プランジャポンプ
【課題】液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングを得る。
【解決手段】ポンプハウジング１０に、外部の液圧発生源に連通する吸入路からの作動液が入力される吸入口１２が設けられており、プランジャ２０内に、前記吸入口に入力された作動液をポンプハウジング１０内に設けられたポンプ室２５に導く作動液導入路２１が設けられているプランジャポンプ１であって、吸入口１２における作動液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、吸入口１２から作動液導入路２１への作動液の通流を絞る絞り手段３０を設けたことを特徴とする。
【解決手段】ポンプハウジング１０に、外部の液圧発生源に連通する吸入路からの作動液が入力される吸入口１２が設けられており、プランジャ２０内に、前記吸入口に入力された作動液をポンプハウジング１０内に設けられたポンプ室２５に導く作動液導入路２１が設けられているプランジャポンプ１であって、吸入口１２における作動液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、吸入口１２から作動液導入路２１への作動液の通流を絞る絞り手段３０を設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のアンチロックブレーキ制御や車両の挙動制御を行うブレーキ液圧制御装置等に、プランジャポンプを用いて構成された技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
プランジャポンプは、ポンプハウジングと、ポンプハウジング内に摺動可能に設けられたプランジャ（ピストンとも呼ばれる）とを備えており、偏心カムによってプランジャを軸方向に往復動させることで作動液を吐出するように構成されている。
ポンプハウジング内にはポンプ室が形成されており、このポンプ室に作動液を供給するための作動液の流路がプランジャ内に形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６２５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記したプランジャポンプにおいて、プランジャ内に形成される流路は、外部の液圧発生源となるマスタシリンダからの流路に連通しており、運転者がブレーキ操作子等を操作したときに、マスタシリンダからの液圧が作用するようになっていた。
このため、運転者がブレーキ操作子等を操作してマスタシリンダからの液圧がプランジャ内の流路に作用している状況において、例えば、車両の特定の車輪に対する挙動制御やブレーキアシスト制御等によりプランジャポンプが駆動されると、運転者がブレーキ操作子等を操作していない場合に比べて、プランジャポンプの吸入率が増加してしまい、その結果、プランジャポンプからの吐出量が増加してしまうといった問題があった。
【０００５】
このように、プランジャポンプからの吐出量が増加すると、プランジャポンプの作動音が大きくなったり、ブレーキ操作子に対して操作反力が生じたりして、ブレーキ操作時の操作フィーリングを低下させる可能性があるため、その改善が望まれていた。
【０００６】
このような観点から、本発明は、液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるプランジャポンプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決する本発明のプランジャポンプは、ポンプハウジングと、前記ポンプハウジング内に摺動可能に設けられたプランジャと、を有し、前記ポンプハウジングに、外部の液圧発生源に連通する吸入路からの作動液が入力される吸入口が設けられており、前記プランジャ内に、前記吸入口に入力された作動液を前記ポンプハウジング内に設けられたポンプ室に導く作動液導入路が設けられているプランジャポンプであって、前記吸入口における作動液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、前記吸入口から前記作動液導入路への作動液の通流を絞る絞り手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
このプランジャポンプによれば、絞り手段は、吸入口における作動液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、吸入口から作動液導入路への作動液の通流を絞るようになっているので、例えば、液圧発生源から入力された作動液が所定以上の液圧である場合には、絞り手段によって作動液の通流が所定量絞られるようになり、絞り手段がオリフィスとして機能することとなる。これによって、液圧発生源から入力された作動液の液圧が所定以上の液圧である場合でも、プランジャポンプの吐出量が好適に抑えられて、作動音の発生や、液圧発生源に設けられる操作子に対して操作反力が生じるのを好適に抑制することができるようになり、液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるようになる。
【０００９】
また、前記絞り手段は、前記ポンプハウジングの内周面と前記プランジャの外周面との間に配置され、前記プランジャの摺動方向にスライド可能に設けられることで、吸入口の開口面積の大きさを調節するスライドスリーブと、前記吸入口から前記作動液導入路への作動液の通流が開放されるように、開放側へ向けて前記スライドスリーブを付勢する付勢手段と、を備え、前記スライドスリーブは、前記液圧発生源から入力された作動液を受けて、前記付勢手段に抗して前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドする構成とするのがよい。
【００１０】
このプランジャポンプによれば、液圧発生源から吸入口に作動液が入力されると、その作動液の液圧によってスライドスリーブが付勢手段に抗して吸入口の開口面積を絞る側へスライドし、作動液の通流量が絞られることとなる。これによって、液圧発生源から入力された作動液の液圧が所定以上の液圧である場合でも、プランジャポンプの吐出量が好適に抑えられて、作動音の発生や、操作子に対して操作反力が生じるのを好適に抑制することができる。したがって、液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるようになる。
【００１１】
また、前記スライドスリーブには、前記液圧発生源から入力された作動液を受ける受圧面が形成されており、前記スライドスリーブは、前記受圧面に作用する作動液の液圧を受けて前記吸入口の開口面積を絞る側にスライドする構成とするのがよい。
【００１２】
このプランジャポンプによれば、液圧発生源から入力された作動液がスライドスリーブに形成された受圧面に直接作用してスライドスリーブが吸入口の開口面積を絞る側にスライドするので、レスポンスのよいスライドスリーブの絞り動作を得ることができ、操作フィーリングがより良好となる。
【００１３】
また、前記スライドスリーブには、その外周面に、軸方向に沿う溝部が形成されており、前記溝部は、前記スライドスリーブが前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドした状態であっても、前記入口部と前記作動液吸入路との間を作動液の通流可能に連通する構成とするのがよい。
【００１４】
このプランジャポンプによれば、液圧発生源から吸入口に作動液が入力され、その作動液の液圧によりスライドスリーブが吸入口の開口面積を絞る側へスライド（フルスライド）しても、溝部を通じて吸入口と作動液導入路との連通が図られるようになり、吸入口と作動液導入路との通流が確保されて、プランジャポンプの吐出量を常に確保することができる。
【００１５】
また、前記スライドスリーブは、前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドして後退限の位置に後退したとき、前記吸入口の開口を通じた前記作動液の所定の通流が確保された状態で保持されるように設定されている構成とするのがよい。
【００１６】
このプランジャポンプによれば、液圧発生源から吸入口に作動液が入力されて、その作動液の液圧によりスライドスリーブが吸入口の開口面積を絞る側へスライドして、後退限の位置（フルスライド位置）に後退しても、吸入口の開口を通じた作動液の所定の通流が確保された状態で保持されるように設定されているので、吸入口の開口面積が完全に絞られることがなくなり、プランジャポンプの吐出量を常に確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるプランジャポンプが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の実施形態では、自動車等の車両に搭載されるブレーキ液圧制御装置の液圧発生装置として用いられるプランジャポンプを例として説明する。
なお、以下の説明において、一端側とは図１の右側に対応し、他端側とは図１の左側に対応している。
