【課題】電動コンプレッサの効率の低下を抑えつつ静粛性を高めること。
【解決手段】駆動制御部１１は、信号波と搬送波とからＰＷＭ信号を生成し、駆動部１２は、ＰＷＭ信号による制御に従ってパワー素子１３を駆動し、パワー素子１３は、駆動部１２の制御に従って、蓄電池２から供給される直流電流を通電または遮断し、電動モータ２１は、パワー素子１３から供給される交流電流によって回転し、スクロール部２２を駆動させ、スクロール部２２は、電動モータ２１により駆動されて冷媒を圧縮する。駆動制御部１１は、信号波と搬送波とからＰＷＭ信号を生成する際に、ＰＷＭ信号の搬送波周波数をスペクトラム拡散する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で車室内環境を向上させつつ省動力化させてエンジンの始動及び停止を制御することを目的とする。
【解決手段】外気温を検出し（１００）、外気温に対応する発臭等が生じるまでの時間ＴＡ，ブロアファン停止で延長されたエコラン可能ＴＢ，ブロアファン作動を停止させる時間ＴＣをエコランマップから求め（１０２）、エコラン中に時間ＴＣでブロアファンを停止させ（１２４）、エコラン可能時間ＴＢを経過するとブロアファンを作動させかつエンジン始動要求してコンプレッサによる冷媒循環を開始させる（１２６）。これにより、エコランでエンジン停止されたときに所定時間ブロアファン作動で車室内環境の快適性を向上できかつエコラン可能時間を延長させて省動力化させることができる。 （もっと読む）

【課題】
車載バッテリーからの供給電力にて走行する電気自動車等の走行時に、ウインドウの防曇や車室内の暖房等に電力を使用すると、走行可能距離が短縮してしまう問題があるため、車室内水分の除去に除湿材を利用する装置が提案されているが、車室内温度が外気温度に比して高温となる条件では除湿材の吸湿性能が低化する等の問題があった。
【解決手段】
車室内空気と外気との熱交換手段を経由した後の車室内空気を除湿材へ導く構成としたので、除湿材は比較的高い相対湿度の空気からの吸湿を行えることとなり、同一の除湿材であっても、より多くの水分吸湿が可能となった。 （もっと読む）

【課題】暖房性能を確保しつつ、燃費効率の悪化を抑制するようにした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００では、空調用送風機から送風された空気を加熱する装置してヒータコア４２を備え、暖房する装置としてシートヒータ６５を備える。エアコンＥＣＵ１０は、特定席および他の座席に対して空調風を吹き出している通常状態（協調無し）では、シートヒータ６５の作動状態に基づいて、シートヒータ６５の発熱量の増加量に応じて閾値（間欠許可水温）を下げるように調整する（表１参照）。またエアコンＥＣＵ１０は、特定席を空調する特定席空調指令が与えられた場合には特定席状態の制御として、各ドアを遮断状態に制御する。またエアコンＥＣＵ１０は、特定席状態において、閾値を通常状態において調整された閾値よりもさらに下げるように調整する（表１参照）。 （もっと読む）

【課題】車室内の空調性能を充分に確保しつつ、車両用空調装置における騒音低減を図る。
【解決手段】電力が供給されることによって冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１１を含んで構成される蒸気圧縮式の冷凍サイクル１０と、圧縮機１１の回転数の上限値を設定する回転数制限設定手段Ｓ１１４、Ｓ１１５と、上限値以下の範囲で圧縮機１１の回転数を制御する圧縮機制御手段（回転数制御手段）５０ａと、を備え、回転数制限設定手段Ｓ１１４、Ｓ１１５は、車両の速度を検出する車速センサ７１の検出値の増加に応じて上限値を段階的に上昇させる。 （もっと読む）

【課題】特定種類の気体を透過させる透過膜が設けられた車両用空調装置において、内気と外気との間で圧力変動が発生した場合に、透過膜の破損を抑制する。
【解決手段】車室外の外気を導入するための外気導入口３２および車室内の内気を導入するための内気導入口３１と、車室内に空調風を吹き出す吹出口１９〜２１とが形成されたケーシング１１と、外気と内気との境界に配置され、外気と内気との間で特定種類の気体を透過させる透過膜３３ａと、外気導入口３２または内気導入口３１を開閉する内外気切替ドア３３と、車両が停車しているか否かを判定する停車判定手段と、停車判定手段により車両が停車していると判定された場合に、内外気切替ドア３３を外気導入口３２を開放して内気導入口３１を閉鎖する外気導入モード位置にする透過膜保護制御を実行する透過膜保護制御実行手段とを設ける。 （もっと読む）

