乗物用シート
【課題】部品点数を増加させることなくよりシンプルな構造にて、乗物が後方から衝突を受けた際、衝撃を適切に吸収できるとともに、乗員の頭部を支持する個所の後方への移動量をより小さくすることができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション部はクッションフレーム３Ｆを有しており、リフタ機構６０はクッションフレーム３Ｆを上下方向に移動可能とするように、前方リンク部材６１と後方リンク部材６２を有している。後方リンク部材６２は、シート支持装置に対して回転可能に支持された乗物側支持部６２Ｊと、クッションフレーム３Ｆに対して回転可能に支持されたシート側支持部６２Ｋと、乗物側支持部とシート側支持部との間に形成されて乗物が後突された場合に乗員の後方荷重によって、シート支持装置に対するシートクッション部の位置を、少なくとも後方に移動させるように変形する脆弱部６２Ｌと、を有している。
【解決手段】シートクッション部はクッションフレーム３Ｆを有しており、リフタ機構６０はクッションフレーム３Ｆを上下方向に移動可能とするように、前方リンク部材６１と後方リンク部材６２を有している。後方リンク部材６２は、シート支持装置に対して回転可能に支持された乗物側支持部６２Ｊと、クッションフレーム３Ｆに対して回転可能に支持されたシート側支持部６２Ｋと、乗物側支持部とシート側支持部との間に形成されて乗物が後突された場合に乗員の後方荷重によって、シート支持装置に対するシートクッション部の位置を、少なくとも後方に移動させるように変形する脆弱部６２Ｌと、を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物に設けられた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗物用シートは、万一、乗物が衝突を受けた際に乗員の安全を確保するための種々の構造を有している。
例えば特許文献１に記載された従来技術には、乗物が後方からの衝突（いわゆる「後突」）を受けた際、乗物用シートのリクライニング機構の一部に設けられたリンク部材を変形させて後突の衝撃を吸収するシート背部支持機構が開示されている。この特許文献１に記載された従来技術では、後突を受けた際に前記リンク部材を変形させてシートクッション部に対するシートバック部の位置を後方に移動させて後突の衝撃を吸収している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０２６８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗物が後方からの衝突を受けた際、乗員の首への衝撃が大きいといわゆる「むち打ち」になりやすいため、衝撃を適切に吸収する必要がある。また、乗員の首への衝撃をより低減するには、乗物用シートのヘッドレスト部の後方への移動量をより小さくすることが好ましい。
特許文献１に記載された従来技術では、リクライニング機構に、後突の衝撃を吸収するように変形するリンク部材である第１のピボットリンクと、変形しないリンク部材である第２のピボットリンクと、第１のピボットリンクの移動を案内する中間支持プレートと、を新たに追加する必要があり、部品点数が増加するとともに構造が複雑になる。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、部品点数を増加させることなくよりシンプルな構造にて、乗物が後方から衝突を受けた際、衝撃を適切に吸収できるとともに、乗員の頭部を支持する個所の後方への移動量をより小さくすることができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、乗員が腰を下ろすシートクッション部と、前記乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部と、前記シートクッション部の高さを調整可能なリフタ機構と、を有する乗物用シートである。
前記シートクッション部は、骨格となるクッションフレームを有しており、前記リフタ機構は、前記乗物用シートが取り付けられる乗物の床面に取り付けられたシート支持装置に対して前記クッションフレームを前記乗員に対して上下方向に移動可能とするように、前方に設けられた前方リンク部材と、後方に設けられた後方リンク部材と、を有している。
そして前記後方リンク部材は、前記シート支持装置に対して回転可能に支持された乗物側支持部と、前記クッションフレームに対して回転可能に支持されたシート側支持部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部との間に形成されて前記乗物用シートが取り付けられた乗物が後突された場合に前記乗物用シートに着座している乗員の後方荷重によって、前記シート支持装置に対する前記シートクッション部の位置を、前記乗員に対して少なくとも後方に移動させるように変形する脆弱部と、を有している。
【０００６】
