分岐用端部コンクリートブロック
【課題】２列の区画又は境界を形成する基礎構築用プレキャストコンクリートブロック（以下「連結型境界ブロック」という。）の終端部を互いに連結して一つにまとめることのできる分岐用端部コンクリートブロックを提供すること。
【解決手段】長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、一方の端部の下方から側方に突出形成されている突出部１０と、該突出部１０の上表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部２０を備えた。
【解決手段】長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、一方の端部の下方から側方に突出形成されている突出部１０と、該突出部１０の上表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部２０を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長手方向に連結して区画又は境界を形成する２つの連結型境界ブロックの終端部に設置されて分岐点を形成する分岐用端部コンクリートブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、ブロック本体の長手方向に両端部が円弧状に形成されてなるとともに、該両端の一方の端部に上側が側方に突出して形成されてなる上側突出部と、反対側の他方の端部に下側が側方に突出して形成されてなる下側突出部と、を備えてなり、隣接するコンクリートブロックと嵌合した際に、嵌合部を支点として回動自在となるように前記下側突出部の上面に円形凸状に形成された嵌合凸部と、上側突出部の下面に円形凹状に形成された嵌合凹部とを備えてなる基礎構築用プレキャストコンクリートブロックについて提案している（特許文献１）。
【０００３】
係る基礎構築用プレキャストコンクリートブロックは、道路の曲率に関係なく直線区間、曲線区間を問わず設置でき、区画又は境界を形成することができる点で、有用である。
【０００４】
区画又は境界を形成する基礎構築用プレキャストコンクリートブロックを高速道路や道路の分岐をなす部分に設置する場合には、図１４に示すように、２列の区画又は境界を形成する連続したブロック６を単純にその分岐に沿わせて、複数の基礎構築用プレキャストコンクリートブロックの列は、端部が互いに別々に形成されている。従って、例えば、自動車等が基礎構築用プレキャストコンクリートブロックの正面又は側面へ衝突した場合には、それぞれの列をなすブロックがばらばらになって、終端のブロックが道路側へ飛び出たりして道路に侵食してしまうことがあった。こうした場合、道路を封鎖してしまい、交通渋滞の原因となるという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、２列の区画又は境界を形成する基礎構築用プレキャストコンクリートブロック（以下「連結型境界ブロック」という。）の終端部を互いに連結して一つにまとめることのできる分岐用端部コンクリートブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上のような課題を解決するために、本発明が採った手段は以下の通りである。
【０００７】
本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックは、長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、一方の端部の下方から側方に突出形成されている突出部と、該突出部の上表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部を備えているものである。また、分岐用端部コンクリートブロックにおいて、一方の端部の上方から側方に突出形成されている突出部と、該突出部の下表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部を備えているものである。
【０００８】
係る構成を採用することによって、２つの嵌合部に連結型境界ブロックを嵌合させて連結することができる。従って、この２つの連結型境界ブロックに、さらに複数の連結型境界ブロックを連結することによって、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックを末端とした２列の境界又は区画を形成することができる。また、分岐用端部コンクリートブロックは、連結型境界ブロックに連結固定されていることに加え、従来のブロックと比較しても重量的にも重いので、自動車の衝突によって移動される距離を少なくすることができる。これにより、車道内へのブロックの進出を防止することができる。さらに、自動車が分岐用端部コンクリートブロック又は連結型境界ブロックに衝突しても、それぞれの列が端部でばらばらになることを防止することができる。これによっても、２列の連結型境界ブロックが分離して道路側へ進出することを極力防止することができる。尚、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックと連結型境界ブロックとが円形凸状又は円形凹状の嵌合部で連結される構成を採用しているので、設置した後であっても連結型境界ブロックを摺動させて互いの連結型境界ブロックの角度を変更調整することができる。
