ランプ装置、及び車両用ランプ装置
【課題】駆動源が負荷となることを回避しながら、ランプの基準位置の調整作業を容易に行うことができるランプ装置を提供する。
【解決手段】車両用ランプ装置は、ランプボディ１００に対して、ランプ１を第１の軸Ｙ中心で回動させる第１駆動可能、且つランプ１を第１の軸Ｙと直交する方向に沿った第２の軸Ｘ中心で回動させる第２駆動可能とされる。ランプ１は、ランプボディ１００に対して、第１の軸Ｙと第２の軸Ｘとの交点を支点として回動自在に支持される。第１（第２）のモータ２（３）は、第１（第２）出力部２ｂ（３ｂ）が自身の直線駆動力を伝達可能に第１（第２）の軸Ｙ（Ｘ）とねじれの位置でランプ１に連結され、第１（第２）ハウジング２ａ（３ａ）が第１（第２）出力部２ｂ（３ｂ）の直線駆動方向に沿った方向に位置調整可能にランプボディ１００に対して保持される。
【解決手段】車両用ランプ装置は、ランプボディ１００に対して、ランプ１を第１の軸Ｙ中心で回動させる第１駆動可能、且つランプ１を第１の軸Ｙと直交する方向に沿った第２の軸Ｘ中心で回動させる第２駆動可能とされる。ランプ１は、ランプボディ１００に対して、第１の軸Ｙと第２の軸Ｘとの交点を支点として回動自在に支持される。第１（第２）のモータ２（３）は、第１（第２）出力部２ｂ（３ｂ）が自身の直線駆動力を伝達可能に第１（第２）の軸Ｙ（Ｘ）とねじれの位置でランプ１に連結され、第１（第２）ハウジング２ａ（３ａ）が第１（第２）出力部２ｂ（３ｂ）の直線駆動方向に沿った方向に位置調整可能にランプボディ１００に対して保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、照射する光の向きを調整可能なランプ装置、及び車両用ランプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、照射する光の向きを調整可能なランプ装置としては、例えば、車両の走行状況に応じて、ランプを第１の軸中心で回動（第１駆動）させて光の向きを略水平方向に沿って変化（調整）させたり、ランプを第１の軸と直交する方向に沿った第２の軸中心で回動（第２駆動）させて光の向きを略鉛直方向に沿って変化（調整）させる車両用ランプ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８６７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記（特許文献１参照）のような車両用ランプ装置では、アクチュエータに前記第１駆動を行うための第１の駆動源と前記第２駆動を行うための第２の駆動源とが備えられ、そのアクチュエータがブラケットと共に前記第２駆動時にランプと一体的に回動する構成であるため、第２駆動時にブラケットと共にアクチュエータ（第１及び第２の駆動源含む）が負荷となってしまう。尚、この負荷は、第２の駆動源の体格、ひいては車両用ランプ装置の体格を大きくしてしまうことや、消費電流を多くしてしまうといった原因となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動源が負荷となることを回避することができるランプ装置及び車両用ランプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、支持体に対して、ランプを第１の軸中心で回動させる第１駆動可能で、且つ、前記ランプを前記第１の軸と直交する第２の軸中心で回動させる第２駆動可能なランプ装置であって、前記ランプは、前記支持体に対して、前記第１の軸と前記第２の軸との交点を単一の支点として各方向に回動自在に支持され、前記第１駆動を可能とする第１の駆動源は、第１ハウジングと該第１ハウジングから突出し直線駆動可能な第１出力部とを有し、該第１出力部が自身の直線駆動力を伝達可能に前記第１の軸とねじれの位置で前記ランプに連結されるとともに、前記第１ハウジングが前記支持体に対して保持され、前記第２駆動を可能とする第２の駆動源は、第２ハウジングと該第２ハウジングから突出し直線駆動可能な第２出力部とを有し、該第２出力部が自身の直線駆動力を伝達可能に前記第２の軸とねじれの位置で前記ランプに連結されるとともに、前記第２ハウジングが前記支持体に対して保持されたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、第１の駆動源によって第１出力部が第１の軸とねじれの位置で直線駆動されると、その直線駆動力がランプに伝達され、第１駆動が可能とされる。又、第２の駆動源によって第２出力部が第２の軸とねじれの位置で直線駆動されると、その直線駆動力がランプに伝達され、第２駆動が可能とされる。そして、第１及び第２の駆動源はその第１及び第２ハウジングが支持体に対して保持されるため、それらが第１駆動時又は第２駆動時に負荷となってしまうことがない。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のランプ装置において、前記第１出力部は、前記第１の軸とねじれの位置であって前記第２の軸と交わる軸上で前記ランプに連結され、前記第２出力部は、前記第２の軸とねじれの位置であって前記第１の軸と交わる軸上で前記ランプに連結されたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、第１出力部は第１の軸とねじれの位置であって第２の軸と交わる軸上でランプに連結され、第２出力部は第２の軸とねじれの位置であって第１の軸と交わる軸上でランプに連結されるため、第１出力部が直線駆動されるとランプが第１駆動され、第２出力部が直線駆動されるとランプが第２駆動される。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のランプ装置において、前記第１及び第２出力部は、回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプに連結されたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、第１及び第２出力部は、回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプに連結されることで自身の直線駆動力をランプに伝達可能とされるため、第１及び第２駆動時に、第１及び第２出力部とランプとの間にこじれる力が応力として残ってしまうことが防止され、その部分の損傷等が低減される。