この第１の発明では、リフタ機構を構成している後方リンク部材に脆弱部を設けることで、部品点数を増加させることなくシンプルな構造にて、後突された際に脆弱部を変形させて衝撃を適切に吸収することができる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る乗物用シートであって、前記後方リンク部材は板状であり、前記脆弱部には、孔部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部とを接続するとともに前記孔部の上方に形成されている上方接続部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部とを接続するとともに前記孔部の下方に形成されている下方接続部と、が形成され、前記下方接続部のほうが前記上方接続部よりも脆弱となるように形成されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、部品点数を増加させることなくシンプルな構造にて、脆弱部を適切に実現することができる。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る乗物用シートであって、前記後方リンク部材は、前記乗物側支持部が前記シート側支持部よりも前方となるように配置されており、前記乗物が後突された場合に前記乗物用シートに着座している乗員の後方荷重によって前記下方接続部が伸びる側に変形可能となるように湾曲状に形成されており、当該後方荷重によって、前記シート支持装置に対するシートクッション部の位置を後方に移動させるように変形するとともに、前記シート支持装置に対するシートクッション部の後部を上方に移動させるように変形する。
【００１０】
この第３の発明によれば、乗物が後方から衝突を受けた際、シート支持装置に対して、シートクッション部を後方に移動させて衝撃を吸収するとともに、シートクッション部の後部を上方に移動させて乗物用シートを前方に向かって傾斜させることで、乗員の頭部を支持する個所の後方への移動量をより小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シート１の外観と、乗物用シート１の内部のクッションフレーム３Ｆとバックフレーム２Ｆの概略を説明する斜視図である。
【図２】シート支持装置４に対して乗物用シート１（クッションフレーム３Ｆ）を上下方向に移動可能とするリフタ機構６０の構造を説明する図である。
【図３】（Ａ）は、後方リンク部材６２の構造と変形状態を説明する図であり、（Ｂ）は、後突を受けた際のクッションフレーム３Ｆの挙動を説明する図である。
【図４】後方からの衝突を受けた際の乗物用シート１の挙動と、乗員の頭部を支持する個所の移動量ΔＭ１を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図１〜図４においてＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸は直交座標を示しており、Ｘ軸方向は乗物の前後方向（Ｘ軸の向かう方向が前）を示し、Ｙ軸方向は乗物の左右方向（Ｙ軸の向かう方向が左）を示し、Ｚ軸方向は乗物の上下方向（Ｚ軸の向かう方向が上）を示している。
【００１３】
●［乗物用シート１の外観（図１）］
図１は、乗物用シート１の全体を斜視図にて示している。
図１に示すように、乗物用シート１は、乗員が腰を下ろすシートクッション部３と、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部２と、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部６（乗員の頭部を支持する個所に相当）と、を有している。なお、ヘッドレスト部６を省略してシートバック部２の上部にて乗員の頭部を支持するように構成されていてもよい。本実施の形態の説明では、ヘッドレスト部６を有する乗物用シート１の例にて説明する。
また、シートクッション部３は、骨格となるクッションフレーム３Ｆを有しており、シートバック部２は、骨格となるバックフレーム２Ｆを有している。そしてバックフレーム２Ｆの左右はコネクティングロッド２Ｒにて接続されており、クッションフレーム３Ｆの左右はコネクティングロッド３Ｒにて接続されている。
そしてクッションフレーム３Ｆとバックフレーム２Ｆは、乗物用シート１に着座した乗員に対して左右一対で設けられた連結部材５０にて連結されている。
【００１４】
また、乗物用シート１は、乗物の床面Ｆに固定された左右一対のスライド装置であるシート支持装置４に取り付けられている。
シート支持装置４は、支持具４０Ｆ、４０Ｒと、ロアレール２０と、アッパレール１０と、支持フレーム４０、スライドレバー３０Ｌ等を有している。
支持具４０Ｆ、４０Ｒは前後方向に配置され、それぞれが床面Ｆに固定されている。
ロアレール２０は、前後方向に延びるレールであり、支持具４０Ｆ、４０Ｒに固定されている。
アッパレール１０は、前後方向に延びるレールであり、ロアレール２０に挿通されて、ロアレール２０に対して前後方向にスライド可能である。
支持フレーム４０はアッパレール１０に固定されており、支持フレーム４０には、後述する前方リンク部材６１と後方リンク部材６２を介して乗物用シート１のシートクッション部３が接続されている。
【００１５】
乗員は、スライドレバー３０Ｌを操作することでスライドロック機構を解除して、乗物用シート１の前後方向の位置を調整することが可能であり、スライドレバー３０Ｌを離すことでスライドロック機構をロック状態にすることができる。なお、スライドロック機構の詳細については説明を省略する。
