【課題】傾斜する船体部分と傾斜しない船体部分とを備えるヨットを提供すること。
【解決手段】マスト２とキール３とがともに第１の傾斜する船体部分１．１にそれぞれ強固に固定された状態で配置されていること、及びマストとキールの結合体２、３を支える第１の船体部分１．１が、好ましくは二重リング転がり軸受として形成されているヒンジ４によって、マストとキールの結合体を指示しない、傾斜しない第２の船体部分１．２に、船首船尾方向軸Ｌの周りを回転角度ａで旋回可能なように連結される。これにより、傾斜する船体部分に関しては従来どおりに帆走を行うことができ、傾斜しない船体部分について船室等として利用する場合には、実質的に水平を保持する配置構造のあらゆる利点が発揮されるため、帆走中、特にデッキの下に滞在する場合には、最大の快適性が提供されると共に簡単に純粋なモーターボートに切り替えることを目的とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に基づくヨットの新タイプに関するものであり、特に傾斜する船体部分と同時に傾斜しない船体部分を備えるヨットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヨット又はキールボートは、胴体の下に側面の抵抗として、一般的には船底のバラストが取り付けられた硬いキールを備えている。これにより、重心は水面の下にある。風力がかかることによって、ヨットが横に傾けば傾くほど、まっすぐに起き上がろうとする力又はまっすぐに起き上がろうとするトルクもまた作用することから、基本的にキールボートは転覆することはない。しかし一方では、ヨットが傾くとすぐに形状抵抗の一部である傾斜抵抗もまた増大し、これにより走行速度を減少させるヨットの総抵抗が増加する。すでに傾斜角が約２０°より高くなると、ヨットの傾斜抵抗は無視できないほど大きくなる。したがって、理想的には、ヨットをできる限りまっすぐに立てて帆走させるべきであると考えられる。
【０００３】
傾斜を縮小するため、従来の技術では、特にスイングキール又はスイングマストのように、キール、マスト又はキール−マスト結合体に作用する船体の分力を引き起こす様々な装置が提案されている。
【０００４】
特許文献１は、水平な中心軸に放射対称に配置され、ブイを装備した、箱凧の骨組みのような棒骨格をもつボートを公開しており、このボートは、船室又は耐荷重室として働くゴンドラを有している。このゴンドラは、骨格に対して相対的に回転運動するように支持されているが、それにもかかわらず、風が吹き付けてゴンドラが中心軸の周りを傾斜しながら回転運動しようする際には、傾斜せずに垂直に吊り下げられた状態を保つように支持されている。転覆の可能性がある場合、この棒骨格の形状が放射対称であることにより、棒骨格は、安定した平衡状態になるように回転する。骨格に配置された少なくとも１つの制御装置により、実質的に回転することなく水上を揺れ動く船室は、傾斜又は転覆に対して効果的に反対に作用する。
【０００５】
例えば、特許文献２から、船首船尾方向軸に相前後して並んでいる２つの船体間に設けられている共通のベアリング上に、マストとキールとが、船首船尾方向軸を中心に旋回可能に配置されているヨットが周知である。このことにより、マストとキールの結合体は、風力がかかる場合、作用する左右方向の力に関して船体から分離されるため、マストとキールの結合体だけが傾斜し、船体は実質的に水平を保ち、ただ前方へ進むだけである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ドイツ実用新案特許公報ＤＥ２００１０８９６Ｕ１
【特許文献２】ドイツ特許出願ＤＥ１９８２５９３０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この場合の欠点は、船体が分離しているため、両方の船体内に配置されている船室を、デッキの下で交互に渡り歩くことができないことと、特にスポーツ競技のように帆走可能なヨットの性質が失われることである。体重を移動しながら傾斜に対抗する乗員による個別のセイルトリムは、もはや不可能である。
【０００８】
本発明の課題は、傾斜する船体部分と傾斜しない船体部分とを備えるヨットを作ることであり、このヨットは、傾斜する船体部分に関しては従来どおりに帆走することができ、傾斜しない船体部分に関しては、実質的に水平を保持する配置構造によって、好ましくはこれを船室、調理室及び／又は操縦室として利用する場合の明らかな利点がすべて保証されるため、帆走中、特にデッキの下に滞在する場合には、最大の快適性が提供され、簡単に純粋なモーターボートに変更することが可能である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の前提部分に従い、２つの船体部分を備える業界標準のヨットを前提として、この課題は、本発明に基づき、マストとキールとがともに第１の船体部分に強固に固定された状態で配置されていること、及びマストとキールの結合体を支える第１の船体部分が、ヒンジによって、マストとキールの結合体を支えていない第２の船体部分に、船首船尾方向軸の周りを回転角度ａで旋回可能なように連結されていること、によって解決される。
【００１０】
本発明に基づくヨットの実施形態により、クルーの一部は、あらゆるヨットの操縦を行って従来どおりにヨットを帆走させることができる一方で、その他のクルー又は快適さを優先するゲストも、強い風で帆走する場合にも水平を保って傾斜することのない船体部分の明らかな利点を、例えば操縦室、食事調理室及び／又は寝室などで利用することができ、傾斜する船体部分が転覆又は完全転覆した場合でも、利用可能スペースが通常のように１つの船体部分、すなわち傾斜しない第２の船体部分の範囲内に配置されている場合には、全くその影響を受けることはない。さらに、本発明に基づく手段では、従来のジンバル搭載又は設備及び装置、特に調理かまど又は寝台を旋回可能に取り付ける必要が全くない。
【００１１】
