本的な構成を図１０（ａ）に示す。シート１はシートクッション１ａとシートバック１ｂとにより構成されており、シートクッション１ａの下にはシートリフタ２が設けられている。即ち、車体の床面に結合されたロアレール３の上に前後方向へスライド可能にアッパレール４が設けられ、該アッパレール４にシートリフタ２を介して昇降可能にシートクッション１ａが設けられている。
【０００３】
前記シートリフタ２は、以下のように構成されている。駆動リンク５と従動リンク６との下端部がアッパレール４に軸５ａ，６ａを介して回動自在に結合され、上端部が軸５ｂ，６ｂを介してシートクッション１ａの下部に回動自在に結合されている。図１０（ｂ）に示すように、駆動リンク５を前後方向へ駆動するため扇形のセクターギヤ８の中心部が軸８ａを中心としてシートクッション１ａに回動自在に設けられ、該セクターギヤ８の軸８ａから離れた外周部に配置されたピン８ｂと前記駆動リンク５の中間部に配置されたピン５ｃとが連結リンク７を介して連結されている。セクターギヤ８の外周部に形成された歯８ｃにはブレーキ装置９の出力軸９ａに設けたピニオンギヤ９ｂが噛み合っている。また、ブレーキ装置９の図示しない入力軸をいずれかの方向へ駆動するためのクラッチユニット１０が連結されており、該クラッチユニット１０の図示しない入力軸には往復回動させるための操作レバー１０ａが設けられている。
【０００４】
前記ブレーキ装置９は、図示しない入力軸が停止しているときには出力軸９ａがロックされ、図示しない入力軸をいずれかの方向へ回転させると、出力軸９ａもいずれかの方向へ回転するように構成されている。一方、ブレーキ装置９に連結されたクラッチユニット１０は、操作レバー１０ａを中立位置Ｓから正逆方向のいずれかの方向へ向って往復回転を繰り返すと、クラッチユニット１０の出力軸が正逆方向のいずれか一方向へ少しずつ間欠的に回転される。このため、操作レバー１０ａを中立位置Ｓから正逆方向のいずれかの方向へ向って往復回転を繰り返すと、ブレーキ装置９の出力軸９ａもいずれかの方向へ少しずつ間欠的に回転し、セクターギヤ８が正逆方向のいずれかの方向へ回動し、アッパレール４に対する駆動リンク５，従動リンク６の傾斜角度が増減することから、シート１が上昇あるいは下降する。
【０００５】
前記のように操作レバーの往復回転運動を間欠的な回転運動に変換するためのブレーキ装置操作用クラッチユニットとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１の図８において、第１クラッチ１５は本願の図１０（ｂ）におけるクラッチユニット１０と対応し、第２クラッチ部１６はブレーキ装置９と対応する。特許文献１の第１クラッチ部１５は、特許文献１の図４に示すように、外輪１のカム面１Ａａのうちの内輪２との隙間が最大になる部分の位置がローラ３と対応する中立状態にあり、この状態から図１の操作レバー６の往復回転を繰り返して図５のように外輪１を反時計方向へ回転させると、カム面１Ａａが反時計方向へ回転してローラ３に係合する。このため、外輪１・ローラ３・保持器４・内輪２の４者が一体となって反時計方向へ回転し、このとき図３に示す外輪１の係止部１ａが第一の弾性部材５Ａの端部５Ａ１を押圧して第一の弾性部材５Ａが蓄勢されると共に、ローラ３を保持する保持器４が第二の弾性部材５Ｂの端部５Ｂ１を押圧して第二の弾性部材５Ｂが蓄勢される。このあと操作レバー６を開放すると、図６に示すように外輪１・ローラ３・保持器４の３者が第一の弾性部材５Ａ，第二の弾性部材５Ｂの放勢により時計方向へ一体となって回転し、中立状態に復帰する。一方、内輪２はそのままの位置を保持していることから、結果として内輪２のみが反時計方向へ回転したことになる。従って、操作レバー６の往復回転を繰り返し行うと、内輪２の少ない回転が蓄積されていずれかの方向の回転が、図８の第１クラッチ部１５から第２クラッチ部１６へと入力され、シート１が上昇または下降する。
【０００６】
このほか、特許文献２に記載の発明においても、図１７に示すように、円筒コロ１６を保持する保持器１７を復帰させるための第一の弾性部材１８と、外輪１４を復帰させるための第二の弾性部材１９との２つの弾性部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１６６５５５号公報
【特許文献２】特開２００９−０３０６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献１，２に記載のブレーキ装置操作用クラッチユニットは、いずれも外輪を中立状態に復帰させる第一弾性部材とローラを保持する保持器を中立状態に復帰させる第二弾性部材との２つの弾性部材を設けることから、外輪を中立状態から正逆方向のいずれかの方向へ回転させる際に、２つの弾性部材を蓄勢しながら回転操作を行なうことになり、大きな操作力が必要になる。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決したブレーキ装置操作用クラッチユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、中立位置から正逆のいずれかの方向へ向かう駆動回転と該駆動回転とは反対方向へ向かう復帰回転とが交互に行われる入力側回転部材と、該入力側回転部材の内周側または外周側に配置され該入力側回転部材からの前記駆動回転のみが伝達される出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材との間に円周方向に沿って複数配置された係合子と、該係合子の円周方向の間隔を保持する保持部材と、前記入力側回転部材における前記出力側回転部材との対向面に形成され前記入力側回転部材が中立位置を占めるときに前記係合子の位置が最大隙間位置となって該最大隙間位置から円周方向のいずれの方向へも前記出力側回転部材との隙間が小さくなるように形成された対となる楔面と、前記入力側回転部材の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより前記入力側回転部材を中立位置へ復帰回転させかつ前記入力側回転部材の駆動回転により中立位置から回転した前記保持部材を前記入力側回転部材の復帰と同期して中立位置へ復帰回転させる付勢手段と、前記保持部材の回転に回転抵抗を付与する回転抵抗付与手段とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、入力側回転部材を中立位置からいずれかの方向へ駆動回転させると、少し回転したときに円周方向へ移動する入力側回転部材の対となる楔面の一方が係合子と係合し、該一方の楔面が係合子の転がりを規制することから、入力側回転部材・係合子・保持部材・出力側回転部材の４者が一体となって回転する。その後に入力側回転部材を開放すると、入力側回転部材の前記駆動回転により蓄勢されていた付勢手段が放勢され、入力側回転部材が中立位置へ向って復帰回転を開始し、入力側回転部材の最大隙間位置が係合子の位置まで復帰すると、付勢手段の放勢が保持部材にも作用し、その後は入力側回転部材と保持部材とが、入力側回転部材と係合子とが接触しない状態である「接触しない相対位置関係」を保持した状態で、入力側回転部材・係合子・保持部材の３者が同期して中立位置へ復帰する。つまり、出力側回転部材だけが復帰しないので、結果として出力側回転部材のみが駆動方向へ回転したことになる。従って、入力側回転部材の駆動方向への往復回転を繰り返すと、出力側回転部材の駆動方向への少ない回転のみが間欠的に行われ、駆動方向への少ない回転が蓄積されることになる。前記のように入力側回転部材のみが付勢手段の放勢により復帰回転を開始し、係合子と接触していた入力側回転部材が係合子から離れてから入力側回転部材の前記最大隙間位置が係合子と対応する位置へ復帰回転して入力側回転部材と係合子とが「接触しない相対位置関係」になるまでの間は、保持部材は回転抵抗付与手段により回転が抑制されてその位置を保持するので、駆動回転の際のように、入力側回転部材の楔面が係合子に係合して入力側回転部材・係合子・保持部材・出力側回転部材の４者が一体となって復帰回転するのが回避される。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のブレーキ装置操作用クラッチユニットにおいて、前記回転抵抗付与手段が、静止側部材の外周面または内周面に圧接されるリング部と、該リング部の両端部に設けられ前記保持部材に形成された係止部と係合することにより前記保持部材に対して前記リング部を回転方向に保持する端部とを有する制動ばねであることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、制動ばねの付勢力により制動ばねのリング部と静止側部材の外周面または内周面との間に摩擦抵抗が作用し、静止側部材に対して保持部材が回転するのが、抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係るブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、入力側回転部材の復帰回転だけでなく保持部材の復帰回転についても、単一の付勢手段の放勢によって行われるので、従来のように付勢手段を２つ設ける必要がない。このため、従来は入力側回転部材を駆動回転させる際に第１付勢手段の蓄勢と第２付勢手段の蓄勢との双方の蓄勢を同時に行って入力側回転部材の操作のために大きな操作力を必要としていたが、単一の付勢手段の蓄勢のための操作力と、保持部材の回転抵抗よりも大きな操作力とを加えた操作力があれば足りるので、駆動回転に要する操作力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００１５】
請求項２に係るブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、単一の付勢手段の蓄勢のための操作力に、制動ばねのリング部と静止側部材の外周面または内周面との摩擦抵抗による抵抗力を加えたものが、入力側回転部材を駆動回転させる操作力となり、入力側回転部材と共に回転する保持部材の抵抗力を一定にすることができる。また、制動ばねは拡径または縮径する必要がなく、拡径または縮径するためのスペースを確保する必要がないため、制動ばねの設置スペースは少なくて済み、クラッチユニットの小型化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ブレーキ装置とクラッチユニットとの構成図（実施の形態１）。
【図２】ブレーキ装置とクラッチユニットの分解斜視図（実施の形態１）。
【図３】ブレーキ装置とクラッチユニットとの斜視図（実施の形態１）。
【図４】ブレーキ装置の原理図であり、（ａ）は拘束状態の説明図、（ｂ）は回転方向の拘束を解除した状態の説明図、（ｃ）は回転方向へ一体に回転している状態の説明図（実施の形態１）。
【図５】（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視図と対応し外筒とローラとが中立位置を占める状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図６】（ａ）は外筒をローラと係合するまで反時計方向へ駆動回動させた状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図７】（ａ）は外筒・ローラ・保持部材・内筒の４者が一体となって駆動回転した状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図８】（ａ）は外筒のみがその最大隙間位置がローラと対応する位置まで復帰回転した状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図９】（ａ）は外筒・ローラ・保持部材の３者が中立位置まで復帰回転した状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図１０】（ａ）はシートリフタを搭載した車両用シートの構成図、（ｂ）はシートリフタの拡大図。
