乗物用照明装置およびイルミネーションモジュール
【課題】 直径３００ｍｍ程度の比較的広い照明範囲をスポット状に照明する場合であっても、照明範囲の全体を均一的に照射することができる乗物用照明装置を提供する。
【解決手段】 照明装置１０は、ＬＥＤ光源２０と、ＬＥＤ２０から照射された光を散乱させる導光部材３０とを有し、自動車内部の所定の照射面をスポット状に照明する装置である。導光部材３０は、ＬＥＤ光源２０からの光を透過させる略透明な樹脂母材に光散乱用の微小粒子を分散させた材料からなり、その一部に、ＬＥＤ光源２０からの光を上記照射面に向けて集光する集光部３５が形成されている。
【解決手段】 照明装置１０は、ＬＥＤ光源２０と、ＬＥＤ２０から照射された光を散乱させる導光部材３０とを有し、自動車内部の所定の照射面をスポット状に照明する装置である。導光部材３０は、ＬＥＤ光源２０からの光を透過させる略透明な樹脂母材に光散乱用の微小粒子を分散させた材料からなり、その一部に、ＬＥＤ光源２０からの光を上記照射面に向けて集光する集光部３５が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車内をスポット状に照らす乗物用照明装置、および該乗物用照明装置を有する自動車用のイルミネーションモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車内天井部には、車内照明用の照明装置が配置されていることが多く、また、照明装置の種類としては、間接照明型のものと直接照明型のものとに分けられる。あるいは、それらを組み合わせてモジュール化したものも知られおり、これは「イルミネーションモジュール」と呼ばれることもある。
【０００３】
ここで間接照明は、車内の比較的広い範囲を照明するためのものであり、例えば乗員の乗降時に使用されるものである。一方、直接照明は、比較的狭い範囲をスポット状に照明するものであり、例えば乗員が車内で地図を見る際に使用されるものである。このような直接照明型の照明装置は、その機能から「マップランプ」と呼ばれることもある。
【０００４】
直接照明型の照明装置としては、光源と、その光源からの光を散乱（拡散）させるための導光部材とを有する構成のものが一般的である。光源は、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）であってもよく、ＬＥＤは、電球と比較して省電力で駆動でき、発熱量も小さく、さらに小型化にも有利であるといった利点を有している。導光部材は、例えばその表面にシボ加工が施された樹脂成形品であってもよく、このような導光部材を備える照明装置は例えば特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】特許第３２７１４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、直接照明型の照明装置では、乗員（例えば運転手）の手元付近に位置するように設定された照射面における照明範囲が直径３００ｍｍ程度となるように設定されていることが多い。これは、乗員が例えばＡ４サイズの地図を全体にわたって良好に見ることができることを想定しているためである。また、この種の照明装置おいては、乗員が細かい文字や図形も視認できるように、照明範囲における「照度ムラ（輝度ムラ）」および「色ムラ」が小さく、均一的に照明できることが望ましい。
【０００６】
しかしながら、照明範囲が直径３００ｍｍ程度の比較的広い範囲を照明しようとすると、中央部付近は明るいものの照明範囲の周縁部側に行くほど暗くなるといったように範囲全体を均一的に照らすことは困難であった。照明装置の実用に際し、「色ムラ」に関していえば、直径３００ｍｍの照明範囲に対しＸＹＺ表色系（「ＣＩＥ１９６４補助標準表色系」ともいう）での値が±０．０１５の範囲内に収まっていることが望ましく、「照度ムラ」に関していえば、直径３００ｍｍの照明範囲に対し照度差がおよそ±２０ルクスの範囲内に収まっていることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明の目的は、直径３００ｍｍ程度の比較的広い照明範囲をスポット状に照明する場合であっても、照明範囲の全体を均一的に照射することができる乗物用照明装置およびイルミネーションモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明の乗物用照明装置は、ＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源から照射された光を散乱させる導光部材とを有し、乗物内部の所定の位置に設定された照射面をスポット状に照明する乗物用照明装置であって、前記導光部材は、前記ＬＥＤ光源からの光を透過させる略透明な樹脂母材に光散乱用の微小粒子を分散させた材料からなり、その一部に、前記ＬＥＤ光源からの光を前記照射面に向けて集光する集光部が形成されている。なお、照射面が設定される乗物内部の「所定の位置」とは、例えば自動車の場合であれば、乗員の手元付近となる位置である。
【０００９】
このように構成された本発明の乗物用照明装置によれば、ＬＥＤ光源からの光は、導光部材を通過する際に微小粒子によって散乱させられるため、均一化した状態で導光部材から出射する。また一方で、ＬＥＤ光源からの光は集光部によって集光されるようになっており、本発明は、この集光部による光の集光作用と、微小粒子による上記光の散乱作用とを組み合わせたものである。このような構成の乗物用照明装置によれば、例えば、樹脂母材に分散させる微小粒子の割合および集光部形状を、使用するＬＥＤ光源の特性に応じて変更することで、照明範囲の全体を均一的に照射することが可能となる。
【００１０】
上記本発明の乗物照明装置はまた、ＬＥＤ光源を複数個有すると共に、導光部材には、ＬＥＤ光源のそれぞれに対応して集光部が複数形成されていてもよい。この場合、複数のＬＥＤ光源は、それぞれのＬＥＤ光源の光軸が前記照射面において互いに交差しないように（互いに重なり合わないように）配置されていることが好ましい。
【００１１】
より具体的には、集光部は凸レンズ状に形成され、そのレンズ厚さは４．０〜８．０ｍｍであり、焦点距離は６３０〜７２０ｍｍであることが好ましい。また、ＬＥＤ光源と導光部材との間の距離は０．５〜３．０ｍｍであることが好ましい。また、ＬＥＤ光源としては、白色ＬＥＤであり、色度範囲がＸＹＺ表色系でｘ＝０．２６４〜０．２９６、ｙ＝０．２４８〜０．３０５の範囲にあるものを使用可能である。
