ホース保持構造およびホース固定用のクリップ
【課題】簡単な構成でコストダウンを実現することができるホース保持構造を提供する。
【解決手段】ホース保持構造１０では、ホース継手金具２０を金具先端部２１の側からブラケット３０の挿入孔３１に挿入して、金具先端部２１をブラケット３０から突出させ、ホース継手金具２０のフランジ２３をブラケット３０に当接させる。クリップ４０が有する二股状の第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片のうち、第１クリップ片４１は金具先端部２１が吐出した側のブラケット３０の表面に接し、第２クリップ片４２はフランジ２３に接する。そして、このクリップ４０は、両クリップ片によりブラケット３０とフランジ２３とを挟持してブラケット３０とフランジ２３との当接状態を保持する。
【解決手段】ホース保持構造１０では、ホース継手金具２０を金具先端部２１の側からブラケット３０の挿入孔３１に挿入して、金具先端部２１をブラケット３０から突出させ、ホース継手金具２０のフランジ２３をブラケット３０に当接させる。クリップ４０が有する二股状の第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片のうち、第１クリップ片４１は金具先端部２１が吐出した側のブラケット３０の表面に接し、第２クリップ片４２はフランジ２３に接する。そして、このクリップ４０は、両クリップ片によりブラケット３０とフランジ２３とを挟持してブラケット３０とフランジ２３との当接状態を保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキホースなどのホースをブラケットに保持するホース保持構造とこうしたホース保持に用いるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などに取りつけられるブレーキホースなどのホースは、振動や屈曲などにより車両などの本体と接触し摩耗してしまうために、ホース継手金具を車両本体に固定保持させる必要がある。こうした要請に応えるため、種々の提案がなされている（例えば、特許文献１）。この特許文献では、ブレーキホースをホース継手金具に組みつけ、このホース継手金具を車両本体に固定されたブラケットの挿入孔に挿入した状態でブラケットに装着し、さらにホース継手金具に形成した溝にクリップを嵌め込んでホースの抜止並びに保持を図っている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１９１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クリップによるホース保持は簡便であるが、ホース継手金具に形成におけるクリップ嵌め込み用の溝の形成は、旋盤等による切削加工を必要とするため、煩雑であるばかりか、製造工程の増大、延いてはコストアップを招きかねない。
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するためになされたものであり、簡単な構成でコストダウンを実現することができるホース保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的の少なくとも一部を達成するために、本発明では、以下の構成を採用した。
【０００７】
[適用１：ホース保持構造]
ホース継手金具を有するホースと、前記ホース継手金具が挿入される挿入孔を有する平板状のブラケットと、ホース継手金具固定用のクリップと、を備えたホース保持構造において、
前記ホース継手金具は、フランジを備え、前記挿入孔に挿入されると前記ブラケットに前記フランジを当接させて金具先端を前記ブラケットから突出させ、
前記クリップは、第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させてクリップ一端側で一体にして備え、前記ブラケットの端部側から該ブラケットに装着されると、前記第１クリップ部を前記ホース継手金具の金具先端が吐出した側の前記ブラケットの表面に位置させ、前記第２クリップ部を前記ホース継手金具の前記フランジの側に位置させて、前記第１と第２の両クリップ部により前記ブラケットと前記フランジとを挟持して前記ブラケットと前記フランジの当接状態を保持する
ことを要旨とする。
【０００８】
上記構成のホース保持構造では、ホース継手金具をその金具先端の側からブラケットの挿入孔に挿入して、当該金具先端をブラケットから突出させ、ホース継手金具のフランジをブラケットに当接させる。クリップは、こうした状態にあるホース継手金具とブラケットとを固定保持するため、ブラケットの端部側から該ブラケットに装着される。クリップは、クリップ一端側で一体とされた第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させて備えており、上記したクリップ装着により、第１クリップ部は、ホース継手金具の金具先端が吐出した側のブラケットの表面に位置する。その一方、第２クリップ部は、ホース継手金具のフランジの側に位置する。そして、クリップは、この第１と第２の両クリップ部によりブラケットとフランジとを挟持してブラケットとフランジとの当接状態を保持する。つまり、上記構成のホース保持構造によれば、クリップの第１、第２の両クリップ部による挟持でホース保持を行うので、ホース継手金具におけるクリップ嵌め込みのための溝が不要となり、コスト低減を達成できる。
【０００９】