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のランプ装置を備えた車両用ランプ装置であって、前記支持体は車両のランプボディであって、前記第１駆動は、前記ランプが照射する光の向きを略水平方向に沿って変化させ、前記第２駆動は、前記ランプが照射する光の向きを略鉛直方向に沿って変化させるものであることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、車両用ランプ装置において、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駆動源が負荷となることを回避することができるランプ装置及び車両用ランプ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態における車両用ランプ装置を水平方向の側方から見た模式図。
【図２】本実施の形態における車両用ランプ装置を前方から見た模式図。
【図３】本実施の形態における車両用ランプ装置の斜視図。
【図４】本実施の形態における第１及び第２のモータ及び円筒支持部の斜視図。
【図５】本実施の形態における車両用ランプ装置を水平方向の側方から見た模式図。
【図６】本実施の形態における車両用ランプ装置の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。
図１〜図３に示すように、車両用ランプ装置は、支持体としての車両のランプボディ１００に対して支持されるランプ１と、第１及び第２の駆動源としての第１及び第２のモータ２，３とを備える。尚、図１は、車両に設けられた車両用ランプ装置を水平方向の側方（車両の走行方向に対して右側方）から見た模式図であって、図２は、車両に設けられた車両用ランプ装置を前方（車両の走行方向）から見た模式図である。
【００１７】
車両の走行方向から見て平面状（板状）のランプボディ１００は、前方に延びる支持柱１００ａを有し、該支持柱１００ａの先端部には先端側と下側（地面側）に開口した略球面状の球面支持凹部１００ｚ（図２参照）が形成されている。
【００１８】
又、ランプボディ１００は、前記支持柱１００ａの側方（図２中、左方）と下方とに、前方に延びる略円筒状の円筒支持部１００ｂ，１００ｃを有し、該円筒支持部１００ｂ，１００ｃの下方先端側には径方向の内外に貫通するとともに先端まで一様に延びる支持側係合部としてのスリット１００ｄ（図４参照）が形成されている。
【００１９】
ランプ１は、内部に図示しない光源を有し、該光源からの光を外部に照射するものである。ランプ１の上部中央には、図２に示すように、上方に突出する突出部１ａが形成され、該突出部１ａの先端には、前記球面支持凹部１００ｚと対応した略球体状の球体部１ｂが形成されている。そして、球体部１ｂは、前記球面支持凹部１００ｚに車両の前方側（図２中、紙面手前側）から挿入され、球面支持凹部１００ｚの先端側の開口がねじ止めされたプレート１０１（図３参照）にて閉塞されることで抜け止めがなされる。これにより、ランプ１は、ランプボディ１００に対して、球体部１ｂの中心位置Ａを支点として各方向（図２中、第１の軸Ｙ中心及び第２の軸Ｘ中心）に回動自在に支持されている。
【００２０】
又、ランプ１において前記球体部１ｂの側方（図２中、左方）と下方であって、前記円筒支持部１００ｂ，１００ｃと対応した位置（車両の前後方向に重なる位置）には、第１及び第２連結部材１１，１２が固定されている。この第１及び第２連結部材１１，１２は、車両後方側（図１中、左側）で球体を回動自在に保持可能に形成されている。
【００２１】
第１のモータ２は、図１、図３及び図４に示すように、第１ハウジング２ａから突出した第１出力部２ｂを直線駆動可能に構成されている。本実施の形態の第１ハウジング２ａは、略円柱形状に形成されるとともにその外周の一部から突出したコネクタ部２ｃを有する。尚、コネクタ部２ｃには、図示しない外部の制御装置と電気的に接続された外部コネクタが嵌着されることになる。又、本実施の形態の第１ハウジング２ａにおいて第１出力部２ｂの反対側には、図４に示すように、第１出力部２ｂの直線駆動方向に沿った雌ねじ２ｄが形成されている。
【００２２】
又、第２のモータ３は、前記第１のモータ２と同様のもの（品番が同じ）であって、図１及び図４に示すように、第２ハウジング３ａから突出した第２出力部３ｂを直線駆動可能に構成されている。本実施の形態の第２ハウジング３ａは、略円柱形状に形成されるとともにその外周の一部から突出したコネクタ部３ｃを有する。尚、コネクタ部３ｃには、図示しない外部の制御装置と電気的に接続された外部コネクタが嵌着されることになる。又、本実施の形態の第２ハウジング３ａにおいて第２出力部３ｂの反対側には、図４に示すように、第２出力部３ｂの直線駆動方向に沿った雌ねじ３ｄが形成されている。
【００２３】
そして、第１及び第２のモータ２，３は、そのコネクタ部２ｃ，３ｃが前記スリット１００ｄ（図４参照）と係合（第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの周方向に当接）するように、第１及び第２ハウジング２ａ，３ａが前記円筒支持部１００ｂ，１００ｃに挿入される。これにより、第１及び第２ハウジング２ａ，３ａは、ランプボディ１００に対して、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂの直線駆動方向（図１中、左右方向）を軸中心として回転不能に支持される。
【００２４】
