作業車両
【課題】紐類がシャフトに絡まるのを防止できるとともに、シャフトまで至らずに絡まった紐類の除去作業を適切な時期に迅速に行える作業車両を提供すること。
【解決手段】アクスルケース１２と、アクスルケース１２内から回転自在に突設されたシャフト１０と、シャフト１０に取り付けられた車輪１とを備えたフォークリフト等の作業車両であって、アクスルケース１２の外周には、シャフト１０の径方向の外方側に向けて突出した鍔状の侵入防止部材３０を周方向に沿って設けるとともに、この侵入防止部材３０を、車輪１を構成するホイール２の内方側の開口部５Ａ近傍に対応して位置させた。
【解決手段】アクスルケース１２と、アクスルケース１２内から回転自在に突設されたシャフト１０と、シャフト１０に取り付けられた車輪１とを備えたフォークリフト等の作業車両であって、アクスルケース１２の外周には、シャフト１０の径方向の外方側に向けて突出した鍔状の侵入防止部材３０を周方向に沿って設けるとともに、この侵入防止部材３０を、車輪１を構成するホイール２の内方側の開口部５Ａ近傍に対応して位置させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に係り、例えばフォークリフトや小型のホイールローダといった作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォークリフト等の作業車両においては、梱包に用いられた紐や、紐状となったラッピングフィルム等が、車輪へ動力を伝達するシャフトに絡み付くことがあり、そのような紐類の巻き込みを防止する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１での巻き込み防止構造は、アクスルケース（ギヤケース）の先端近傍位置に、鍔状のプロテクタを有した半円部材を一対設けるものである。一対の半円部材でアクスルケース周りを囲むことで、各半円部材に設けられたプロテクタが紐類のシャフト側への到達を防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の巻き込み防止構造では、半円部材がアクスルケースの先端近傍に設けられることで、車輪で覆われた奥まった箇所に位置することになるため、半円部材のプロテクタ手前に絡まった紐類や、シャフトにまで到達して絡まった紐類を確認することができず、絡まり具合に応じた適切な時期に紐類の排除作業を行えないという問題がある。また、絡まった紐類を除去するためには、狭い空間にカッターナイフを差し入れる必要があるなど、除去作業に手間がかかるという問題もある。
【０００５】
本発明の目的は、紐類がシャフトに絡まるのを防止できるとともに、シャフトまで至らずに絡まった紐類の除去作業を適切な時期に迅速に行える作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の作業車両は、アクスルケースと、前記アクスルケース内から回転自在に突設されたシャフトと、前記シャフトに取り付けられた車輪とを備えた作業車両であって、前記アクスルケースの外周には、前記シャフトの径方向の外方側に向けて突出した鍔状の侵入防止部が周方向に沿って設けられ、前記侵入防止部は、前記車輪を構成するホイールの内方側の開口部近傍に対応して位置していることを特徴とする。
【０００７】
本発明の作業車両では、前記ホイールは、前記シャフトに取り付けられるハブと、前記ハブの外周側に設けられた筒状のリムと、前記リムの軸方向の両端側に設けられたフランジとを備えて形成され、前記侵入防止部は、前記リムの前記軸方向の内方端に対応した位置に設けられていることが望ましい。
【０００８】
本発明の作業車両では、前記侵入防止部は、先端に向かうに従って前記内方側に傾斜した内側面を有していることが望ましい。
【０００９】
本発明の作業車両では、前記侵入防止部は、前記アクスルケースの外周面に一体に形成されているか、または、環状とされた侵入防止部材として前記アクスルケースとは別体に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アクスルケースの外周に設けた侵入防止部により、紐類がシャフト側まで侵入するのを防止できる。また、侵入防止部をホイールの内方側の開口部近傍に設けるので、侵入防止部に絡まった紐類を車輪の内方側から視認でき、絡まり具合に応じた適切な時期に紐類の除去作業を実施できるとともに、開口部から奥深くに手を差し入れて除去作業を行う必要がなく、作業性が良好である。
【００１１】