【００１２】
また、本発明は自動車の天井部に取り付けられて使用されるイルミネーションモジュールに適用可能である。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように、本発明の乗物用照明装置およびイルミネーションモジュールによれば、ＬＥＤ光源からの光を、微小粒子を分散させた導光部材の集光部を通過させて散乱および集光させるように構成したため、直径３００ｍｍ程度の比較的広い照明範囲をスポット状に照明する場合であっても、照明範囲の全体を均一的に照射することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明の照明装置が部分的に設けられた自動車天井部のイルミネーションモジュールを示す縦断面図である。図２は、図１のイルミネーションモジュールを下面側から見た平面図である。図３は、図１のイルミネーションモジュールの構成を説明するための分解斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、イルミネーションモジュール５０は、自動車の車内を照明するため自動車の天井部４１に取り付けられており、自動車の前後方向（図１の横方向）に延びる長尺な輪郭形状に形成されている。イルミネーションモジュール５０の長手方向ほぼ中央には中央部５５が形成されており、本実施形態においてはこの中央部５５が乗員６０のほぼ頭上に位置するようにイルミネーションモジュール５０が配置されている。なお、図１に示す乗員６０は、車内前部座席に座る乗員（例えば運転手）を示している。
【００１７】
イルミネーションモジュール５０は、中央部５５を挟んで、前側の照明装置１０と後側の照明装置１１を有しており、これらの照明装置１０、１１はいずれも直接照明型（スポット型）の照明として構成されており、またその構造はいずれもほぼ同一となっている。前側の照明装置１０は、図２に示すように、運転手席側を照らすためのものと、助手席側を照らすためのものとの２つが設けられている。後側の照明装置１１は、後部座席側を照射するものであり、前側の照明装置１０と同じように２つ設けられている。なお、本発明の主たる特徴部は照明装置１０、１１の構造であるが、その詳細な構成については他の図面を参照して後述するものとする。また、照明装置１０、１１はほぼ同一の構成となっているため、以下の説明では必要に応じて、前側の照明装置１０のうちの１つのみを代表例として説明する。
【００１８】
図３に示すように、イルミネーションモジュール５０は、イルミネーションモジュール５０全体を自動車の天井部４１に取り付けるためのハウジングアッパー５１と、照明装置１０、１１の導光板として機能する導光部材３０と、導光部材３０を保持するためのハウジングロア５２とを有している。
【００１９】
ハウジングアッパー５１は、詳細には図示しないが、導光部材３０との間に所定の空間を形成できるような形状とされており、この空間内に、照明装置１０、１１に用いられるＬＥＤ光源２０などが配置される。ハウジングロア５２は、ハウジングアッパー５１に対応する輪郭形状に形成されており、係合爪を介してハウジングアッパー５１に取り付けられるように構成されている。ハウジングロア５２の中央部には長尺な開口部５２ａが開口しており、組み立てた際に、導光部材３０がこの開口部５２ａから露出されるようになっている（図２参照）。なお、導光部材３０は、ハウジングアッパー５１とハウジングロア５２とによって挟み込まれるようにして保持されるものであり、導光部材３０が脱落しないように開口部５２ａの輪郭形状は導光部材３０の輪郭形状より小さく形成されている。
【００２０】
導光部材３０は、イルミネーションモジュール５０の中央部５５に対応する位置に円形部３３が形成されており、円形部３３の両側から板状部３２ａ、３２ｂが延出している。板状部３２ａは自動車の前側に向かって延びる部位であり、その先端側に照明装置１０が設けられるようになっており、一方、板状部３２ｂは後側に向かって延びる部位であり、その先端側に照明装置１１が設けられるようになっている。
【００２１】
なお、導光部材３０は板状部３２ａ、３２ｂと円形部３３とが一体的に形成された樹脂成形品であってもよいが、板状部３２ａ、３２ｂと円形部３３とが別部材で構成されたものであってもよい。また、成形方法としては、射出成形や注型成形を利用することができ、板状部３２ａ、３２ｂの板厚（平均板厚）が４．０〜８．０ｍｍであることが好ましい。光の散乱能は、板厚が厚くなるほど向上するが、板厚を厚くしすぎると、光の透過度が低下して照度が不足することもあるため、板厚は、照明装置に必要とされる照度に応じて適宜設定することが望ましい。
【００２２】
次に、図４、図５を参照して照明装置１０についてより詳細に説明する。図４は、導光部材の一部を上面側から見た拡大斜視図であり、図５は、図４のＡ−Ａ切断線における断面図を示している。なお、前述したように照明装置１０には、運転手席側用と助手席側用との２つがあるが、そのうちの一方についてのみ説明するものとする。
【００２３】
図４に示すように、照明装置１０は、上述した導光部材３０と、光源としてＡ−Ａ線に沿って一列に配置された３つのＬＥＤ光源２０とで構成されている。
【００２４】
ＬＥＤ光源２０はそれぞれ基板２２に配置されており、各基板２２は、例えば樹脂成形品からなる保持部材（不図示）によって保持されている。この保持部材はハウジングアッパー５１に取り付けられ、これにより、ＬＥＤ光源２０および基板２２は保持部材を介してハウジングアッパー５１に固定される。なお、照明装置１０では、各ＬＥＤ光源２０を、独立したそれぞれの基板２２で保持させているが、３つのＬＥＤ光源２０を１つの基板に配置してもよい。
【００２５】
ＬＥＤ光源２０は、詳細には、図５（ａ）に示すようにＬＥＤ光源２０ａ、２０ｂ、２０ｃとに分けられ、これら３つのＬＥＤ光源は、それぞれの主光軸２ａ、２ｂ、２ｃ（以下、単に「主光軸２」ともいう）が略平行となるように、所定の配置ピッチで配置されている。なお、図１では、３本の主光軸２が照射面３上の一点で交差するように図示されているが実際には交差しないようになっている。仮に、光軸同士が交差する構成とすると、各ＬＥＤ光源２０からの光が一点に集中し過ぎてしまい、その結果、例えば照度ムラが大きくなってしまう場合が多い。そのため、実際には、照射面３上において、各ＬＥＤ光源２０の主光軸２ａ〜２ｃが互いに交差しないようにすることが好ましい。また、上記のように主光軸２ａ〜２ｃがほぼ平行となっている本実施形態の構成と、主光軸同士が照射面上の一点で交差する構成（主光軸同士が比較的大きな角度で交差する構成）とを比較すると、本実施形態の構成の方が、主光軸に沿う方向のより広い範囲で均一的な照明特性を得ることができるものとなる。この理由は、本実施形態の場合、主光軸２ａ〜２ｃ同士がほぼ平行となっているため、地図等を実際に見る位置（実際の照射面）が予め設定された照射面３から多少ずれたとしても照明特性が大きく変化しないためである。このように、照明装置１０が、主光軸方向の比較的広い範囲にわたって均一的に照明できるということは、乗員６０が地図等を見る際に特別な位置合せ等をする必要がない点で好ましい。