又、ランプボディ１００において前記円筒支持部１００ｂ，１００ｃと対応した位置には、図１に示すように、前記直線駆動方向に沿った方向に移動不能且つ前記直線駆動方向を軸中心として回転可能な第１及び第２ボルト２１，２２（図４参照）が設けられている。詳しくは、第１及び第２ボルト２１，２２は、図１及び図４に示すように、その頭部２１ａ，２２ａの近傍に鍔部２１ｂ，２２ｂを有し、それら頭部２１ａ，２２ａと鍔部２１ｂ，２２ｂとの間にランプボディ１００が介在されるようにして設けられることで、ランプボディ１００に対して前記直線駆動方向（車両の前後方向）に沿った方向に移動不能且つ前記直線駆動方向を軸中心として回転可能とされている。そして、この第１及び第２ボルト２１，２２は、前記第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの雌ねじ２ｄ，３ｄに螺合されている。よって、第１ボルト２１が回転されると、ランプボディ１００に対して回転不能に支持された第１ハウジング２ａはねじ作用にて前記直線駆動方向（車両の前後方向）に沿った方向に移動して、その位置が調整される。又、第２ボルト２２が回転されると、ランプボディ１００に対して回転不能に支持された第２ハウジング３ａはねじ作用にて前記直線駆動方向（車両の前後方向）に沿った方向に移動して、その位置が調整される。
【００２５】
又、第１のモータ２は、その第１出力部２ｂが自身の直線駆動力を伝達可能に、本実施の形態では回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプ１に連結される。詳しくは、第１出力部２ｂの先端には、略球体状の球体部２ｅが形成されている。そして、球体部２ｅとランプ１に固定された前記第１連結部材１１間には、図１に示すように、前記球体部２ｅを回動自在に保持するとともに前記第１連結部材１１に回動自在に保持される（球体部３１ａを有した）第１中間連結部材３１が設けられている。
【００２６】
又、第２のモータ３は、その第２出力部３ｂが自身の直線駆動力を伝達可能に、本実施の形態では回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプ１に連結される。詳しくは、第２出力部３ｂの先端には、略球体状の球体部３ｅが形成されている。そして、球体部３ｅとランプ１に固定された前記第２連結部材１２間には、図１に示すように、前記球体部３ｅを回動自在に保持するとともに前記第２連結部材１２に回動自在に保持される（球体部３２ａを有した）第２中間連結部材３２が設けられている。
【００２７】
尚、図２に示すように、ランプ１がランプボディ１００に回動可能に支持される位置、即ち球体部１ｂの中心位置Ａと、第２出力部３ｂが（第２中間連結部材３２を介して）ランプ１に連結される位置、即ち、第２中間連結部材３２の球体部３２ａの中心位置Ｂとを結ぶ直線（前記第１の軸Ｙ）は、前記球体部１ｂの中心位置Ａと、第１出力部２ｂが（第１中間連結部材３１を介して）ランプ１に連結される位置、即ち、第１中間連結部材３１の球体部３１ａの中心位置Ｃとを結ぶ直線（前記第２の軸Ｘ）と直交するように設定されている。
【００２８】
上記のように構成された車両用ランプ装置では、例えば、車両の走行状況（走行姿勢）等に応じて、第１のモータ２によって第１出力部２ｂが直線駆動されると、その直線駆動力がランプ１に伝達され、ランプ１が第１の軸Ｙ中心で回動（第１駆動）される。これにより、ランプ１の前方から照射される光の向きが略水平方向に沿って変化（調整）される。又、例えば、車両の走行状況（走行姿勢）等に応じて、第２のモータ３によって第２出力部３ｂが直線駆動されると、その直線駆動力がランプ１に伝達され、ランプ１が第２の軸Ｘ中心で回動（第２駆動）される。これにより、ランプ１の前方から照射される光の向きが略鉛直方向に沿って変化（調整）される。
【００２９】
尚、図５及び図６は、図１〜図３に対して、ランプ１が第１の軸Ｙ中心で１５°回動され、且つ第２の軸Ｘ中心で３°回動された状態を図示している。図５及び図６に示すように、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂは、それぞれ回動自在の２段階の回動連結部（球体部２ｅ，３ｅ，３１ａ，３２ａの部分）を順次介してランプ１に連結され、該部分がそれぞれ回動することでランプ１との間にこじれる力が応力として残ってしまうことが防止されている。
【００３０】
又、上記のように構成された車両用ランプ装置では、例えば、出荷前やメンテナンス（車検）時などにおいては、第１ボルト２１を回転させ第１のモータ２における第１ハウジング２ａを第１出力部２ｂの直線駆動方向に沿った方向に位置調整することでランプ１を第１の軸Ｙ中心で回動（基準位置調整）させることができる。即ち、水平方向に沿った光の向きの基準位置を調整することができる。又、第２ボルト２２を回転させ第２のモータ３における第２ハウジング３ａを第２出力部３ｂの直線駆動方向に沿った方向に位置調整することでランプ１を第２の軸Ｘ中心で回動（基準位置調整）させることができる。即ち、鉛直方向に沿った光の向きの基準位置を調整することができる。
【００３１】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）第１及び第２のモータ２，３はランプボディ１００に対して保持されるため、それらが第１駆動時又は第２駆動時に負荷となってしまうことがない。よって、従来に比べて、第１及び第２のモータ２，３の体格、ひいては車両用ランプ装置の体格を小さくすることができ、また、消費電流を小さくすることができる。
【００３２】
又、例えば、出荷前やメンテナンス（車検）時などにおいては、第１ハウジング２ａを第１出力部２ｂの直線駆動方向に沿った方向に位置調整することでランプ１を第１の軸Ｙ中心で回動（基準位置調整）させ、水平方向に沿った光の向きの基準位置を調整することができる。又、第２ハウジング３ａを第２出力部３ｂの直線駆動方向に沿った方向に位置調整することでランプ１を第２の軸Ｘ中心で回動（基準位置調整）させ、鉛直方向に沿った光の向きの基準位置を調整することができる。よって、水平方向及び鉛直方向に沿った光の向きの基準位置をそれぞれ方向毎に独立して容易（単純）に調整することができ、特に水平方向と鉛直方向とに複合的に調整する場合等においてもその調整作業が容易となる。