好ましくは、第１の船体部分が前方の船首として形成され、第２の船体部分が後方の船尾として形成され、これらはヒンジによって相互に連結されている。しかし、例えば、ヒンジによって連結されている３つの船体部分を備えたヨットの場合には、傾斜する第１の船体部分を船体中央部として形成し、それに対して、船首及び船尾を傾斜しない第２の船体部分として形成することもできる。ここでは、第１と第２の船体部分からなる船体部全体の組合せを任意に構成することができ、その際、傾斜する第１の船体部分が、特に利用可能スペースを有する傾斜しない第２の船体部分の周りを旋回することができる。
【００１２】
本発明に基づく、第１の船体部分を回転するように第２の船体部分と連結するヒンジは、適切にサイズを決められ、設計された二重リング転がり軸受、特に軸方向の力及び／又は半径方向の力を受けるボールベアリング、シリンダーベアリング又はテーパローラベアリングとして形成されているのが好ましく、その際、第１の外部リングは、第１の船体部分の、好ましくは肋材の部分に固定され、第２の内部リングは第２の船体部分に固定されている。第１の外部リング又は第２の内部リングの代わりに、有利な場合では、特にヒンジの安定性を高めるため、及び／又は二重リング転がり軸受を通って、それぞれ第１の船体部分と第２の船体部分の範囲内に配置されている利用可能スペース間を適切に歩行できる通路を構造的により良く実装又は形成するために、円筒形体も使用可能である。
【００１３】
特に有利な第１の実施形態においては、第２の船体部分が差し込み式モジュールとして形成され、その際、第２の船体部分は、船首船尾方向軸にある外側部分に差し込みジャーナルを有し、このジャーナルが、船首船尾方向軸にある、第１の船体部分の内部に形成されたジャーナルベアリングブッシュの中にかみ合い、その際、第２の船体部分内部にある利用可能スペースに、例えば寝室、操縦室又は調理室などが形成されている。この場合、船首側で、第１の船体部分の該当する凹部にかみ合い、利用可能スペースの前方スペースを囲む第２の船体部分の前部が、第２の内部ヒンジリングの部分で、好ましくは船首側にフランジで取り付けられたシリンダー形の回転体によって形成されており、船尾側に配置されている、利用可能スペースの後方スペースは、同様に第２の内部ヒンジリングの部分で、好ましくは船尾側にフランジで取り付けられたシリンダー形の回転体によって形成されている。そのように組み立てられた利用可能スペースの前方スペースと後方スペースとの間は、最適な高さを備える、第２の内部リング内のリング開口部を介して通過できるようになっている。このような方法で、利用可能スペースに応じて個別に、しかも第１の船体部分とは無関係に形成された傾斜しない第２の船体部分は、例えば、一種の「セミトレーラーの原理」に従って様々なタイプにモジュール化された状態で、傾斜する第１の船体部分にはめ込むことが可能となる。
【００１４】
特に有利であるのは、第２の船体部分がモーター駆動を有し、第１の船体部分から分離可能なことである。取付け可能なモーターボート船首部品と組み合わせることによって、第２の船体部分は極めて簡単に純粋なモーターボートに改造することができる。
【００１５】
完全に密閉された、水密性の、走行に適した構造により、ヨットの船首部分から分離された、後部の船体部分は、完全な船室と、モーター及びラダーと、モジュラー式で交換可能に取り付けられた剛性の高い前方の船首部分とを備え、艤装及びキールをもたない（すなわち、「引き船」部品のない）、完璧なモーターボートとなる。フロントの第１の船体部分は係留地又は陸に残し、従来どおり技術的に簡単な連結と連結解除によっていつでも戻すことができる。
【００１６】
船首部分なしでも後部の船体部分は完全に機能するため、例えば、前方のヨット船首部分が海損、転覆又は座礁した場合も簡単にこれを放棄して、突き放すことができるため、緊急時の独自の救助艇としても見なすことができる。したがって、このような状況で特別に救助を要請することは、必ずしも必要なくなるかもしれない。
【００１７】
とりわけ後方モジュールの品質及びサイズの様々な可能性と、２つの古典的な航行方法（モーター又は帆）を全く制限なく行えることにより、様々に使用可能な新しい形のコンビネーション船舶が生まれる。
【００１８】
前述の実施形態の適切な発展形態においては、第２の船体部分の範囲内に作られている利用可能スペースが独立して形成されており、この利用可能スペースは、船首船尾方向軸Ｌにある少なくとも２つのヒンジによって、第２の船体部分の内部ベアリング部品に自由に回転するように追加的に支持されている。この場合、船首側に配置される利用可能スペースの前方スペースは、船首側に取り付けられている第２の船体部分の該当する凹部の中に配置され、船尾側でヒンジに配置されている利用可能スペースの後方スペースは、船尾側におかれている第２の船体部分の該当する凹部の中に配置され、その際、利用可能スペースの外壁は、相対的回転ができるように、第２の船体部分の内壁に距離をおいて配置されている。このことから作用する利用可能スペースの二重のピボットベアリングによって、特に利用可能スペースの底に追加のバラストが準備されている場合、及び／又は追加の電気制御水平調節サーボモーターが、慣性に起因してベアリングを介し伝達される残りの傾斜力に対抗して作用する場合は、傾斜の影響を予測する必要がなくなる。
【００１９】
さらに本発明に基づき、特に有利であるのは、第１の船体部分のボート甲板厚板の中心部分をフォーク形及びリング形に取り巻くために、従来のようにマストが厚板材として中央で垂直に差し込まれキールの中に延びるように、マストを配置するのではなく、マストが二股に分かれ、マストとキールを力拘束するために、第１のマスト分岐アームは、第１の船体部分の左舷外壁部分に固定され、第２のマスト分岐アームは、第１の船体部分の右舷外壁部分に固定されている。このことによって、一方では、甲板の厚板材の内側部分及び第１の船体部分の範囲内に配置されている利用可能スペースの内部において、マストによって邪魔されることなく追加的にスペースが作られ、他方では、マストにかかる曲げモーメントが、舷側を介して、特に肋材又は肋材としての機能がある、二重リング転がり軸受の外部リングを介して、機械的及び静的により有利に船体及びキールに誘導される。マストは、二重リング転がり軸受の、肋材部分に配置されている外部リング及びキールに一体形成によって強固に連結されているのが好ましい。このような方法で、マストにかかる力は、二重リング転がり軸受の、追加的に力のバイパスリングとして機能する外部リングを介して、効果的に船体内部に配置されている利用可能スペースの周りを環状に迂回して、キールに誘導される。さらに、マストからキールへの垂直方向の力が直線的に伝達されることは、「セミトレーラーの原理」による第１の実施形態の場合、内部が完全に切り離され、貫通していることにより、不可能であろう。
