ヘッドライニング及び製造方法
【課題】長短２種類のキャブ長さを有する車両の一方のキャブ長さに対応する成形型の多くの部分を、他方のキャブ長さに対応するヘッドライニングの素形材の成形に流用出来るようなヘッドライニングおよびその製造方法の提供。
【解決手段】長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングにおいて、長いキャブのヘッドライニング（ＨＬ）は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型（Ｍｌａ、Ｍｌｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（５）の主要部（６）とによって構成され、短いキャブのヘッドライニング（ＨＳ）は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）をそのまま用いている。
【解決手段】長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングにおいて、長いキャブのヘッドライニング（ＨＬ）は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型（Ｍｌａ、Ｍｌｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（５）の主要部（６）とによって構成され、短いキャブのヘッドライニング（ＨＳ）は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）をそのまま用いている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラック等のキャブ（車体）において一般的にベッドスペースを有する標準キャブと、積載効率を上げるため、ベッドスペースを排除した、ショートキャブとの２種類の仕様のキャブがある。
従って、その天井内装であるヘッドライニングも２種類必要となる。
【０００３】
従来は、先ず、基材である樹脂のＰＥＴ（ポリエーテル・テレフタレート）から成る素材を、型を用いて標準キャブのヘッドライニング形状にプレス成形して製造する。
標準キャブ用として用いる場合は、図１２に示すように、プレス成形されたヘッドライニングの素形材Ｈａにおいて、乗員シートとベッドスペースとの境目に相当する位置Ｌ１で前後に２分するように分断する。２分された位置Ｌ１は、ベッドスペースを遮蔽するための図示しないカーテン用のカーテンレールで埋める。
【０００４】
一方、ショートキャブ用として使用する場合は、図１３に示すように、ヘッドライニングの素形材Ｈｂの前後方向の中央部から後方にかけての２箇所Ｌ２，Ｌ３で３分割（Ｓｆ、Ｓｍ、Ｓｒ）にするように分断する。
３分割に分断された中央部分（Ｌ２とＬ３との間の領域）Ｓｍは廃棄して、前部Ｓｆと後部Ｓｒとの間を標準キャブと同様に、例えば、図１４に示すように、カーテンレールＲで埋めて使用することとなるが、キャブ内にベッドスペースが獲れないため、本来はそのカーテンレールは不要である。
また、カーテンレールＲは天井部分の略平らな領域にしか埋められないので、左右両側部の傾斜部Ｓｆｃ、Ｓｒｃは、エンドキャップＣと言う本来不要である隙間隠し部材で埋めなくてはならず、室内の見栄えを損なうのみならず、エンドキャップＣの作成及び、２箇所で裁断するためのカッティングの型が２種類必要となり、コストアップ要因ともなっていた。
【０００５】
ヘッドライニングに関する技術については、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は、上述した要請に応えるものではない。
【特許文献１】特開２００２−２４０６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングについて、一方のキャブ長さに対応するヘッドライニングは長手方向の途中で分割しないで用い、その一方のキャブ長さのキャブの室内の見栄えを良くするとともに、製造コストを圧縮し、他方のキャブ長さに対応するヘッドライニングの素形材の成形に当たっては、前記一方のキャブ長さに対応する成形型の多くの部分を流用出来るようなヘッドライニングおよびその製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のヘッドライニングは、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングにおいて、長いキャブのヘッドライニング（ＨＬ）は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型（Ｍｌａ、Ｍｌｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（５）の主要部（６）とによって構成され、短いキャブのヘッドライニング（ＨＳ）は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）をそのまま用いている(請求項1)。
【０００８】
長いキャブのヘッドライニング（ＨＬ）は、前記短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型（Ｍｌａ、Ｍｌｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（５）の主要部（６）との間にカーテンレール（Ｒ）を介装している（請求項２）。
【０００９】
また、本発明のヘッドライニング（ＨＬ、ＨＳ）は、基材と樹脂（例えばＰＥＴ）とから成る材料を用いてプレス成形して構成されている（請求項３）。