【図１１】ブレーキ装置とクラッチユニットとの構成図（実施の形態２）。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態２）。
【図１３】図１１のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態２）。
【図１４】図１１のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態２）。
【図１５】ブレーキ装置とクラッチユニットとの斜視図（実施の形態２）。
【図１６】ブレーキ装置とクラッチユニットとの平面図（実施の形態２）。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明によるブレーキ装置操作用クラッチユニットの実施の形態を、実施の形態１，２として、以下に説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図１にシートリフタをロックするブレーキ装置とクラッチユニットとを示す。シートリフタはシートが自重により降下しようとするが、ブレーキ装置によりロックされており、該ブレーキ装置をいずれかの方向へ駆動してシートを昇降させるためにクラッチユニットが設けられている。図１において、１１は図１０の符号９と対応するブレーキ装置であり、１２は図１０の符号１０と対応するクラッチユニットである。
【００１８】
まず、シートリフタをロックするブレーキ装置１１の構成を簡単に説明する。前記のように、ブレーキ装置１１は、入力軸（クラッチユニット１２の出力側回転部材である後述の内筒１９）が停止しているときには出力軸１４ａがロックされており、入力軸をいずれかの方向へ回転させると、出力軸１４ａもいずれかの方向へ回転するように構成されている。そして、ブレーキ装置１１の出力軸１４ａにはピニオンギヤ１４ｂが設けられている。なお、１４ｃは出力軸１４ａとは反対側へ突出して出力軸１４ａと一体に形成された出力軸の軸部である。
【００１９】
このブレーキ装置１１の原理を図４に基づいて簡単に説明する。ブレーキ装置１１の入力軸には図示しないフランジ部が一体に形成され、該フランジ部の外周部を軸方向へ曲げるようにして対となる爪部１３ａが円周方向へ並べて複数形成され、内周側にはエンボス状の突起１３ｂが円周方向へ並べて複数形成されている。一方、出力軸１４ａと一体にフランジ部１４ｄが形成され、該フランジ部１４ｄの外周面が多角形状（この実施の形態では略６角形状）に形成されてカム面１４ｅを構成している。このフランジ部１４ｄには前記突起１３ｂの外径寸法よりも大きい内径寸法を有する孔１４ｆが前記突起１３ｂの数と対応させて複数形成され、該孔１４ｆに前記突起１３ｂが、円周方向の両側に所定の隙間を有する状態で挿入されている。フランジ部１４ｄの外周には外輪１５が設けられ、該外輪１５の内周面とフランジ部１４ｄのカム面１４ｅとの間には前記対となる爪部１３ａの間に一対のローラ１６とばね１７とが設けられている。この外輪１５は、図１０（ａ）におけるシートクッション１ａのフレームに固定されている。
【００２０】
ブレーキ装置１１の入力軸（後述する内筒１９）が停止しているときは、図４（ａ）に示すように爪部１３ａ，突起１３ｂが停止しているので、ばね１７の付勢力により一対のローラ１６が互いに離間する方向へ付勢され、カム面１４ｅと外輪１５の内周面との間で隙間の小さくなる左右方向へ互いに押圧されて食い込むことにより、フランジ部１４ｄの回転が拘束されている。このため、外輪１５に対する出力軸１４ａの回転がロックされており、シートの上下動が阻止されている。次に、入力軸を回転させて図４（ｂ）に示すように爪部１３ａ，突起１３ｂが時計方向へ回動すると、爪部１３ａが左のローラ１６を右方へ押すためフランジ部１４ｄは時計方向へ回動し得る状態になり、左のローラ１６が右方へ押されて食い込みが解除された後に、突起１３ｂが孔１４ｆの内壁を押圧することにより、図４（ｃ）に示すように回動し得る状態のフランジ部１４ｄが時計方向へ入力軸と一体に回転駆動される。このため、出力軸１４ａが時計方向へ回転駆動される。逆に、反時計方向へ爪部１３ａ，突起１３ｂが回動する場合も同様にして、出力軸１４ａが反時計方向へ回転駆動される。
【００２１】
次に、クラッチユニット１２の構成について説明する。クラッチユニット１２は図２に示すように入力側回転部材としての外筒１８と、出力側回転部材（ブレーキ装置１１の入力軸）としての内筒１９と、係合子としてのローラ２０と、該ローラ２０を保持する保持部材としての保持器２１等により構成されている。前記外筒１８は、筒形状に形成された筒部１８ａと、該筒部１８ａの一方側に径方向外側へ向かって一体に突出形成されたフランジ部１８ｂと、該筒部１８ａの他方側に径方向内側へ向かって一体に突出形成された軸方向規制部１８ｃとにより構成されている。該軸方向規制部１８ｃの中央部に前記ブレーキ装置１１の出力軸１４ｃが挿入され、突出した出力軸１４ｃの端部に図示しないストッパを取り付けることで、外筒１８の軸方向移動が規制されている。外筒１８は、フランジ部１８ｂに結合された図示しない操作レバーを介して操作され、中立位置Ｓから正逆のいずれかの方向へ向かう駆動回転と該駆動回転とは反対方向へ向かう復帰回転とが交互に行われる。前記内筒１９は、円筒形であって内部にブレーキ装置１１の前記出力軸１４ｃが挿入された状態になっている。内筒１９は外筒１８の内周側に配置され前記外筒１８からの前記駆動回転のみが伝達される。この内筒１９の一端側には、前記ブレーキ装置１１の入力軸として図示しない前記フランジ部が一体に形成されている。前記ローラ２０は、前記外筒１８と前記内筒１９との間に円周方向に沿って複数配置されている。前記保持器２１は、図２に示すように略円筒形の部材に、その内部から外部へ貫通する収容部を、ローラ２０の数だけ形成したものである。
【００２２】
前記内筒１９と対向する前記外筒１８の対向面である内周面には、楔面１８ｄが形成されている。即ち、該楔面１８ｄは、図５に示すように外筒１８が中立位置を占めるときに前記ローラ２０と対応する位置が外筒１８の最大隙間位置（図５の黒丸印で示す）１８ｅとなり、該最大隙間位置１８から円周方向のいずれの方向へも前記内筒１９との隙間が小さくなるように、ローラ２０毎に１対の楔面１８ｄが形成されている。つまり、本実施の形態ではローラ２０の数が１２なので、楔面１８ｄの数も１２だけ形成され、これにより外筒１８は正１２角形の筒形状になっている。
【００２３】
前記外筒１８の中立位置からの駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより外筒１８を中立位置へ復帰回転させかつ外筒１８の駆動回転によりローラ２０を介して連れ回りした保持器２１を外筒１８と同期して中立位置へ復帰回転させる付勢手段としてのばね２２が設けられている。該ばね２２は内筒１９を囲繞するリング部２２ａと、該リング部２２ａから径方向外側へ向かって屈曲された端部２２ｂとにより構成されている。図２に示すように前記ブレーキ装置１１を構成する外輪１５の外部の端面１５ａには切り起しにより固定ばね掛け部１５ｂが形成され、図３に示すように該固定ばね掛け部１５ｂを挟むようにして、ばね２２の端部２２ｂが位置決めされている。前記外筒１８を駆動回転させたときにばね２２を蓄勢させるため、図２に示すように外筒１８のフランジ部１８ｂの外周部には、軸方向下方へ突出する可動ばね掛け部１８ｆが形成されている。この可動ばね掛け部１８ｆは、図１，図５（ｂ）に示すようにばね２２の一対の端部２２ｂどうしの間であって、径方向における固定ばね掛け部１５ｂの外側に位置している。
【００２４】
保持器２１を中立位置へ復帰回転させるために前記ばね２２を兼用するが、前記ばね２２の放勢が開始されて前記ばね２２の放勢が保持器２１に及ぶまでの間に、保持器２１が回転してローラ２０が楔面１８ｄに係合することがないようにその場に保留する必要がある。このため、保持器２１の自由な回転を抑制するために、保持器２１に回転抵抗を付与する回転抵抗付与手段として制動ばね２３が設けられている。以下、詳細に説明する。
【００２５】
回転が拘束された静止側部材として、本実施の形態では図２に示す前記出力軸１４ｃが利用されており、該出力軸１４ｃの外周面に圧接されるリング部２３ａと、該リング部２３ａから径方向外側へ向かって屈曲する一対の端部２３ｂとにより、制動ばね２３が構成されている。図１に示すように、リング部２３ａは前記出力軸１４ｃを囲繞した状態で内筒１９の端面に隣接して設けられ、その端部２３ｂは図３に示すように保持器２１の端面から軸方向の上方へ突出形成されたばね係止部２１ａに係止されている。この実施の形態では静止側部材として出力軸１４ｃを用いているが、これは、出力軸１４ｃは本来は回転するものであるが、外筒１８が復帰回転している最中には出力軸１４ｃはブレーキ装置１１によって外輪１５に回転することなく保持されており、静止側部材としての機能を果たすことができるからである。そして、前記ばね２２を用いて前記保持器２１を中立位置へ復帰させるため、図２に示すように保持器２１のばね係止部２１ａとは反対側の端面から軸方向の下方へ突出させて可動ばね掛け部２１ｂが形成されている。この可動ばね掛け部２１ｂは、図１，図３に示すようにばね２２の一対の端部２２ｂどうしの間であって、径方向での前記固定ばね掛け部１５ｂの内側に位置している。このため、ばね２２の放勢により、外筒１８が復帰を開始して図８（ａ）に示す最大隙間位置１８ｅがローラ２０の位置まで移動すると、ばね２２の端部２２が、可動ばね掛け部１８ｆ，２１ｂを同時に押して保持器２１と外筒１８を回転させて同期して中立位置に復帰するように設定されている。
（作用）
次に、ブレーキ装置操作用クラッチユニットの作用を図５〜図９に基づいて説明する。
【００２６】
まず、図１０に示すように、操作レバーが中立位置Ｓを占めている時に、クラッチユニット１２は、図５（ａ）に示すように、ローラ２０と外筒１８の最大隙間位置（黒丸印の位置）１８ｅが夫々中立位置Ｓを占めている。なお、説明の便宜上から、図中にはこのときに内筒１９の中立位置Ｓを占める部分にも、黒丸印を記入している。また、説明に用いるローラ２０のひとつには斜線が施され、中立位置Ｓにおける、最大隙間位置１８ｅとローラ２０と内筒１９の黒丸印との関係が視覚的に表示されている。
【００２７】