侵入防止部をホイールのリムの内方端に対応して位置させた本発明によれば、ホイールとアクスルケースとの間の最も狭い隙間に侵入防止部を設けることになるから、そのような隙間を通して侵入する紐類を良好に捕獲でき、紐類が奥のシャフト側に入り込むのをより確実に防止できる。
【００１２】
先端に向かうに従って内方側に傾斜する内側面を侵入防止部に形成した本発明によれば、絡まった紐類が侵入防止部を越えてシャフト側に入り込むのを抑制でき、紐類の侵入を一層確実に防止できる。
【００１３】
侵入防止部をアクスルケースに一体に設けた場合には、別体に設けてアクスルケースに取り付ける場合に比し、変形し難く耐久性に優れているうえ、取付作業を省くことができる。
一方、侵入防止部を侵入防止部材としてアクスルケースとは別体に設けた場合には、既に稼働している作業車両のアクスルケースに後付け等でき、機能改善に役立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る作業車両の要部を示す正面図であり、図２の矢印I−Iから見た図。
【図２】前記要部を示す平断面図であり、図１で車輪を取り付けた状態の矢印II−IIから見た断面図。
【図３】前記要部に取り付けられた侵入防止部材（侵入防止部）を示す全体斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る作業車両の要部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
〔第１実施形態〕
以下、本発明に係る第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
本実施形態に係る作業車両はフォークリフトであり、図１、図２には、フォークリフトの作業機側に設けられる前側の車輪１が示されている。なお、本実施形態のフォークリフトは、前側の左右の車輪１を個別の電動モータで駆動する電動式であるが、図１、図２ではその電動モータの図示を省略してある。また、フォークリフトとしては、車輪１をエンジンで駆動するタイプであってもよく、さらに、本発明の作業車両としては、フォークリフトに限定されず、小型のホイールローダなど車輪により走行可能な任意の作業車両であってよい。
【００１６】
図１、図２において、フォークリフトの車輪１は、金属製のホイール２にゴム製のタイヤ３を取り付けた一般的なものである。ここで、ホイール２は、円形のハブ４の外周に筒状のリム５を有した構造であり、リム５の軸方向の外方端には別体からなるフランジ６が設けられ、リム５の内方端にはフランジ７が一体に形成されている。
【００１７】
そのような車輪１は、動力伝達用のシャフト１０にハブ取付部材１１を介して取り付けられている。シャフト１０はハブ取付部材１１ごとアクスルケース１２内から回転自在に突設されている。シャフト１０の基端側は、アクスルケース１２内の減速機１３に噛合されており、電動モータの回転が減速機１３で減速されて伝達される。
【００１８】
ここで、減速機１３は、電動モータの出力軸に設けられた斜歯歯車と噛み合う皿状の入力歯車１４と、入力歯車１４に一体に設けられた伝達軸１５と、伝達軸１５に刻設された歯と噛み合う複数の遊星歯車１６と、遊星歯車１６の外周側に配置されて該遊星歯車１６と噛み合う内歯歯車１７とを備え、遊星歯車１６がシャフト１０の基端側の端面に軸支され、内歯歯車１７がアクスルケース１２の内部に固定されている。つまり減速機１３は、遊星歯車１６を有した遊星減速機である。
【００１９】
アクスルケース１２内において、皿状とされた入力歯車１４の内部には、該入力歯車１４の中央部分に円板状のブレーキディスク１８が固定されている。ブレーキディスク１８は、ブレーキ装置２０によって挟持されるようになっている。このブレーキ装置２０を含め、減速機１３やシャフト１０の支持部分は、アクスルケース１２内に充填された潤滑油で満たされている。つまり本実施形態でのブレーキ装置２０は、湿式である。
【００２０】
ブレーキ装置２０は、ブレーキディスク１８を軸方向の外方から挟持する第１挟持部材２１と、内方から挟持する複数の押圧ブレードを有した第２挟持部材２２と、第２挟持部材２２を内方側から外方側に向けて押圧する押圧部材２３とを備え、押圧部材２３がオペレータのブレーキ操作によりピストン２４を介した油圧にて外方側に移動し、制動力を生じさせる。反対に押圧部材２３は、ブレーキ操作の解除により、図示しないコイルバネのバネ力によって内方側に戻される。
【００２１】