【００２６】
なお、図５の構成において主光軸２ａ〜２ｃは、垂直軸（不図示）に対して約３０°の傾斜角で交差している。また、ＬＥＤ光源２０は、例えば白色ＬＥＤであってもよく、また、その色特性としてはＸＹＺ表色系でｘ＝０．２９０〜０．３００、ｙ＝０．２９０〜０．３０５の範囲内にあり、光度が７０００〜１５０００ｍｃｄの範囲内にあるものが好ましい。
【００２７】
導光部材３０の板状部３２ａには、上記ＬＥＤ光源２０ａ、２０ｂ、２０ｃのそれぞれに対応して、各ＬＥＤから照射された光を照射面３に向けて集光するための集光部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ（以下、単に「集光部３５」ともいう）が部分的に形成されている。このように、本実施形態の集光部３５は導光部材３０と一体的に形成されているため、当然ながら、導光部材３０自体の材質が集光部３５の材質となる。このように集光部３５を導光部材３０の一部に一体的に設けることは、例えば別部材として設けた集光部を後工程で導光部材に取り付ける方法と比較して、組立時の工程を減らすことができる点で好ましいが、本発明はこれに限定されるものではない。要するに、ＬＥＤ光源２０からの光を集光するための集光部３５が設けられていることが重要であり、集光部３５の取付け構造など、集光部３５の周辺構造については種々変更可能である。
【００２８】
集光部３５の材質、言い換えれば導光部材３０の材質は、ＬＥＤ光源２０からの光を透過する略透明なアクリル樹脂またはポリカーボネート樹脂等からなる母材に、光を散乱させるための微小粒子を分散させたものである。この微小粒子は、例えば直径が２〜１００μｍ程度の球状のシリコーン樹脂であり、母材に対して０．０２〜０．０６重量％の割合で分散している。このように微小粒子を分散させた母材に対して、可視域波長が４００〜８００ｎｍ程度の光が入射すると、光は母材内の微小粒子に反射されて光散乱（ミー散乱現象）を起こすため、光の指向性が比較的強いＬＥＤ光源２０の光を効果的に散乱させることができる。
【００２９】
集光部３５の形状は、ＬＥＤ光源２０の発光特性、集光部３５に必要とされる集光特性、集光部３５と光源２０との位置関係、および乗員６０の手元までの距離（すなわち照射面３までの距離）などの基づいて設定されている。本実施形態では、集光部３５は、入射面３６と出射面３７とを有する凸レンズ状となっており、入射面３６および出射面３７はいずれも凸状で鏡面処理された湾曲面となっている。
【００３０】
より具体的には、入射面３６および出射面３７の曲率としては、乗員６０の手元までの距離を考慮して焦点距離を６５０〜７００±２０ｍｍに有するものが適している。また、主光軸２方向における集光部３５の厚さ（レンズ厚さ）ｔ35は、４．０〜８．０ｍｍであることが好ましい。集光部３５の直径、すなわち主光軸２に直交する平面に投影して見たときの集光部３５の直径は、５．０〜１０．０ｍｍであることが好ましい。また、ＬＥＤ光源２０と集光部３５との間の距離Ｌ1は、０．５〜３．０ｍｍであることが好ましい。
【００３１】
導光部材３０に集光部３５が形成されていない場合、すなわち、単なる板状の導光部材にＬＥＤ光源２０からの光を入射させた場合、ＬＥＤ光源２０の位置が導光部材に近すぎると（特に２ｍｍ以下程度）、乗員６０側から見てＬＥＤ光源２０の配置された部位のみが局所的に明るくなってしまい、外観的に品位を低下させるおそれもある。これに対して、ＬＥＤ光源２０の位置を導光部材から遠ざけることで対応することも可能であるが、これはイルミネーションモジュール５０を大型化させる原因となる。したがって、本実施形態のように集光部３５を利用することは、イルミネーションモジュール５０を小型化できる点でも有利である。
【００３２】
なお、導光部材３０の上面には、例えばアルミ箔などのシート材からなり、集光部３５の部位がくり抜かれた光遮断材（不図示）を配置することが好ましく、これにより、導光部材３０のうちの集光部３５以外の領域から光が漏れることが防止される。
【００３３】
次に、上述のように構成された本照明装置１０の動作について説明する。まず、乗員６０が不図示のスイッチを押すことにより、照明装置１０のＬＥＤ光源２０が点灯する。ＬＥＤ光源２０から照射された光は、導光部材３０の集光部３５に入射する。集光部３５に入射した光は、集光部３５内に分散された微小粒子に反射することで散乱し、それと共にレンズとして構成された集光部３５の集光効果により照射面３（図１参照）をスポット状に照らす。
【実施例】
【００３４】
以下、本発明について実施例によって具体的に説明する。
（実施例）
本実施例では、下記条件にて照明装置１０を作製した。
（１）導光部材
母材樹脂：アクリル樹脂（三菱レイヨン株式会社製）
微小粒子：シリコーン樹脂粒子（ジーイー東芝シリコーン株式会社製）、平均粒子径＝４．５μｍ、分散濃度＝０．０４重量％。
集光部形状：外径＝φ６．５ｍｍ、厚さｔ35＝６．９ｍｍ、焦点距離＝７１０ｍｍ
（２）光源ＬＥＤ
種類：白色ＬＥＤ（日亜化学株式会社製、型名「ＮＳＰＷ５００ＢＳ」）
〔色度範囲（ｘ＝０．２６４〜０．２９６、ｙ＝０．２４８〜０．３０５）、光度＝１１０００ｍｃｄ、発光スペクトル＝４００〜８００ｎｍ〕
周辺構造：配置ピッチ＝１５ｍｍ、光源と集光部との間の距離Ｌ1＝１．０ｍｍ、３光源ＬＥＤの光軸の収束径＝１０ｍｍ以内、集光部から照射面までの距離＝７１０ｍｍ
なお、ここで「３光源ＬＥＤの光軸の収束径」とは、照射面において、ＬＥＤ光源の各主光軸２ａ〜２ｃが収まる範囲の直径を意味するものである。
（比較例）
比較例として、光散乱用の微小粒子を分散させていない導光部材を用いて照明装置を作製した。
（１）導光部材
母材樹脂：アクリル樹脂（三菱レイヨン株式会社製）
微小粒子：なし
集光部形状：上記実施例と同じ（外径＝φ６．５ｍｍ、厚さｔ35＝６．９ｍｍ、焦点距離＝７１０ｍｍ）