また、乗員は、リクライニングレバー５を操作することでリクライニングロック機構を解除して、シートクッション部３に対するシートバック部２の傾斜角度を調整することが可能であり、リクライニングレバー５を離すことでリクライニングロック機構をロック状態にすることができる。なお、リクライニングロック機構の詳細については説明を省略する。
【００１６】
●［リフタ機構６０の構造（図２）と後方リンク部材６２の構造（図３）］
次に図２を用いて、リフタ機構６０について説明する。
リフタ機構６０は、シートクッション部の高さを調整可能な機構であり、乗物の床面Ｆに取り付けられたシート支持装置４に対してクッションフレーム３Ｆを上下方向に移動可能とするように、前方に設けられた板状の前方リンク部材６１と、後方に設けられた板状の後方リンク部材６２と、ピニオンギア６３にて構成されている。
なお、リフタ機構６０は、乗物用シート１の左右に一対で設けられており、前方リンク部材６１は左右で同形状である。またピニオンギア６３は左右の一方に設けられており、ピニオンギア６３が設けられている側の後方リンク部材６２は図２及び図３（Ａ）、（Ｂ）に示すようにギア歯６２Ｆが設けられている。また、ピニオンギア６３が設けられていない側の後方リンク部材は、図２及び図３（Ａ）、（Ｂ）に示す後方リンク部材６２に対してギア歯６２Ｆが省略された形状を有している。
また、乗員が操作するリフタレバーは図示省略するが、乗員がリフタレバーを操作すると、ピニオンギア６３が回転可能となり、当該ピニオンギア６３と噛み合っている後方リンク部材６２のギア歯６２Ｆにより、シート支持装置４に対するクッションフレーム３Ｆ（すなわち乗物用シート１）の上下方向の位置が調整可能となる。
【００１７】
前方リンク部材６１は、シート支持装置４に対して回転可能に支持された支持軸６１Ａと、クッションフレーム３Ｆに対して回転可能に支持された支持軸６１Ｂと、を有している。
ピニオンギア６３は、後方リンク部材６２におけるギア歯６２Ｆと噛み合う位置に配置されて回転可能となるように、クッションフレーム３Ｆに支持されている。
後方リンク部材６２は、シート支持装置４に対して回転可能に支持された支持軸６２Ａを有する乗物側支持部６２Ｊ（図３（Ａ）参照）と、クッションフレーム３Ｆに対して回転可能に支持された支持軸６２Ｂを有するシート側支持部６２Ｋ（図３（Ａ）参照）と、を有している。そして後方リンク部材６２におけるピニオンギア６３と対向する位置には、ギア歯６２Ｆが形成されている。また図３（Ａ）に示すように、後方リンク部材６２における乗物側支持部６２Ｊとシート側支持部６２Ｋとの間には、脆弱部６２Ｌが形成されている。
【００１８】
次に図３（Ａ）を用いて、後方リンク部材６２の構造について説明する。
脆弱部６２Ｌには、孔部６２Ｃと、上方接続部６２Ｄと、下方接続部６２Ｅと、が形成されている。
孔部６２Ｃは、脆弱部６２Ｌにて乗物側支持部６２Ｊとシート側支持部６２Ｋとを接続するための上方接続部６２Ｄと下方接続部６２Ｅとを分離している。
上方接続部６２Ｄは、孔部６２Ｃの上方に形成されており、乗物側支持部６２Ｊとシート側支持部６２Ｋとを接続している。
下方接続部６２Ｅは、孔部６２Ｃの下方に形成されており、乗物側支持部６２Ｊとシート側支持部６２Ｋとを接続している。
そして下方接続部６２Ｅのほうが上方接続部６２Ｄよりも脆弱となるように形成されており、本実施の形態の図３（Ａ）の例では、下方接続部６２Ｅの幅Ｗ２のほうが上方接続部６２Ｄの幅Ｗ１よりも細くなるように（脆弱となるように）形成されている。従って、変形の際は上方接続部６２Ｄよりも下方接続部６２Ｅのほうが優先されて変形する。
また、下方接続部６２Ｅは、後突を受けた際に乗物用シート１に着座している乗員の後方荷重によって伸びる側に変形可能となるように、湾曲形状に形成されている。なお、上方接続部６２Ｄも同様に湾曲形状に形成されており、下方接続部６２Ｅの変形による伸び量のほうが、上方接続部６２Ｄの変形による伸び量よりも大きくなるように設定されている。これにより変形後は、以下に説明するように、乗物用シート１を少なくとも後方に移動させるとともに、乗物用シート１の後部を上方に移動させる。
【００１９】
後方リンク部材６２は、上記の構成を有することで、後突を受けた際に乗物用シート１に着座している乗員の後方荷重を受けると、図３（Ａ）中に点線にて示すように変形する。
この変形によって、後方リンク部材６２の支持軸６２Ｂに支持されているクッションフレーム３Ｆの支持位置は、変形前の支持軸６２Ｂの中心Ｐの位置から、変形後の支持軸６２Ｂの中心Ｐ´の位置に移動する。
すなわち、クッションフレーム３Ｆの支持位置は、後方にΔＬ、上方にΔＨだけ移動する。なお、前方リンク部材６１は変形しないため、結果としてはクッションフレーム３Ｆが全体的に後方にΔＬだけ移動するとともに、クッションフレーム３Ｆの後部が上方にΔＨだけ移動する。従って、乗物用シート１を少なくとも後方に移動させる。
これにより、後突を受けた際は、図３（Ｂ）に示すように、クッションフレーム３Ｆは前方に向かって角度θ１だけ傾斜する。なお、図３（Ｂ）は、後突の前後のクッションフレーム３Ｆの挙動を説明するために、支持フレーム４０、クッションフレーム３Ｆ、前方リンク部材６１、後方リンク部材６２、ピニオンギア６３のみを記載した図である。
【００２０】
●［本願の効果（図４）］
次に図４を用いて本実施の形態における後方リンク部材６２による効果について説明する。