【００１０】
本発明のヘッドライニングの製造方法は、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニング製造方法において、長いキャブのヘッドライニング製造方法は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス成形する工程（図３）と、プレス成形された素形材を長手方向の所定位置で２分割に切断する工程（図４）及びプレス成形された素形材の前端部の余肉（４）を切除する工程（図４）と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型（Ｍｌａ、Ｍｌｂ）によってヘッドライニング後方部分（５）をプレス形成する工程とを有し、プレス成形された前後のヘッドライニング素形材（１，５）の主要部（２，６）をカーテンレール（Ｒ）を介して接続する（請求項４)。
【００１１】
また、本発明のヘッドライニングの製造方法は、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニング製造方法において、短いキャブのヘッドライニング製造方法は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス成形する工程（図３）と、プレス形成されたヘッドライニング素形材の前端部の余肉（４）を切除する工程（図４の一部）とを有する（請求項５）。
【発明の効果】
【００１２】
上述の本発明のヘッドライニングおよびその製造方法によれば、短いキャブのヘッドライニング（ＨＳ）は前端部の余肉（４）の切除のみを行えば良く、製造の効率が向上する。
【００１３】
短いキャブのヘッドライニング（ＨＳ）は、天井部において、切断されていないので、完成時に、従来のような本来は不要なカーテンレール（図１４のＲ）の介装や、両側部の傾斜部のエンドキャップ（図１４のＣ）のような不要な部材を用いることがない。従って、不要物を装着する工数及びその製造コストの削減が図られる。
【００１４】
カーテンレール及びエンドプラグの廃止により、室内の見栄えを良好にする。
【００１５】
標準キャブ用のヘッドライニング（ＨＬ）の前方部分の型として、短いキャブ用のヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）が利用出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１７】
図１は、標準キャブ用の、即ちショートキャブに対して長いキャブ用のヘッドライニングＨＬを完成させた状態（図示しないキャブのルーフパネルに貼り付けた状態）を示している。
図中、矢印Ｆは車両前方を、矢印Ｕは上方、即ち、図示しないルーフパネル側を示す。
【００１８】
当該ヘッドライニングＨＬは、後述するショートキャブ用のヘッドライニング用型によってプレス成形された素形材（後端が二点差線Ｂによって示されている）の主要部２を前方部材とし、後述する標準キャブ用の型によってプレス成形された素形材の主要部６を後方部材として、その間の隙間ＮをカーテンレールＲによって埋めるように構成されている。
【００１９】
主要部２側の車両の左右方向端部の傾斜部１１と、主要部６側の車両の左右方向端部の傾斜部１２とに跨るようにエンドキャップＣが室内側から貼り付けられ、隙間Ｎを塞いでいる。
【００２０】
図２は、ショートキャブ用及び標準キャブ用のヘッドライニングＨＳ、ＨＬの製造工程を立体的に示した図である。図中、符号Ｙ１〜Ｙ５は符号順に工程間の推移の順番を示す矢印である。
また、図３〜図９は標準キャブのヘッドライニングＨＬの製造工程（図３はショートキャブのヘッドライニングＨＳの製造工程と同じである）をヘッドライニングＨＬの中心断面を用いて工程順に示した工程図である。
【００２１】
図２及び、図３〜図９を参照して、標準キャブ用のヘッドライニングＨＬの製造工程を説明する。
【００２２】
図３において、基材と樹脂（例えばＰＥＴ）とから成る平板の材料２０を雌型Ｍｓａ、と雄型Ｍｓｂの間にセットし、プレス成形する。すなわち、雌型Ｍｓａを矢印方向に下降させる
【００２３】
図４はプレス成形されたショートキャブ用の素形材１の断面が示されている（図２の図２−１に対応）。
即ち、素形材１は前端の余肉部４と主要部２と後方傾斜部３とで構成されている。
図４のカッティングラインＬ２４、Ｌ２３で、素形材１を切断する（図２の図２−３に対応）。
【００２４】
図５では、主要部２を残し、切断された前端余肉部４と後方傾斜部３を排除する。或いはリサイクルに回す。
【００２５】
図６では、基材と樹脂（例えばＰＥＴ）とから成る平板の材料２５を標準キャブのヘッドライニング後方部分成形用の雌型Ｍｌａ、と雄型Ｍｌｂの間にセットし、ヘッドライニング後方部分をとるための素形材５をプレス成形する。
【００２６】
図７では、素形材５を、カッティングラインＬ６７とＬ６８で切断して、主要部６をトリミングする。尚、前端余肉部７及び後端余肉部８は排除（矢印）、或いはリサイクルに回される（図２の図２−４に対応）。
【００２７】
図８では、図示しないルーフパネルに前記プレス成形したヘッドライニング前方主要部２と後方主要部６とを所定の隙間Ｎを保って貼り付ける（図２の図２−５、図２−６に対応）。
そして、図９において、前記隙間ＮにカーテンレールＲの突起部を埋め込む。
【００２８】
前方主要部２の傾斜部１１と後方主要部６の傾斜部１２との間の隙間Ｎに、エンドキャップＣを貼り付けることで隙間Ｎを埋め、標準キャブ用のヘッドライニングＨＬの製造（キャブへの組付け）が完了する。