【００１９】
（第１実施形態）
［プランジャポンプの全体構成］
プランジャポンプ１は、図１に示すように、ポンプボディ１００に形成された取付孔１０１に装着されるポンプハウジング１０と、ポンプハウジング１０の内部に摺動自在に装着されたプランジャ２０と、ポンプハウジング１０等が取付孔１０１から抜け出すのを防止する蓋部材２と、プランジャ２０の一端側の端面に設置される吸入弁体３と、ポンプハウジング１０の一端側の底壁に形成されたテーパ状の弁座部１１に設置される吐出弁体４とを備えて構成されている。
そして、ポンプハウジング１０の外周面には、外部の液圧発生源としての図示しないマスタシリンダに連通する吸入口１２が開口形成されており、この吸入口１２とプランジャ２０内に形成された作動液導入路２１とが、絞り手段３０を構成するスライドスリーブ３１に形成された貫通孔３２を介して連通するようになっている。
【００２０】
（ポンプボディの構成）
ポンプボディ１００は、図示しない車両に搭載される金属製のブロックであり、その内部には複数の油路（図示せず）が形成され、プランジャポンプ１が挿入される円形断面の取付孔１０１が設けられている。取付孔１０１の他端は、ポンプボディ１００の外面に凹設された円形断面の収納穴１００ａに連通している。
本実施形態では、収納穴１００ａは図１の紙面に対して垂直方向に延設され、取付孔１０１は、収納穴１００ａに直交する方向（紙面に対して左右方向）に延設されている。取付孔１０１は、一端側の開口から他端側に向けて、その円形断面が段状に順次縮径しており、開口部１０１ａに通じる第一孔壁部１０２と、この第一孔壁部１０２よりも径の小さい第二孔壁部１０３と、この第二孔壁部１０３よりも径の小さい第三孔壁部１０４と、この第三孔壁部１０４よりもさらに径の小さい第四孔壁部１０５とを備えている。そして、第一孔壁部１０２の内側面にはプランジャポンプ１の排出路１０７が開口形成されており、また、第二孔壁部１０３の内側面には吸入路１０６が開口形成されている。
【００２１】
吸入路１０６は、取付孔１０１と図示しないリザーバとを連通している流路であり、この吸入路１０６を通じてプランジャポンプ１にブレーキ液が吸入される。また、吸入路１０６には、吸入口１２まわりの凹部１２ａを通じて、前記したように図示しないマスタシリンダからのブレーキ液（作動液）が入力される流路１０８が連通しており、運転者のブレーキ操作時に、流路１０８から凹部１２ａ、吸入口１２、貫通孔３２を通じて作動液導入路２１にマスタシリンダからのブレーキ液が入力されるようになっている。
【００２２】
プランジャポンプ１の駆動手段である偏心カム１０９は、ポンプボディ１００に取り付けられた電動モータ（図示せず、駆動手段）の回転軸に設けられており、ポンプボディ１００に形成された収納穴１００ａに収められている。この偏心カム１０９の中心位置は、回転軸の軸中心に対して偏心しており、偏心カム１０９は、回動軸の回転に伴って、回転軸の軸中心回りに回転するように構成されている。
【００２３】
（プランジャポンプの構成）
ポンプハウジング１０は、取付孔１０１にシール部材１０Ａ、１０Ｂを介して装着される段付き筒状の部材であり、取付孔１０１の第二孔壁部１０３に装着される第二周壁部１３と、同じく第三孔壁部１０４に装着される第三周壁部１４と、第四孔壁部１０５に装着される第四周壁部１５とを備えている。また、ポンプハウジング１０は、その内周面が小径部、中径部、大径部からなる段付き状とされており、小径部の内周側にスプリング２５ａが設けられ、中径部とされた内周面１６にバックアップリング２０Ｂ、シール部材２０Ｃを介してプランジャ２０が軸方向摺動自在に挿入されている。また、大径部とされた内周面１７の内側には、シール部材３０Ａ、２０Ａを介して、プランジャ２０の他端側外周面２２との間に絞り手段を構成するスライドスリーブ３１が軸方向摺動自在に配置されている。
【００２４】
また、ポンプハウジング１０の他端側の外周面には、周状に凹部１２ａが形成されており、その凹部１２ａに臨むようにして吸入口１２が形成されている。本実施形態では、吸入口１２が吸入路１０６と流路１０８とにそれぞれ対向するように円周上に複数（図１では上下に計２個）設けられている。なお、吸入口１２は、３個以上設けてもよい。
【００２５】
ポンプハウジング１０の一端側には、縮径された第一周壁部１１ａが形成されており、この第一周壁部１１ａと第二周壁部１３との間に形成される段部１３ａに、後記する蓋部材２との間に圧縮状態で配置される取付用ばね１８の他端側が当接している。これにより、ポンプハウジング１０は、取付孔１０１の他端側へ向けて押圧された状態で装着される。
また、ポンプハウジング１０の一端部には、一端部から蓋部材２へ向けてテーパ状に拡径された弁座部１１が形成されており、この弁座部１１に球状の前記吐出弁体４が着座することでポンプハウジング１０の一端部を封止している。
吐出弁体４は、ポンプ室２５内のブレーキ液圧から吐出室２６内のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材４ｂの付勢力）以上になったときに、ばね部材４ｂの付勢力に抗して弁座部１１から離間することで開弁するように構成されている。
弁座部１１には、金属製のリテーナ４ａが外嵌されており、このリテーナ４ａの内側に圧縮状態で配置されたばね部材４ｂで、吐出弁体４が弁座部１１に着座するようになっている。また、リテーナ４ａには、スリット状の連通孔４ｃが複数形成されており、リテーナ４ａ内と蓋部材２との間に形成される吐出室２６とが連通している。
【００２６】
プランジャ２０は、前記したように、ポンプハウジング１０の内周面１６にバックアップリング２０Ｂ、シール部材２０Ｃを介して軸方向摺動自在に挿入されており、その他端側の外周面は、シール部材２０Ａを介して後記するスライドスリーブ３１の内周面３１ａに軸方向摺動自在に接触している。
プランジャ２０には、その外周面（側面）と一端面とに開口する作動液導入路２１が形成されている。作動液導入路２１は、外周面において、スライドスリーブ３１に形成された貫通孔３２を通じて吸入口１２と連通しており、吸入路１０６を通じて図示しないリザーバからのブレーキ液が流入可能となっている。また、前記したように、吸入口１２は、流路１０８に連通しているので、作動液導入路２１には、流路１０８を通じて、図示しないマスタシリンダからのブレーキ液が入力可能となっている。
プランジャ２０の一端側の側方には、ポンプハウジング１０の一端側に形成される底面と内周面との間にポンプ室２５が形成されている。なお、ポンプ室２５には、戻しばね２５ａが圧縮状態で配置されており、この戻しばね２５ａの復元力によってプランジャ２０は、他端側に押圧されている。これによって、プランジャ２０の他端側は、ポンプボディ１００の収納穴１００ａ内に突出し、偏心カム１０９に当接している。
ところで、偏心カム１０９は、前記のように回転軸（図示せず）の軸中心回りに偏心して回転するため、回転軸を回転させたときには、プランジャ２０は図１の位置から偏心カム１０９に押されて一端側に向けて軸方向に移動することになる。
【００２７】
プランジャ２０の一端側の端面には、作動液導入路２１の開口縁に着座するようにして球状の吸入弁体３が設置されている。吸入弁体３とポンプハウジング１０の底面との間には、ばね部材３ａが圧縮状態で配置されており、このばね部材３ａの復元力によって、作動液導入路２１の開口縁に吸入弁体３が着座し、作動液導入路２１の開口を封止している。
吸入弁体３は、吸入口１２側（作動液導入路２１側）のブレーキ液圧からポンプ室２５側のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材３ａの付勢力）以上になったときに、ばね部材３ａの付勢力に抗してプランジャ２０の孔縁から離間することで開弁するように構成されている。
【００２８】
絞り手段３０は、スライドスリーブ３１と、付勢手段としてのばね部材３３とを備えており、液圧発生源としての図示しないマスタシリンダから吸入口１２に入力されたブレーキ液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の通流量を絞る（開口面積を絞る）ように構成されている。
スライドスリーブ３１は、ポンプハウジング１０の大径部の内周面１７とプランジャ２０の他端側外周面２２との間に配置された円筒状の部材であり、プランジャ２０の摺動方向（軸方向）にスライド可能に設けられている。そして、スライドスリーブ３１には、吸入口１２と作動液導入路２１との双方に連通する貫通孔３２が設けられている。本実施形態では、図２（ａ）に示すように、スライドスリーブ３１がスライド方向の一端側（開放側）に位置して、その一端面（受圧面）３１ｂがポンプハウジング１０の対向面に形成された一端側規制部材１０ｂに当接した状態で、吸入口１２の略中心に貫通孔３２の略中心が位置するように設定されている。つまり、スライドスリーブ３１がスライド方向の一端側（開放側）に位置するときに、吸入口１２を通じて入力されたブレーキ液が貫通孔３２を介して作動液導入路２１にスムーズに流入するようになっている。