この発明によれば、図５（ａ）の中立位置Ｓから、図示しない操作レバーを操作して外筒１８を駆動回転させ、外筒１８の最大隙間位置１８ｅを例えば反時計方向へ駆動回転をさせると、図６（ａ）に示すように中立位置Ｓからαだけ回転したときに、円周方向へ移動する外筒１８の内面の対となる楔面１８のうちのローラ２０に対して時計方向側の一方がローラ２０と係合する。このため、反時計方向への駆動回転を継続すると、該一方の楔面１８ｄがローラ２０の転がりを規制し、外筒１８・ローラ２０・保持器２１・内筒１９の４者が一体となって反時計方向へ回転し、図７（ａ）に示すように外筒１８の最大隙間位置１８ｅは中立位置Ｓからθ2の位置まで回転する。このとき、ローラ２０および内筒１９の黒丸印は中立位置Ｓからの角度がθ1の位置にある。この状態では、外筒１８の前記駆動回転により図７（ｂ）に示すように可動ばね掛け部１８ｆがばね２２の一方の端部２２ｂを反時計方向へ押圧してばね２２を蓄勢しており、その後に外筒１８を開放すると、中立位置Ｓからの角度がθ2の位置で開放された外筒１８のみがばね２２の放勢により中立位置Ｓへ向って復帰回転を開始する。そして、外筒１８が角度βだけ復帰回転し、図８（ａ）に示すように外筒１８の最大隙間位置１８ｅがローラ２０の位置（中立位置Ｓからの角度がθ1の位置）まで復帰し、外筒１８とローラ２０とが接触しない「接触しない相対位置関係」になると、図８（ｂ）に示すように、放勢されるばね２２の一方の端部２２ｂの内周側の部分が保持器２１の可動ばね掛け部２１ｂを円周方向へ押圧することになるため、その後はばね２２の放勢が保持器２１にも作用し、外筒１８とローラ２０とが「接触しない相対位置関係」を保持した状態で、外筒１８・ローラ２０・保持器２１の３者が同期して復帰回転し、図９（ａ）に示すように外筒１８の最大隙間位置１８ｅおよびローラ２０が中立位置Ｓへ復帰する。つまり、内筒１９だけが復帰しないので、結果として内筒１９のみが駆動方向へ角度θ1だけ回転したことになる。従って、外筒１８の駆動方向への往復回転を繰り返すと、内筒１９の駆動方向への角度θ1の回転のみが間欠的に蓄積されることになる。
【００２８】
図７（ａ）に示す状態から外筒１８が開放され、ばね２２の放勢により外筒１８のみが復帰回転を開始し、ローラ２０と接触していた外筒１８の内面の対となる楔面１８のうちのローラ２０に対して時計方向側の一方がローラ２０から離れてから、図８（ａ）に示すように外筒１８の前記最大隙間位置１８ｅがローラ２０と対応する状態まで復帰回転して外筒１８とローラ２０とが「接触しない相対位置関係」になるまでの間は、保持器２１は制動ばね２３により回転が抑制されてその位置を保持する。このため、図７（ａ）から図８（ａ）に戻るまでの間に、ローラ２０が反時計方向へ移動することにより、外筒１８の内面の対となる楔面１８のうちのローラ２０に対して反時計方向側の他方がローラ２０に係合して外筒１８・ローラ２０・保持器２１・内筒１９の４者が一体となって復帰回転し、内筒１９が復帰回転してしまう事態が回避される。なお、外筒１８の最大隙間位置１８ｅが中立位置Ｓにある状態から、外筒１８をいずれかの方向へ回動させて対となる楔面１８のうちのいずれかがローラ２０に係合するまでの外筒１８の前記回転角度α，βは言うまでもなく等しく、α＝βである。
【００２９】
このブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、外筒１８の復帰回転と、保持器２１の復帰回転が、単一のばね２２の放勢によって行われるので、従来のように付勢手段を２つ設ける必要がない。このため、従来は外筒１８を駆動回転させる際に２つのばねの蓄勢を同時に行って外筒１８の操作のために大きな操作力を必要としていたが、単一のばね２２の蓄勢のための操作力と、制動ばね２２の回転抵抗よりも大きな操作力とを加えた操作力があれば足りるので、駆動回転に要する操作力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００３０】
この発明によれば、制動ばね２３の付勢力により制動ばね２３のリング部２３ａと出力軸１４ｃの外周面との間に摩擦抵抗作用し、出力軸１４ｃに対して保持器２１が回転するのが抑制され、静止側部材として出力軸１４ｃを用いることで、制動ばね２３とばね２２を保持器２１の軸方向両側に挟むように配置でき、クラッチユニット１２の小型化を図ることができる。
【００３１】
このブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、ばね２２の蓄勢のための操作力に、制動ばね２３のリング部２３ａと出力軸１４ｃの外周面との摩擦抵抗による抵抗力を加えたものが、外筒１８を駆動回転させる操作力となり、外筒１８と共に回転する保持器２１の抵抗力を一定にすることができる。また、制動ばね２３は拡径または縮径をする必要がなく、拡径または縮径のためのスペースを確保する必要がないため、制動ばね２３の設置スペースは少なくて済み、クラッチユニット１２の小型化が図れる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態１は外周側に入力側回転部材を配置し、内周側に出力側回転部材を配置したものであるが、この実施の形態は、実施の形態１とは逆であって内周側に入力側回転部材を配置し、外周側に出力側回転部材を配置したものである。
（構成）
この実施の形態２は、図１１のように一端面側が閉じた略円筒形状のケース２７の内部に、ブレーキ装置２５とクラッチユニット２６とを一体に組み込み、軸方向の開口部である下面を蓋体２７ａにより閉じたものである。図１５に示すように、ケース２７の開口側に設けたフランジ部には孔２７ｅが形成され、該孔２７ｅに蓋体２７ａに形成されたバーリング部２７ｆを嵌合して該バーリング部２７ｆを外側へ折り曲げるように開いてカシメ固定することにより、ケース２７に蓋体２７ａが結合されている。このケース２７は、バーリング部２７ｆの内部に挿入したねじ等の固定手段により、図１０（ａ）におけるシートクッション１ａのフレームに固定される。
【００３２】
まず、ブレーキ装置２５について説明する。図１１に示すように前記蓋体２７ａにはブレーキ装置２５の出力軸２９が回転自在に支持されており、図１５に示すように該出力軸２９にはピニオンギヤ２９ａとオススプライン２９ｂとが設けられている。そして、該ピニオンギヤ２９ａの反対側には支持軸部２９ｃが一体に形成されている。
【００３３】
出力軸２９には、該出力軸２９と一体に回転するカムフランジ３０が装着されている。図１５に示すように該カムフランジ３０は円板部３０ａと円筒部３０ｂとからなり、円板部３０ａの内周面にメススプライン３０ｃが形成されている。該メススプライン３０ｃが出力軸２９の前記オススプライン２９ｂに圧入されて結合されている。前記円筒部３０ｂの外周面には実施の形態１の図４カム面１４ｅと同様のカム面３０ｄが形成されている。夫々のカム面３０ｄの円周方向の中間位置には、径方向外側へ向かって突出するばね保持部３０ｅが形成されている。そして、該ばね保持部３０ｅを囲繞するようにして略Ｕ字形のばね３２が設けられ、該ばね３２を円周方向から挟む位置であってカム面３０ｄと前記ケース２７の内周面との間には、一対のローラ３１が設けられている。
【００３４】
図１１におけるカムフランジ３０の軸方向の上側に隣接して、クラッチユニット２６の出力側回転部材とブレーキ装置２５の入力側回転部材とを兼用する入出力部材３３が設けられている。該入出力部材３３は、図１５にも示すように径方向中心側のフランジ部３３ａと、該フランジ部３３ａから軸方向上方へ突出する円筒形の出力部３３ｂと、該出力部３３ｂの端部から径方向外側へのびるリング部３３ｃと、該リング部３３ｃから軸方向下方へ戻るように突出する複数対の爪部３３ｄとにより構成されている。そして、入出力部材３３の出力部３３ｂと爪部３３ｄとの間に、図１１の下から前記カムフランジ３０の円筒部３０ｂが入り込み、図１１のカムフランジ３０の円筒部３０ｂの上部端面と入出力部材３３のリング部３３ｃの下面（内面）との間には、軸方向の離間する方向へ付勢するリング状の板ばね３４が介装されている。円周方向の隣り合う爪部３３ｄどうしの間であって、内周側のカムフランジ３０の円筒部３０ｂと外周側のケース２７の内周面との間には、前記一対のローラ３１と前記ばね３２と前記ばね保持部３０ｅとが挟まれた状態になっている。
【００３５】
次に、クラッチユニット２６について説明する。中立位置から正逆のいずれかの方向へ向かう駆動回転と、該駆動回転とは反対方向へ向かう復帰回転とが交互に行われる入力側回転部材として、略筒形状の内筒３５が、前記支持軸部２９ｃに回転支持されている。該内筒３５の外周側に配置され該内筒３５からの前記駆動回転のみが伝達される出力側回転部材として、前記の円筒形の出力部３３ｂ（入出力部材３３）が設けられている。前記内筒３５と前記出力部３３ｂとの間には、係合子としてのローラ３６が円周方向に沿って複数配置されている。該ローラ３６は、保持部材としての略筒形状の保持器３７により円周方向の間隔が一定に保持されている。入出力部材３３はフランジ部３３ａの中心孔の内周面が内筒３５の反突出部３５ｂ側の端面に形成した軸部３５ｃに回転自在に支持されている。
【００３６】
内筒３５の外周面であって、前記円筒形の出力部３３ｂの内周面と対向する面には、対となる楔面３５ａが形成されている。実施の形態１では内周面に楔面が形成されていたが、実施の形態２では外周面に楔面が形成されており、この点が異なる。図１４に示すように内筒３５の外周面には対となる２つの楔面３５ａが略Ｖ字形に形成され、この対となる２つの楔面３５ａが内筒３５の外周面にローラ３６の数に対応させて複数組形成されている。対となる２つの楔面３５ａと出力部３３ｂの内周面との隙間が最大になるのは、図１４に黒丸印で示すように対となる２つの楔面３５ａの中間部であり、この位置を最大隙間位置３５ｃとする。この最大隙間位置３５ｃを含むスペース内に前記ローラ３６が配置されている。そして、内筒３５の最大隙間位置３５ｃおよびローラ３６が占める基準の位置を中立位置Ｓとし、この中立位置Ｓではローラ３６は楔面３５ａに当接することはなく、最大隙間位置３５ｃから円周方向のいずれの方向へも、楔面３５ａと出力部３３ｂの内周面との隙間が小さくなる。
【００３７】
前記内筒３５の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより内筒３５を中立位置へ復帰回転させ、かつ内筒３５の駆動回転により中立位置から回転した前記保持器３７を、内筒３５の復帰と同期して中立位置へ復帰回転させる付勢手段として、板ばね３８が設けられている。
【００３８】
即ち、以下のように構成されている。図１１に示すように、ケース２７の底面に樹脂製のばねケース３９が装着されている。該ばねケース３９は、内筒部３９ａと外筒部３９ｂとを有する円環形状であり、軸方向でケース２７の底面側の面が開口している。そして、内筒部３９ａの開口部側の端部には、径方向中心側へ向かってばね規制部３９ｆが形成されている。図１５に示すように、ばね規制部３９ｆの外側面には、軸方向へ突出する突出部３９ｃが９０度間隔で円周方向の３箇所に形成され、該突出部３９ｃをケース２７の底面に形成された３つの装着孔２７ｂに挿入させながら、ケース２７の内周面に外筒部３９ｂの外周部を軽圧入することにより、ばねケース３９がケース２７の内面に結合されている。ばねケース３９の内筒部３９ａと外筒部３９ｂとの間には、付勢手段としての板ばね３８が収容されている。図１５に示すように、該板ばね３８はリング部３８ａと、該リング部３８ａの両端部から径方向内側へ向かって屈曲された端部３８ｂとにより構成されている。前記内筒部３９ａは円周方向の１箇所に切り欠き部３９ｄが形成され、該切り欠き部３９ｄと対応する外筒部３９ｂの内側には固定ばね掛け部３９ｅが一体に形成されている。図１２に示すように、該固定ばね掛け部３９ｅにより、板ばね３８の双方の端部３８ｂの回転が規制されている。
【００３９】
前記内筒３５の先端部には軸方向へ突出する突出部３５ｂが形成されており、該突出部３５ｂの外周面には一対の平行面が形成され、断面が略小判形状に形成されている。内筒３５を駆動方向へ回動させたときに該内筒３５の回動によって板ばね３８を蓄勢するため、図１１に示すように内筒３５の突出部３５ｂがケース２７の中心孔２７ｃからケース２７の外部に突出している。そして、該突出部３５ｂが、図１６に示すように操作部材４０の中心位置に形成された略小判形状の係合孔４０ａに嵌合されて一体的に結合され、該操作部材４０の外周部には軸方向へ屈曲させて可動ばね掛け部４０ｂが形成されている。該可動ばね掛け部４０ｂは、ケース２７の底面に形成された円周方向の長孔２７ｄを介してケース２７の内部へ導入され、図１２に示すようにその先端部がばねケース３９に収容された板ばね３８の一対の端部３８ｂの間に入り込んでいる。