【００２９】
次に、図１０及び図１１を参照して、ショートキャブ用のヘッドライニングＨＳの製造工程を説明する。
【００３０】
図１０はプレス成形されたショートキャブ用の素形材１（図４で示した素形材と同じ物）の断面が示されている。
【００３１】
次に、図１１において、素形材１をカッティングラインＬ４９、Ｌ９１で、切断する。
するとショートキャブのヘッドライニングＨＳの主要部９と、前端の余肉部４と後端の余肉部１０に分断されるので、前端の余肉部４と後端の余肉部１０を排除か、或いはリサイクルに回す（図２の図２−２に対応）。
【００３２】
上述したように、本実施形態のヘッドライニングおよびその製造方法によれば、ショートキャブのヘッドライニングＨＳは前後端部の余肉４、１０の切除のみを行えば良く、製造の効率が向上する。
【００３３】
ショートキャブのヘッドライニングＨＳは、天井部において、切断されていないので、完成時に、従来のような本来は不要なカーテンレール（従来例の図１４のＲ）の介装や、両側部の傾斜部のエンドキャップ（従来例の図１４のＣ）のような不要な部材を用いることがない。従って、不要物を装着する工数及びコストの削減が図られる。
【００３４】
カーテンレール及びエンドプラグの廃止により、室内の見栄えを良好にする。
【００３５】
標準キャブ用のヘッドライニングＨＬの前方部分の型として、ショートキャブ用のヘッドライニングの型Ｍｓａ、Ｍｓｂが利用出来る。
【００３６】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではなないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドライニングの製造工程を説明する斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の前方部分のプレス成形工程図。
【図４】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の前方部分のトリムカット工程図。
【図５】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の前方部分の余肉排除工程図。
【図６】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の後方部分のプレス成形工程図。
【図７】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の後方部分のトリムカット工程図。
【図８】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の前後主要部の貼付工程図。
【図９】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程のカーテンレール及びエンドキャップ取り付け工程図。
【図１０】本発明の実施形態に係るショートキャブ用ヘッドライニングの製造工程のプレス成形が完了した時点の様態図。
【図１１】本発明の実施形態に係るショートキャブ用ヘッドライニングの製造工程の余肉排除工程図。
【図１２】従来技術における標準キャブ用ヘッドライニングの完成状態を表した斜視図。
【図１３】従来技術におけるショートキャブ用ヘッドライニングの素形材（標準キャブ用と同一）のトリミング前の状態図。
【図１４】従来技術によるショートキャブ用ヘッドライニングの完成状態を表した斜視図。
【符号の説明】
【００３８】
１、５・・・素形材
２、６、９・・・主要部
３・・・後方傾斜部
４、７・・・前端の余肉部
８、１０・・・後端の余肉部
１１、１２・・・傾斜部
Ｃ・・・エンドキャップ
Ｌ２３、Ｌ２４、Ｌ６７、Ｌ６８、Ｌ４９、Ｌ９１・・・カッティングライン
Ｍｓａ、Ｍｌａ・・・雌型
Ｍｓｂ、Ｍｌｂ・・・雄型
Ｎ・・・隙間
Ｒ・・・カーテンレール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラック等のキャブ（車体）において一般的にベッドスペースを有する標準キャブと、積載効率を上げるため、ベッドスペースを排除した、ショートキャブとの２種類の仕様のキャブがある。
従って、その天井内装であるヘッドライニングも２種類必要となる。
【０００３】
従来は、先ず、基材である樹脂のＰＥＴ（ポリエーテル・テレフタレート）から成る素材を、型を用いて標準キャブのヘッドライニング形状にプレス成形して製造する。
標準キャブ用として用いる場合は、図１２に示すように、プレス成形されたヘッドライニングの素形材Ｈａにおいて、乗員シートとベッドスペースとの境目に相当する位置Ｌ１で前後に２分するように分断する。２分された位置Ｌ１は、ベッドスペースを遮蔽するための図示しないカーテン用のカーテンレールで埋める。
【０００４】
一方、ショートキャブ用として使用する場合は、図１３に示すように、ヘッドライニングの素形材Ｈｂの前後方向の中央部から後方にかけての２箇所Ｌ２，Ｌ３で３分割（Ｓｆ、Ｓｍ、Ｓｒ）にするように分断する。
３分割に分断された中央部分（Ｌ２とＬ３との間の領域）Ｓｍは廃棄して、前部Ｓｆと後部Ｓｒとの間を標準キャブと同様に、例えば、図１４に示すように、カーテンレールＲで埋めて使用することとなるが、キャブ内にベッドスペースが獲れないため、本来はそのカーテンレールは不要である。
また、カーテンレールＲは天井部分の略平らな領域にしか埋められないので、左右両側部の傾斜部Ｓｆｃ、Ｓｒｃは、エンドキャップＣと言う本来不要である隙間隠し部材で埋めなくてはならず、室内の見栄えを損なうのみならず、エンドキャップＣの作成及び、２箇所で裁断するためのカッティングの型が２種類必要となり、コストアップ要因ともなっていた。
