リモートエアコンシステム
【課題】比較的簡単に後付けすることが可能なリモートエアコンシステムを提供すること。
【解決手段】正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が出力され、エンジン始動要求に関する情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得されることにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステム１を元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付けＥＣＵ７０の追加や、その後付けＥＣＵ７０からのエンジン始動要求信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。
【解決手段】正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が出力され、エンジン始動要求に関する情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得されることにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステム１を元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付けＥＣＵ７０の追加や、その後付けＥＣＵ７０からのエンジン始動要求信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リモコン操作でエアコンを作動させるリモートエアコンシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンとモータを動力源とするいわゆるハイブリッド車において、電動コンプレッサを備えるものでは、ユーザによるリモコン操作がなされたとき、ハイブリッドバッテリの電力を利用して電動コンプレッサを駆動し、このことにより、エンジンを始動させることなくエアコンを作動させることが可能となっている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、この種のハイブリッド車において、ルーフ上に取り付けたソーラーパネルで発電し、その電力を利用して室内の換気を行い、このことにより、駐車中でもハイブリッドバッテリの電力を消費することなく室温の上昇を抑制できるようにすることが知られている（特許文献２〜３参照）。
【０００４】
従って、これら２つのシステムを融合させ、まず後者のシステムを通じて、上記のように室内の換気を行い、次いで前者のシステムを通じて、上記のようにエアコンを作動させるようにすれば、冷房効率が著しく向上するものと考えられるので、これらをセットでメーカーオプションとすることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５３２３１号公報（段落［００２３］〜段落［００２４］）
【特許文献２】特開２００４−３３８６７３号公報（段落［００７２］）
【特許文献３】特開２００７−３０７９５７号公報（段落［００４６］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記２つのシステムをセット化すると、それらを元々有さない標準装備に対する後付け作業が比較的大掛かりなものとなり、ユーザ一人の手では簡単に後付けできず、ディーラー等の専門機関に頼らざるを得ない。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、比較的簡単に後付けすることが可能なリモートエアコンシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、リモコン操作でエアコンを作動させるリモートエアコンシステムにおいて、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、車両制御を担う標準装備制御手段に対して、エアコン作動条件が満たされるのに必要な擬似信号を出力する後付け制御手段を備えることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、リモコン操作が行われてエアコン作動要求用の遠隔操作信号が後付け制御手段によって取得されると、この後付け制御手段から標準装備制御手段に対して、エアコン作動条件が満たされるのに必要な擬似信号が出力され、このことにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、標準装備制御手段による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステムを元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付け制御手段の追加や、その後付け制御手段からの擬似信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリモートエアコンシステムにおいて、エンジンとモータを動力源とするハイブリッド車に適用され、前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ当該ハイブリッド車を移行させるためのモードスイッチを擬似的にオンすることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、リモコン操作が行われてエアコン作動要求用の遠隔操作信号が後付け制御手段によって取得されると、この後付け制御手段によって、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへハイブリッド車を移行させるためのモードスイッチが擬似的にオンされ、当該モードに倣う形でエアコンが作動される。このため、標準装備制御手段は、既存の前記モードにおおよそ倣う形での車両制御の一つとして、エアコンを作動させればよく、当該リモートエアコンシステムをハイブリッド車に適用するに際し、大幅な変更を必要としない。従って、ハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、前記標準装備制御手段に対してエンジン始動要求信号を出力した後、前記モードスイッチを擬似的にオンすることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によると、リモコン操作が行われてエアコン作動要求用の遠隔操作信号が後付け制御手段によって取得されると、この後付け制御手段から標準装備制御手段に対してエンジン始動要求信号が出力された後、モードスイッチが擬似的にオンされ、当該モードに倣う形でエアコンが作動される。従って、エンジン始動要求信号が入力された後でなければ当該モードへ移行されない、そうしたシステムが既に構築されているハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、前記モードスイッチを擬似的にオンしながら、擬似的にエンジン始動操作を行うことをその要旨としている。
【００１５】
同構成によると、リモコン操作が行われてエアコン作動要求用の遠隔操作信号が後付け制御手段によって取得されると、この後付け制御手段によって、モードスイッチが擬似的にオンされながら、擬似的にエンジン始動操作が行われ、当該モードに倣う形でエアコンが作動される。従って、こうした一連の操作がなされた場合において、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分であるときには、当該モードへ移行される結果、エアコンが作動され、一方、そうでないときには、当該モードへ移行されない結果、エアコンが作動されない、そうしたシステムが既に構築されているハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。尚、いずれにせよ、一瞬たりともエンジンが始動されることはなく、また、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分であるときには、エアコンを作動させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知を行う報知手段をさらに備えることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によると、報知手段を通じて、エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知が行われるので、リモコン操作を行ったユーザは、かかる報知内容から車両側の応答態様を知ることができる。尚、このことに関わる報知手段は、車両側に単独で設けられてもよく、また、リモコン操作に供されるリモコン機器が受信機能を有していることを前提として、このリモコン機器の側に単独で設けられてもよい。勿論、それら両者に報知手段が設けられてもよい。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記報知手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号が車両側で取得されたか否か、また、その遠隔操作信号が車両側で取得された場合にあって、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能か否か、を識別可能な態様での報知を行うことをその要旨としている。
【００１９】
同構成によると、リモコン操作を行ったユーザが知りたいと願う様々な車両側の応答態様を示唆する内容の報知が、それらを識別可能な態様で行われる。従って、報知態様と車両側の応答態様とを関連付けして覚えておくことで、車両側の応答態様を即座に知ることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記報知手段は、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示唆する内容の報知を行うことをその要旨としている。
【００２１】
同構成によると、リモコン操作を行ったユーザが知りたいと願う車両側の応答態様を示唆する内容の一つとして、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間が挙げられる点に鑑み、その時間を示唆する内容の報知が行われる。従って、どれ位の時間に亘ってエンジンを始動させることなくエアコンを作動させることができるのか、言い換えると、ハイブリッドバッテリの充電状態が如何程であるのか、その見当を付けることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項２〜７のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、エンジンが始動されたことを示すエンジン始動信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力することをその要旨としている。
【００２３】
同構成によると、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分でなく、エンジンが始動された場合のように、エンジン始動信号が後付け制御手段によって取得されたとき、この後付け制御手段から標準装備制御手段に対して作動停止要求信号が出力され、エンジンやエアコンの作動が停止される。従って、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分でないことに伴い、エンジンを始動させてまでエアコンが作動され続けられる、といったことを無くすることができる。
【００２４】
請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力することをその要旨としている。
【００２５】
同構成によると、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号が後付け制御手段から標準装備制御手段に対して出力され、エンジンやエアコンの作動が停止される。従って、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分でなくなる前、つまりエンジンが始動される前の段階で、エアコンの作動を確実に停止させることができる。
【００２６】
請求項１０に記載の発明は、請求項２〜９のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、エンジンの始動を予告する旨の始動予告信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力することをその要旨としている。
【００２７】
同構成によると、車両を含む周辺環境の変化に伴い、エンジンを始動させる必要が生じた場合のように、始動予告信号が後付け制御手段によって取得されたとき、この後付け制御手段から標準装備制御手段に対して作動停止要求信号が出力され、エンジンやエアコンの作動が停止される。従って、エンジンが始動されてしまう前の段階で、エアコンの作動を確実に停止させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、比較的簡単に後付けすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るリモートエアコンシステムの第１実施形態による構成を示すブロック図。
【図２】電子キーでのリモコン操作によるエアコンの作動要求がなされるときの操作態様を示す説明図。
【図３】第１実施形態による構成のリモートエアコンシステムにおいて、後付けＥＣＵによる取得情報毎のハザードランプの点滅態様を示す説明図。
【図４】本発明に係るリモートエアコンシステムの第２実施形態による構成を示すブロック図。
【図５】第２実施形態による構成のリモートエアコンシステムにおいて、後付けＥＣＵによる取得情報毎のハザードランプの点滅態様を示す説明図。
【図６】電子キーでのリモコン操作によるエアコンの作動停止要求がなされるときの操作態様を示す説明図。
【図７】第２実施形態による構成の変更例である、別例による構成のリモートエアコンシステムにおいて、後付けＥＣＵによる取得情報毎のハザードランプの点滅態様を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
（第１実施形態）
以下、本発明を、ハイブリッド車に適用されるリモートエアコンシステムに具体化した第１実施形態について説明する。尚、本実施形態のリモートエアコンシステムは、エンジンとモータを動力源とするハイブリッド車に適用されている。
【００３１】
図１に示すように、リモートエアコンシステム１は、車両制御を担うパワーマネジメントＥＣＵ１０を備え、このパワーマネジメントＥＣＵ１０には、車内通信ネットワークの一つである、いわゆるＣＡＮを通じて、照合ＥＣＵ２０、ボデーＥＣＵ３０、エアコンＥＣＵ４０、エンジンＥＣＵ５０が電気的に接続されている。尚、ＥＣＵとは、「Electronic Control Unit」の略称であり、ＣＡＮとは、「Controller Area Network」の略称である。
【００３２】
前記照合ＥＣＵ２０には、送信ユニット２１及びチューナ２２が電気的に接続され、これらを通じて照合ＥＣＵ２０は、ユーザによって所持される電子キー２３との間で双方向無線通信が可能であり、また、電子キー２３を送信側とする単方向無線通信も可能となっている。ここに前記双方向無線通信に関し、電子キー２３は、送信ユニット２１から送信されるリクエスト信号に応答して、当該電子キー２３毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を自動的に送信する。また、前記単方向無線通信に関し、電子キー２３は、ロックスイッチ２４及びアンロックスイッチ２５を備え、ロックスイッチ２４が１回短押し操作されたとき、ドアロックの施錠を要求する遠隔操作信号を、一方、アンロックスイッチ２５が１回短押し操作されたとき、ドアロックの解錠を要求する遠隔操作信号を送信する。さらに、図２に示すように、電子キー２３は、ロックスイッチ２４が短押し→短押し→長押しの順に合計３回操作されたとき、エアコンの作動を要求する遠隔操作信号を送信する。尚、これら各遠隔操作信号にも、当該電子キー２３毎に個別に設定されたＩＤコードが含まれている。
【００３３】
前記チューナ２２は、電子キー２３から送信されるいずれかの信号を受信したとき、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２０に出力する。照合ＥＣＵ２０は、不揮発性のメモリを備え、このメモリには、当該照合ＥＣＵ２０が搭載されている車両に適合する電子キー２３（＝正規の電子キー２３）のＩＤコードと同一のＩＤコード（＝基準ＩＤコード）が記憶されている。そして、照合ＥＣＵ２０は、チューナ２２からいずれかの受信信号が入力されたとき、ＩＤコード照合を実行し、前記受信信号の中に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれているか否かを判断する。
【００３４】
照合ＥＣＵ２０は、ＩＤコード信号に関する受信信号についてのＩＤコード照合を肯定判断したとき、リクエスト信号の送信エリアに正規の電子キー２３が存在しているものと判断し、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。また、照合ＥＣＵ２０は、施錠要求に関する受信信号についてのＩＤコード照合を肯定判断したとき、正規の電子キー２３でのリモコン操作による施錠要求があったものと判断し、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。また、照合ＥＣＵ２０は、解錠要求に関する受信信号についてのＩＤコード照合を肯定判断したとき、正規の電子キー２３でのリモコン操作による解錠要求があったものと判断し、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。また、照合ＥＣＵ２０は、エアコンの作動要求に関する受信信号についてのＩＤコード照合を肯定判断したとき、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があったものと判断し、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。これらのことにより、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群は、それら各情報を共有できるようになる。
【００３５】
前記パワーマネジメントＥＣＵ１０の入力側には、ブレーキスイッチ１１、パワースイッチ１２、モードスイッチ１３が電気的に接続され、このパワーマネジメントＥＣＵ１０の出力側には、アクセサリリレー１４、イグニッションリレー１５、パワーコントロールユニット６０が電気的に接続されている。ブレーキスイッチ１１は、ブレーキ操作がなされたとき、スイッチ閉となり、このときＨレベルのスイッチＯＮ信号をパワーマネジメントＥＣＵ１０に出力する。パワースイッチ１２は、当該車両の電源ポジションをＯＦＦ（オフ）→ＡＣＣ（アクセサリ）→ＩＧ ＯＮ（イグニッション オン）に切り替える場合に操作され、また、ハイブリッドシステムを起動させる場合にも操作される。このパワースイッチ１２は、プッシュスイッチにて構成され、操作箇所が押圧操作されたとき、スイッチ閉となり、このときＬレベルのスイッチＯＮ信号をパワーマネジメントＥＣＵ１０及び照合ＥＣＵ２０に出力する。モードスイッチ１３は、当該ハイブリッド車を、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ移行させる場合に操作される。このモードスイッチ１３は、プッシュスイッチにて構成され、操作箇所が押圧操作されたとき、スイッチ閉となり、このときＬレベルのスイッチＯＮ信号をパワーマネジメントＥＣＵ１０に出力する。
【００３６】
パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、リクエスト信号の送信エリア（この場合、車内）に正規の電子キー２３が存在している旨を示す情報を取得したことを条件として、次のような制御を行う。即ち、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、電源ポジションがＯＦＦのときに、ブレーキスイッチ１１からスイッチＯＮ信号が入力されていない状態で、パワースイッチ１２からスイッチＯＮ信号が入力された場合、アクセサリリレー１４をＯＮ作動させ、電源ポジションをＯＦＦ→ＡＣＣに切り替える。また、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、電源ポジションがＡＣＣのときに、ブレーキスイッチ１１からスイッチＯＮ信号が入力されていない状態で、パワースイッチ１２からスイッチＯＮ信号が入力された場合、イグニッションリレー１５をＯＮ作動させ、電源ポジションをＡＣＣ→ＩＧ ＯＮに切り替える。
【００３７】
また、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ブレーキスイッチ１１からスイッチＯＮ信号が入力されている状態で、パワースイッチ１２からスイッチＯＮ信号が入力された場合、アクセサリリレー１４及びイグニッションリレー１５をＯＮ作動させる。そして、この場合、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号を出力する。このことにより、当該車両においてハイブリッドシステムが起動され、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドシステムに関する制御を行い、その制御の一つとして、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態の監視を行い、充電状態が十分であるときには、エンジンを始動させず、一方、そうでないときには、エンジンを始動させる。また、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドバッテリ６１の電力を利用して電動コンプレッサ６２を駆動する。尚、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示すバッテリ監視信号をパワーマネジメントＥＣＵ１０に出力し、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、そのバッテリ監視信号が入力されたとき、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報をＣＡＮ上に出力する。従って、この情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。
【００３８】
尚、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって、正規の電子キー２３でのリモコン操作による施錠要求（解錠要求）があった旨を示す情報が共有されているとき、ドアロックの施解錠制御を担うＥＣＵによる制御を通じて、ドアロックの施錠動作（解錠動作）が行われる。
【００３９】
前記ボデーＥＣＵ３０には、リモートエアコン用の後付けＥＣＵ７０が電気的に接続され、この後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得したとき、ボデーＥＣＵ３０にエンジン始動要求信号を出力する。ボデーＥＣＵ３０は、後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が入力されたとき、エンジン始動要求に関する情報をＣＡＮ上に出力する。従って、この情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。前記パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、エンジン始動要求に関する情報を取得したときにも、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号を出力する。
【００４０】
前記後付けＥＣＵ７０は、前記モードスイッチ１３の出力端に電気的に接続され、その接続配線を通じてＬレベルの信号を出力することによって、モードスイッチ１３のスイッチＯＮ信号を擬似的にパワーマネジメントＥＣＵ１０に対して出力する。従って、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、こうした擬似的な信号が入力されたとき、モードスイッチ１３からスイッチＯＮ信号が入力された場合と同様の制御を行う。即ち、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、このとき、エンジン始動要求に関する情報を取得したことを条件として、当該ハイブリッド車を、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ移行させる。尚、パワーマネジメントＥＣＵ１０に対して、たとえ擬似的なものであれ、モードスイッチ１３のスイッチＯＮ信号が入力された段階において、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であるときには、当該モードへ移行されるが、そうでないときには、当該モードへは移行されない。
【００４１】
前記ボデーＥＣＵ３０には、フラッシャリレー３１が電気的に接続され、その先には、ハザードランプ３２が電気的に接続されている。後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報を取得したとき、同じ経路を通じて正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得したか否かに応じて、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。即ち、後付けＥＣＵ７０は、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得していない場合には、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報として如何なるものを取得しようとも、ハザードランプ３２が点滅作動されないよう、消灯要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動は行われず、ハザードランプ３２は消灯されたまま維持される。
【００４２】
また、後付けＥＣＵ７０は、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得した場合にあって、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でない旨を示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が１回だけ点滅されるよう、１回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が１回だけ行われる。尚、この場合のように、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でない場合には、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動、言い換えると、エンジンを始動させることなくエアコンを作動させることは不可能である。
【００４３】
また、後付けＥＣＵ７０は、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得した場合にあって、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分である旨を示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が２回に亘って点滅されるよう、２回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が２回に亘って行われる。尚、この場合のように、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分である場合には、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動、言い換えると、エンジンを始動させることなくエアコンを作動させることが可能となる。
【００４４】
尚、図３に、後付けＥＣＵ７０による取得情報毎のハザードランプ３２の点滅態様を示す。
ところで、エアコンＥＣＵ４０の入力側には、設定温度、車室内温度、外気温度、日射に関する物理量を検出するセンサ群が電気的に接続され、エアコンＥＣＵ４０は、各センサによる検出内容を、自身が行うエアコン制御に反映させるとともに、各センサによる検出内容に関する情報をＣＡＮ上に出力する。従って、これらの情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。
【００４５】
エンジンＥＣＵ５０の入力側には、エンジン回転数に関する物理量を検出するセンサが電気的に接続され、エンジンＥＣＵ５０は、そのセンサによる検出内容に関する情報をＣＡＮ上に出力する。従って、この情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。前記後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、エンジン回転数に関する情報を取得した場合にあって、それがエンジンが始動されたことを示すものであるとき、言い換えると、エンジン始動信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。ボデーＥＣＵ３０は、後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が入力されたとき、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報をＣＡＮ上に出力する。従って、この情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報を取得したとき、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号を出力する。このことにより、当該車両においてハイブリッドシステムが一旦断ち切られ、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドシステムに関する制御を一旦終了する。ここにエンジンが停止されるとともに、エアコン作動も停止される。
【００４６】
前記後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力したことに伴い、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、エンジン回転数に関する情報を取得した場合にあって、それがエンジンが停止されたことを示すものであるとき、次のような制御を行う。即ち、後付けＥＣＵ７０は、このとき、言い換えると、エンジン停止信号を取得したとき、ハザードランプ３２が３回に亘って点滅されるよう、３回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が３回に亘って行われる。
【００４７】
次に、本実施形態のリモートエアコンシステム１の作用について説明する。
Ａ：リモートエアコン作動要求（図１に破線で示すＡの流れに相当）
この段階では、まず正規の電子キー２３のロックスイッチ２４が短押し→短押し→長押しの順に合計３回操作される（図２参照）。すると、ロックスイッチ短押し、空白、短押し、空白、長押しという信号が電子キー２３から送信され、その遠隔操作信号がチューナ２２で受信され、照合ＥＣＵ２０によるＩＤコード照合を経て、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、後付けＥＣＵ７０に伝達され、後付けＥＣＵ７０で正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が取得される。
【００４８】
Ｂ：パワーマネジメントＥＣＵ１０に対するエンジン始動要求（図１に破線で示すＢの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、エンジン始動要求信号が出力され、ボデーＥＣＵ３０からＣＡＮ上に、エンジン始動要求に関する情報が出力され、この情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得される。すると、パワーマネジメントＥＣＵ１０からパワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号が出力され、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、ハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能となる。
【００４９】
Ｃ：モードスイッチ１３を擬似的にＯＮ（図１に破線で示すＣの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０とモードスイッチ１３の出力端とを電気的に接続するための接続配線を通じて、後付けＥＣＵ７０からＬレベルの信号が出力され、このことにより、パワーマネジメントＥＣＵ１０に対して、モードスイッチ１３のスイッチＯＮ信号が擬似的に入力される。
【００５０】
Ｄ：状態に応じたハザード点滅（図１に破線で示すＤの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号が出力される。すると、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２が「０回」、「１回」、「２回」のいずれかの回数に亘って点滅作動される（図３参照）。
【００５１】
Ｅ：ハイブリッドバッテリ６１の残量減少に伴うエンジンの始動（図１に破線で示すＥの流れに相当）
この段階では、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でないとき、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、エンジンが始動される。すると、エンジンが始動されたことを示すエンジン回転数に関する情報が、エンジンＥＣＵ５０からＣＡＮ上に出力され、この情報がボデーＥＣＵ３０を通じて後付けＥＣＵ７０によって取得される。
【００５２】
Ｆ：パワーマネジメントＥＣＵ１０に対するエンジン停止要求（図１に破線で示すＦの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、作動停止要求信号が出力され、ボデーＥＣＵ３０からＣＡＮ上に、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報が出力され、この情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得される。すると、パワーマネジメントＥＣＵ１０からパワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号が出力され、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、エンジンが停止されるとともに、エアコン作動も停止される。
【００５３】
Ｇ：ハザード点滅によるエアコン停止の報知（図１に破線で示すＧの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号が出力され、ここでは、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２が「３回」に亘って点滅作動される。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が出力され、エンジン始動要求に関する情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得されることにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステム１を元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付けＥＣＵ７０の追加や、その後付けＥＣＵ７０からのエンジン始動要求信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。
【００５５】
（２）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０によって、モードスイッチ１３が擬似的にオンされ、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードに倣う形でエアコンが作動される。このため、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０は、既存の前記モードにおおよそ倣う形での車両制御の一つとして、エアコンを作動させればよく、リモートエアコンシステム１をハイブリッド車に適用するに際し、大幅な変更を必要としない。従って、ハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００５６】
（３）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が出力された後、モードスイッチ１３が擬似的にオンされ、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードに倣う形でエアコンが作動される。従って、パワーマネジメントＥＣＵ１０によってエンジン始動要求に関する情報が取得された後でなければ当該モードへ移行されない、そうしたシステムが既に構築されているハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００５７】
（４）ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたとき、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたか否かに応じて、ハザードランプ３２が点滅作動することによる報知が行われる。このようにハザードランプ３２を通じて、エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知が行われるので、リモコン操作を行ったユーザは、かかる報知内容から車両側の応答態様を知ることができる。
【００５８】
（５）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたか否か、また、その情報が後付けＥＣＵ７０によって取得された場合にあって、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能か否か、を識別可能な態様での報知が行われる。このようにリモコン操作を行ったユーザが知りたいと願う様々な車両側の応答態様を示唆する内容の報知が、それらを識別可能な態様で行われる。従って、報知態様と車両側の応答態様とを関連付けして覚えておくことで、車両側の応答態様を即座に知ることができる。
【００５９】
（６）ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でなく、エンジンが始動された場合のように、エンジンが始動されたことを示すエンジン回転数に関する情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたとき、この後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が出力され、エンジンやエアコンの作動が停止される。従って、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でないことに伴い、エンジンを始動させてまでエアコンが作動され続けられる、といったことを無くすることができる。