図４は、後方からの衝突を受けた際、衝突の前後における乗物用シート１の挙動を説明する図であり、衝突前の状態を実線にて表している。また、本実施の形態の後方リンク部材６２を用いた乗物用シートにおける衝突後の状態を一点鎖線にて表し、本実施の形態の後方リンク部材６２を用いていない従来の乗物用シートにおける衝突後の状態を点線にて表している。
なお、シート支持装置４のロアレール２０に対してアッパレール１０がスライド可能であるため、ロアレール２０とアッパレール１０との間には必ず隙間がある。この隙間によって、本実施の形態の乗物用シート１も、従来の乗物用シートも、後突後は、角度θ２にて後方に向かって傾斜し、点線で示した従来の乗物用シートは、ヘッドレスト部（乗員の頭部を支持する個所）の後方への移動量ΔＭ２が大きい。
【００２１】
これに対して本実施の形態にて説明した後方リンク部材６２を用いた乗物用シート１では、後突後において図３（Ｂ）に示すように、クッションフレーム３Ｆ（シートクッション部３）の位置が、従来の乗物用シートに対して前方に向かって角度θ１にて傾斜するため、シートバック部２の位置も同様に前方に向かって角度θ１分、傾斜する。
この角度θ１の傾斜によって、図４に示すように、ヘッドレスト部６（乗員の頭部を支持する個所）が、前方へと移動するので、ヘッドレスト部６の移動量ΔＭ１は、従来の乗物用シートのヘッドレスト部の移動量ΔＭ２よりも小さくなる。すなわち、乗物が後方からの衝突を受けた際において、乗員の首への衝撃をより小さく抑えることができる。
しかも、後方リンク部材６２の構造は、プレスで型抜きすればよい程度の非常にシンプルな構造であり、製造も容易である。また、複雑なリンク機構も衝撃吸収装置も特に必要なく、更に、乗物用シート１の部品点数を増加させることなく、安全性をより向上させることができる。
【００２２】
本発明の乗物用シート１は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態の説明では、後方リンク部材６２に脆弱部６２Ｌを設けた例を説明したが、前方リンク部材６１に脆弱部を設けるようにしてもよい。なお、前方リンク部材６１に脆弱部を設けた場合、後突後にクッションフレーム３Ｆを前方に向かって傾斜させるためには、前方リンク部材６１に連結されているクッションフレーム３Ｆの前方部分を後方及び下方に移動させる必要がある。このため、前方リンク部材６１に脆弱部を設ける場合は、上方接続部のほうが下方接続部よりも脆弱となるように形成すればよい。
また、後方リンク部材６２の形状は、図２及び図３（Ａ）及び（Ｂ）に示す形状に限定されず、種々の形状とすることが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１ 乗物用シート
２ シートバック部
３ シートクッション部
４ シート支持装置
５ リクライニングレバー
６ ヘッドレスト部（乗員の頭部を支持する個所）
１０ アッパレール
２０ ロアレール
５０ 連結部材
６０ リフタ機構
６１ 前方リンク部材
６１Ａ、６１Ｂ 支持軸
６２ 後方リンク部材
６２Ａ、６２Ｂ 支持軸
６２Ｃ 孔部
６２Ｄ 上方接続部
６２Ｅ 下方接続部
６２Ｆ ギア歯
６２Ｊ 乗物側支持部
６２Ｋ シート側支持部
６２Ｌ 脆弱部
６３ ピニオンギア
ΔＭ１、ΔＭ２ （ヘッドレスト部の）移動量
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物に設けられた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗物用シートは、万一、乗物が衝突を受けた際に乗員の安全を確保するための種々の構造を有している。
例えば特許文献１に記載された従来技術には、乗物が後方からの衝突（いわゆる「後突」）を受けた際、乗物用シートのリクライニング機構の一部に設けられたリンク部材を変形させて後突の衝撃を吸収するシート背部支持機構が開示されている。この特許文献１に記載された従来技術では、後突を受けた際に前記リンク部材を変形させてシートクッション部に対するシートバック部の位置を後方に移動させて後突の衝撃を吸収している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０２６８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗物が後方からの衝突を受けた際、乗員の首への衝撃が大きいといわゆる「むち打ち」になりやすいため、衝撃を適切に吸収する必要がある。また、乗員の首への衝撃をより低減するには、乗物用シートのヘッドレスト部の後方への移動量をより小さくすることが好ましい。
特許文献１に記載された従来技術では、リクライニング機構に、後突の衝撃を吸収するように変形するリンク部材である第１のピボットリンクと、変形しないリンク部材である第２のピボットリンクと、第１のピボットリンクの移動を案内する中間支持プレートと、を新たに追加する必要があり、部品点数が増加するとともに構造が複雑になる。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、部品点数を増加させることなくよりシンプルな構造にて、乗物が後方から衝突を受けた際、衝撃を適切に吸収できるとともに、乗員の頭部を支持する個所の後方への移動量をより小さくすることができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、乗員が腰を下ろすシートクッション部と、前記乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部と、前記シートクッション部の高さを調整可能なリフタ機構と、を有する乗物用シートである。
