内装材の合わせ部構造
【課題】組み付け作業性を向上させることができ、第１内装材の端部と第２内装材の端部を確実に組み付けることができる内装材の合わせ部構造を提供する。
【解決手段】第１内装材１の端部１Ｊに挟持片５が設けられ、前記裏面１Ｊ１と挟持片５に第２内装材２の端部４Ｋが挟持され、挟持片５は、一側縁５Ｓ１が前記裏面１Ｊ１に対向するように第１内装材１の端部１Ｊに設けられるとともに、見切りＡに直交する方向Ｂに対して傾斜し、第１内装材１の端部１Ｊを第２内装材２の端部４Ｋの意匠面側に移動させて、挟持片５の他側縁５Ｓ２を第２内装材２の端部４Ｋに押し付けるに伴って、挟持片５が板面５Ｍの外方側に弾性変形するとともに、第２内装材２の端部４Ｋが挟持片５を乗り越え、挟持片５が弾性復元して、第１内装材１の端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５の一側縁５Ｓ１とが第２内装材２の端部４Ｋを挟持する。
【解決手段】第１内装材１の端部１Ｊに挟持片５が設けられ、前記裏面１Ｊ１と挟持片５に第２内装材２の端部４Ｋが挟持され、挟持片５は、一側縁５Ｓ１が前記裏面１Ｊ１に対向するように第１内装材１の端部１Ｊに設けられるとともに、見切りＡに直交する方向Ｂに対して傾斜し、第１内装材１の端部１Ｊを第２内装材２の端部４Ｋの意匠面側に移動させて、挟持片５の他側縁５Ｓ２を第２内装材２の端部４Ｋに押し付けるに伴って、挟持片５が板面５Ｍの外方側に弾性変形するとともに、第２内装材２の端部４Ｋが挟持片５を乗り越え、挟持片５が弾性復元して、第１内装材１の端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５の一側縁５Ｓ１とが第２内装材２の端部４Ｋを挟持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
第１内装材の端部の裏面に、この裏面と対向する挟持片が設けられ、
第２内装材の端部が前記第１内装材の端部の裏面側に重ねられ、
前記第１内装材の裏面と前記挟持片に前記第２内装材の端部が挟持されている内装材の合わせ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記の内装材の合わせ部構造では、特許文献１に開示されているように、前記挟持片は、前記第１内装材の端部と前記第２内装材の端部との見切りに直交する方向に沿っていた。
また、挟持片の長さ（上下方向の長さ）は短く設定され、挟持片の剛性が比較的高かった。
そして、第２内装材の端部を第１内装材の端部の裏面と挟持片の間に見切りに直交する上方から挿入して、第１内装材の端部の裏面と挟持片に挟持させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１３２９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、前記挟持片は、前記見切りに直交する方向に沿い、比較的剛性が高く、第２内装材の端部を前記見切りに直交する上方から挿入させるように構成してあったために、第２内装材の端部の挿入作業時に第２内装材の端部が挟持片の頂部に当接した場合、第２内装材の端部が挟持片に挿入方向とは反対側（上方）に真直ぐに押し返されていた。
その結果、第２内装材の端部を第１内装材の端部の裏面と挟持片の間に挿入しにくくなり、組み付け作業性が低下していた。
そして、第２内装材の端部が第１内装材の端部の裏面と挟持片に挟持されないまま第１内装材の端部と第２内装材の端部が組み付けられてしまい、第１内装材の端部と第２内装材の端部の合わせ部に大きな隙間ができたり、第１内装材の端部が第２内装材の端部に対して浮き上がったりする不具合があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、組み付け作業性を向上させることができ、第１内装材の端部と第２内装材の端部を確実に組み付けることができる内装材の合わせ部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
第１内装材の端部の裏面に、この裏面と対向する挟持片が設けられ、
第２内装材の端部が前記第１内装材の端部の裏面側に重ねられ、
前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片に前記第２内装材の端部が挟持されている内装材の合わせ構造であって、
前記挟持片は、一側縁が前記第１内装材の端部の裏面に対向するように前記第１内装材の端部に設けられるとともに、前記第１内装材の端部と前記第２内装材の端部との見切りに直交する方向に対して傾斜し、
前記第１内装材の端部を前記第２内装材の端部の意匠面側に相対的に移動させて、前記挟持片の他側縁を前記第２内装材の端部に押し付けるに伴って、前記挟持片が前記挟持片の板面の外方側に弾性変形するとともに、前記第２内装材の端部が前記挟持片を乗り越え、前記挟持片が弾性復元して、前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片の一側縁とが前記第２内装材の端部を挟持する点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、前記第１内装材の端部を前記第２内装材の端部の意匠面側に相対的に移動させて、前記挟持片の他側縁を前記第２内装材の端部に押し付けるに伴って、前記挟持片が前記挟持片の板面の外方側に弾性変形するとともに、前記第２内装材の端部が前記挟持片を乗り越え、前記挟持片が弾性復元して、前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片の一側縁とが前記第２内装材の端部を挟持する。