【００６０】
（第２実施形態）
次に、本発明に係るリモートエアコンシステムの第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態による構成と異なる点を中心に説明する。尚、第１実施形態による構成と同一又はそれに相当する構成については、同一符号を付してある。
【００６１】
図４に示すように、本実施形態の後付けＥＣＵ７０は、ブレーキスイッチ１１の出力端に電気的に接続され、その接続配線を通じてＨレベルの信号を出力することによって、ブレーキスイッチ１１のスイッチＯＮ信号を擬似的にパワーマネジメントＥＣＵ１０に対して出力する。従って、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、こうした擬似的な信号が入力されたとき、ブレーキスイッチ１１からスイッチＯＮ信号が入力された場合と同様の制御を行い、このとき、ブレーキ操作がなされたものと判断し、そのことを前提とする制御を行う。
【００６２】
また、本実施形態の後付けＥＣＵ７０は、パワースイッチ１２の出力端に電気的に接続され、その接続配線を通じてＬレベルの信号を出力することによって、パワースイッチ１２のスイッチＯＮ信号を擬似的にパワーマネジメントＥＣＵ１０及び照合ＥＣＵ２０に対して出力する。従って、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、こうした擬似的な信号が入力されたとき、パワースイッチ１２からスイッチＯＮ信号が入力された場合と同様の制御を行い、このとき、パワースイッチ１２の操作がなされたものと判断し、そのことを前提とする制御を行う。
【００６３】
そして、後付けＥＣＵ７０は、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得したとき、前記第１実施形態による構成とは異なり、ボデーＥＣＵ３０にエンジン始動要求信号を出力する代わりに、次のような制御を行う。即ち、後付けＥＣＵ７０は、このとき、モードスイッチ１３のスイッチＯＮ信号を擬似的に出力しながら、ブレーキスイッチ１１のスイッチＯＮ信号を擬似的に出力し、さらに、それらと同時に、パワースイッチ１２のスイッチＯＮ信号を擬似的に出力する。パワーマネジメントＥＣＵ１０は、これら３つの擬似信号が同時に入力されたとき、パワーコントロールユニット６０からのバッテリ監視信号に基づいて、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を解析する。そして、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、その解析結果に基づいて、当該ハイブリッド車を、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ移行させることが可能であるか否かを判断し、それが可能であると判断したとき、当該モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を算出する。尚、当該時間を算出するに際し、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、その算出時にＣＡＮを通じて取得した、設定温度、車室内温度、外気温度、日射等に関する情報を考慮する。
【００６４】
パワーマネジメントＥＣＵ１０は、前記モードへの移行が不可能であると判断したとき、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。尚、前記モードへの移行が不可能である旨を示す情報は、当該モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間が「０」であることを示す情報に等しい。
【００６５】
また、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、前記モードへの移行が可能であると判断したとき、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号を出力するとともに、当該モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報をＣＡＮ上に出力する。
【００６６】
後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報を取得したとき、その情報を取得してからの経過時間をカウントするとともに、当該時間に応じて、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。ここに後付けＥＣＵ７０は、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間（これをＴと規定する）が「０」であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が点滅作動されないよう、消灯要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動は行われず、ハザードランプ３２は消灯されたまま維持される。
【００６７】
また、後付けＥＣＵ７０は、当該時間Ｔが０＜Ｔ≦Ｔ１（例えば１０分間）の範囲内であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が１回だけ点滅されるよう、１回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が１回だけ行われる。
【００６８】
また、後付けＥＣＵ７０は、当該時間ＴがＴ１＜Ｔ≦Ｔ２（例えば２０分間）の範囲内であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が２回に亘って点滅されるよう、２回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が２回に亘って行われる。
【００６９】
また、後付けＥＣＵ７０は、当該時間ＴがＴ２＜Ｔであることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が３回に亘って点滅されるよう、３回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が３回に亘って行われる。
【００７０】
尚、図５に、後付けＥＣＵ７０による取得情報毎のハザードランプ３２の点滅態様を示す。
ところで、後付けＥＣＵ７０は、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報を取得してからの経過時間をカウントした結果、その経過時間が上記Ｔで規定される時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。ボデーＥＣＵ３０は、後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が入力されたとき、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報をＣＡＮ上に出力する。パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報を取得したとき、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号を出力する。このことにより、当該車両においてハイブリッドシステムが一旦断ち切られ、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドシステムに関する制御を一旦終了する。ここにエアコン作動が停止されるが、この第２実施形態による構成では、前記第１実施形態による構成とは異なり、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であることを条件として、ハイブリッドシステムが起動されるので、エアコンの作動中に一瞬たりともエンジンが始動されることはない。
【００７１】
前記後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力した後、ハザードランプ３２が４回に亘って点滅されるよう、４回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が４回に亘って行われる。
【００７２】
尚、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ハイブリッドシステムの起動信号をパワーコントロールユニット６０に対して出力した後も継続して、設定温度、車室内温度、外気温度、日射等に関する最新の情報を考慮して、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を算出する。そして、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、このように算出した「最新の時間」と、ハイブリッドシステムの起動信号をパワーコントロールユニット６０に対して出力したときに併せてＣＡＮ上に出力した情報に関する「過去の時間」とを考慮して、エンジンの始動が必要となる時期が早まる可能性があるか否かについて解析を行う。そして、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、その解析結果に基づいて、エンジンの始動が必要となる時期が早まる可能性があると判断したとき、エンジンの始動を予告する旨の情報をＣＡＮ上に出力する。
【００７３】
後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、エンジンの始動を予告する旨の情報を取得したとき、言い換えると、始動予告信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。ボデーＥＣＵ３０は、後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が入力されたとき、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報をＣＡＮ上に出力する。パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報を取得したとき、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号を出力する。このことにより、当該車両においてハイブリッドシステムが一旦断ち切られ、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドシステムに関する制御を一旦終了する。ここにエアコン作動が停止されるが、この構成によるところでも、エアコンの作動中に一瞬たりともエンジンが始動されることはない。
【００７４】
次に、本実施形態のリモートエアコンシステム１の作用について説明する。
Ａ：リモートエアコン作動要求（図４に破線で示すＡの流れに相当）
この段階では、まず正規の電子キー２３のロックスイッチ２４が短押し→短押し→長押しの順に合計３回操作される（図２参照）。すると、ロックスイッチ短押し、空白、短押し、空白、長押しという信号が電子キー２３から送信され、その遠隔操作信号がチューナ２２で受信され、照合ＥＣＵ２０によるＩＤコード照合を経て、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、後付けＥＣＵ７０に伝達され、後付けＥＣＵ７０で正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が取得される。
【００７５】
Ｂ：スイッチ１１〜１３を擬似的にＯＮ（図４に破線で示すＢの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０と各スイッチ１１〜１３の出力端とを電気的に接続するための３本の接続配線の各々を通じて、後付けＥＣＵ７０からＨレベル又はＬレベルの信号が出力され、このことにより、パワーマネジメントＥＣＵ１０に対して、各スイッチ１１〜１３のスイッチＯＮ信号が擬似的に入力される。すると、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であることを条件として、パワーマネジメントＥＣＵ１０からパワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号が出力され、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、ハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能となる。
【００７６】
Ｃ：エアコン作動可能時間送信（図４に破線で示すＣの流れに相当）
この段階では、パワーマネジメントＥＣＵ１０からＣＡＮ上に、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報が出力され、この情報が後付けＥＣＵ７０によって取得される。
【００７７】
Ｄ：状態に応じたハザード点滅（図４に破線で示すＤの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号が出力される。すると、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２が「０回」、「１回」、「２回」、「３回」のいずれかの回数に亘って点滅作動される（図５参照）。
【００７８】
Ｅ：後付けＥＣＵ７０によるエアコン作動時間のカウント及びエアコン作動可能な制限時間への到達（図４に示すＥに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０によってエアコン作動時間がカウントされ、やがて、エアコン作動可能な制限時間に達する。
【００７９】
Ｆ：パワーマネジメントＥＣＵ１０に対するエンジン停止要求（図４に破線で示すＦの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、作動停止要求信号が出力され、ボデーＥＣＵ３０からＣＡＮ上に、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報が出力され、この情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得される。すると、パワーマネジメントＥＣＵ１０からパワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号が出力され、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、エアコン作動が停止される。
【００８０】
Ｇ：ハザード点滅によるエアコン停止の報知（図４に破線で示すＧの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号が出力され、ここでは、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２が「４回」に亘って点滅作動される。
【００８１】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からスイッチ１１〜１３に関する擬似信号が出力され、これら３つの擬似信号がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって同時に取得されることにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステム１を元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付けＥＣＵ７０の追加や、その後付けＥＣＵ７０からの３つの擬似信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。
【００８２】
（２）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０によって、モードスイッチ１３が擬似的にオンされ、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードに倣う形でエアコンが作動される。このため、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０は、既存の前記モードにおおよそ倣う形での車両制御の一つとして、エアコンを作動させればよく、リモートエアコンシステム１をハイブリッド車に適用するに際し、大幅な変更を必要としない。従って、ハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００８３】
（３）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０によって、スイッチ１１〜１３が擬似的に同時にオンされ、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードに倣う形でエアコンが作動される。従って、こうした一連の操作がなされた場合において、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であるときには、当該モードへ移行される結果、エアコンが作動され、一方、そうでないときには、当該モードへ移行されない結果、エアコンが作動されない、そうしたシステムが既に構築されているハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。尚、いずれにせよ、一瞬たりともエンジンが始動されることはなく、また、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であるときには、エアコンを作動させることができる。
【００８４】
（４）前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたとき、ハザードランプ３２が点滅作動することによる報知が行われる。このようにハザードランプ３２を通じて、エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知が行われるので、リモコン操作を行ったユーザは、かかる報知内容から車両側の応答態様を知ることができる。
【００８５】
（５）リモコン操作を行ったユーザが知りたいと願う車両側の応答態様を示唆する内容の一つとして、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間が挙げられる点に鑑み、その時間を示唆する内容の報知が行われる。従って、どれ位の時間に亘ってエンジンを始動させることなくエアコンを作動させることができるのか、言い換えると、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が如何程であるのか、その見当を付けることができる。
【００８６】
（６）エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号が後付けＥＣＵ７０から出力され、エアコンの作動が停止される。従って、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でなくなる前、つまりエンジンが始動される前の段階で、エアコンの作動を確実に停止させることができる。
【００８７】