上記したホース保持構造は、次のような態様とすることができる。例えば、前記クリップを前記第１と第２の両クリップ部を折り曲げ形成して備えるものとできる。こうすれば、第１、第２のクリップ部の両クリップ部は、その湾曲箇所で一体となるのでクリップ一端側での一体化が簡便となり、折り曲げ形成という簡単な構成でクリップを得ることができ、コスト上、有益である。
【００１０】
また、前記第１と第２の両クリップ部の間隔が広がると元の間隔に復帰しようとするバネ特性を持って前記第１と第２の両クリップ部を備えるようにできる。こうすれば、第１と第２の両クリップ部によるブラケットとフランジとの挟持が確実となり、ブラケットとフランジの当接状態の保持、つまりはホース保持の実効性は高まる。なお、バネ鋼板を用いれば、第１第２の両クリップ部を折り曲げ形成して備えるクリップにおいて、両クリップ部の上記のバネ特性を容易に持たせることができる。
【００１１】
更に、前記ブラケットの前記挿入孔を異形形状の孔とした上で、前記ホース継手金具における金具先端の少なくとも基部を、挿入孔の異形形状に合致した形状とできる。こうすれば、クリップによる挟持・保持したホース継手金具、即ち当該金具を備えるホースをホース軸心回りに回転しないようにできる。このため、例えば、ブレーキホース等にあっては、ブラケット保持に際しての不用意な捻れを防止することができる。
【００１２】
加えて、前記第１クリップ部を前記第２クリップ部の側に向けて凸部を備えるようにした上で、前記ブラケットを前記第１クリップ部の前記凸部が入り込む凹所を備えるものとできる。こうすれば、ブラケットの凹所への第１クリップ部の凸部の入り込みにより、クリップの抜止の実効性が高まるので、ホース保持の信用性も高まる。
【００１３】
[適用２：クリップ]
ホース継手金具を有するホースを、前記ホース継手金具が挿入される挿入孔を有する平板状のブラケットに固定するクリップであって、
第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させてクリップ一端側で一体にして備え、
フランジを備える前記ホース継手金具が前記挿入孔に挿入されて、前記ブラケットに前記フランジが当接し金具先端が前記ブラケットから突出した状態で、前記クリップが前記ブラケットの端部側から該ブラケットに装着されると、
前記第１クリップ部は、前記ホース継手金具の金具先端が吐出した側の前記ブラケットの表面に位置し、
前記第２クリップ部は、前記ホース継手金具の前記フランジの側に位置し、
前記第１と第２の両クリップ部により前記ブラケットと前記フランジとを挟持して前記ブラケットと前記フランジとの当接状態を保持する。
【００１４】
上記構成のクリップによっても、ブラケットの端部側から該ブラケットにクリップを装着すれば、既述したようにホースを保持でき、ホース継手金具を溝のない金具とできる。よって、コスト低減に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。図１は本発明の一実施の形態にかかるホース保持構造１０におけるホース保持前の状態を示す概略斜視図、図２はホース保持状態におけるホース保持構造１０を一部破断して示す説明図である。
【００１６】
図示するように、ホース保持構造１０は、自動車のブレーキホースなどのホース１２と、当該ホース先端のホース継手金具２０と、平板状のブラケット３０と、クリップ４０とを備える。ホース継手金具２０は、図２に示す他のホース１３を締結部材１４を介してホース１２に接続する。ホース継手金具２０と締結部材１４との固定方式は種々の態様を取り得るが、本実施例では、ホース継手金具２０に締結部材１４を螺合することで、ホース継手金具２０の内部において、他のホース１３を圧入してカシメつつホース１２に接続する。この他、いわゆるクイックカプラとしてホース継手金具２０と締結部材１４を構成することもできる。
【００１７】
このホース継手金具２０は、締結部材１４の螺合対象となる金具先端部２１と、孔挿入部２２と、フランジ２３と、ホースソケット部２４とを備え、これらを金属材料により一体に形成している。金具先端部２１は、円筒形状であり、締結部材１４を締結するための雌ネジ２１ａが形成されている。孔挿入部２２とフランジ２３は、ホース継手金具２０の基部に連続して形成された円盤状をなし、外周縁にそれぞれ二面幅２５を備える。孔挿入部２２は、後述のブラケット３０が有する挿入孔３１の孔形状と合致した外周形状とされ、挿入孔３１に収まる高さとされている。フランジ２３は、孔挿入部２２より大径の円盤状であることから、ブラケット３０へのホース継手金具２０の装着後にあっては、挿入孔３１を塞いでブラケット３０に当接する。ホースソケット部２４は、挿入されたホース１２を２箇所のカシメ部２４ａにて保持する。
【００１８】
ブラケット３０は、車体側部材（図示省略）に固定され、ホース継手金具２０を取り付ける板材であり、ホース継手金具２０の挿入のための挿入孔３１と、クリップ４０の係合保持のための係合孔３３とを備える。挿入孔３１は、挿入孔周縁に対向する平坦部３２を備える非円形の異形形状とされている。ホース継手金具２０の孔挿入部２２は、挿入孔３１の異形形状に合致して形成されていることから、挿入孔３１に支障なく入り込み、当該孔に留まる。係合孔３３は、クリップ４０が有する後述の第１クリップ片４１の湾曲凸部４５が陥没するように形成されている。なお、係合孔３３は、湾曲凸部４５が陥没すればよいことから、有底の凹所として形成することもできる。
【００１９】