前記挟持片は、前記第１内装材の端部と前記第２内装材の端部との見切りに直交する方向に対して傾斜しているから、前記挟持片の他側縁を前記第２内装材の端部に押し付けた時に、前記挟持片が挟持片の板面の外方側に弾性変形しやすくなる。これにより、組み付け作業性を向上させることができる。また、第１内装材の端部と第２内装材の端部を確実に組み付けることができる。
その結果、第２内装材の端部が第１内装材の端部の裏面と挟持片に挟持されないまま組み付けられてしまう不具合を回避することができ、第１内装材と第２内装材の合わせ部に大きな隙間が形成されたり、第１内装材の端部が第２内装材の端部に対して浮き上がったりすることを回避することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記挟持片の挟持部が、前記第１内装材の端部の裏面に対する前記挟持片の接続部よりも薄肉に設定されていると、挟持片を挟持片の板面の外方側に弾性変形させやすくすることができ、第２内装材の端部が挟持片を乗り越えやすくすることができるとともに、挟持片を弾性復元させやすくすることができ、組み付け作業性をより向上させることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記挟持片は頂部側に向かって次第に薄くなるように設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
例えば、前記第１内装材の端部の裏面に対する前記挟持片の接続部と挟持片の挟持部との間に段差部を介在させることで前記挟持部の肉厚を前記接続部よりも薄く設定した構造では段差部に応力が集中するが、本発明の上記構成によれば、特定の部分への応力の集中を回避することができ、挟持片の破損を防止できる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、
組み付け作業性を向上させることができ、第１内装材の端部と第２内装材の端部を確実に組み付けることができる内装材の合わせ部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】フロントピラートリムと周辺部品の斜視図
【図２】フロントピラートリムとルーフライニングの合せ部構造の斜視図
【図３】フロントピラートリムの組み付けの様子を示す図であり、（ａ１）は組み付け前半を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、（ａ２）は図３（ａ１）に対応する斜視図、（ｂ１）は第２内装材の端部が挟持片を乗り越える状態を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、（ｂ２）は図３（ｂ１）に対応する斜視図、（ｃ１）は第２内装材の端部が第１内装材の端部の裏面と挟持片に挟持された状態を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、（ｃ２）は図３（ｃ１）に対応する斜視図
【図４】フロントピラートリムとルーフライニングの合せ部構造の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、フロントピラーインナパネルに取り付けられるフロントピラートリム１（第１内装材に相当）と、ルーフパネルに取り付けられてフロントピラートリム１の上端部１Ｊに接続するルーフライニング２（第２内装材に相当）と、フロアパネル等に支持されるインストルメントパネル３とが自動車の前部に設けられている。フロントピラートリム１とルーフライニング２とインストルメントパネル３はいずれも樹脂で成形されている
【００１３】
前記ルーフライニング２は上面視で車両前後方向に長い長方形状に形成され、ルーフライニング２の前側コーナー部からフロントピラートリム１に対する接続部４が下方に延びている。図４に示すように、前記接続部４の下端部４Ｋ（ルーフライニング２の端部に相当）はルーフライニング２の裏面側(車室外側Ｗ２)にフランジ状に折曲されている。
【００１４】
また、フロントピラートリム１の車両前後方向の両側部が車室外側Ｗ２に折曲されて前側の側壁（図示せず）と後ろ側の側壁６（図１，図４参照）が形成されている。そして、フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが重ね合わされている。次に、その合わせ構造について説明する。
【００１５】
［フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフパネルの接続部４の下端部４Ｋとの合わせ構造］
図２，図３（ｃ１），図３（ｃ２），図４に示すように、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１に、この裏面１Ｊ１と対向する板状の挟持片５が設けられ、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１側に重ねられ、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５にルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが挟持されている。
