三面合せ部の密封構造
【課題】簡単な構造でありながら、過圧縮となることなく、三部材接合部における三面合せ部の良好な密封性が得られる三面合せ部の密封構造を提供する。
【解決手段】第一ガスケット７を介して密封状態で締結合体される第一及び第二のシール対象二部材２，３と、シール対象二部材２，３の側部に跨るよう第二ガスケット８を介して密封状態で締結合体される第三シール対象部材４との三部材接合部１０における三面合せ部の密封構造である。第一ガスケット７は、前記側部より突出し、断面形状が第三シール対象部材４に向かい漸次拡開するテーパー形状の弾性リップ部９１を備え、第二ガスケット８は、弾性リップ部９１を受ける弾性受部８２を備え、第三シール対象部材４とシール対象二部材２，３との締結合体状態では、弾性リップ部９１及び弾性受部８２が、圧縮弾性変形を伴って三部材接合部１０に介在されるよう構成したことを特徴とする。
【解決手段】第一ガスケット７を介して密封状態で締結合体される第一及び第二のシール対象二部材２，３と、シール対象二部材２，３の側部に跨るよう第二ガスケット８を介して密封状態で締結合体される第三シール対象部材４との三部材接合部１０における三面合せ部の密封構造である。第一ガスケット７は、前記側部より突出し、断面形状が第三シール対象部材４に向かい漸次拡開するテーパー形状の弾性リップ部９１を備え、第二ガスケット８は、弾性リップ部９１を受ける弾性受部８２を備え、第三シール対象部材４とシール対象二部材２，３との締結合体状態では、弾性リップ部９１及び弾性受部８２が、圧縮弾性変形を伴って三部材接合部１０に介在されるよう構成したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三部材接合部、例えば、シリンダヘッドとシリンダブロックとフロントカバー（チェーンカバー）との三部材接合部における三面合せ部の密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンにおいては、シリンダヘッドガスケット（以下、ヘッドガスケットと略称する）を介して締結合体されたシリンダヘッドとシリンダブロックに対して、その側部（前側部）に両者の合体方向と直交する方向より両者に跨るようにチェーンカバーが締結合体される。このチェーンカバーは、締結合体されたシリンダヘッド及びシリンダブロックの側面との間に、チェーンやギヤ等の駆動伝達部材の収容空間を確保する為に装着される。この収容空間内には駆動伝達部材を円滑に作動させる為に潤滑オイルが供給される。その為、チェーンカバーの周縁部と、シリンダヘッド及びシリンダブロックの側部周縁部とを相互の合わせ面とし、チェーンカバーは、この合せ面に、ゴムガスケット、液体ガスケット或いはメタルガスケット等のチェーンカバーガスケットを介して密封状態でシリンダヘッド及びシリンダブロックの側部に締結合体される。
【０００３】
ところで、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面にはヘッドガスケットが介在し、このヘッドガスケットの存在によりその密封精度は高く維持されて両者の締結合体がなされる。しかし、シリンダブロック及びシリンダヘッドの側部は、両者の加工公差や、相互の微小な締結位置ずれ等により、チェーンカバーとの合せ面となる部分に段差が生じることがある。また、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間にヘッドガスケットが介在するから、当該合せ面では、ヘッドガスケットの辺縁部が凹んだ位置にあったり、突出したりして、その連続性がこの部分で分断されることも不可避的に生じる。従って、上記のようなチェーンカバーガスケットを単に介在させるだけでは、シリンダヘッド、シリンダブロック及びチェーンカバーの三部材接合部分では段差や食い違い等の面不均衡に起因する面圧不足が生じ、十分な密封がなされなくなる。その為、三部材接合部分に予め液状ガスケットを塗布充填する等の処置が講じられたりしている。
【０００４】
しかし、前記のように液状ガスケットを塗布する場合でも、液状ガスケットが前記段差に追従できず、或いは、液状ガスケットの塗布量の不足などにより、液状ガスケットが剥離してしまい、密封性が低下することが多々生じる。また、エンジン組立工程に液状ガスケットの塗布工程及びその硬化工程も必要とされる上に、塗布前には塗布面の清掃工程も必要とされ、エンジン組立工程の効率化を阻害する一要因ともなっている。
【０００５】
前記液状ガスケットを用いない三面合せ部の密封構造の例として、特許文献１乃至３に開示された技術が挙げられる。特許文献１には、硬質性のヘッドガスケットにおけるチェーン（エンド）カバーとの合わせ部に、凹陥部を設け、この凹陥部に弾性材を固着し、この弾性材をチェーンカバーガスケットに弾接させるようにしたチェーンカバーの取付構造が開示されている。また、特許文献２には、チェーンカバー（ケースカバー）ガスケットをメタルガスケットで構成し、前記三部材接合部分（三面合せ部）においてメタルガスケットに貫通孔を形成し、この貫通孔にゴムガスケットを導通一体に保持させると共に、ゴムガスケットの平面部材側（チェーンカバー側）への突出量を、二面合せ部材側（シリンダブロック及びシリンダヘッド側）への突出量より小さく形成したチェーンカバーガスケットが開示されている。更に、特許文献３には、ヘッドガスケットのチェーンカバー側一端部には、チェーンカバーの接合面に近接するシール部材が設けられたヘッドガスケットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平２−１４７８４７号公報
【特許文献２】特開平１１−３７２９５号公報
【特許文献３】特開２００１−２７１９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１乃至３に開示された技術を応用して構成された三面合せ部の密封構造の実例について、図１２を参照して説明する。図１２（ａ）（ｂ）は、自動車用エンジンにおけるシリンダブロック１００、シリンダヘッド１０１及びチェーンカバー１０２の三部材が接合する部分の密封構造を示し、（ａ）はこれら三部材１００，１０１，１０２が互いに締結合体される前の状態を、（ｂ）は同締結合体後の状態を示している。シリンダブロック１００とシリンダヘッド１０１との締結合体は、ヘッドガスケット１０３を介してボルト（不図示）の締結によってなされる。ヘッドガスケット１０３は、２枚の金属製板材１０３ａ，１０３ａの間にシム１０３ｂを介在させて複合したメタルガスケットであって、該ヘッドガスケット１０３の周縁部分に、図例のようなフルビード部１０３ｃ及びハーフビード部１０３ｄが、また、不図示のシリンダボア開口周り或いは冷却媒体流路開口周りに、適宜フルビード部が形成されている。該ヘッドガスケット１０３のチェーンカバー１０２側辺部には、シール部材１０４が配設されている。このシール部材１０４は、ヘッドガスケット１０３の金属製板材１０３ａにおける上記辺部側端部１０４ａに固着一体とされたゴム製の弾性シール部１０４ｂを備えている。該弾性シール部１０４ｂの長手方向両端部は、チェーンカバー１０２側に突出するよう形成され、この突出部分がチェーンカバー１０２の接合面に対向する弾性リップ部１０４ｃとされている。
【０００８】
チェーンカバー１０２は、締結合体されたシリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の側部端面に、両者に跨るよう、メタルガスケットからなるチェーンカバーガスケット１０５を介して、ボルト（不図示）によって締結合体される。シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の締結合体状態では、ヘッドガスケット１０３のフルビード部１０３ｃ及びハーフビード部１０３ｄや前記不図示のシリンダボア開口周り或いは冷却媒体流路開口周りのフルビード部が圧縮され、その反力に伴う相互の面圧よって、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１間の密封性が維持される。また、前記シール部材１０４の弾性シール部１０４ｂが、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１のチェーンカバー１０２側辺縁部間に圧縮状態で挟圧される。
【０００９】
更に、チェーンカバー１０２が、チェーンカバーガスケット１０５を介し、不図示のボルトによって、締結合体状態のシリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の側部端面に締結合体され、図１２（ｂ）に示すような三部材の締結合体状態が達成される。このような三部材の締結合体状態においては、チェーンカバー１０２の内部空間がチェーンカバーガスケット１０５によって密封され、内部に充填される潤滑オイルの外部漏出が阻止される。また、前記弾性シール部１０４ｂがシリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の辺縁部間に圧縮状態で挟圧されることによって、該潤滑オイルのシリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１間への浸入も阻止される。そして、前記弾性リップ部１０４ｃは、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１間で上下方向に弾性挟圧されると共に、チェーンカバー１０２の締結圧によって、横方向（シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の合体方向に直交する方向）に弾性挟圧され、所謂三面合わせ部に介在してこの部分の密封機能を奏する。
【００１０】
ところで、前記弾性リップ部１０４ｃは、前記横方向での弾性挟圧により同方向に圧縮されるが、この圧縮度合いがチェーンカバーガスケット１０５との間の密封性に大きく影響する。この圧縮度合いは、チェーンカバー１０２の締結圧に、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の締結圧に伴う弾性リップ部１０４ｃの横方向への圧延度合いが加わった結果とされる。而して、この圧延度合いを大きくしようとすると、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の締結圧を大きくする必要がある。締結圧を大きくすると、ヘッドガスケット１０３が過圧縮状態となり、前記フルビード部１０３ｃ及びハーフビード部１０３ｄや前記フルビード部が座屈したり、挟圧されたゴム部が破断したりすることがある。特に、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の端縁角部は、通常図示のように面取り加工が施されており、その為、弾性リップ部１０４ｃとの面接触部分が小さくなり、一層前記締結圧を大きくする必要が生じる。
【００１１】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、簡単な構造でありながら、過圧縮となることなく、三部材接合部における三面合せ部の良好な密封性が得られる三面合せ部の密封構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る三面合せ部の密封構造は、第一ガスケットを介して密封状態で締結合体される第一及び第二シール対象二部材と、該シール対象二部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該シール対象二部材の側部に跨るよう第二ガスケットを介して密封状態で締結合体される第三シール対象部材との三部材接合部における三面合せ部の密封構造であって、前記第一ガスケットは、前記三部材接合部において、該シール対象二部材の合体方向に沿った断面形状が前記第三シール対象部材に向かい漸次拡開するテーパー形状の弾性リップ部を備え、前記第二ガスケットは、前記三部材接合部において、前記弾性リップ部を受ける弾性受部を備え、前記第三シール対象部材と、前記シール対象二部材との前記締結合体状態では、前記弾性リップ部及び弾性受部が、圧縮弾性変形を伴って三部材接合部に介在されるよう構成したことを特徴とする。