【００２０】
静的及び曲げ機構的に有利な方法においては、マスト分岐アームが、マストの分岐部分の下で、まず風上側と風下側に常に凹形にボート外側へ曲げられて形成され、それぞれのマスト分岐アームの固定部分の上部で常に凸形にボート内側へ曲げられて形成されている。この新しい種類の負荷除去原理により、二重リング転がり軸受ヒンジの、マスト分岐アームを介して船体又は肋材として機能する外部リング部品の中へとマストの負荷が取り入れられ、力の流れが生じる。
【００２１】
モジュラー式の構造により、マストの上方部品は、マスト分岐アーム部分の上方に配置されているマストシューの中に交換可能、取り外し可能に固定されている。
【００２２】
有利であるのは、全体のトリムによって、第１の船体部分に固定配置され、好ましくはバラストが取り付けられているキールが、隣接する第２の船体部分をも下で捕捉することができることであり、この場合、第２の船体部分に、少なくとも１つの独立した別の補助キールを配置することができ、このキールに舵板及び／又は船用プロペラを取り付けることもできる。
【００２３】
本発明に基づく第２の実施形態によれば、好ましくは実質的に第１の船体部分の外形寸法の範囲内で配置された利用可能スペース、特に寝室、操縦室又は調理室として、第２の船体部分が形成されており、その際、寝室又は操縦室又は調理室は、好ましくは少なくとも１つのヒンジ及び／又は好ましくは同様に転がり軸受として形成されたジャーナル差込みベアリングによって、第１の船体部分の部品に回転可能に支持されている。このことによって、前述の滞在スペースは、ヨットにかかる風力から完全に分離され、特に、一種の滞在スペースとして形成されている第２の船体部分の底側に追加の安定化バラスト、好ましくは、例えばコンクリート製の安定化バラストプレートが配置されている場合は、常に水平な状態が保たれている。
【００２４】
ヒンジを介する第１の船体部分と第２の船体部分との間の回転運動は、取付け可能なロック装置によって拘束することができるため、本発明に基づくボート構造から影響を受けない、全体としてはむしろ古典的な傾斜するヨットによる従来の帆走もまた可能となる。
【００２５】
第１の船体部分と第２の船体部分との間、又は第２の船体部分と第２の船体部分に独立して配置されている利用可能スペースとの間において、傾斜が原因となりヒンジを介して行われる相対的回転運動は、それに対応するように設計されたサーボモーターによって、第２の船体部分及び／又は利用可能スペースが全く傾斜しないように、すなわち完全に水平を保つように、制御又は調整することが可能である。このことは、特に、同時にスポーツとして帆走するヨットの乗員にさらに大きな快適性を提供する。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
次に、本発明の実施例を図に基づいて詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】風力のかかっていない無風状態における、発明に基づくヨット図。
【図２】回転する船首と回転しない船尾を備える、風力がかかっている状態の発明に基づくヨット図。
【図３】差込み式モジュール原理に従って、傾斜しないように支持されている船尾を備えた発明に基づくヨットの、切断線Ａ−Ａを付けた第１の実施例の図。
【図３ａ】差込み式モジュール原理に従って、傾斜しないように支持されている船尾と、個々のマスト形状が４つに分岐し、弓形になっているマスト設備とを備える、発明に基づくヨットの、切断線Ａ−Ａを付けた第１の実施例の発展形態図。
【図４】第１の実施例による、傾斜する船首として形成された第１の船体部分の図。
【図５】第１の実施例による、傾斜しない船尾として形成された第２の船体部分の図。
【図５ａ】前方で強固に取り付けられた、交換可能なモーターボートの船首部分を備える第１の実施例による、傾斜しない船尾として形成された第２の船体部分の結合図。
【図６】図３の切断線Ａ−Ａによる、第１の実施例の切断図。
【図６ａ】図３ａの切断線Ａ−Ａで切断した場合の、４つに分岐した弓形のマスト設備を備えた第１の実施例の発展形態の切断図。
【図７】第１の船体部分の内部に傾斜しないように支持され、船室として形成されている第２の船体部分を備える、発明に基づくヨットの第２の実施例の図。
【図８】無風状態において、図７の切断線Ｂ−Ｂで切断した場合の、第２の実施形態に基づいて傾斜しないように支持された船室を備えるヨットの切断図。
【図９】風があたっている状態において、図７の切断線Ｂ−Ｂで切断した場合の、第２の実施形態に基づいて傾斜しないように支持された船室を備えるヨットの切断図。
【００２８】
図１は、風力のかかっていない無風状態における、船体１及び上部構造８を備える、発明に基づくヨット図を示している。
【００２９】
第１の船体部分１．１は、前方の船首として形成され、第２の船体部分１．２は後方の船尾として形成されており、これらは二重リング転がり軸受４として形成されているヒンジによって相互に連結されている。第１の船体部分１．１を第２の船体部分１．２と回転可能に連結するヒンジは、適切にサイズが決められ、設計された二重リング転がり軸受４であり、従来のボールベアリングとして形成されている。この場合、第１の外部リング４．１は、第１の船体部分１．１に、好ましくは肋材の部分に固定されており、第１の外部リング４．１と同軸上に配置された第２の内部リング４．２は、第２の船体部分１．２に固定されている。同軸上に配置されたリング４．１と４．２との間を、研磨されたボール溝を使って、ボールがボールケージの中で距離を保って転がることにより、これらのリングは互いに擦れ合うことはない。第１の外部リング４．１又は第２の内部リング４．２の代わりに、有利な場合では、特にヒンジの安定性を高めるため、及び第２の内部リング４．２の範囲内にあるスペースを通って、船体部分１．１と１．２との間の通路を構造的により良く実装するために、円筒形体を使用することも可能である。
【００３０】