【００１６】
前記挟持片５は、車室内側Ｗ１の一側縁５Ｓ１がフロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１に対向するようにフロントピラートリム１の上端部１Ｊに設けられるとともに、フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋとの見切りＡ（図３（ｃ１）参照）に直交する方向Ｂに対して傾斜している（図２参照）。つまり、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５の一側縁５Ｓ１とでルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋを挟持している。
【００１７】
図２に示すように、フロントピラートリム１の後ろ側の側壁６の上端部は上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように湾曲し、挟持片５は上側ほど後ろ側の側壁６の上端部と離間するように傾斜している。Ｆｒは車両前方側を示している。
【００１８】
［挟持片５の構造］
挟持片５の下半部５Ａは、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１に対する接続部に構成され、上半部５Ａの車室内側Ｗ１の側部が前記裏面１Ｊ１に一体に接続している。また、挟持片５の上半部５Ｂは挟持部に構成され、この上半部５Ｂが下半部５Ａよりも幅狭に成形されて、上半部５Ｂの車室内側Ｗ１の一側縁５Ｓ１が前記裏面１Ｊ１と間隔を空けて対向している。
【００１９】
挟持片５の車室外側Ｗ２の他側縁５Ｓ２（下半部５Ａと上半部５Ｂの他側縁）は、下端部側ほどフロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１から車幅方向で離間するように傾斜している。フロントピラートリム１の上端部１Ｊの後ろ側の側壁６の内面６Ｎ（図２，図４参照）にはコの字状の台座７が立設され、この台座７の上壁７Ｊに挟持片５の下端部が一体に接続している。
【００２０】
図３（ａ１），図３（ａ２）に示すように、フロントピラートリム１の上端部１Ｊをルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋの意匠面側に相対的に移動させて、挟持片５の他側縁５Ｓ２をルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋに押し付けると、それに伴って、図３（ｂ１），図３（ｂ２）に示すように、挟持片５が挟持片５の板面５Ｍの外方側（フロントピラートリム１の幅方向外方側、車両後方側Ｒｒ、後ろ側の側壁６の内面６Ｎ側）に弾性変形するとともに、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが挟持片５を乗り越え、図３（ｃ１），図３（ｃ２）に示すように、挟持片５が弾性復元して、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５の一側縁５Ｓ１とがルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋを挟持する。
【００２１】
前記挟持片５の上半部５Ｂは下半部５Ａよりも薄肉に設定され、挟持片５は頂部側に向かって次第に薄くなるように設定されている。
【００２２】
上記の構成によれば、前記挟持片５は、フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋとの見切りＡに直交する方向Ｂに対して傾斜しているから、挟持片５の他側縁５Ｓ２をルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋに押し付けた時に、前記挟持片５が挟持片５の板面の外方側に弾性変形しやすくなる。これにより、組み付け作業性を向上させることができる。
また、フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋを確実に組み付けることができる。
その結果、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋがフロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５に挟持されないまま組み付けられてしまう不具合を回避することができ、フロントピラートリム１とルーフライニング２の合わせ部に大きな隙間が形成されたり、フロントピラートリム１の上端部１Ｊがルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋに対して浮き上がったりすることを回避することができる。
【００２３】
また、前記挟持片５の上半部５Ｂが下半部５Ａよりも薄肉に設定されているから、挟持片５を挟持片５の板面５Ｍの外方側に弾性変形させやすくすることができ、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが挟持片５を乗り越えやすくすることができるとともに、挟持片５を弾性復元させやすくすることができ、組み付け作業性をより向上させることができる。