【０００５】
ヘッドライニングに関する技術については、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は、上述した要請に応えるものではない。
【特許文献１】特開２００２−２４０６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングについて、一方のキャブ長さに対応するヘッドライニングは長手方向の途中で分割しないで用い、その一方のキャブ長さのキャブの室内の見栄えを良くするとともに、製造コストを圧縮し、他方のキャブ長さに対応するヘッドライニングの素形材の成形に当たっては、前記一方のキャブ長さに対応する成形型の多くの部分を流用出来るようなヘッドライニングおよびその製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のヘッドライニングは、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングにおいて、長いキャブのヘッドライニング（ＨＬ）は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型（Ｍｌａ、Ｍｌｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（５）の主要部（６）とによって構成され、短いキャブのヘッドライニング（ＨＳ）は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）をそのまま用いている(請求項1)。
【０００８】
長いキャブのヘッドライニング（ＨＬ）は、前記短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（１）の主要部（２）と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型（Ｍｌａ、Ｍｌｂ）によってプレス形成されたヘッドライニング素形材（５）の主要部（６）との間にカーテンレール（Ｒ）を介装している（請求項２）。
【０００９】
また、本発明のヘッドライニング（ＨＬ、ＨＳ）は、基材と樹脂（例えばＰＥＴ）とから成る材料を用いてプレス成形して構成されている（請求項３）。
【００１０】
本発明のヘッドライニングの製造方法は、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニング製造方法において、長いキャブのヘッドライニング製造方法は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス成形する工程（図３）と、プレス成形された素形材を長手方向の所定位置で２分割に切断する工程（図４）及びプレス成形された素形材の前端部の余肉（４）を切除する工程（図４）と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型（Ｍｌａ、Ｍｌｂ）によってヘッドライニング後方部分（５）をプレス形成する工程とを有し、プレス成形された前後のヘッドライニング素形材（１，５）の主要部（２，６）をカーテンレール（Ｒ）を介して接続する（請求項４)。
【００１１】
また、本発明のヘッドライニングの製造方法は、長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニング製造方法において、短いキャブのヘッドライニング製造方法は短いキャブのヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）によってプレス成形する工程（図３）と、プレス形成されたヘッドライニング素形材の前端部の余肉（４）を切除する工程（図４の一部）とを有する（請求項５）。
【発明の効果】
【００１２】
上述の本発明のヘッドライニングおよびその製造方法によれば、短いキャブのヘッドライニング（ＨＳ）は前端部の余肉（４）の切除のみを行えば良く、製造の効率が向上する。
【００１３】
短いキャブのヘッドライニング（ＨＳ）は、天井部において、切断されていないので、完成時に、従来のような本来は不要なカーテンレール（図１４のＲ）の介装や、両側部の傾斜部のエンドキャップ（図１４のＣ）のような不要な部材を用いることがない。従って、不要物を装着する工数及びその製造コストの削減が図られる。
【００１４】
カーテンレール及びエンドプラグの廃止により、室内の見栄えを良好にする。
【００１５】
標準キャブ用のヘッドライニング（ＨＬ）の前方部分の型として、短いキャブ用のヘッドライニングの型（Ｍｓａ、Ｍｓｂ）が利用出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１７】
図１は、標準キャブ用の、即ちショートキャブに対して長いキャブ用のヘッドライニングＨＬを完成させた状態（図示しないキャブのルーフパネルに貼り付けた状態）を示している。
図中、矢印Ｆは車両前方を、矢印Ｕは上方、即ち、図示しないルーフパネル側を示す。
【００１８】
当該ヘッドライニングＨＬは、後述するショートキャブ用のヘッドライニング用型によってプレス成形された素形材（後端が二点差線Ｂによって示されている）の主要部２を前方部材とし、後述する標準キャブ用の型によってプレス成形された素形材の主要部６を後方部材として、その間の隙間ＮをカーテンレールＲによって埋めるように構成されている。
【００１９】
主要部２側の車両の左右方向端部の傾斜部１１と、主要部６側の車両の左右方向端部の傾斜部１２とに跨るようにエンドキャップＣが室内側から貼り付けられ、隙間Ｎを塞いでいる。