転がり軸受リング４．１、４．２の代わりに、例えば、互いの中に取り付けられる２つの歯車リングも構造的に考えられるが、これらのリングは、その構造に由来する高い摩擦抵抗があるために、内部後方の船尾を水平に保つためには電気制御式モーター駆動による調整が必要である。
どの場合も、基本条件として、水密であり、石灰及び貝殻の付着しないヒンジ技術を用いる必要がある。
【００３１】
マスト２は、第１の船体部分１．１のボート甲板厚板の中心部分をフォーク形に取り巻くために、従来のようにマストが中央で厚板材の上に垂直に配置されているのではなく、マストが二股に分かれて実施されており、その際、帆６を取り付けているマスト２は、その第１のマスト分岐アーム２．１が、第１の船体部分１．１の左舷外壁部分の第１のマスト分岐アームの固定部分２．１．１において、第２のマスト分岐アームが、船体部分１．２の右舷外壁の第２のマスト分岐アームの固定部分において、それぞれ外部リング４．１の部品に固定されている。このことによって、一方では、厚板の内部にスペースができ、他方では、フォーク形に分かれていることにより、マスト２にかかる曲げモーメントが、マストの分岐部分２．３で、舷側を介して、特に肋材を介して機械的に有利に船体に誘導される。
【００３２】
マスト分岐アーム２．１、２．２は、平面的に又は個々に扇形に広げられた支柱として、肋材部分に配置された外部リング４．１に通じることができる。
【００３３】
静的及び曲げ機構的に有利な方法においては、マスト２の分岐アーム２．１、２．２が、マスト分岐アームの分岐部分２．３の下で、まず常に凹形にボート外側へ曲げられて形成され、それぞれのマスト分岐アームの固定部分２．１．１、２．２．１の上で常に凸形にボート内側へ曲げられて形成されている。この負荷除去原理により、マスト分岐アーム２．１、２．２を介して船体１．１の中へ、又は二重リング転がり軸受ヒンジの、肋材として機能する外部リング４．１の部品の中へと力の流れが生じ、マスト２の負荷が取り入れられ、これによって、マストが破損する危険性を少なくすることができる。
【００３４】
キール３は、第１の船体部分１．１の下に強固に配置されており、ヒンジ４の部分を越えて第２の船体部分１．２を下で捕捉している。第２の船体部分１．２には、追加的にもう１つの、好ましくはバラストを取り付けたキール５が固定されているが、このキールは、フィンとしても形成することができるであろう。これには、制御用舵板が取り付けられている。
【００３５】
図２は、回転傾斜する船首と回転傾斜しない船尾を備える、風力がかかっている状態における、発明に基づくヨットの第１の実施例を示している。
【００３６】
ヒンジ４を介して第１の船体部分１．１と第２の船体部分１．２との間で、船首船尾方向軸Ｌの周りを回転する運動は、ロック装置によって拘束することができるため、ロックが正常に作動した後には、全体として傾斜するヨットによって、本発明に基づくボート構造から影響を受けない従来の帆走もまた可能となる。
【００３７】
図３は、差込み式モジュール原理に従って、傾斜しないように支持されている船室を備えた発明に基づくヨットの、切断線Ａ−Ａを付けた第１の実施例の図を示している。このヨットは、傾斜する船首として形成されている図４による第１の船体部分１．１と、傾斜しない第２の船体部分１．２として形成されている図５による船尾とから組み立てられており、これらは、ジャーナル差込みベアリング９の部分において連結されている。
【００３８】
図３ａは、差込み式モジュール原理に従って、傾斜しないように支持されている船尾と、左舷側に配置されている第１の２つのマスト形状２．１．０１及びこれと左右対称に右舷側に配置されている第２の２つのマスト形状２．１．０２の合計４つに分岐し、船尾の方に弓形に曲がったマスト設備とを備える、発明に基づくヨットの、切断線Ａ−Ａを付けた第１の実施例の発展形態図である。
【００３９】
マスト分岐アーム２．１、２．２は、それぞれ２つの個々のマスト形状２．１．０１、２．１．０２から構成されている。マスト分岐アームの固定部分２．１．１、２．２．１に距離をおいて別個に配置されたマスト形状の個々のマスト形状間の各距離は、マスト形状がマスト２上部のマスト分岐部分２．３において合流するまで、マストの先端方向へ円錐形に徐々に細くなっている。このマスト形状は、船尾方向へ凸形に曲がっている。マストの分岐部分２．３には、ヒンジ２．３．１が配置され、このヒンジの上端部で弓形マスト２．３．２がヒンジに連結されている。弓形マスト２．３．２の下端部は固定ベース１５に配置され、この固定ベースは、クロスビームとして形成された、弓形マスト２．３．２の半径方向の長さに沿って凹形に曲げられた横木１４上で横側に移動可能であるが、同時に拘束可能にガイドされている。横木１４は、それぞれの横木ベアリングキャリア１６によって、両方のマスト形状２．１．０１、２．１．０２の間に固定されている。横木ベアリングキャリア１６は、マスト形状２．１．０１、２．１．０２に沿っても移動可能に、また拘束可能に形成することができる。固定ベース１５には、同様にメインセイル６のセイルネック６．１が固定されている。メインセイル６のラフは、弓形マスト２．３．２の全範囲にわたって、弓形マスト２．３．２の溝の中に通っている。
【００４０】
これによって有利であるのは、メインセイルネック６．１が移動可能で、制御可能となることであり、このセイルネックは、特に傾斜の際に、側面のプレッシャーポイントに対する帆のプレッシャーポイントの関係における状態が改善されることによって、ヨットの上手舵に極めてポジティブに影響を及ぼすことができる。傾斜の際には、例えばメインセイルの足（又はメインブーム）を、明らかにより良く船体の中心軸の上に垂直に運ぶことができる。
【００４１】
それによって、横木１４と移動可能な固定ベース１５は、本発明に基づくヨットの新しいトリム方法をもたらすだけではなく、分岐されたマストサポートシステムの静的な安定化のために、ある種の骨組みの支柱としても働く。横木１４を取り付けることにより、マスト形状２．１．０１、２．１．０２のために必要な断面積が少なくなり、それによって全体のマスト設備の重量が大きく減少する。
【００４２】