【００２４】
例えば、挟持片５の上半部５Ｂと下半部５Ａとの間に段差部を介在させることで上半部５Ｂの肉厚を下半部５Ａの肉厚よりも薄く設定した構造では段差部に応力が集中するが、本発明の上記構成によれば、挟持片５は、頂部側に向かって肉厚が次第に薄くなるように設定されているから、特定の部分への応力の集中を回避することができ、挟持片５の破損を防止できる。
【００２５】
［別実施形態］
（１） 前記第１内装材１はフロントピラートリム１以外の内装材であってもよく、前記第２内装材２はルーフライニング２以外の内装材であってもよい。
（２） ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋとフロントピラートリム１の上端部１Ｊとの組み付けの際に、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋをフロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１側に移動させて、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋを挟持片５の他側縁５Ｓ２に押し付けてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１ 第１内装材（フロントピラートリム）
１Ｊ 第１内装材の端部
１Ｊ１ 第１内装材の端部の裏面
２ 第２内装材（ルーフライニング）
４Ｋ 第２内装材の端部
５ 挟持片
５Ａ 挟持片の接続部（挟持片の下半部）
５Ｂ 挟持片の挟持部（挟持片の上半部）
５Ｍ 挟持片の板面
５Ｓ１ 一側縁（挟持片の一側縁）
５Ｓ２ 他側縁（挟持片の他側縁）
Ａ 見切り
Ｂ 見切りに直交する方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
第１内装材の端部の裏面に、この裏面と対向する挟持片が設けられ、
第２内装材の端部が前記第１内装材の端部の裏面側に重ねられ、
前記第１内装材の裏面と前記挟持片に前記第２内装材の端部が挟持されている内装材の合わせ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記の内装材の合わせ部構造では、特許文献１に開示されているように、前記挟持片は、前記第１内装材の端部と前記第２内装材の端部との見切りに直交する方向に沿っていた。
また、挟持片の長さ（上下方向の長さ）は短く設定され、挟持片の剛性が比較的高かった。
そして、第２内装材の端部を第１内装材の端部の裏面と挟持片の間に見切りに直交する上方から挿入して、第１内装材の端部の裏面と挟持片に挟持させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１３２９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、前記挟持片は、前記見切りに直交する方向に沿い、比較的剛性が高く、第２内装材の端部を前記見切りに直交する上方から挿入させるように構成してあったために、第２内装材の端部の挿入作業時に第２内装材の端部が挟持片の頂部に当接した場合、第２内装材の端部が挟持片に挿入方向とは反対側（上方）に真直ぐに押し返されていた。
その結果、第２内装材の端部を第１内装材の端部の裏面と挟持片の間に挿入しにくくなり、組み付け作業性が低下していた。
そして、第２内装材の端部が第１内装材の端部の裏面と挟持片に挟持されないまま第１内装材の端部と第２内装材の端部が組み付けられてしまい、第１内装材の端部と第２内装材の端部の合わせ部に大きな隙間ができたり、第１内装材の端部が第２内装材の端部に対して浮き上がったりする不具合があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、組み付け作業性を向上させることができ、第１内装材の端部と第２内装材の端部を確実に組み付けることができる内装材の合わせ部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
第１内装材の端部の裏面に、この裏面と対向する挟持片が設けられ、
第２内装材の端部が前記第１内装材の端部の裏面側に重ねられ、
前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片に前記第２内装材の端部が挟持されている内装材の合わせ構造であって、
前記挟持片は、一側縁が前記第１内装材の端部の裏面に対向するように前記第１内装材の端部に設けられるとともに、前記第１内装材の端部と前記第２内装材の端部との見切りに直交する方向に対して傾斜し、
前記第１内装材の端部を前記第２内装材の端部の意匠面側に相対的に移動させて、前記挟持片の他側縁を前記第２内装材の端部に押し付けるに伴って、前記挟持片が前記挟持片の板面の外方側に弾性変形するとともに、前記第２内装材の端部が前記挟持片を乗り越え、前記挟持片が弾性復元して、前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片の一側縁とが前記第２内装材の端部を挟持する点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、前記第１内装材の端部を前記第２内装材の端部の意匠面側に相対的に移動させて、前記挟持片の他側縁を前記第２内装材の端部に押し付けるに伴って、前記挟持片が前記挟持片の板面の外方側に弾性変形するとともに、前記第２内装材の端部が前記挟持片を乗り越え、前記挟持片が弾性復元して、前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片の一側縁とが前記第２内装材の端部を挟持する。