アクスルケース１２内に充填されている潤滑油は、アクスルケース１２の先端側の開口部分において、ハブ取付部材１１との間でオイルシール１９によりシールされている。このようなオイルシール１９とハブ取付部材１１との間には従来、作業中に紐類が侵入し、ハブ取付部材１１に絡まる事態が生じていた。
【００２２】
そこで、本実施形態では、そのような紐類の侵入を防止する侵入防止部材（侵入防止部）３０が設けられている。侵入防止部材３０は、図２に断面して示すように、アクスルケース１２の外周において、シャフト１０の径方向の外方側に向けて突設された鍔状で、かつ図１、図３に示すように、周方向に沿って連続した環状に形成されている。侵入防止部材３０は、溶接等で接合された取付ブラケット３１，３２，３３を介してアクスルケース１２に固定されている。
【００２３】
取付ブラケット３１〜３３の侵入防止部材３０との接合位置は、安定した接合状態を維持するため、侵入防止部材３０の周方向に間隔を空けて３箇所に設定されている。また、取付ブラケット３１〜３３は、アクスルケース１２に対してボルト止めされているが、これらのボルトの幾つかは本来、アクスルケース１２に電動モータを固定するために用いられるボルトであり、そのようなボルトで共締めされている。
【００２４】
従って、取付ブラケット３１〜３３は、侵入防止部材３０との接合位置と、もともと存在していたボルト位置とに対応した形状である。例えば取付ブラケット３３は、侵入防止部材３０に接合された第１部材３４、第１部材３４にボルト３７にて固定された第２部材３５，および第２部材３５にやはり溶接等で接合された第３部材３６で構成されことで、それぞれの接合位置およびボルト位置に対応させている。
【００２５】
以上の侵入防止部材３０は、シャフト１０と同心上に位置することになり、また、アクスルケース１２の外周において、ホイール２を形成しているリム５の内方側の開口部５Ａ近傍に対応した位置、より具体的には、リム５の内方端に対応した位置に設けられている。リム５の内方端は、アクスルケース１２との間の隙間が最も狭い部分であり、この隙間を通って侵入する紐類を侵入防止部材３０で確実に捕獲し、絡ませることが可能なことから、紐類がホイール２のより奥側に侵入するのを防止できる。
【００２６】
さらに、侵入防止部材３０は、ホイール２の内方側の開口部５Ａに近い位置に設けられるので、オペレータは車輪１の内側から侵入防止部材３０を視認可能であり、侵入防止部材３０に絡まった紐類の絡まり具合を目視により確認できる。このため、紐類の絡まり具合を確認しながら、適切な時期に紐類の除去作業を実施できるうえ、除去作業の実施に際しては、オペレータが車輪１の内側の比較的浅い位置に手を差し入れることにより、除去作業を手作業にて容易にできる。
【００２７】
そして、本実施形態の侵入防止部材３０は、アクスルケース１２にもともと存在するボルトや、追加工等によって付加されたボルト等を用いてアクスルケース１２に容易に取り付けることができるため、既に稼働している作業車両に後付けでき、紐類の絡まり防止機能を付加できる。
【００２８】
〔第２実施形態〕
図４には、本発明の第２実施形態が示されている。
本実施形態では、本発明に係る侵入防止部４０がアクスルケース１２の外周面に一体に、かつその外周面から径方向の外方側に向けて突設されている。また、侵入防止部４０は、先端側に向かうに従って軸方向の内方側に傾斜した内側面４１を有し、絡まった紐類が侵入防止部４０を乗り越えてシャフト１０側へ入り込むのをより確実に防止できるようになっている。そして、本実施形態の侵入防止部４０は、アクスルケース１２とは別体とされておらず、取付ブラケットが用いられていない。
【００２９】
このような侵入防止部４０は、鋳造により製作されるアクスルケース１２において、当初は内側面４１が形成されていない状態、つまり図４中に点線で示すように鋳込まれた状態とされ、余分な部分を切削加工等されることで鍔状に形成される。侵入防止部４０が設けられている位置など、他の構成は第１実施形態と同じであり、同じ構成部分には同一符号を付してある。このような実施形態でも、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、侵入防止部４０がアクスルケース１２と予め一体に形成されているので、アクスルケース１２に後付けする必要がなく、取付作業を省くことができる。さらに、第１実施形態の侵入防止部材３０と比較して変形し難く、耐久性に優れているというメリットもある。