マスト２は、その長さ全体にわたって、２つ又は静的に有利であるように４つのマスト形状部品からなり、構造上、それぞれのマスト形状部品にはメインセイル用の従来の支持方法及び該当するローブガイドが取り付けられている。しかし、マスト２は、上部マスト部分の分岐点まで、従来の意味における取付け可能な、単独の総形状としても形成することができる。
【００４３】
マスト２の全体の形が船尾へ曲がっていることにより、全マストにプリテンションがかかり、このプリテンションによって、バックステイを省略することができるため、例えばいわゆる２分割された船体バリエーションを一時的に分離する操作などが容易になる。本発明によるマストシステムによって、フォアステイ及び側面のテンショニングシュラウドも必要ない。
【００４４】
図４は、第１の実施例による、傾斜する船首として形成された第１の船体部分１．１の図である。第１の船体部分１．１は、第１の船体部分１．１に固定されている、二重リング転がり軸受４の第１の外部リング４．１及び第１の船体部分１．１の内部に形成されているジャーナルベアリングブッシュ９．２を有し、このジャーナルベアリングブッシュ９．２の中に、第２の船体部分１．２に配置されている差込みジャーナル９．１がかみ合う。さらに、船首側には、第１の船体部分１．１の、利用可能スペース１０の前方スペース１０．１を取り囲む本体前部を組み付けるために決められた凹部１１が設けられている。
【００４５】
図５は、第１の実施例に基づく、傾斜しない船尾として形成された第２の船体部分１．２であり、その部品に配置された、二重リング転がり軸受４の内部リング４．２を備える。第２の船体部分１．２の内部には、前方スペース１０．１及び後方スペース１０．２を有する利用可能スペース１０が設けられており、この利用可能スペース１０は、特に寝室及び／又は操縦室及び／又は調理室として個別に形成することができる。舵板の他に補助キール５が同様に配置されている。
【００４６】
図５ａは、前方で強固に取り付けられ、固定された、交換可能なモーターボートの船首部分１８を備える第１の実施例において、傾斜しない船尾として形成された第２の船体部分１．２の結合図である。第２の船体部分１．２に取り付ける必要なモーター駆動は、図に示されていない。
【００４７】
図６は、図３の切断線Ａ−Ａによる、第１の実施例の切断図である。取り付けられているマストシュー２．４には、マスト２が交換可能で、取り外し可能なように固定されている。
【００４８】
図６ａは、図３ａの切断線Ａ−Ａで切断した場合の、４つに分岐して船尾方向に曲げられたマスト設備を備えた第１の実施例の発展形態における切断図である。
【００４９】
図７は、第１の船体部分１．１の内部に傾斜しないように支持され、船室として形成されている第２の船体部分１．２を備える、発明に基づくヨットの第２の実施例の、せん断線Ｂ−Ｂを付けた図である。
【００５０】
この場合、第２の船体部分１．２は、実質的に第１の船体部分１．１の外形寸法の範囲内で配置された利用可能スペース、特に寝室、操縦室又は調理室として形成されており、その際、寝室又は操縦室又は調理室は、二重リング転がり軸受４として形成されているヒンジと、ボールベアリングとして形成されているジャーナル差込みベアリング９とによって、第１の船体部分１．１の部品に、船首船尾方向軸Ｌの周りを旋回可能に支持されている。ここでは、差込みジャーナル９．１が、ジャーナルベアリングブッシュ９．２の中にかみ合い、利用可能スペースとして形成された第２の船体部分１．２の後部は、二重リング転がり軸受４の第２の内部リング４．２に固定され、これに対して、二重リング転がり軸受４の第１の外部リング４．１は、第１の船体部分１．１の部品に固定されている。このことによって、利用可能スペース１０として形成された第２の船体部分１．２は、ヨットにかかる風力から完全に分離され、特に、第２の船体部分１．２の底側に追加の安定化バラスト７、例えばコンクリート製の安定化バラストプレートが配置され、及び／又はモーターで作動する調整装置がヒンジに配置されていることから、常に水平に調整されている。
【００５１】
図８は、無風状態において、図７の切断線Ｂ−Ｂで切断した場合の、第２の実施例に基づくヨットの切断図である。第１の船体部分１．１に配置されているマスト２とキール３の結合体は、入口ドア１３のある滞在スペースとして形成された第２の船体部分１．２に対して傾斜していない。
【００５２】
図９は、風があたっている状態において、第２の実施例に基づき傾斜しないように支持された船室を備えるヨットの切断図である。第１の船体部分１．１に配置されているマスト２とキール３の結合体は、入口ドア１３のある滞在スペースとして形成された、傾斜しない第２の船体部分１．２に対して傾斜角ａで傾斜している。
【００５３】
本発明によって、ヨットの船体部分、特に、操縦室、寝室又は調理室などの利用可能スペース又は滞在スペースをまったく傾斜しないように保持し、しかも同時に、スポーツとして従来のようにヨットを帆走させることが可能となる。さらに、このヨットは、艤装なしに簡単な方法で純粋なモーターボートに切り替えることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１ 船体
１．１ 第１の船体部分
１．２ 第２の船体部分
２ マスト
２．１ 第１のマスト分岐アーム
２．２ 第２のマスト分岐アーム
２．１．１ 第１のマスト分岐アームの固定部分
２．２．１ 第２のマスト分岐アームの固定部分
２．１．０１ 第１の右舷マスト形状
２．１．０２ 第２の左舷マスト形状
２．３ マストの分岐部分
２．３．１ ヒンジ
２．３．２ 弓形マスト
２．４ マストシュー
３ キール
４ ヒンジとしての二重リング転がり軸受
４．１ ４の第１の外部リング
４．２ ４の第２の内部リング
４．３ リング開口部
５ 補助キール
６ 帆
６．１ セイルネック
７ 安定化バラスト
８ 甲板上部構造
９ ジャーナル差込みベアリング
９．１ 差込みジャーナル
９．２ ジャーナルベアリングブッシュ
１０ 利用可能スペース
１０．１ 船首側前方スペース
１０．２ 船尾側後方スペース
１１ １．１の凹部
１２ １．２の凹部
１３ 利用可能スペース１０の入口ドア
１４ 横木
１５ メインブーム１７及びセイルネック６．１の固定ベース
１６ 横木ベアリングキャリア
１７ メインブーム
１８ モーターボート船首部分
Ｌ 船首船尾方向軸