前記挟持片は、前記第１内装材の端部と前記第２内装材の端部との見切りに直交する方向に対して傾斜しているから、前記挟持片の他側縁を前記第２内装材の端部に押し付けた時に、前記挟持片が挟持片の板面の外方側に弾性変形しやすくなる。これにより、組み付け作業性を向上させることができる。また、第１内装材の端部と第２内装材の端部を確実に組み付けることができる。
その結果、第２内装材の端部が第１内装材の端部の裏面と挟持片に挟持されないまま組み付けられてしまう不具合を回避することができ、第１内装材と第２内装材の合わせ部に大きな隙間が形成されたり、第１内装材の端部が第２内装材の端部に対して浮き上がったりすることを回避することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記挟持片の挟持部が、前記第１内装材の端部の裏面に対する前記挟持片の接続部よりも薄肉に設定されていると、挟持片を挟持片の板面の外方側に弾性変形させやすくすることができ、第２内装材の端部が挟持片を乗り越えやすくすることができるとともに、挟持片を弾性復元させやすくすることができ、組み付け作業性をより向上させることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記挟持片は頂部側に向かって次第に薄くなるように設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
例えば、前記第１内装材の端部の裏面に対する前記挟持片の接続部と挟持片の挟持部との間に段差部を介在させることで前記挟持部の肉厚を前記接続部よりも薄く設定した構造では段差部に応力が集中するが、本発明の上記構成によれば、特定の部分への応力の集中を回避することができ、挟持片の破損を防止できる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、
組み付け作業性を向上させることができ、第１内装材の端部と第２内装材の端部を確実に組み付けることができる内装材の合わせ部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】フロントピラートリムと周辺部品の斜視図
【図２】フロントピラートリムとルーフライニングの合せ部構造の斜視図
【図３】フロントピラートリムの組み付けの様子を示す図であり、（ａ１）は組み付け前半を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、（ａ２）は図３（ａ１）に対応する斜視図、（ｂ１）は第２内装材の端部が挟持片を乗り越える状態を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、（ｂ２）は図３（ｂ１）に対応する斜視図、（ｃ１）は第２内装材の端部が第１内装材の端部の裏面と挟持片に挟持された状態を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、（ｃ２）は図３（ｃ１）に対応する斜視図
【図４】フロントピラートリムとルーフライニングの合せ部構造の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、フロントピラーインナパネルに取り付けられるフロントピラートリム１（第１内装材に相当）と、ルーフパネルに取り付けられてフロントピラートリム１の上端部１Ｊに接続するルーフライニング２（第２内装材に相当）と、フロアパネル等に支持されるインストルメントパネル３とが自動車の前部に設けられている。フロントピラートリム１とルーフライニング２とインストルメントパネル３はいずれも樹脂で成形されている
【００１３】
前記ルーフライニング２は上面視で車両前後方向に長い長方形状に形成され、ルーフライニング２の前側コーナー部からフロントピラートリム１に対する接続部４が下方に延びている。図４に示すように、前記接続部４の下端部４Ｋ（ルーフライニング２の端部に相当）はルーフライニング２の裏面側(車室外側Ｗ２)にフランジ状に折曲されている。
【００１４】
また、フロントピラートリム１の車両前後方向の両側部が車室外側Ｗ２に折曲されて前側の側壁（図示せず）と後ろ側の側壁６（図１，図４参照）が形成されている。そして、フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが重ね合わされている。次に、その合わせ構造について説明する。
【００１５】
［フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフパネルの接続部４の下端部４Ｋとの合わせ構造］