【００１３】
本発明において、前記第一ガスケットが、前記第三シール対象部材側の辺部に沿った弾性シール部を有し、前記弾性リップ部は該弾性シール部の長手方向両端に一体的に連成されているものとすることができる。
【００１４】
また、本発明において、前記第二ガスケットが、芯材と、該芯材における前記第三シール対象部材のシール対象空間側辺部に一体固着された弾性シール部と、該弾性シール部と一体の前記弾性受部とよりなり、該弾性受部が、該弾性シール部の途中において、前記芯材に沿って膨出するよう一体的に連成されているものとすることができる。この場合、前記芯材における前記弾性受部の形成部位には、透孔が開設され、前記弾性受部が、該透孔を貫通して該芯材の両面に突出するよう該芯材に一体保持されているものとしても良い。
【００１５】
そして、本発明において、前記弾性リップ部及び弾性受部が、ゴム材の成型体からなるものとすることができる。このゴム材としては、ニトリルゴム、スチレンブタジエンゴム、クロロブタジエンゴム、ブチルゴム、シリコーンゴム、アクリルゴム、水添加ニトリルゴム、クロロプレンゴム、エチレンアクリルゴム、更には、フッ素ゴム等のように密封性に適したゴム材が選択採用される。
【００１６】
前記第一及び第二のシール対象二部材を、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドとし、前記第三シール対象部材を、締結合体状態のシリンダブロック及びシリンダヘッドの側部に両者に跨るように締結合体されるチェーンカバーとすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の三面合せ部の密封構造においては、第一ガスケットを介して密封状態で締結合体される第一及び第二シール対象二部材に対して、第三シール対象部材が、該シール対象二部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該シール対象二部材の側部に跨るよう第二ガスケットを介して密封状態で締結合体される。そして、第一ガスケットは、前記テーパー形状の弾性リップ部を備えているから、前記シール対象二部材が締結合体される際、テーパー形状部分の分力作用により、弾性リップ部に対してシール対象二部材の合体方向に直交し且つ第三シール対象部材側に向く膨出を伴う圧延力が惹起される。従って、第三シール対象部材と、前記シール対象二部材との前記締結合体状態では、第三シール対象部材の締結圧に加えて、この圧延力が付加され、前記弾性リップ部及び弾性受部が、共に圧縮弾性変形を伴って三部材接合部に介在され、この部分の良好な密封性が維持される。特に、部分的な過圧縮状態となることはないから、前記のような過圧縮による不具合が生じる懸念がない。また、弾性リップ部は、三次元的な圧縮状態で介在されるから、シール対象二部材同士に設計公差や熱膨張等によって多少の段差が生じても、これを吸収し、良好な密封性が維持される。
【００１８】
前記第一ガスケットが、前記第三シール対象部材側の辺部に沿った弾性シール部を有している場合、この弾性シール部は、締結合体状態のシール対象二部材間に圧縮挟圧された状態で介在されることになるから、第三シール対象部材の内部空間に潤滑オイル等が供給される場合は、潤滑オイル等のシール対象二部材間への浸入が阻止される。そして、この弾性シール部の長手方向両端に前記弾性リップ部が一体的に連成されているから、弾性シール部による密封性と弾性リップ部及び前記弾性受部による三面合せ部の密封性とが連続的に発現され、三部材接合構造の総合的な密封機能が確立される。
【００１９】
前記第二ガスケットが、芯材と、該芯材における前記第三シール対象部材のシール対象空間側辺部に一体固着された弾性シール部とを備えている場合、第三シール対象部材のシール対象二部材の前記端面に対する締結合体の際、この弾性シール部がシール対象二部材の端面との間に圧縮挟圧され、これによって、シール対象二部材の端面と第三シール対象部材との密封状態の締結合体がなされる。そして、前記弾性受部が、該弾性シール部の途中において、前記芯材に沿って膨出するよう一体的に連成されている場合は、弾性受部と弾性シール部との一体的な成型が可能となる上、第三シール対象部材とシール対象二部材との間の密封性と、三面合せ部の密封性とが一体的に確立される。更に、前記芯材における前記弾性受部の形成部位に、透孔を開設し、前記弾性受部が、該透孔を貫通して該芯材の両面に突出するよう該芯材に一体保持されているものとした場合、芯材による規制が少なくなり、弾性リップ部と弾性受部との複合した弾性変形の吸収性が向上する。
【００２０】
そして、弾性リップ部及び弾性受部が、ゴム材の成型体からなるものとした場合は、弾性変形性とその復元弾力性により被シール対象部での面圧が強固となり、より良好な密封性が得られる。
【００２１】
本発明において、前記シール対象二部材を、それぞれエンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドとし、前記第三シール対象部材を、締結合体状態のシリンダブロック及びシリンダヘッドの側部に両者に跨るように締結合体されるチェーンカバーとした場合、シリンダブロック及びシリンダヘッドの側部にチェーンカバーによって駆動伝達部材の収容空間が確保される。この収容空間は、シール対象空間とされ、上述のような密封構造によって気密的に形成されるから、供給される潤滑オイル等の漏出防止が図られる。また、液状ガスケットを使用しない構造とした場合は、液状ガスケットの使用に伴う工数の増大を招かず、エンジンの組立工程の効率化を図ることができ、極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る三面合せ部の密封構造が適用されるエンジンの一例を示す概略的外観正面図である。
【図２】第１の実施形態に係る三面合せ部の密封構造の図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は、同三面合せ部の密封構造が確立する過程を示す図２のB−B線矢視断面に相当する図であり、（ａ）は三部材が締結前の状態を、（ｂ）は締結された状態を示す。
【図４】同密封構造に採用される第一ガスケットとしてのヘッドガスケットの一部を示す概略平面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、夫々図４におけるＣ−Ｃ線及びD−D線矢視拡大断面図である。
【図６】図３（ａ）におけるE−E線矢視図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は、図５（ａ）（ｂ）に対応する部分の変形例を示す図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は、図５（ａ）（ｂ）に対応する部分の別の変形例を示す図である。
【図９】第２の実施形態に係る三面合せ部の密封構造の図２に相当する図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態に係る三面合せ部の密封構造が確立する過程を示す図９のＦ−Ｆ線矢視断面に相当する図であり、（ａ）は三部材が締結前の状態を、（ｂ）は締結された状態を示す。
【図１１】（ａ）（ｂ）は、第３の実施形態に係る三面合せ部の密封構造が確立する過程を示す図１０（ａ）（ｂ）と同様図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は、従来の三部材接合部における三面合せ部の密封構造が確立する過程を示す図３（ａ）（ｂ）と同様図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１のエンジン１は、シリンダブロック（第一シール対象部材）２と、該シリンダブロック２の上面に締結合体されるシリンダヘッド（第二シール対象部材）３と、縦方向に合体されたシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部にこれらの合体方向と直交する方向よりこれらに跨るよう締結合体されるチェーンカバー（第三シール対象部材）４と、シリンダブロック２及びチェーンカバー４の下端面にこれらに跨るよう締結合体されるオイルパン５と、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４の上端面に両者に跨るよう締結合体されるシリンダヘッドカバー（ロッカーカバー）６とより構成される。
【００２４】
このような構成のエンジン１において、締結合体状態のシリンダブロック２とシリンダヘッド３との合わせ面２１，３１（図３参照）にはメタルガスケット等からなるヘッドガスケット（第一ガスケット）７が介在されている。シリンダブロック２及びシリンダヘッド３は、このヘッドガスケット７を介在させた状態で、シリンダヘッド３側からボルト３ａ…によって締結合体される。シリンダブロック２及びチェーンカバー４の下端面とオイルパン５との合わせ面には、ゴム等からなるオイルパンガスケット５ａが介在され、これらの締結はオイルパン５側からのボルト５ｂ…によってなされる。また、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部とチェーンカバー４との合せ面には、後記するチェーンカバーガスケット（第二ガスケット）８が介在され、これらの締結はチェーンカバー４側からのボルト４ａ…によってなされる。更に、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４の上端面とシリンダヘッドカバー６との合わせ面にはゴム等からなるヘッドカバーガスケット６ａが介在され、これらの締結はシリンダヘッドカバー６側からのボルト６ｂ…によってなされる。
【００２５】
上記各締結合体状態において、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との合わせ面２１，３１、シリンダブロック２及びチェーンカバー４とオイルパン５との合わせ面及びシリンダヘッド３及びチェーンカバー４とシリンダヘッドカバー６との合わせ面は、夫々、ヘッドガスケット７、チェーンカバーガスケット８、オイルパンガスケット５ａ及びヘッドカバーガスケット６ａによって、各相互の密封状態が維持される。
【００２６】
チェーンカバー４は、図のような締結合体状態では、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の側面、オイルパン５の上端面及びシリンダヘッドカバー６の下面との間に、図２に示すように、チェーンやギヤ等の駆動伝達部材（不図示）の収容空間（シール対象空間）４Ａを形成する。このシール対象空間４Ａ内には、駆動伝達部材を円滑に作動させる為に潤滑オイル（不図示）が供給される。チェーンカバー４の周縁には鍔部４０が周設され、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、オイルパン５及びシリンダヘッドカバー６に対する合せ面はこの鍔部４０に形成されると共に、上記各ボルト４ａによるチェーンカバー４の締結はこの鍔部４０においてなされる。そして、チェーンカバー４の、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に対する合せ面４１には、上述の通り、チェーンカバーガスケット８が介在される。