（２）光源ＬＥＤ
種類、周辺構造ともに上記実施例と同じ。
【００３５】
（測定方法）
上記のように作製した実施例および比較例の照明装置を自動車の天井部４１に配し、その自動車（５人乗りセダン型乗用車）を暗室内に置いた。照明装置を点灯させた状態で、照射面の位置で直径３００ｍｍ範囲内の色度の測定（ＸＹＺ系）および照度の測定を行った。なお、色度の測定（ＸＹＺ系）および照度の測定には、コニカミノルタ社製の測定装置、色彩照度計ＣＬ−２００を使用した。
【００３６】
（測定結果および評価）
図６は、実施例および比較例の色ムラの評価グラフを示している。図６から分かるように、測定結果は、
（１）実施例
ｘ座標系での値のばらつき：０．２９０〜０．３００（最大差Δ＝０．０１０）
ｙ座標系での値のばらつき：０．２９０〜０．３０５（最大差Δ＝０．０１５）
（２）比較例
ｘ座標系での値のばらつき：０．２８８〜０．３０３（最大差Δ＝０．０１５）
ｙ座標系での値のばらつき：０．２８３〜０．３０７（最大差Δ＝０．０２０）
であり、本実施例の照明装置は、比較例のものと比べて色度の差（色ムラ）が小さくなっていた。また、数値では示さないが、比較例では色の不連続的なムラ、線状の模様などが確認された。
【００３７】
次に、図７は、実施例および比較例の照度ムラの評価グラフを示している。図７から分かるように、測定結果は、
（１）実施例の照度：１０．１〜３１．２ルクス（最大差Δ＝２１．1）
（２）比較例の照度：７．３〜５１．２ルクス（最大差Δ＝４３．９）
であり、実施例の照明装置は、比較例のものと比べて照射面の測定範囲における照度ムラが小さくなっていた。これに対し、比較例では、光軸近傍である中央付近の照度が部分的に高くなる一方、周辺部にいくにつれて照度は大きく低下して、照度ムラが大きくなっていた。また、このような結果は、集光部３５から照射面３までの距離が６３０〜７２０ｍｍの範囲内で同様に得られることが確認された。これは、乗員６０が見るマップの位置が予め設定された照射面３から多少はずれたとしてもマップは良好に照明されることを意味する。
【００３８】
以上説明したような本実施例の照明装置によれば、集光部３５から６３０〜７２０ｍｍ離れた照射面内であって、光軸２を中心とする直径３００ｍｍの測定範囲で、照射色が、ＸＹＺ表色系でｘ＝０．２９０〜０．３００、ｙ＝０．２９０〜０．３０５の範囲にあり、そのばらつきが±０．０１５内に収まる、「色ムラ」の小さい良好な照射特性を得ることができた。また、同測定範囲での照度は、１０．０〜４０．０ルクスの範囲にあり、そのばらつきはおよそ±２０ルクス内に収まる、「照度ムラ」の小さい良好な照射特性を得ることができた。
【００３９】
以上、本発明についてイルミネーションモジュール５０およびそれに設けられた照明装置１０、１１を例に挙げて説明したが、本発明はそれに限らず種々変更可能である。例えば、イルミネーションモジュールは、照明装置１０、１１をそれぞれ２つずつ有してなくてもよく、例えば運転手席側を照らす照明装置１０を１つだけ有するものであってもよい。また、集光部３５の形状も必要に応じて変更可能であり、例えば一方の面が凸状であり、他方の面が平面状または凹状となっていてもよい。そして、３つの集光部３５ａ〜３５ｃの形状は同一であってもよいし、配置される位置に応じて異なるものとしてもよい。また、照明装置１０において、必要であれば、３つのＬＥＤ光源２０の内の１つまたは２つのみを選択的に点灯させることができるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の照明装置が部分的に設けられた自動車天井部のイルミネーションモジュールを示す縦断面図である。
【図２】図１のイルミネーションモジュールを下面側から見た平面図である
【図３】図１のイルミネーションモジュールの構成を説明するための分解斜視図である
【図４】導光部材の一部を上面側から見た拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ切断線における断面図である。
【図６】実施例および比較例の色ムラの評価グラフを示す図である。
【図７】実施例および比較例の照度ムラの評価グラフを示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
２、２ａ、２ｂ、２ｃ 主光軸
３ 照射面
１０、１１ 照明装置
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ ＬＥＤ光源
２２ 基板
３０ 導光部材
３２ａ、３２ｂ 板状部
３３ 円形部
３５、３５ａ、３５ｂ、３５ｃ 集光部
３６ 入射面
３７ 出射面
５０ イルミネーションモジュール
５１ ハウジングアッパー
５２ ハウジングロア
５２ａ 開口部
５５ 中央部
６０ 乗員
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車内をスポット状に照らす乗物用照明装置、および該乗物用照明装置を有する自動車用のイルミネーションモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車内天井部には、車内照明用の照明装置が配置されていることが多く、また、照明装置の種類としては、間接照明型のものと直接照明型のものとに分けられる。あるいは、それらを組み合わせてモジュール化したものも知られおり、これは「イルミネーションモジュール」と呼ばれることもある。
【０００３】
ここで間接照明は、車内の比較的広い範囲を照明するためのものであり、例えば乗員の乗降時に使用されるものである。一方、直接照明は、比較的狭い範囲をスポット状に照明するものであり、例えば乗員が車内で地図を見る際に使用されるものである。このような直接照明型の照明装置は、その機能から「マップランプ」と呼ばれることもある。
【０００４】