【０００９】
また、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックの突出部の角部は、弧状に形成してもよい。係る構成を採用することによって、区画又は境界を構成する２つの連結型境界ブロックを０°から１８０°までの任意の角度で連結することができる。従って、０°から１８０°のあらゆる方向に２列の区画又は境界を構成することができる。
【００１０】
また、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックは、支柱を挿入する穴からなる支柱立設部を備えていてもよい。係る構成を採用することによって、支柱立設部に支柱を立設して、この支柱にガードレールを取り付けたり、道路標識を取り付けたりすることができる。ガードレールを分岐用端部コンクリートブロックに設けられた支柱に設置することによって、２つの列から連続するガードレールの端を１つの分岐用端部コンクリートブロックで固定することができるので、２つのガードレール端部間の隙間を小さくすることができる。また、分岐用端部コンクリートブロックは、従来から通常に使用されている支柱立設用のブロックよりも、底面の面積が広く形成されていることに加え、連結型境界ブロックに連結設置されるので、分岐用端部コンクリートブロックが移動したり、転倒したりする確率は非常に低くなり、結果として、衝突される車両等から支柱立設部に立設される支柱、ひいては支柱に取り付けられる道路標識、ガードレール等を保護することができる。
【００１１】
また、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックは、他方の端部に、車両の衝突を緩衝する緩衝部材を取り付ける取付部を備えていてもよい。
【００１２】
係る構成を採用することにより、分岐用端部コンクリートブロックに車両が衝突した場合の衝撃を緩衝部材によって緩和することができる。分岐用端部コンクリートブロックに車両が衝突する場合には、正面衝突型になる場合も多いと思われるが、こうした正面衝突の場合には特に有効に緩衝効果を発揮する。一般に車両は、衝突時にフロント部分が圧壊されることによって衝撃を吸収して、搭乗者に与える影響を弱めるのであるが、ガードレールが剥き出しであると、ガードレールの端部側から車両が衝突した場合に鉄板状のガードレールに突き刺さるように衝突することになり、この効果を得ることができない。しかし、本分岐用端部コンクリートブロックに衝突することによって、直接車両がガードレールに激突することを極力防止できるとともに、本分岐用端部コンクリートブロックはガードレールと比較して幅がかなり広いので車両の圧壊が適正に促進され、搭乗者の安全が図られる。従って、一方の終端部は、鋭角に設けることは好ましくなく、例えば、図１に示すように弧状に設けるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の分岐用端部コンクリートブロックによれば、連結して区画又は境界を形成する２列の連結型境界ブロックの最終端部に配置されて、それぞれを連結して端部で一体化することができる。そのため、連結型境界ブロックの側面又は分岐用端部コンクリートブロック等に車両等が衝突した場合であっても、それぞれの列がばらばらになることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックとともに使用される連結型境界ブロックの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態の他の実施形態を示す斜視図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図７】本発明の他の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す側面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図１１】本発明の第６の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図１２】本発明の第６の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す側面図である。
【図１３】本発明の第７の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す側面図である。