前記シートクッション部は、骨格となるクッションフレームを有しており、前記リフタ機構は、前記乗物用シートが取り付けられる乗物の床面に取り付けられたシート支持装置に対して前記クッションフレームを前記乗員に対して上下方向に移動可能とするように、前方に設けられた前方リンク部材と、後方に設けられた後方リンク部材と、を有している。
そして前記後方リンク部材は、前記シート支持装置に対して回転可能に支持された乗物側支持部と、前記クッションフレームに対して回転可能に支持されたシート側支持部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部との間に形成されて前記乗物用シートが取り付けられた乗物が後突された場合に前記乗物用シートに着座している乗員の後方荷重によって、前記シート支持装置に対する前記シートクッション部の位置を、前記乗員に対して少なくとも後方に移動させるように変形する脆弱部と、を有している。
【０００６】
この第１の発明では、リフタ機構を構成している後方リンク部材に脆弱部を設けることで、部品点数を増加させることなくシンプルな構造にて、後突された際に脆弱部を変形させて衝撃を適切に吸収することができる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る乗物用シートであって、前記後方リンク部材は板状であり、前記脆弱部には、孔部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部とを接続するとともに前記孔部の上方に形成されている上方接続部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部とを接続するとともに前記孔部の下方に形成されている下方接続部と、が形成され、前記下方接続部のほうが前記上方接続部よりも脆弱となるように形成されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、部品点数を増加させることなくシンプルな構造にて、脆弱部を適切に実現することができる。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る乗物用シートであって、前記後方リンク部材は、前記乗物側支持部が前記シート側支持部よりも前方となるように配置されており、前記乗物が後突された場合に前記乗物用シートに着座している乗員の後方荷重によって前記下方接続部が伸びる側に変形可能となるように湾曲状に形成されており、当該後方荷重によって、前記シート支持装置に対するシートクッション部の位置を後方に移動させるように変形するとともに、前記シート支持装置に対するシートクッション部の後部を上方に移動させるように変形する。
【００１０】
この第３の発明によれば、乗物が後方から衝突を受けた際、シート支持装置に対して、シートクッション部を後方に移動させて衝撃を吸収するとともに、シートクッション部の後部を上方に移動させて乗物用シートを前方に向かって傾斜させることで、乗員の頭部を支持する個所の後方への移動量をより小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シート１の外観と、乗物用シート１の内部のクッションフレーム３Ｆとバックフレーム２Ｆの概略を説明する斜視図である。
【図２】シート支持装置４に対して乗物用シート１（クッションフレーム３Ｆ）を上下方向に移動可能とするリフタ機構６０の構造を説明する図である。
【図３】（Ａ）は、後方リンク部材６２の構造と変形状態を説明する図であり、（Ｂ）は、後突を受けた際のクッションフレーム３Ｆの挙動を説明する図である。
【図４】後方からの衝突を受けた際の乗物用シート１の挙動と、乗員の頭部を支持する個所の移動量ΔＭ１を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図１〜図４においてＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸は直交座標を示しており、Ｘ軸方向は乗物の前後方向（Ｘ軸の向かう方向が前）を示し、Ｙ軸方向は乗物の左右方向（Ｙ軸の向かう方向が左）を示し、Ｚ軸方向は乗物の上下方向（Ｚ軸の向かう方向が上）を示している。
【００１３】
●［乗物用シート１の外観（図１）］
図１は、乗物用シート１の全体を斜視図にて示している。
図１に示すように、乗物用シート１は、乗員が腰を下ろすシートクッション部３と、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部２と、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部６（乗員の頭部を支持する個所に相当）と、を有している。なお、ヘッドレスト部６を省略してシートバック部２の上部にて乗員の頭部を支持するように構成されていてもよい。本実施の形態の説明では、ヘッドレスト部６を有する乗物用シート１の例にて説明する。