【００３１】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記第２実施形態の侵入防止部４０は、その先端に向かうに従って内方側に傾斜した内側面４１を有していたが、第１実施形態での侵入防止部材３０においても同様に、先端（外周端）に向かうに従って内側に傾斜した内側面を形成しもよい。逆に、アクスルケース１２と一体の侵入防止部４０を軸方向に対して直交する方向に突設させた場合でも、本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明はフォークリフトに限らず、車輪により走行自在とされた作業車両に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１…車輪、２…ホイール、４…ハブ、５…リム、５Ａ…開口部、７…フランジ、１０…シャフト、１２…アクスルケース、３０…侵入防止部である侵入防止部材、４０…侵入防止部、４１…内側面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に係り、例えばフォークリフトや小型のホイールローダといった作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォークリフト等の作業車両においては、梱包に用いられた紐や、紐状となったラッピングフィルム等が、車輪へ動力を伝達するシャフトに絡み付くことがあり、そのような紐類の巻き込みを防止する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１での巻き込み防止構造は、アクスルケース（ギヤケース）の先端近傍位置に、鍔状のプロテクタを有した半円部材を一対設けるものである。一対の半円部材でアクスルケース周りを囲むことで、各半円部材に設けられたプロテクタが紐類のシャフト側への到達を防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の巻き込み防止構造では、半円部材がアクスルケースの先端近傍に設けられることで、車輪で覆われた奥まった箇所に位置することになるため、半円部材のプロテクタ手前に絡まった紐類や、シャフトにまで到達して絡まった紐類を確認することができず、絡まり具合に応じた適切な時期に紐類の排除作業を行えないという問題がある。また、絡まった紐類を除去するためには、狭い空間にカッターナイフを差し入れる必要があるなど、除去作業に手間がかかるという問題もある。
【０００５】
本発明の目的は、紐類がシャフトに絡まるのを防止できるとともに、シャフトまで至らずに絡まった紐類の除去作業を適切な時期に迅速に行える作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の作業車両は、アクスルケースと、前記アクスルケース内から回転自在に突設されたシャフトと、前記シャフトに取り付けられた車輪とを備えた作業車両であって、前記アクスルケースの外周には、前記シャフトの径方向の外方側に向けて突出した鍔状の侵入防止部が周方向に沿って設けられ、前記侵入防止部は、前記車輪を構成するホイールの内方側の開口部近傍に対応して位置していることを特徴とする。
【０００７】
本発明の作業車両では、前記ホイールは、前記シャフトに取り付けられるハブと、前記ハブの外周側に設けられた筒状のリムと、前記リムの軸方向の両端側に設けられたフランジとを備えて形成され、前記侵入防止部は、前記リムの前記軸方向の内方端に対応した位置に設けられていることが望ましい。
【０００８】
本発明の作業車両では、前記侵入防止部は、先端に向かうに従って前記内方側に傾斜した内側面を有していることが望ましい。
【０００９】
本発明の作業車両では、前記侵入防止部は、前記アクスルケースの外周面に一体に形成されているか、または、環状とされた侵入防止部材として前記アクスルケースとは別体に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アクスルケースの外周に設けた侵入防止部により、紐類がシャフト側まで侵入するのを防止できる。また、侵入防止部をホイールの内方側の開口部近傍に設けるので、侵入防止部に絡まった紐類を車輪の内方側から視認でき、絡まり具合に応じた適切な時期に紐類の除去作業を実施できるとともに、開口部から奥深くに手を差し入れて除去作業を行う必要がなく、作業性が良好である。
【００１１】
侵入防止部をホイールのリムの内方端に対応して位置させた本発明によれば、ホイールとアクスルケースとの間の最も狭い隙間に侵入防止部を設けることになるから、そのような隙間を通して侵入する紐類を良好に捕獲でき、紐類が奥のシャフト側に入り込むのをより確実に防止できる。
【００１２】