【図１４】従来の連結型境界ブロックを敷設した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施をするための形態について、上記図面に沿って、詳細に説明する。尚、以下に説明する実施例及び図面は、本発明の実施例の１形態を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。
【００１６】
図１は、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロック１００の概略を示す斜視図である。分岐用端部コンクリートブロック１００は、主として、突出部１０、嵌合部２０及び支柱立設部３０を備えている。分岐用端部コンクリートブロック１００は、平面から見ると、略扇状をなしている。
【００１７】
突出部１０は、分岐用端部コンクリートブロック１００の一方の端部（扇状の弧の部分側）の下方半分から側方に突出形成している。突出部１０は、詳細は後述する連結型境界ブロック１の上側突出部２ａ（図２参照）と重ね合わされて連結される部分である。突出部１０の突出長さは特に限定するものではなく、連結される連結型境界ブロック１の突出形状、突出長さを考慮して定められる。突出部１０の角部１０ａは、連結型境界ブロック１を任意の角度で配置したときに互いに干渉しないように、円弧状に形成されている。
【００１８】
嵌合部２０は、円形凸状に形成され突出部１０の上面に２つ併設されている。この円形凸状に形成された嵌合部２０に、連結型境界ブロック１の嵌合凹部２ｃ（図２参照）が嵌合する。これら併設された２つの嵌合部２０の設置幅は限定するものではないが、連結型境界ブロック１と連結した場合に互いの２つの連結型ブロックが接触するような幅に設定することが望ましい。係る幅に設置すれば、分岐したブロック間に空隙ができず、もっともコンパクトに設置することができる。嵌合部２０の中心には、分岐用端部コンクリートブロック１００と連結型境界ブロック１とを完全に固定するためのボルトを挿入するボルト穴２１が穿設されている。
【００１９】
支柱立設部３０は、分岐用端部コンクリートブロック１００の中央付近にガードレールの支柱を立設するための２つの穴３０ａ、３０ａが設けられており、連結側と反対側の端部近傍に道路標識用の支柱を立設するための穴３０ｂが設けられている。支柱立設部３０は、挿入の予定される支柱よりも若干大きな直径の穴で形成される。
【００２０】
次に、分岐用端部コンクリートブロック１００は、連結型境界ブロック１とともに使用されるときに高い効果を発揮するので、まず、本実施例とともに使用される連結型境界ブロック１の好適な実施形態について説明する。
【００２１】
図２に本実施例１とともに使用される連結型境界ブロック１の斜視図が示されている。連結型境界ブロック１は、複数連結されて区画又は境界を形成するブロックであり、主として区画又は境界の中央部分に用いられるものである。連結型境界ブロック１の両端２、３は、半円形の円弧状に形成されていて、そのうちの一方端部２は上側半分が長手方向へ突出して設けられた第１上側突出部２ａを備えている。他方端部３は、下側半分が長手方向へ突出して設けられた第１下側突出部３ａを備えている。これら第１突出部２ａ、３ａは隣接配置された連結型境界ブロック１同士が重ね合わされる部分である。第１下側突出部３ａには、その上面に円弧の中心にボルトを挿入するための第１ボルト穴３ｂが設けられている。そして、この第１ボルト穴３ｂを中心として円形凸状に形成された第１嵌合凸部３ｃが設けられている。この第１嵌合凸部３ｃは、実施例１の分岐用端部コンクリートブロック１００の嵌合部２０と同様の形状をなす。一方、反対側の第１上側突出部２ａには、円弧の中心にボルトを挿入するための貫通したボルト穴２ｂが設けられている。そして、第１上側突出部２ａの下面には、前記第１嵌合凸部３ｃとほぼ反転した形状の円形凹状に形成された第１嵌合凹部２ｃが設けられている。連結型境界ブロック１は、上面の任意の場所にガードレールの支柱を取り付けるための支柱取付穴５を設けられてもよい。
【００２２】
こうして作製された連結型境界ブロック１は、第１嵌合凸部３ｃと第１嵌合凹部２ｃを嵌合して互いに重ね合わせるように複数連結されて区画を形成する（図４参照）。この際に、曲線道路等に沿わして設置する場合には、隣接する連結型境界ブロック同士は、道路の曲率に応じて角度を付けて設置される（図示しない）。
【００２３】
なお、連結型境界ブロック１は、上述のものに限定されるものではなく、両端２，３が矩形に形成されていてもよく、第１上側突出部２ａ、第１下側突出部３ａが矩形に形成されていてもよい。
【００２４】