【００４０】
図１１に示すように前記保持器３７の上下方向の幅寸法は、前記ローラ３６を保持する部分よりも上方へ向って延長して長く形成されており、延長された部分から径方向外側へ突出させて可動ばね掛け部３７ａが形成され、該可動ばね掛け部３７ａは、図１３に示すようにばねケース３９の内筒部３９ａの前記切り欠き部３９ｄの位置から、板ばね３８の一対の端部３８ｂの間に内側から入り込んでいる。板ばね３８のリング部３８ａは、内筒部３９ａの外周面に巻回されており、これにより図１３における板ばね３８の左右方向への移動が規制され、板ばね３８のリング部３８ａの外周面と外筒部３９ｂの内周面との間には、リング部３８ａの拡径のための隙間が設けられている。保持器３７をばねケース３９の内部に組み付ける際に、該ばねケース３９の反開口部側から挿入できるようにするため、図１１に示すように、可動ばね掛け部３７ａよりも少しだけ大きな切欠部３９ｇがばねケース３９に形成されている。
【００４１】
保持器３７の回転に回転抵抗を付与する回転抵抗付与手段として、制動ばね４１が設けられている。該制動ばね４１は、静止側部材としてのばねケース３９の内筒部３９ａの内周面に圧接されるリング部４１ａと、該リング部４１ａの端部４１ｂとを有し、外径寸法が小さくなるように径方向へ圧縮した状態で内筒部３９ａの内側へ嵌め込まれている。該制動ばね４１は、図１１の下方が保持器３７により規制され、上方がばねケース３９の内筒部３９ａに形成された前記ばね規制部３９ｆにより規制されている。図１２，図１５に示すように、保持器３７には円周方向の１箇所に軸方向へ突出させて係止部３７ｂが形成され、該係止部３７ｂを制動ばね４１の端部４１ｂどうしの間に入り込ませることにより、保持器３７が制動ばね４１のリング部４１ａの摩擦抵抗により回転方向に保持されている。
（作用）
この発明によれば、操作部材４０を回転操作することにより、内筒３５を中立位置Ｓからいずれかの方向へ駆動回転させると、内筒３５が少し回転したときに図１４において円周方向へ移動する内筒３５の対となる楔面３５ａの一方がローラ３６と係合し、該一方の楔面３５ａと出力部材３３ｂとの間にローラ３６が食い込んで回転を規制することから、内筒３５・ローラ３６・保持器３７・出力部３３ｂ（入出力部材３３）の４者が一体となって回転する。その後に操作部材４０を開放することにより内筒３５を開放すると、内筒３５の前記駆動回転により図１２の可動ばね掛け部４０ｂが板ばね３８の一方の端部３８ｂを円周方向へ押圧することで蓄勢されていた板ばね３８が放勢され、この放勢が可動ばね掛け部４０ｂを介して操作部材４０と一体の内筒３５へと伝わり、内筒３５が中立位置Ｓへ向って復帰回転を開始する。このとき、制動ばね４１の制動力が作用していることから、保持器３７は回転しない。そして、図１４における内筒３５の最大隙間位置３５ｃがローラ３６の位置まで復帰すると、板ばね３８の放勢による端部３８ｂの復帰移動の際に、図１２において端部３８ｂが可動ばね掛け部４０ｂを押圧するだけでなく、図１３において端部３８ｂが保持器３７の可動ばね掛け部３７ａも押圧し、その後は図１４において内筒３５と保持器３７とが、内筒３５とローラ３６とが接触しない状態である「接触しない相対位置関係（ローラ３６が内筒３５の最大隙間位置３５ｃを占める状態）」を保持した状態で、内筒３５・ローラ３６・保持器３７の３者が同期して中立位置Ｓへ復帰する。つまり、出力部３３ｂ（入出力部材３３）だけが復帰しないので、結果として出力部３３ｂ（入出力部材３３）のみが駆動方向へ回転したことになる。従って、内筒３５の駆動方向への往復回転を繰り返すと、出力部３３ｂ（入出力部材３３）の駆動方向への少ない回転のみが間欠的に行われ、駆動方向への少ない回転が蓄積されることになる。前記のように内筒３５のみが板ばね３８の放勢により復帰回転を開始し、ローラ３６と接触していた内筒３５の一方の楔面３５ａがローラ３６から離れてから内筒３５の前記最大隙間位置３５ｃがローラ３６と対応する位置へ復帰回転して内筒３５とローラ３６とが「接触しない相対位置関係」になるまでの間は、保持器３７は制動ばね４１により回転が抑制されてその位置を保持するので、駆動回転の際のように、内筒３５の楔面３５ａがローラ３６に係合して内筒３５・ローラ３６・保持器３７・出力部３３ｂ（入出力部材３３）の４者が一体となって復帰回転するのが回避される。
【００４２】
前記クラッチユニット２６における入出力部材３３の出力部３３ｂの前記回転は、そのままブレーキ装置２５の入出力部材３３の爪部３３ｄへの入力回転となる。ブレーキ装置２５は、入出力部材３３が停止しているときは、爪部３３ｄも停止していることから、図１５のばね３２の付勢力により一対のローラ３１が互いに離間する方向へ付勢され、一対のローラ３１はカムフランジ３０のカム面３０ｄとフレーム２７の内周面との間であって隙間の小さくなる円周方向へ互いに押圧されて食い込み、これによりばね保持部３０ｅはいずれの方向へも回転することができず、カムフランジ３０および出力軸２９の回転が拘束されている。このため、シートの上下動が阻止されている。次に、クラッチユニット２６により入出力部材３３の出力部３３ｂがいずれか一方の方向へ回転駆動されると、ブレーキ装置２５の入出力部材３３の爪部３３ｄがいずれか一方の方向へ回転し、該爪部３３ｄが一対のローラ３１のいずれか一方を他方へ向って押すため、一方のローラ３１のカム面３０ｄへの食い込みが外れ、そのまま該爪部３３ｄが一方のローラ３１を介してばね保持部３０ｅを円周方向の一方へ押圧することになり、ばね保持部３０ｅを有するカムフランジ３０が一方の方向へ回転し、出力軸２９が一方の方向へ回転する。これにより、シートが上昇する。入出力部材３３が他方の方向へ回転する場合は、同様にして出力軸２９が他方の方向へ回転し、シートが下降する。
【００４３】
このブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、内筒３５の復帰回転と、保持器３７の復帰回転が、単一の板ばね３８の放勢によって行われるので、従来のように付勢手段を２つ設ける必要がない。このため、従来は内筒３５を駆動回転させる際に２つのばねの蓄勢を同時に行って内筒３５の操作のために大きな操作力を必要としていたが、単一の板ばね３８の蓄勢のための操作力と、制動ばね４１の回転抵抗よりも大きな操作力とを加えた操作力があれば足りるので、駆動回転に要する操作力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００４４】
この発明によれば、制動ばね４１の付勢力により制動ばね４１のリング部４１ａとばねケース３９の内筒部３９ａの内周面との間に摩擦抵抗が作用し、ばねケース３９に対して相対的に回転する保持器３７の回転が、抑制される。
【００４５】
このブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、板ばね３８の蓄勢のための操作力に、制動ばね４１のリング部４１ａとばねケース３９の内筒部３９ａの内周面との摩擦抵抗による抵抗力を加えたものが、内筒３５を駆動回転させる操作力となり、内筒３５と共に回転する保持器３７の抵抗力を一定にすることができる。また、制動ばね４１は拡径または縮径をする必要がなく、拡径または縮径のためのスペースを確保する必要がないため、制動ばね４１の設置スペースは少なくて済み、クラッチユニット２６の小型化が図れる。
【００４６】
この発明では２つの可動ばね掛け部３７ａ，４０ｂが円周方向の同じ位置で軸方向に並べて配置されているため、この２つの可動ばね掛け部３７ａ，４０ｂを板ばね３８の端部３８ｂが同時に押圧することができ同期性の確保が容易になると同時に端部３８ｂを小さくすることができ、クラッチユニット２６の小形化が図れる。
【００４７】
なお、本実施の形態では回転抵抗付与手段として制動ばね２３，４１を用いたが、ばねに限定されるものではなく、保持器２１，３７の回転に抵抗を与えて所定の保持力を付与できるものであればよい。また、本実施の形態では板ばね３８を用いたが、コイルばねや渦巻きばね等を用いることもできる。更に、本実施の形態では、制動ばね２３，４１の両端部２３ｂ，４１ｂにより保持器２１，３７のばね係止部２１ａ，３７ｂを挟む構成を採用したが、リング部２３ａ，４１ａの略中央部に保持器２１，３７のばね係止部２１ａ，３７ｂを係止させ、リング部２３ａ，４１ａの略中央部から端部２３ｂ，４１ｂにかけての円弧部分が静止側部材としての出力軸１４ｃの外周面やばねケース３９の内筒部３９ａの内周面に圧接される構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１４ｃ…出力軸（静止側部材）
１８…外筒（入力側回転部材）
１８ｄ，３５ａ…楔面
１９…内筒（出力側回転部材）
２０，３６…ローラ（係合子）
２１，３７…保持器（保持部材）
２１ａ，３７ｂ…ばね係止部
２１ｂ，３７ａ…可動ばね掛け部
２２…ばね（付勢手段）
２３，４１…制動ばね（回転抵抗付与手段）
２３ａ，４１ａ…リング部
２３ｂ，４１ｂ…端部
３３…入出力部材（出力側回転部材）
３５…内筒（入力側回転部材）
３８…板ばね（付勢手段）
３９…ばねケース（静止側部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリフタに用いられているブレーキ装置を操作するためのブレーキ装置操作用クラッチユニットに関し、操作力を低減させたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートには、シートの全体を昇降させて高さ位置を調整するためのシートリフタを搭載したものがある。シートリフタを搭載したシートの基本的な構成を図１０（ａ）に示す。シート１はシートクッション１ａとシートバック１ｂとにより構成されており、シートクッション１ａの下にはシートリフタ２が設けられている。即ち、車体の床面に結合されたロアレール３の上に前後方向へスライド可能にアッパレール４が設けられ、該アッパレール４にシートリフタ２を介して昇降可能にシートクッション１ａが設けられている。
【０００３】
前記シートリフタ２は、以下のように構成されている。駆動リンク５と従動リンク６との下端部がアッパレール４に軸５ａ，６ａを介して回動自在に結合され、上端部が軸５ｂ，６ｂを介してシートクッション１ａの下部に回動自在に結合されている。図１０（ｂ）に示すように、駆動リンク５を前後方向へ駆動するため扇形のセクターギヤ８の中心部が軸８ａを中心としてシートクッション１ａに回動自在に設けられ、該セクターギヤ８の軸８ａから離れた外周部に配置されたピン８ｂと前記駆動リンク５の中間部に配置されたピン５ｃとが連結リンク７を介して連結されている。セクターギヤ８の外周部に形成された歯８ｃにはブレーキ装置９の出力軸９ａに設けたピニオンギヤ９ｂが噛み合っている。また、ブレーキ装置９の図示しない入力軸をいずれかの方向へ駆動するためのクラッチユニット１０が連結されており、該クラッチユニット１０の図示しない入力軸には往復回動させるための操作レバー１０ａが設けられている。
【０００４】