【００３３】
（２）ランプボディ１００に対して移動不能に設けられ第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの雌ねじ２ｄ，３ｄに螺合された第１及び第２ボルト２１，２２が回転されると、ランプボディ１００に対して回転不能に支持された第１及び第２ハウジング２ａ，３ａはねじ作用にて前記直線駆動方向に沿った方向の位置が調整される。よって、簡単な構成で容易にランプ１の基準位置を調整（変更）することができる。
【００３４】
（３）略円柱形状に形成される第１及び第２ハウジング２ａ，３ａは、その外周の一部から突出したコネクタ部２ｃ，３ｃがランプボディ１００に設けられたスリット１００ｄと係合することで前記直線駆動方向を軸中心として回転不能に支持されるため、外部の制御装置と接続するためのコネクタ部２ｃ，３ｃが第１及び第２ハウジング２ａ，３ａ側の回り止め用の係合部と兼用となり、簡単な構成とすることができる。即ち、同構成によれば、第１及び第２ハウジング２ａ，３ａにスリット１００ｄ（支持側係合部）と係合させるための係合部を別途設ける場合に比べて、簡単な構成とすることができる。
【００３５】
（４）第１及び第２出力部２ｂ，３ｂは、回動自在の２段階の回動連結部（球体部２ｅ，３ｅ，３１ａ，３２ａの部分）を順次介してランプ１に連結されることで自身の直線駆動力をランプ１に伝達可能とされている。よって、第１及び第２駆動時に、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂとランプ１との間にこじれる力が応力として残ってしまうことが防止され、その部分の損傷等が低減される。
【００３６】
上記実施の形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、第１及び第２ボルト２１，２２を回転することで第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの直線駆動方向に沿った方向の位置調整を行う構成としたが、これに限定されず、他の構成で（例えば、ボルトを用いない構成やボルトと雌ねじの関係を逆にした構成で）第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの位置調整を行うようにしてもよい。
【００３７】
・上記実施の形態では、第１及び第２ハウジング２ａ，３ａは、略円柱形状に形成されるとともにその外周の一部から突出したコネクタ部２ｃ，３ｃを有するものであって、該コネクタ部２ｃ，３ｃがスリット１００ｄと係合する構成としたが、これに限定されず、他の構成で第１及び第２ハウジング２ａ，３ａを回転不能に支持してもよい。
【００３８】
・上記実施の形態では、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂは、回動自在の２段階の回動連結部（球体部２ｅ，３ｅ，３１ａ，３２ａの部分）を順次介してランプ１に連結されるとしたが、これに限定されず、他の構成で連結してもよい。例えば、前記第１及び第２駆動時に、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂとランプ１との間に発生するこじれる力を許容可能な可撓性を有する部材を介して連結してもよい。
【００３９】
・上記実施の形態では、本発明を車両用ランプ装置に具体化したが、これに限定されず、車両以外のものに用いられるランプ装置に具体化してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…ランプ、２…第１のモータ（第１の駆動源）、２ａ…第１ハウジング、２ｂ…第１出力部、２ｃ，３ｃ…コネクタ部、２ｄ，３ｄ…雌ねじ、２ｅ，３ｅ…回動連結部の一部を構成する球体部、３…第２のモータ（第２の駆動源）、３ａ…第２ハウジング、３ｂ…第２出力部、１１…回動連結部の一部を構成する第１連結部材、１２…回動連結部の一部を構成する第２連結部材、２１…第１ボルト（ボルト）、２２…第２ボルト（ボルト）、３１…回動連結部の一部を構成する第１中間連結部材、３２…回動連結部の一部を構成する第２中間連結部材、１００…ランプボディ、１００ｄ…スリット（支持側係合部）、Ｘ…第２の軸、Ｙ…第１の軸。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、照射する光の向きを調整可能なランプ装置、及び車両用ランプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、照射する光の向きを調整可能なランプ装置としては、例えば、車両の走行状況に応じて、ランプを第１の軸中心で回動（第１駆動）させて光の向きを略水平方向に沿って変化（調整）させたり、ランプを第１の軸と直交する方向に沿った第２の軸中心で回動（第２駆動）させて光の向きを略鉛直方向に沿って変化（調整）させる車両用ランプ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８６７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記（特許文献１参照）のような車両用ランプ装置では、アクチュエータに前記第１駆動を行うための第１の駆動源と前記第２駆動を行うための第２の駆動源とが備えられ、そのアクチュエータがブラケットと共に前記第２駆動時にランプと一体的に回動する構成であるため、第２駆動時にブラケットと共にアクチュエータ（第１及び第２の駆動源含む）が負荷となってしまう。