また、換言すれば、スライドスリーブ３１は、スライド方向に、他端部３１Ａ、貫通孔３２および一端部３１Ｂの３つの部位が連なる構成となっており、このうち、一端部３１Ｂは、図２（ｃ）に示すように、スライド方向の長さＬ１が吸入口１２の径Ｄ１よりも大きい寸法に設定されている。これによって、後記するように、スライドスリーブ３１が他端側にフルスライドした状態（後退限の位置にスライドした状態）で、その貫通孔３２が吸入口１２から外れると、この一端部３１Ｂが、吸入口１２の開口全体を塞ぐように位置して吸入口１２の開口面積を絞るように作用する。
【００２９】
スライドスリーブ３１の一端面３１ｂは、前記したように、一端側規制部材１０ｂに当接するようになっており、一端面３１ｂと対向するポンプハウジング１０の段差面との間には、ブレーキ液の流入スペースＳ１が形成されるようになっている。一方、スライドスリーブ３１の外周面３１ｃとポンプハウジング１０の対向面となる内周面との間には、ブレーキ液の通流可能な隙間Ｓ２が形成されており、この隙間Ｓ２を通じて吸入口１２に入力されたブレーキ液が流入スペースＳ１側に流入するようになっている。したがって、液圧発生源としての図示しないマスタシリンダから吸入口１２にブレーキ液が入力されると、ブレーキ液は隙間Ｓ２を通じて流入スペースＳ１に流れ込み、流入スペースＳ１内でスライドスリーブ３１の一端面３１ｂを押圧するように作用する。これによって、スライドスリーブ３１は、ブレーキ液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、他端側へ押圧（スライド）される。
【００３０】
ばね部材３３は、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の通流が開放されるように、開放側へ向けて前記スライドスリーブ３１を付勢する。つまり、スライド方向の一端側（開放側）へ向けてスライドスリーブ３１を付勢するようになっている。そのために、ばね部材３３は、スライドスリーブ３１と、ポンプハウジング１０の他端部に設けられた他端側規制部材１０ａとの間に、圧縮状態で配置されている。なお、ばね部材３３は、後記するように、図示しないマスタシリンダからブレーキ液が入力されたときに、その液圧を受けて応答性よく他端側にスライドスリーブ３１がスライドするように、前記一端面３１ｂの受圧面積等を考慮してばね定数が設定されている。
【００３１】
このようなスライドスリーブ３１は、図示しないマスタシリンダから入力されたブレーキ液の液圧により、ばね部材３３に抗して、一端側から他端側へ向けてばね部材３３の反力（復元力）と押圧力とがつり合うまでスライドし、その際に、貫通孔３２が吸入口１２に対して偏倚することで、吸入口１２から作動液導入路２１に通じるブレーキ液の通流量を絞るようになっている。
本実施形態では、スライドスリーブ３１が、他端側へ向けてスライドし、図２（ｃ）に示すように、その先端部が他端側規制部材１０ａに当接した状態で、吸入口１２の開口面積を完全に絞るように設定してある。この状態で、隙間Ｓ２は、吸入口１２と作動液導入路２１との間をブレーキ液の通流可能に連通するようになっており、吸入口１２に入力されたブレーキ液は、吸入口１２から隙間Ｓ２、Ｓ２に分流して貫通孔３２および一端面３１ｂに沿って作動液導入路２１に流入する。つまり、スライドスリーブ３１が他端側規制部材１０ａに当接した状態で、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の通流が確保されるようになっている。
【００３２】
蓋部材２は、取付孔１０１の一端の開口部１０１ａに内嵌される有底円筒状の部材であり、ポンプボディ１００の一端側との間に、吐出室２６を形成している。吐出室２６は、排出路１０７に通じており、吐出室２６から排出路１０７へのブレーキ液の吐出を可能にしている。蓋部材２の外周面には、シール溝２ａが全周に形成されており、このシール溝２ａに装着されるシール部材２ｂを介して取付孔１０１に取り付けられ、Ｃ字形状のクリップ２ｃを開口側から嵌め込むことで固定されている。
また、蓋部材２の他端部には、ポンプハウジング１０の段部１３ａとの間に配置される取付用ばね１８の一端側が当接している。
【００３３】
［プランジャポンプの動作］
以上のように構成されたプランジャポンプ１の動作について説明する。はじめに、液圧発生源としての図示しないマスタシリンダからのブレーキ液の入力がない場合の動作について説明する。この場合、ブレーキ液の入力がないので、絞り手段３０のスライドスリーブ３１は、図２（ａ）に示す一端側に位置することとなる。
プランジャポンプ１のポンプハウジング１０内のポンプ室２５および吐出室２６内にブレーキ液が満たされた状態において、回転する偏心カム１０９に押されて、プランジャ２０が図１の状態から一端側に向けて軸方向に往動作すると、ポンプ室２５の容積が減少し、ポンプ室２５内のブレーキ液の液圧が上昇する。
これにより、ポンプ室２５内のブレーキ液圧から吐出室２６内のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、吐出弁体４の開弁圧以上になり、吐出弁体４が開弁してポンプ室２５内のブレーキ液が吐出室２６に流入する。そして、ブレーキ液は吐出室２６から排出路１０７に排出される。
【００３４】
続いて、プランジャ２０が最も一端側まで移動し、ポンプ室２５の容積が最小となった後に、回転する偏心カム１０９のカム面がプランジャ２０から離れる方向に変位すると、プランジャ２０は、戻しばね２５ａの押圧力によって、他端側に向けて軸方向に復動作し、ポンプ室２５の容積が増大する。
このように、ポンプ室２５の容積が増大することにより、ポンプ室２５内は負圧状態となり、吸入口１２側のブレーキ液圧からポンプ室２５側のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、吸入弁体３の開弁圧以上になるため、吸入弁体３が開弁し、吸入口１２を通じて吸入路１０６または吸入路１０８内のブレーキ液が、吸入口１２、貫通孔３２および作動液導入路２１を介してポンプ室２５に流入する。
そして、再び、前記したようにプランジャ２０が往動作して、ブレーキ液が吐出室２６から排出路１０７に排出される。
【００３５】
次に、このような一連の動作において、運転者がブレーキ操作子等を操作してマスタシリンダからの液圧がプランジャ内の流路に作用している状況において、車両の特定の車輪に対する挙動制御等によりプランジャポンプが駆動されると、図２（ｂ）に示すように、スライドスリーブ３１が一端側から他端側へ向けてスライド移動する。
つまり、吸入口１２にブレーキ液が入力されると、ブレーキ液は、貫通孔３２を通じて作動液導入路２１に流れる一方、吸入口１２から隙間Ｓ２を通じて流入スペースＳ１に流れ込み、そのときのブレーキ液の液圧が、流入スペースＳ１内においてスライドスリーブ３１の一端面３１ｂに作用する。
【００３６】
このようにして、スライドスリーブ３１の一端面３１ｂにブレーキ液の液圧が作用し、その液圧がばね部材３３の付勢力以上になると、液圧の大きさが大きくなるにつれて、図２（ｂ）に示すように、スライドスリーブ３１が他端側へ押圧されてスライドする。
【００３７】
液圧を受けてスライドスリーブ３１が他端側へスライドすると、貫通孔３２が吸入口１２に対して偏倚し、その結果として、吸入口１２から作動液導入路２１に通じるブレーキ液の通流量が絞られることとなる。これによって、吸入口１２から入力されたブレーキ液の流量が所定量絞られることとなり、絞り手段３０（貫通孔３２）がオリフィスとして機能することとなる。
これによって、必要以上のブレーキ液の入力が制限され、作動音の発生や、ブレーキ操作子に対して操作反力が生じるのを好適に抑制することができるようになり、プランジャポンプ１が作動している状態のブレーキ操作であっても、マスタシリンダからのブレーキ液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるようになる。
【００３８】
また、図２（ｃ）に示すように、液圧を受けてスライドスリーブ３１が他端側へフルスライドして後退限の位置に後退したときには、貫通孔３２が吸入口１２から外れて吸入口１２の開口全体を塞ぐように位置することとなるが、隙間Ｓ２が吸入口１２と作動液導入路２１とを連通するようになっているので、ブレーキ液の通流量が確保されるようになり、プランジャポンプ１の吐出量を常に確保することができる。
【００３９】
以上説明した本実施形態のプランジャポンプ１によれば、絞り手段３０は、図示しないマスタシリンダから吸入口１２に入力されたブレーキ液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の流量を絞るようになっているので、ブレーキ液の通流が所定量絞られるようになり、絞り手段３０（スライドスリーブ３１の貫通孔３２）がオリフィスとして機能することとなる。これによって、図示しないマスタシリンダから入力されたブレーキ液の液圧が所定以上の液圧である場合でも、プランジャポンプ１の吐出量が好適に抑えられるようになり、作動音の発生や、ブレーキ操作子に対して操作反力が生じるのを好適に抑制することができる。したがって、図示しないマスタシリンダからのブレーキ液の入力があるときでも、図示しないマスタシリンダからのブレーキ液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるようになる。