直接照明型の照明装置としては、光源と、その光源からの光を散乱（拡散）させるための導光部材とを有する構成のものが一般的である。光源は、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）であってもよく、ＬＥＤは、電球と比較して省電力で駆動でき、発熱量も小さく、さらに小型化にも有利であるといった利点を有している。導光部材は、例えばその表面にシボ加工が施された樹脂成形品であってもよく、このような導光部材を備える照明装置は例えば特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】特許第３２７１４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、直接照明型の照明装置では、乗員（例えば運転手）の手元付近に位置するように設定された照射面における照明範囲が直径３００ｍｍ程度となるように設定されていることが多い。これは、乗員が例えばＡ４サイズの地図を全体にわたって良好に見ることができることを想定しているためである。また、この種の照明装置おいては、乗員が細かい文字や図形も視認できるように、照明範囲における「照度ムラ（輝度ムラ）」および「色ムラ」が小さく、均一的に照明できることが望ましい。
【０００６】
しかしながら、照明範囲が直径３００ｍｍ程度の比較的広い範囲を照明しようとすると、中央部付近は明るいものの照明範囲の周縁部側に行くほど暗くなるといったように範囲全体を均一的に照らすことは困難であった。照明装置の実用に際し、「色ムラ」に関していえば、直径３００ｍｍの照明範囲に対しＸＹＺ表色系（「ＣＩＥ１９６４補助標準表色系」ともいう）での値が±０．０１５の範囲内に収まっていることが望ましく、「照度ムラ」に関していえば、直径３００ｍｍの照明範囲に対し照度差がおよそ±２０ルクスの範囲内に収まっていることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明の目的は、直径３００ｍｍ程度の比較的広い照明範囲をスポット状に照明する場合であっても、照明範囲の全体を均一的に照射することができる乗物用照明装置およびイルミネーションモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明の乗物用照明装置は、ＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源から照射された光を散乱させる導光部材とを有し、乗物内部の所定の位置に設定された照射面をスポット状に照明する乗物用照明装置であって、前記導光部材は、前記ＬＥＤ光源からの光を透過させる略透明な樹脂母材に光散乱用の微小粒子を分散させた材料からなり、その一部に、前記ＬＥＤ光源からの光を前記照射面に向けて集光する集光部が形成されている。なお、照射面が設定される乗物内部の「所定の位置」とは、例えば自動車の場合であれば、乗員の手元付近となる位置である。
【０００９】
このように構成された本発明の乗物用照明装置によれば、ＬＥＤ光源からの光は、導光部材を通過する際に微小粒子によって散乱させられるため、均一化した状態で導光部材から出射する。また一方で、ＬＥＤ光源からの光は集光部によって集光されるようになっており、本発明は、この集光部による光の集光作用と、微小粒子による上記光の散乱作用とを組み合わせたものである。このような構成の乗物用照明装置によれば、例えば、樹脂母材に分散させる微小粒子の割合および集光部形状を、使用するＬＥＤ光源の特性に応じて変更することで、照明範囲の全体を均一的に照射することが可能となる。
【００１０】
上記本発明の乗物照明装置はまた、ＬＥＤ光源を複数個有すると共に、導光部材には、ＬＥＤ光源のそれぞれに対応して集光部が複数形成されていてもよい。この場合、複数のＬＥＤ光源は、それぞれのＬＥＤ光源の光軸が前記照射面において互いに交差しないように（互いに重なり合わないように）配置されていることが好ましい。
【００１１】
より具体的には、集光部は凸レンズ状に形成され、そのレンズ厚さは４．０〜８．０ｍｍであり、焦点距離は６３０〜７２０ｍｍであることが好ましい。また、ＬＥＤ光源と導光部材との間の距離は０．５〜３．０ｍｍであることが好ましい。また、ＬＥＤ光源としては、白色ＬＥＤであり、色度範囲がＸＹＺ表色系でｘ＝０．２６４〜０．２９６、ｙ＝０．２４８〜０．３０５の範囲にあるものを使用可能である。
【００１２】
また、本発明は自動車の天井部に取り付けられて使用されるイルミネーションモジュールに適用可能である。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように、本発明の乗物用照明装置およびイルミネーションモジュールによれば、ＬＥＤ光源からの光を、微小粒子を分散させた導光部材の集光部を通過させて散乱および集光させるように構成したため、直径３００ｍｍ程度の比較的広い照明範囲をスポット状に照明する場合であっても、照明範囲の全体を均一的に照射することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明の照明装置が部分的に設けられた自動車天井部のイルミネーションモジュールを示す縦断面図である。図２は、図１のイルミネーションモジュールを下面側から見た平面図である。図３は、図１のイルミネーションモジュールの構成を説明するための分解斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、イルミネーションモジュール５０は、自動車の車内を照明するため自動車の天井部４１に取り付けられており、自動車の前後方向（図１の横方向）に延びる長尺な輪郭形状に形成されている。イルミネーションモジュール５０の長手方向ほぼ中央には中央部５５が形成されており、本実施形態においてはこの中央部５５が乗員６０のほぼ頭上に位置するようにイルミネーションモジュール５０が配置されている。なお、図１に示す乗員６０は、車内前部座席に座る乗員（例えば運転手）を示している。
【００１７】
イルミネーションモジュール５０は、中央部５５を挟んで、前側の照明装置１０と後側の照明装置１１を有しており、これらの照明装置１０、１１はいずれも直接照明型（スポット型）の照明として構成されており、またその構造はいずれもほぼ同一となっている。前側の照明装置１０は、図２に示すように、運転手席側を照らすためのものと、助手席側を照らすためのものとの２つが設けられている。後側の照明装置１１は、後部座席側を照射するものであり、前側の照明装置１０と同じように２つ設けられている。なお、本発明の主たる特徴部は照明装置１０、１１の構造であるが、その詳細な構成については他の図面を参照して後述するものとする。また、照明装置１０、１１はほぼ同一の構成となっているため、以下の説明では必要に応じて、前側の照明装置１０のうちの１つのみを代表例として説明する。
【００１８】
図３に示すように、イルミネーションモジュール５０は、イルミネーションモジュール５０全体を自動車の天井部４１に取り付けるためのハウジングアッパー５１と、照明装置１０、１１の導光板として機能する導光部材３０と、導光部材３０を保持するためのハウジングロア５２とを有している。