先端に向かうに従って内方側に傾斜する内側面を侵入防止部に形成した本発明によれば、絡まった紐類が侵入防止部を越えてシャフト側に入り込むのを抑制でき、紐類の侵入を一層確実に防止できる。
【００１３】
侵入防止部をアクスルケースに一体に設けた場合には、別体に設けてアクスルケースに取り付ける場合に比し、変形し難く耐久性に優れているうえ、取付作業を省くことができる。
一方、侵入防止部を侵入防止部材としてアクスルケースとは別体に設けた場合には、既に稼働している作業車両のアクスルケースに後付け等でき、機能改善に役立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る作業車両の要部を示す正面図であり、図２の矢印I−Iから見た図。
【図２】前記要部を示す平断面図であり、図１で車輪を取り付けた状態の矢印II−IIから見た断面図。
【図３】前記要部に取り付けられた侵入防止部材（侵入防止部）を示す全体斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る作業車両の要部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
〔第１実施形態〕
以下、本発明に係る第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
本実施形態に係る作業車両はフォークリフトであり、図１、図２には、フォークリフトの作業機側に設けられる前側の車輪１が示されている。なお、本実施形態のフォークリフトは、前側の左右の車輪１を個別の電動モータで駆動する電動式であるが、図１、図２ではその電動モータの図示を省略してある。また、フォークリフトとしては、車輪１をエンジンで駆動するタイプであってもよく、さらに、本発明の作業車両としては、フォークリフトに限定されず、小型のホイールローダなど車輪により走行可能な任意の作業車両であってよい。
【００１６】
図１、図２において、フォークリフトの車輪１は、金属製のホイール２にゴム製のタイヤ３を取り付けた一般的なものである。ここで、ホイール２は、円形のハブ４の外周に筒状のリム５を有した構造であり、リム５の軸方向の外方端には別体からなるフランジ６が設けられ、リム５の内方端にはフランジ７が一体に形成されている。
【００１７】
そのような車輪１は、動力伝達用のシャフト１０にハブ取付部材１１を介して取り付けられている。シャフト１０はハブ取付部材１１ごとアクスルケース１２内から回転自在に突設されている。シャフト１０の基端側は、アクスルケース１２内の減速機１３に噛合されており、電動モータの回転が減速機１３で減速されて伝達される。
【００１８】
ここで、減速機１３は、電動モータの出力軸に設けられた斜歯歯車と噛み合う皿状の入力歯車１４と、入力歯車１４に一体に設けられた伝達軸１５と、伝達軸１５に刻設された歯と噛み合う複数の遊星歯車１６と、遊星歯車１６の外周側に配置されて該遊星歯車１６と噛み合う内歯歯車１７とを備え、遊星歯車１６がシャフト１０の基端側の端面に軸支され、内歯歯車１７がアクスルケース１２の内部に固定されている。つまり減速機１３は、遊星歯車１６を有した遊星減速機である。
【００１９】
アクスルケース１２内において、皿状とされた入力歯車１４の内部には、該入力歯車１４の中央部分に円板状のブレーキディスク１８が固定されている。ブレーキディスク１８は、ブレーキ装置２０によって挟持されるようになっている。このブレーキ装置２０を含め、減速機１３やシャフト１０の支持部分は、アクスルケース１２内に充填された潤滑油で満たされている。つまり本実施形態でのブレーキ装置２０は、湿式である。
【００２０】
ブレーキ装置２０は、ブレーキディスク１８を軸方向の外方から挟持する第１挟持部材２１と、内方から挟持する複数の押圧ブレードを有した第２挟持部材２２と、第２挟持部材２２を内方側から外方側に向けて押圧する押圧部材２３とを備え、押圧部材２３がオペレータのブレーキ操作によりピストン２４を介した油圧にて外方側に移動し、制動力を生じさせる。反対に押圧部材２３は、ブレーキ操作の解除により、図示しないコイルバネのバネ力によって内方側に戻される。
【００２１】
アクスルケース１２内に充填されている潤滑油は、アクスルケース１２の先端側の開口部分において、ハブ取付部材１１との間でオイルシール１９によりシールされている。このようなオイルシール１９とハブ取付部材１１との間には従来、作業中に紐類が侵入し、ハブ取付部材１１に絡まる事態が生じていた。
【００２２】