図２，図３（ｃ１），図３（ｃ２），図４に示すように、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１に、この裏面１Ｊ１と対向する板状の挟持片５が設けられ、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１側に重ねられ、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５にルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが挟持されている。
【００１６】
前記挟持片５は、車室内側Ｗ１の一側縁５Ｓ１がフロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１に対向するようにフロントピラートリム１の上端部１Ｊに設けられるとともに、フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋとの見切りＡ（図３（ｃ１）参照）に直交する方向Ｂに対して傾斜している（図２参照）。つまり、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５の一側縁５Ｓ１とでルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋを挟持している。
【００１７】
図２に示すように、フロントピラートリム１の後ろ側の側壁６の上端部は上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように湾曲し、挟持片５は上側ほど後ろ側の側壁６の上端部と離間するように傾斜している。Ｆｒは車両前方側を示している。
【００１８】
［挟持片５の構造］
挟持片５の下半部５Ａは、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１に対する接続部に構成され、上半部５Ａの車室内側Ｗ１の側部が前記裏面１Ｊ１に一体に接続している。また、挟持片５の上半部５Ｂは挟持部に構成され、この上半部５Ｂが下半部５Ａよりも幅狭に成形されて、上半部５Ｂの車室内側Ｗ１の一側縁５Ｓ１が前記裏面１Ｊ１と間隔を空けて対向している。
【００１９】
挟持片５の車室外側Ｗ２の他側縁５Ｓ２（下半部５Ａと上半部５Ｂの他側縁）は、下端部側ほどフロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１から車幅方向で離間するように傾斜している。フロントピラートリム１の上端部１Ｊの後ろ側の側壁６の内面６Ｎ（図２，図４参照）にはコの字状の台座７が立設され、この台座７の上壁７Ｊに挟持片５の下端部が一体に接続している。
【００２０】
図３（ａ１），図３（ａ２）に示すように、フロントピラートリム１の上端部１Ｊをルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋの意匠面側に相対的に移動させて、挟持片５の他側縁５Ｓ２をルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋに押し付けると、それに伴って、図３（ｂ１），図３（ｂ２）に示すように、挟持片５が挟持片５の板面５Ｍの外方側（フロントピラートリム１の幅方向外方側、車両後方側Ｒｒ、後ろ側の側壁６の内面６Ｎ側）に弾性変形するとともに、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが挟持片５を乗り越え、図３（ｃ１），図３（ｃ２）に示すように、挟持片５が弾性復元して、フロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５の一側縁５Ｓ１とがルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋを挟持する。
【００２１】
前記挟持片５の上半部５Ｂは下半部５Ａよりも薄肉に設定され、挟持片５は頂部側に向かって次第に薄くなるように設定されている。
【００２２】
上記の構成によれば、前記挟持片５は、フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋとの見切りＡに直交する方向Ｂに対して傾斜しているから、挟持片５の他側縁５Ｓ２をルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋに押し付けた時に、前記挟持片５が挟持片５の板面の外方側に弾性変形しやすくなる。これにより、組み付け作業性を向上させることができる。
また、フロントピラートリム１の上端部１Ｊとルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋを確実に組み付けることができる。
その結果、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋがフロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１と挟持片５に挟持されないまま組み付けられてしまう不具合を回避することができ、フロントピラートリム１とルーフライニング２の合わせ部に大きな隙間が形成されたり、フロントピラートリム１の上端部１Ｊがルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋに対して浮き上がったりすることを回避することができる。
【００２３】