【課題】電動圧縮機を備えていないハイブリッド車両のＩＳＧモードにおいて、車両燃費の向上を果たしつつ、ハイブリッド車両の冷房性能を向上させたハイブリッド車両の冷房装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】膨張バルブ３及び圧縮機５のそれぞれから蒸発器１への冷媒の流入を遮断することができるように備えられたバルブ手段９と、アイドルストップ時に冷房条件に応じて前記バルブ手段を制御し、膨張バルブ及び圧縮機から蒸発器への冷媒の流入を制御することができるコントローラと、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】車両のエンジンに連結される冷却システムのために種々のシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】１つの実施例の方法は、エンジンの停止中に、補助ポンプを作動させて、冷却液をヒータコアに流し、エンジンの作動中に、エンジンポンプを作動させて、冷却液をヒータコア、およびラジエータに流し、作動条件に基づいて、選択的に補助ポンプを作動させ、ヒータコアへの流れを補助することを含む。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ状態を解除してアイドルストップによる燃費低減効果を発揮させると共にアイドルストップ禁止を解除するためのスイッチの押し忘れを無くすことのできるアイドルストップ制御装置を提供する。
【解決手段】車室内の空調状態を制御する空調制御装置を備えた車両におけるアイドルストップ制御装置において、車両停止時にエンジンが停止状態となるアイドルストップ中に、コンプレッサーのオンオフを切り替えるエアコンスイッチが操作されることにより、エンジンが再始動してアイドルストップ状態を解除する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単に後付けすることが可能なリモートエアコンシステムを提供すること。
【解決手段】正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が出力され、エンジン始動要求に関する情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得されることにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステム１を元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付けＥＣＵ７０の追加や、その後付けＥＣＵ７０からのエンジン始動要求信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。 （もっと読む）

【課題】シリーズ式ハイブリッド電気車両の路線バスにおいて、エアコンの使い方によっては一般のアイドルストップ装置付路線バスの燃料消費量に比べ、燃料消費量の優位性が損なわれる場合が考えられることから、燃料消費量抑制を図ると共に、車室内の快適性を確保するハイブリッド車のエアコン駆動装置を提供する。
【解決手段】補機駆動用モータで駆動されるクーラコンプレッサ等の駆動または停止を、車両の停車、走行状態、ドア開閉、車室内の温度等の条件を複数の運転モードに分類して、切替えスイッチにより運転モードを選択制御可能とした。 （もっと読む）

【課題】走行用エンジンにより冷却装置を駆動し、荷物室内の温度を所定の温度に制御できるようにした冷凍・冷蔵車に関し、冷凍・冷蔵車を駐車している際に、商用電源や副電池から電源の供給を受けなくても、貨物質内の温度を所定の温度に制御するができるようにした。
【解決手段】走行エンジン６が停止している場合に、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオンにされている場合、荷物室内温度制御手段１５は、荷物室内温度制御手段１５の比較手段が、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度が、温度設定手段１５Ａにより設定された設定温度Ｔｔｈの範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチ８の始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにする信号を送出し、走行エンジン６を駆動するようにされている。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプサイクルで除湿を行う車両用空調装置の実用性を向上する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を除湿することなく加熱する除湿無しヒートポンプサイクルと、送風空気を除湿および加熱する除湿有りヒートポンプサイクルとに切り替え可能に構成された蒸気圧縮式冷凍サイクル１０と、窓ガラス表面相対湿度を算出するために必要な検出値を検出する窓ガラス表面相対湿度検出手段４５と、除湿無しヒートポンプサイクルと除湿有りヒートポンプサイクルとの切替制御を行う制御手段５０とを備え、制御手段５０は、窓ガラス表面相対湿度が所定の閾値よりも低いときには除湿無しヒートポンプサイクルを選択し、窓ガラス表面相対湿度が所定の閾値よりも高いときには除湿有りヒートポンプサイクルを選択する。 （もっと読む）