【００２７】
ところで、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３とチェーンカバー４のように三部材が互いに対峙するような接合部においては、チェーンカバー４との合せ面となるシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２は、これらの加工公差や、相互の微小な締結位置ずれ、更には熱膨張の差等により、チェーンカバー４との合せ面となる部分に段差が生じることがある。また、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間にヘッドガスケット７が介在するから、当該合せ面では、ヘッドガスケット７の辺縁部が前側部２２，３２より凹んだ位置にあったり、突出したりして、その連続性がこの部分で分断されることも不可避的に生じる。従って、上記のようなチェーンカバーガスケット８を単に介在させるだけでは、この部分での十分なシールがなされなくなる。
【００２８】
図２及び図３は、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４が対峙する三部材接合部１０を示している。また、図４乃至図６はヘッドガスケット７及びチェーンカバーガスケット８の構造を示している。ここで、ヘッドガスケット７及びチェーンカバーガスケット８の構造について先ず説明する。ヘッドガスケット７は、図４及び図５（ｂ）に示すように、２枚の金属製板材７ａ，７ｂと、該金属製板材７ａ，７ｂの間に介在させたシム７ｃとよりなる３層構造のガスケットである。該金属製板材７ａ，７ｂは、石綿以外の圧縮性無機繊維及び圧縮性有機繊維を含むゴムコンパウンド材を鋼板等からなる金属板の表面にコーティングしたもの（特公平６−８４７８５号公報参照）、或いは、金属板にゴム材のみをコーティングしたものからなり、また、シム７ｃはステンレス鋼板等からなり、これらはリベット７ｄにより積層状態で止着一体化されている。この積層一体化は、リベット以外の手段によってなされることも除外するものでない。
【００２９】
ヘッドガスケット７は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３における前記合せ面２１，３１に略合致する大きさとされている。該ヘッドガスケット７における、シリンダボア対応部及び冷却媒体流路対応部には、シリンダボア開口７１及び冷却媒体流路開口７２がそれぞれ開設され、更に、適宜箇所にはシリンダブロック２及びシリンダヘッド３を締結合体させる為の前記ボルト３ａ用挿通孔７３が開設されている。そして、ヘッドガスケット７の外周近傍部、シリンダボア開口７１の周り及び冷却媒体流路開口７２の周りには、ハーフビード部７４、フルビード部７５及びハーフビード部７６が夫々加工形成されている。ヘッドガスケット７のチェーンカバー４側の辺部には、ヘッドガスケット７の幅方向に亘るよう、前記金属製板材７ｂにリベット９ａによってシール基板９０が止着固定されている。図例では、ヘッドガスケット７を構成する上層の金属製板材７ａは、この止着固定部に相当するチェーンカバー４側両角部７ａａ，７ａａが切欠かれ、シール基板９０は下層の金属製板材７ｂにのみ止着固定されているが、上層の金属製板材７ａにのみ、或は、合体状態の両金属製板材７ａ，７ｂに止着固定するようにしても良い。そして、このシール基板９０のチェーンカバー４側辺縁部には、前記ゴム材からなる弾性シール部材９が、該辺縁部を両面に回り込むように加硫一体に成型され、該弾性シール部材９の長手方向両端部は、後記する三部材接合部１０に位置する弾性リップ部９１，９１とされ、弾性リップ部９１，９１の間の部分がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の二面合せ部の辺部に位置する弾性シール部９２とされる。前記シリンダボア開口７１及び冷却媒体流路開口７２の数や形成態様は、各種エンジンの仕様によって設定される。
【００３０】
チェーンカバーガスケット８は、チェーンカバー４の前記合せ面４１に添装される形状に成形された金属板製芯材８０と、該芯材８０におけるチェーンカバー４の前記シール対象空間４Ａ側辺部に、両面に回り込むように一体固着された弾性シール部８１と、該弾性シール部８１と一体のマット状に形成された弾性受部８２とよりなり、該弾性受部８２は該弾性シール部８１の途中において、前記シール対象空間４Ａの外方側に膨出するよう一体的に連成されている。弾性シール部８１と弾性受部８２とは、前記ゴム材の成型体からなり、芯材８０に対して加硫一体とされる。前記芯材８０の両面には、金属製板状スペーサ材８０ａ，８０ｂが一体に添装され、該板状スペーサ材８０ａ，８０ｂは、チェーンカバー４をシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に締着合体させる際に、弾性シール部８１の過圧縮を防止するよう機能する。そして、前記芯材８０における前記弾性受部８２の形成部位には、透孔８０ｃが開設され、該弾性受部８２は該透孔８０ｃを貫通して芯材８０の両面に突出するよう該芯材８０に一体保持されている。
【００３１】
図６に示すように、弾性受部８２の平面形状を方形としているが、円形、楕円形、その他の形状であっても良い。また、透孔８０ｃの形状も方形に限らず円形等であっても良い。また、前記弾性受部８２は前記弾性シール部８１の途中において、前記シール対象空間４Ａの外方側に膨出するよう一体的に連成されているが、シール対象空間４Ａの内方側に膨出するよう一体的に連成されているものでも良い。
【００３２】
次に、前記構成のヘッドガスケット７及びチェーンカバーガスケット８を各接合部に介在させて、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４を締結合体させる要領について説明する。図３（ａ）に示すように、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の間にヘッドガスケット7を配し、前記ボルト３ａによって、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３を締結合体させると、前記各ビード部７４，７５，７６の圧縮反作用によって、ヘッドガスケット７がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の合せ面２１，３１間に面圧を保有した状態で介在される。これによって、シリンダボア及び冷却媒体流路（いずれも不図示）が密封され、エンジンオイルや冷却媒体の外部漏出が防止される。この時、前記弾性シール部材９の弾性シール部９２が、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の辺部によって圧縮状態で挟圧される。該弾性シール部９２の基部には、両面にビード部９２ａ，９２ａが隆起形成されており、このビード部９２ａ，９２ａの弾性圧縮により、前記合せ面２１，３１間における面圧の生起がより顕著となる。
【００３３】
前記弾性シール部材９の長手方向両端部に形成された弾性リップ部９１，９１は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の合体方向に沿った断面形状が、チェーンカバー４に向かい漸次拡開するテーパー形状とされ、且つ、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前記前側部（合せ面、チェーンカバー側端面）２２，３２よりチェーンカバー４側に突出するよう配されるから、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の締結合体の際、テーパー形状部分（テーパー面）９１ａの分力作用により弾性リップ部９１，９１の前記突出方向への膨出を伴う圧延力が惹起される。特に図例のシリンダブロック２及びシリンダヘッド３においては、チェーンカバー４との合せ面となる前側部２２，３２と、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３同士の合せ面２１，３１との角部が面取部２３，３３とされており、前記テーパー面９１ａと、この面取部２３，３３との形状的特性が相俟って、過重な締結圧を要することなく前記膨出を伴う圧延力が効果的に発現される。
【００３４】
シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の締結合体の後、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に沿うようチェーンカバーガスケット８及びチェーンカバー４の鍔部４０を配し、前記ボルト４ａによって、チェーンカバー４を、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に跨るよう締結合体させる。この締結合体によって、チェーンカバーガスケット８の弾性シール部８１及び弾性受部８２が、圧縮弾性変形した状態で、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部（合せ面）２２，３２と、チェーンカバー４における鍔部４０の合せ面４１との間に介在される。これによって、チェーンカバー４のシール対象空間４Ａが密封され、シール対象空間４Ａに供給される潤滑オイル（不図示）の外部への漏出が防止される。また、前記弾性シール部材９の弾性シール部９２が、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３によって圧縮状態で挟圧されているから、シール対象空間４Ａに供給された潤滑オイルが、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びヘッドガスケット７間の各界面に浸入することが防止される。
【００３５】
そして、チェーンカバー４の締結合体の際、チェーンカバーガスケット８の前記弾性受部８２が、前記弾性リップ部９１の前記圧延力による内部応力を保有した状態で突出する先側部分に弾性的に当接する。この当接は弾性体同士が弾性変形を伴ってなされるから、相互の馴染み性が良く、これにより、当接部分の密封性が確実に得られる。特に、弾性リップ部９１が前記内部応力を保有した状態でこの弾性当接がなされるから、弾性リップ部９１と弾性受部８２とが相互に融合するような弾接状態となり、当接界面での密封性は極めて優れたものとなる。更に、弾性受部８２は前記透孔８０ｃを貫通して芯材８０の両面に突出するよう該芯材８０に一体保持されているから、芯材８０による規制が少なく、前記当接に伴う弾性受部８２の弾性変形の吸収性が高められる。従って、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に前述のような段差等が生じていても、弾性リップ部９１と弾性受部８２との相互の弾性変形を伴った当接関係により、これに追随して、チェーンカバー４との三面合せ部における密封性が確実に維持される。
【００３６】
しかも、このような密封構造においては、液状ガスケットの使用を殆ど要しないから、液状ガスケットの塗布不足による密封性の低下や、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の熱膨張差が原因の液状ガスケットの剥離による密封性の低下を来たす懸念もない。更に、液状ガスケットの硬化時間を確保する必要がなく、また、液状ガスケット塗布部の事前清掃作業も簡素化することができるから、エンジン組立工程の作業性及び効率化の向上も図ることができる。