【００１９】
ハウジングアッパー５１は、詳細には図示しないが、導光部材３０との間に所定の空間を形成できるような形状とされており、この空間内に、照明装置１０、１１に用いられるＬＥＤ光源２０などが配置される。ハウジングロア５２は、ハウジングアッパー５１に対応する輪郭形状に形成されており、係合爪を介してハウジングアッパー５１に取り付けられるように構成されている。ハウジングロア５２の中央部には長尺な開口部５２ａが開口しており、組み立てた際に、導光部材３０がこの開口部５２ａから露出されるようになっている（図２参照）。なお、導光部材３０は、ハウジングアッパー５１とハウジングロア５２とによって挟み込まれるようにして保持されるものであり、導光部材３０が脱落しないように開口部５２ａの輪郭形状は導光部材３０の輪郭形状より小さく形成されている。
【００２０】
導光部材３０は、イルミネーションモジュール５０の中央部５５に対応する位置に円形部３３が形成されており、円形部３３の両側から板状部３２ａ、３２ｂが延出している。板状部３２ａは自動車の前側に向かって延びる部位であり、その先端側に照明装置１０が設けられるようになっており、一方、板状部３２ｂは後側に向かって延びる部位であり、その先端側に照明装置１１が設けられるようになっている。
【００２１】
なお、導光部材３０は板状部３２ａ、３２ｂと円形部３３とが一体的に形成された樹脂成形品であってもよいが、板状部３２ａ、３２ｂと円形部３３とが別部材で構成されたものであってもよい。また、成形方法としては、射出成形や注型成形を利用することができ、板状部３２ａ、３２ｂの板厚（平均板厚）が４．０〜８．０ｍｍであることが好ましい。光の散乱能は、板厚が厚くなるほど向上するが、板厚を厚くしすぎると、光の透過度が低下して照度が不足することもあるため、板厚は、照明装置に必要とされる照度に応じて適宜設定することが望ましい。
【００２２】
次に、図４、図５を参照して照明装置１０についてより詳細に説明する。図４は、導光部材の一部を上面側から見た拡大斜視図であり、図５は、図４のＡ−Ａ切断線における断面図を示している。なお、前述したように照明装置１０には、運転手席側用と助手席側用との２つがあるが、そのうちの一方についてのみ説明するものとする。
【００２３】
図４に示すように、照明装置１０は、上述した導光部材３０と、光源としてＡ−Ａ線に沿って一列に配置された３つのＬＥＤ光源２０とで構成されている。
【００２４】
ＬＥＤ光源２０はそれぞれ基板２２に配置されており、各基板２２は、例えば樹脂成形品からなる保持部材（不図示）によって保持されている。この保持部材はハウジングアッパー５１に取り付けられ、これにより、ＬＥＤ光源２０および基板２２は保持部材を介してハウジングアッパー５１に固定される。なお、照明装置１０では、各ＬＥＤ光源２０を、独立したそれぞれの基板２２で保持させているが、３つのＬＥＤ光源２０を１つの基板に配置してもよい。
【００２５】
ＬＥＤ光源２０は、詳細には、図５（ａ）に示すようにＬＥＤ光源２０ａ、２０ｂ、２０ｃとに分けられ、これら３つのＬＥＤ光源は、それぞれの主光軸２ａ、２ｂ、２ｃ（以下、単に「主光軸２」ともいう）が略平行となるように、所定の配置ピッチで配置されている。なお、図１では、３本の主光軸２が照射面３上の一点で交差するように図示されているが実際には交差しないようになっている。仮に、光軸同士が交差する構成とすると、各ＬＥＤ光源２０からの光が一点に集中し過ぎてしまい、その結果、例えば照度ムラが大きくなってしまう場合が多い。そのため、実際には、照射面３上において、各ＬＥＤ光源２０の主光軸２ａ〜２ｃが互いに交差しないようにすることが好ましい。また、上記のように主光軸２ａ〜２ｃがほぼ平行となっている本実施形態の構成と、主光軸同士が照射面上の一点で交差する構成（主光軸同士が比較的大きな角度で交差する構成）とを比較すると、本実施形態の構成の方が、主光軸に沿う方向のより広い範囲で均一的な照明特性を得ることができるものとなる。この理由は、本実施形態の場合、主光軸２ａ〜２ｃ同士がほぼ平行となっているため、地図等を実際に見る位置（実際の照射面）が予め設定された照射面３から多少ずれたとしても照明特性が大きく変化しないためである。このように、照明装置１０が、主光軸方向の比較的広い範囲にわたって均一的に照明できるということは、乗員６０が地図等を見る際に特別な位置合せ等をする必要がない点で好ましい。
【００２６】
なお、図５の構成において主光軸２ａ〜２ｃは、垂直軸（不図示）に対して約３０°の傾斜角で交差している。また、ＬＥＤ光源２０は、例えば白色ＬＥＤであってもよく、また、その色特性としてはＸＹＺ表色系でｘ＝０．２９０〜０．３００、ｙ＝０．２９０〜０．３０５の範囲内にあり、光度が７０００〜１５０００ｍｃｄの範囲内にあるものが好ましい。
【００２７】
導光部材３０の板状部３２ａには、上記ＬＥＤ光源２０ａ、２０ｂ、２０ｃのそれぞれに対応して、各ＬＥＤから照射された光を照射面３に向けて集光するための集光部３５ａ、３５ｂ、３５ｃ（以下、単に「集光部３５」ともいう）が部分的に形成されている。このように、本実施形態の集光部３５は導光部材３０と一体的に形成されているため、当然ながら、導光部材３０自体の材質が集光部３５の材質となる。このように集光部３５を導光部材３０の一部に一体的に設けることは、例えば別部材として設けた集光部を後工程で導光部材に取り付ける方法と比較して、組立時の工程を減らすことができる点で好ましいが、本発明はこれに限定されるものではない。要するに、ＬＥＤ光源２０からの光を集光するための集光部３５が設けられていることが重要であり、集光部３５の取付け構造など、集光部３５の周辺構造については種々変更可能である。
【００２８】
集光部３５の材質、言い換えれば導光部材３０の材質は、ＬＥＤ光源２０からの光を透過する略透明なアクリル樹脂またはポリカーボネート樹脂等からなる母材に、光を散乱させるための微小粒子を分散させたものである。この微小粒子は、例えば直径が２〜１００μｍ程度の球状のシリコーン樹脂であり、母材に対して０．０２〜０．０６重量％の割合で分散している。このように微小粒子を分散させた母材に対して、可視域波長が４００〜８００ｎｍ程度の光が入射すると、光は母材内の微小粒子に反射されて光散乱（ミー散乱現象）を起こすため、光の指向性が比較的強いＬＥＤ光源２０の光を効果的に散乱させることができる。
【００２９】