（７）車両を含む周辺環境の変化に伴い、エンジンを始動させる必要が生じた場合のように、エンジンの始動を予告する旨の情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたとき、この後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が出力され、エアコンの作動が停止される。従って、エンジンが始動されてしまう前の段階で、エアコンの作動を確実に停止させることができる。
【００８８】
尚、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記各実施形態による構成に代えて又は加えて、図１及び図４に一点鎖線で示すように、リモートエアコンシステム１にいわば専用の携帯機２６と、その携帯機２６との間での無線通信が可能な専用の通信機２７とを備えるようにしてもよい。尚、携帯機２６は、ユーザによって所持され、通信機２７に対する送信機能のみを備えるものであってもよいし、通信機２７に対する送信機能及び受信機能を共に備えるものであってもよい。一方、通信機２７は、後付けＥＣＵ７０に電気的に接続され、携帯機２６に対する受信機能のみを備えるものであってもよいし、携帯機２６に対する受信機能及び送信機能を共に備えるものであってもよい。
【００８９】
ここに携帯機２６は、リモートエアコンスイッチを備え、このリモートエアコンスイッチが操作されたとき、エアコンの作動を要求する遠隔操作信号を送信する。尚、この遠隔操作信号には、当該携帯機２６毎に個別に設定されたＩＤコードが含まれる。そして、通信機２７は、エアコンの作動を要求する遠隔操作信号を受信したとき、その遠隔操作信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を後付けＥＣＵ７０に出力する。そして、この構成による後付けＥＣＵ７０は、不揮発性のメモリを備え、このメモリには、当該後付けＥＣＵ７０が搭載される車両に適合する携帯機２６（＝正規の携帯機２６）のＩＤコードと同一のＩＤコード（＝基準ＩＤコード）が記憶される。そして、後付けＥＣＵ７０は、通信機２７から受信信号が入力されたとき、ＩＤコード照合を実行し、前記受信信号の中に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれているか否かを判断する。
【００９０】
後付けＥＣＵ７０は、ＩＤコード照合について肯定判断したとき、正規の携帯機２６でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があったものと判断し、前記第１実施形態による構成に倣った場合、ボデーＥＣＵ３０にエンジン始動要求信号を出力し、前記第２実施形態による構成に倣った場合、３つの擬似信号を同時に出力する。尚、これ以降の動作については、前記各実施形態による構成に倣うものであるため、説明を割愛する。
【００９１】
・前記各実施形態による構成では、要するに、ロックスイッチ２４といった既存操作手段が、本来の使用目的で操作されるときの通常操作とは異なる態様で特殊操作されたとき、エアコンの作動を要求する遠隔操作信号が電子キー２３から送信されるものであったが、この既存操作手段がロックスイッチ２４に限らないことは勿論である。ここに前記各実施形態による構成は、ドアロックの施錠を要求するために操作されるロックスイッチ２４の特殊操作を、エアコン作動要求用の遠隔操作として用いることで、当該特殊操作に際して、車両のドアロックがむやみに解錠されないようにすることを狙ったものであるが、必ずしもこのようにセキュリティ性を考慮したものでなくてよい。
【００９２】
即ち、アンロックスイッチ２５の特殊操作を、エアコン作動要求用の遠隔操作として用いてもよい。或いは、これらの既存操作手段に代えて又は加えて、例えば、暖機運転等の目的で遠隔操作によりエンジンを始動させるためのリモートエンジンスタートスイッチや、遠隔操作によりトランクを開けるためのトランクスイッチ等といった既存操作手段の特殊操作を、エアコン作動要求用の遠隔操作として用いてもよい。
【００９３】
ここに単一の既存操作手段の特殊操作として、長押し操作や複数回に亘る操作、つまり操作時間や操作回数等が通常操作時のそれよりも長い或いは多い態様の操作を用いてもよい。尚、操作時間や操作回数が長い或いは多い程、ユーザの意志なくして、いわば無意識のうちにエアコン作動要求が行われてしまう可能性を低減できる。従って、ユーザの意志の下でエアコン作動要求を行うことができ、いわゆる誤操作によるエアコン作動が排除される結果、信頼性を向上できる。
【００９４】
また、２つ以上の既存操作手段の同時操作を、エアコン作動要求用の遠隔操作として用いてもよい。即ち、既存操作手段の特殊操作は、単一の既存操作手段の特殊操作に限らず、複数の既存操作手段の同時操作であってもよい。尚、同時操作される既存操作手段の数や種類が多い程、ユーザの意志なくして、いわば無意識のうちにエアコン作動要求が行われてしまう可能性を低減できる。従って、ユーザの意志の下でエアコン作動要求を行うことができ、いわゆる誤操作によるエアコン作動が排除される結果、信頼性を向上できる。
【００９５】
・前記各実施形態による構成では、エンジンが始動されたとき、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの始動が予告されたとき、これらいずれかを契機として、エアコン作動が停止されるものであったが、次のようにしてもよい。即ち、前記各実施形態による構成に代えて又は加えて、図６に示すように、ロックスイッチ２４が１回長押しされたとき、エアコンの作動停止を要求する遠隔操作信号が電子キー２３から送信されるようにしてもよい。尚、こうしたロックスイッチ２４の操作に代えて、本別例よりも一つ上の別例で記載した各操作のいずれかを、エアコン作動停止要求用の遠隔操作として用いてもよい。この場合、エアコンの「作動」は、エアコンの「作動停止」に読み替える。
【００９６】
ここにエアコン作動要求用の遠隔操作と、エアコン作動停止要求用の遠隔操作とは、図２と図６の関係にあるように、互いに異なるものであってもよいし、或いは、互いに同一のものであってもよい。尚、前者の構成によると、ユーザによる確固たる意志の下でエアコン作動要求及びエアコン作動停止要求を行うことができ、いわゆる誤操作によるエアコン作動及びエアコン作動停止が確実に排除される結果、より一層信頼性を向上できる。
【００９７】
・既存操作手段とは別に、エアコンの作動を要求するために操作されるエアコン作動要求用操作手段、及び、エアコンの作動停止を要求するために操作されるエアコン作動停止要求用操作手段を電子キー２３に新たに追加して設け、これらが操作されたとき、エアコンの作動（作動停止）を要求する遠隔操作信号が電子キー２３から送信されてもよい。このような構成によると、電子キー２３に、いわば専用の操作手段が設けられることで、ユーザがエアコンの作動（作動停止）を要求しようとする際に、操作に迷いが生じ難く、操作性、ひいては利便性を向上できる。
【００９８】
尚、上記２つの操作手段を互いに独立して電子キー２３に設ける代わりに、単一のリモートエアコンスイッチを電子キー２３に設け、エアコン作動停止時にこれが操作されたとき、エアコン作動要求用の遠隔操作信号が、エアコン作動時にこれが操作されたとき、エアコン作動停止要求用の遠隔操作信号が、電子キー２３から送信されてもよい。或いは、単一のリモートエアコンスイッチを電子キー２３に設ける場合、エアコン作動要求に必要な遠隔操作と、エアコン作動停止要求に必要な遠隔操作とを異ならせ、それぞれの態様での遠隔操作が行われたとき、エアコンの作動（作動停止）を要求する遠隔操作信号が電子キー２３から送信されてもよい。
【００９９】
・前記各実施形態による構成では、図３や図５に示す態様でのハザードランプ３２の点滅作動がなされるものであったが、前記各実施形態による構成に代えて又は加えて、ブザーの鳴動が行われるようにしてもよい。尚、ハザードランプ３２による視覚的な報知と、ブザーによる聴覚的な報知とを併用する場合、それらによる報知回数を互いに異なるものとしてもよいが、それらを互いに同一のものとし、しかもそれらを同期させるようにすれば、ユーザが違和感を憶えるようなことはなく親切である。ここに視覚的な報知を行う報知手段がハザードランプ３２に限らず、また、聴覚的な報知を行う報知手段がブザーに限らないことは勿論である。
【０１００】
特に、視覚的な報知を行う報知手段が、文字を表示可能なモニタを備える場合、その大きさにもよるが、ランプ等に比較して多くの情報による報知が可能となるので、車両側の応答態様を示唆する内容を細部に亘って報知することが可能となる。また、聴覚的な報知を行う報知手段が、音声メッセージを発することが可能なスピーカを備える場合、ブザー等に比較して多くの情報による報知が可能となるので、車両側の応答態様を示唆する内容を細部に亘って報知することが可能となる。
【０１０１】
・前記各実施形態による構成に代えて又は加えて、電子キー２３のようにリモコン機器が受信機能を有していることを前提として、リモコン機器の側に報知手段が設けられてもよい。ここにリモコン機器の側において、点滅作動可能なランプや文字を表示可能なモニタのような視覚的な報知手段、鳴動可能なブザーや音声メッセージを発することが可能なスピーカのような聴覚的な報知手段、点滅作動に同期するなどの態様での振動が可能なバイブレーションのような振動系の報知手段等が一つ又は複数設けられてもよい。
【０１０２】
・前記第１実施形態による構成において後付けＥＣＵ７０は、エンジンが停止されたことを示すエンジン回転数に関する情報を取得したとき、言い換えると、エンジン停止信号を取得したとき、３回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力するものであったが、次のようにしてもよい。即ち、前記第１実施形態による構成に代えて、後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力したとき、エンジン回転数に関する情報の取得を待たずに、３回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力するものであってもよい。
【０１０３】
・前記第２実施形態による構成において後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力した後、エンジン回転数に関する情報の取得を待たずに、４回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力するものであったが、次のようにしてもよい。即ち、前記第２実施形態による構成に代えて、後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力した後、エンジンが停止されていることを示すエンジン回転数に関する情報を取得したとき、４回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力するものであってもよい。尚、第２実施形態による構成では、エアコンの作動中に一瞬たりともエンジンが始動されることがない筈なので、本別例による後付けＥＣＵ７０の構成は、エンジンが停止されているか否かを念のため確認するものであると言える。
【０１０４】
・前記第２実施形態による構成では、図５に示す態様でハザードランプ３２の点滅作動がなされるものであったが、前記第２実施形態による構成に代えて、図７に示す態様でハザードランプ３２の点滅作動がなされるようにしてもよい。即ち、後付けＥＣＵ７０が、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得していないとき、ハザードランプ３２の点滅作動は行われない。尚、このとき、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間は、このときのハイブリッドバッテリ６１の充電状態によるところ、実際には「０」でないかも知れないが、当該リモコン操作が受け付けられていない以上、車両側の応答態様としては「０」となる。
【０１０５】
また、後付けＥＣＵ７０が、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間Ｔが「０」であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２の点滅作動が１回だけ行われる。尚、当該情報は、リモコン操作が後付けＥＣＵ７０で受け付けられたことを条件として、パワーマネジメントＥＣＵ１０からＣＡＮ上に出力されるものであるので、時間Ｔが「０」である点において上記と一致するにせよ、ここでそのことはハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でないことに起因しており、この点において上記とは相違する。
【０１０６】
また、後付けＥＣＵ７０が、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間Ｔが０＜Ｔ≦Ｔ１の範囲内であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２の点滅作動が２回に亘って行われる。また、後付けＥＣＵ７０が、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間ＴがＴ１＜Ｔ≦Ｔ２の範囲内であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２の点滅作動が３回に亘って行われる。また、後付けＥＣＵ７０が、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間ＴがＴ２＜Ｔであることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２の点滅作動が４回に亘って行われる。
【０１０７】
尚、この構成によると、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間に関して、車両側の応答態様として「０」となる状況を２つに細分化することによって、リモコン操作を行ったユーザの理解を助けることができる。言い換えると、リモコン操作を行ったユーザは、ハザードランプ３２の点滅作動が「０回」か「１回」かの違いに基づいて、自身が行ったリモコン操作が車両側で受け付けられたか否かを知ることができる。
【０１０８】
ちなみに本別例による構成では、後付けＥＣＵ７０が、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力した後、ハザードランプ３２の点滅作動が５回に亘って行われる。
【０１０９】
・前記第２実施形態による構成では、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間をパワーマネジメントＥＣＵ１０が算出するものであったが、前記第２実施形態による構成に代えて、当該時間を後付けＥＣＵ７０が算出するようにしてもよい。尚、この場合、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０からＣＡＮ上に、設定温度、車室内温度、外気温度、日射等に関する情報がエアコンＥＣＵ４０からＣＡＮ上に出力され、後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて取得した、これら各情報を考慮して、当該時間を算出すればよい。このような構成によると、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、標準装備に関する車両制御におおよそ専念でき、言い換えると、リモートエアコンシステム１に関する車両制御については後付けＥＣＵ７０がこれを行うようにすることで、パワーマネジメントＥＣＵ１０の制御負担が軽減されるとともに、これに大幅な変更を必要としない。従って、ハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。また、後付けＥＣＵ７０に付加価値を与えることもできる。
【０１１０】
尚、前記第２実施形態による構成では、エンジンの始動を予告する旨の情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０からＣＡＮ上に出力されるところ、本別例による構成では、エンジンの始動が必要となる時期について、これを後付けＥＣＵ７０自身が解析できるので、上述の効果が高められる。
【符号の説明】
【０１１１】
１…リモートエアコンシステム、１０…パワーマネジメントＥＣＵ（標準装備制御手段）、１１…ブレーキスイッチ、１２…パワースイッチ、１３…モードスイッチ、２０…照合ＥＣＵ（標準装備制御手段）、２１…送信ユニット、２２…チューナ、２３…電子キー（リモコン機器）、２４…ロックスイッチ、２５…アンロックスイッチ、２６…携帯機（リモコン機器）、２７…通信機、３０…ボデーＥＣＵ（標準装備制御手段）、３１…フラッシャリレー、３２…ハザードランプ（報知手段）、４０…エアコンＥＣＵ（標準装備制御手段）、５０…エンジンＥＣＵ（標準装備制御手段）、６０…パワーコントロールユニット（標準装備制御手段）、６１…ハイブリッドバッテリ、６２…電動コンプレッサ、７０…後付けＥＣＵ（後付け制御手段）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リモコン操作でエアコンを作動させるリモートエアコンシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンとモータを動力源とするいわゆるハイブリッド車において、電動コンプレッサを備えるものでは、ユーザによるリモコン操作がなされたとき、ハイブリッドバッテリの電力を利用して電動コンプレッサを駆動し、このことにより、エンジンを始動させることなくエアコンを作動させることが可能となっている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、この種のハイブリッド車において、ルーフ上に取り付けたソーラーパネルで発電し、その電力を利用して室内の換気を行い、このことにより、駐車中でもハイブリッドバッテリの電力を消費することなく室温の上昇を抑制できるようにすることが知られている（特許文献２〜３参照）。
【０００４】
従って、これら２つのシステムを融合させ、まず後者のシステムを通じて、上記のように室内の換気を行い、次いで前者のシステムを通じて、上記のようにエアコンを作動させるようにすれば、冷房効率が著しく向上するものと考えられるので、これらをセットでメーカーオプションとすることが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５３２３１号公報（段落［００２３］〜段落［００２４］）
【特許文献２】特開２００４−３３８６７３号公報（段落［００７２］）
【特許文献３】特開２００７−３０７９５７号公報（段落［００４６］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記２つのシステムをセット化すると、それらを元々有さない標準装備に対する後付け作業が比較的大掛かりなものとなり、ユーザ一人の手では簡単に後付けできず、ディーラー等の専門機関に頼らざるを得ない。