そこで、本実施形態では、そのような紐類の侵入を防止する侵入防止部材（侵入防止部）３０が設けられている。侵入防止部材３０は、図２に断面して示すように、アクスルケース１２の外周において、シャフト１０の径方向の外方側に向けて突設された鍔状で、かつ図１、図３に示すように、周方向に沿って連続した環状に形成されている。侵入防止部材３０は、溶接等で接合された取付ブラケット３１，３２，３３を介してアクスルケース１２に固定されている。
【００２３】
取付ブラケット３１〜３３の侵入防止部材３０との接合位置は、安定した接合状態を維持するため、侵入防止部材３０の周方向に間隔を空けて３箇所に設定されている。また、取付ブラケット３１〜３３は、アクスルケース１２に対してボルト止めされているが、これらのボルトの幾つかは本来、アクスルケース１２に電動モータを固定するために用いられるボルトであり、そのようなボルトで共締めされている。
【００２４】
従って、取付ブラケット３１〜３３は、侵入防止部材３０との接合位置と、もともと存在していたボルト位置とに対応した形状である。例えば取付ブラケット３３は、侵入防止部材３０に接合された第１部材３４、第１部材３４にボルト３７にて固定された第２部材３５，および第２部材３５にやはり溶接等で接合された第３部材３６で構成されことで、それぞれの接合位置およびボルト位置に対応させている。
【００２５】
以上の侵入防止部材３０は、シャフト１０と同心上に位置することになり、また、アクスルケース１２の外周において、ホイール２を形成しているリム５の内方側の開口部５Ａ近傍に対応した位置、より具体的には、リム５の内方端に対応した位置に設けられている。リム５の内方端は、アクスルケース１２との間の隙間が最も狭い部分であり、この隙間を通って侵入する紐類を侵入防止部材３０で確実に捕獲し、絡ませることが可能なことから、紐類がホイール２のより奥側に侵入するのを防止できる。
【００２６】
さらに、侵入防止部材３０は、ホイール２の内方側の開口部５Ａに近い位置に設けられるので、オペレータは車輪１の内側から侵入防止部材３０を視認可能であり、侵入防止部材３０に絡まった紐類の絡まり具合を目視により確認できる。このため、紐類の絡まり具合を確認しながら、適切な時期に紐類の除去作業を実施できるうえ、除去作業の実施に際しては、オペレータが車輪１の内側の比較的浅い位置に手を差し入れることにより、除去作業を手作業にて容易にできる。
【００２７】
そして、本実施形態の侵入防止部材３０は、アクスルケース１２にもともと存在するボルトや、追加工等によって付加されたボルト等を用いてアクスルケース１２に容易に取り付けることができるため、既に稼働している作業車両に後付けでき、紐類の絡まり防止機能を付加できる。
【００２８】
〔第２実施形態〕
図４には、本発明の第２実施形態が示されている。
本実施形態では、本発明に係る侵入防止部４０がアクスルケース１２の外周面に一体に、かつその外周面から径方向の外方側に向けて突設されている。また、侵入防止部４０は、先端側に向かうに従って軸方向の内方側に傾斜した内側面４１を有し、絡まった紐類が侵入防止部４０を乗り越えてシャフト１０側へ入り込むのをより確実に防止できるようになっている。そして、本実施形態の侵入防止部４０は、アクスルケース１２とは別体とされておらず、取付ブラケットが用いられていない。
【００２９】
このような侵入防止部４０は、鋳造により製作されるアクスルケース１２において、当初は内側面４１が形成されていない状態、つまり図４中に点線で示すように鋳込まれた状態とされ、余分な部分を切削加工等されることで鍔状に形成される。侵入防止部４０が設けられている位置など、他の構成は第１実施形態と同じであり、同じ構成部分には同一符号を付してある。このような実施形態でも、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、侵入防止部４０がアクスルケース１２と予め一体に形成されているので、アクスルケース１２に後付けする必要がなく、取付作業を省くことができる。さらに、第１実施形態の侵入防止部材３０と比較して変形し難く、耐久性に優れているというメリットもある。
