ルーフボウの取付構造
【課題】ルーフボウの取付位置を車両前後方向に移動可能としつつ、締結部材点数や作業工数を削減する。
【解決手段】車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するように形成された左右のルーフサイドレールインナ８，１６に対して、ルーフボウ２４の両端部を夫々取り付けるルーフボウの取付構造において、
前記左右のルーフサイドレールインナの一方８に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延び、前記ルーフボウ２４の一端部２４ａが挿入可能な溝８ｂを形成する一方、
前記ルーフボウ２４の少なくとも他端部２４ｂに、締結部材（ボルト２２）が挿通される挿通孔２４ｄを形成した。
【解決手段】車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するように形成された左右のルーフサイドレールインナ８，１６に対して、ルーフボウ２４の両端部を夫々取り付けるルーフボウの取付構造において、
前記左右のルーフサイドレールインナの一方８に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延び、前記ルーフボウ２４の一端部２４ａが挿入可能な溝８ｂを形成する一方、
前記ルーフボウ２４の少なくとも他端部２４ｂに、締結部材（ボルト２２）が挿通される挿通孔２４ｄを形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフボウの取付構造、特に、締結部材点数や作業工数を削減するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフを補強するルーフボウの端部をルーフサイドレールに取り付ける構造として、特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものでは、ルーフサイドレールおよびルーフボウ端部の双方に孔を開口し、この両孔をビスにより締結する手法によって、ルーフボウの両端部を左右のルーフサイドレールにそれぞれ取り付けている。
【特許文献１】実開昭６１−２０５８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１においては、ルーフボウの取付位置を車両前後方向に任意に移動可能であるものの、ルーフボウ両端部に締結部材（ビス）が用いられるため、締結部材点数や作業工数が増え、コスト高となるという問題点があった。
本発明は、以上のような従来の問題点に鑑みてなされたものであり、ルーフボウの取付位置を車両前後方向に移動可能としつつ、締結部材点数や作業工数を削減できるルーフボウの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため本発明は、車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するように形成された左右のルーフサイドレールインナに対して、ルーフボウの両端部を夫々取り付けるルーフボウの取付構造であって、前記左右のルーフサイドレールインナの一方に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延び、前記ルーフボウの一端部が挿入可能な溝を形成する一方、前記ルーフボウの少なくとも他端部に、締結部材が挿通される挿通孔を形成する構成とした。
【０００５】
これにより、前記ルーフボウの一端部は、前記溝の前端から後端までの間で自由な位置に挿入され、前記ルーフサイドレールインナの一方に取り付けられる。
一方、前記締結部材を、前記挿通孔へ車幅内方から挿通して前記ルーフサイドレールインナの他方と締結することで、前記ルーフボウの他端部は、前記ルーフサイドレールインナの他方に取り付けられる。
【０００６】
ここで、前記ルーフサイドレールインナの一方を、車両前後方向に延びる略水平線によって２分割される上部材および下部材から構成し、前記上部材および下部材の重合部で、前記溝を形成してもよい。
これにより、容易な加工によって、前記溝が形成される。
また、前記挿通孔は、車両上下方向に延びる長穴に形成してもよい。
【０００７】
これにより、前記ルーフボウの寸法のばらつきが、前記挿通孔によって吸収される。
【発明の効果】
【０００８】
以上の構成によって、前記ルーフボウの取付位置を車両前後方向に移動可能としつつ、前記ルーフボウの一端部の取り付けにおいて締結部材が不要となり、作業工数も削減され、コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態について説明する。