尚、図では、弾性リップ部９１がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２よりチェーンカバー４側に突出している例を示したが、突出していない場合でも、テーパー形状部分９１ａの作用により、前記締結の際に弾性受部８２側への圧延が惹起され、弾性受部８２との弾性的な当接関係が確立される。
【００３７】
図７（ａ）（ｂ）は、ヘッドガスケット７のチェーンカバー４側辺部に配される弾性リップ部９１及び弾性シール部９２の変形例を示している。図において、弾性リップ部９１と弾性シール部９２とは、前記と同様にゴム材による一体成型体からなるが、これらは、ヘッドガスケット７を構成する上側の金属製板材７ａのチェーンカバー４側辺部に直接固着されている点で、図５（ａ）（ｂ）の例と異なる。これらは、ヘッドガスケット７の仕様等に合わせて適宜選択採用される。図７（ａ）（ｂ）の例では、金属製板材７ａのチェーンカバー４側辺部に沿ってフルビード７７が形成され、このフルビード７７に連なる前記辺部に弾性リップ部９１及び弾性シール部９２が一体固着されている。また、下側の金属製板材７ｂにおける対応部位にはハーフビード７８が形成されており、これらの上下関係は逆であっても良い。その他の構成は図５（ａ）（ｂ）と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００３８】
図８（ａ）（ｂ）は、ヘッドガスケット７のチェーンカバー４側辺部に配される弾性リップ部９１及び弾性シール部９２の別の変形例を示している。図において、弾性リップ部９１と弾性シール部９２とは、前記と同様にゴム材による一体成型体からなるが、これらは、ヘッドガスケット７を構成する上下の金属製板材７ａ，７ｂのチェーンカバー４側辺部に直接固着されている点で、図５（ａ）（ｂ）及び図７（ａ）（ｂ）の例と異なる。本実施形態では、金属製板材７ａ，７ｂのチェーンカバー４側辺部に沿ってフルビード７７，７９が形成され、このフルビード７７，７９に連なる合体状態の前記辺部に弾性リップ部９１及び弾性シール部９２が一体固着されている。本実施形態も、ヘッドガスケット７の仕様等に合わせて適宜選択採用される。その他の構成は図５（ａ）（ｂ）と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００３９】
図９及び図１０（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態に係る三面合せ部の密封構造を示している。図９及び図１０（ａ）（ｂ）において、チェーンカバー４の前記合せ面４１には、該合せ面４１の全周に亘る環状凹溝４２が形成され、この凹溝４２内に第二ガスケットとしてのチェーンカバーガスケット８が半装入状態で填め込まれている。該チェーンカバーガスケット８は前記と同様にゴム材の成型体からなり、原形は図９の２点鎖線で示すように断面略長円形の環状体とされている。チェーンカバー４が、ボルト４ａによって、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に締結合体された時には、鍔部４０と前側部２２，３２との間に、チェーンカバーガスケット８が弾性圧縮状態に介在され、これによって、チェーンカバー４の前記シール対象空間４Ａがシールされる。一方、ヘッドガスケット７は、図４、図５、図７或いは図８と同様に構成され、三部材接合部１０に相当する部位に弾性リップ部９１を有する弾性シール部材９を前記と同様に備えている。該ヘッドガスケット７は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３が締結合体された状態では、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前記合せ面２１，３１間に弾性圧縮状態で介在する。そして、弾性リップ部９１も、前記と同様にシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２側に弾性的に圧延されて合せ面２１，３１間に介在する。
尚、本実施形態におけるチェーンカバーガスケット８の断面形状（原形）は、長円形に限らず、楕円形等のその他の形状であっても良く、また、図では省略したが、側部に環状凹溝４２の側壁に弾接する脱落防止突起を備えたものであっても良い。
【００４０】
そして、チェーンカバーガスケット８における前記弾性リップ部９１に対峙する部分が弾性受部８２とされ、チェーンカバー４の締結合体の際、チェーンカバーガスケット８の前記弾性受部８２が、凹むような弾性変形を伴い（図９の実線及び図１０（ｂ）参照）、前記弾性リップ部９１の前記と同様の圧延力による内部応力を保有した状態で突出する先側部分に弾性的に当接する。この当接は、前記のとおり、弾性体同士が弾性変形を伴ってなされるから、相互の馴染み性が良く、これにより、当接部分の密封性が確実に得られる。特に、弾性リップ部９１が前記内部応力を保有した状態でこの弾性当接がなされるから、弾性リップ部９１と弾性受部８２とが相互に融合するような弾接状態となり、当接界面での密封性は極めて優れたものとなる。
【００４１】
図１１（ａ）（ｂ）は、第３の実施形態に係る三面合せ部の密封構造を示している。ヘッドガスケット７及びこれに備えられる弾性シール部材９は、前記と同様に構成され、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の締結合体の際には、前記と同様に前記合せ面２１，３１間に弾性圧縮及び圧延状態で介在する。本実施形態のチェーンカバー４における前記合せ面４１の三部材接合部１０に相当する部位には、凹部４３が凹設され、該凹部４３に前記弾性受部８２を含むゴム材の成型体からなる弾性受部材８２０が半装入状態で填め込まれている。この弾性受部材８２０が設けられた部分を除く前記合せ面４１には、全周に亘り液状ガスケット８３が塗布され、当該液状ガスケット８３と弾性受部材８２０とにより、第二ガスケットとしてのチェーンカバーガスケット８が構成される。
尚、液状ガスケット８３は、弾性受部材８２０の表面の一部若しくは前面を覆うように塗布されていても良い。また、弾性受部材８２０及び凹部４３の形状も図例に限定されず、他の形状も採用可能である。
【００４２】
チェーンカバー４が、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に締結合体された時には、前記鍔部４０と前側部２２，３２との間に、液状ガスケット８３と弾性受部材８２０が介在され、これによって、チェーンカバー４の前記シール対象空間４Ａ（図２及び図９参照）がシールされる。そして、弾性受部材８２０における前記弾性リップ部９１に対峙する部分が弾性受部８２とされ、チェーンカバー４の締結合体の際、該弾性受部８２が、凹むような弾性変形を伴い、前記弾性リップ部９１の前記と同様の圧延力による内部応力を保有した状態で突出する先側部分に弾性的に当接する。この当接は、前記のとおり、弾性体同士が弾性変形を伴ってなされるから、相互の馴染み性が良く、これにより、当接部分の密封性が確実に得られる。特に、弾性リップ部９１が前記内部応力を保有した状態でこの弾性当接がなされるから、弾性リップ部９１と弾性受部８２とが相互に融合するような弾接状態となり、当接界面での密封性は極めて優れたものとなる。
【００４３】
尚、上記各実施形態では、本発明の三面合せ部の密封構造を、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３と、チェーンカバー４との三部材接合部に適用した例を示したが、シリンダブロック２及びチェーンカバー４の下端面とオイルパン５の上端面との三部材接合部、或は、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４の上端面とヘッドカバー６の下端面との三部材接合部にも適用すれば、同様の効果を奏する。また、エンジン以外の同様の三部材接合部にも本発明の三面合せ部の密封構造を適用することができる。更に、ヘッドガスケット７及びチェーンカバーガスケット８の形状等は、図例のものに限定されるものではない。加えて、チェーンカバー４が、シリンダブロック２とオイルパン５の側部に跨るように締結合体される仕様のエンジンでも、本発明を同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ エンジン
２ シリンダブロック（第一シール対象部材）
２２ 側部（第三シール対象部材側端面）
３ シリンダヘッド（第二シール対象部材）
３２ 側部（第三シール対象部材側端面）
４ チェーンカバー（第三シール対象部材）
４Ａ シール対象空間
７ ヘッドガスケット（第一ガスケット）
８ チェーンカバーガスケット（第二ガスケット）
８０ 芯材
８０ｃ 透孔
８１ 弾性シール部
８２ 弾性受部
９１ 弾性リップ部
９２ 弾性シール部
１０ 三部材接合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三部材接合部、例えば、シリンダヘッドとシリンダブロックとフロントカバー（チェーンカバー）との三部材接合部における三面合せ部の密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンにおいては、シリンダヘッドガスケット（以下、ヘッドガスケットと略称する）を介して締結合体されたシリンダヘッドとシリンダブロックに対して、その側部（前側部）に両者の合体方向と直交する方向より両者に跨るようにチェーンカバーが締結合体される。このチェーンカバーは、締結合体されたシリンダヘッド及びシリンダブロックの側面との間に、チェーンやギヤ等の駆動伝達部材の収容空間を確保する為に装着される。この収容空間内には駆動伝達部材を円滑に作動させる為に潤滑オイルが供給される。その為、チェーンカバーの周縁部と、シリンダヘッド及びシリンダブロックの側部周縁部とを相互の合わせ面とし、チェーンカバーは、この合せ面に、ゴムガスケット、液体ガスケット或いはメタルガスケット等のチェーンカバーガスケットを介して密封状態でシリンダヘッド及びシリンダブロックの側部に締結合体される。
【０００３】
ところで、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合せ面にはヘッドガスケットが介在し、このヘッドガスケットの存在によりその密封精度は高く維持されて両者の締結合体がなされる。しかし、シリンダブロック及びシリンダヘッドの側部は、両者の加工公差や、相互の微小な締結位置ずれ等により、チェーンカバーとの合せ面となる部分に段差が生じることがある。また、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間にヘッドガスケットが介在するから、当該合せ面では、ヘッドガスケットの辺縁部が凹んだ位置にあったり、突出したりして、その連続性がこの部分で分断されることも不可避的に生じる。従って、上記のようなチェーンカバーガスケットを単に介在させるだけでは、シリンダヘッド、シリンダブロック及びチェーンカバーの三部材接合部分では段差や食い違い等の面不均衡に起因する面圧不足が生じ、十分な密封がなされなくなる。その為、三部材接合部分に予め液状ガスケットを塗布充填する等の処置が講じられたりしている。
【０００４】