クリップ４０は、バネ鋼板のプレス成型品であり、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２とをクリップ一端側のブリッジ部４３にて一体として備える。第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片は、ホース継手金具２０が有する金具先端部２１の直径より大きな幅のＵ字状の切欠４４により二股状とされ、ブラケット３０の厚みとフランジ２３の厚みの和より狭い間隔で対向している。そして、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片は、バネ鋼板のプレス成型品であること、およびブリッジ部４３にて屈曲形成されていることから、両クリップ片の間隔が広がると元の間隔に復帰しようとするバネ特性を発揮する。第１クリップ片４１は、その先端側に、第２クリップ片４２の側に向けて凸の湾曲凸部４５を備え、クリップ片先端を第２クリップ片４２から離れる側に湾曲させている。第２クリップ片４２にあっても、その先端を第１クリップ片４１からから離れる側に湾曲させているので、クリップ４０は、両クリップ片の湾曲先端部に案内されつつブラケット３０に図１における上方側から装着される。
【００２０】
次に、上記部材を用いたホース保持、ブレーキホースであるホース１２の保持の様子について図１を参照しつつ説明する。まず、ホース継手金具２０を、図中に矢印で示すように金具先端部２１の側からブラケット３０の挿入孔３１に挿入し、孔挿入部２２を挿入孔３１に嵌合する。この嵌合状態において、孔挿入部２２の二面幅２５は挿入孔３１の平坦部３２に重なることから、ホース継手金具２０、延いてはホース１２は、ブラケット３０に対してホース軸心回りに回転しないよう、位置決めされる。また、挿入孔３１への孔挿入部２２の嵌合と共に、ホース継手金具２０は、ブラケット３０にフランジ２３を当接させ、金具先端部２１をブラケット３０から突出させる。
【００２１】
次に、クリップ４０を、図中に矢印で示すようにブラケット３０の上方側から当該ブラケットに押し込んで装着する。クリップ４０は、両クリップ片の先端を外側に湾曲させているので、クリップ４０は、第１クリップ片４１がクリップ４０の表面に沿うよう案内されてブラケット３０に装着され、第１クリップ片４１は、ホース継手金具２０が吐出した側のブラケット３０の表面に位置し、第２クリップ片４２は、ホース継手金具２０のフランジ２３の側に位置する。この場合、両クリップ片は既述した二股状であることから、第１クリップ片４１は、ホース継手金具２０の金具先端部２１を跨ぐようその左右に位置してブラケット表面に接し、第２クリップ片４２にあっては、ホースソケット部２４を跨ぐようその左右に位置してフランジ２３に接する。そして、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片は、既述したようなバネ特性を有することから、ブラケット３０の表面側の第１クリップ片４１とフランジ２３の側の第２クリップ片４２とにより、ブラケット３０とフランジ２３は挟持され、ブラケット３０とフランジ２３の当接状態は保持されることになる。しかも、クリップ４０の装着後にあっては、第１クリップ片４１の湾曲凸部４５は、ブラケット３０の湾曲凸部４５に嵌り込む。これにより、ブラケット３０へのホース継手金具２０の取り付けが完了し、ホース１２はブラケット３０に対して保持されることになる。
【００２２】
以上説明したように、本実施例のホース保持構造１０によれば、ブラケット３０に対してホース継手金具２０およびホース１２を保持するに当たり、ブラケット３０とフランジ２３とを、クリップ４０が有する第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片により挟持する。よって、ホース継手金具２０ではクリップ嵌め込みのための溝を省くことができるので、溝加工の手間が削減できると共に、コスト低減も図ることができる。
【００２３】
また、本実施例のホース保持構造１０では、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２をブリッジ部４３にて屈曲形成したので、両クリップ片をクリップ端部で一体化するに当たり、溶接等の固定手法を取る場合に比べて簡便である。そして、屈曲形成という簡単な手法で上記両クリップ片を有するクリップ４０を容易に得ることができ、低コスト化と量産性を高めることができる。
【００２４】
また、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片を、クリップ片の間隔が広がると元の間隔に復帰しようとするバネ特性を持つものとしたので、両クリップ片によるブラケット３０とフランジ２３との挟持の確実性を高めることができる。この結果、高い実効性で、ブラケット３０とフランジ２３の当接状態の保持、延いてはブラケット３０に対するホース１２の保持を図ることができる。しかも、本実施例では、クリップ４０を得るに当たり、バネ鋼板を用いたので、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片の屈曲形成と相まって、両クリップ片のバネ特性を容易に発揮することができる。
【００２５】
更に、本実施例のホース保持構造１０では、ブラケット３０の挿入孔３１を非円形の異形形状の孔とし、ホース継手金具２０においては、孔挿入部２２を挿入孔３１の異形形状に合致した形状とした。よって、クリップ４０による挟持・保持したホース継手金具２０、即ち当該金具を備えるホース１２をホース軸心回りに回転しないようにできる。このため、ブレーキホースを車体側部材から延びたブラケット３０に保持する際に、不用意なホースの捻れを防止できる。
【００２６】