また、シートクッション部３は、骨格となるクッションフレーム３Ｆを有しており、シートバック部２は、骨格となるバックフレーム２Ｆを有している。そしてバックフレーム２Ｆの左右はコネクティングロッド２Ｒにて接続されており、クッションフレーム３Ｆの左右はコネクティングロッド３Ｒにて接続されている。
そしてクッションフレーム３Ｆとバックフレーム２Ｆは、乗物用シート１に着座した乗員に対して左右一対で設けられた連結部材５０にて連結されている。
【００１４】
また、乗物用シート１は、乗物の床面Ｆに固定された左右一対のスライド装置であるシート支持装置４に取り付けられている。
シート支持装置４は、支持具４０Ｆ、４０Ｒと、ロアレール２０と、アッパレール１０と、支持フレーム４０、スライドレバー３０Ｌ等を有している。
支持具４０Ｆ、４０Ｒは前後方向に配置され、それぞれが床面Ｆに固定されている。
ロアレール２０は、前後方向に延びるレールであり、支持具４０Ｆ、４０Ｒに固定されている。
アッパレール１０は、前後方向に延びるレールであり、ロアレール２０に挿通されて、ロアレール２０に対して前後方向にスライド可能である。
支持フレーム４０はアッパレール１０に固定されており、支持フレーム４０には、後述する前方リンク部材６１と後方リンク部材６２を介して乗物用シート１のシートクッション部３が接続されている。
【００１５】
乗員は、スライドレバー３０Ｌを操作することでスライドロック機構を解除して、乗物用シート１の前後方向の位置を調整することが可能であり、スライドレバー３０Ｌを離すことでスライドロック機構をロック状態にすることができる。なお、スライドロック機構の詳細については説明を省略する。
また、乗員は、リクライニングレバー５を操作することでリクライニングロック機構を解除して、シートクッション部３に対するシートバック部２の傾斜角度を調整することが可能であり、リクライニングレバー５を離すことでリクライニングロック機構をロック状態にすることができる。なお、リクライニングロック機構の詳細については説明を省略する。
【００１６】
●［リフタ機構６０の構造（図２）と後方リンク部材６２の構造（図３）］
次に図２を用いて、リフタ機構６０について説明する。
リフタ機構６０は、シートクッション部の高さを調整可能な機構であり、乗物の床面Ｆに取り付けられたシート支持装置４に対してクッションフレーム３Ｆを上下方向に移動可能とするように、前方に設けられた板状の前方リンク部材６１と、後方に設けられた板状の後方リンク部材６２と、ピニオンギア６３にて構成されている。
なお、リフタ機構６０は、乗物用シート１の左右に一対で設けられており、前方リンク部材６１は左右で同形状である。またピニオンギア６３は左右の一方に設けられており、ピニオンギア６３が設けられている側の後方リンク部材６２は図２及び図３（Ａ）、（Ｂ）に示すようにギア歯６２Ｆが設けられている。また、ピニオンギア６３が設けられていない側の後方リンク部材は、図２及び図３（Ａ）、（Ｂ）に示す後方リンク部材６２に対してギア歯６２Ｆが省略された形状を有している。
また、乗員が操作するリフタレバーは図示省略するが、乗員がリフタレバーを操作すると、ピニオンギア６３が回転可能となり、当該ピニオンギア６３と噛み合っている後方リンク部材６２のギア歯６２Ｆにより、シート支持装置４に対するクッションフレーム３Ｆ（すなわち乗物用シート１）の上下方向の位置が調整可能となる。
【００１７】
前方リンク部材６１は、シート支持装置４に対して回転可能に支持された支持軸６１Ａと、クッションフレーム３Ｆに対して回転可能に支持された支持軸６１Ｂと、を有している。
ピニオンギア６３は、後方リンク部材６２におけるギア歯６２Ｆと噛み合う位置に配置されて回転可能となるように、クッションフレーム３Ｆに支持されている。
後方リンク部材６２は、シート支持装置４に対して回転可能に支持された支持軸６２Ａを有する乗物側支持部６２Ｊ（図３（Ａ）参照）と、クッションフレーム３Ｆに対して回転可能に支持された支持軸６２Ｂを有するシート側支持部６２Ｋ（図３（Ａ）参照）と、を有している。そして後方リンク部材６２におけるピニオンギア６３と対向する位置には、ギア歯６２Ｆが形成されている。また図３（Ａ）に示すように、後方リンク部材６２における乗物側支持部６２Ｊとシート側支持部６２Ｋとの間には、脆弱部６２Ｌが形成されている。
【００１８】
次に図３（Ａ）を用いて、後方リンク部材６２の構造について説明する。
脆弱部６２Ｌには、孔部６２Ｃと、上方接続部６２Ｄと、下方接続部６２Ｅと、が形成されている。
孔部６２Ｃは、脆弱部６２Ｌにて乗物側支持部６２Ｊとシート側支持部６２Ｋとを接続するための上方接続部６２Ｄと下方接続部６２Ｅとを分離している。
上方接続部６２Ｄは、孔部６２Ｃの上方に形成されており、乗物側支持部６２Ｊとシート側支持部６２Ｋとを接続している。
下方接続部６２Ｅは、孔部６２Ｃの下方に形成されており、乗物側支持部６２Ｊとシート側支持部６２Ｋとを接続している。
そして下方接続部６２Ｅのほうが上方接続部６２Ｄよりも脆弱となるように形成されており、本実施の形態の図３（Ａ）の例では、下方接続部６２Ｅの幅Ｗ２のほうが上方接続部６２Ｄの幅Ｗ１よりも細くなるように（脆弱となるように）形成されている。従って、変形の際は上方接続部６２Ｄよりも下方接続部６２Ｅのほうが優先されて変形する。