しかし、前記のように液状ガスケットを塗布する場合でも、液状ガスケットが前記段差に追従できず、或いは、液状ガスケットの塗布量の不足などにより、液状ガスケットが剥離してしまい、密封性が低下することが多々生じる。また、エンジン組立工程に液状ガスケットの塗布工程及びその硬化工程も必要とされる上に、塗布前には塗布面の清掃工程も必要とされ、エンジン組立工程の効率化を阻害する一要因ともなっている。
【０００５】
前記液状ガスケットを用いない三面合せ部の密封構造の例として、特許文献１乃至３に開示された技術が挙げられる。特許文献１には、硬質性のヘッドガスケットにおけるチェーン（エンド）カバーとの合わせ部に、凹陥部を設け、この凹陥部に弾性材を固着し、この弾性材をチェーンカバーガスケットに弾接させるようにしたチェーンカバーの取付構造が開示されている。また、特許文献２には、チェーンカバー（ケースカバー）ガスケットをメタルガスケットで構成し、前記三部材接合部分（三面合せ部）においてメタルガスケットに貫通孔を形成し、この貫通孔にゴムガスケットを導通一体に保持させると共に、ゴムガスケットの平面部材側（チェーンカバー側）への突出量を、二面合せ部材側（シリンダブロック及びシリンダヘッド側）への突出量より小さく形成したチェーンカバーガスケットが開示されている。更に、特許文献３には、ヘッドガスケットのチェーンカバー側一端部には、チェーンカバーの接合面に近接するシール部材が設けられたヘッドガスケットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平２−１４７８４７号公報
【特許文献２】特開平１１−３７２９５号公報
【特許文献３】特開２００１−２７１９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１乃至３に開示された技術を応用して構成された三面合せ部の密封構造の実例について、図１２を参照して説明する。図１２（ａ）（ｂ）は、自動車用エンジンにおけるシリンダブロック１００、シリンダヘッド１０１及びチェーンカバー１０２の三部材が接合する部分の密封構造を示し、（ａ）はこれら三部材１００，１０１，１０２が互いに締結合体される前の状態を、（ｂ）は同締結合体後の状態を示している。シリンダブロック１００とシリンダヘッド１０１との締結合体は、ヘッドガスケット１０３を介してボルト（不図示）の締結によってなされる。ヘッドガスケット１０３は、２枚の金属製板材１０３ａ，１０３ａの間にシム１０３ｂを介在させて複合したメタルガスケットであって、該ヘッドガスケット１０３の周縁部分に、図例のようなフルビード部１０３ｃ及びハーフビード部１０３ｄが、また、不図示のシリンダボア開口周り或いは冷却媒体流路開口周りに、適宜フルビード部が形成されている。該ヘッドガスケット１０３のチェーンカバー１０２側辺部には、シール部材１０４が配設されている。このシール部材１０４は、ヘッドガスケット１０３の金属製板材１０３ａにおける上記辺部側端部１０４ａに固着一体とされたゴム製の弾性シール部１０４ｂを備えている。該弾性シール部１０４ｂの長手方向両端部は、チェーンカバー１０２側に突出するよう形成され、この突出部分がチェーンカバー１０２の接合面に対向する弾性リップ部１０４ｃとされている。
【０００８】
チェーンカバー１０２は、締結合体されたシリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の側部端面に、両者に跨るよう、メタルガスケットからなるチェーンカバーガスケット１０５を介して、ボルト（不図示）によって締結合体される。シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の締結合体状態では、ヘッドガスケット１０３のフルビード部１０３ｃ及びハーフビード部１０３ｄや前記不図示のシリンダボア開口周り或いは冷却媒体流路開口周りのフルビード部が圧縮され、その反力に伴う相互の面圧よって、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１間の密封性が維持される。また、前記シール部材１０４の弾性シール部１０４ｂが、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１のチェーンカバー１０２側辺縁部間に圧縮状態で挟圧される。
【０００９】
更に、チェーンカバー１０２が、チェーンカバーガスケット１０５を介し、不図示のボルトによって、締結合体状態のシリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の側部端面に締結合体され、図１２（ｂ）に示すような三部材の締結合体状態が達成される。このような三部材の締結合体状態においては、チェーンカバー１０２の内部空間がチェーンカバーガスケット１０５によって密封され、内部に充填される潤滑オイルの外部漏出が阻止される。また、前記弾性シール部１０４ｂがシリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の辺縁部間に圧縮状態で挟圧されることによって、該潤滑オイルのシリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１間への浸入も阻止される。そして、前記弾性リップ部１０４ｃは、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１間で上下方向に弾性挟圧されると共に、チェーンカバー１０２の締結圧によって、横方向（シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の合体方向に直交する方向）に弾性挟圧され、所謂三面合わせ部に介在してこの部分の密封機能を奏する。
【００１０】
ところで、前記弾性リップ部１０４ｃは、前記横方向での弾性挟圧により同方向に圧縮されるが、この圧縮度合いがチェーンカバーガスケット１０５との間の密封性に大きく影響する。この圧縮度合いは、チェーンカバー１０２の締結圧に、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の締結圧に伴う弾性リップ部１０４ｃの横方向への圧延度合いが加わった結果とされる。而して、この圧延度合いを大きくしようとすると、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の締結圧を大きくする必要がある。締結圧を大きくすると、ヘッドガスケット１０３が過圧縮状態となり、前記フルビード部１０３ｃ及びハーフビード部１０３ｄや前記フルビード部が座屈したり、挟圧されたゴム部が破断したりすることがある。特に、シリンダブロック１００及びシリンダヘッド１０１の端縁角部は、通常図示のように面取り加工が施されており、その為、弾性リップ部１０４ｃとの面接触部分が小さくなり、一層前記締結圧を大きくする必要が生じる。
【００１１】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、簡単な構造でありながら、過圧縮となることなく、三部材接合部における三面合せ部の良好な密封性が得られる三面合せ部の密封構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る三面合せ部の密封構造は、第一ガスケットを介して密封状態で締結合体される第一及び第二シール対象二部材と、該シール対象二部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該シール対象二部材の側部に跨るよう第二ガスケットを介して密封状態で締結合体される第三シール対象部材との三部材接合部における三面合せ部の密封構造であって、前記第一ガスケットは、前記三部材接合部において、該シール対象二部材の合体方向に沿った断面形状が前記第三シール対象部材に向かい漸次拡開するテーパー形状の弾性リップ部を備え、前記第二ガスケットは、前記三部材接合部において、前記弾性リップ部を受ける弾性受部を備え、前記第三シール対象部材と、前記シール対象二部材との前記締結合体状態では、前記弾性リップ部及び弾性受部が、圧縮弾性変形を伴って三部材接合部に介在されるよう構成したことを特徴とする。
【００１３】
本発明において、前記第一ガスケットが、前記第三シール対象部材側の辺部に沿った弾性シール部を有し、前記弾性リップ部は該弾性シール部の長手方向両端に一体的に連成されているものとすることができる。
【００１４】
また、本発明において、前記第二ガスケットが、芯材と、該芯材における前記第三シール対象部材のシール対象空間側辺部に一体固着された弾性シール部と、該弾性シール部と一体の前記弾性受部とよりなり、該弾性受部が、該弾性シール部の途中において、前記芯材に沿って膨出するよう一体的に連成されているものとすることができる。この場合、前記芯材における前記弾性受部の形成部位には、透孔が開設され、前記弾性受部が、該透孔を貫通して該芯材の両面に突出するよう該芯材に一体保持されているものとしても良い。
【００１５】
そして、本発明において、前記弾性リップ部及び弾性受部が、ゴム材の成型体からなるものとすることができる。このゴム材としては、ニトリルゴム、スチレンブタジエンゴム、クロロブタジエンゴム、ブチルゴム、シリコーンゴム、アクリルゴム、水添加ニトリルゴム、クロロプレンゴム、エチレンアクリルゴム、更には、フッ素ゴム等のように密封性に適したゴム材が選択採用される。
【００１６】
前記第一及び第二のシール対象二部材を、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドとし、前記第三シール対象部材を、締結合体状態のシリンダブロック及びシリンダヘッドの側部に両者に跨るように締結合体されるチェーンカバーとすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の三面合せ部の密封構造においては、第一ガスケットを介して密封状態で締結合体される第一及び第二シール対象二部材に対して、第三シール対象部材が、該シール対象二部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該シール対象二部材の側部に跨るよう第二ガスケットを介して密封状態で締結合体される。そして、第一ガスケットは、前記テーパー形状の弾性リップ部を備えているから、前記シール対象二部材が締結合体される際、テーパー形状部分の分力作用により、弾性リップ部に対してシール対象二部材の合体方向に直交し且つ第三シール対象部材側に向く膨出を伴う圧延力が惹起される。従って、第三シール対象部材と、前記シール対象二部材との前記締結合体状態では、第三シール対象部材の締結圧に加えて、この圧延力が付加され、前記弾性リップ部及び弾性受部が、共に圧縮弾性変形を伴って三部材接合部に介在され、この部分の良好な密封性が維持される。特に、部分的な過圧縮状態となることはないから、前記のような過圧縮による不具合が生じる懸念がない。また、弾性リップ部は、三次元的な圧縮状態で介在されるから、シール対象二部材同士に設計公差や熱膨張等によって多少の段差が生じても、これを吸収し、良好な密封性が維持される。
【００１８】
前記第一ガスケットが、前記第三シール対象部材側の辺部に沿った弾性シール部を有している場合、この弾性シール部は、締結合体状態のシール対象二部材間に圧縮挟圧された状態で介在されることになるから、第三シール対象部材の内部空間に潤滑オイル等が供給される場合は、潤滑オイル等のシール対象二部材間への浸入が阻止される。そして、この弾性シール部の長手方向両端に前記弾性リップ部が一体的に連成されているから、弾性シール部による密封性と弾性リップ部及び前記弾性受部による三面合せ部の密封性とが連続的に発現され、三部材接合構造の総合的な密封機能が確立される。