【００２０】
図２は、ショートキャブ用及び標準キャブ用のヘッドライニングＨＳ、ＨＬの製造工程を立体的に示した図である。図中、符号Ｙ１〜Ｙ５は符号順に工程間の推移の順番を示す矢印である。
また、図３〜図９は標準キャブのヘッドライニングＨＬの製造工程（図３はショートキャブのヘッドライニングＨＳの製造工程と同じである）をヘッドライニングＨＬの中心断面を用いて工程順に示した工程図である。
【００２１】
図２及び、図３〜図９を参照して、標準キャブ用のヘッドライニングＨＬの製造工程を説明する。
【００２２】
図３において、基材と樹脂（例えばＰＥＴ）とから成る平板の材料２０を雌型Ｍｓａ、と雄型Ｍｓｂの間にセットし、プレス成形する。すなわち、雌型Ｍｓａを矢印方向に下降させる
【００２３】
図４はプレス成形されたショートキャブ用の素形材１の断面が示されている（図２の図２−１に対応）。
即ち、素形材１は前端の余肉部４と主要部２と後方傾斜部３とで構成されている。
図４のカッティングラインＬ２４、Ｌ２３で、素形材１を切断する（図２の図２−３に対応）。
【００２４】
図５では、主要部２を残し、切断された前端余肉部４と後方傾斜部３を排除する。或いはリサイクルに回す。
【００２５】
図６では、基材と樹脂（例えばＰＥＴ）とから成る平板の材料２５を標準キャブのヘッドライニング後方部分成形用の雌型Ｍｌａ、と雄型Ｍｌｂの間にセットし、ヘッドライニング後方部分をとるための素形材５をプレス成形する。
【００２６】
図７では、素形材５を、カッティングラインＬ６７とＬ６８で切断して、主要部６をトリミングする。尚、前端余肉部７及び後端余肉部８は排除（矢印）、或いはリサイクルに回される（図２の図２−４に対応）。
【００２７】
図８では、図示しないルーフパネルに前記プレス成形したヘッドライニング前方主要部２と後方主要部６とを所定の隙間Ｎを保って貼り付ける（図２の図２−５、図２−６に対応）。
そして、図９において、前記隙間ＮにカーテンレールＲの突起部を埋め込む。
【００２８】
前方主要部２の傾斜部１１と後方主要部６の傾斜部１２との間の隙間Ｎに、エンドキャップＣを貼り付けることで隙間Ｎを埋め、標準キャブ用のヘッドライニングＨＬの製造（キャブへの組付け）が完了する。
【００２９】
次に、図１０及び図１１を参照して、ショートキャブ用のヘッドライニングＨＳの製造工程を説明する。
【００３０】
図１０はプレス成形されたショートキャブ用の素形材１（図４で示した素形材と同じ物）の断面が示されている。
【００３１】
次に、図１１において、素形材１をカッティングラインＬ４９、Ｌ９１で、切断する。
するとショートキャブのヘッドライニングＨＳの主要部９と、前端の余肉部４と後端の余肉部１０に分断されるので、前端の余肉部４と後端の余肉部１０を排除か、或いはリサイクルに回す（図２の図２−２に対応）。
【００３２】
上述したように、本実施形態のヘッドライニングおよびその製造方法によれば、ショートキャブのヘッドライニングＨＳは前後端部の余肉４、１０の切除のみを行えば良く、製造の効率が向上する。
【００３３】
ショートキャブのヘッドライニングＨＳは、天井部において、切断されていないので、完成時に、従来のような本来は不要なカーテンレール（従来例の図１４のＲ）の介装や、両側部の傾斜部のエンドキャップ（従来例の図１４のＣ）のような不要な部材を用いることがない。従って、不要物を装着する工数及びコストの削減が図られる。
【００３４】
カーテンレール及びエンドプラグの廃止により、室内の見栄えを良好にする。
【００３５】
標準キャブ用のヘッドライニングＨＬの前方部分の型として、ショートキャブ用のヘッドライニングの型Ｍｓａ、Ｍｓｂが利用出来る。
【００３６】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではなないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドライニングの製造工程を説明する斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の前方部分のプレス成形工程図。
【図４】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の前方部分のトリムカット工程図。
【図５】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の前方部分の余肉排除工程図。
【図６】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の後方部分のプレス成形工程図。
【図７】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の後方部分のトリムカット工程図。
【図８】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程の前後主要部の貼付工程図。
【図９】本発明の実施形態に係る標準キャブ用ヘッドライニングの製造工程のカーテンレール及びエンドキャップ取り付け工程図。
【図１０】本発明の実施形態に係るショートキャブ用ヘッドライニングの製造工程のプレス成形が完了した時点の様態図。
【図１１】本発明の実施形態に係るショートキャブ用ヘッドライニングの製造工程の余肉排除工程図。
【図１２】従来技術における標準キャブ用ヘッドライニングの完成状態を表した斜視図。
【図１３】従来技術におけるショートキャブ用ヘッドライニングの素形材（標準キャブ用と同一）のトリミング前の状態図。