また、下方接続部６２Ｅは、後突を受けた際に乗物用シート１に着座している乗員の後方荷重によって伸びる側に変形可能となるように、湾曲形状に形成されている。なお、上方接続部６２Ｄも同様に湾曲形状に形成されており、下方接続部６２Ｅの変形による伸び量のほうが、上方接続部６２Ｄの変形による伸び量よりも大きくなるように設定されている。これにより変形後は、以下に説明するように、乗物用シート１を少なくとも後方に移動させるとともに、乗物用シート１の後部を上方に移動させる。
【００１９】
後方リンク部材６２は、上記の構成を有することで、後突を受けた際に乗物用シート１に着座している乗員の後方荷重を受けると、図３（Ａ）中に点線にて示すように変形する。
この変形によって、後方リンク部材６２の支持軸６２Ｂに支持されているクッションフレーム３Ｆの支持位置は、変形前の支持軸６２Ｂの中心Ｐの位置から、変形後の支持軸６２Ｂの中心Ｐ´の位置に移動する。
すなわち、クッションフレーム３Ｆの支持位置は、後方にΔＬ、上方にΔＨだけ移動する。なお、前方リンク部材６１は変形しないため、結果としてはクッションフレーム３Ｆが全体的に後方にΔＬだけ移動するとともに、クッションフレーム３Ｆの後部が上方にΔＨだけ移動する。従って、乗物用シート１を少なくとも後方に移動させる。
これにより、後突を受けた際は、図３（Ｂ）に示すように、クッションフレーム３Ｆは前方に向かって角度θ１だけ傾斜する。なお、図３（Ｂ）は、後突の前後のクッションフレーム３Ｆの挙動を説明するために、支持フレーム４０、クッションフレーム３Ｆ、前方リンク部材６１、後方リンク部材６２、ピニオンギア６３のみを記載した図である。
【００２０】
●［本願の効果（図４）］
次に図４を用いて本実施の形態における後方リンク部材６２による効果について説明する。
図４は、後方からの衝突を受けた際、衝突の前後における乗物用シート１の挙動を説明する図であり、衝突前の状態を実線にて表している。また、本実施の形態の後方リンク部材６２を用いた乗物用シートにおける衝突後の状態を一点鎖線にて表し、本実施の形態の後方リンク部材６２を用いていない従来の乗物用シートにおける衝突後の状態を点線にて表している。
なお、シート支持装置４のロアレール２０に対してアッパレール１０がスライド可能であるため、ロアレール２０とアッパレール１０との間には必ず隙間がある。この隙間によって、本実施の形態の乗物用シート１も、従来の乗物用シートも、後突後は、角度θ２にて後方に向かって傾斜し、点線で示した従来の乗物用シートは、ヘッドレスト部（乗員の頭部を支持する個所）の後方への移動量ΔＭ２が大きい。
【００２１】
これに対して本実施の形態にて説明した後方リンク部材６２を用いた乗物用シート１では、後突後において図３（Ｂ）に示すように、クッションフレーム３Ｆ（シートクッション部３）の位置が、従来の乗物用シートに対して前方に向かって角度θ１にて傾斜するため、シートバック部２の位置も同様に前方に向かって角度θ１分、傾斜する。
この角度θ１の傾斜によって、図４に示すように、ヘッドレスト部６（乗員の頭部を支持する個所）が、前方へと移動するので、ヘッドレスト部６の移動量ΔＭ１は、従来の乗物用シートのヘッドレスト部の移動量ΔＭ２よりも小さくなる。すなわち、乗物が後方からの衝突を受けた際において、乗員の首への衝撃をより小さく抑えることができる。
しかも、後方リンク部材６２の構造は、プレスで型抜きすればよい程度の非常にシンプルな構造であり、製造も容易である。また、複雑なリンク機構も衝撃吸収装置も特に必要なく、更に、乗物用シート１の部品点数を増加させることなく、安全性をより向上させることができる。
【００２２】
本発明の乗物用シート１は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態の説明では、後方リンク部材６２に脆弱部６２Ｌを設けた例を説明したが、前方リンク部材６１に脆弱部を設けるようにしてもよい。なお、前方リンク部材６１に脆弱部を設けた場合、後突後にクッションフレーム３Ｆを前方に向かって傾斜させるためには、前方リンク部材６１に連結されているクッションフレーム３Ｆの前方部分を後方及び下方に移動させる必要がある。このため、前方リンク部材６１に脆弱部を設ける場合は、上方接続部のほうが下方接続部よりも脆弱となるように形成すればよい。
また、後方リンク部材６２の形状は、図２及び図３（Ａ）及び（Ｂ）に示す形状に限定されず、種々の形状とすることが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１ 乗物用シート
２ シートバック部
３ シートクッション部
４ シート支持装置
５ リクライニングレバー
６ ヘッドレスト部（乗員の頭部を支持する個所）
１０ アッパレール
２０ ロアレール
５０ 連結部材
６０ リフタ機構
６１ 前方リンク部材
６１Ａ、６１Ｂ 支持軸
６２ 後方リンク部材
６２Ａ、６２Ｂ 支持軸
６２Ｃ 孔部
６２Ｄ 上方接続部
６２Ｅ 下方接続部
６２Ｆ ギア歯
６２Ｊ 乗物側支持部
６２Ｋ シート側支持部
６２Ｌ 脆弱部
６３ ピニオンギア
ΔＭ１、ΔＭ２ （ヘッドレスト部の）移動量
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が腰を下ろすシートクッション部と、
前記乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部と、
前記シートクッション部の高さを調整可能なリフタ機構と、を有する乗物用シートにおいて、