【００４０】
また、スライドスリーブ３１は、図示しないマスタシリンダから入力されたブレーキ液の液圧を受けてスライドするようになっているので、スライドさせるための駆動機構を設ける必要がなく、操作フィーリングの向上を低コストで実現することができる。
【００４１】
また、スライドスリーブ３１には、図示しないマスタシリンダから入力されたブレーキ液の液圧を受ける一端面３１ｂ（受圧面）が形成されており、スライドスリーブ３１は、一端面３１ｂに作用するブレーキ液の液圧を受けて吸入口１２の開口面積を絞る側にスライドするので、入力されたブレーキ液が一端面３１ｂに直接作用するようになり、レスポンスのよいスライドスリーブ３１の絞り動作を得ることができる。また、ブレーキ操作時における操作フィーリングがより良好となる。
【００４２】
また、スライドスリーブ３１が他端側へスライドした後、さらに、図２（ｃ）に示すように、吸入口１２の開口面積を完全に絞る状態となっても（スライドスリーブ３１’で塞がれても）、隙間Ｓ２、Ｓ２を通じて吸入口１２と作動液導入路２１とが連通しているので、吸入口１２と作動液導入路２１との通流が確保され、スライドスリーブ３１によるオリフィス機能が好適に維持されることとなる。したがって、プランジャポンプ１の吐出量を常に確保することができる。
【００４３】
（第２実施形態）
図３は第２実施形態のプランジャポンプの動作を示した説明図であり、（ａ）はスライドスリーブが一端側に位置する状態を示す図、（ｂ）はスライドスリーブが他端側にスライドした状態を示す図、（ｃ）はスライドスリーブが他端側にフルスライドした状態を示す図である。
【００４４】
本実施形態のプランジャポンプが前記第１実施形態と異なるところは、絞り手段３０’を構成するスライドスリーブ３１’が、その外周面３１ｃに、軸方向に沿う溝部３５を備えている点である。
溝部３５は、スライドスリーブ３１’の外周面３１ｃとポンプハウジング１０の対向面となる内周面との間に、ブレーキ液の通流可能な通路を形成しており、図３（ａ）に示すように、スライドスリーブ３１’が一端側にある状態では、吸入口１２に入力されたブレーキ液を流入スペースＳ１側に導く役割をなす。これにより、吸入口１２に入力されたブレーキ液は、図３（ｂ）に示すように、スライドスリーブ３１’の溝部３５を通じて流入スペースＳ１側に流入し、スライドスリーブ３１’の一端面３１ｂを押圧する。
【００４５】
そして、図３（ｃ）に示すように、他端側にスライドスリーブ３１’がフルスライドした状態（後退限の位置に後退した状態）では、貫通孔３２が吸入口１２から外れて、吸入口１２がスライドスリーブ３１’で塞がれる状態（吸入口１２の開口面積を完全に絞った状態）となるが、吸入口１２の開口には、溝部３５が位置することとなり、溝部３５を通じてた通流が可能となる。
【００４６】
これによって、吸入口１２に入力されたブレーキ液は、吸入口１２から溝部３５を通じて一端側と他端側とに分流し、貫通孔３２および一端面３１ｂを通じて作動液導入路２１に流入することとなる。
【００４７】
したがって、このプランジャポンプ１によれば、吸入口１２の開口面積を一端側部材３１Ｂ’で完全に絞った状態においても、溝部３５を通じて吸入口１２と作動液導入路２１との連通が図られるようになり、吸入口１２と作動液導入路２１との通流が確保されて、スライドスリーブ３１’によるオリフィス機能が好適に維持されるとともに、プランジャポンプ１の吐出量を常に確保することができる。
【００４８】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００４９】
例えば、図４（ｂ）に示すように、スライドスリーブ３１’を構成する一端部３１Ｂ’のスライド方向の長さＬ２が、吸入口１２の径Ｄ１よりも小さい寸法となるように設定することができる。このように構成することによって、スライドスリーブ３１’が一端側から（図４（ａ）の状態から）他端側にフルスライドした状態（後退限の位置にスライドした状態）で、吸入口１２の開口の側方に一端部３１Ｂ’を位置させることができ、吸入口１２の開口面積が一端部３１Ｂ’で完全に絞られない（塞がれない）ように設定することができる。これによって、スライドスリーブ３１’が他端側にフルスライドした状態で、吸入口１２に入力されたブレーキ液は、貫通孔３２に沿って流れ、プランジャ２０の外周面に開口する作動液導入路２１に流入することとなる。つまり、スライドスリーブ３１’が他端側規制部材１０ａに当接した状態で、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の通流が確保されるようになっており、プランジャポンプ１の吐出量を常に確保することができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、自動車等の車両に搭載されるブレーキ用液圧制御装置の油圧発生装置として用いられるプランジャポンプを例として説明したが、本発明のプランジャポンプは、車両のブレーキ系統に限定されるものではなく、各種の液圧路に適用可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１実施形態のプランジャポンプを示した側断面図である。
【図２】第１実施形態のプランジャポンプの動作を示した説明図であり、（ａ）はスライドスリーブが一端側に位置する状態を示す図、（ｂ）はスライドスリーブが他端側にスライドした状態を示す図、（ｃ）はスライドスリーブが他端側にフルスライドした状態を示す図である。
【図３】第２実施形態のプランジャポンプの動作を示した説明図であり、（ａ）はスライドスリーブが一端側に位置する状態を示す図、（ｂ）はスライドスリーブが他端側にスライドした状態を示す図、（ｃ）はスライドスリーブが他端側にフルスライドした状態を示す図である。
【図４】他の実施形態のプランジャポンプの動作を示した説明図であり、（ａ）はスライドスリーブが一端側に位置する状態を示す図、（ｂ）はスライドスリーブが他端側にフルスライドした状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ プランジャポンプ
１０ ポンプハウジング
１２ 吸入口
２０ プランジャ
２１ 作動液導入路
２５ ポンプ室
３０ 絞り手段
３１、３１’ スライドスリーブ
３１ｂ 一端面（受圧面）
３１Ｂ、３１Ｂ’ 一端部
３２ 貫通孔
３３ ばね部材（付勢手段）
３５ 溝部
１００ ポンプボディ
１０６ 吸入路
１０７ 排出路
１０８ 流路
１０９ 偏心カム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のアンチロックブレーキ制御や車両の挙動制御を行うブレーキ液圧制御装置等に、プランジャポンプを用いて構成された技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
プランジャポンプは、ポンプハウジングと、ポンプハウジング内に摺動可能に設けられたプランジャ（ピストンとも呼ばれる）とを備えており、偏心カムによってプランジャを軸方向に往復動させることで作動液を吐出するように構成されている。
ポンプハウジング内にはポンプ室が形成されており、このポンプ室に作動液を供給するための作動液の流路がプランジャ内に形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６２５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記したプランジャポンプにおいて、プランジャ内に形成される流路は、外部の液圧発生源となるマスタシリンダからの流路に連通しており、運転者がブレーキ操作子等を操作したときに、マスタシリンダからの液圧が作用するようになっていた。
このため、運転者がブレーキ操作子等を操作してマスタシリンダからの液圧がプランジャ内の流路に作用している状況において、例えば、車両の特定の車輪に対する挙動制御やブレーキアシスト制御等によりプランジャポンプが駆動されると、運転者がブレーキ操作子等を操作していない場合に比べて、プランジャポンプの吸入率が増加してしまい、その結果、プランジャポンプからの吐出量が増加してしまうといった問題があった。
【０００５】
このように、プランジャポンプからの吐出量が増加すると、プランジャポンプの作動音が大きくなったり、ブレーキ操作子に対して操作反力が生じたりして、ブレーキ操作時の操作フィーリングを低下させる可能性があるため、その改善が望まれていた。
【０００６】