また、第１クリップ片４１には湾曲凸部４５を設け、ブラケット３０にはこの湾曲凸部４５が入り込む係合孔３３を設けたので、ブラケット３０に対するクリップ４０の位置決めが可能となる。よって、クリップ４０の装着完了作業を、係合孔３３への湾曲凸部４５の入り込みという節度感を持って認知できる。しかも、係合孔３３への湾曲凸部４５の入り込みにより、クリップ４０の抜止の実効性を高めてホース保持の信用性も向上できる。
【００２７】
次に、変形例について説明する。図３は変形例のクリップ４０Ａを用いたホース保持構造１０Ａを示す概略斜視図、図４はまた別のクリップ４０Ｂを用いたホース保持構造１０Ｂを示す概略斜視図である。図３のクリップ４０Ａは、第２クリップ片４２については二股状として備えるが、第１クリップ片４１Ａをブリッジ部４３から延びただけのプレート状としている。図４のクリップ４０Ｂは、二股状の第１クリップ片４１と第２クリップ片４２を湾曲形成されたブリッジ部４３Ｂにて一体化させている。これら変形例によっても、両クリップ片によりブラケット３０とフランジ２３とを挟持できるので、既述した効果を奏することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態としての実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。例えば、上記実施例では、第１クリップ片４１に湾曲凸部４５を設けたが、第１クリップ片４１を第２クリップ片４２と同様の板状とすることもできる。また、挿入孔３１と孔挿入部２２の形状については、ホース軸回りの回転防止が不要であれば、円形形状とすることもできる。非円形の異形形状とするに際しても、４角形、６角形等の形状や、ギヤ状の切欠を有する形状などとすることもできる。
【００２９】
また、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の少なくともいずれか一方を、二股状ではなく一つのクリップ片しか有しないようにすることができる。例えば、図１における二股状の第１クリップ片４１において、一つのクリップ片しかブリッジ部４３から延びない態様とすることもできる。更には、第１、第２のクリップ片を別々に用意し、クリップ一端側でカシメや溶接等の手法で両クリップ片を一体とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるホース保持構造１０におけるホース保持前の状態を示す概略斜視図である。
【図２】ホース保持状態におけるホース保持構造１０を一部破断して示す説明図である。
【図３】変形例のクリップ４０Ａを用いたホース保持構造１０Ａを示す概略斜視図である。
【図４】また別のクリップ４０Ｂを用いたホース保持構造１０Ｂを示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０、１０Ａ、１０Ｂ…ホース保持構造
１２…ホース
１３…ホース（他のホース）
１４…締結部材
２０…ホース継手金具
２１…金具先端部
２１ａ…雌ネジ
２２…孔挿入部
２３…フランジ
２４…ホースソケット部
２４ａ…カシメ部
２５…二面幅
３０…ブラケット
３１…挿入孔
３２…平坦部
３３…係合孔
４０、４０Ａ、４０Ｂ…クリップ
４１、４１Ａ…第１クリップ片
４２…第２クリップ片
４３、４３Ｂ…ブリッジ部
４４…切欠
４５…湾曲凸部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキホースなどのホースをブラケットに保持するホース保持構造とこうしたホース保持に用いるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などに取りつけられるブレーキホースなどのホースは、振動や屈曲などにより車両などの本体と接触し摩耗してしまうために、ホース継手金具を車両本体に固定保持させる必要がある。こうした要請に応えるため、種々の提案がなされている（例えば、特許文献１）。この特許文献では、ブレーキホースをホース継手金具に組みつけ、このホース継手金具を車両本体に固定されたブラケットの挿入孔に挿入した状態でブラケットに装着し、さらにホース継手金具に形成した溝にクリップを嵌め込んでホースの抜止並びに保持を図っている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１９１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クリップによるホース保持は簡便であるが、ホース継手金具に形成におけるクリップ嵌め込み用の溝の形成は、旋盤等による切削加工を必要とするため、煩雑であるばかりか、製造工程の増大、延いてはコストアップを招きかねない。
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題を解決するためになされたものであり、簡単な構成でコストダウンを実現することができるホース保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的の少なくとも一部を達成するために、本発明では、以下の構成を採用した。
【０００７】
[適用１：ホース保持構造]
ホース継手金具を有するホースと、前記ホース継手金具が挿入される挿入孔を有する平板状のブラケットと、ホース継手金具固定用のクリップと、を備えたホース保持構造において、
前記ホース継手金具は、フランジを備え、前記挿入孔に挿入されると前記ブラケットに前記フランジを当接させて金具先端を前記ブラケットから突出させ、