また、前記挟持片５の上半部５Ｂが下半部５Ａよりも薄肉に設定されているから、挟持片５を挟持片５の板面５Ｍの外方側に弾性変形させやすくすることができ、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋが挟持片５を乗り越えやすくすることができるとともに、挟持片５を弾性復元させやすくすることができ、組み付け作業性をより向上させることができる。
【００２４】
例えば、挟持片５の上半部５Ｂと下半部５Ａとの間に段差部を介在させることで上半部５Ｂの肉厚を下半部５Ａの肉厚よりも薄く設定した構造では段差部に応力が集中するが、本発明の上記構成によれば、挟持片５は、頂部側に向かって肉厚が次第に薄くなるように設定されているから、特定の部分への応力の集中を回避することができ、挟持片５の破損を防止できる。
【００２５】
［別実施形態］
（１） 前記第１内装材１はフロントピラートリム１以外の内装材であってもよく、前記第２内装材２はルーフライニング２以外の内装材であってもよい。
（２） ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋとフロントピラートリム１の上端部１Ｊとの組み付けの際に、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋをフロントピラートリム１の上端部１Ｊの裏面１Ｊ１側に移動させて、ルーフライニング２の接続部４の下端部４Ｋを挟持片５の他側縁５Ｓ２に押し付けてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１ 第１内装材（フロントピラートリム）
１Ｊ 第１内装材の端部
１Ｊ１ 第１内装材の端部の裏面
２ 第２内装材（ルーフライニング）
４Ｋ 第２内装材の端部
５ 挟持片
５Ａ 挟持片の接続部（挟持片の下半部）
５Ｂ 挟持片の挟持部（挟持片の上半部）
５Ｍ 挟持片の板面
５Ｓ１ 一側縁（挟持片の一側縁）
５Ｓ２ 他側縁（挟持片の他側縁）
Ａ 見切り
Ｂ 見切りに直交する方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１内装材の端部の裏面に、この裏面と対向する挟持片が設けられ、
第２内装材の端部が前記第１内装材の端部の裏面側に重ねられ、
前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片に前記第２内装材の端部が挟持されている内装材の合わせ構造であって、
前記挟持片は、一側縁が前記第１内装材の端部の裏面に対向するように前記第１内装材の端部に設けられるとともに、前記第１内装材の端部と前記第２内装材の端部との見切りに直交する方向に対して傾斜し、
前記第１内装材の端部を前記第２内装材の端部の意匠面側に相対的に移動させて、前記挟持片の他側縁を前記第２内装材の端部に押し付けるに伴って、前記挟持片が前記挟持片の板面の外方側に弾性変形するとともに、前記第２内装材の端部が前記挟持片を乗り越え、前記挟持片が弾性復元して、前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片の一側縁とが前記第２内装材の端部を挟持する内装材の合わせ部構造。
【請求項２】
前記挟持片の挟持部が、前記第１内装材の端部の裏面に対する前記挟持片の接続部よりも薄肉に設定されている請求項１記載の内装材の合わせ部構造。
【請求項３】
前記挟持片は頂部側に向かって次第に薄くなるように設定されている請求項１又は２記載の内装材の合わせ部構造。
【請求項１】
第１内装材の端部の裏面に、この裏面と対向する挟持片が設けられ、
第２内装材の端部が前記第１内装材の端部の裏面側に重ねられ、
前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片に前記第２内装材の端部が挟持されている内装材の合わせ構造であって、
前記挟持片は、一側縁が前記第１内装材の端部の裏面に対向するように前記第１内装材の端部に設けられるとともに、前記第１内装材の端部と前記第２内装材の端部との見切りに直交する方向に対して傾斜し、
前記第１内装材の端部を前記第２内装材の端部の意匠面側に相対的に移動させて、前記挟持片の他側縁を前記第２内装材の端部に押し付けるに伴って、前記挟持片が前記挟持片の板面の外方側に弾性変形するとともに、前記第２内装材の端部が前記挟持片を乗り越え、前記挟持片が弾性復元して、前記第１内装材の端部の裏面と前記挟持片の一側縁とが前記第２内装材の端部を挟持する内装材の合わせ部構造。
【請求項２】
前記挟持片の挟持部が、前記第１内装材の端部の裏面に対する前記挟持片の接続部よりも薄肉に設定されている請求項１記載の内装材の合わせ部構造。
【請求項３】
前記挟持片は頂部側に向かって次第に薄くなるように設定されている請求項１又は２記載の内装材の合わせ部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１３６２０４（Ｐ２０１２−１３６２０４Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９１６３５（Ｐ２０１０−２９１６３５）
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２８日（２０１０．１２．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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