このような観点から、本発明は、液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるプランジャポンプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決する本発明のプランジャポンプは、ポンプハウジングと、前記ポンプハウジング内に摺動可能に設けられたプランジャと、を有し、前記ポンプハウジングに、外部の液圧発生源に連通する吸入路からの作動液が入力される吸入口が設けられており、前記プランジャ内に、前記吸入口に入力された作動液を前記ポンプハウジング内に設けられたポンプ室に導く作動液導入路が設けられているプランジャポンプであって、前記吸入口における作動液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、前記吸入口から前記作動液導入路への作動液の通流を絞る絞り手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
このプランジャポンプによれば、絞り手段は、吸入口における作動液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、吸入口から作動液導入路への作動液の通流を絞るようになっているので、例えば、液圧発生源から入力された作動液が所定以上の液圧である場合には、絞り手段によって作動液の通流が所定量絞られるようになり、絞り手段がオリフィスとして機能することとなる。これによって、液圧発生源から入力された作動液の液圧が所定以上の液圧である場合でも、プランジャポンプの吐出量が好適に抑えられて、作動音の発生や、液圧発生源に設けられる操作子に対して操作反力が生じるのを好適に抑制することができるようになり、液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるようになる。
【０００９】
また、前記絞り手段は、前記ポンプハウジングの内周面と前記プランジャの外周面との間に配置され、前記プランジャの摺動方向にスライド可能に設けられることで、吸入口の開口面積の大きさを調節するスライドスリーブと、前記吸入口から前記作動液導入路への作動液の通流が開放されるように、開放側へ向けて前記スライドスリーブを付勢する付勢手段と、を備え、前記スライドスリーブは、前記液圧発生源から入力された作動液を受けて、前記付勢手段に抗して前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドする構成とするのがよい。
【００１０】
このプランジャポンプによれば、液圧発生源から吸入口に作動液が入力されると、その作動液の液圧によってスライドスリーブが付勢手段に抗して吸入口の開口面積を絞る側へスライドし、作動液の通流量が絞られることとなる。これによって、液圧発生源から入力された作動液の液圧が所定以上の液圧である場合でも、プランジャポンプの吐出量が好適に抑えられて、作動音の発生や、操作子に対して操作反力が生じるのを好適に抑制することができる。したがって、液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるようになる。
【００１１】
また、前記スライドスリーブには、前記液圧発生源から入力された作動液を受ける受圧面が形成されており、前記スライドスリーブは、前記受圧面に作用する作動液の液圧を受けて前記吸入口の開口面積を絞る側にスライドする構成とするのがよい。
【００１２】
このプランジャポンプによれば、液圧発生源から入力された作動液がスライドスリーブに形成された受圧面に直接作用してスライドスリーブが吸入口の開口面積を絞る側にスライドするので、レスポンスのよいスライドスリーブの絞り動作を得ることができ、操作フィーリングがより良好となる。
【００１３】
また、前記スライドスリーブには、その外周面に、軸方向に沿う溝部が形成されており、前記溝部は、前記スライドスリーブが前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドした状態であっても、前記入口部と前記作動液吸入路との間を作動液の通流可能に連通する構成とするのがよい。
【００１４】
このプランジャポンプによれば、液圧発生源から吸入口に作動液が入力され、その作動液の液圧によりスライドスリーブが吸入口の開口面積を絞る側へスライド（フルスライド）しても、溝部を通じて吸入口と作動液導入路との連通が図られるようになり、吸入口と作動液導入路との通流が確保されて、プランジャポンプの吐出量を常に確保することができる。
【００１５】
また、前記スライドスリーブは、前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドして後退限の位置に後退したとき、前記吸入口の開口を通じた前記作動液の所定の通流が確保された状態で保持されるように設定されている構成とするのがよい。
【００１６】
このプランジャポンプによれば、液圧発生源から吸入口に作動液が入力されて、その作動液の液圧によりスライドスリーブが吸入口の開口面積を絞る側へスライドして、後退限の位置（フルスライド位置）に後退しても、吸入口の開口を通じた作動液の所定の通流が確保された状態で保持されるように設定されているので、吸入口の開口面積が完全に絞られることがなくなり、プランジャポンプの吐出量を常に確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、液圧発生源からの作動液の入力があるときでも、液圧発生源からの作動液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるプランジャポンプが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の実施形態では、自動車等の車両に搭載されるブレーキ液圧制御装置の液圧発生装置として用いられるプランジャポンプを例として説明する。
なお、以下の説明において、一端側とは図１の右側に対応し、他端側とは図１の左側に対応している。
【００１９】
（第１実施形態）
［プランジャポンプの全体構成］
プランジャポンプ１は、図１に示すように、ポンプボディ１００に形成された取付孔１０１に装着されるポンプハウジング１０と、ポンプハウジング１０の内部に摺動自在に装着されたプランジャ２０と、ポンプハウジング１０等が取付孔１０１から抜け出すのを防止する蓋部材２と、プランジャ２０の一端側の端面に設置される吸入弁体３と、ポンプハウジング１０の一端側の底壁に形成されたテーパ状の弁座部１１に設置される吐出弁体４とを備えて構成されている。
そして、ポンプハウジング１０の外周面には、外部の液圧発生源としての図示しないマスタシリンダに連通する吸入口１２が開口形成されており、この吸入口１２とプランジャ２０内に形成された作動液導入路２１とが、絞り手段３０を構成するスライドスリーブ３１に形成された貫通孔３２を介して連通するようになっている。
【００２０】
（ポンプボディの構成）
ポンプボディ１００は、図示しない車両に搭載される金属製のブロックであり、その内部には複数の油路（図示せず）が形成され、プランジャポンプ１が挿入される円形断面の取付孔１０１が設けられている。取付孔１０１の他端は、ポンプボディ１００の外面に凹設された円形断面の収納穴１００ａに連通している。
本実施形態では、収納穴１００ａは図１の紙面に対して垂直方向に延設され、取付孔１０１は、収納穴１００ａに直交する方向（紙面に対して左右方向）に延設されている。取付孔１０１は、一端側の開口から他端側に向けて、その円形断面が段状に順次縮径しており、開口部１０１ａに通じる第一孔壁部１０２と、この第一孔壁部１０２よりも径の小さい第二孔壁部１０３と、この第二孔壁部１０３よりも径の小さい第三孔壁部１０４と、この第三孔壁部１０４よりもさらに径の小さい第四孔壁部１０５とを備えている。そして、第一孔壁部１０２の内側面にはプランジャポンプ１の排出路１０７が開口形成されており、また、第二孔壁部１０３の内側面には吸入路１０６が開口形成されている。
【００２１】
吸入路１０６は、取付孔１０１と図示しないリザーバとを連通している流路であり、この吸入路１０６を通じてプランジャポンプ１にブレーキ液が吸入される。また、吸入路１０６には、吸入口１２まわりの凹部１２ａを通じて、前記したように図示しないマスタシリンダからのブレーキ液（作動液）が入力される流路１０８が連通しており、運転者のブレーキ操作時に、流路１０８から凹部１２ａ、吸入口１２、貫通孔３２を通じて作動液導入路２１にマスタシリンダからのブレーキ液が入力されるようになっている。
【００２２】
プランジャポンプ１の駆動手段である偏心カム１０９は、ポンプボディ１００に取り付けられた電動モータ（図示せず、駆動手段）の回転軸に設けられており、ポンプボディ１００に形成された収納穴１００ａに収められている。この偏心カム１０９の中心位置は、回転軸の軸中心に対して偏心しており、偏心カム１０９は、回動軸の回転に伴って、回転軸の軸中心回りに回転するように構成されている。
【００２３】
（プランジャポンプの構成）
ポンプハウジング１０は、取付孔１０１にシール部材１０Ａ、１０Ｂを介して装着される段付き筒状の部材であり、取付孔１０１の第二孔壁部１０３に装着される第二周壁部１３と、同じく第三孔壁部１０４に装着される第三周壁部１４と、第四孔壁部１０５に装着される第四周壁部１５とを備えている。また、ポンプハウジング１０は、その内周面が小径部、中径部、大径部からなる段付き状とされており、小径部の内周側にスプリング２５ａが設けられ、中径部とされた内周面１６にバックアップリング２０Ｂ、シール部材２０Ｃを介してプランジャ２０が軸方向摺動自在に挿入されている。また、大径部とされた内周面１７の内側には、シール部材３０Ａ、２０Ａを介して、プランジャ２０の他端側外周面２２との間に絞り手段を構成するスライドスリーブ３１が軸方向摺動自在に配置されている。