【図１４】従来技術によるショートキャブ用ヘッドライニングの完成状態を表した斜視図。
【符号の説明】
【００３８】
１、５・・・素形材
２、６、９・・・主要部
３・・・後方傾斜部
４、７・・・前端の余肉部
８、１０・・・後端の余肉部
１１、１２・・・傾斜部
Ｃ・・・エンドキャップ
Ｌ２３、Ｌ２４、Ｌ６７、Ｌ６８、Ｌ４９、Ｌ９１・・・カッティングライン
Ｍｓａ、Ｍｌａ・・・雌型
Ｍｓｂ、Ｍｌｂ・・・雄型
Ｎ・・・隙間
Ｒ・・・カーテンレール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングにおいて、長いキャブのヘッドライニングは短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部とによって構成され、短いキャブのヘッドライニングは短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部をそのまま用いることを特徴としたヘッドライニング。
【請求項２】
長いキャブのヘッドライニングは、前記短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部との間にカーテンレールを介装した請求項１のヘッドライニング。
【請求項３】
基材と樹脂とから成る材料を用いてプレス成形して構成される請求項１および２の何れかのヘッドライニング。
【請求項４】
長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニング製造方法において、長いキャブのヘッドライニング製造方法は短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス成形する工程と、プレス成形された素形材を長手方向の所定位置で２分割に切断する工程及びプレス成形された素形材の前端部の余肉を切除する工程と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型によってヘッドライニング後方部分をプレス形成する工程とを有し、プレス成形された前後のヘッドライニング素形材の主要部をカーテンレールを介して接続することを特徴としたヘッドライニングの製造方法。
【請求項５】
長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニング製造方法において、短いキャブのヘッドライニング製造方法は短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス成形する工程と、プレス形成されたヘッドライニング素形材の前端部の余肉を切除する工程とを有することを特徴としたヘッドライニングの製造方法。
【請求項１】
長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニングにおいて、長いキャブのヘッドライニングは短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部とによって構成され、短いキャブのヘッドライニングは短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部をそのまま用いることを特徴としたヘッドライニング。
【請求項２】
長いキャブのヘッドライニングは、前記短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型によってプレス形成されたヘッドライニング素形材の主要部との間にカーテンレールを介装した請求項１のヘッドライニング。
【請求項３】
基材と樹脂とから成る材料を用いてプレス成形して構成される請求項１および２の何れかのヘッドライニング。
【請求項４】
長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニング製造方法において、長いキャブのヘッドライニング製造方法は短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス成形する工程と、プレス成形された素形材を長手方向の所定位置で２分割に切断する工程及びプレス成形された素形材の前端部の余肉を切除する工程と、長いキャブの後方部分のヘッドライニング後方型によってヘッドライニング後方部分をプレス形成する工程とを有し、プレス成形された前後のヘッドライニング素形材の主要部をカーテンレールを介して接続することを特徴としたヘッドライニングの製造方法。
【請求項５】
長短２種類のキャブ長さを有する車両のヘッドライニング製造方法において、短いキャブのヘッドライニング製造方法は短いキャブのヘッドライニングの型によってプレス成形する工程と、プレス形成されたヘッドライニング素形材の前端部の余肉を切除する工程とを有することを特徴としたヘッドライニングの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００６−１２３８３８（Ｐ２００６−１２３８３８Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１７６２０（Ｐ２００４−３１７６２０）
【出願日】平成１６年１１月１日（２００４．１１．１）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１日（２００４．１１．１）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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