【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの第１の船体部分（１．１）及び少なくとも１つの第２の船体部分（１．２）からなる、船首船尾方向軸（Ｌ）に縦に配列された船体（１）と、該船体（１）の構造水線の上部に配置されているマスト（２）及び前記船体（１）の前記構造水線の下部に配置されているキール（３）からなる少なくとも１つのマストとキールの結合体（２、３）と、を備え、前記マスト（２）と前記キール（３）とが摩擦結合によって互いに強固に固定され、前記マストとキールの結合体（２、３）がヒンジを介して、前記船体部分（１．１、１．２）の少なくとも１つに対して回転可能に連結されている帆船、特にヨットであって、
前記マスト（２）と前記キール（３）とが共に、前記第１の船体部分（１．１）にそれぞれ強固に連結された状態で配置されており、前記マストとキールの結合体（２、３）を支える前記第１の船体部分（１．１）が、ヒンジによって、前記マストとキールの結合体（２、３）を支えていない前記第２の船体部分（１．２）に、前記船首船尾方向軸（Ｌ）の周りを回転角度ａで旋回可能に連結されていることを特徴とする帆船、特にヨット。
【請求項２】
前記第１の船体部分（１．１）が前方の船首として形成され、前記第２の船体部分（１．２）が後方の船尾として形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の帆船、特にヨット。
【請求項３】
前記第１の船体部分（１．１）を前記第２の船体部分（１．２）と回転可能に連結する前記ヒンジが、適切にサイズを決められ、設計された二重リング転がり軸受（４）として、特に、軸方向及び／又は半径方向の力を受けるボールベアリング、シリンダー又はテーパローラベアリングとして形成されており、第１の外部リング（４．１）が、前記第１の船体部分（１．１）に、好ましくは肋材の部分に固定され、第２の内部リング（４．２）が、前記第２の船体部分（１．２）に固定されていることを特徴とする、請求項１及び２のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項４】
前記第２の船体部分（１．２）が、差込み式モジュールとして形成され、前記第２の船体部分（１．２）は、前記船首船尾方向軸（Ｌ）にある外側部分に差込みジャーナル（９．１）を有し、前記ジャーナルが、前記船首船尾方向軸（Ｌ）にある、前記第１の船体部分（１．１）の内部に形成されたジャーナルベアリングブッシュ（９．２）の中にかみ合い、前記第２の船体部分（１．２）の内部にある利用可能スペース（１０）は、特に寝室又は操縦室又は調理室として形成されており、船首側で、前記第１の船体部分（１．１）の該当する凹部（１１）にかみ合い、前記利用可能スペース（１０）の前方スペース（１０．１）を取り囲む船体前部が、前記第２の内部リング（４．２）の部品に支持され、好ましくは該リングに船首側でフランジによって取り付けられたシリンダー形の回転体によって形成されており、船尾側に配置されている、前記利用可能スペース（１０）の後方スペース（１０．２）は、前記第２の内部リング（４．２）の部品に支持され、好ましくは該リングに船尾側でフランジによって取り付けられたシリンダー形の回転体によって形成され、前記前方スペース（１０．１）と前記後方スペール（１０．２）との間が、前記内部リング（４．２）の内部にあるリング開口部（４．３）を介して通行可能であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項５】
前記利用可能スペース（１０）が、前記第２の船体部分（１．２）の範囲内に、前記船首船尾方向軸（Ｌ）にある少なくとも２つのヒンジによって、前記第２の船体部分（１．２）の部品に回転しないように支持されており、船首側に配置されている前記前方スペース（１０．１）は、船首側に取り付けられている前記第２の船体部分（１．２）の該当する凹部の中に配置され、船尾側に配置されている前記後方スペース（１０．２）は、船尾側におかれている前記第２の船体部分（１．２）の該当する凹部の中に配置されていることを特徴とする、請求項４に記載の帆船、特にヨット。
【請求項６】
前記第２の船体部分（１．２）が、モーター駆動を有し、前記第２の船体部分（１．２）は、前記第１の船体部分（１．１）から分離可能であり、取付け可能なモーターボート船首部分（１８）を組み合わせて、純粋なモーターボートに変更することができることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項７】
前記マスト（２）が、前記第１の船体部分（１．１）のボート甲板厚板の中心部分をフォーク形に取り巻くために、前記マスト（２）が分岐しており、第１のマスト分岐アーム（２．１）は、前記第１の船体部分（１．１）の左舷外壁部分に固定され、第２のマスト分岐アーム（２．２）は、前記第１の船体部分（１．１）の右舷外壁部分に固定され、好ましくはそれぞれが肋材の部分又は肋材に固定されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項８】
前記マスト（２）の前記マスト分岐アーム（２．１、２．２）が、マスト分岐部分（２．３）の下で、まず常に凹形にボート外側へ曲げられ、それぞれのマスト分岐アーム固定部分（２．１．１、２．２．１）の上で常に凸形にボート内側へ曲げられて形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項９】