本発明に係る分岐用端部コンクリートブロック１００は、図３、４に示されるように、連結された連結型境界ブロック１の終端に設置される。詳細に説明すると、連結型境界ブロック１の第１上側突出部２ａに分岐用端部コンクリートブロック１００の突出部１０を適切な角度で重ね合わせ、それぞれ第１嵌合凹部２ｃと嵌合部２０を嵌合させて連結される。こうして、分岐用端部コンクリートブロック１００と連結型境界ブロック１は互いに連結される。さらに、分岐用端部コンクリートブロック１００と連結型境界ブロック１は、ボルト穴２ｂ及びボルト穴２１にボルトを通して完全に固定する。同様にして、残りの嵌合部２０に別の連結型境界ブロック１を連結し、１つの分岐用端部コンクリートブロック１００から２方向に延びる連結型境界ブロック１を連結する。さらに、これら連結型境界ブロック１に他の複数の連結型境界ブロック１を連結して区画又は境界をなすブロックとなる（図４）。尚、連結した後であってもボルトを緩めれば、第１嵌合凹部２ｃと嵌合部２０とを摺動しながら回動させることによって、連結型境界ブロック１間の種々の角度に調整することができる。例えば、図５に示すように、分岐角度に合わせて角度を変えることができる。本発明の分岐用コンクリートブロック１００を使用すれば、２つの連結される連結型境界ブロック１の互いの角度を０°から１８０°の間で自在に変更して設置することができる。
【００２５】
そして、分岐用端部コンクリートブロック１００の支柱立設部の穴３０ａに支柱６０を立設し、連結型境界ブロック１の支柱取付穴５に支柱６０を立設した後、支柱６０にガードレール６を取り付ける。また、支柱立設部３０の穴３０ｂに道路標識用の支柱６１を立設し、該支柱６１に道路標識６６を取り付ける。こうして、本発明の分岐用端部コンクリートブロック１００に連結される連結型境界ブロック１は、２方向に延長されてガードレールを有する区画又は境界を形成することになる。このように本発明の分岐用端部コンクリートブロック１００は、特に、例えば道路の分岐部分等に設置するとき等に有効である。
【００２６】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施しうる。
【００２７】
例えば、上述した実施形態では突出部１０の角部１０ａは弧状に形成したが、図６に示すように、鋭角な角部１０ｂとしてもよい。この場合であっても、上述した連結される連結型境界ブロック１のように、一方端２及び第１上側突出部２ａの先端が弧状に形成されていれば、０°から１８０°の設置角度の自由度は確保できる。また、連結される連結型境界ブロック１の一方端２及び第１上側突出部２ａが矩形に形成されていたとしても、図７に示すように、分岐用端部コンクリートブロック１００の端部１５と連結型境界ブロック１の上側突出部２ａとの間及び、分岐用端部コンクリートブロック１００の下側突出部１０と、連結型境界ブロック１の端部２との間に隙間があれば、ある程度の角度の自由度を確保できる。
【００２８】
また、上述した実施形態では、嵌合部２０は、円形凸状の嵌合部２０としているが、図８に示すように、円形凹状の嵌合部２０としても構わない。この場合は、連結型境界ブロック１の嵌合凹部２ｃに代えて嵌合凸部とすれば、同様の効果を得ることができる。
【００２９】
また、上述した実施形態では、支柱立設部３０を形成する穴は３つ穿設してあるが、穴の数は限定するものではなく、ガードレール用の支柱を設置する穴３０ａのみや道路標識用の支柱を立設するための穴３０ｂのみであってもよいし、穴がなくても構わない。
【００３０】
更に、分岐用端部コンクリートブロック全体の形状は扇形に限定するものではなく、図９に示したように、分岐用端部コンクリートブロック１００全体の形状は略矩形に形成しても構わない。このように形成すれば、区画又は境界を構成するブロックの分岐角度が広い場合に有効である。
【００３１】
更にまた、分岐用端部コンクリートブロック１００の終端には、図１０に示したように、水又は砂が収納された樽状の緩衝部材４０を取り付ける取付部３１ｃを設けてもよい。取付部３１ｃは、緩衝部材４０に適合するように凹状に形成するとよい。係る構成を採用することによって、車両の衝突による衝撃を緩和することができる。さらに、頭部がリング状に設けられたボルト５０を螺合することができるナットを分岐用端部コンクリートブロック１００に設けておいて、これによって取付部３１ｃに設置された緩衝部材４０をワイヤー５２で固定することができる。
【００３２】
更に、図１１に示したように、ガードレール等の設置の便宜のためにブロックの表面に凹部７０を設けてもよい。この凹部７０を設けたことによって、図１２に示したように、端部が下方に膨らんだタイプのガードレール６５であっても設置することができるようになる。
【００３３】
そして更に、上述の実施形態では、すべて突出部１０は、分岐用端部コンクリートブロック１００の一方の端部（扇状の弧の部分側）の下方半分から側方に突出形成している形態で説明したが、突出部１０は、上側半分から側方に突出形成させてもよい。この場合は、嵌合部２０は突出部１０の下面に設けられる。このような分岐用端部コンクリートブロック１００は、連結型境界ブロック１の反対側の端部３と連結する（図１３）ことによって同様の効果が得られる。
【００３４】