前記ブレーキ装置９は、図示しない入力軸が停止しているときには出力軸９ａがロックされ、図示しない入力軸をいずれかの方向へ回転させると、出力軸９ａもいずれかの方向へ回転するように構成されている。一方、ブレーキ装置９に連結されたクラッチユニット１０は、操作レバー１０ａを中立位置Ｓから正逆方向のいずれかの方向へ向って往復回転を繰り返すと、クラッチユニット１０の出力軸が正逆方向のいずれか一方向へ少しずつ間欠的に回転される。このため、操作レバー１０ａを中立位置Ｓから正逆方向のいずれかの方向へ向って往復回転を繰り返すと、ブレーキ装置９の出力軸９ａもいずれかの方向へ少しずつ間欠的に回転し、セクターギヤ８が正逆方向のいずれかの方向へ回動し、アッパレール４に対する駆動リンク５，従動リンク６の傾斜角度が増減することから、シート１が上昇あるいは下降する。
【０００５】
前記のように操作レバーの往復回転運動を間欠的な回転運動に変換するためのブレーキ装置操作用クラッチユニットとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１の図８において、第１クラッチ１５は本願の図１０（ｂ）におけるクラッチユニット１０と対応し、第２クラッチ部１６はブレーキ装置９と対応する。特許文献１の第１クラッチ部１５は、特許文献１の図４に示すように、外輪１のカム面１Ａａのうちの内輪２との隙間が最大になる部分の位置がローラ３と対応する中立状態にあり、この状態から図１の操作レバー６の往復回転を繰り返して図５のように外輪１を反時計方向へ回転させると、カム面１Ａａが反時計方向へ回転してローラ３に係合する。このため、外輪１・ローラ３・保持器４・内輪２の４者が一体となって反時計方向へ回転し、このとき図３に示す外輪１の係止部１ａが第一の弾性部材５Ａの端部５Ａ１を押圧して第一の弾性部材５Ａが蓄勢されると共に、ローラ３を保持する保持器４が第二の弾性部材５Ｂの端部５Ｂ１を押圧して第二の弾性部材５Ｂが蓄勢される。このあと操作レバー６を開放すると、図６に示すように外輪１・ローラ３・保持器４の３者が第一の弾性部材５Ａ，第二の弾性部材５Ｂの放勢により時計方向へ一体となって回転し、中立状態に復帰する。一方、内輪２はそのままの位置を保持していることから、結果として内輪２のみが反時計方向へ回転したことになる。従って、操作レバー６の往復回転を繰り返し行うと、内輪２の少ない回転が蓄積されていずれかの方向の回転が、図８の第１クラッチ部１５から第２クラッチ部１６へと入力され、シート１が上昇または下降する。
【０００６】
このほか、特許文献２に記載の発明においても、図１７に示すように、円筒コロ１６を保持する保持器１７を復帰させるための第一の弾性部材１８と、外輪１４を復帰させるための第二の弾性部材１９との２つの弾性部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１６６５５５号公報
【特許文献２】特開２００９−０３０６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献１，２に記載のブレーキ装置操作用クラッチユニットは、いずれも外輪を中立状態に復帰させる第一弾性部材とローラを保持する保持器を中立状態に復帰させる第二弾性部材との２つの弾性部材を設けることから、外輪を中立状態から正逆方向のいずれかの方向へ回転させる際に、２つの弾性部材を蓄勢しながら回転操作を行なうことになり、大きな操作力が必要になる。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決したブレーキ装置操作用クラッチユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、中立位置から正逆のいずれかの方向へ向かう駆動回転と該駆動回転とは反対方向へ向かう復帰回転とが交互に行われる入力側回転部材と、該入力側回転部材の内周側または外周側に配置され該入力側回転部材からの前記駆動回転のみが伝達される出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材との間に円周方向に沿って複数配置された係合子と、該係合子の円周方向の間隔を保持する保持部材と、前記入力側回転部材における前記出力側回転部材との対向面に形成され前記入力側回転部材が中立位置を占めるときに前記係合子の位置が最大隙間位置となって該最大隙間位置から円周方向のいずれの方向へも前記出力側回転部材との隙間が小さくなるように形成された対となる楔面と、前記入力側回転部材の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより前記入力側回転部材を中立位置へ復帰回転させかつ前記入力側回転部材の駆動回転により中立位置から回転した前記保持部材を前記入力側回転部材の復帰と同期して中立位置へ復帰回転させる付勢手段と、前記保持部材の回転に回転抵抗を付与する回転抵抗付与手段とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、入力側回転部材を中立位置からいずれかの方向へ駆動回転させると、少し回転したときに円周方向へ移動する入力側回転部材の対となる楔面の一方が係合子と係合し、該一方の楔面が係合子の転がりを規制することから、入力側回転部材・係合子・保持部材・出力側回転部材の４者が一体となって回転する。その後に入力側回転部材を開放すると、入力側回転部材の前記駆動回転により蓄勢されていた付勢手段が放勢され、入力側回転部材が中立位置へ向って復帰回転を開始し、入力側回転部材の最大隙間位置が係合子の位置まで復帰すると、付勢手段の放勢が保持部材にも作用し、その後は入力側回転部材と保持部材とが、入力側回転部材と係合子とが接触しない状態である「接触しない相対位置関係」を保持した状態で、入力側回転部材・係合子・保持部材の３者が同期して中立位置へ復帰する。つまり、出力側回転部材だけが復帰しないので、結果として出力側回転部材のみが駆動方向へ回転したことになる。従って、入力側回転部材の駆動方向への往復回転を繰り返すと、出力側回転部材の駆動方向への少ない回転のみが間欠的に行われ、駆動方向への少ない回転が蓄積されることになる。前記のように入力側回転部材のみが付勢手段の放勢により復帰回転を開始し、係合子と接触していた入力側回転部材が係合子から離れてから入力側回転部材の前記最大隙間位置が係合子と対応する位置へ復帰回転して入力側回転部材と係合子とが「接触しない相対位置関係」になるまでの間は、保持部材は回転抵抗付与手段により回転が抑制されてその位置を保持するので、駆動回転の際のように、入力側回転部材の楔面が係合子に係合して入力側回転部材・係合子・保持部材・出力側回転部材の４者が一体となって復帰回転するのが回避される。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のブレーキ装置操作用クラッチユニットにおいて、前記回転抵抗付与手段が、静止側部材の外周面または内周面に圧接されるリング部と、該リング部の両端部に設けられ前記保持部材に形成された係止部と係合することにより前記保持部材に対して前記リング部を回転方向に保持する端部とを有する制動ばねであることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、制動ばねの付勢力により制動ばねのリング部と静止側部材の外周面または内周面との間に摩擦抵抗が作用し、静止側部材に対して保持部材が回転するのが、抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係るブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、入力側回転部材の復帰回転だけでなく保持部材の復帰回転についても、単一の付勢手段の放勢によって行われるので、従来のように付勢手段を２つ設ける必要がない。このため、従来は入力側回転部材を駆動回転させる際に第１付勢手段の蓄勢と第２付勢手段の蓄勢との双方の蓄勢を同時に行って入力側回転部材の操作のために大きな操作力を必要としていたが、単一の付勢手段の蓄勢のための操作力と、保持部材の回転抵抗よりも大きな操作力とを加えた操作力があれば足りるので、駆動回転に要する操作力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００１５】
請求項２に係るブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、単一の付勢手段の蓄勢のための操作力に、制動ばねのリング部と静止側部材の外周面または内周面との摩擦抵抗による抵抗力を加えたものが、入力側回転部材を駆動回転させる操作力となり、入力側回転部材と共に回転する保持部材の抵抗力を一定にすることができる。また、制動ばねは拡径または縮径する必要がなく、拡径または縮径するためのスペースを確保する必要がないため、制動ばねの設置スペースは少なくて済み、クラッチユニットの小型化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ブレーキ装置とクラッチユニットとの構成図（実施の形態１）。
【図２】ブレーキ装置とクラッチユニットの分解斜視図（実施の形態１）。
【図３】ブレーキ装置とクラッチユニットとの斜視図（実施の形態１）。
【図４】ブレーキ装置の原理図であり、（ａ）は拘束状態の説明図、（ｂ）は回転方向の拘束を解除した状態の説明図、（ｃ）は回転方向へ一体に回転している状態の説明図（実施の形態１）。
【図５】（ａ）は図１のＡ−Ａ矢視図と対応し外筒とローラとが中立位置を占める状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図６】（ａ）は外筒をローラと係合するまで反時計方向へ駆動回動させた状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図７】（ａ）は外筒・ローラ・保持部材・内筒の４者が一体となって駆動回転した状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図８】（ａ）は外筒のみがその最大隙間位置がローラと対応する位置まで復帰回転した状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図９】（ａ）は外筒・ローラ・保持部材の３者が中立位置まで復帰回転した状態を示す説明図、（ｂ）はばねの蓄勢状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図１０】（ａ）はシートリフタを搭載した車両用シートの構成図、（ｂ）はシートリフタの拡大図。
【図１１】ブレーキ装置とクラッチユニットとの構成図（実施の形態２）。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態２）。
【図１３】図１１のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態２）。
【図１４】図１１のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態２）。
【図１５】ブレーキ装置とクラッチユニットとの斜視図（実施の形態２）。
【図１６】ブレーキ装置とクラッチユニットとの平面図（実施の形態２）。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明によるブレーキ装置操作用クラッチユニットの実施の形態を、実施の形態１，２として、以下に説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図１にシートリフタをロックするブレーキ装置とクラッチユニットとを示す。シートリフタはシートが自重により降下しようとするが、ブレーキ装置によりロックされており、該ブレーキ装置をいずれかの方向へ駆動してシートを昇降させるためにクラッチユニットが設けられている。図１において、１１は図１０の符号９と対応するブレーキ装置であり、１２は図１０の符号１０と対応するクラッチユニットである。