前記クリップは、第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させてクリップ一端側で一体にして備え、前記ブラケットの端部側から該ブラケットに装着されると、前記第１クリップ部を前記ホース継手金具の金具先端が吐出した側の前記ブラケットの表面に位置させ、前記第２クリップ部を前記ホース継手金具の前記フランジの側に位置させて、前記第１と第２の両クリップ部により前記ブラケットと前記フランジとを挟持して前記ブラケットと前記フランジの当接状態を保持する
ことを要旨とする。
【０００８】
上記構成のホース保持構造では、ホース継手金具をその金具先端の側からブラケットの挿入孔に挿入して、当該金具先端をブラケットから突出させ、ホース継手金具のフランジをブラケットに当接させる。クリップは、こうした状態にあるホース継手金具とブラケットとを固定保持するため、ブラケットの端部側から該ブラケットに装着される。クリップは、クリップ一端側で一体とされた第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させて備えており、上記したクリップ装着により、第１クリップ部は、ホース継手金具の金具先端が吐出した側のブラケットの表面に位置する。その一方、第２クリップ部は、ホース継手金具のフランジの側に位置する。そして、クリップは、この第１と第２の両クリップ部によりブラケットとフランジとを挟持してブラケットとフランジとの当接状態を保持する。つまり、上記構成のホース保持構造によれば、クリップの第１、第２の両クリップ部による挟持でホース保持を行うので、ホース継手金具におけるクリップ嵌め込みのための溝が不要となり、コスト低減を達成できる。
【０００９】
上記したホース保持構造は、次のような態様とすることができる。例えば、前記クリップを前記第１と第２の両クリップ部を折り曲げ形成して備えるものとできる。こうすれば、第１、第２のクリップ部の両クリップ部は、その湾曲箇所で一体となるのでクリップ一端側での一体化が簡便となり、折り曲げ形成という簡単な構成でクリップを得ることができ、コスト上、有益である。
【００１０】
また、前記第１と第２の両クリップ部の間隔が広がると元の間隔に復帰しようとするバネ特性を持って前記第１と第２の両クリップ部を備えるようにできる。こうすれば、第１と第２の両クリップ部によるブラケットとフランジとの挟持が確実となり、ブラケットとフランジの当接状態の保持、つまりはホース保持の実効性は高まる。なお、バネ鋼板を用いれば、第１第２の両クリップ部を折り曲げ形成して備えるクリップにおいて、両クリップ部の上記のバネ特性を容易に持たせることができる。
【００１１】
更に、前記ブラケットの前記挿入孔を異形形状の孔とした上で、前記ホース継手金具における金具先端の少なくとも基部を、挿入孔の異形形状に合致した形状とできる。こうすれば、クリップによる挟持・保持したホース継手金具、即ち当該金具を備えるホースをホース軸心回りに回転しないようにできる。このため、例えば、ブレーキホース等にあっては、ブラケット保持に際しての不用意な捻れを防止することができる。
【００１２】
加えて、前記第１クリップ部を前記第２クリップ部の側に向けて凸部を備えるようにした上で、前記ブラケットを前記第１クリップ部の前記凸部が入り込む凹所を備えるものとできる。こうすれば、ブラケットの凹所への第１クリップ部の凸部の入り込みにより、クリップの抜止の実効性が高まるので、ホース保持の信用性も高まる。
【００１３】
[適用２：クリップ]
ホース継手金具を有するホースを、前記ホース継手金具が挿入される挿入孔を有する平板状のブラケットに固定するクリップであって、
第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させてクリップ一端側で一体にして備え、
フランジを備える前記ホース継手金具が前記挿入孔に挿入されて、前記ブラケットに前記フランジが当接し金具先端が前記ブラケットから突出した状態で、前記クリップが前記ブラケットの端部側から該ブラケットに装着されると、
前記第１クリップ部は、前記ホース継手金具の金具先端が吐出した側の前記ブラケットの表面に位置し、
前記第２クリップ部は、前記ホース継手金具の前記フランジの側に位置し、
前記第１と第２の両クリップ部により前記ブラケットと前記フランジとを挟持して前記ブラケットと前記フランジとの当接状態を保持する。
【００１４】
上記構成のクリップによっても、ブラケットの端部側から該ブラケットにクリップを装着すれば、既述したようにホースを保持でき、ホース継手金具を溝のない金具とできる。よって、コスト低減に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。図１は本発明の一実施の形態にかかるホース保持構造１０におけるホース保持前の状態を示す概略斜視図、図２はホース保持状態におけるホース保持構造１０を一部破断して示す説明図である。
【００１６】
図示するように、ホース保持構造１０は、自動車のブレーキホースなどのホース１２と、当該ホース先端のホース継手金具２０と、平板状のブラケット３０と、クリップ４０とを備える。ホース継手金具２０は、図２に示す他のホース１３を締結部材１４を介してホース１２に接続する。ホース継手金具２０と締結部材１４との固定方式は種々の態様を取り得るが、本実施例では、ホース継手金具２０に締結部材１４を螺合することで、ホース継手金具２０の内部において、他のホース１３を圧入してカシメつつホース１２に接続する。この他、いわゆるクイックカプラとしてホース継手金具２０と締結部材１４を構成することもできる。
【００１７】