【０００７】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、比較的簡単に後付けすることが可能なリモートエアコンシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、リモコン操作でエアコンを作動させるリモートエアコンシステムにおいて、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、車両制御を担う標準装備制御手段に対して、エアコン作動条件が満たされるのに必要な擬似信号を出力する後付け制御手段を備えることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、リモコン操作が行われてエアコン作動要求用の遠隔操作信号が後付け制御手段によって取得されると、この後付け制御手段から標準装備制御手段に対して、エアコン作動条件が満たされるのに必要な擬似信号が出力され、このことにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、標準装備制御手段による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステムを元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付け制御手段の追加や、その後付け制御手段からの擬似信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリモートエアコンシステムにおいて、エンジンとモータを動力源とするハイブリッド車に適用され、前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ当該ハイブリッド車を移行させるためのモードスイッチを擬似的にオンすることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、リモコン操作が行われてエアコン作動要求用の遠隔操作信号が後付け制御手段によって取得されると、この後付け制御手段によって、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへハイブリッド車を移行させるためのモードスイッチが擬似的にオンされ、当該モードに倣う形でエアコンが作動される。このため、標準装備制御手段は、既存の前記モードにおおよそ倣う形での車両制御の一つとして、エアコンを作動させればよく、当該リモートエアコンシステムをハイブリッド車に適用するに際し、大幅な変更を必要としない。従って、ハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、前記標準装備制御手段に対してエンジン始動要求信号を出力した後、前記モードスイッチを擬似的にオンすることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によると、リモコン操作が行われてエアコン作動要求用の遠隔操作信号が後付け制御手段によって取得されると、この後付け制御手段から標準装備制御手段に対してエンジン始動要求信号が出力された後、モードスイッチが擬似的にオンされ、当該モードに倣う形でエアコンが作動される。従って、エンジン始動要求信号が入力された後でなければ当該モードへ移行されない、そうしたシステムが既に構築されているハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、前記モードスイッチを擬似的にオンしながら、擬似的にエンジン始動操作を行うことをその要旨としている。
【００１５】
同構成によると、リモコン操作が行われてエアコン作動要求用の遠隔操作信号が後付け制御手段によって取得されると、この後付け制御手段によって、モードスイッチが擬似的にオンされながら、擬似的にエンジン始動操作が行われ、当該モードに倣う形でエアコンが作動される。従って、こうした一連の操作がなされた場合において、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分であるときには、当該モードへ移行される結果、エアコンが作動され、一方、そうでないときには、当該モードへ移行されない結果、エアコンが作動されない、そうしたシステムが既に構築されているハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。尚、いずれにせよ、一瞬たりともエンジンが始動されることはなく、また、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分であるときには、エアコンを作動させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知を行う報知手段をさらに備えることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によると、報知手段を通じて、エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知が行われるので、リモコン操作を行ったユーザは、かかる報知内容から車両側の応答態様を知ることができる。尚、このことに関わる報知手段は、車両側に単独で設けられてもよく、また、リモコン操作に供されるリモコン機器が受信機能を有していることを前提として、このリモコン機器の側に単独で設けられてもよい。勿論、それら両者に報知手段が設けられてもよい。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記報知手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号が車両側で取得されたか否か、また、その遠隔操作信号が車両側で取得された場合にあって、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能か否か、を識別可能な態様での報知を行うことをその要旨としている。
【００１９】
同構成によると、リモコン操作を行ったユーザが知りたいと願う様々な車両側の応答態様を示唆する内容の報知が、それらを識別可能な態様で行われる。従って、報知態様と車両側の応答態様とを関連付けして覚えておくことで、車両側の応答態様を即座に知ることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記報知手段は、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示唆する内容の報知を行うことをその要旨としている。
【００２１】
同構成によると、リモコン操作を行ったユーザが知りたいと願う車両側の応答態様を示唆する内容の一つとして、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間が挙げられる点に鑑み、その時間を示唆する内容の報知が行われる。従って、どれ位の時間に亘ってエンジンを始動させることなくエアコンを作動させることができるのか、言い換えると、ハイブリッドバッテリの充電状態が如何程であるのか、その見当を付けることができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項２〜７のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、エンジンが始動されたことを示すエンジン始動信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力することをその要旨としている。
【００２３】
同構成によると、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分でなく、エンジンが始動された場合のように、エンジン始動信号が後付け制御手段によって取得されたとき、この後付け制御手段から標準装備制御手段に対して作動停止要求信号が出力され、エンジンやエアコンの作動が停止される。従って、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分でないことに伴い、エンジンを始動させてまでエアコンが作動され続けられる、といったことを無くすることができる。
【００２４】
請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力することをその要旨としている。
【００２５】
同構成によると、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号が後付け制御手段から標準装備制御手段に対して出力され、エンジンやエアコンの作動が停止される。従って、ハイブリッドバッテリの充電状態が十分でなくなる前、つまりエンジンが始動される前の段階で、エアコンの作動を確実に停止させることができる。
【００２６】
請求項１０に記載の発明は、請求項２〜９のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、前記後付け制御手段は、エンジンの始動を予告する旨の始動予告信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力することをその要旨としている。
【００２７】
同構成によると、車両を含む周辺環境の変化に伴い、エンジンを始動させる必要が生じた場合のように、始動予告信号が後付け制御手段によって取得されたとき、この後付け制御手段から標準装備制御手段に対して作動停止要求信号が出力され、エンジンやエアコンの作動が停止される。従って、エンジンが始動されてしまう前の段階で、エアコンの作動を確実に停止させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、比較的簡単に後付けすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るリモートエアコンシステムの第１実施形態による構成を示すブロック図。
【図２】電子キーでのリモコン操作によるエアコンの作動要求がなされるときの操作態様を示す説明図。
【図３】第１実施形態による構成のリモートエアコンシステムにおいて、後付けＥＣＵによる取得情報毎のハザードランプの点滅態様を示す説明図。
【図４】本発明に係るリモートエアコンシステムの第２実施形態による構成を示すブロック図。
【図５】第２実施形態による構成のリモートエアコンシステムにおいて、後付けＥＣＵによる取得情報毎のハザードランプの点滅態様を示す説明図。
【図６】電子キーでのリモコン操作によるエアコンの作動停止要求がなされるときの操作態様を示す説明図。
【図７】第２実施形態による構成の変更例である、別例による構成のリモートエアコンシステムにおいて、後付けＥＣＵによる取得情報毎のハザードランプの点滅態様を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
（第１実施形態）
以下、本発明を、ハイブリッド車に適用されるリモートエアコンシステムに具体化した第１実施形態について説明する。尚、本実施形態のリモートエアコンシステムは、エンジンとモータを動力源とするハイブリッド車に適用されている。
【００３１】
図１に示すように、リモートエアコンシステム１は、車両制御を担うパワーマネジメントＥＣＵ１０を備え、このパワーマネジメントＥＣＵ１０には、車内通信ネットワークの一つである、いわゆるＣＡＮを通じて、照合ＥＣＵ２０、ボデーＥＣＵ３０、エアコンＥＣＵ４０、エンジンＥＣＵ５０が電気的に接続されている。尚、ＥＣＵとは、「Electronic Control Unit」の略称であり、ＣＡＮとは、「Controller Area Network」の略称である。
【００３２】
前記照合ＥＣＵ２０には、送信ユニット２１及びチューナ２２が電気的に接続され、これらを通じて照合ＥＣＵ２０は、ユーザによって所持される電子キー２３との間で双方向無線通信が可能であり、また、電子キー２３を送信側とする単方向無線通信も可能となっている。ここに前記双方向無線通信に関し、電子キー２３は、送信ユニット２１から送信されるリクエスト信号に応答して、当該電子キー２３毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を自動的に送信する。また、前記単方向無線通信に関し、電子キー２３は、ロックスイッチ２４及びアンロックスイッチ２５を備え、ロックスイッチ２４が１回短押し操作されたとき、ドアロックの施錠を要求する遠隔操作信号を、一方、アンロックスイッチ２５が１回短押し操作されたとき、ドアロックの解錠を要求する遠隔操作信号を送信する。さらに、図２に示すように、電子キー２３は、ロックスイッチ２４が短押し→短押し→長押しの順に合計３回操作されたとき、エアコンの作動を要求する遠隔操作信号を送信する。尚、これら各遠隔操作信号にも、当該電子キー２３毎に個別に設定されたＩＤコードが含まれている。
【００３３】
前記チューナ２２は、電子キー２３から送信されるいずれかの信号を受信したとき、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２０に出力する。照合ＥＣＵ２０は、不揮発性のメモリを備え、このメモリには、当該照合ＥＣＵ２０が搭載されている車両に適合する電子キー２３（＝正規の電子キー２３）のＩＤコードと同一のＩＤコード（＝基準ＩＤコード）が記憶されている。そして、照合ＥＣＵ２０は、チューナ２２からいずれかの受信信号が入力されたとき、ＩＤコード照合を実行し、前記受信信号の中に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれているか否かを判断する。
【００３４】
照合ＥＣＵ２０は、ＩＤコード信号に関する受信信号についてのＩＤコード照合を肯定判断したとき、リクエスト信号の送信エリアに正規の電子キー２３が存在しているものと判断し、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。また、照合ＥＣＵ２０は、施錠要求に関する受信信号についてのＩＤコード照合を肯定判断したとき、正規の電子キー２３でのリモコン操作による施錠要求があったものと判断し、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。また、照合ＥＣＵ２０は、解錠要求に関する受信信号についてのＩＤコード照合を肯定判断したとき、正規の電子キー２３でのリモコン操作による解錠要求があったものと判断し、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。また、照合ＥＣＵ２０は、エアコンの作動要求に関する受信信号についてのＩＤコード照合を肯定判断したとき、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があったものと判断し、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。これらのことにより、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群は、それら各情報を共有できるようになる。
【００３５】
前記パワーマネジメントＥＣＵ１０の入力側には、ブレーキスイッチ１１、パワースイッチ１２、モードスイッチ１３が電気的に接続され、このパワーマネジメントＥＣＵ１０の出力側には、アクセサリリレー１４、イグニッションリレー１５、パワーコントロールユニット６０が電気的に接続されている。ブレーキスイッチ１１は、ブレーキ操作がなされたとき、スイッチ閉となり、このときＨレベルのスイッチＯＮ信号をパワーマネジメントＥＣＵ１０に出力する。パワースイッチ１２は、当該車両の電源ポジションをＯＦＦ（オフ）→ＡＣＣ（アクセサリ）→ＩＧ ＯＮ（イグニッション オン）に切り替える場合に操作され、また、ハイブリッドシステムを起動させる場合にも操作される。このパワースイッチ１２は、プッシュスイッチにて構成され、操作箇所が押圧操作されたとき、スイッチ閉となり、このときＬレベルのスイッチＯＮ信号をパワーマネジメントＥＣＵ１０及び照合ＥＣＵ２０に出力する。モードスイッチ１３は、当該ハイブリッド車を、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ移行させる場合に操作される。このモードスイッチ１３は、プッシュスイッチにて構成され、操作箇所が押圧操作されたとき、スイッチ閉となり、このときＬレベルのスイッチＯＮ信号をパワーマネジメントＥＣＵ１０に出力する。
【００３６】
パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、リクエスト信号の送信エリア（この場合、車内）に正規の電子キー２３が存在している旨を示す情報を取得したことを条件として、次のような制御を行う。即ち、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、電源ポジションがＯＦＦのときに、ブレーキスイッチ１１からスイッチＯＮ信号が入力されていない状態で、パワースイッチ１２からスイッチＯＮ信号が入力された場合、アクセサリリレー１４をＯＮ作動させ、電源ポジションをＯＦＦ→ＡＣＣに切り替える。また、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、電源ポジションがＡＣＣのときに、ブレーキスイッチ１１からスイッチＯＮ信号が入力されていない状態で、パワースイッチ１２からスイッチＯＮ信号が入力された場合、イグニッションリレー１５をＯＮ作動させ、電源ポジションをＡＣＣ→ＩＧ ＯＮに切り替える。
【００３７】
また、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ブレーキスイッチ１１からスイッチＯＮ信号が入力されている状態で、パワースイッチ１２からスイッチＯＮ信号が入力された場合、アクセサリリレー１４及びイグニッションリレー１５をＯＮ作動させる。そして、この場合、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号を出力する。このことにより、当該車両においてハイブリッドシステムが起動され、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドシステムに関する制御を行い、その制御の一つとして、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態の監視を行い、充電状態が十分であるときには、エンジンを始動させず、一方、そうでないときには、エンジンを始動させる。また、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドバッテリ６１の電力を利用して電動コンプレッサ６２を駆動する。尚、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示すバッテリ監視信号をパワーマネジメントＥＣＵ１０に出力し、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、そのバッテリ監視信号が入力されたとき、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報をＣＡＮ上に出力する。従って、この情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。
【００３８】
尚、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって、正規の電子キー２３でのリモコン操作による施錠要求（解錠要求）があった旨を示す情報が共有されているとき、ドアロックの施解錠制御を担うＥＣＵによる制御を通じて、ドアロックの施錠動作（解錠動作）が行われる。
【００３９】
前記ボデーＥＣＵ３０には、リモートエアコン用の後付けＥＣＵ７０が電気的に接続され、この後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得したとき、ボデーＥＣＵ３０にエンジン始動要求信号を出力する。ボデーＥＣＵ３０は、後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が入力されたとき、エンジン始動要求に関する情報をＣＡＮ上に出力する。従って、この情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。前記パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、エンジン始動要求に関する情報を取得したときにも、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号を出力する。
【００４０】