【００１９】
前記第二ガスケットが、芯材と、該芯材における前記第三シール対象部材のシール対象空間側辺部に一体固着された弾性シール部とを備えている場合、第三シール対象部材のシール対象二部材の前記端面に対する締結合体の際、この弾性シール部がシール対象二部材の端面との間に圧縮挟圧され、これによって、シール対象二部材の端面と第三シール対象部材との密封状態の締結合体がなされる。そして、前記弾性受部が、該弾性シール部の途中において、前記芯材に沿って膨出するよう一体的に連成されている場合は、弾性受部と弾性シール部との一体的な成型が可能となる上、第三シール対象部材とシール対象二部材との間の密封性と、三面合せ部の密封性とが一体的に確立される。更に、前記芯材における前記弾性受部の形成部位に、透孔を開設し、前記弾性受部が、該透孔を貫通して該芯材の両面に突出するよう該芯材に一体保持されているものとした場合、芯材による規制が少なくなり、弾性リップ部と弾性受部との複合した弾性変形の吸収性が向上する。
【００２０】
そして、弾性リップ部及び弾性受部が、ゴム材の成型体からなるものとした場合は、弾性変形性とその復元弾力性により被シール対象部での面圧が強固となり、より良好な密封性が得られる。
【００２１】
本発明において、前記シール対象二部材を、それぞれエンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドとし、前記第三シール対象部材を、締結合体状態のシリンダブロック及びシリンダヘッドの側部に両者に跨るように締結合体されるチェーンカバーとした場合、シリンダブロック及びシリンダヘッドの側部にチェーンカバーによって駆動伝達部材の収容空間が確保される。この収容空間は、シール対象空間とされ、上述のような密封構造によって気密的に形成されるから、供給される潤滑オイル等の漏出防止が図られる。また、液状ガスケットを使用しない構造とした場合は、液状ガスケットの使用に伴う工数の増大を招かず、エンジンの組立工程の効率化を図ることができ、極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る三面合せ部の密封構造が適用されるエンジンの一例を示す概略的外観正面図である。
【図２】第１の実施形態に係る三面合せ部の密封構造の図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は、同三面合せ部の密封構造が確立する過程を示す図２のB−B線矢視断面に相当する図であり、（ａ）は三部材が締結前の状態を、（ｂ）は締結された状態を示す。
【図４】同密封構造に採用される第一ガスケットとしてのヘッドガスケットの一部を示す概略平面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、夫々図４におけるＣ−Ｃ線及びD−D線矢視拡大断面図である。
【図６】図３（ａ）におけるE−E線矢視図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は、図５（ａ）（ｂ）に対応する部分の変形例を示す図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は、図５（ａ）（ｂ）に対応する部分の別の変形例を示す図である。
【図９】第２の実施形態に係る三面合せ部の密封構造の図２に相当する図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態に係る三面合せ部の密封構造が確立する過程を示す図９のＦ−Ｆ線矢視断面に相当する図であり、（ａ）は三部材が締結前の状態を、（ｂ）は締結された状態を示す。
【図１１】（ａ）（ｂ）は、第３の実施形態に係る三面合せ部の密封構造が確立する過程を示す図１０（ａ）（ｂ）と同様図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は、従来の三部材接合部における三面合せ部の密封構造が確立する過程を示す図３（ａ）（ｂ）と同様図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１のエンジン１は、シリンダブロック（第一シール対象部材）２と、該シリンダブロック２の上面に締結合体されるシリンダヘッド（第二シール対象部材）３と、縦方向に合体されたシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部にこれらの合体方向と直交する方向よりこれらに跨るよう締結合体されるチェーンカバー（第三シール対象部材）４と、シリンダブロック２及びチェーンカバー４の下端面にこれらに跨るよう締結合体されるオイルパン５と、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４の上端面に両者に跨るよう締結合体されるシリンダヘッドカバー（ロッカーカバー）６とより構成される。
【００２４】
このような構成のエンジン１において、締結合体状態のシリンダブロック２とシリンダヘッド３との合わせ面２１，３１（図３参照）にはメタルガスケット等からなるヘッドガスケット（第一ガスケット）７が介在されている。シリンダブロック２及びシリンダヘッド３は、このヘッドガスケット７を介在させた状態で、シリンダヘッド３側からボルト３ａ…によって締結合体される。シリンダブロック２及びチェーンカバー４の下端面とオイルパン５との合わせ面には、ゴム等からなるオイルパンガスケット５ａが介在され、これらの締結はオイルパン５側からのボルト５ｂ…によってなされる。また、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部とチェーンカバー４との合せ面には、後記するチェーンカバーガスケット（第二ガスケット）８が介在され、これらの締結はチェーンカバー４側からのボルト４ａ…によってなされる。更に、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４の上端面とシリンダヘッドカバー６との合わせ面にはゴム等からなるヘッドカバーガスケット６ａが介在され、これらの締結はシリンダヘッドカバー６側からのボルト６ｂ…によってなされる。
【００２５】
上記各締結合体状態において、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との合わせ面２１，３１、シリンダブロック２及びチェーンカバー４とオイルパン５との合わせ面及びシリンダヘッド３及びチェーンカバー４とシリンダヘッドカバー６との合わせ面は、夫々、ヘッドガスケット７、チェーンカバーガスケット８、オイルパンガスケット５ａ及びヘッドカバーガスケット６ａによって、各相互の密封状態が維持される。
【００２６】
チェーンカバー４は、図のような締結合体状態では、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の側面、オイルパン５の上端面及びシリンダヘッドカバー６の下面との間に、図２に示すように、チェーンやギヤ等の駆動伝達部材（不図示）の収容空間（シール対象空間）４Ａを形成する。このシール対象空間４Ａ内には、駆動伝達部材を円滑に作動させる為に潤滑オイル（不図示）が供給される。チェーンカバー４の周縁には鍔部４０が周設され、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、オイルパン５及びシリンダヘッドカバー６に対する合せ面はこの鍔部４０に形成されると共に、上記各ボルト４ａによるチェーンカバー４の締結はこの鍔部４０においてなされる。そして、チェーンカバー４の、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に対する合せ面４１には、上述の通り、チェーンカバーガスケット８が介在される。
【００２７】
ところで、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３とチェーンカバー４のように三部材が互いに対峙するような接合部においては、チェーンカバー４との合せ面となるシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２は、これらの加工公差や、相互の微小な締結位置ずれ、更には熱膨張の差等により、チェーンカバー４との合せ面となる部分に段差が生じることがある。また、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間にヘッドガスケット７が介在するから、当該合せ面では、ヘッドガスケット７の辺縁部が前側部２２，３２より凹んだ位置にあったり、突出したりして、その連続性がこの部分で分断されることも不可避的に生じる。従って、上記のようなチェーンカバーガスケット８を単に介在させるだけでは、この部分での十分なシールがなされなくなる。
【００２８】
図２及び図３は、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４が対峙する三部材接合部１０を示している。また、図４乃至図６はヘッドガスケット７及びチェーンカバーガスケット８の構造を示している。ここで、ヘッドガスケット７及びチェーンカバーガスケット８の構造について先ず説明する。ヘッドガスケット７は、図４及び図５（ｂ）に示すように、２枚の金属製板材７ａ，７ｂと、該金属製板材７ａ，７ｂの間に介在させたシム７ｃとよりなる３層構造のガスケットである。該金属製板材７ａ，７ｂは、石綿以外の圧縮性無機繊維及び圧縮性有機繊維を含むゴムコンパウンド材を鋼板等からなる金属板の表面にコーティングしたもの（特公平６−８４７８５号公報参照）、或いは、金属板にゴム材のみをコーティングしたものからなり、また、シム７ｃはステンレス鋼板等からなり、これらはリベット７ｄにより積層状態で止着一体化されている。この積層一体化は、リベット以外の手段によってなされることも除外するものでない。
【００２９】
ヘッドガスケット７は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３における前記合せ面２１，３１に略合致する大きさとされている。該ヘッドガスケット７における、シリンダボア対応部及び冷却媒体流路対応部には、シリンダボア開口７１及び冷却媒体流路開口７２がそれぞれ開設され、更に、適宜箇所にはシリンダブロック２及びシリンダヘッド３を締結合体させる為の前記ボルト３ａ用挿通孔７３が開設されている。そして、ヘッドガスケット７の外周近傍部、シリンダボア開口７１の周り及び冷却媒体流路開口７２の周りには、ハーフビード部７４、フルビード部７５及びハーフビード部７６が夫々加工形成されている。ヘッドガスケット７のチェーンカバー４側の辺部には、ヘッドガスケット７の幅方向に亘るよう、前記金属製板材７ｂにリベット９ａによってシール基板９０が止着固定されている。図例では、ヘッドガスケット７を構成する上層の金属製板材７ａは、この止着固定部に相当するチェーンカバー４側両角部７ａａ，７ａａが切欠かれ、シール基板９０は下層の金属製板材７ｂにのみ止着固定されているが、上層の金属製板材７ａにのみ、或は、合体状態の両金属製板材７ａ，７ｂに止着固定するようにしても良い。そして、このシール基板９０のチェーンカバー４側辺縁部には、前記ゴム材からなる弾性シール部材９が、該辺縁部を両面に回り込むように加硫一体に成型され、該弾性シール部材９の長手方向両端部は、後記する三部材接合部１０に位置する弾性リップ部９１，９１とされ、弾性リップ部９１，９１の間の部分がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の二面合せ部の辺部に位置する弾性シール部９２とされる。前記シリンダボア開口７１及び冷却媒体流路開口７２の数や形成態様は、各種エンジンの仕様によって設定される。