【００２４】
また、ポンプハウジング１０の他端側の外周面には、周状に凹部１２ａが形成されており、その凹部１２ａに臨むようにして吸入口１２が形成されている。本実施形態では、吸入口１２が吸入路１０６と流路１０８とにそれぞれ対向するように円周上に複数（図１では上下に計２個）設けられている。なお、吸入口１２は、３個以上設けてもよい。
【００２５】
ポンプハウジング１０の一端側には、縮径された第一周壁部１１ａが形成されており、この第一周壁部１１ａと第二周壁部１３との間に形成される段部１３ａに、後記する蓋部材２との間に圧縮状態で配置される取付用ばね１８の他端側が当接している。これにより、ポンプハウジング１０は、取付孔１０１の他端側へ向けて押圧された状態で装着される。
また、ポンプハウジング１０の一端部には、一端部から蓋部材２へ向けてテーパ状に拡径された弁座部１１が形成されており、この弁座部１１に球状の前記吐出弁体４が着座することでポンプハウジング１０の一端部を封止している。
吐出弁体４は、ポンプ室２５内のブレーキ液圧から吐出室２６内のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材４ｂの付勢力）以上になったときに、ばね部材４ｂの付勢力に抗して弁座部１１から離間することで開弁するように構成されている。
弁座部１１には、金属製のリテーナ４ａが外嵌されており、このリテーナ４ａの内側に圧縮状態で配置されたばね部材４ｂで、吐出弁体４が弁座部１１に着座するようになっている。また、リテーナ４ａには、スリット状の連通孔４ｃが複数形成されており、リテーナ４ａ内と蓋部材２との間に形成される吐出室２６とが連通している。
【００２６】
プランジャ２０は、前記したように、ポンプハウジング１０の内周面１６にバックアップリング２０Ｂ、シール部材２０Ｃを介して軸方向摺動自在に挿入されており、その他端側の外周面は、シール部材２０Ａを介して後記するスライドスリーブ３１の内周面３１ａに軸方向摺動自在に接触している。
プランジャ２０には、その外周面（側面）と一端面とに開口する作動液導入路２１が形成されている。作動液導入路２１は、外周面において、スライドスリーブ３１に形成された貫通孔３２を通じて吸入口１２と連通しており、吸入路１０６を通じて図示しないリザーバからのブレーキ液が流入可能となっている。また、前記したように、吸入口１２は、流路１０８に連通しているので、作動液導入路２１には、流路１０８を通じて、図示しないマスタシリンダからのブレーキ液が入力可能となっている。
プランジャ２０の一端側の側方には、ポンプハウジング１０の一端側に形成される底面と内周面との間にポンプ室２５が形成されている。なお、ポンプ室２５には、戻しばね２５ａが圧縮状態で配置されており、この戻しばね２５ａの復元力によってプランジャ２０は、他端側に押圧されている。これによって、プランジャ２０の他端側は、ポンプボディ１００の収納穴１００ａ内に突出し、偏心カム１０９に当接している。
ところで、偏心カム１０９は、前記のように回転軸（図示せず）の軸中心回りに偏心して回転するため、回転軸を回転させたときには、プランジャ２０は図１の位置から偏心カム１０９に押されて一端側に向けて軸方向に移動することになる。
【００２７】
プランジャ２０の一端側の端面には、作動液導入路２１の開口縁に着座するようにして球状の吸入弁体３が設置されている。吸入弁体３とポンプハウジング１０の底面との間には、ばね部材３ａが圧縮状態で配置されており、このばね部材３ａの復元力によって、作動液導入路２１の開口縁に吸入弁体３が着座し、作動液導入路２１の開口を封止している。
吸入弁体３は、吸入口１２側（作動液導入路２１側）のブレーキ液圧からポンプ室２５側のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、開弁圧（ばね部材３ａの付勢力）以上になったときに、ばね部材３ａの付勢力に抗してプランジャ２０の孔縁から離間することで開弁するように構成されている。
【００２８】
絞り手段３０は、スライドスリーブ３１と、付勢手段としてのばね部材３３とを備えており、液圧発生源としての図示しないマスタシリンダから吸入口１２に入力されたブレーキ液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の通流量を絞る（開口面積を絞る）ように構成されている。
スライドスリーブ３１は、ポンプハウジング１０の大径部の内周面１７とプランジャ２０の他端側外周面２２との間に配置された円筒状の部材であり、プランジャ２０の摺動方向（軸方向）にスライド可能に設けられている。そして、スライドスリーブ３１には、吸入口１２と作動液導入路２１との双方に連通する貫通孔３２が設けられている。本実施形態では、図２（ａ）に示すように、スライドスリーブ３１がスライド方向の一端側（開放側）に位置して、その一端面（受圧面）３１ｂがポンプハウジング１０の対向面に形成された一端側規制部材１０ｂに当接した状態で、吸入口１２の略中心に貫通孔３２の略中心が位置するように設定されている。つまり、スライドスリーブ３１がスライド方向の一端側（開放側）に位置するときに、吸入口１２を通じて入力されたブレーキ液が貫通孔３２を介して作動液導入路２１にスムーズに流入するようになっている。
また、換言すれば、スライドスリーブ３１は、スライド方向に、他端部３１Ａ、貫通孔３２および一端部３１Ｂの３つの部位が連なる構成となっており、このうち、一端部３１Ｂは、図２（ｃ）に示すように、スライド方向の長さＬ１が吸入口１２の径Ｄ１よりも大きい寸法に設定されている。これによって、後記するように、スライドスリーブ３１が他端側にフルスライドした状態（後退限の位置にスライドした状態）で、その貫通孔３２が吸入口１２から外れると、この一端部３１Ｂが、吸入口１２の開口全体を塞ぐように位置して吸入口１２の開口面積を絞るように作用する。
【００２９】
スライドスリーブ３１の一端面３１ｂは、前記したように、一端側規制部材１０ｂに当接するようになっており、一端面３１ｂと対向するポンプハウジング１０の段差面との間には、ブレーキ液の流入スペースＳ１が形成されるようになっている。一方、スライドスリーブ３１の外周面３１ｃとポンプハウジング１０の対向面となる内周面との間には、ブレーキ液の通流可能な隙間Ｓ２が形成されており、この隙間Ｓ２を通じて吸入口１２に入力されたブレーキ液が流入スペースＳ１側に流入するようになっている。したがって、液圧発生源としての図示しないマスタシリンダから吸入口１２にブレーキ液が入力されると、ブレーキ液は隙間Ｓ２を通じて流入スペースＳ１に流れ込み、流入スペースＳ１内でスライドスリーブ３１の一端面３１ｂを押圧するように作用する。これによって、スライドスリーブ３１は、ブレーキ液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、他端側へ押圧（スライド）される。
【００３０】
ばね部材３３は、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の通流が開放されるように、開放側へ向けて前記スライドスリーブ３１を付勢する。つまり、スライド方向の一端側（開放側）へ向けてスライドスリーブ３１を付勢するようになっている。そのために、ばね部材３３は、スライドスリーブ３１と、ポンプハウジング１０の他端部に設けられた他端側規制部材１０ａとの間に、圧縮状態で配置されている。なお、ばね部材３３は、後記するように、図示しないマスタシリンダからブレーキ液が入力されたときに、その液圧を受けて応答性よく他端側にスライドスリーブ３１がスライドするように、前記一端面３１ｂの受圧面積等を考慮してばね定数が設定されている。
【００３１】
このようなスライドスリーブ３１は、図示しないマスタシリンダから入力されたブレーキ液の液圧により、ばね部材３３に抗して、一端側から他端側へ向けてばね部材３３の反力（復元力）と押圧力とがつり合うまでスライドし、その際に、貫通孔３２が吸入口１２に対して偏倚することで、吸入口１２から作動液導入路２１に通じるブレーキ液の通流量を絞るようになっている。
本実施形態では、スライドスリーブ３１が、他端側へ向けてスライドし、図２（ｃ）に示すように、その先端部が他端側規制部材１０ａに当接した状態で、吸入口１２の開口面積を完全に絞るように設定してある。この状態で、隙間Ｓ２は、吸入口１２と作動液導入路２１との間をブレーキ液の通流可能に連通するようになっており、吸入口１２に入力されたブレーキ液は、吸入口１２から隙間Ｓ２、Ｓ２に分流して貫通孔３２および一端面３１ｂに沿って作動液導入路２１に流入する。つまり、スライドスリーブ３１が他端側規制部材１０ａに当接した状態で、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の通流が確保されるようになっている。