まず、ルーフ２は、図１（ａ）に示すように、キャブを上方から覆っている。
ルーフサイドレール４,６は、それぞれ、ルーフ２の車幅方向両端を下方から支持している。なお、ルーフ２およびルーフサイドレール４,６から構成される車両上部は、車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有している。
【００１０】
ルーフサイドレール４は、ルーフサイドレールインナ８と、ルーフサイドレールアウタ１０と、から構成されている。さらに、ルーフサイドレールインナ８は、車両前後方向に延びる略水平線によって、上部材１２と、下部材１４と、に２分割されている。
上部材１２と下部材１４とは、上部材１２が下部材１４の車幅外方に位置するように重合し、重合部８ａを形成している。重合部８ａには、溶接部（図示せず）が車両前後方向に並び、これにより上部材１２と下部材１４とが接合されている。
【００１１】
下部材１４の上端部は、重合部８ａから車幅内方に延びる略Ｌ字形に折曲形成され、これにより、上部材１２と下部材１４との間に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延びた溝８ｂを形成している。溝８ｂには、従来のルーフサイドレールインナの構成に部品を追加せず、該構成に対する容易な加工によって形成されるという利点がある。
ルーフサイドレール６は、ルーフサイドレールインナ１６と、ルーフサイドレールアウタ１８と、から構成されている。ルーフサイドレールインナ１６は単一部材であり、溝８ｂに相当する構成は備えていない。
【００１２】
ナット２０は、ルーフサイドレールインナ１６の車幅外方の面に対して、溶接により一体的に取り付けられている。ここで、ルーフサイドレールインナ１６には、ナット２０のねじ孔と連通した孔（図示せず）が開口され、これにより、車幅内方から、後述するボルト２２を該ねじ孔と螺合可能としている。
ルーフボウ２４は、図１（ｂ）に示すように、略左右対称なアーチ状であるが、図中右側の他端部２４ｂには、締結部材としてのボルト２２が挿通される挿通孔２４ｄが形成されている。なお、図示はしないが、挿通孔２４ｄは、車両前後方向に複数並べて設けるのがよい。また、図２に示すように、ルーフボウ２４の上部は、車幅方向に連続するハット形の断面によって強化されている。
【００１３】
以下、上記ルーフボウ２４の取り付け手順について、図３を参照して説明する。
まず、図３（ａ）に示すように、ルーフボウ２４の一端部２４ａを、上方から溝８ｂに挿入する。ここで、ボルト、ナット、ビスなどの締結部材が不要であるから、コストおよび作業工数の削減に寄与する。また、溝８ｂが車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有することで、ルーフボウ２４の一端部２４ａは溝８ｂの前端から後端までの間で自由な位置に挿入できる。
【００１４】
次に、図３（ｂ）に示すように、挿通孔２４ｄとナット２０のねじ孔とが重合するように、ルーフボウ２４の上面２４ｃを、ルーフ２の下面２ａに対して当接する。なお、ルーフ２の下方にルーフパネルを備える場合は、ルーフパネル下面に対して、ルーフボウ２４の上面２４ｃを当接する。また、上面２４ｃと下面２ａとは、これらのいずれかに接着剤を塗布したうえで当接する。
【００１５】
最後に、図３（ｃ）に示すように、ボルト２２を、車幅内方から挿通孔２４ｄへ挿通し、ナット２０のねじ孔と螺合することで、他端部２４ｂをルーフサイドレールインナ１６に取り付け、ルーフボウ２４の取り付けが完了する。図２は、ルーフボウ２４の取り付けが完了した状態（ルーフ２は省略）の斜視図である。
ここで、ルーフ２およびルーフサイドレールインナ８,１６から構成される車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するため、ルーフボウ２４の取付位置は、車両前後方向に移動可能である。
【００１６】
また、ルーフ２の剛性の向上のため、１車両に複数のルーフボウ２４を取り付けてもよく、この場合、同一寸法のルーフボウを自由な位置に取り付けられる。さらに、ルーフサイドレールの車両上下方向の寸法が異なる２車両間（例えば、標準ルーフとハイルーフ）では、ルーフボウ２４およびルーフサイドレールインナ８の上部材１２を共用し、下部材１４（重合部より下方の部分）の寸法のみ異なるようにして対応すればよい。以上より、ルーフボウの種類が減少することでルーフボウの管理が容易となり、管理工数の低減によりコストの削減が可能となる。
【００１７】
本発明は上記実施形態に限られず、以下のような構成としてもよい。