集光部３５の形状は、ＬＥＤ光源２０の発光特性、集光部３５に必要とされる集光特性、集光部３５と光源２０との位置関係、および乗員６０の手元までの距離（すなわち照射面３までの距離）などの基づいて設定されている。本実施形態では、集光部３５は、入射面３６と出射面３７とを有する凸レンズ状となっており、入射面３６および出射面３７はいずれも凸状で鏡面処理された湾曲面となっている。
【００３０】
より具体的には、入射面３６および出射面３７の曲率としては、乗員６０の手元までの距離を考慮して焦点距離を６５０〜７００±２０ｍｍに有するものが適している。また、主光軸２方向における集光部３５の厚さ（レンズ厚さ）ｔ35は、４．０〜８．０ｍｍであることが好ましい。集光部３５の直径、すなわち主光軸２に直交する平面に投影して見たときの集光部３５の直径は、５．０〜１０．０ｍｍであることが好ましい。また、ＬＥＤ光源２０と集光部３５との間の距離Ｌ1は、０．５〜３．０ｍｍであることが好ましい。
【００３１】
導光部材３０に集光部３５が形成されていない場合、すなわち、単なる板状の導光部材にＬＥＤ光源２０からの光を入射させた場合、ＬＥＤ光源２０の位置が導光部材に近すぎると（特に２ｍｍ以下程度）、乗員６０側から見てＬＥＤ光源２０の配置された部位のみが局所的に明るくなってしまい、外観的に品位を低下させるおそれもある。これに対して、ＬＥＤ光源２０の位置を導光部材から遠ざけることで対応することも可能であるが、これはイルミネーションモジュール５０を大型化させる原因となる。したがって、本実施形態のように集光部３５を利用することは、イルミネーションモジュール５０を小型化できる点でも有利である。
【００３２】
なお、導光部材３０の上面には、例えばアルミ箔などのシート材からなり、集光部３５の部位がくり抜かれた光遮断材（不図示）を配置することが好ましく、これにより、導光部材３０のうちの集光部３５以外の領域から光が漏れることが防止される。
【００３３】
次に、上述のように構成された本照明装置１０の動作について説明する。まず、乗員６０が不図示のスイッチを押すことにより、照明装置１０のＬＥＤ光源２０が点灯する。ＬＥＤ光源２０から照射された光は、導光部材３０の集光部３５に入射する。集光部３５に入射した光は、集光部３５内に分散された微小粒子に反射することで散乱し、それと共にレンズとして構成された集光部３５の集光効果により照射面３（図１参照）をスポット状に照らす。
【実施例】
【００３４】
以下、本発明について実施例によって具体的に説明する。
（実施例）
本実施例では、下記条件にて照明装置１０を作製した。
（１）導光部材
母材樹脂：アクリル樹脂（三菱レイヨン株式会社製）
微小粒子：シリコーン樹脂粒子（ジーイー東芝シリコーン株式会社製）、平均粒子径＝４．５μｍ、分散濃度＝０．０４重量％。
集光部形状：外径＝φ６．５ｍｍ、厚さｔ35＝６．９ｍｍ、焦点距離＝７１０ｍｍ
（２）光源ＬＥＤ
種類：白色ＬＥＤ（日亜化学株式会社製、型名「ＮＳＰＷ５００ＢＳ」）
〔色度範囲（ｘ＝０．２６４〜０．２９６、ｙ＝０．２４８〜０．３０５）、光度＝１１０００ｍｃｄ、発光スペクトル＝４００〜８００ｎｍ〕
周辺構造：配置ピッチ＝１５ｍｍ、光源と集光部との間の距離Ｌ1＝１．０ｍｍ、３光源ＬＥＤの光軸の収束径＝１０ｍｍ以内、集光部から照射面までの距離＝７１０ｍｍ
なお、ここで「３光源ＬＥＤの光軸の収束径」とは、照射面において、ＬＥＤ光源の各主光軸２ａ〜２ｃが収まる範囲の直径を意味するものである。
（比較例）
比較例として、光散乱用の微小粒子を分散させていない導光部材を用いて照明装置を作製した。
（１）導光部材
母材樹脂：アクリル樹脂（三菱レイヨン株式会社製）
微小粒子：なし
集光部形状：上記実施例と同じ（外径＝φ６．５ｍｍ、厚さｔ35＝６．９ｍｍ、焦点距離＝７１０ｍｍ）
（２）光源ＬＥＤ
種類、周辺構造ともに上記実施例と同じ。
【００３５】
（測定方法）
上記のように作製した実施例および比較例の照明装置を自動車の天井部４１に配し、その自動車（５人乗りセダン型乗用車）を暗室内に置いた。照明装置を点灯させた状態で、照射面の位置で直径３００ｍｍ範囲内の色度の測定（ＸＹＺ系）および照度の測定を行った。なお、色度の測定（ＸＹＺ系）および照度の測定には、コニカミノルタ社製の測定装置、色彩照度計ＣＬ−２００を使用した。
【００３６】
（測定結果および評価）
図６は、実施例および比較例の色ムラの評価グラフを示している。図６から分かるように、測定結果は、
（１）実施例
ｘ座標系での値のばらつき：０．２９０〜０．３００（最大差Δ＝０．０１０）
ｙ座標系での値のばらつき：０．２９０〜０．３０５（最大差Δ＝０．０１５）
（２）比較例
ｘ座標系での値のばらつき：０．２８８〜０．３０３（最大差Δ＝０．０１５）
ｙ座標系での値のばらつき：０．２８３〜０．３０７（最大差Δ＝０．０２０）
であり、本実施例の照明装置は、比較例のものと比べて色度の差（色ムラ）が小さくなっていた。また、数値では示さないが、比較例では色の不連続的なムラ、線状の模様などが確認された。
【００３７】
次に、図７は、実施例および比較例の照度ムラの評価グラフを示している。図７から分かるように、測定結果は、
（１）実施例の照度：１０．１〜３１．２ルクス（最大差Δ＝２１．1）
（２）比較例の照度：７．３〜５１．２ルクス（最大差Δ＝４３．９）
であり、実施例の照明装置は、比較例のものと比べて照射面の測定範囲における照度ムラが小さくなっていた。これに対し、比較例では、光軸近傍である中央付近の照度が部分的に高くなる一方、周辺部にいくにつれて照度は大きく低下して、照度ムラが大きくなっていた。また、このような結果は、集光部３５から照射面３までの距離が６３０〜７２０ｍｍの範囲内で同様に得られることが確認された。これは、乗員６０が見るマップの位置が予め設定された照射面３から多少はずれたとしてもマップは良好に照明されることを意味する。
【００３８】
以上説明したような本実施例の照明装置によれば、集光部３５から６３０〜７２０ｍｍ離れた照射面内であって、光軸２を中心とする直径３００ｍｍの測定範囲で、照射色が、ＸＹＺ表色系でｘ＝０．２９０〜０．３００、ｙ＝０．２９０〜０．３０５の範囲にあり、そのばらつきが±０．０１５内に収まる、「色ムラ」の小さい良好な照射特性を得ることができた。また、同測定範囲での照度は、１０．０〜４０．０ルクスの範囲にあり、そのばらつきはおよそ±２０ルクス内に収まる、「照度ムラ」の小さい良好な照射特性を得ることができた。
【００３９】