尚、この負荷は、第２の駆動源の体格、ひいては車両用ランプ装置の体格を大きくしてしまうことや、消費電流を多くしてしまうといった原因となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動源が負荷となることを回避することができるランプ装置及び車両用ランプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、支持体に対して、ランプを第１の軸中心で回動させる第１駆動可能で、且つ、前記ランプを前記第１の軸と直交する第２の軸中心で回動させる第２駆動可能なランプ装置であって、前記ランプは、前記支持体に対して、前記第１の軸と前記第２の軸との交点を単一の支点として各方向に回動自在に支持され、前記第１駆動を可能とする第１の駆動源は、第１ハウジングと該第１ハウジングから突出し直線駆動可能な第１出力部とを有し、該第１出力部が自身の直線駆動力を伝達可能に前記第１の軸とねじれの位置で前記ランプに連結されるとともに、前記第１ハウジングが前記支持体に対して保持され、前記第２駆動を可能とする第２の駆動源は、第２ハウジングと該第２ハウジングから突出し直線駆動可能な第２出力部とを有し、該第２出力部が自身の直線駆動力を伝達可能に前記第２の軸とねじれの位置で前記ランプに連結されるとともに、前記第２ハウジングが前記支持体に対して保持されたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、第１の駆動源によって第１出力部が第１の軸とねじれの位置で直線駆動されると、その直線駆動力がランプに伝達され、第１駆動が可能とされる。又、第２の駆動源によって第２出力部が第２の軸とねじれの位置で直線駆動されると、その直線駆動力がランプに伝達され、第２駆動が可能とされる。そして、第１及び第２の駆動源はその第１及び第２ハウジングが支持体に対して保持されるため、それらが第１駆動時又は第２駆動時に負荷となってしまうことがない。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のランプ装置において、前記第１出力部は、前記第１の軸とねじれの位置であって前記第２の軸と交わる軸上で前記ランプに連結され、前記第２出力部は、前記第２の軸とねじれの位置であって前記第１の軸と交わる軸上で前記ランプに連結されたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、第１出力部は第１の軸とねじれの位置であって第２の軸と交わる軸上でランプに連結され、第２出力部は第２の軸とねじれの位置であって第１の軸と交わる軸上でランプに連結されるため、第１出力部が直線駆動されるとランプが第１駆動され、第２出力部が直線駆動されるとランプが第２駆動される。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のランプ装置において、前記第１及び第２出力部は、回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプに連結されたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、第１及び第２出力部は、回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプに連結されることで自身の直線駆動力をランプに伝達可能とされるため、第１及び第２駆動時に、第１及び第２出力部とランプとの間にこじれる力が応力として残ってしまうことが防止され、その部分の損傷等が低減される。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のランプ装置を備えた車両用ランプ装置であって、前記支持体は車両のランプボディであって、前記第１駆動は、前記ランプが照射する光の向きを略水平方向に沿って変化させ、前記第２駆動は、前記ランプが照射する光の向きを略鉛直方向に沿って変化させるものであることを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、車両用ランプ装置において、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駆動源が負荷となることを回避することができるランプ装置及び車両用ランプ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態における車両用ランプ装置を水平方向の側方から見た模式図。
【図２】本実施の形態における車両用ランプ装置を前方から見た模式図。
【図３】本実施の形態における車両用ランプ装置の斜視図。
【図４】本実施の形態における第１及び第２のモータ及び円筒支持部の斜視図。
【図５】本実施の形態における車両用ランプ装置を水平方向の側方から見た模式図。
【図６】本実施の形態における車両用ランプ装置の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。
図１〜図３に示すように、車両用ランプ装置は、支持体としての車両のランプボディ１００に対して支持されるランプ１と、第１及び第２の駆動源としての第１及び第２のモータ２，３とを備える。尚、図１は、車両に設けられた車両用ランプ装置を水平方向の側方（車両の走行方向に対して右側方）から見た模式図であって、図２は、車両に設けられた車両用ランプ装置を前方（車両の走行方向）から見た模式図である。
【００１７】
車両の走行方向から見て平面状（板状）のランプボディ１００は、前方に延びる支持柱１００ａを有し、該支持柱１００ａの先端部には先端側と下側（地面側）に開口した略球面状の球面支持凹部１００ｚ（図２参照）が形成されている。
【００１８】
又、ランプボディ１００は、前記支持柱１００ａの側方（図２中、左方）と下方とに、前方に延びる略円筒状の円筒支持部１００ｂ，１００ｃを有し、該円筒支持部１００ｂ，１００ｃの下方先端側には径方向の内外に貫通するとともに先端まで一様に延びる支持側係合部としてのスリット１００ｄ（図４参照）が形成されている。
【００１９】
ランプ１は、内部に図示しない光源を有し、該光源からの光を外部に照射するものである。ランプ１の上部中央には、図２に示すように、上方に突出する突出部１ａが形成され、該突出部１ａの先端には、前記球面支持凹部１００ｚと対応した略球体状の球体部１ｂが形成されている。そして、球体部１ｂは、前記球面支持凹部１００ｚに車両の前方側（図２中、紙面手前側）から挿入され、球面支持凹部１００ｚの先端側の開口がねじ止めされたプレート１０１（図３参照）にて閉塞されることで抜け止めがなされる。これにより、ランプ１は、ランプボディ１００に対して、球体部１ｂの中心位置Ａを支点として各方向（図２中、第１の軸Ｙ中心及び第２の軸Ｘ中心）に回動自在に支持されている。