まず、図４に示すように、単一部材から構成されたルーフサイドレールインナ８の車幅内方の面に対し、車幅内方に延びる略Ｌ字形に折り曲げられた上端部を有する溝形成部材２６を取り付けることで、上記実施形態と同様の溝８ｂを形成してもよい。これにより、溝形成部材２６をルーフサイドレールインナ８に取り付けるだけで、容易に溝８ｂを形成できるという利点がある。
【００１８】
また、溝８ｂは、車両上部の前端から後端までの一部に形成してもよい。
さらに、ルーフボウ２４の一端部２４ａと他端部２４ｂとの双方に前記挿通孔を形成し、ルーフサイドレール４,６の左右の配置を気にせずにルーフボウ２４を取り付け可能としてもよい。
また、挿通孔２４ｄは、車両上下方向に延びる長穴に形成してもよい。これにより、ルーフボウ２４の寸法のばらつきが、挿通孔２４ｄによって吸収される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態における横断面図
【図２】本発明の実施形態におけるルーフボウ取付後のルーフを省略した斜視図
【図３】本発明の実施形態におけるルーフボウ取付手順の説明図
【図４】本発明の溝形成部材を設けた実施形態における横断面図
【符号の説明】
【００２０】
８ ルーフサイドレールインナ（ルーフサイドレールインナの一方）
８ａ 重合部
８ｂ 溝
１２ 上部材
１４ 下部材
１６ ルーフサイドレールインナ
２２ ボルト（締結部材）
２４ ルーフボウ
２４ａ 一端部（ルーフボウの一端部）
２４ｂ 他端部（ルーフボウの他端部）
２４ｄ 挿通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフボウの取付構造、特に、締結部材点数や作業工数を削減するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフを補強するルーフボウの端部をルーフサイドレールに取り付ける構造として、特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものでは、ルーフサイドレールおよびルーフボウ端部の双方に孔を開口し、この両孔をビスにより締結する手法によって、ルーフボウの両端部を左右のルーフサイドレールにそれぞれ取り付けている。
【特許文献１】実開昭６１−２０５８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１においては、ルーフボウの取付位置を車両前後方向に任意に移動可能であるものの、ルーフボウ両端部に締結部材（ビス）が用いられるため、締結部材点数や作業工数が増え、コスト高となるという問題点があった。
本発明は、以上のような従来の問題点に鑑みてなされたものであり、ルーフボウの取付位置を車両前後方向に移動可能としつつ、締結部材点数や作業工数を削減できるルーフボウの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため本発明は、車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するように形成された左右のルーフサイドレールインナに対して、ルーフボウの両端部を夫々取り付けるルーフボウの取付構造であって、前記左右のルーフサイドレールインナの一方に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延び、前記ルーフボウの一端部が挿入可能な溝を形成する一方、前記ルーフボウの少なくとも他端部に、締結部材が挿通される挿通孔を形成する構成とした。
【０００５】
これにより、前記ルーフボウの一端部は、前記溝の前端から後端までの間で自由な位置に挿入され、前記ルーフサイドレールインナの一方に取り付けられる。
一方、前記締結部材を、前記挿通孔へ車幅内方から挿通して前記ルーフサイドレールインナの他方と締結することで、前記ルーフボウの他端部は、前記ルーフサイドレールインナの他方に取り付けられる。
【０００６】
ここで、前記ルーフサイドレールインナの一方を、車両前後方向に延びる略水平線によって２分割される上部材および下部材から構成し、前記上部材および下部材の重合部で、前記溝を形成してもよい。
これにより、容易な加工によって、前記溝が形成される。
また、前記挿通孔は、車両上下方向に延びる長穴に形成してもよい。
【０００７】
これにより、前記ルーフボウの寸法のばらつきが、前記挿通孔によって吸収される。
【発明の効果】
【０００８】
以上の構成によって、前記ルーフボウの取付位置を車両前後方向に移動可能としつつ、前記ルーフボウの一端部の取り付けにおいて締結部材が不要となり、作業工数も削減され、コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態について説明する。