このホース継手金具２０は、締結部材１４の螺合対象となる金具先端部２１と、孔挿入部２２と、フランジ２３と、ホースソケット部２４とを備え、これらを金属材料により一体に形成している。金具先端部２１は、円筒形状であり、締結部材１４を締結するための雌ネジ２１ａが形成されている。孔挿入部２２とフランジ２３は、ホース継手金具２０の基部に連続して形成された円盤状をなし、外周縁にそれぞれ二面幅２５を備える。孔挿入部２２は、後述のブラケット３０が有する挿入孔３１の孔形状と合致した外周形状とされ、挿入孔３１に収まる高さとされている。フランジ２３は、孔挿入部２２より大径の円盤状であることから、ブラケット３０へのホース継手金具２０の装着後にあっては、挿入孔３１を塞いでブラケット３０に当接する。ホースソケット部２４は、挿入されたホース１２を２箇所のカシメ部２４ａにて保持する。
【００１８】
ブラケット３０は、車体側部材（図示省略）に固定され、ホース継手金具２０を取り付ける板材であり、ホース継手金具２０の挿入のための挿入孔３１と、クリップ４０の係合保持のための係合孔３３とを備える。挿入孔３１は、挿入孔周縁に対向する平坦部３２を備える非円形の異形形状とされている。ホース継手金具２０の孔挿入部２２は、挿入孔３１の異形形状に合致して形成されていることから、挿入孔３１に支障なく入り込み、当該孔に留まる。係合孔３３は、クリップ４０が有する後述の第１クリップ片４１の湾曲凸部４５が陥没するように形成されている。なお、係合孔３３は、湾曲凸部４５が陥没すればよいことから、有底の凹所として形成することもできる。
【００１９】
クリップ４０は、バネ鋼板のプレス成型品であり、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２とをクリップ一端側のブリッジ部４３にて一体として備える。第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片は、ホース継手金具２０が有する金具先端部２１の直径より大きな幅のＵ字状の切欠４４により二股状とされ、ブラケット３０の厚みとフランジ２３の厚みの和より狭い間隔で対向している。そして、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片は、バネ鋼板のプレス成型品であること、およびブリッジ部４３にて屈曲形成されていることから、両クリップ片の間隔が広がると元の間隔に復帰しようとするバネ特性を発揮する。第１クリップ片４１は、その先端側に、第２クリップ片４２の側に向けて凸の湾曲凸部４５を備え、クリップ片先端を第２クリップ片４２から離れる側に湾曲させている。第２クリップ片４２にあっても、その先端を第１クリップ片４１からから離れる側に湾曲させているので、クリップ４０は、両クリップ片の湾曲先端部に案内されつつブラケット３０に図１における上方側から装着される。
【００２０】
次に、上記部材を用いたホース保持、ブレーキホースであるホース１２の保持の様子について図１を参照しつつ説明する。まず、ホース継手金具２０を、図中に矢印で示すように金具先端部２１の側からブラケット３０の挿入孔３１に挿入し、孔挿入部２２を挿入孔３１に嵌合する。この嵌合状態において、孔挿入部２２の二面幅２５は挿入孔３１の平坦部３２に重なることから、ホース継手金具２０、延いてはホース１２は、ブラケット３０に対してホース軸心回りに回転しないよう、位置決めされる。また、挿入孔３１への孔挿入部２２の嵌合と共に、ホース継手金具２０は、ブラケット３０にフランジ２３を当接させ、金具先端部２１をブラケット３０から突出させる。
【００２１】
次に、クリップ４０を、図中に矢印で示すようにブラケット３０の上方側から当該ブラケットに押し込んで装着する。クリップ４０は、両クリップ片の先端を外側に湾曲させているので、クリップ４０は、第１クリップ片４１がクリップ４０の表面に沿うよう案内されてブラケット３０に装着され、第１クリップ片４１は、ホース継手金具２０が吐出した側のブラケット３０の表面に位置し、第２クリップ片４２は、ホース継手金具２０のフランジ２３の側に位置する。この場合、両クリップ片は既述した二股状であることから、第１クリップ片４１は、ホース継手金具２０の金具先端部２１を跨ぐようその左右に位置してブラケット表面に接し、第２クリップ片４２にあっては、ホースソケット部２４を跨ぐようその左右に位置してフランジ２３に接する。そして、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片は、既述したようなバネ特性を有することから、ブラケット３０の表面側の第１クリップ片４１とフランジ２３の側の第２クリップ片４２とにより、ブラケット３０とフランジ２３は挟持され、ブラケット３０とフランジ２３の当接状態は保持されることになる。しかも、クリップ４０の装着後にあっては、第１クリップ片４１の湾曲凸部４５は、ブラケット３０の湾曲凸部４５に嵌り込む。これにより、ブラケット３０へのホース継手金具２０の取り付けが完了し、ホース１２はブラケット３０に対して保持されることになる。
【００２２】
以上説明したように、本実施例のホース保持構造１０によれば、ブラケット３０に対してホース継手金具２０およびホース１２を保持するに当たり、ブラケット３０とフランジ２３とを、クリップ４０が有する第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片により挟持する。よって、ホース継手金具２０ではクリップ嵌め込みのための溝を省くことができるので、溝加工の手間が削減できると共に、コスト低減も図ることができる。
【００２３】