【００３０】
チェーンカバーガスケット８は、チェーンカバー４の前記合せ面４１に添装される形状に成形された金属板製芯材８０と、該芯材８０におけるチェーンカバー４の前記シール対象空間４Ａ側辺部に、両面に回り込むように一体固着された弾性シール部８１と、該弾性シール部８１と一体のマット状に形成された弾性受部８２とよりなり、該弾性受部８２は該弾性シール部８１の途中において、前記シール対象空間４Ａの外方側に膨出するよう一体的に連成されている。弾性シール部８１と弾性受部８２とは、前記ゴム材の成型体からなり、芯材８０に対して加硫一体とされる。前記芯材８０の両面には、金属製板状スペーサ材８０ａ，８０ｂが一体に添装され、該板状スペーサ材８０ａ，８０ｂは、チェーンカバー４をシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に締着合体させる際に、弾性シール部８１の過圧縮を防止するよう機能する。そして、前記芯材８０における前記弾性受部８２の形成部位には、透孔８０ｃが開設され、該弾性受部８２は該透孔８０ｃを貫通して芯材８０の両面に突出するよう該芯材８０に一体保持されている。
【００３１】
図６に示すように、弾性受部８２の平面形状を方形としているが、円形、楕円形、その他の形状であっても良い。また、透孔８０ｃの形状も方形に限らず円形等であっても良い。また、前記弾性受部８２は前記弾性シール部８１の途中において、前記シール対象空間４Ａの外方側に膨出するよう一体的に連成されているが、シール対象空間４Ａの内方側に膨出するよう一体的に連成されているものでも良い。
【００３２】
次に、前記構成のヘッドガスケット７及びチェーンカバーガスケット８を各接合部に介在させて、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４を締結合体させる要領について説明する。図３（ａ）に示すように、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の間にヘッドガスケット7を配し、前記ボルト３ａによって、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３を締結合体させると、前記各ビード部７４，７５，７６の圧縮反作用によって、ヘッドガスケット７がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の合せ面２１，３１間に面圧を保有した状態で介在される。これによって、シリンダボア及び冷却媒体流路（いずれも不図示）が密封され、エンジンオイルや冷却媒体の外部漏出が防止される。この時、前記弾性シール部材９の弾性シール部９２が、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の辺部によって圧縮状態で挟圧される。該弾性シール部９２の基部には、両面にビード部９２ａ，９２ａが隆起形成されており、このビード部９２ａ，９２ａの弾性圧縮により、前記合せ面２１，３１間における面圧の生起がより顕著となる。
【００３３】
前記弾性シール部材９の長手方向両端部に形成された弾性リップ部９１，９１は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の合体方向に沿った断面形状が、チェーンカバー４に向かい漸次拡開するテーパー形状とされ、且つ、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前記前側部（合せ面、チェーンカバー側端面）２２，３２よりチェーンカバー４側に突出するよう配されるから、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の締結合体の際、テーパー形状部分（テーパー面）９１ａの分力作用により弾性リップ部９１，９１の前記突出方向への膨出を伴う圧延力が惹起される。特に図例のシリンダブロック２及びシリンダヘッド３においては、チェーンカバー４との合せ面となる前側部２２，３２と、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３同士の合せ面２１，３１との角部が面取部２３，３３とされており、前記テーパー面９１ａと、この面取部２３，３３との形状的特性が相俟って、過重な締結圧を要することなく前記膨出を伴う圧延力が効果的に発現される。
【００３４】
シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の締結合体の後、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に沿うようチェーンカバーガスケット８及びチェーンカバー４の鍔部４０を配し、前記ボルト４ａによって、チェーンカバー４を、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に跨るよう締結合体させる。この締結合体によって、チェーンカバーガスケット８の弾性シール部８１及び弾性受部８２が、圧縮弾性変形した状態で、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部（合せ面）２２，３２と、チェーンカバー４における鍔部４０の合せ面４１との間に介在される。これによって、チェーンカバー４のシール対象空間４Ａが密封され、シール対象空間４Ａに供給される潤滑オイル（不図示）の外部への漏出が防止される。また、前記弾性シール部材９の弾性シール部９２が、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３によって圧縮状態で挟圧されているから、シール対象空間４Ａに供給された潤滑オイルが、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びヘッドガスケット７間の各界面に浸入することが防止される。
【００３５】
そして、チェーンカバー４の締結合体の際、チェーンカバーガスケット８の前記弾性受部８２が、前記弾性リップ部９１の前記圧延力による内部応力を保有した状態で突出する先側部分に弾性的に当接する。この当接は弾性体同士が弾性変形を伴ってなされるから、相互の馴染み性が良く、これにより、当接部分の密封性が確実に得られる。特に、弾性リップ部９１が前記内部応力を保有した状態でこの弾性当接がなされるから、弾性リップ部９１と弾性受部８２とが相互に融合するような弾接状態となり、当接界面での密封性は極めて優れたものとなる。更に、弾性受部８２は前記透孔８０ｃを貫通して芯材８０の両面に突出するよう該芯材８０に一体保持されているから、芯材８０による規制が少なく、前記当接に伴う弾性受部８２の弾性変形の吸収性が高められる。従って、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に前述のような段差等が生じていても、弾性リップ部９１と弾性受部８２との相互の弾性変形を伴った当接関係により、これに追随して、チェーンカバー４との三面合せ部における密封性が確実に維持される。
【００３６】
しかも、このような密封構造においては、液状ガスケットの使用を殆ど要しないから、液状ガスケットの塗布不足による密封性の低下や、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の熱膨張差が原因の液状ガスケットの剥離による密封性の低下を来たす懸念もない。更に、液状ガスケットの硬化時間を確保する必要がなく、また、液状ガスケット塗布部の事前清掃作業も簡素化することができるから、エンジン組立工程の作業性及び効率化の向上も図ることができる。
尚、図では、弾性リップ部９１がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２よりチェーンカバー４側に突出している例を示したが、突出していない場合でも、テーパー形状部分９１ａの作用により、前記締結の際に弾性受部８２側への圧延が惹起され、弾性受部８２との弾性的な当接関係が確立される。
【００３７】
図７（ａ）（ｂ）は、ヘッドガスケット７のチェーンカバー４側辺部に配される弾性リップ部９１及び弾性シール部９２の変形例を示している。図において、弾性リップ部９１と弾性シール部９２とは、前記と同様にゴム材による一体成型体からなるが、これらは、ヘッドガスケット７を構成する上側の金属製板材７ａのチェーンカバー４側辺部に直接固着されている点で、図５（ａ）（ｂ）の例と異なる。これらは、ヘッドガスケット７の仕様等に合わせて適宜選択採用される。図７（ａ）（ｂ）の例では、金属製板材７ａのチェーンカバー４側辺部に沿ってフルビード７７が形成され、このフルビード７７に連なる前記辺部に弾性リップ部９１及び弾性シール部９２が一体固着されている。また、下側の金属製板材７ｂにおける対応部位にはハーフビード７８が形成されており、これらの上下関係は逆であっても良い。その他の構成は図５（ａ）（ｂ）と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００３８】
図８（ａ）（ｂ）は、ヘッドガスケット７のチェーンカバー４側辺部に配される弾性リップ部９１及び弾性シール部９２の別の変形例を示している。図において、弾性リップ部９１と弾性シール部９２とは、前記と同様にゴム材による一体成型体からなるが、これらは、ヘッドガスケット７を構成する上下の金属製板材７ａ，７ｂのチェーンカバー４側辺部に直接固着されている点で、図５（ａ）（ｂ）及び図７（ａ）（ｂ）の例と異なる。本実施形態では、金属製板材７ａ，７ｂのチェーンカバー４側辺部に沿ってフルビード７７，７９が形成され、このフルビード７７，７９に連なる合体状態の前記辺部に弾性リップ部９１及び弾性シール部９２が一体固着されている。本実施形態も、ヘッドガスケット７の仕様等に合わせて適宜選択採用される。その他の構成は図５（ａ）（ｂ）と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００３９】
図９及び図１０（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態に係る三面合せ部の密封構造を示している。図９及び図１０（ａ）（ｂ）において、チェーンカバー４の前記合せ面４１には、該合せ面４１の全周に亘る環状凹溝４２が形成され、この凹溝４２内に第二ガスケットとしてのチェーンカバーガスケット８が半装入状態で填め込まれている。該チェーンカバーガスケット８は前記と同様にゴム材の成型体からなり、原形は図９の２点鎖線で示すように断面略長円形の環状体とされている。チェーンカバー４が、ボルト４ａによって、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に締結合体された時には、鍔部４０と前側部２２，３２との間に、チェーンカバーガスケット８が弾性圧縮状態に介在され、これによって、チェーンカバー４の前記シール対象空間４Ａがシールされる。一方、ヘッドガスケット７は、図４、図５、図７或いは図８と同様に構成され、三部材接合部１０に相当する部位に弾性リップ部９１を有する弾性シール部材９を前記と同様に備えている。該ヘッドガスケット７は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３が締結合体された状態では、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前記合せ面２１，３１間に弾性圧縮状態で介在する。そして、弾性リップ部９１も、前記と同様にシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２側に弾性的に圧延されて合せ面２１，３１間に介在する。