まず、ルーフ２は、図１（ａ）に示すように、キャブを上方から覆っている。
ルーフサイドレール４,６は、それぞれ、ルーフ２の車幅方向両端を下方から支持している。なお、ルーフ２およびルーフサイドレール４,６から構成される車両上部は、車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有している。
【００１０】
ルーフサイドレール４は、ルーフサイドレールインナ８と、ルーフサイドレールアウタ１０と、から構成されている。さらに、ルーフサイドレールインナ８は、車両前後方向に延びる略水平線によって、上部材１２と、下部材１４と、に２分割されている。
上部材１２と下部材１４とは、上部材１２が下部材１４の車幅外方に位置するように重合し、重合部８ａを形成している。重合部８ａには、溶接部（図示せず）が車両前後方向に並び、これにより上部材１２と下部材１４とが接合されている。
【００１１】
下部材１４の上端部は、重合部８ａから車幅内方に延びる略Ｌ字形に折曲形成され、これにより、上部材１２と下部材１４との間に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延びた溝８ｂを形成している。溝８ｂには、従来のルーフサイドレールインナの構成に部品を追加せず、該構成に対する容易な加工によって形成されるという利点がある。
ルーフサイドレール６は、ルーフサイドレールインナ１６と、ルーフサイドレールアウタ１８と、から構成されている。ルーフサイドレールインナ１６は単一部材であり、溝８ｂに相当する構成は備えていない。
【００１２】
ナット２０は、ルーフサイドレールインナ１６の車幅外方の面に対して、溶接により一体的に取り付けられている。ここで、ルーフサイドレールインナ１６には、ナット２０のねじ孔と連通した孔（図示せず）が開口され、これにより、車幅内方から、後述するボルト２２を該ねじ孔と螺合可能としている。
ルーフボウ２４は、図１（ｂ）に示すように、略左右対称なアーチ状であるが、図中右側の他端部２４ｂには、締結部材としてのボルト２２が挿通される挿通孔２４ｄが形成されている。なお、図示はしないが、挿通孔２４ｄは、車両前後方向に複数並べて設けるのがよい。また、図２に示すように、ルーフボウ２４の上部は、車幅方向に連続するハット形の断面によって強化されている。
【００１３】
以下、上記ルーフボウ２４の取り付け手順について、図３を参照して説明する。
まず、図３（ａ）に示すように、ルーフボウ２４の一端部２４ａを、上方から溝８ｂに挿入する。ここで、ボルト、ナット、ビスなどの締結部材が不要であるから、コストおよび作業工数の削減に寄与する。また、溝８ｂが車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有することで、ルーフボウ２４の一端部２４ａは溝８ｂの前端から後端までの間で自由な位置に挿入できる。
【００１４】
次に、図３（ｂ）に示すように、挿通孔２４ｄとナット２０のねじ孔とが重合するように、ルーフボウ２４の上面２４ｃを、ルーフ２の下面２ａに対して当接する。なお、ルーフ２の下方にルーフパネルを備える場合は、ルーフパネル下面に対して、ルーフボウ２４の上面２４ｃを当接する。また、上面２４ｃと下面２ａとは、これらのいずれかに接着剤を塗布したうえで当接する。
【００１５】
最後に、図３（ｃ）に示すように、ボルト２２を、車幅内方から挿通孔２４ｄへ挿通し、ナット２０のねじ孔と螺合することで、他端部２４ｂをルーフサイドレールインナ１６に取り付け、ルーフボウ２４の取り付けが完了する。図２は、ルーフボウ２４の取り付けが完了した状態（ルーフ２は省略）の斜視図である。
ここで、ルーフ２およびルーフサイドレールインナ８,１６から構成される車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するため、ルーフボウ２４の取付位置は、車両前後方向に移動可能である。
【００１６】
また、ルーフ２の剛性の向上のため、１車両に複数のルーフボウ２４を取り付けてもよく、この場合、同一寸法のルーフボウを自由な位置に取り付けられる。さらに、ルーフサイドレールの車両上下方向の寸法が異なる２車両間（例えば、標準ルーフとハイルーフ）では、ルーフボウ２４およびルーフサイドレールインナ８の上部材１２を共用し、下部材１４（重合部より下方の部分）の寸法のみ異なるようにして対応すればよい。以上より、ルーフボウの種類が減少することでルーフボウの管理が容易となり、管理工数の低減によりコストの削減が可能となる。
【００１７】
本発明は上記実施形態に限られず、以下のような構成としてもよい。