前記シートクッション部は、骨格となるクッションフレームを有しており、
前記リフタ機構は、前記乗物用シートが取り付けられる乗物の床面に取り付けられたシート支持装置に対して前記クッションフレームを前記乗員に対して上下方向に移動可能とするように、前方に設けられた前方リンク部材と、後方に設けられた後方リンク部材と、を有しており、
前記後方リンク部材は、
前記シート支持装置に対して回転可能に支持された乗物側支持部と、
前記クッションフレームに対して回転可能に支持されたシート側支持部と、
前記乗物側支持部と前記シート側支持部との間に形成されて前記乗物用シートが取り付けられた乗物が後突された場合に前記乗物用シートに着座している乗員の後方荷重によって、前記シート支持装置に対する前記シートクッション部の位置を、前記乗員に対して少なくとも後方に移動させるように変形する脆弱部と、を有している、
乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記後方リンク部材は板状であり、
前記脆弱部には、孔部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部とを接続するとともに前記孔部の上方に形成されている上方接続部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部とを接続するとともに前記孔部の下方に形成されている下方接続部と、が形成され、前記下方接続部のほうが前記上方接続部よりも脆弱となるように形成されている、
乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記後方リンク部材は、
前記乗物側支持部が前記シート側支持部よりも前方となるように配置されており、
前記乗物が後突された場合に前記乗物用シートに着座している乗員の後方荷重によって前記下方接続部が伸びる側に変形可能となるように湾曲状に形成されており、当該後方荷重によって、前記シート支持装置に対するシートクッション部の位置を後方に移動させるように変形するとともに、前記シート支持装置に対するシートクッション部の後部を上方に移動させるように変形する、
乗物用シート。
【請求項１】
乗員が腰を下ろすシートクッション部と、
前記乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部と、
前記シートクッション部の高さを調整可能なリフタ機構と、を有する乗物用シートにおいて、
前記シートクッション部は、骨格となるクッションフレームを有しており、
前記リフタ機構は、前記乗物用シートが取り付けられる乗物の床面に取り付けられたシート支持装置に対して前記クッションフレームを前記乗員に対して上下方向に移動可能とするように、前方に設けられた前方リンク部材と、後方に設けられた後方リンク部材と、を有しており、
前記後方リンク部材は、
前記シート支持装置に対して回転可能に支持された乗物側支持部と、
前記クッションフレームに対して回転可能に支持されたシート側支持部と、
前記乗物側支持部と前記シート側支持部との間に形成されて前記乗物用シートが取り付けられた乗物が後突された場合に前記乗物用シートに着座している乗員の後方荷重によって、前記シート支持装置に対する前記シートクッション部の位置を、前記乗員に対して少なくとも後方に移動させるように変形する脆弱部と、を有している、
乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記後方リンク部材は板状であり、
前記脆弱部には、孔部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部とを接続するとともに前記孔部の上方に形成されている上方接続部と、前記乗物側支持部と前記シート側支持部とを接続するとともに前記孔部の下方に形成されている下方接続部と、が形成され、前記下方接続部のほうが前記上方接続部よりも脆弱となるように形成されている、
乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記後方リンク部材は、
前記乗物側支持部が前記シート側支持部よりも前方となるように配置されており、
前記乗物が後突された場合に前記乗物用シートに着座している乗員の後方荷重によって前記下方接続部が伸びる側に変形可能となるように湾曲状に形成されており、当該後方荷重によって、前記シート支持装置に対するシートクッション部の位置を後方に移動させるように変形するとともに、前記シート支持装置に対するシートクッション部の後部を上方に移動させるように変形する、
乗物用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−９９９７３（Ｐ２０１３−９９９７３Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４３４６６（Ｐ２０１１−２４３４６６）
【出願日】平成２３年１１月７日（２０１１．１１．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月７日（２０１１．１１．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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