【課題】より省燃費性能を高めることができる空調制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明による空調制御装置１は、車両の交通情報を取得する取得手段３０と、交通情報から車両の停車開始時間ｔｓ及び停車終了時間ｔｅを予測する予測手段８ａと、空調装置１を停車開始時間ｔｓから停車終了時間ｔｅまでの停車時間ｔｓ〜ｔｅ以前又は以降を主として動作させる空調制御手段８ｂと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時間を確保しつつ蓄冷剤の容量を減少し得る装置を提供する。
【解決手段】エンジン自動停止許可条件が成立したときエンジン（４）を自動的に停止し、その後にエンジン自動停止解除条件が成立したときエンジン（４）を再始動させると共に、このエンジン自動停止解除条件が成立していなくても実際のエバポレータ温度が空調要求から決まるエンジン自動停止解除温度に到達したときエンジン（４）を再始動させるエンジン自動停止・再始動手段（５）と、エバポレータ（１１）の目標温度を吸入空気の露点温度以下に設定する目標温度設定手段（５１）と、実際のエバポレータ温度がこの目標温度と一致するようにコンプレッサ容量を制御するコンプレッサ容量制御手段（５１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の制動時に、最大暖房能力を要する際、エネルギー効率を向上させることができる暖房装置及び暖房方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用のサブ暖房装置１０１は、モータ４の回転をモータ軸４ａを介して駆動輪２に伝達すると共にメイン暖房装置３０を有する車両１に設けられ、内部を循環水が流通し、モータ軸４ａから伝達される回転によって発熱して、発生した熱を循環水と熱交換するビスカスヒータ１２と、モータ軸４ａとビスカスヒータ１２とを断接するマグネットクラッチ１１と、ビスカスヒータ１２の内部に連通し、ビスカスヒータ１２から排出される循環水を空気と熱交換させるヒータコア１４とを備える。マグネットクラッチ１１は、外気温が所定の温度以下であり、且つ、車両１の制動時に、モータ軸４ａとビスカスヒータと１２を接続し、モータ軸４ａの回転をビスカスヒータ１２に伝達する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化する。
【解決手段】第１の冷媒が循環する第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２の冷媒が循環する第２循環経路８を有する暖房用循環装置Ｂと、第３の冷媒が循環する第３循環経路２０を有する冷房用循環装置Ｃとを備え、第１循環経路１には、コンプレッサ２と、第２循環経路８内に配置された水冷コンデンサ３と、膨張手段５と、第３循環経路２０内に配置された水冷エバポレータ６とが設けられ、第２循環経路８には、ポンプ９と、送風を加熱するヒータコア１２と、放熱器１０とが設けられ、第３循環経路２０には、ポンプ２１と、送風を冷却する冷却器２３とが設けられた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止を行う車両に搭載された空調装置のウォータポンプやコンプレッサをエンジンで駆動する場合に、乗員に不快感を与えないようにしつつ、エンジンの自動停止時間を出来る限り長くする。
【解決手段】車両用空調制御装置としての空調制御ユニット４０に、エンジンの自動停止中に、熱交換器（ヒータコアやエバポレータ）内又はその近傍における熱伝達媒体（エンジン冷却水や冷媒）の温度を推定する温度推定部４０ａと、エンジンの自動停止中に、温度推定部４０ａにより推定された推定温度に基づいて、エンジン制御ユニット２０によるエンジンの再始動の開始時期を制御する再始動制御部４０ｂとを設ける。 （もっと読む）

【課題】太陽電池の発電状態を、換気ファンを作動して検出する電流値から判定するときに、発電電力が少ないときの換気ファンの作動を抑える。
【解決手段】マイコンは、発電状態を判定するときに、換気ファンを作動して電流値Iを検出し、電流値Iが基準値Ｉｓに達していないと、基準としている発電電力の１／４の発電電力から設定した基準値Ｉ_Ｌに達しているか否かを確認する（ステップ１２０〜１２６）。ここで、電流値が基準値Ｉ_Ｌに達していれば、インターバル時間ΔＴ_１に設定するが、基準値Ｉ_Ｌに達していない場合、インターバル時間ΔＴ_１より長いインターバル時間ΔＴ_２に設定する（ステップ１２８、１３４）。これにより、夕方などで日射量が低下しているときには、換気ファンの停止時間が長くなり作動回数が抑えられるので、換気ファンの耐久性が低下するのを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】
本発明では、運転者の行動パターンを分析し、適切なタイミングで当該車内空調システムを動作させ、乗車時の室内環境を効率良く整えることができる車内空調システムを提供することを目的とする。
【解決手段】
本発明に係る車内空調システムでは、運転者の過去の行動類型に係る情報に基づき、運転者が車両への乗車意思を有するか否かを判定する乗車意思判定手段と、乗車意思判定手段により乗車意思を有すると判定された場合に、運転者が車両へ到達するまでに要する時間を算出する到達時間算出手段と、車両室内の温度が所定の温度となるよう冷房又は暖房を行う冷暖房手段と、車両が有する窓を開ける車内換気手段と、到達時間算出手段により算出された時間が所定の時間以上である場合には、冷暖房手段を作動させ、到達時間算出手段により算出された時間が所定の時間未満である場合には、車内換気手段を作動させる車内環境調整手段と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）