なお、前記敷設状態の分岐用端部コンクリートブロック１００及び連結型境界ブロック１は、ブロック本体を地中に埋設して使用してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１００ 分岐用端部コンクリートブロック
１０ 突出部
２０ 嵌合部
３０ 支柱立設部
１０ａ 角部
２１ ボルト穴
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ 穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長手方向に連結して区画又は境界を形成する２つの連結型境界ブロックの終端部に設置されて分岐点を形成する分岐用端部コンクリートブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、ブロック本体の長手方向に両端部が円弧状に形成されてなるとともに、該両端の一方の端部に上側が側方に突出して形成されてなる上側突出部と、反対側の他方の端部に下側が側方に突出して形成されてなる下側突出部と、を備えてなり、隣接するコンクリートブロックと嵌合した際に、嵌合部を支点として回動自在となるように前記下側突出部の上面に円形凸状に形成された嵌合凸部と、上側突出部の下面に円形凹状に形成された嵌合凹部とを備えてなる基礎構築用プレキャストコンクリートブロックについて提案している（特許文献１）。
【０００３】
係る基礎構築用プレキャストコンクリートブロックは、道路の曲率に関係なく直線区間、曲線区間を問わず設置でき、区画又は境界を形成することができる点で、有用である。
【０００４】
区画又は境界を形成する基礎構築用プレキャストコンクリートブロックを高速道路や道路の分岐をなす部分に設置する場合には、図１４に示すように、２列の区画又は境界を形成する連続したブロック６を単純にその分岐に沿わせて、複数の基礎構築用プレキャストコンクリートブロックの列は、端部が互いに別々に形成されている。従って、例えば、自動車等が基礎構築用プレキャストコンクリートブロックの正面又は側面へ衝突した場合には、それぞれの列をなすブロックがばらばらになって、終端のブロックが道路側へ飛び出たりして道路に侵食してしまうことがあった。こうした場合、道路を封鎖してしまい、交通渋滞の原因となるという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、２列の区画又は境界を形成する基礎構築用プレキャストコンクリートブロック（以下「連結型境界ブロック」という。）の終端部を互いに連結して一つにまとめることのできる分岐用端部コンクリートブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上のような課題を解決するために、本発明が採った手段は以下の通りである。
【０００７】
本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックは、長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、一方の端部の下方から側方に突出形成されている突出部と、該突出部の上表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部を備えているものである。また、分岐用端部コンクリートブロックにおいて、一方の端部の上方から側方に突出形成されている突出部と、該突出部の下表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部を備えているものである。
【０００８】
係る構成を採用することによって、２つの嵌合部に連結型境界ブロックを嵌合させて連結することができる。従って、この２つの連結型境界ブロックに、さらに複数の連結型境界ブロックを連結することによって、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックを末端とした２列の境界又は区画を形成することができる。また、分岐用端部コンクリートブロックは、連結型境界ブロックに連結固定されていることに加え、従来のブロックと比較しても重量的にも重いので、自動車の衝突によって移動される距離を少なくすることができる。これにより、車道内へのブロックの進出を防止することができる。さらに、自動車が分岐用端部コンクリートブロック又は連結型境界ブロックに衝突しても、それぞれの列が端部でばらばらになることを防止することができる。これによっても、２列の連結型境界ブロックが分離して道路側へ進出することを極力防止することができる。尚、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックと連結型境界ブロックとが円形凸状又は円形凹状の嵌合部で連結される構成を採用しているので、設置した後であっても連結型境界ブロックを摺動させて互いの連結型境界ブロックの角度を変更調整することができる。