【００３２】
蓋部材２は、取付孔１０１の一端の開口部１０１ａに内嵌される有底円筒状の部材であり、ポンプボディ１００の一端側との間に、吐出室２６を形成している。吐出室２６は、排出路１０７に通じており、吐出室２６から排出路１０７へのブレーキ液の吐出を可能にしている。蓋部材２の外周面には、シール溝２ａが全周に形成されており、このシール溝２ａに装着されるシール部材２ｂを介して取付孔１０１に取り付けられ、Ｃ字形状のクリップ２ｃを開口側から嵌め込むことで固定されている。
また、蓋部材２の他端部には、ポンプハウジング１０の段部１３ａとの間に配置される取付用ばね１８の一端側が当接している。
【００３３】
［プランジャポンプの動作］
以上のように構成されたプランジャポンプ１の動作について説明する。はじめに、液圧発生源としての図示しないマスタシリンダからのブレーキ液の入力がない場合の動作について説明する。この場合、ブレーキ液の入力がないので、絞り手段３０のスライドスリーブ３１は、図２（ａ）に示す一端側に位置することとなる。
プランジャポンプ１のポンプハウジング１０内のポンプ室２５および吐出室２６内にブレーキ液が満たされた状態において、回転する偏心カム１０９に押されて、プランジャ２０が図１の状態から一端側に向けて軸方向に往動作すると、ポンプ室２５の容積が減少し、ポンプ室２５内のブレーキ液の液圧が上昇する。
これにより、ポンプ室２５内のブレーキ液圧から吐出室２６内のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、吐出弁体４の開弁圧以上になり、吐出弁体４が開弁してポンプ室２５内のブレーキ液が吐出室２６に流入する。そして、ブレーキ液は吐出室２６から排出路１０７に排出される。
【００３４】
続いて、プランジャ２０が最も一端側まで移動し、ポンプ室２５の容積が最小となった後に、回転する偏心カム１０９のカム面がプランジャ２０から離れる方向に変位すると、プランジャ２０は、戻しばね２５ａの押圧力によって、他端側に向けて軸方向に復動作し、ポンプ室２５の容積が増大する。
このように、ポンプ室２５の容積が増大することにより、ポンプ室２５内は負圧状態となり、吸入口１２側のブレーキ液圧からポンプ室２５側のブレーキ液圧を差し引いたときの値が、吸入弁体３の開弁圧以上になるため、吸入弁体３が開弁し、吸入口１２を通じて吸入路１０６または吸入路１０８内のブレーキ液が、吸入口１２、貫通孔３２および作動液導入路２１を介してポンプ室２５に流入する。
そして、再び、前記したようにプランジャ２０が往動作して、ブレーキ液が吐出室２６から排出路１０７に排出される。
【００３５】
次に、このような一連の動作において、運転者がブレーキ操作子等を操作してマスタシリンダからの液圧がプランジャ内の流路に作用している状況において、車両の特定の車輪に対する挙動制御等によりプランジャポンプが駆動されると、図２（ｂ）に示すように、スライドスリーブ３１が一端側から他端側へ向けてスライド移動する。
つまり、吸入口１２にブレーキ液が入力されると、ブレーキ液は、貫通孔３２を通じて作動液導入路２１に流れる一方、吸入口１２から隙間Ｓ２を通じて流入スペースＳ１に流れ込み、そのときのブレーキ液の液圧が、流入スペースＳ１内においてスライドスリーブ３１の一端面３１ｂに作用する。
【００３６】
このようにして、スライドスリーブ３１の一端面３１ｂにブレーキ液の液圧が作用し、その液圧がばね部材３３の付勢力以上になると、液圧の大きさが大きくなるにつれて、図２（ｂ）に示すように、スライドスリーブ３１が他端側へ押圧されてスライドする。
【００３７】
液圧を受けてスライドスリーブ３１が他端側へスライドすると、貫通孔３２が吸入口１２に対して偏倚し、その結果として、吸入口１２から作動液導入路２１に通じるブレーキ液の通流量が絞られることとなる。これによって、吸入口１２から入力されたブレーキ液の流量が所定量絞られることとなり、絞り手段３０（貫通孔３２）がオリフィスとして機能することとなる。
これによって、必要以上のブレーキ液の入力が制限され、作動音の発生や、ブレーキ操作子に対して操作反力が生じるのを好適に抑制することができるようになり、プランジャポンプ１が作動している状態のブレーキ操作であっても、マスタシリンダからのブレーキ液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるようになる。
【００３８】
また、図２（ｃ）に示すように、液圧を受けてスライドスリーブ３１が他端側へフルスライドして後退限の位置に後退したときには、貫通孔３２が吸入口１２から外れて吸入口１２の開口全体を塞ぐように位置することとなるが、隙間Ｓ２が吸入口１２と作動液導入路２１とを連通するようになっているので、ブレーキ液の通流量が確保されるようになり、プランジャポンプ１の吐出量を常に確保することができる。
【００３９】
以上説明した本実施形態のプランジャポンプ１によれば、絞り手段３０は、図示しないマスタシリンダから吸入口１２に入力されたブレーキ液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の流量を絞るようになっているので、ブレーキ液の通流が所定量絞られるようになり、絞り手段３０（スライドスリーブ３１の貫通孔３２）がオリフィスとして機能することとなる。これによって、図示しないマスタシリンダから入力されたブレーキ液の液圧が所定以上の液圧である場合でも、プランジャポンプ１の吐出量が好適に抑えられるようになり、作動音の発生や、ブレーキ操作子に対して操作反力が生じるのを好適に抑制することができる。したがって、図示しないマスタシリンダからのブレーキ液の入力があるときでも、図示しないマスタシリンダからのブレーキ液の入力がないときと同様の操作フィーリングが得られるようになる。
【００４０】
また、スライドスリーブ３１は、図示しないマスタシリンダから入力されたブレーキ液の液圧を受けてスライドするようになっているので、スライドさせるための駆動機構を設ける必要がなく、操作フィーリングの向上を低コストで実現することができる。
【００４１】
また、スライドスリーブ３１には、図示しないマスタシリンダから入力されたブレーキ液の液圧を受ける一端面３１ｂ（受圧面）が形成されており、スライドスリーブ３１は、一端面３１ｂに作用するブレーキ液の液圧を受けて吸入口１２の開口面積を絞る側にスライドするので、入力されたブレーキ液が一端面３１ｂに直接作用するようになり、レスポンスのよいスライドスリーブ３１の絞り動作を得ることができる。また、ブレーキ操作時における操作フィーリングがより良好となる。
【００４２】
また、スライドスリーブ３１が他端側へスライドした後、さらに、図２（ｃ）に示すように、吸入口１２の開口面積を完全に絞る状態となっても（スライドスリーブ３１’で塞がれても）、隙間Ｓ２、Ｓ２を通じて吸入口１２と作動液導入路２１とが連通しているので、吸入口１２と作動液導入路２１との通流が確保され、スライドスリーブ３１によるオリフィス機能が好適に維持されることとなる。したがって、プランジャポンプ１の吐出量を常に確保することができる。
【００４３】
（第２実施形態）
図３は第２実施形態のプランジャポンプの動作を示した説明図であり、（ａ）はスライドスリーブが一端側に位置する状態を示す図、（ｂ）はスライドスリーブが他端側にスライドした状態を示す図、（ｃ）はスライドスリーブが他端側にフルスライドした状態を示す図である。
【００４４】
本実施形態のプランジャポンプが前記第１実施形態と異なるところは、絞り手段３０’を構成するスライドスリーブ３１’が、その外周面３１ｃに、軸方向に沿う溝部３５を備えている点である。
溝部３５は、スライドスリーブ３１’の外周面３１ｃとポンプハウジング１０の対向面となる内周面との間に、ブレーキ液の通流可能な通路を形成しており、図３（ａ）に示すように、スライドスリーブ３１’が一端側にある状態では、吸入口１２に入力されたブレーキ液を流入スペースＳ１側に導く役割をなす。これにより、吸入口１２に入力されたブレーキ液は、図３（ｂ）に示すように、スライドスリーブ３１’の溝部３５を通じて流入スペースＳ１側に流入し、スライドスリーブ３１’の一端面３１ｂを押圧する。
【００４５】
そして、図３（ｃ）に示すように、他端側にスライドスリーブ３１’がフルスライドした状態（後退限の位置に後退した状態）では、貫通孔３２が吸入口１２から外れて、吸入口１２がスライドスリーブ３１’で塞がれる状態（吸入口１２の開口面積を完全に絞った状態）となるが、吸入口１２の開口には、溝部３５が位置することとなり、溝部３５を通じてた通流が可能となる。
【００４６】
これによって、吸入口１２に入力されたブレーキ液は、吸入口１２から溝部３５を通じて一端側と他端側とに分流し、貫通孔３２および一端面３１ｂを通じて作動液導入路２１に流入することとなる。
【００４７】
したがって、このプランジャポンプ１によれば、吸入口１２の開口面積を一端側部材３１Ｂ’で完全に絞った状態においても、溝部３５を通じて吸入口１２と作動液導入路２１との連通が図られるようになり、吸入口１２と作動液導入路２１との通流が確保されて、スライドスリーブ３１’によるオリフィス機能が好適に維持されるとともに、プランジャポンプ１の吐出量を常に確保することができる。