【００２０】
又、ランプ１において前記球体部１ｂの側方（図２中、左方）と下方であって、前記円筒支持部１００ｂ，１００ｃと対応した位置（車両の前後方向に重なる位置）には、第１及び第２連結部材１１，１２が固定されている。この第１及び第２連結部材１１，１２は、車両後方側（図１中、左側）で球体を回動自在に保持可能に形成されている。
【００２１】
第１のモータ２は、図１、図３及び図４に示すように、第１ハウジング２ａから突出した第１出力部２ｂを直線駆動可能に構成されている。本実施の形態の第１ハウジング２ａは、略円柱形状に形成されるとともにその外周の一部から突出したコネクタ部２ｃを有する。尚、コネクタ部２ｃには、図示しない外部の制御装置と電気的に接続された外部コネクタが嵌着されることになる。又、本実施の形態の第１ハウジング２ａにおいて第１出力部２ｂの反対側には、図４に示すように、第１出力部２ｂの直線駆動方向に沿った雌ねじ２ｄが形成されている。
【００２２】
又、第２のモータ３は、前記第１のモータ２と同様のもの（品番が同じ）であって、図１及び図４に示すように、第２ハウジング３ａから突出した第２出力部３ｂを直線駆動可能に構成されている。本実施の形態の第２ハウジング３ａは、略円柱形状に形成されるとともにその外周の一部から突出したコネクタ部３ｃを有する。尚、コネクタ部３ｃには、図示しない外部の制御装置と電気的に接続された外部コネクタが嵌着されることになる。又、本実施の形態の第２ハウジング３ａにおいて第２出力部３ｂの反対側には、図４に示すように、第２出力部３ｂの直線駆動方向に沿った雌ねじ３ｄが形成されている。
【００２３】
そして、第１及び第２のモータ２，３は、そのコネクタ部２ｃ，３ｃが前記スリット１００ｄ（図４参照）と係合（第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの周方向に当接）するように、第１及び第２ハウジング２ａ，３ａが前記円筒支持部１００ｂ，１００ｃに挿入される。これにより、第１及び第２ハウジング２ａ，３ａは、ランプボディ１００に対して、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂの直線駆動方向（図１中、左右方向）を軸中心として回転不能に支持される。
【００２４】
又、ランプボディ１００において前記円筒支持部１００ｂ，１００ｃと対応した位置には、図１に示すように、前記直線駆動方向に沿った方向に移動不能且つ前記直線駆動方向を軸中心として回転可能な第１及び第２ボルト２１，２２（図４参照）が設けられている。詳しくは、第１及び第２ボルト２１，２２は、図１及び図４に示すように、その頭部２１ａ，２２ａの近傍に鍔部２１ｂ，２２ｂを有し、それら頭部２１ａ，２２ａと鍔部２１ｂ，２２ｂとの間にランプボディ１００が介在されるようにして設けられることで、ランプボディ１００に対して前記直線駆動方向（車両の前後方向）に沿った方向に移動不能且つ前記直線駆動方向を軸中心として回転可能とされている。そして、この第１及び第２ボルト２１，２２は、前記第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの雌ねじ２ｄ，３ｄに螺合されている。よって、第１ボルト２１が回転されると、ランプボディ１００に対して回転不能に支持された第１ハウジング２ａはねじ作用にて前記直線駆動方向（車両の前後方向）に沿った方向に移動して、その位置が調整される。又、第２ボルト２２が回転されると、ランプボディ１００に対して回転不能に支持された第２ハウジング３ａはねじ作用にて前記直線駆動方向（車両の前後方向）に沿った方向に移動して、その位置が調整される。
【００２５】
又、第１のモータ２は、その第１出力部２ｂが自身の直線駆動力を伝達可能に、本実施の形態では回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプ１に連結される。詳しくは、第１出力部２ｂの先端には、略球体状の球体部２ｅが形成されている。そして、球体部２ｅとランプ１に固定された前記第１連結部材１１間には、図１に示すように、前記球体部２ｅを回動自在に保持するとともに前記第１連結部材１１に回動自在に保持される（球体部３１ａを有した）第１中間連結部材３１が設けられている。
【００２６】
又、第２のモータ３は、その第２出力部３ｂが自身の直線駆動力を伝達可能に、本実施の形態では回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプ１に連結される。詳しくは、第２出力部３ｂの先端には、略球体状の球体部３ｅが形成されている。そして、球体部３ｅとランプ１に固定された前記第２連結部材１２間には、図１に示すように、前記球体部３ｅを回動自在に保持するとともに前記第２連結部材１２に回動自在に保持される（球体部３２ａを有した）第２中間連結部材３２が設けられている。
【００２７】
尚、図２に示すように、ランプ１がランプボディ１００に回動可能に支持される位置、即ち球体部１ｂの中心位置Ａと、第２出力部３ｂが（第２中間連結部材３２を介して）ランプ１に連結される位置、即ち、第２中間連結部材３２の球体部３２ａの中心位置Ｂとを結ぶ直線（前記第１の軸Ｙ）は、前記球体部１ｂの中心位置Ａと、第１出力部２ｂが（第１中間連結部材３１を介して）ランプ１に連結される位置、即ち、第１中間連結部材３１の球体部３１ａの中心位置Ｃとを結ぶ直線（前記第２の軸Ｘ）と直交するように設定されている。
【００２８】
上記のように構成された車両用ランプ装置では、例えば、車両の走行状況（走行姿勢）等に応じて、第１のモータ２によって第１出力部２ｂが直線駆動されると、その直線駆動力がランプ１に伝達され、ランプ１が第１の軸Ｙ中心で回動（第１駆動）される。これにより、ランプ１の前方から照射される光の向きが略水平方向に沿って変化（調整）される。又、例えば、車両の走行状況（走行姿勢）等に応じて、第２のモータ３によって第２出力部３ｂが直線駆動されると、その直線駆動力がランプ１に伝達され、ランプ１が第２の軸Ｘ中心で回動（第２駆動）される。これにより、ランプ１の前方から照射される光の向きが略鉛直方向に沿って変化（調整）される。