【００１８】
まず、シートリフタをロックするブレーキ装置１１の構成を簡単に説明する。前記のように、ブレーキ装置１１は、入力軸（クラッチユニット１２の出力側回転部材である後述の内筒１９）が停止しているときには出力軸１４ａがロックされており、入力軸をいずれかの方向へ回転させると、出力軸１４ａもいずれかの方向へ回転するように構成されている。そして、ブレーキ装置１１の出力軸１４ａにはピニオンギヤ１４ｂが設けられている。なお、１４ｃは出力軸１４ａとは反対側へ突出して出力軸１４ａと一体に形成された出力軸の軸部である。
【００１９】
このブレーキ装置１１の原理を図４に基づいて簡単に説明する。ブレーキ装置１１の入力軸には図示しないフランジ部が一体に形成され、該フランジ部の外周部を軸方向へ曲げるようにして対となる爪部１３ａが円周方向へ並べて複数形成され、内周側にはエンボス状の突起１３ｂが円周方向へ並べて複数形成されている。一方、出力軸１４ａと一体にフランジ部１４ｄが形成され、該フランジ部１４ｄの外周面が多角形状（この実施の形態では略６角形状）に形成されてカム面１４ｅを構成している。このフランジ部１４ｄには前記突起１３ｂの外径寸法よりも大きい内径寸法を有する孔１４ｆが前記突起１３ｂの数と対応させて複数形成され、該孔１４ｆに前記突起１３ｂが、円周方向の両側に所定の隙間を有する状態で挿入されている。フランジ部１４ｄの外周には外輪１５が設けられ、該外輪１５の内周面とフランジ部１４ｄのカム面１４ｅとの間には前記対となる爪部１３ａの間に一対のローラ１６とばね１７とが設けられている。この外輪１５は、図１０（ａ）におけるシートクッション１ａのフレームに固定されている。
【００２０】
ブレーキ装置１１の入力軸（後述する内筒１９）が停止しているときは、図４（ａ）に示すように爪部１３ａ，突起１３ｂが停止しているので、ばね１７の付勢力により一対のローラ１６が互いに離間する方向へ付勢され、カム面１４ｅと外輪１５の内周面との間で隙間の小さくなる左右方向へ互いに押圧されて食い込むことにより、フランジ部１４ｄの回転が拘束されている。このため、外輪１５に対する出力軸１４ａの回転がロックされており、シートの上下動が阻止されている。次に、入力軸を回転させて図４（ｂ）に示すように爪部１３ａ，突起１３ｂが時計方向へ回動すると、爪部１３ａが左のローラ１６を右方へ押すためフランジ部１４ｄは時計方向へ回動し得る状態になり、左のローラ１６が右方へ押されて食い込みが解除された後に、突起１３ｂが孔１４ｆの内壁を押圧することにより、図４（ｃ）に示すように回動し得る状態のフランジ部１４ｄが時計方向へ入力軸と一体に回転駆動される。このため、出力軸１４ａが時計方向へ回転駆動される。逆に、反時計方向へ爪部１３ａ，突起１３ｂが回動する場合も同様にして、出力軸１４ａが反時計方向へ回転駆動される。
【００２１】
次に、クラッチユニット１２の構成について説明する。クラッチユニット１２は図２に示すように入力側回転部材としての外筒１８と、出力側回転部材（ブレーキ装置１１の入力軸）としての内筒１９と、係合子としてのローラ２０と、該ローラ２０を保持する保持部材としての保持器２１等により構成されている。前記外筒１８は、筒形状に形成された筒部１８ａと、該筒部１８ａの一方側に径方向外側へ向かって一体に突出形成されたフランジ部１８ｂと、該筒部１８ａの他方側に径方向内側へ向かって一体に突出形成された軸方向規制部１８ｃとにより構成されている。該軸方向規制部１８ｃの中央部に前記ブレーキ装置１１の出力軸１４ｃが挿入され、突出した出力軸１４ｃの端部に図示しないストッパを取り付けることで、外筒１８の軸方向移動が規制されている。外筒１８は、フランジ部１８ｂに結合された図示しない操作レバーを介して操作され、中立位置Ｓから正逆のいずれかの方向へ向かう駆動回転と該駆動回転とは反対方向へ向かう復帰回転とが交互に行われる。前記内筒１９は、円筒形であって内部にブレーキ装置１１の前記出力軸１４ｃが挿入された状態になっている。内筒１９は外筒１８の内周側に配置され前記外筒１８からの前記駆動回転のみが伝達される。この内筒１９の一端側には、前記ブレーキ装置１１の入力軸として図示しない前記フランジ部が一体に形成されている。前記ローラ２０は、前記外筒１８と前記内筒１９との間に円周方向に沿って複数配置されている。前記保持器２１は、図２に示すように略円筒形の部材に、その内部から外部へ貫通する収容部を、ローラ２０の数だけ形成したものである。
【００２２】
前記内筒１９と対向する前記外筒１８の対向面である内周面には、楔面１８ｄが形成されている。即ち、該楔面１８ｄは、図５に示すように外筒１８が中立位置を占めるときに前記ローラ２０と対応する位置が外筒１８の最大隙間位置（図５の黒丸印で示す）１８ｅとなり、該最大隙間位置１８から円周方向のいずれの方向へも前記内筒１９との隙間が小さくなるように、ローラ２０毎に１対の楔面１８ｄが形成されている。つまり、本実施の形態ではローラ２０の数が１２なので、楔面１８ｄの数も１２だけ形成され、これにより外筒１８は正１２角形の筒形状になっている。
【００２３】
前記外筒１８の中立位置からの駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより外筒１８を中立位置へ復帰回転させかつ外筒１８の駆動回転によりローラ２０を介して連れ回りした保持器２１を外筒１８と同期して中立位置へ復帰回転させる付勢手段としてのばね２２が設けられている。該ばね２２は内筒１９を囲繞するリング部２２ａと、該リング部２２ａから径方向外側へ向かって屈曲された端部２２ｂとにより構成されている。図２に示すように前記ブレーキ装置１１を構成する外輪１５の外部の端面１５ａには切り起しにより固定ばね掛け部１５ｂが形成され、図３に示すように該固定ばね掛け部１５ｂを挟むようにして、ばね２２の端部２２ｂが位置決めされている。前記外筒１８を駆動回転させたときにばね２２を蓄勢させるため、図２に示すように外筒１８のフランジ部１８ｂの外周部には、軸方向下方へ突出する可動ばね掛け部１８ｆが形成されている。この可動ばね掛け部１８ｆは、図１，図５（ｂ）に示すようにばね２２の一対の端部２２ｂどうしの間であって、径方向における固定ばね掛け部１５ｂの外側に位置している。
【００２４】
保持器２１を中立位置へ復帰回転させるために前記ばね２２を兼用するが、前記ばね２２の放勢が開始されて前記ばね２２の放勢が保持器２１に及ぶまでの間に、保持器２１が回転してローラ２０が楔面１８ｄに係合することがないようにその場に保留する必要がある。このため、保持器２１の自由な回転を抑制するために、保持器２１に回転抵抗を付与する回転抵抗付与手段として制動ばね２３が設けられている。以下、詳細に説明する。
【００２５】
回転が拘束された静止側部材として、本実施の形態では図２に示す前記出力軸１４ｃが利用されており、該出力軸１４ｃの外周面に圧接されるリング部２３ａと、該リング部２３ａから径方向外側へ向かって屈曲する一対の端部２３ｂとにより、制動ばね２３が構成されている。図１に示すように、リング部２３ａは前記出力軸１４ｃを囲繞した状態で内筒１９の端面に隣接して設けられ、その端部２３ｂは図３に示すように保持器２１の端面から軸方向の上方へ突出形成されたばね係止部２１ａに係止されている。この実施の形態では静止側部材として出力軸１４ｃを用いているが、これは、出力軸１４ｃは本来は回転するものであるが、外筒１８が復帰回転している最中には出力軸１４ｃはブレーキ装置１１によって外輪１５に回転することなく保持されており、静止側部材としての機能を果たすことができるからである。そして、前記ばね２２を用いて前記保持器２１を中立位置へ復帰させるため、図２に示すように保持器２１のばね係止部２１ａとは反対側の端面から軸方向の下方へ突出させて可動ばね掛け部２１ｂが形成されている。この可動ばね掛け部２１ｂは、図１，図３に示すようにばね２２の一対の端部２２ｂどうしの間であって、径方向での前記固定ばね掛け部１５ｂの内側に位置している。このため、ばね２２の放勢により、外筒１８が復帰を開始して図８（ａ）に示す最大隙間位置１８ｅがローラ２０の位置まで移動すると、ばね２２の端部２２が、可動ばね掛け部１８ｆ，２１ｂを同時に押して保持器２１と外筒１８を回転させて同期して中立位置に復帰するように設定されている。
（作用）
次に、ブレーキ装置操作用クラッチユニットの作用を図５〜図９に基づいて説明する。
【００２６】
まず、図１０に示すように、操作レバーが中立位置Ｓを占めている時に、クラッチユニット１２は、図５（ａ）に示すように、ローラ２０と外筒１８の最大隙間位置（黒丸印の位置）１８ｅが夫々中立位置Ｓを占めている。なお、説明の便宜上から、図中にはこのときに内筒１９の中立位置Ｓを占める部分にも、黒丸印を記入している。また、説明に用いるローラ２０のひとつには斜線が施され、中立位置Ｓにおける、最大隙間位置１８ｅとローラ２０と内筒１９の黒丸印との関係が視覚的に表示されている。
【００２７】
この発明によれば、図５（ａ）の中立位置Ｓから、図示しない操作レバーを操作して外筒１８を駆動回転させ、外筒１８の最大隙間位置１８ｅを例えば反時計方向へ駆動回転をさせると、図６（ａ）に示すように中立位置Ｓからαだけ回転したときに、円周方向へ移動する外筒１８の内面の対となる楔面１８のうちのローラ２０に対して時計方向側の一方がローラ２０と係合する。このため、反時計方向への駆動回転を継続すると、該一方の楔面１８ｄがローラ２０の転がりを規制し、外筒１８・ローラ２０・保持器２１・内筒１９の４者が一体となって反時計方向へ回転し、図７（ａ）に示すように外筒１８の最大隙間位置１８ｅは中立位置Ｓからθ2の位置まで回転する。このとき、ローラ２０および内筒１９の黒丸印は中立位置Ｓからの角度がθ1の位置にある。この状態では、外筒１８の前記駆動回転により図７（ｂ）に示すように可動ばね掛け部１８ｆがばね２２の一方の端部２２ｂを反時計方向へ押圧してばね２２を蓄勢しており、その後に外筒１８を開放すると、中立位置Ｓからの角度がθ2の位置で開放された外筒１８のみがばね２２の放勢により中立位置Ｓへ向って復帰回転を開始する。そして、外筒１８が角度βだけ復帰回転し、図８（ａ）に示すように外筒１８の最大隙間位置１８ｅがローラ２０の位置（中立位置Ｓからの角度がθ1の位置）まで復帰し、外筒１８とローラ２０とが接触しない「接触しない相対位置関係」になると、図８（ｂ）に示すように、放勢されるばね２２の一方の端部２２ｂの内周側の部分が保持器２１の可動ばね掛け部２１ｂを円周方向へ押圧することになるため、その後はばね２２の放勢が保持器２１にも作用し、外筒１８とローラ２０とが「接触しない相対位置関係」を保持した状態で、外筒１８・ローラ２０・保持器２１の３者が同期して復帰回転し、図９（ａ）に示すように外筒１８の最大隙間位置１８ｅおよびローラ２０が中立位置Ｓへ復帰する。つまり、内筒１９だけが復帰しないので、結果として内筒１９のみが駆動方向へ角度θ1だけ回転したことになる。従って、外筒１８の駆動方向への往復回転を繰り返すと、内筒１９の駆動方向への角度θ1の回転のみが間欠的に蓄積されることになる。
【００２８】