前記後付けＥＣＵ７０は、前記モードスイッチ１３の出力端に電気的に接続され、その接続配線を通じてＬレベルの信号を出力することによって、モードスイッチ１３のスイッチＯＮ信号を擬似的にパワーマネジメントＥＣＵ１０に対して出力する。従って、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、こうした擬似的な信号が入力されたとき、モードスイッチ１３からスイッチＯＮ信号が入力された場合と同様の制御を行う。即ち、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、このとき、エンジン始動要求に関する情報を取得したことを条件として、当該ハイブリッド車を、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ移行させる。尚、パワーマネジメントＥＣＵ１０に対して、たとえ擬似的なものであれ、モードスイッチ１３のスイッチＯＮ信号が入力された段階において、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であるときには、当該モードへ移行されるが、そうでないときには、当該モードへは移行されない。
【００４１】
前記ボデーＥＣＵ３０には、フラッシャリレー３１が電気的に接続され、その先には、ハザードランプ３２が電気的に接続されている。後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報を取得したとき、同じ経路を通じて正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得したか否かに応じて、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。即ち、後付けＥＣＵ７０は、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得していない場合には、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報として如何なるものを取得しようとも、ハザードランプ３２が点滅作動されないよう、消灯要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動は行われず、ハザードランプ３２は消灯されたまま維持される。
【００４２】
また、後付けＥＣＵ７０は、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得した場合にあって、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でない旨を示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が１回だけ点滅されるよう、１回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が１回だけ行われる。尚、この場合のように、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でない場合には、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動、言い換えると、エンジンを始動させることなくエアコンを作動させることは不可能である。
【００４３】
また、後付けＥＣＵ７０は、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得した場合にあって、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分である旨を示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が２回に亘って点滅されるよう、２回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が２回に亘って行われる。尚、この場合のように、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分である場合には、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動、言い換えると、エンジンを始動させることなくエアコンを作動させることが可能となる。
【００４４】
尚、図３に、後付けＥＣＵ７０による取得情報毎のハザードランプ３２の点滅態様を示す。
ところで、エアコンＥＣＵ４０の入力側には、設定温度、車室内温度、外気温度、日射に関する物理量を検出するセンサ群が電気的に接続され、エアコンＥＣＵ４０は、各センサによる検出内容を、自身が行うエアコン制御に反映させるとともに、各センサによる検出内容に関する情報をＣＡＮ上に出力する。従って、これらの情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。
【００４５】
エンジンＥＣＵ５０の入力側には、エンジン回転数に関する物理量を検出するセンサが電気的に接続され、エンジンＥＣＵ５０は、そのセンサによる検出内容に関する情報をＣＡＮ上に出力する。従って、この情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。前記後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、エンジン回転数に関する情報を取得した場合にあって、それがエンジンが始動されたことを示すものであるとき、言い換えると、エンジン始動信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。ボデーＥＣＵ３０は、後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が入力されたとき、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報をＣＡＮ上に出力する。従って、この情報も、ＣＡＮ上に電気的に接続された各種ＥＣＵ群によって共有される。パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報を取得したとき、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号を出力する。このことにより、当該車両においてハイブリッドシステムが一旦断ち切られ、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドシステムに関する制御を一旦終了する。ここにエンジンが停止されるとともに、エアコン作動も停止される。
【００４６】
前記後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力したことに伴い、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、エンジン回転数に関する情報を取得した場合にあって、それがエンジンが停止されたことを示すものであるとき、次のような制御を行う。即ち、後付けＥＣＵ７０は、このとき、言い換えると、エンジン停止信号を取得したとき、ハザードランプ３２が３回に亘って点滅されるよう、３回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が３回に亘って行われる。
【００４７】
次に、本実施形態のリモートエアコンシステム１の作用について説明する。
Ａ：リモートエアコン作動要求（図１に破線で示すＡの流れに相当）
この段階では、まず正規の電子キー２３のロックスイッチ２４が短押し→短押し→長押しの順に合計３回操作される（図２参照）。すると、ロックスイッチ短押し、空白、短押し、空白、長押しという信号が電子キー２３から送信され、その遠隔操作信号がチューナ２２で受信され、照合ＥＣＵ２０によるＩＤコード照合を経て、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、後付けＥＣＵ７０に伝達され、後付けＥＣＵ７０で正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が取得される。
【００４８】
Ｂ：パワーマネジメントＥＣＵ１０に対するエンジン始動要求（図１に破線で示すＢの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、エンジン始動要求信号が出力され、ボデーＥＣＵ３０からＣＡＮ上に、エンジン始動要求に関する情報が出力され、この情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得される。すると、パワーマネジメントＥＣＵ１０からパワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号が出力され、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、ハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能となる。
【００４９】
Ｃ：モードスイッチ１３を擬似的にＯＮ（図１に破線で示すＣの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０とモードスイッチ１３の出力端とを電気的に接続するための接続配線を通じて、後付けＥＣＵ７０からＬレベルの信号が出力され、このことにより、パワーマネジメントＥＣＵ１０に対して、モードスイッチ１３のスイッチＯＮ信号が擬似的に入力される。
【００５０】
Ｄ：状態に応じたハザード点滅（図１に破線で示すＤの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号が出力される。すると、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２が「０回」、「１回」、「２回」のいずれかの回数に亘って点滅作動される（図３参照）。
【００５１】
Ｅ：ハイブリッドバッテリ６１の残量減少に伴うエンジンの始動（図１に破線で示すＥの流れに相当）
この段階では、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でないとき、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、エンジンが始動される。すると、エンジンが始動されたことを示すエンジン回転数に関する情報が、エンジンＥＣＵ５０からＣＡＮ上に出力され、この情報がボデーＥＣＵ３０を通じて後付けＥＣＵ７０によって取得される。
【００５２】
Ｆ：パワーマネジメントＥＣＵ１０に対するエンジン停止要求（図１に破線で示すＦの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、作動停止要求信号が出力され、ボデーＥＣＵ３０からＣＡＮ上に、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報が出力され、この情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得される。すると、パワーマネジメントＥＣＵ１０からパワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号が出力され、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、エンジンが停止されるとともに、エアコン作動も停止される。
【００５３】
Ｇ：ハザード点滅によるエアコン停止の報知（図１に破線で示すＧの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号が出力され、ここでは、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２が「３回」に亘って点滅作動される。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が出力され、エンジン始動要求に関する情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得されることにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステム１を元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付けＥＣＵ７０の追加や、その後付けＥＣＵ７０からのエンジン始動要求信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。
【００５５】
（２）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０によって、モードスイッチ１３が擬似的にオンされ、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードに倣う形でエアコンが作動される。このため、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０は、既存の前記モードにおおよそ倣う形での車両制御の一つとして、エアコンを作動させればよく、リモートエアコンシステム１をハイブリッド車に適用するに際し、大幅な変更を必要としない。従って、ハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００５６】
（３）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が出力された後、モードスイッチ１３が擬似的にオンされ、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードに倣う形でエアコンが作動される。従って、パワーマネジメントＥＣＵ１０によってエンジン始動要求に関する情報が取得された後でなければ当該モードへ移行されない、そうしたシステムが既に構築されているハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００５７】
（４）ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたとき、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたか否かに応じて、ハザードランプ３２が点滅作動することによる報知が行われる。このようにハザードランプ３２を通じて、エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知が行われるので、リモコン操作を行ったユーザは、かかる報知内容から車両側の応答態様を知ることができる。
【００５８】
（５）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたか否か、また、その情報が後付けＥＣＵ７０によって取得された場合にあって、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能か否か、を識別可能な態様での報知が行われる。このようにリモコン操作を行ったユーザが知りたいと願う様々な車両側の応答態様を示唆する内容の報知が、それらを識別可能な態様で行われる。従って、報知態様と車両側の応答態様とを関連付けして覚えておくことで、車両側の応答態様を即座に知ることができる。
【００５９】
（６）ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でなく、エンジンが始動された場合のように、エンジンが始動されたことを示すエンジン回転数に関する情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたとき、この後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が出力され、エンジンやエアコンの作動が停止される。従って、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でないことに伴い、エンジンを始動させてまでエアコンが作動され続けられる、といったことを無くすることができる。
【００６０】
（第２実施形態）
次に、本発明に係るリモートエアコンシステムの第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態による構成と異なる点を中心に説明する。尚、第１実施形態による構成と同一又はそれに相当する構成については、同一符号を付してある。
【００６１】
図４に示すように、本実施形態の後付けＥＣＵ７０は、ブレーキスイッチ１１の出力端に電気的に接続され、その接続配線を通じてＨレベルの信号を出力することによって、ブレーキスイッチ１１のスイッチＯＮ信号を擬似的にパワーマネジメントＥＣＵ１０に対して出力する。従って、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、こうした擬似的な信号が入力されたとき、ブレーキスイッチ１１からスイッチＯＮ信号が入力された場合と同様の制御を行い、このとき、ブレーキ操作がなされたものと判断し、そのことを前提とする制御を行う。
【００６２】
また、本実施形態の後付けＥＣＵ７０は、パワースイッチ１２の出力端に電気的に接続され、その接続配線を通じてＬレベルの信号を出力することによって、パワースイッチ１２のスイッチＯＮ信号を擬似的にパワーマネジメントＥＣＵ１０及び照合ＥＣＵ２０に対して出力する。従って、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、こうした擬似的な信号が入力されたとき、パワースイッチ１２からスイッチＯＮ信号が入力された場合と同様の制御を行い、このとき、パワースイッチ１２の操作がなされたものと判断し、そのことを前提とする制御を行う。
【００６３】
そして、後付けＥＣＵ７０は、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得したとき、前記第１実施形態による構成とは異なり、ボデーＥＣＵ３０にエンジン始動要求信号を出力する代わりに、次のような制御を行う。即ち、後付けＥＣＵ７０は、このとき、モードスイッチ１３のスイッチＯＮ信号を擬似的に出力しながら、ブレーキスイッチ１１のスイッチＯＮ信号を擬似的に出力し、さらに、それらと同時に、パワースイッチ１２のスイッチＯＮ信号を擬似的に出力する。パワーマネジメントＥＣＵ１０は、これら３つの擬似信号が同時に入力されたとき、パワーコントロールユニット６０からのバッテリ監視信号に基づいて、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を解析する。そして、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、その解析結果に基づいて、当該ハイブリッド車を、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ移行させることが可能であるか否かを判断し、それが可能であると判断したとき、当該モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を算出する。尚、当該時間を算出するに際し、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、その算出時にＣＡＮを通じて取得した、設定温度、車室内温度、外気温度、日射等に関する情報を考慮する。
【００６４】
パワーマネジメントＥＣＵ１０は、前記モードへの移行が不可能であると判断したとき、その旨を示す情報をＣＡＮ上に出力する。尚、前記モードへの移行が不可能である旨を示す情報は、当該モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間が「０」であることを示す情報に等しい。
【００６５】
また、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、前記モードへの移行が可能であると判断したとき、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号を出力するとともに、当該モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報をＣＡＮ上に出力する。
【００６６】