以上、本発明についてイルミネーションモジュール５０およびそれに設けられた照明装置１０、１１を例に挙げて説明したが、本発明はそれに限らず種々変更可能である。例えば、イルミネーションモジュールは、照明装置１０、１１をそれぞれ２つずつ有してなくてもよく、例えば運転手席側を照らす照明装置１０を１つだけ有するものであってもよい。また、集光部３５の形状も必要に応じて変更可能であり、例えば一方の面が凸状であり、他方の面が平面状または凹状となっていてもよい。そして、３つの集光部３５ａ〜３５ｃの形状は同一であってもよいし、配置される位置に応じて異なるものとしてもよい。また、照明装置１０において、必要であれば、３つのＬＥＤ光源２０の内の１つまたは２つのみを選択的に点灯させることができるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の照明装置が部分的に設けられた自動車天井部のイルミネーションモジュールを示す縦断面図である。
【図２】図１のイルミネーションモジュールを下面側から見た平面図である
【図３】図１のイルミネーションモジュールの構成を説明するための分解斜視図である
【図４】導光部材の一部を上面側から見た拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ切断線における断面図である。
【図６】実施例および比較例の色ムラの評価グラフを示す図である。
【図７】実施例および比較例の照度ムラの評価グラフを示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
２、２ａ、２ｂ、２ｃ 主光軸
３ 照射面
１０、１１ 照明装置
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ ＬＥＤ光源
２２ 基板
３０ 導光部材
３２ａ、３２ｂ 板状部
３３ 円形部
３５、３５ａ、３５ｂ、３５ｃ 集光部
３６ 入射面
３７ 出射面
５０ イルミネーションモジュール
５１ ハウジングアッパー
５２ ハウジングロア
５２ａ 開口部
５５ 中央部
６０ 乗員
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源から照射された光を散乱させる導光部材とを有し、乗物内部の所定の位置に設定された照射面をスポット状に照明する乗物用照明装置であって、
前記導光部材は、前記ＬＥＤ光源からの光を透過させる略透明な樹脂母材に光散乱用の微小粒子を分散させた材料からなり、その一部に、前記ＬＥＤ光源からの光を前記照射面に向けて集光する集光部が形成されている乗物用照明装置。
【請求項２】
前記ＬＥＤ光源を複数個有すると共に、前記導光部材には、前記ＬＥＤ光源のそれぞれに対応して前記集光部が複数形成されている、請求項１に記載の乗物用照明装置。
【請求項３】
前記複数のＬＥＤ光源は、それぞれのＬＥＤ光源の光軸が前記照射面において互いに交差しないように配置されている、請求項２に記載の乗物用照明装置。
【請求項４】
前記集光部は凸レンズ状に形成され、そのレンズ厚さは４．０〜８．０ｍｍであり、焦点距離は６３０〜７２０ｍｍである、請求項１から３のいずれか１項に記載の乗物照明装置。
【請求項５】
前記ＬＥＤ光源と前記導光部材との間の距離が０．５〜３．０ｍｍである、請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物照明装置。
【請求項６】
前記ＬＥＤ光源は白色ＬＥＤであり、色度範囲がＸＹＺ表色系でｘ＝０．２６４〜０．２９６、ｙ＝０．２４８〜０．３０５の範囲にある、請求項１から５のいずれか１項に記載の乗物照明装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の乗物用照明装置を１つ以上有し、自動車の天井部に取り付けられて使用されるイルミネーションモジュール。
【請求項１】
ＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源から照射された光を散乱させる導光部材とを有し、乗物内部の所定の位置に設定された照射面をスポット状に照明する乗物用照明装置であって、
前記導光部材は、前記ＬＥＤ光源からの光を透過させる略透明な樹脂母材に光散乱用の微小粒子を分散させた材料からなり、その一部に、前記ＬＥＤ光源からの光を前記照射面に向けて集光する集光部が形成されている乗物用照明装置。
【請求項２】
前記ＬＥＤ光源を複数個有すると共に、前記導光部材には、前記ＬＥＤ光源のそれぞれに対応して前記集光部が複数形成されている、請求項１に記載の乗物用照明装置。
【請求項３】
前記複数のＬＥＤ光源は、それぞれのＬＥＤ光源の光軸が前記照射面において互いに交差しないように配置されている、請求項２に記載の乗物用照明装置。
【請求項４】
前記集光部は凸レンズ状に形成され、そのレンズ厚さは４．０〜８．０ｍｍであり、焦点距離は６３０〜７２０ｍｍである、請求項１から３のいずれか１項に記載の乗物照明装置。
【請求項５】
前記ＬＥＤ光源と前記導光部材との間の距離が０．５〜３．０ｍｍである、請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物照明装置。
【請求項６】
前記ＬＥＤ光源は白色ＬＥＤであり、色度範囲がＸＹＺ表色系でｘ＝０．２６４〜０．２９６、ｙ＝０．２４８〜０．３０５の範囲にある、請求項１から５のいずれか１項に記載の乗物照明装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の乗物用照明装置を１つ以上有し、自動車の天井部に取り付けられて使用されるイルミネーションモジュール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１２３７９４（Ｐ２００６−１２３７９４Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１６０４８（Ｐ２００４−３１６０４８）
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【出願人】（０００２５１０６０）林テレンプ株式会社 (134)
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【出願人】（０００２５１０６０）林テレンプ株式会社 (134)
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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