まず、図４に示すように、単一部材から構成されたルーフサイドレールインナ８の車幅内方の面に対し、車幅内方に延びる略Ｌ字形に折り曲げられた上端部を有する溝形成部材２６を取り付けることで、上記実施形態と同様の溝８ｂを形成してもよい。これにより、溝形成部材２６をルーフサイドレールインナ８に取り付けるだけで、容易に溝８ｂを形成できるという利点がある。
【００１８】
また、溝８ｂは、車両上部の前端から後端までの一部に形成してもよい。
さらに、ルーフボウ２４の一端部２４ａと他端部２４ｂとの双方に前記挿通孔を形成し、ルーフサイドレール４,６の左右の配置を気にせずにルーフボウ２４を取り付け可能としてもよい。
また、挿通孔２４ｄは、車両上下方向に延びる長穴に形成してもよい。これにより、ルーフボウ２４の寸法のばらつきが、挿通孔２４ｄによって吸収される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態における横断面図
【図２】本発明の実施形態におけるルーフボウ取付後のルーフを省略した斜視図
【図３】本発明の実施形態におけるルーフボウ取付手順の説明図
【図４】本発明の溝形成部材を設けた実施形態における横断面図
【符号の説明】
【００２０】
８ ルーフサイドレールインナ（ルーフサイドレールインナの一方）
８ａ 重合部
８ｂ 溝
１２ 上部材
１４ 下部材
１６ ルーフサイドレールインナ
２２ ボルト（締結部材）
２４ ルーフボウ
２４ａ 一端部（ルーフボウの一端部）
２４ｂ 他端部（ルーフボウの他端部）
２４ｄ 挿通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するように形成された左右のルーフサイドレールインナに対して、ルーフボウの両端部を夫々取り付けるルーフボウの取付構造であって、
前記左右のルーフサイドレールインナの一方に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延び、前記ルーフボウの一端部が挿入可能な溝を形成する一方、
前記ルーフボウの少なくとも他端部に、締結部材が挿通される挿通孔を形成したことを特徴とするルーフボウの取付構造。
【請求項２】
前記ルーフサイドレールインナの一方を、車両前後方向に延びる略水平線によって２分割される上部材および下部材から構成し、
前記上部材および下部材の重合部で、前記溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のルーフボウの取付構造。
【請求項３】
前記挿通孔は、車両上下方向に延びる長穴に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のルーフボウの取付構造。
【請求項１】
車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するように形成された左右のルーフサイドレールインナに対して、ルーフボウの両端部を夫々取り付けるルーフボウの取付構造であって、
前記左右のルーフサイドレールインナの一方に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延び、前記ルーフボウの一端部が挿入可能な溝を形成する一方、
前記ルーフボウの少なくとも他端部に、締結部材が挿通される挿通孔を形成したことを特徴とするルーフボウの取付構造。
【請求項２】
前記ルーフサイドレールインナの一方を、車両前後方向に延びる略水平線によって２分割される上部材および下部材から構成し、
前記上部材および下部材の重合部で、前記溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のルーフボウの取付構造。
【請求項３】
前記挿通孔は、車両上下方向に延びる長穴に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のルーフボウの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−９０９４６（Ｐ２００７−９０９４６Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２８０２０６（Ｐ２００５−２８０２０６）
【出願日】平成１７年９月２７日（２００５．９．２７）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２７日（２００５．９．２７）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
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