【００２９】
尚、図５及び図６は、図１〜図３に対して、ランプ１が第１の軸Ｙ中心で１５°回動され、且つ第２の軸Ｘ中心で３°回動された状態を図示している。図５及び図６に示すように、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂは、それぞれ回動自在の２段階の回動連結部（球体部２ｅ，３ｅ，３１ａ，３２ａの部分）を順次介してランプ１に連結され、該部分がそれぞれ回動することでランプ１との間にこじれる力が応力として残ってしまうことが防止されている。
【００３０】
又、上記のように構成された車両用ランプ装置では、例えば、出荷前やメンテナンス（車検）時などにおいては、第１ボルト２１を回転させ第１のモータ２における第１ハウジング２ａを第１出力部２ｂの直線駆動方向に沿った方向に位置調整することでランプ１を第１の軸Ｙ中心で回動（基準位置調整）させることができる。即ち、水平方向に沿った光の向きの基準位置を調整することができる。又、第２ボルト２２を回転させ第２のモータ３における第２ハウジング３ａを第２出力部３ｂの直線駆動方向に沿った方向に位置調整することでランプ１を第２の軸Ｘ中心で回動（基準位置調整）させることができる。即ち、鉛直方向に沿った光の向きの基準位置を調整することができる。
【００３１】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）第１及び第２のモータ２，３はランプボディ１００に対して保持されるため、それらが第１駆動時又は第２駆動時に負荷となってしまうことがない。よって、従来に比べて、第１及び第２のモータ２，３の体格、ひいては車両用ランプ装置の体格を小さくすることができ、また、消費電流を小さくすることができる。
【００３２】
又、例えば、出荷前やメンテナンス（車検）時などにおいては、第１ハウジング２ａを第１出力部２ｂの直線駆動方向に沿った方向に位置調整することでランプ１を第１の軸Ｙ中心で回動（基準位置調整）させ、水平方向に沿った光の向きの基準位置を調整することができる。又、第２ハウジング３ａを第２出力部３ｂの直線駆動方向に沿った方向に位置調整することでランプ１を第２の軸Ｘ中心で回動（基準位置調整）させ、鉛直方向に沿った光の向きの基準位置を調整することができる。よって、水平方向及び鉛直方向に沿った光の向きの基準位置をそれぞれ方向毎に独立して容易（単純）に調整することができ、特に水平方向と鉛直方向とに複合的に調整する場合等においてもその調整作業が容易となる。
【００３３】
（２）ランプボディ１００に対して移動不能に設けられ第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの雌ねじ２ｄ，３ｄに螺合された第１及び第２ボルト２１，２２が回転されると、ランプボディ１００に対して回転不能に支持された第１及び第２ハウジング２ａ，３ａはねじ作用にて前記直線駆動方向に沿った方向の位置が調整される。よって、簡単な構成で容易にランプ１の基準位置を調整（変更）することができる。
【００３４】
（３）略円柱形状に形成される第１及び第２ハウジング２ａ，３ａは、その外周の一部から突出したコネクタ部２ｃ，３ｃがランプボディ１００に設けられたスリット１００ｄと係合することで前記直線駆動方向を軸中心として回転不能に支持されるため、外部の制御装置と接続するためのコネクタ部２ｃ，３ｃが第１及び第２ハウジング２ａ，３ａ側の回り止め用の係合部と兼用となり、簡単な構成とすることができる。即ち、同構成によれば、第１及び第２ハウジング２ａ，３ａにスリット１００ｄ（支持側係合部）と係合させるための係合部を別途設ける場合に比べて、簡単な構成とすることができる。
【００３５】
（４）第１及び第２出力部２ｂ，３ｂは、回動自在の２段階の回動連結部（球体部２ｅ，３ｅ，３１ａ，３２ａの部分）を順次介してランプ１に連結されることで自身の直線駆動力をランプ１に伝達可能とされている。よって、第１及び第２駆動時に、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂとランプ１との間にこじれる力が応力として残ってしまうことが防止され、その部分の損傷等が低減される。
【００３６】
上記実施の形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、第１及び第２ボルト２１，２２を回転することで第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの直線駆動方向に沿った方向の位置調整を行う構成としたが、これに限定されず、他の構成で（例えば、ボルトを用いない構成やボルトと雌ねじの関係を逆にした構成で）第１及び第２ハウジング２ａ，３ａの位置調整を行うようにしてもよい。
【００３７】
・上記実施の形態では、第１及び第２ハウジング２ａ，３ａは、略円柱形状に形成されるとともにその外周の一部から突出したコネクタ部２ｃ，３ｃを有するものであって、該コネクタ部２ｃ，３ｃがスリット１００ｄと係合する構成としたが、これに限定されず、他の構成で第１及び第２ハウジング２ａ，３ａを回転不能に支持してもよい。
【００３８】
・上記実施の形態では、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂは、回動自在の２段階の回動連結部（球体部２ｅ，３ｅ，３１ａ，３２ａの部分）を順次介してランプ１に連結されるとしたが、これに限定されず、他の構成で連結してもよい。例えば、前記第１及び第２駆動時に、第１及び第２出力部２ｂ，３ｂとランプ１との間に発生するこじれる力を許容可能な可撓性を有する部材を介して連結してもよい。
【００３９】