図７（ａ）に示す状態から外筒１８が開放され、ばね２２の放勢により外筒１８のみが復帰回転を開始し、ローラ２０と接触していた外筒１８の内面の対となる楔面１８のうちのローラ２０に対して時計方向側の一方がローラ２０から離れてから、図８（ａ）に示すように外筒１８の前記最大隙間位置１８ｅがローラ２０と対応する状態まで復帰回転して外筒１８とローラ２０とが「接触しない相対位置関係」になるまでの間は、保持器２１は制動ばね２３により回転が抑制されてその位置を保持する。このため、図７（ａ）から図８（ａ）に戻るまでの間に、ローラ２０が反時計方向へ移動することにより、外筒１８の内面の対となる楔面１８のうちのローラ２０に対して反時計方向側の他方がローラ２０に係合して外筒１８・ローラ２０・保持器２１・内筒１９の４者が一体となって復帰回転し、内筒１９が復帰回転してしまう事態が回避される。なお、外筒１８の最大隙間位置１８ｅが中立位置Ｓにある状態から、外筒１８をいずれかの方向へ回動させて対となる楔面１８のうちのいずれかがローラ２０に係合するまでの外筒１８の前記回転角度α，βは言うまでもなく等しく、α＝βである。
【００２９】
このブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、外筒１８の復帰回転と、保持器２１の復帰回転が、単一のばね２２の放勢によって行われるので、従来のように付勢手段を２つ設ける必要がない。このため、従来は外筒１８を駆動回転させる際に２つのばねの蓄勢を同時に行って外筒１８の操作のために大きな操作力を必要としていたが、単一のばね２２の蓄勢のための操作力と、制動ばね２２の回転抵抗よりも大きな操作力とを加えた操作力があれば足りるので、駆動回転に要する操作力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００３０】
この発明によれば、制動ばね２３の付勢力により制動ばね２３のリング部２３ａと出力軸１４ｃの外周面との間に摩擦抵抗作用し、出力軸１４ｃに対して保持器２１が回転するのが抑制され、静止側部材として出力軸１４ｃを用いることで、制動ばね２３とばね２２を保持器２１の軸方向両側に挟むように配置でき、クラッチユニット１２の小型化を図ることができる。
【００３１】
このブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、ばね２２の蓄勢のための操作力に、制動ばね２３のリング部２３ａと出力軸１４ｃの外周面との摩擦抵抗による抵抗力を加えたものが、外筒１８を駆動回転させる操作力となり、外筒１８と共に回転する保持器２１の抵抗力を一定にすることができる。また、制動ばね２３は拡径または縮径をする必要がなく、拡径または縮径のためのスペースを確保する必要がないため、制動ばね２３の設置スペースは少なくて済み、クラッチユニット１２の小型化が図れる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態１は外周側に入力側回転部材を配置し、内周側に出力側回転部材を配置したものであるが、この実施の形態は、実施の形態１とは逆であって内周側に入力側回転部材を配置し、外周側に出力側回転部材を配置したものである。
（構成）
この実施の形態２は、図１１のように一端面側が閉じた略円筒形状のケース２７の内部に、ブレーキ装置２５とクラッチユニット２６とを一体に組み込み、軸方向の開口部である下面を蓋体２７ａにより閉じたものである。図１５に示すように、ケース２７の開口側に設けたフランジ部には孔２７ｅが形成され、該孔２７ｅに蓋体２７ａに形成されたバーリング部２７ｆを嵌合して該バーリング部２７ｆを外側へ折り曲げるように開いてカシメ固定することにより、ケース２７に蓋体２７ａが結合されている。このケース２７は、バーリング部２７ｆの内部に挿入したねじ等の固定手段により、図１０（ａ）におけるシートクッション１ａのフレームに固定される。
【００３２】
まず、ブレーキ装置２５について説明する。図１１に示すように前記蓋体２７ａにはブレーキ装置２５の出力軸２９が回転自在に支持されており、図１５に示すように該出力軸２９にはピニオンギヤ２９ａとオススプライン２９ｂとが設けられている。そして、該ピニオンギヤ２９ａの反対側には支持軸部２９ｃが一体に形成されている。
【００３３】
出力軸２９には、該出力軸２９と一体に回転するカムフランジ３０が装着されている。図１５に示すように該カムフランジ３０は円板部３０ａと円筒部３０ｂとからなり、円板部３０ａの内周面にメススプライン３０ｃが形成されている。該メススプライン３０ｃが出力軸２９の前記オススプライン２９ｂに圧入されて結合されている。前記円筒部３０ｂの外周面には実施の形態１の図４カム面１４ｅと同様のカム面３０ｄが形成されている。夫々のカム面３０ｄの円周方向の中間位置には、径方向外側へ向かって突出するばね保持部３０ｅが形成されている。そして、該ばね保持部３０ｅを囲繞するようにして略Ｕ字形のばね３２が設けられ、該ばね３２を円周方向から挟む位置であってカム面３０ｄと前記ケース２７の内周面との間には、一対のローラ３１が設けられている。
【００３４】
図１１におけるカムフランジ３０の軸方向の上側に隣接して、クラッチユニット２６の出力側回転部材とブレーキ装置２５の入力側回転部材とを兼用する入出力部材３３が設けられている。該入出力部材３３は、図１５にも示すように径方向中心側のフランジ部３３ａと、該フランジ部３３ａから軸方向上方へ突出する円筒形の出力部３３ｂと、該出力部３３ｂの端部から径方向外側へのびるリング部３３ｃと、該リング部３３ｃから軸方向下方へ戻るように突出する複数対の爪部３３ｄとにより構成されている。そして、入出力部材３３の出力部３３ｂと爪部３３ｄとの間に、図１１の下から前記カムフランジ３０の円筒部３０ｂが入り込み、図１１のカムフランジ３０の円筒部３０ｂの上部端面と入出力部材３３のリング部３３ｃの下面（内面）との間には、軸方向の離間する方向へ付勢するリング状の板ばね３４が介装されている。円周方向の隣り合う爪部３３ｄどうしの間であって、内周側のカムフランジ３０の円筒部３０ｂと外周側のケース２７の内周面との間には、前記一対のローラ３１と前記ばね３２と前記ばね保持部３０ｅとが挟まれた状態になっている。
【００３５】
次に、クラッチユニット２６について説明する。中立位置から正逆のいずれかの方向へ向かう駆動回転と、該駆動回転とは反対方向へ向かう復帰回転とが交互に行われる入力側回転部材として、略筒形状の内筒３５が、前記支持軸部２９ｃに回転支持されている。該内筒３５の外周側に配置され該内筒３５からの前記駆動回転のみが伝達される出力側回転部材として、前記の円筒形の出力部３３ｂ（入出力部材３３）が設けられている。前記内筒３５と前記出力部３３ｂとの間には、係合子としてのローラ３６が円周方向に沿って複数配置されている。該ローラ３６は、保持部材としての略筒形状の保持器３７により円周方向の間隔が一定に保持されている。入出力部材３３はフランジ部３３ａの中心孔の内周面が内筒３５の反突出部３５ｂ側の端面に形成した軸部３５ｃに回転自在に支持されている。
【００３６】
内筒３５の外周面であって、前記円筒形の出力部３３ｂの内周面と対向する面には、対となる楔面３５ａが形成されている。実施の形態１では内周面に楔面が形成されていたが、実施の形態２では外周面に楔面が形成されており、この点が異なる。図１４に示すように内筒３５の外周面には対となる２つの楔面３５ａが略Ｖ字形に形成され、この対となる２つの楔面３５ａが内筒３５の外周面にローラ３６の数に対応させて複数組形成されている。対となる２つの楔面３５ａと出力部３３ｂの内周面との隙間が最大になるのは、図１４に黒丸印で示すように対となる２つの楔面３５ａの中間部であり、この位置を最大隙間位置３５ｃとする。この最大隙間位置３５ｃを含むスペース内に前記ローラ３６が配置されている。そして、内筒３５の最大隙間位置３５ｃおよびローラ３６が占める基準の位置を中立位置Ｓとし、この中立位置Ｓではローラ３６は楔面３５ａに当接することはなく、最大隙間位置３５ｃから円周方向のいずれの方向へも、楔面３５ａと出力部３３ｂの内周面との隙間が小さくなる。
【００３７】
前記内筒３５の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより内筒３５を中立位置へ復帰回転させ、かつ内筒３５の駆動回転により中立位置から回転した前記保持器３７を、内筒３５の復帰と同期して中立位置へ復帰回転させる付勢手段として、板ばね３８が設けられている。
【００３８】
即ち、以下のように構成されている。図１１に示すように、ケース２７の底面に樹脂製のばねケース３９が装着されている。該ばねケース３９は、内筒部３９ａと外筒部３９ｂとを有する円環形状であり、軸方向でケース２７の底面側の面が開口している。そして、内筒部３９ａの開口部側の端部には、径方向中心側へ向かってばね規制部３９ｆが形成されている。図１５に示すように、ばね規制部３９ｆの外側面には、軸方向へ突出する突出部３９ｃが９０度間隔で円周方向の３箇所に形成され、該突出部３９ｃをケース２７の底面に形成された３つの装着孔２７ｂに挿入させながら、ケース２７の内周面に外筒部３９ｂの外周部を軽圧入することにより、ばねケース３９がケース２７の内面に結合されている。ばねケース３９の内筒部３９ａと外筒部３９ｂとの間には、付勢手段としての板ばね３８が収容されている。図１５に示すように、該板ばね３８はリング部３８ａと、該リング部３８ａの両端部から径方向内側へ向かって屈曲された端部３８ｂとにより構成されている。前記内筒部３９ａは円周方向の１箇所に切り欠き部３９ｄが形成され、該切り欠き部３９ｄと対応する外筒部３９ｂの内側には固定ばね掛け部３９ｅが一体に形成されている。図１２に示すように、該固定ばね掛け部３９ｅにより、板ばね３８の双方の端部３８ｂの回転が規制されている。
【００３９】
前記内筒３５の先端部には軸方向へ突出する突出部３５ｂが形成されており、該突出部３５ｂの外周面には一対の平行面が形成され、断面が略小判形状に形成されている。内筒３５を駆動方向へ回動させたときに該内筒３５の回動によって板ばね３８を蓄勢するため、図１１に示すように内筒３５の突出部３５ｂがケース２７の中心孔２７ｃからケース２７の外部に突出している。そして、該突出部３５ｂが、図１６に示すように操作部材４０の中心位置に形成された略小判形状の係合孔４０ａに嵌合されて一体的に結合され、該操作部材４０の外周部には軸方向へ屈曲させて可動ばね掛け部４０ｂが形成されている。該可動ばね掛け部４０ｂは、ケース２７の底面に形成された円周方向の長孔２７ｄを介してケース２７の内部へ導入され、図１２に示すようにその先端部がばねケース３９に収容された板ばね３８の一対の端部３８ｂの間に入り込んでいる。
【００４０】
図１１に示すように前記保持器３７の上下方向の幅寸法は、前記ローラ３６を保持する部分よりも上方へ向って延長して長く形成されており、延長された部分から径方向外側へ突出させて可動ばね掛け部３７ａが形成され、該可動ばね掛け部３７ａは、図１３に示すようにばねケース３９の内筒部３９ａの前記切り欠き部３９ｄの位置から、板ばね３８の一対の端部３８ｂの間に内側から入り込んでいる。板ばね３８のリング部３８ａは、内筒部３９ａの外周面に巻回されており、これにより図１３における板ばね３８の左右方向への移動が規制され、板ばね３８のリング部３８ａの外周面と外筒部３９ｂの内周面との間には、リング部３８ａの拡径のための隙間が設けられている。保持器３７をばねケース３９の内部に組み付ける際に、該ばねケース３９の反開口部側から挿入できるようにするため、図１１に示すように、可動ばね掛け部３７ａよりも少しだけ大きな切欠部３９ｇがばねケース３９に形成されている。
【００４１】
保持器３７の回転に回転抵抗を付与する回転抵抗付与手段として、制動ばね４１が設けられている。該制動ばね４１は、静止側部材としてのばねケース３９の内筒部３９ａの内周面に圧接されるリング部４１ａと、該リング部４１ａの端部４１ｂとを有し、外径寸法が小さくなるように径方向へ圧縮した状態で内筒部３９ａの内側へ嵌め込まれている。該制動ばね４１は、図１１の下方が保持器３７により規制され、上方がばねケース３９の内筒部３９ａに形成された前記ばね規制部３９ｆにより規制されている。図１２，図１５に示すように、保持器３７には円周方向の１箇所に軸方向へ突出させて係止部３７ｂが形成され、該係止部３７ｂを制動ばね４１の端部４１ｂどうしの間に入り込ませることにより、保持器３７が制動ばね４１のリング部４１ａの摩擦抵抗により回転方向に保持されている。