前記マスト分岐アーム（２．１、２．２）が、それぞれ少なくとも２つの個々のマスト形状（２．１．０１、２．１．０２）からなり、前記マスト分岐アームの固定部分（２．１．１、２．２．１）で距離をおいて別個に配置された前記マスト形状の各距離が、マスト先端方向へ徐々に細くなり、前記マスト形状が共に前記マスト先端に合流し、前記マスト形状からなる前記マスト分岐アーム（２．１、２．２）は、マスト先端方向に円錐形に、船尾方向に凸形に曲げられた状態で延びていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット
【請求項１０】
前記マスト分岐アーム（２．１、２．２）が、それぞれ少なくとも２つの個々のマスト形状（２．１．０１、２．１．０２）からなり、前記マスト分岐アーム固定部分（２．１．１、２．２．１）で距離をおいて別個に配置された前記マスト形状（２．１．０１、２．１．０２）の各距離が、マスト先端方向へ徐々に細くなり、前記マスト形状（２．１．０１、２．２．１）が共に前記マスト分岐部分（２．３）に合流し、前記マスト分岐アーム（２．１、２．２）は、マスト先端方向に円錐形に、船尾方向に凸形に曲げられた状態で延びていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット
【請求項１１】
前記マスト分岐アーム（２．１、２．２）又は前記マスト形状（２．１．０１、２．１．０２）との間に、クロスビームとして、マスト先端方向に上方へ凹形に曲げられた横木が、好ましくは横木のベアリングキャリア（１６）の上に配置されており、好ましくは固定可能な固定ベース（１５）が、横木（１４）に沿って自由に移動可能であるように配置されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項１２】
マスト分岐部分（２．３）にヒンジ２．３．１．が配置され、該ヒンジの上端部に弓形マスト（２．３．２）が連結されており、該弓形マスト（２．３．２）の下端部が固定ベース（１５）に配置され、該固定ベースは、クロスビームとして形成された、前記弓形マスト（２．３．２）の半径方向の長さに沿って凹形に曲げられた前記横木（１４）上で横側に移動可能に通され、メインセイル（６）のセイルネック（６．１）が前記固定ベース（１５）に固定されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項１３】
メインセイル６のラフが、前記弓形マスト（２．３．２）の全範囲にわたって、該弓形マスト（２．３．２）の溝の中を通されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項１４】
前記横木のベアリングキャリア（１６）が、前記マスト分岐アーム（２．１、２．２）又はマスト形状（２．１．０１、２．１．０２）に沿って移動可能及び固定可能に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項１５】
前記メインセイル（６）が、セイルフロントエッジ（ラフ）のもっとも下の部分で前記固定ベース（１５）の中にはめ込まれていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項１６】
前記第１の船体部分（１．１）に強固に連結された状態で配置されている前記キール（３）が、隣接する前記第２の船体部分（１．２）をも下で捕捉していることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項１７】
前記第２の船体部分（１．２）が、利用可能スペースとして、特に寝室又は操縦室又は調理室として形成されており、そのように形成された前記第２の船体部分（１．２）は、前記第１の船体部分（１．１）の範囲内で、前記船首船尾方向軸（Ｌ）の中にある部品に、２つのヒンジ、特に二重リング転がり軸受（４）として形成されている１つのヒンジと、ジャーナル差込みベアリング（９）として形成されている１つのヒンジとによって、自由に回転できるように支持されており、前記二重リング転がり軸受（４）の前記第１の外部リング（４．１）が、前記第１の船体部分（１．１）に連結され、前記二重リング転がり軸受（４）の前記第２の内部リング（４．２）が、前記第２の船体部分（１．２）に固定され、前記ジャーナル差込みベアリング（９）の差込みジャーナル（９．１）が、前記第２の船体部分（１．２）に形成され、ジャーナルベアリングブッシュ（９．２）が、前記第１の船体部分（１．１）に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の帆船、特にヨット。
【請求項１８】
前記第２の船体部分（１．２）が、実質的に前記第１の船体部分（１．１）の外形寸法の範囲内で配置された利用可能スペースとして形成されていることを特徴とする、請求項１７に記載の帆船、特にヨット。
【請求項１９】
前記第２の船体部分（１．２）の底側に、好ましくは安定化バラストプレートとして形成された安定化バラスト（７）が配置され、及び／又はモーターで作動する調整装置がヒンジに設けられていることを特徴とする、請求項１７又は１８に記載の帆船、特にヨット。
【請求項２０】
前記第２の船体部分（１．２）に、少なくとも１つの独立した、好ましくは安定化バラストをもつ補助キール（５）が配置されていることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。
【請求項２１】
前記第１の船体部分（１．１）と前記第２の船体部分（１．２）との間、又は前記第２の船体部分（１．２）と前記利用可能スペース（１０）との間で、傾斜が原因となって１つのヒンジを介して行われる回転運動が、いつでも取り外すことのできるロック装置によって防止可能であることを特徴とする、請求項１〜２０のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。