後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報を取得したとき、その情報を取得してからの経過時間をカウントするとともに、当該時間に応じて、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。ここに後付けＥＣＵ７０は、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間（これをＴと規定する）が「０」であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が点滅作動されないよう、消灯要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動は行われず、ハザードランプ３２は消灯されたまま維持される。
【００６７】
また、後付けＥＣＵ７０は、当該時間Ｔが０＜Ｔ≦Ｔ１（例えば１０分間）の範囲内であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が１回だけ点滅されるよう、１回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が１回だけ行われる。
【００６８】
また、後付けＥＣＵ７０は、当該時間ＴがＴ１＜Ｔ≦Ｔ２（例えば２０分間）の範囲内であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が２回に亘って点滅されるよう、２回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が２回に亘って行われる。
【００６９】
また、後付けＥＣＵ７０は、当該時間ＴがＴ２＜Ｔであることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２が３回に亘って点滅されるよう、３回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が３回に亘って行われる。
【００７０】
尚、図５に、後付けＥＣＵ７０による取得情報毎のハザードランプ３２の点滅態様を示す。
ところで、後付けＥＣＵ７０は、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報を取得してからの経過時間をカウントした結果、その経過時間が上記Ｔで規定される時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。ボデーＥＣＵ３０は、後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が入力されたとき、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報をＣＡＮ上に出力する。パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報を取得したとき、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号を出力する。このことにより、当該車両においてハイブリッドシステムが一旦断ち切られ、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドシステムに関する制御を一旦終了する。ここにエアコン作動が停止されるが、この第２実施形態による構成では、前記第１実施形態による構成とは異なり、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であることを条件として、ハイブリッドシステムが起動されるので、エアコンの作動中に一瞬たりともエンジンが始動されることはない。
【００７１】
前記後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力した後、ハザードランプ３２が４回に亘って点滅されるよう、４回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。従って、この場合、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２の点滅作動が４回に亘って行われる。
【００７２】
尚、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ハイブリッドシステムの起動信号をパワーコントロールユニット６０に対して出力した後も継続して、設定温度、車室内温度、外気温度、日射等に関する最新の情報を考慮して、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を算出する。そして、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、このように算出した「最新の時間」と、ハイブリッドシステムの起動信号をパワーコントロールユニット６０に対して出力したときに併せてＣＡＮ上に出力した情報に関する「過去の時間」とを考慮して、エンジンの始動が必要となる時期が早まる可能性があるか否かについて解析を行う。そして、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、その解析結果に基づいて、エンジンの始動が必要となる時期が早まる可能性があると判断したとき、エンジンの始動を予告する旨の情報をＣＡＮ上に出力する。
【００７３】
後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、エンジンの始動を予告する旨の情報を取得したとき、言い換えると、始動予告信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力する。ボデーＥＣＵ３０は、後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が入力されたとき、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報をＣＡＮ上に出力する。パワーマネジメントＥＣＵ１０は、ＣＡＮを通じて、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報を取得したとき、パワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号を出力する。このことにより、当該車両においてハイブリッドシステムが一旦断ち切られ、パワーコントロールユニット６０は、ハイブリッドシステムに関する制御を一旦終了する。ここにエアコン作動が停止されるが、この構成によるところでも、エアコンの作動中に一瞬たりともエンジンが始動されることはない。
【００７４】
次に、本実施形態のリモートエアコンシステム１の作用について説明する。
Ａ：リモートエアコン作動要求（図４に破線で示すＡの流れに相当）
この段階では、まず正規の電子キー２３のロックスイッチ２４が短押し→短押し→長押しの順に合計３回操作される（図２参照）。すると、ロックスイッチ短押し、空白、短押し、空白、長押しという信号が電子キー２３から送信され、その遠隔操作信号がチューナ２２で受信され、照合ＥＣＵ２０によるＩＤコード照合を経て、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて、後付けＥＣＵ７０に伝達され、後付けＥＣＵ７０で正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が取得される。
【００７５】
Ｂ：スイッチ１１〜１３を擬似的にＯＮ（図４に破線で示すＢの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０と各スイッチ１１〜１３の出力端とを電気的に接続するための３本の接続配線の各々を通じて、後付けＥＣＵ７０からＨレベル又はＬレベルの信号が出力され、このことにより、パワーマネジメントＥＣＵ１０に対して、各スイッチ１１〜１３のスイッチＯＮ信号が擬似的に入力される。すると、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であることを条件として、パワーマネジメントＥＣＵ１０からパワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの起動信号が出力され、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、ハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能となる。
【００７６】
Ｃ：エアコン作動可能時間送信（図４に破線で示すＣの流れに相当）
この段階では、パワーマネジメントＥＣＵ１０からＣＡＮ上に、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報が出力され、この情報が後付けＥＣＵ７０によって取得される。
【００７７】
Ｄ：状態に応じたハザード点滅（図４に破線で示すＤの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号が出力される。すると、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２が「０回」、「１回」、「２回」、「３回」のいずれかの回数に亘って点滅作動される（図５参照）。
【００７８】
Ｅ：後付けＥＣＵ７０によるエアコン作動時間のカウント及びエアコン作動可能な制限時間への到達（図４に示すＥに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０によってエアコン作動時間がカウントされ、やがて、エアコン作動可能な制限時間に達する。
【００７９】
Ｆ：パワーマネジメントＥＣＵ１０に対するエンジン停止要求（図４に破線で示すＦの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、作動停止要求信号が出力され、ボデーＥＣＵ３０からＣＡＮ上に、エンジン及びエアコンの作動停止要求に関する情報が出力され、この情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得される。すると、パワーマネジメントＥＣＵ１０からパワーコントロールユニット６０に対して、ハイブリッドシステムの停止信号が出力され、パワーコントロールユニット６０による制御を通じて、エアコン作動が停止される。
【００８０】
Ｇ：ハザード点滅によるエアコン停止の報知（図４に破線で示すＧの流れに相当）
この段階では、後付けＥＣＵ７０からボデーＥＣＵ３０に対して、ハザードランプ３２の点滅作動に関する要求信号が出力され、ここでは、ボデーＥＣＵ３０によるフラッシャリレー３１の制御を通じて、ハザードランプ３２が「４回」に亘って点滅作動される。
【００８１】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からスイッチ１１〜１３に関する擬似信号が出力され、これら３つの擬似信号がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって同時に取得されることにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステム１を元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付けＥＣＵ７０の追加や、その後付けＥＣＵ７０からの３つの擬似信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。
【００８２】
（２）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０によって、モードスイッチ１３が擬似的にオンされ、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードに倣う形でエアコンが作動される。このため、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０は、既存の前記モードにおおよそ倣う形での車両制御の一つとして、エアコンを作動させればよく、リモートエアコンシステム１をハイブリッド車に適用するに際し、大幅な変更を必要としない。従って、ハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。
【００８３】
（３）正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０によって、スイッチ１１〜１３が擬似的に同時にオンされ、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードに倣う形でエアコンが作動される。従って、こうした一連の操作がなされた場合において、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であるときには、当該モードへ移行される結果、エアコンが作動され、一方、そうでないときには、当該モードへ移行されない結果、エアコンが作動されない、そうしたシステムが既に構築されているハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。尚、いずれにせよ、一瞬たりともエンジンが始動されることはなく、また、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分であるときには、エアコンを作動させることができる。
【００８４】
（４）前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたとき、ハザードランプ３２が点滅作動することによる報知が行われる。このようにハザードランプ３２を通じて、エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知が行われるので、リモコン操作を行ったユーザは、かかる報知内容から車両側の応答態様を知ることができる。
【００８５】
（５）リモコン操作を行ったユーザが知りたいと願う車両側の応答態様を示唆する内容の一つとして、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間が挙げられる点に鑑み、その時間を示唆する内容の報知が行われる。従って、どれ位の時間に亘ってエンジンを始動させることなくエアコンを作動させることができるのか、言い換えると、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が如何程であるのか、その見当を付けることができる。
【００８６】
（６）エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号が後付けＥＣＵ７０から出力され、エアコンの作動が停止される。従って、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でなくなる前、つまりエンジンが始動される前の段階で、エアコンの作動を確実に停止させることができる。
【００８７】
（７）車両を含む周辺環境の変化に伴い、エンジンを始動させる必要が生じた場合のように、エンジンの始動を予告する旨の情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されたとき、この後付けＥＣＵ７０から作動停止要求信号が出力され、エアコンの作動が停止される。従って、エンジンが始動されてしまう前の段階で、エアコンの作動を確実に停止させることができる。
【００８８】
尚、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記各実施形態による構成に代えて又は加えて、図１及び図４に一点鎖線で示すように、リモートエアコンシステム１にいわば専用の携帯機２６と、その携帯機２６との間での無線通信が可能な専用の通信機２７とを備えるようにしてもよい。尚、携帯機２６は、ユーザによって所持され、通信機２７に対する送信機能のみを備えるものであってもよいし、通信機２７に対する送信機能及び受信機能を共に備えるものであってもよい。一方、通信機２７は、後付けＥＣＵ７０に電気的に接続され、携帯機２６に対する受信機能のみを備えるものであってもよいし、携帯機２６に対する受信機能及び送信機能を共に備えるものであってもよい。
【００８９】
ここに携帯機２６は、リモートエアコンスイッチを備え、このリモートエアコンスイッチが操作されたとき、エアコンの作動を要求する遠隔操作信号を送信する。尚、この遠隔操作信号には、当該携帯機２６毎に個別に設定されたＩＤコードが含まれる。そして、通信機２７は、エアコンの作動を要求する遠隔操作信号を受信したとき、その遠隔操作信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を後付けＥＣＵ７０に出力する。そして、この構成による後付けＥＣＵ７０は、不揮発性のメモリを備え、このメモリには、当該後付けＥＣＵ７０が搭載される車両に適合する携帯機２６（＝正規の携帯機２６）のＩＤコードと同一のＩＤコード（＝基準ＩＤコード）が記憶される。そして、後付けＥＣＵ７０は、通信機２７から受信信号が入力されたとき、ＩＤコード照合を実行し、前記受信信号の中に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれているか否かを判断する。
【００９０】
後付けＥＣＵ７０は、ＩＤコード照合について肯定判断したとき、正規の携帯機２６でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があったものと判断し、前記第１実施形態による構成に倣った場合、ボデーＥＣＵ３０にエンジン始動要求信号を出力し、前記第２実施形態による構成に倣った場合、３つの擬似信号を同時に出力する。尚、これ以降の動作については、前記各実施形態による構成に倣うものであるため、説明を割愛する。
【００９１】
・前記各実施形態による構成では、要するに、ロックスイッチ２４といった既存操作手段が、本来の使用目的で操作されるときの通常操作とは異なる態様で特殊操作されたとき、エアコンの作動を要求する遠隔操作信号が電子キー２３から送信されるものであったが、この既存操作手段がロックスイッチ２４に限らないことは勿論である。ここに前記各実施形態による構成は、ドアロックの施錠を要求するために操作されるロックスイッチ２４の特殊操作を、エアコン作動要求用の遠隔操作として用いることで、当該特殊操作に際して、車両のドアロックがむやみに解錠されないようにすることを狙ったものであるが、必ずしもこのようにセキュリティ性を考慮したものでなくてよい。
【００９２】
即ち、アンロックスイッチ２５の特殊操作を、エアコン作動要求用の遠隔操作として用いてもよい。或いは、これらの既存操作手段に代えて又は加えて、例えば、暖機運転等の目的で遠隔操作によりエンジンを始動させるためのリモートエンジンスタートスイッチや、遠隔操作によりトランクを開けるためのトランクスイッチ等といった既存操作手段の特殊操作を、エアコン作動要求用の遠隔操作として用いてもよい。
【００９３】
ここに単一の既存操作手段の特殊操作として、長押し操作や複数回に亘る操作、つまり操作時間や操作回数等が通常操作時のそれよりも長い或いは多い態様の操作を用いてもよい。尚、操作時間や操作回数が長い或いは多い程、ユーザの意志なくして、いわば無意識のうちにエアコン作動要求が行われてしまう可能性を低減できる。従って、ユーザの意志の下でエアコン作動要求を行うことができ、いわゆる誤操作によるエアコン作動が排除される結果、信頼性を向上できる。
【００９４】
また、２つ以上の既存操作手段の同時操作を、エアコン作動要求用の遠隔操作として用いてもよい。即ち、既存操作手段の特殊操作は、単一の既存操作手段の特殊操作に限らず、複数の既存操作手段の同時操作であってもよい。尚、同時操作される既存操作手段の数や種類が多い程、ユーザの意志なくして、いわば無意識のうちにエアコン作動要求が行われてしまう可能性を低減できる。従って、ユーザの意志の下でエアコン作動要求を行うことができ、いわゆる誤操作によるエアコン作動が排除される結果、信頼性を向上できる。