（作用）
この発明によれば、操作部材４０を回転操作することにより、内筒３５を中立位置Ｓからいずれかの方向へ駆動回転させると、内筒３５が少し回転したときに図１４において円周方向へ移動する内筒３５の対となる楔面３５ａの一方がローラ３６と係合し、該一方の楔面３５ａと出力部材３３ｂとの間にローラ３６が食い込んで回転を規制することから、内筒３５・ローラ３６・保持器３７・出力部３３ｂ（入出力部材３３）の４者が一体となって回転する。その後に操作部材４０を開放することにより内筒３５を開放すると、内筒３５の前記駆動回転により図１２の可動ばね掛け部４０ｂが板ばね３８の一方の端部３８ｂを円周方向へ押圧することで蓄勢されていた板ばね３８が放勢され、この放勢が可動ばね掛け部４０ｂを介して操作部材４０と一体の内筒３５へと伝わり、内筒３５が中立位置Ｓへ向って復帰回転を開始する。このとき、制動ばね４１の制動力が作用していることから、保持器３７は回転しない。そして、図１４における内筒３５の最大隙間位置３５ｃがローラ３６の位置まで復帰すると、板ばね３８の放勢による端部３８ｂの復帰移動の際に、図１２において端部３８ｂが可動ばね掛け部４０ｂを押圧するだけでなく、図１３において端部３８ｂが保持器３７の可動ばね掛け部３７ａも押圧し、その後は図１４において内筒３５と保持器３７とが、内筒３５とローラ３６とが接触しない状態である「接触しない相対位置関係（ローラ３６が内筒３５の最大隙間位置３５ｃを占める状態）」を保持した状態で、内筒３５・ローラ３６・保持器３７の３者が同期して中立位置Ｓへ復帰する。つまり、出力部３３ｂ（入出力部材３３）だけが復帰しないので、結果として出力部３３ｂ（入出力部材３３）のみが駆動方向へ回転したことになる。従って、内筒３５の駆動方向への往復回転を繰り返すと、出力部３３ｂ（入出力部材３３）の駆動方向への少ない回転のみが間欠的に行われ、駆動方向への少ない回転が蓄積されることになる。前記のように内筒３５のみが板ばね３８の放勢により復帰回転を開始し、ローラ３６と接触していた内筒３５の一方の楔面３５ａがローラ３６から離れてから内筒３５の前記最大隙間位置３５ｃがローラ３６と対応する位置へ復帰回転して内筒３５とローラ３６とが「接触しない相対位置関係」になるまでの間は、保持器３７は制動ばね４１により回転が抑制されてその位置を保持するので、駆動回転の際のように、内筒３５の楔面３５ａがローラ３６に係合して内筒３５・ローラ３６・保持器３７・出力部３３ｂ（入出力部材３３）の４者が一体となって復帰回転するのが回避される。
【００４２】
前記クラッチユニット２６における入出力部材３３の出力部３３ｂの前記回転は、そのままブレーキ装置２５の入出力部材３３の爪部３３ｄへの入力回転となる。ブレーキ装置２５は、入出力部材３３が停止しているときは、爪部３３ｄも停止していることから、図１５のばね３２の付勢力により一対のローラ３１が互いに離間する方向へ付勢され、一対のローラ３１はカムフランジ３０のカム面３０ｄとフレーム２７の内周面との間であって隙間の小さくなる円周方向へ互いに押圧されて食い込み、これによりばね保持部３０ｅはいずれの方向へも回転することができず、カムフランジ３０および出力軸２９の回転が拘束されている。このため、シートの上下動が阻止されている。次に、クラッチユニット２６により入出力部材３３の出力部３３ｂがいずれか一方の方向へ回転駆動されると、ブレーキ装置２５の入出力部材３３の爪部３３ｄがいずれか一方の方向へ回転し、該爪部３３ｄが一対のローラ３１のいずれか一方を他方へ向って押すため、一方のローラ３１のカム面３０ｄへの食い込みが外れ、そのまま該爪部３３ｄが一方のローラ３１を介してばね保持部３０ｅを円周方向の一方へ押圧することになり、ばね保持部３０ｅを有するカムフランジ３０が一方の方向へ回転し、出力軸２９が一方の方向へ回転する。これにより、シートが上昇する。入出力部材３３が他方の方向へ回転する場合は、同様にして出力軸２９が他方の方向へ回転し、シートが下降する。
【００４３】
このブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、内筒３５の復帰回転と、保持器３７の復帰回転が、単一の板ばね３８の放勢によって行われるので、従来のように付勢手段を２つ設ける必要がない。このため、従来は内筒３５を駆動回転させる際に２つのばねの蓄勢を同時に行って内筒３５の操作のために大きな操作力を必要としていたが、単一の板ばね３８の蓄勢のための操作力と、制動ばね４１の回転抵抗よりも大きな操作力とを加えた操作力があれば足りるので、駆動回転に要する操作力が小さくて済み、操作性が向上する。
【００４４】
この発明によれば、制動ばね４１の付勢力により制動ばね４１のリング部４１ａとばねケース３９の内筒部３９ａの内周面との間に摩擦抵抗が作用し、ばねケース３９に対して相対的に回転する保持器３７の回転が、抑制される。
【００４５】
このブレーキ装置操作用クラッチユニットによれば、板ばね３８の蓄勢のための操作力に、制動ばね４１のリング部４１ａとばねケース３９の内筒部３９ａの内周面との摩擦抵抗による抵抗力を加えたものが、内筒３５を駆動回転させる操作力となり、内筒３５と共に回転する保持器３７の抵抗力を一定にすることができる。また、制動ばね４１は拡径または縮径をする必要がなく、拡径または縮径のためのスペースを確保する必要がないため、制動ばね４１の設置スペースは少なくて済み、クラッチユニット２６の小型化が図れる。
【００４６】
この発明では２つの可動ばね掛け部３７ａ，４０ｂが円周方向の同じ位置で軸方向に並べて配置されているため、この２つの可動ばね掛け部３７ａ，４０ｂを板ばね３８の端部３８ｂが同時に押圧することができ同期性の確保が容易になると同時に端部３８ｂを小さくすることができ、クラッチユニット２６の小形化が図れる。
【００４７】
なお、本実施の形態では回転抵抗付与手段として制動ばね２３，４１を用いたが、ばねに限定されるものではなく、保持器２１，３７の回転に抵抗を与えて所定の保持力を付与できるものであればよい。また、本実施の形態では板ばね３８を用いたが、コイルばねや渦巻きばね等を用いることもできる。更に、本実施の形態では、制動ばね２３，４１の両端部２３ｂ，４１ｂにより保持器２１，３７のばね係止部２１ａ，３７ｂを挟む構成を採用したが、リング部２３ａ，４１ａの略中央部に保持器２１，３７のばね係止部２１ａ，３７ｂを係止させ、リング部２３ａ，４１ａの略中央部から端部２３ｂ，４１ｂにかけての円弧部分が静止側部材としての出力軸１４ｃの外周面やばねケース３９の内筒部３９ａの内周面に圧接される構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１４ｃ…出力軸（静止側部材）
１８…外筒（入力側回転部材）
１８ｄ，３５ａ…楔面
１９…内筒（出力側回転部材）
２０，３６…ローラ（係合子）
２１，３７…保持器（保持部材）
２１ａ，３７ｂ…ばね係止部
２１ｂ，３７ａ…可動ばね掛け部
２２…ばね（付勢手段）
２３，４１…制動ばね（回転抵抗付与手段）
２３ａ，４１ａ…リング部
２３ｂ，４１ｂ…端部
３３…入出力部材（出力側回転部材）
３５…内筒（入力側回転部材）
３８…板ばね（付勢手段）
３９…ばねケース（静止側部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中立位置から正逆のいずれかの方向へ向かう駆動回転と該駆動回転とは反対方向へ向かう復帰回転とが交互に行われる入力側回転部材と、該入力側回転部材の内周側または外周側に配置され該入力側回転部材からの前記駆動回転のみが伝達される出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材との間に円周方向に沿って複数配置された係合子と、該係合子の円周方向の間隔を保持する保持部材と、前記入力側回転部材における前記出力側回転部材との対向面に形成され前記入力側回転部材が中立位置を占めるときに前記係合子の位置が最大隙間位置となって該最大隙間位置から円周方向のいずれの方向へも前記出力側回転部材との隙間が小さくなるように形成された対となる楔面と、前記入力側回転部材の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより前記入力側回転部材を中立位置へ復帰回転させかつ前記入力側回転部材の駆動回転により中立位置から回転した前記保持部材を前記入力側回転部材の復帰と同期して中立位置へ復帰回転させる付勢手段と、前記保持部材の回転に回転抵抗を付与する回転抵抗付与手段とを備えていることを特徴とするブレーキ装置操作用クラッチユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置操作用クラッチユニットにおいて、
前記回転抵抗付与手段が、静止側部材の外周面または内周面に圧接されるリング部と、該リング部の両端部に設けられ前記保持部材に形成された係止部と係合することにより前記保持部材に対して前記リング部を回転方向に保持する端部とを有する制動ばねであることを特徴とするブレーキ装置操作用クラッチユニット。
【請求項１】
中立位置から正逆のいずれかの方向へ向かう駆動回転と該駆動回転とは反対方向へ向かう復帰回転とが交互に行われる入力側回転部材と、該入力側回転部材の内周側または外周側に配置され該入力側回転部材からの前記駆動回転のみが伝達される出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材との間に円周方向に沿って複数配置された係合子と、該係合子の円周方向の間隔を保持する保持部材と、前記入力側回転部材における前記出力側回転部材との対向面に形成され前記入力側回転部材が中立位置を占めるときに前記係合子の位置が最大隙間位置となって該最大隙間位置から円周方向のいずれの方向へも前記出力側回転部材との隙間が小さくなるように形成された対となる楔面と、前記入力側回転部材の駆動回転により蓄勢されてその後に放勢されることにより前記入力側回転部材を中立位置へ復帰回転させかつ前記入力側回転部材の駆動回転により中立位置から回転した前記保持部材を前記入力側回転部材の復帰と同期して中立位置へ復帰回転させる付勢手段と、前記保持部材の回転に回転抵抗を付与する回転抵抗付与手段とを備えていることを特徴とするブレーキ装置操作用クラッチユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置操作用クラッチユニットにおいて、
前記回転抵抗付与手段が、静止側部材の外周面または内周面に圧接されるリング部と、該リング部の両端部に設けられ前記保持部材に形成された係止部と係合することにより前記保持部材に対して前記リング部を回転方向に保持する端部とを有する制動ばねであることを特徴とするブレーキ装置操作用クラッチユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−２２６５２９（Ｐ２０１１−２２６５２９Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９５６４０（Ｐ２０１０−９５６４０）
【出願日】平成２２年４月１９日（２０１０．４．１９）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１９日（２０１０．４．１９）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]