【０００９】
また、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックの突出部の角部は、弧状に形成してもよい。係る構成を採用することによって、区画又は境界を構成する２つの連結型境界ブロックを０°から１８０°までの任意の角度で連結することができる。従って、０°から１８０°のあらゆる方向に２列の区画又は境界を構成することができる。
【００１０】
また、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックは、支柱を挿入する穴からなる支柱立設部を備えていてもよい。係る構成を採用することによって、支柱立設部に支柱を立設して、この支柱にガードレールを取り付けたり、道路標識を取り付けたりすることができる。ガードレールを分岐用端部コンクリートブロックに設けられた支柱に設置することによって、２つの列から連続するガードレールの端を１つの分岐用端部コンクリートブロックで固定することができるので、２つのガードレール端部間の隙間を小さくすることができる。また、分岐用端部コンクリートブロックは、従来から通常に使用されている支柱立設用のブロックよりも、底面の面積が広く形成されていることに加え、連結型境界ブロックに連結設置されるので、分岐用端部コンクリートブロックが移動したり、転倒したりする確率は非常に低くなり、結果として、衝突される車両等から支柱立設部に立設される支柱、ひいては支柱に取り付けられる道路標識、ガードレール等を保護することができる。
【００１１】
また、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロックは、他方の端部に、車両の衝突を緩衝する緩衝部材を取り付ける取付部を備えていてもよい。
【００１２】
係る構成を採用することにより、分岐用端部コンクリートブロックに車両が衝突した場合の衝撃を緩衝部材によって緩和することができる。分岐用端部コンクリートブロックに車両が衝突する場合には、正面衝突型になる場合も多いと思われるが、こうした正面衝突の場合には特に有効に緩衝効果を発揮する。一般に車両は、衝突時にフロント部分が圧壊されることによって衝撃を吸収して、搭乗者に与える影響を弱めるのであるが、ガードレールが剥き出しであると、ガードレールの端部側から車両が衝突した場合に鉄板状のガードレールに突き刺さるように衝突することになり、この効果を得ることができない。しかし、本分岐用端部コンクリートブロックに衝突することによって、直接車両がガードレールに激突することを極力防止できるとともに、本分岐用端部コンクリートブロックはガードレールと比較して幅がかなり広いので車両の圧壊が適正に促進され、搭乗者の安全が図られる。従って、一方の終端部は、鋭角に設けることは好ましくなく、例えば、図１に示すように弧状に設けるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の分岐用端部コンクリートブロックによれば、連結して区画又は境界を形成する２列の連結型境界ブロックの最終端部に配置されて、それぞれを連結して端部で一体化することができる。そのため、連結型境界ブロックの側面又は分岐用端部コンクリートブロック等に車両等が衝突した場合であっても、それぞれの列がばらばらになることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックとともに使用される連結型境界ブロックの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態の他の実施形態を示す斜視図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図７】本発明の他の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す側面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図１１】本発明の第６の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを示す斜視図である。
【図１２】本発明の第６の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す側面図である。
【図１３】本発明の第７の実施の形態に係る分岐用端部コンクリートブロックを連結型境界ブロックに連結した状態を示す側面図である。
【図１４】従来の連結型境界ブロックを敷設した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施をするための形態について、上記図面に沿って、詳細に説明する。尚、以下に説明する実施例及び図面は、本発明の実施例の１形態を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。
【００１６】