【００９５】
・前記各実施形態による構成では、エンジンが始動されたとき、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの始動が予告されたとき、これらいずれかを契機として、エアコン作動が停止されるものであったが、次のようにしてもよい。即ち、前記各実施形態による構成に代えて又は加えて、図６に示すように、ロックスイッチ２４が１回長押しされたとき、エアコンの作動停止を要求する遠隔操作信号が電子キー２３から送信されるようにしてもよい。尚、こうしたロックスイッチ２４の操作に代えて、本別例よりも一つ上の別例で記載した各操作のいずれかを、エアコン作動停止要求用の遠隔操作として用いてもよい。この場合、エアコンの「作動」は、エアコンの「作動停止」に読み替える。
【００９６】
ここにエアコン作動要求用の遠隔操作と、エアコン作動停止要求用の遠隔操作とは、図２と図６の関係にあるように、互いに異なるものであってもよいし、或いは、互いに同一のものであってもよい。尚、前者の構成によると、ユーザによる確固たる意志の下でエアコン作動要求及びエアコン作動停止要求を行うことができ、いわゆる誤操作によるエアコン作動及びエアコン作動停止が確実に排除される結果、より一層信頼性を向上できる。
【００９７】
・既存操作手段とは別に、エアコンの作動を要求するために操作されるエアコン作動要求用操作手段、及び、エアコンの作動停止を要求するために操作されるエアコン作動停止要求用操作手段を電子キー２３に新たに追加して設け、これらが操作されたとき、エアコンの作動（作動停止）を要求する遠隔操作信号が電子キー２３から送信されてもよい。このような構成によると、電子キー２３に、いわば専用の操作手段が設けられることで、ユーザがエアコンの作動（作動停止）を要求しようとする際に、操作に迷いが生じ難く、操作性、ひいては利便性を向上できる。
【００９８】
尚、上記２つの操作手段を互いに独立して電子キー２３に設ける代わりに、単一のリモートエアコンスイッチを電子キー２３に設け、エアコン作動停止時にこれが操作されたとき、エアコン作動要求用の遠隔操作信号が、エアコン作動時にこれが操作されたとき、エアコン作動停止要求用の遠隔操作信号が、電子キー２３から送信されてもよい。或いは、単一のリモートエアコンスイッチを電子キー２３に設ける場合、エアコン作動要求に必要な遠隔操作と、エアコン作動停止要求に必要な遠隔操作とを異ならせ、それぞれの態様での遠隔操作が行われたとき、エアコンの作動（作動停止）を要求する遠隔操作信号が電子キー２３から送信されてもよい。
【００９９】
・前記各実施形態による構成では、図３や図５に示す態様でのハザードランプ３２の点滅作動がなされるものであったが、前記各実施形態による構成に代えて又は加えて、ブザーの鳴動が行われるようにしてもよい。尚、ハザードランプ３２による視覚的な報知と、ブザーによる聴覚的な報知とを併用する場合、それらによる報知回数を互いに異なるものとしてもよいが、それらを互いに同一のものとし、しかもそれらを同期させるようにすれば、ユーザが違和感を憶えるようなことはなく親切である。ここに視覚的な報知を行う報知手段がハザードランプ３２に限らず、また、聴覚的な報知を行う報知手段がブザーに限らないことは勿論である。
【０１００】
特に、視覚的な報知を行う報知手段が、文字を表示可能なモニタを備える場合、その大きさにもよるが、ランプ等に比較して多くの情報による報知が可能となるので、車両側の応答態様を示唆する内容を細部に亘って報知することが可能となる。また、聴覚的な報知を行う報知手段が、音声メッセージを発することが可能なスピーカを備える場合、ブザー等に比較して多くの情報による報知が可能となるので、車両側の応答態様を示唆する内容を細部に亘って報知することが可能となる。
【０１０１】
・前記各実施形態による構成に代えて又は加えて、電子キー２３のようにリモコン機器が受信機能を有していることを前提として、リモコン機器の側に報知手段が設けられてもよい。ここにリモコン機器の側において、点滅作動可能なランプや文字を表示可能なモニタのような視覚的な報知手段、鳴動可能なブザーや音声メッセージを発することが可能なスピーカのような聴覚的な報知手段、点滅作動に同期するなどの態様での振動が可能なバイブレーションのような振動系の報知手段等が一つ又は複数設けられてもよい。
【０１０２】
・前記第１実施形態による構成において後付けＥＣＵ７０は、エンジンが停止されたことを示すエンジン回転数に関する情報を取得したとき、言い換えると、エンジン停止信号を取得したとき、３回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力するものであったが、次のようにしてもよい。即ち、前記第１実施形態による構成に代えて、後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力したとき、エンジン回転数に関する情報の取得を待たずに、３回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力するものであってもよい。
【０１０３】
・前記第２実施形態による構成において後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力した後、エンジン回転数に関する情報の取得を待たずに、４回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力するものであったが、次のようにしてもよい。即ち、前記第２実施形態による構成に代えて、後付けＥＣＵ７０は、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力した後、エンジンが停止されていることを示すエンジン回転数に関する情報を取得したとき、４回点滅要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力するものであってもよい。尚、第２実施形態による構成では、エアコンの作動中に一瞬たりともエンジンが始動されることがない筈なので、本別例による後付けＥＣＵ７０の構成は、エンジンが停止されているか否かを念のため確認するものであると言える。
【０１０４】
・前記第２実施形態による構成では、図５に示す態様でハザードランプ３２の点滅作動がなされるものであったが、前記第２実施形態による構成に代えて、図７に示す態様でハザードランプ３２の点滅作動がなされるようにしてもよい。即ち、後付けＥＣＵ７０が、正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報を取得していないとき、ハザードランプ３２の点滅作動は行われない。尚、このとき、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間は、このときのハイブリッドバッテリ６１の充電状態によるところ、実際には「０」でないかも知れないが、当該リモコン操作が受け付けられていない以上、車両側の応答態様としては「０」となる。
【０１０５】
また、後付けＥＣＵ７０が、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間Ｔが「０」であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２の点滅作動が１回だけ行われる。尚、当該情報は、リモコン操作が後付けＥＣＵ７０で受け付けられたことを条件として、パワーマネジメントＥＣＵ１０からＣＡＮ上に出力されるものであるので、時間Ｔが「０」である点において上記と一致するにせよ、ここでそのことはハイブリッドバッテリ６１の充電状態が十分でないことに起因しており、この点において上記とは相違する。
【０１０６】
また、後付けＥＣＵ７０が、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間Ｔが０＜Ｔ≦Ｔ１の範囲内であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２の点滅作動が２回に亘って行われる。また、後付けＥＣＵ７０が、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間ＴがＴ１＜Ｔ≦Ｔ２の範囲内であることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２の点滅作動が３回に亘って行われる。また、後付けＥＣＵ７０が、前記モードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間ＴがＴ２＜Ｔであることを示す情報を取得したとき、ハザードランプ３２の点滅作動が４回に亘って行われる。
【０１０７】
尚、この構成によると、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間に関して、車両側の応答態様として「０」となる状況を２つに細分化することによって、リモコン操作を行ったユーザの理解を助けることができる。言い換えると、リモコン操作を行ったユーザは、ハザードランプ３２の点滅作動が「０回」か「１回」かの違いに基づいて、自身が行ったリモコン操作が車両側で受け付けられたか否かを知ることができる。
【０１０８】
ちなみに本別例による構成では、後付けＥＣＵ７０が、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号をボデーＥＣＵ３０に対して出力した後、ハザードランプ３２の点滅作動が５回に亘って行われる。
【０１０９】
・前記第２実施形態による構成では、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリ６１の電力を用いたエアコン作動が可能な時間をパワーマネジメントＥＣＵ１０が算出するものであったが、前記第２実施形態による構成に代えて、当該時間を後付けＥＣＵ７０が算出するようにしてもよい。尚、この場合、ハイブリッドバッテリ６１の充電状態を示す情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０からＣＡＮ上に、設定温度、車室内温度、外気温度、日射等に関する情報がエアコンＥＣＵ４０からＣＡＮ上に出力され、後付けＥＣＵ７０は、ＣＡＮさらにはボデーＥＣＵ３０を通じて取得した、これら各情報を考慮して、当該時間を算出すればよい。このような構成によると、パワーマネジメントＥＣＵ１０は、標準装備に関する車両制御におおよそ専念でき、言い換えると、リモートエアコンシステム１に関する車両制御については後付けＥＣＵ７０がこれを行うようにすることで、パワーマネジメントＥＣＵ１０の制御負担が軽減されるとともに、これに大幅な変更を必要としない。従って、ハイブリッド車に汎用性を持たせることができる。また、後付けＥＣＵ７０に付加価値を与えることもできる。
【０１１０】
尚、前記第２実施形態による構成では、エンジンの始動を予告する旨の情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０からＣＡＮ上に出力されるところ、本別例による構成では、エンジンの始動が必要となる時期について、これを後付けＥＣＵ７０自身が解析できるので、上述の効果が高められる。
【符号の説明】
【０１１１】
１…リモートエアコンシステム、１０…パワーマネジメントＥＣＵ（標準装備制御手段）、１１…ブレーキスイッチ、１２…パワースイッチ、１３…モードスイッチ、２０…照合ＥＣＵ（標準装備制御手段）、２１…送信ユニット、２２…チューナ、２３…電子キー（リモコン機器）、２４…ロックスイッチ、２５…アンロックスイッチ、２６…携帯機（リモコン機器）、２７…通信機、３０…ボデーＥＣＵ（標準装備制御手段）、３１…フラッシャリレー、３２…ハザードランプ（報知手段）、４０…エアコンＥＣＵ（標準装備制御手段）、５０…エンジンＥＣＵ（標準装備制御手段）、６０…パワーコントロールユニット（標準装備制御手段）、６１…ハイブリッドバッテリ、６２…電動コンプレッサ、７０…後付けＥＣＵ（後付け制御手段）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リモコン操作でエアコンを作動させるリモートエアコンシステムにおいて、
リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、車両制御を担う標準装備制御手段に対して、エアコン作動条件が満たされるのに必要な擬似信号を出力する後付け制御手段を備える
ことを特徴とするリモートエアコンシステム。
【請求項２】
エンジンとモータを動力源とするハイブリッド車に適用され、
前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ当該ハイブリッド車を移行させるためのモードスイッチを擬似的にオンする
請求項１に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項３】
前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、前記標準装備制御手段に対してエンジン始動要求信号を出力した後、前記モードスイッチを擬似的にオンする
請求項２に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項４】
前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、前記モードスイッチを擬似的にオンしながら、擬似的にエンジン始動操作を行う
請求項２に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、
エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知を行う報知手段をさらに備える
ことを特徴とするリモートエアコンシステム。
【請求項６】
前記報知手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号が車両側で取得されたか否か、また、その遠隔操作信号が車両側で取得された場合にあって、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能か否か、を識別可能な態様での報知を行う
請求項５に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項７】
前記報知手段は、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示唆する内容の報知を行う
請求項５又は６に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項８】
前記後付け制御手段は、エンジンが始動されたことを示すエンジン始動信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力する
請求項２〜７のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項９】
前記後付け制御手段は、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力する
請求項２〜８のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項１０】
前記後付け制御手段は、エンジンの始動を予告する旨の始動予告信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力する
請求項２〜９のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項１】
リモコン操作でエアコンを作動させるリモートエアコンシステムにおいて、
リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、車両制御を担う標準装備制御手段に対して、エアコン作動条件が満たされるのに必要な擬似信号を出力する後付け制御手段を備える
ことを特徴とするリモートエアコンシステム。
【請求項２】
エンジンとモータを動力源とするハイブリッド車に適用され、
前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードへ当該ハイブリッド車を移行させるためのモードスイッチを擬似的にオンする
請求項１に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項３】
前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、前記標準装備制御手段に対してエンジン始動要求信号を出力した後、前記モードスイッチを擬似的にオンする
請求項２に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項４】
前記後付け制御手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号を取得したとき、前記モードスイッチを擬似的にオンしながら、擬似的にエンジン始動操作を行う
請求項２に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステムにおいて、
エアコンの作動を要求するリモコン操作が行われたことによる車両側の応答態様を示唆する内容の報知を行う報知手段をさらに備える
ことを特徴とするリモートエアコンシステム。
【請求項６】
前記報知手段は、リモコン操作によるエアコン作動要求用の遠隔操作信号が車両側で取得されたか否か、また、その遠隔操作信号が車両側で取得された場合にあって、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能か否か、を識別可能な態様での報知を行う
請求項５に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項７】
前記報知手段は、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間を示唆する内容の報知を行う
請求項５又は６に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項８】
前記後付け制御手段は、エンジンが始動されたことを示すエンジン始動信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力する
請求項２〜７のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項９】
前記後付け制御手段は、エンジンの始動が制限されてモータのみを動力源とするモードでのハイブリッドバッテリの電力を用いたエアコン作動が可能な時間に達したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力する
請求項２〜８のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステム。
【請求項１０】
前記後付け制御手段は、エンジンの始動を予告する旨の始動予告信号を取得したとき、エンジンの停止及びエアコン作動の停止を要求する作動停止要求信号を前記標準装備制御手段に対して出力する
請求項２〜９のいずれか一項に記載のリモートエアコンシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−９８５９９（Ｐ２０１１−９８５９９Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５３１４１（Ｐ２００９−２５３１４１）
【出願日】平成２１年１１月４日（２００９．１１．４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月４日（２００９．１１．４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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