【００３１】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記第２実施形態の侵入防止部４０は、その先端に向かうに従って内方側に傾斜した内側面４１を有していたが、第１実施形態での侵入防止部材３０においても同様に、先端（外周端）に向かうに従って内側に傾斜した内側面を形成しもよい。逆に、アクスルケース１２と一体の侵入防止部４０を軸方向に対して直交する方向に突設させた場合でも、本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明はフォークリフトに限らず、車輪により走行自在とされた作業車両に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１…車輪、２…ホイール、４…ハブ、５…リム、５Ａ…開口部、７…フランジ、１０…シャフト、１２…アクスルケース、３０…侵入防止部である侵入防止部材、４０…侵入防止部、４１…内側面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルケースと、
前記アクスルケース内から回転自在に突設されたシャフトと、
前記シャフトに取り付けられた車輪とを備えた作業車両であって、
前記アクスルケースの外周には、前記シャフトの径方向の外方側に向けて突出した鍔状の侵入防止部が周方向に沿って設けられ、
前記侵入防止部は、前記車輪を構成するホイールの内方側の開口部近傍に対応して位置している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記ホイールは、前記シャフトに取り付けられるハブと、前記ハブの外周側に設けられた筒状のリムと、前記リムの軸方向の両端側に設けられたフランジとを備えて形成され、 前記侵入防止部は、前記リムの前記軸方向の内方端に対応した位置に設けられている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
前記侵入防止部は、先端に向かうに従って前記内方側に傾斜した内側面を有している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
前記侵入防止部は、前記アクスルケースの外周面に一体に形成されている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
前記侵入防止部は、環状とされた侵入防止部材として前記アクスルケースとは別体に設けられている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項１】
アクスルケースと、
前記アクスルケース内から回転自在に突設されたシャフトと、
前記シャフトに取り付けられた車輪とを備えた作業車両であって、
前記アクスルケースの外周には、前記シャフトの径方向の外方側に向けて突出した鍔状の侵入防止部が周方向に沿って設けられ、
前記侵入防止部は、前記車輪を構成するホイールの内方側の開口部近傍に対応して位置している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記ホイールは、前記シャフトに取り付けられるハブと、前記ハブの外周側に設けられた筒状のリムと、前記リムの軸方向の両端側に設けられたフランジとを備えて形成され、 前記侵入防止部は、前記リムの前記軸方向の内方端に対応した位置に設けられている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
前記侵入防止部は、先端に向かうに従って前記内方側に傾斜した内側面を有している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
前記侵入防止部は、前記アクスルケースの外周面に一体に形成されている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
前記侵入防止部は、環状とされた侵入防止部材として前記アクスルケースとは別体に設けられている
ことを特徴とする作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−８８４６０（Ｐ２０１１−８８４６０Ａ）
【公開日】平成２３年５月６日（２０１１．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４１１８０（Ｐ２００９−２４１１８０）
【出願日】平成２１年１０月２０日（２００９．１０．２０）
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月６日（２０１１．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月２０日（２００９．１０．２０）
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
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