また、本実施例のホース保持構造１０では、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２をブリッジ部４３にて屈曲形成したので、両クリップ片をクリップ端部で一体化するに当たり、溶接等の固定手法を取る場合に比べて簡便である。そして、屈曲形成という簡単な手法で上記両クリップ片を有するクリップ４０を容易に得ることができ、低コスト化と量産性を高めることができる。
【００２４】
また、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片を、クリップ片の間隔が広がると元の間隔に復帰しようとするバネ特性を持つものとしたので、両クリップ片によるブラケット３０とフランジ２３との挟持の確実性を高めることができる。この結果、高い実効性で、ブラケット３０とフランジ２３の当接状態の保持、延いてはブラケット３０に対するホース１２の保持を図ることができる。しかも、本実施例では、クリップ４０を得るに当たり、バネ鋼板を用いたので、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の両クリップ片の屈曲形成と相まって、両クリップ片のバネ特性を容易に発揮することができる。
【００２５】
更に、本実施例のホース保持構造１０では、ブラケット３０の挿入孔３１を非円形の異形形状の孔とし、ホース継手金具２０においては、孔挿入部２２を挿入孔３１の異形形状に合致した形状とした。よって、クリップ４０による挟持・保持したホース継手金具２０、即ち当該金具を備えるホース１２をホース軸心回りに回転しないようにできる。このため、ブレーキホースを車体側部材から延びたブラケット３０に保持する際に、不用意なホースの捻れを防止できる。
【００２６】
また、第１クリップ片４１には湾曲凸部４５を設け、ブラケット３０にはこの湾曲凸部４５が入り込む係合孔３３を設けたので、ブラケット３０に対するクリップ４０の位置決めが可能となる。よって、クリップ４０の装着完了作業を、係合孔３３への湾曲凸部４５の入り込みという節度感を持って認知できる。しかも、係合孔３３への湾曲凸部４５の入り込みにより、クリップ４０の抜止の実効性を高めてホース保持の信用性も向上できる。
【００２７】
次に、変形例について説明する。図３は変形例のクリップ４０Ａを用いたホース保持構造１０Ａを示す概略斜視図、図４はまた別のクリップ４０Ｂを用いたホース保持構造１０Ｂを示す概略斜視図である。図３のクリップ４０Ａは、第２クリップ片４２については二股状として備えるが、第１クリップ片４１Ａをブリッジ部４３から延びただけのプレート状としている。図４のクリップ４０Ｂは、二股状の第１クリップ片４１と第２クリップ片４２を湾曲形成されたブリッジ部４３Ｂにて一体化させている。これら変形例によっても、両クリップ片によりブラケット３０とフランジ２３とを挟持できるので、既述した効果を奏することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態としての実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。例えば、上記実施例では、第１クリップ片４１に湾曲凸部４５を設けたが、第１クリップ片４１を第２クリップ片４２と同様の板状とすることもできる。また、挿入孔３１と孔挿入部２２の形状については、ホース軸回りの回転防止が不要であれば、円形形状とすることもできる。非円形の異形形状とするに際しても、４角形、６角形等の形状や、ギヤ状の切欠を有する形状などとすることもできる。
【００２９】
また、第１クリップ片４１と第２クリップ片４２の少なくともいずれか一方を、二股状ではなく一つのクリップ片しか有しないようにすることができる。例えば、図１における二股状の第１クリップ片４１において、一つのクリップ片しかブリッジ部４３から延びない態様とすることもできる。更には、第１、第２のクリップ片を別々に用意し、クリップ一端側でカシメや溶接等の手法で両クリップ片を一体とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるホース保持構造１０におけるホース保持前の状態を示す概略斜視図である。
【図２】ホース保持状態におけるホース保持構造１０を一部破断して示す説明図である。
【図３】変形例のクリップ４０Ａを用いたホース保持構造１０Ａを示す概略斜視図である。
【図４】また別のクリップ４０Ｂを用いたホース保持構造１０Ｂを示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０、１０Ａ、１０Ｂ…ホース保持構造
１２…ホース
１３…ホース（他のホース）
１４…締結部材
２０…ホース継手金具
２１…金具先端部
２１ａ…雌ネジ
２２…孔挿入部
２３…フランジ
２４…ホースソケット部
２４ａ…カシメ部
２５…二面幅
３０…ブラケット
３１…挿入孔
３２…平坦部
３３…係合孔
４０、４０Ａ、４０Ｂ…クリップ
４１、４１Ａ…第１クリップ片
４２…第２クリップ片
４３、４３Ｂ…ブリッジ部
４４…切欠
４５…湾曲凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホース継手金具を有するホースと、前記ホース継手金具が挿入される挿入孔を有する平板状のブラケットと、ホース継手金具固定用のクリップと、を備えたホース保持構造において、
前記ホース継手金具は、フランジを備え、前記挿入孔に挿入されると前記ブラケットに前記フランジを当接させて金具先端を前記ブラケットから突出させ、