【請求項２２】
前記第１の船体部分（１．１）と前記第２の船体部分（１．２）との間、又は前記第２の船体部分（１．２）と前記利用可能スペース（１０）との間で、傾斜が原因となって１つのヒンジを介して行われる相対的回転運動が、前記第２の船体部分（１．２）及び／又は前記利用可能スペース（１０）が全く傾斜しないように、常に完全に水平に調整された状態であるように、サーボモーターによって制御可能であることを特徴とする、請求項１〜２１のいずれか一項に記載の帆船、特にヨット。

【図１】

【図２】

【図３】

【図３ａ】

【図４】

【図５】

【図５ａ】

【図６】

【図６ａ】

【図７】

【図８】

【図９】

【公表番号】特表２０１０−５３５１２２（Ｐ２０１０−５３５１２２Ａ）
【公表日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５１８４９２（Ｐ２０１０−５１８４９２）
【出願日】平成２０年７月３０日（２００８．７．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００８／００１２３８
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０１５６５０
【国際公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【出願人】（５１００２１８１２）
【氏名又は名称原語表記】ＢＥＮＺ，Ｇｅｒｈａｒｄ
【住所又は居所原語表記】Ｍｉｎｔｒｏｐｓｔｒａｓｓｅ　１４−１６，４０２１５　Ｄｕｓｓｅｌｄｏｒｆ，Ｇｅｒｍａｎｙ