【００４８】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００４９】
例えば、図４（ｂ）に示すように、スライドスリーブ３１’を構成する一端部３１Ｂ’のスライド方向の長さＬ２が、吸入口１２の径Ｄ１よりも小さい寸法となるように設定することができる。このように構成することによって、スライドスリーブ３１’が一端側から（図４（ａ）の状態から）他端側にフルスライドした状態（後退限の位置にスライドした状態）で、吸入口１２の開口の側方に一端部３１Ｂ’を位置させることができ、吸入口１２の開口面積が一端部３１Ｂ’で完全に絞られない（塞がれない）ように設定することができる。これによって、スライドスリーブ３１’が他端側にフルスライドした状態で、吸入口１２に入力されたブレーキ液は、貫通孔３２に沿って流れ、プランジャ２０の外周面に開口する作動液導入路２１に流入することとなる。つまり、スライドスリーブ３１’が他端側規制部材１０ａに当接した状態で、吸入口１２から作動液導入路２１へのブレーキ液の通流が確保されるようになっており、プランジャポンプ１の吐出量を常に確保することができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、自動車等の車両に搭載されるブレーキ用液圧制御装置の油圧発生装置として用いられるプランジャポンプを例として説明したが、本発明のプランジャポンプは、車両のブレーキ系統に限定されるものではなく、各種の液圧路に適用可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１実施形態のプランジャポンプを示した側断面図である。
【図２】第１実施形態のプランジャポンプの動作を示した説明図であり、（ａ）はスライドスリーブが一端側に位置する状態を示す図、（ｂ）はスライドスリーブが他端側にスライドした状態を示す図、（ｃ）はスライドスリーブが他端側にフルスライドした状態を示す図である。
【図３】第２実施形態のプランジャポンプの動作を示した説明図であり、（ａ）はスライドスリーブが一端側に位置する状態を示す図、（ｂ）はスライドスリーブが他端側にスライドした状態を示す図、（ｃ）はスライドスリーブが他端側にフルスライドした状態を示す図である。
【図４】他の実施形態のプランジャポンプの動作を示した説明図であり、（ａ）はスライドスリーブが一端側に位置する状態を示す図、（ｂ）はスライドスリーブが他端側にフルスライドした状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ プランジャポンプ
１０ ポンプハウジング
１２ 吸入口
２０ プランジャ
２１ 作動液導入路
２５ ポンプ室
３０ 絞り手段
３１、３１’ スライドスリーブ
３１ｂ 一端面（受圧面）
３１Ｂ、３１Ｂ’ 一端部
３２ 貫通孔
３３ ばね部材（付勢手段）
３５ 溝部
１００ ポンプボディ
１０６ 吸入路
１０７ 排出路
１０８ 流路
１０９ 偏心カム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプハウジングと、
前記ポンプハウジング内に摺動可能に設けられたプランジャと、を有し、
前記ポンプハウジングに、外部の液圧発生源に連通する吸入路からの作動液が入力される吸入口が設けられており、
前記プランジャ内に、前記吸入口に入力された作動液を前記ポンプハウジング内に設けられたポンプ室に導く作動液導入路が設けられているプランジャポンプであって、
前記吸入口における作動液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、前記吸入口から前記作動液導入路への作動液の通流を絞る絞り手段を設けたことを特徴とするプランジャポンプ。
【請求項２】
前記絞り手段は、
前記ポンプハウジングの内周面と前記プランジャの外周面との間に配置され、前記プランジャの摺動方向にスライド可能に設けられることで、吸入口の開口面積の大きさを調節するスライドスリーブと、
前記吸入口から前記作動液導入路への作動液の通流が開放されるように、開放側へ向けて前記スライドスリーブを付勢する付勢手段と、を備え、
前記スライドスリーブは、
前記液圧発生源から入力された作動液を受けて、前記付勢手段に抗して前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドすることを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ。
【請求項３】
前記スライドスリーブには、前記液圧発生源から入力された作動液を受ける受圧面が形成されており、前記スライドスリーブは、前記受圧面に作用する作動液の液圧を受けて前記吸入口の開口面積を絞る側にスライドすることを特徴とする請求項２に記載のプランジャポンプ。
【請求項４】
前記スライドスリーブには、その外周面に、軸方向に沿う溝部が形成されており、
前記溝部は、前記スライドスリーブが前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドした状態であっても、前記入口部と前記作動液吸入路との間を作動液の通流可能に連通することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のプランジャポンプ。
【請求項５】
前記スライドスリーブは、前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドして後退限の位置に後退したとき、前記吸入口の開口を通じた前記作動液の所定の通流が確保された状態で保持されるように設定されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のプランジャポンプ。
【請求項１】
ポンプハウジングと、
前記ポンプハウジング内に摺動可能に設けられたプランジャと、を有し、
前記ポンプハウジングに、外部の液圧発生源に連通する吸入路からの作動液が入力される吸入口が設けられており、
前記プランジャ内に、前記吸入口に入力された作動液を前記ポンプハウジング内に設けられたポンプ室に導く作動液導入路が設けられているプランジャポンプであって、
前記吸入口における作動液の液圧の大きさが大きくなるにつれて、前記吸入口から前記作動液導入路への作動液の通流を絞る絞り手段を設けたことを特徴とするプランジャポンプ。
【請求項２】
前記絞り手段は、
前記ポンプハウジングの内周面と前記プランジャの外周面との間に配置され、前記プランジャの摺動方向にスライド可能に設けられることで、吸入口の開口面積の大きさを調節するスライドスリーブと、
前記吸入口から前記作動液導入路への作動液の通流が開放されるように、開放側へ向けて前記スライドスリーブを付勢する付勢手段と、を備え、
前記スライドスリーブは、
前記液圧発生源から入力された作動液を受けて、前記付勢手段に抗して前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドすることを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ。
【請求項３】
前記スライドスリーブには、前記液圧発生源から入力された作動液を受ける受圧面が形成されており、前記スライドスリーブは、前記受圧面に作用する作動液の液圧を受けて前記吸入口の開口面積を絞る側にスライドすることを特徴とする請求項２に記載のプランジャポンプ。
【請求項４】
前記スライドスリーブには、その外周面に、軸方向に沿う溝部が形成されており、
前記溝部は、前記スライドスリーブが前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドした状態であっても、前記入口部と前記作動液吸入路との間を作動液の通流可能に連通することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のプランジャポンプ。
【請求項５】
前記スライドスリーブは、前記吸入口の開口面積を絞る側へスライドして後退限の位置に後退したとき、前記吸入口の開口を通じた前記作動液の所定の通流が確保された状態で保持されるように設定されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のプランジャポンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−７１２３３（Ｐ２０１０−７１２３３Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４１０８６（Ｐ２００８−２４１０８６）
【出願日】平成２０年９月１９日（２００８．９．１９）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１９日（２００８．９．１９）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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