前記クリップは、第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させてクリップ一端側で一体にして備え、前記ブラケットの端部側から該ブラケットに装着されると、前記第１クリップ部を前記ホース継手金具の金具先端が吐出した側の前記ブラケットの表面に位置させ、前記第２クリップ部を前記ホース継手金具の前記フランジの側に位置させて、前記第１と第２の両クリップ部により前記ブラケットと前記フランジとを挟持して前記ブラケットと前記フランジの当接状態を保持する
ホース保持構造。
【請求項２】
前記クリップは、前記第１と第２の両クリップ部を折り曲げ形成して備える請求項１に記載のホース保持構造。
【請求項３】
前記クリップは、前記第１と第２の両クリップ部の間隔が広がると元の間隔に復帰しようとするバネ特性を持って前記第１と第２の両クリップ部を備える請求項１または請求項２に記載のホース保持構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれかに記載のホース保持構造であって、
前記ブラケットは前記挿入孔を異形形状の孔として備え、
前記ホース継手金具は、前記挿入孔に挿入される前記金具先端の少なくとも基部を前記挿入孔の異形形状に合致した形状としている
ホース保持構造。
【請求項５】
前記第１クリップ部は、前記第２クリップ部の側に向けて凸部を備え、前記ブラケットは、前記第１クリップ部の前記凸部が入り込む凹所を備える請求項１ないし請求項４いずれかに記載のホース保持構造。
【請求項６】
ホース継手金具を有するホースを、前記ホース継手金具が挿入される挿入孔を有する平板状のブラケットに固定するクリップであって、
第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させてクリップ一端側で一体にして備え、
フランジを備える前記ホース継手金具が前記挿入孔に挿入されて、前記ブラケットに前記フランジが当接し金具先端が前記ブラケットから突出した状態で、前記クリップが前記ブラケットの端部側から該ブラケットに装着されると、
前記第１クリップ部は、前記ホース継手金具の金具先端が吐出した側の前記ブラケットの表面に位置し、
前記第２クリップ部は、前記ホース継手金具の前記フランジの側に位置し、
前記第１と第２の両クリップ部により前記ブラケットと前記フランジとを挟持して前記ブラケットと前記フランジとの当接状態を保持する
クリップ。
【請求項１】
ホース継手金具を有するホースと、前記ホース継手金具が挿入される挿入孔を有する平板状のブラケットと、ホース継手金具固定用のクリップと、を備えたホース保持構造において、
前記ホース継手金具は、フランジを備え、前記挿入孔に挿入されると前記ブラケットに前記フランジを当接させて金具先端を前記ブラケットから突出させ、
前記クリップは、第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させてクリップ一端側で一体にして備え、前記ブラケットの端部側から該ブラケットに装着されると、前記第１クリップ部を前記ホース継手金具の金具先端が吐出した側の前記ブラケットの表面に位置させ、前記第２クリップ部を前記ホース継手金具の前記フランジの側に位置させて、前記第１と第２の両クリップ部により前記ブラケットと前記フランジとを挟持して前記ブラケットと前記フランジの当接状態を保持する
ホース保持構造。
【請求項２】
前記クリップは、前記第１と第２の両クリップ部を折り曲げ形成して備える請求項１に記載のホース保持構造。
【請求項３】
前記クリップは、前記第１と第２の両クリップ部の間隔が広がると元の間隔に復帰しようとするバネ特性を持って前記第１と第２の両クリップ部を備える請求項１または請求項２に記載のホース保持構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれかに記載のホース保持構造であって、
前記ブラケットは前記挿入孔を異形形状の孔として備え、
前記ホース継手金具は、前記挿入孔に挿入される前記金具先端の少なくとも基部を前記挿入孔の異形形状に合致した形状としている
ホース保持構造。
【請求項５】
前記第１クリップ部は、前記第２クリップ部の側に向けて凸部を備え、前記ブラケットは、前記第１クリップ部の前記凸部が入り込む凹所を備える請求項１ないし請求項４いずれかに記載のホース保持構造。
【請求項６】
ホース継手金具を有するホースを、前記ホース継手金具が挿入される挿入孔を有する平板状のブラケットに固定するクリップであって、
第１クリップ部と第２クリップ部とを対向させてクリップ一端側で一体にして備え、
フランジを備える前記ホース継手金具が前記挿入孔に挿入されて、前記ブラケットに前記フランジが当接し金具先端が前記ブラケットから突出した状態で、前記クリップが前記ブラケットの端部側から該ブラケットに装着されると、
前記第１クリップ部は、前記ホース継手金具の金具先端が吐出した側の前記ブラケットの表面に位置し、
前記第２クリップ部は、前記ホース継手金具の前記フランジの側に位置し、
前記第１と第２の両クリップ部により前記ブラケットと前記フランジとを挟持して前記ブラケットと前記フランジとの当接状態を保持する
クリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−７８０１６（Ｐ２０１０−７８０１６Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４５１９５（Ｐ２００８−２４５１９５）
【出願日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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