尚、本実施形態におけるチェーンカバーガスケット８の断面形状（原形）は、長円形に限らず、楕円形等のその他の形状であっても良く、また、図では省略したが、側部に環状凹溝４２の側壁に弾接する脱落防止突起を備えたものであっても良い。
【００４０】
そして、チェーンカバーガスケット８における前記弾性リップ部９１に対峙する部分が弾性受部８２とされ、チェーンカバー４の締結合体の際、チェーンカバーガスケット８の前記弾性受部８２が、凹むような弾性変形を伴い（図９の実線及び図１０（ｂ）参照）、前記弾性リップ部９１の前記と同様の圧延力による内部応力を保有した状態で突出する先側部分に弾性的に当接する。この当接は、前記のとおり、弾性体同士が弾性変形を伴ってなされるから、相互の馴染み性が良く、これにより、当接部分の密封性が確実に得られる。特に、弾性リップ部９１が前記内部応力を保有した状態でこの弾性当接がなされるから、弾性リップ部９１と弾性受部８２とが相互に融合するような弾接状態となり、当接界面での密封性は極めて優れたものとなる。
【００４１】
図１１（ａ）（ｂ）は、第３の実施形態に係る三面合せ部の密封構造を示している。ヘッドガスケット７及びこれに備えられる弾性シール部材９は、前記と同様に構成され、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の締結合体の際には、前記と同様に前記合せ面２１，３１間に弾性圧縮及び圧延状態で介在する。本実施形態のチェーンカバー４における前記合せ面４１の三部材接合部１０に相当する部位には、凹部４３が凹設され、該凹部４３に前記弾性受部８２を含むゴム材の成型体からなる弾性受部材８２０が半装入状態で填め込まれている。この弾性受部材８２０が設けられた部分を除く前記合せ面４１には、全周に亘り液状ガスケット８３が塗布され、当該液状ガスケット８３と弾性受部材８２０とにより、第二ガスケットとしてのチェーンカバーガスケット８が構成される。
尚、液状ガスケット８３は、弾性受部材８２０の表面の一部若しくは前面を覆うように塗布されていても良い。また、弾性受部材８２０及び凹部４３の形状も図例に限定されず、他の形状も採用可能である。
【００４２】
チェーンカバー４が、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の前側部２２，３２に締結合体された時には、前記鍔部４０と前側部２２，３２との間に、液状ガスケット８３と弾性受部材８２０が介在され、これによって、チェーンカバー４の前記シール対象空間４Ａ（図２及び図９参照）がシールされる。そして、弾性受部材８２０における前記弾性リップ部９１に対峙する部分が弾性受部８２とされ、チェーンカバー４の締結合体の際、該弾性受部８２が、凹むような弾性変形を伴い、前記弾性リップ部９１の前記と同様の圧延力による内部応力を保有した状態で突出する先側部分に弾性的に当接する。この当接は、前記のとおり、弾性体同士が弾性変形を伴ってなされるから、相互の馴染み性が良く、これにより、当接部分の密封性が確実に得られる。特に、弾性リップ部９１が前記内部応力を保有した状態でこの弾性当接がなされるから、弾性リップ部９１と弾性受部８２とが相互に融合するような弾接状態となり、当接界面での密封性は極めて優れたものとなる。
【００４３】
尚、上記各実施形態では、本発明の三面合せ部の密封構造を、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３と、チェーンカバー４との三部材接合部に適用した例を示したが、シリンダブロック２及びチェーンカバー４の下端面とオイルパン５の上端面との三部材接合部、或は、シリンダヘッド３及びチェーンカバー４の上端面とヘッドカバー６の下端面との三部材接合部にも適用すれば、同様の効果を奏する。また、エンジン以外の同様の三部材接合部にも本発明の三面合せ部の密封構造を適用することができる。更に、ヘッドガスケット７及びチェーンカバーガスケット８の形状等は、図例のものに限定されるものではない。加えて、チェーンカバー４が、シリンダブロック２とオイルパン５の側部に跨るように締結合体される仕様のエンジンでも、本発明を同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ エンジン
２ シリンダブロック（第一シール対象部材）
２２ 側部（第三シール対象部材側端面）
３ シリンダヘッド（第二シール対象部材）
３２ 側部（第三シール対象部材側端面）
４ チェーンカバー（第三シール対象部材）
４Ａ シール対象空間
７ ヘッドガスケット（第一ガスケット）
８ チェーンカバーガスケット（第二ガスケット）
８０ 芯材
８０ｃ 透孔
８１ 弾性シール部
８２ 弾性受部
９１ 弾性リップ部
９２ 弾性シール部
１０ 三部材接合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一ガスケットを介して密封状態で締結合体される第一及び第二のシール対象二部材と、該シール対象二部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該シール対象二部材の側部に跨るよう第二ガスケットを介して密封状態で締結合体される第三シール対象部材との三部材接合部における三面合せ部の密封構造であって、
前記第一ガスケットは、前記三部材接合部において、該シール対象二部材の合体方向に沿った断面形状が前記第三シール対象部材に向かい漸次拡開するテーパー形状の弾性リップ部を備え、
前記第二ガスケットは、前記三部材接合部において、前記弾性リップ部を受ける弾性受部を備え、
前記第三シール対象部材と、前記シール対象二部材との前記締結合体状態では、前記弾性リップ部及び弾性受部が、圧縮弾性変形を伴って三部材接合部に介在されるよう構成したことを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項２】
請求項１に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記第一ガスケットは、前記第三シール対象部材側の辺部に沿った弾性シール部を有し、前記弾性リップ部は該弾性シール部の長手方向両端に一体的に連成されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記第二ガスケットは、芯材と、該芯材における前記第三シール対象部材のシール対象空間側辺部に一体固着された弾性シール部と、該弾性シール部と一体の前記弾性受部とよりなり、該弾性受部は該弾性シール部の途中において、前記芯材に沿って膨出するよう一体的に連成されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項４】
請求項３に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記芯材における前記弾性受部の形成部位には、透孔が開設され、前記弾性受部は該透孔を貫通して該芯材の両面に突出するよう該芯材に一体保持されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記弾性リップ部及び弾性受部は、ゴム材の成型体からなることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記第一及び第二のシール対象二部材が、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドであり、前記第三シール対象部材が、締結合体状態のシリンダブロック及びシリンダヘッドの側部に両者に跨るように締結合体されるチェーンカバーであることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項１】
第一ガスケットを介して密封状態で締結合体される第一及び第二のシール対象二部材と、該シール対象二部材の合体方向に直交する方向より、締結合体状態の該シール対象二部材の側部に跨るよう第二ガスケットを介して密封状態で締結合体される第三シール対象部材との三部材接合部における三面合せ部の密封構造であって、
前記第一ガスケットは、前記三部材接合部において、該シール対象二部材の合体方向に沿った断面形状が前記第三シール対象部材に向かい漸次拡開するテーパー形状の弾性リップ部を備え、
前記第二ガスケットは、前記三部材接合部において、前記弾性リップ部を受ける弾性受部を備え、
前記第三シール対象部材と、前記シール対象二部材との前記締結合体状態では、前記弾性リップ部及び弾性受部が、圧縮弾性変形を伴って三部材接合部に介在されるよう構成したことを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項２】
請求項１に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記第一ガスケットは、前記第三シール対象部材側の辺部に沿った弾性シール部を有し、前記弾性リップ部は該弾性シール部の長手方向両端に一体的に連成されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記第二ガスケットは、芯材と、該芯材における前記第三シール対象部材のシール対象空間側辺部に一体固着された弾性シール部と、該弾性シール部と一体の前記弾性受部とよりなり、該弾性受部は該弾性シール部の途中において、前記芯材に沿って膨出するよう一体的に連成されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項４】
請求項３に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記芯材における前記弾性受部の形成部位には、透孔が開設され、前記弾性受部は該透孔を貫通して該芯材の両面に突出するよう該芯材に一体保持されていることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記弾性リップ部及び弾性受部は、ゴム材の成型体からなることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の三面合せ部の密封構造において、
前記第一及び第二のシール対象二部材が、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドであり、前記第三シール対象部材が、締結合体状態のシリンダブロック及びシリンダヘッドの側部に両者に跨るように締結合体されるチェーンカバーであることを特徴とする三面合せ部の密封構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２２６６４１（Ｐ２０１１−２２６６４１Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６２２６０（Ｐ２０１１−６２２６０）
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（０００２２５３５９）内山工業株式会社 (204)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（０００２２５３５９）内山工業株式会社 (204)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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