・上記実施の形態では、本発明を車両用ランプ装置に具体化したが、これに限定されず、車両以外のものに用いられるランプ装置に具体化してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…ランプ、２…第１のモータ（第１の駆動源）、２ａ…第１ハウジング、２ｂ…第１出力部、２ｃ，３ｃ…コネクタ部、２ｄ，３ｄ…雌ねじ、２ｅ，３ｅ…回動連結部の一部を構成する球体部、３…第２のモータ（第２の駆動源）、３ａ…第２ハウジング、３ｂ…第２出力部、１１…回動連結部の一部を構成する第１連結部材、１２…回動連結部の一部を構成する第２連結部材、２１…第１ボルト（ボルト）、２２…第２ボルト（ボルト）、３１…回動連結部の一部を構成する第１中間連結部材、３２…回動連結部の一部を構成する第２中間連結部材、１００…ランプボディ、１００ｄ…スリット（支持側係合部）、Ｘ…第２の軸、Ｙ…第１の軸。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体に対して、ランプを第１の軸中心で回動させる第１駆動可能で、且つ、前記ランプを前記第１の軸と直交する第２の軸中心で回動させる第２駆動可能なランプ装置であって、
前記ランプは、前記支持体に対して、前記第１の軸と前記第２の軸との交点を単一の支点として各方向に回動自在に支持され、
前記第１駆動を可能とする第１の駆動源は、第１ハウジングと該第１ハウジングから突出し直線駆動可能な第１出力部とを有し、該第１出力部が自身の直線駆動力を伝達可能に前記第１の軸とねじれの位置で前記ランプに連結されるとともに、前記第１ハウジングが前記支持体に対して保持され、
前記第２駆動を可能とする第２の駆動源は、第２ハウジングと該第２ハウジングから突出し直線駆動可能な第２出力部とを有し、該第２出力部が自身の直線駆動力を伝達可能に前記第２の軸とねじれの位置で前記ランプに連結されるとともに、前記第２ハウジングが前記支持体に対して保持されたことを特徴とするランプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のランプ装置において、
前記第１出力部は、前記第１の軸とねじれの位置であって前記第２の軸と交わる軸上で前記ランプに連結され、
前記第２出力部は、前記第２の軸とねじれの位置であって前記第１の軸と交わる軸上で前記ランプに連結されたことを特徴とするランプ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のランプ装置において、
前記第１及び第２出力部は、回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプに連結されたことを特徴とするランプ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のランプ装置を備えた車両用ランプ装置であって、
前記支持体は車両のランプボディであって、
前記第１駆動は、前記ランプが照射する光の向きを略水平方向に沿って変化させ、
前記第２駆動は、前記ランプが照射する光の向きを略鉛直方向に沿って変化させるものであることを特徴とするランプとする車両用ランプ装置。
【請求項１】
支持体に対して、ランプを第１の軸中心で回動させる第１駆動可能で、且つ、前記ランプを前記第１の軸と直交する第２の軸中心で回動させる第２駆動可能なランプ装置であって、
前記ランプは、前記支持体に対して、前記第１の軸と前記第２の軸との交点を単一の支点として各方向に回動自在に支持され、
前記第１駆動を可能とする第１の駆動源は、第１ハウジングと該第１ハウジングから突出し直線駆動可能な第１出力部とを有し、該第１出力部が自身の直線駆動力を伝達可能に前記第１の軸とねじれの位置で前記ランプに連結されるとともに、前記第１ハウジングが前記支持体に対して保持され、
前記第２駆動を可能とする第２の駆動源は、第２ハウジングと該第２ハウジングから突出し直線駆動可能な第２出力部とを有し、該第２出力部が自身の直線駆動力を伝達可能に前記第２の軸とねじれの位置で前記ランプに連結されるとともに、前記第２ハウジングが前記支持体に対して保持されたことを特徴とするランプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のランプ装置において、
前記第１出力部は、前記第１の軸とねじれの位置であって前記第２の軸と交わる軸上で前記ランプに連結され、
前記第２出力部は、前記第２の軸とねじれの位置であって前記第１の軸と交わる軸上で前記ランプに連結されたことを特徴とするランプ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のランプ装置において、
前記第１及び第２出力部は、回動自在の２段階の回動連結部を順次介してランプに連結されたことを特徴とするランプ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のランプ装置を備えた車両用ランプ装置であって、
前記支持体は車両のランプボディであって、
前記第１駆動は、前記ランプが照射する光の向きを略水平方向に沿って変化させ、
前記第２駆動は、前記ランプが照射する光の向きを略鉛直方向に沿って変化させるものであることを特徴とするランプとする車両用ランプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１０５３１０（Ｐ２０１１−１０５３１０Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４８０２４（Ｐ２０１１−４８０２４）
【出願日】平成２３年３月４日（２０１１．３．４）
【分割の表示】特願２００８−１４３００３（Ｐ２００８−１４３００３）の分割
【原出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月４日（２０１１．３．４）
【分割の表示】特願２００８−１４３００３（Ｐ２００８−１４３００３）の分割
【原出願日】平成２０年５月３０日（２００８．５．３０）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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