図１は、本発明に係る分岐用端部コンクリートブロック１００の概略を示す斜視図である。分岐用端部コンクリートブロック１００は、主として、突出部１０、嵌合部２０及び支柱立設部３０を備えている。分岐用端部コンクリートブロック１００は、平面から見ると、略扇状をなしている。
【００１７】
突出部１０は、分岐用端部コンクリートブロック１００の一方の端部（扇状の弧の部分側）の下方半分から側方に突出形成している。突出部１０は、詳細は後述する連結型境界ブロック１の上側突出部２ａ（図２参照）と重ね合わされて連結される部分である。突出部１０の突出長さは特に限定するものではなく、連結される連結型境界ブロック１の突出形状、突出長さを考慮して定められる。突出部１０の角部１０ａは、連結型境界ブロック１を任意の角度で配置したときに互いに干渉しないように、円弧状に形成されている。
【００１８】
嵌合部２０は、円形凸状に形成され突出部１０の上面に２つ併設されている。この円形凸状に形成された嵌合部２０に、連結型境界ブロック１の嵌合凹部２ｃ（図２参照）が嵌合する。これら併設された２つの嵌合部２０の設置幅は限定するものではないが、連結型境界ブロック１と連結した場合に互いの２つの連結型ブロックが接触するような幅に設定することが望ましい。係る幅に設置すれば、分岐したブロック間に空隙ができず、もっともコンパクトに設置することができる。嵌合部２０の中心には、分岐用端部コンクリートブロック１００と連結型境界ブロック１とを完全に固定するためのボルトを挿入するボルト穴２１が穿設されている。
【００１９】
支柱立設部３０は、分岐用端部コンクリートブロック１００の中央付近にガードレールの支柱を立設するための２つの穴３０ａ、３０ａが設けられており、連結側と反対側の端部近傍に道路標識用の支柱を立設するための穴３０ｂが設けられている。支柱立設部３０は、挿入の予定される支柱よりも若干大きな直径の穴で形成される。
【００２０】
次に、分岐用端部コンクリートブロック１００は、連結型境界ブロック１とともに使用されるときに高い効果を発揮するので、まず、本実施例とともに使用される連結型境界ブロック１の好適な実施形態について説明する。
【００２１】
図２に本実施例１とともに使用される連結型境界ブロック１の斜視図が示されている。連結型境界ブロック１は、複数連結されて区画又は境界を形成するブロックであり、主として区画又は境界の中央部分に用いられるものである。連結型境界ブロック１の両端２、３は、半円形の円弧状に形成されていて、そのうちの一方端部２は上側半分が長手方向へ突出して設けられた第１上側突出部２ａを備えている。他方端部３は、下側半分が長手方向へ突出して設けられた第１下側突出部３ａを備えている。これら第１突出部２ａ、３ａは隣接配置された連結型境界ブロック１同士が重ね合わされる部分である。第１下側突出部３ａには、その上面に円弧の中心にボルトを挿入するための第１ボルト穴３ｂが設けられている。そして、この第１ボルト穴３ｂを中心として円形凸状に形成された第１嵌合凸部３ｃが設けられている。この第１嵌合凸部３ｃは、実施例１の分岐用端部コンクリートブロック１００の嵌合部２０と同様の形状をなす。一方、反対側の第１上側突出部２ａには、円弧の中心にボルトを挿入するための貫通したボルト穴２ｂが設けられている。そして、第１上側突出部２ａの下面には、前記第１嵌合凸部３ｃとほぼ反転した形状の円形凹状に形成された第１嵌合凹部２ｃが設けられている。連結型境界ブロック１は、上面の任意の場所にガードレールの支柱を取り付けるための支柱取付穴５を設けられてもよい。
【００２２】
こうして作製された連結型境界ブロック１は、第１嵌合凸部３ｃと第１嵌合凹部２ｃを嵌合して互いに重ね合わせるように複数連結されて区画を形成する（図４参照）。この際に、曲線道路等に沿わして設置する場合には、隣接する連結型境界ブロック同士は、道路の曲率に応じて角度を付けて設置される（図示しない）。
【００２３】
なお、連結型境界ブロック１は、上述のものに限定されるものではなく、両端２，３が矩形に形成されていてもよく、第１上側突出部２ａ、第１下側突出部３ａが矩形に形成されていてもよい。
【００２４】
本発明に係る分岐用端部コンクリートブロック１００は、図３、４に示されるように、連結された連結型境界ブロック１の終端に設置される。詳細に説明すると、連結型境界ブロック１の第１上側突出部２ａに分岐用端部コンクリートブロック１００の突出部１０を適切な角度で重ね合わせ、それぞれ第１嵌合凹部２ｃと嵌合部２０を嵌合させて連結される。こうして、分岐用端部コンクリートブロック１００と連結型境界ブロック１は互いに連結される。さらに、分岐用端部コンクリートブロック１００と連結型境界ブロック１は、ボルト穴２ｂ及びボルト穴２１にボルトを通して完全に固定する。同様にして、残りの嵌合部２０に別の連結型境界ブロック１を連結し、１つの分岐用端部コンクリートブロック１００から２方向に延びる連結型境界ブロック１を連結する。さらに、これら連結型境界ブロック１に他の複数の連結型境界ブロック１を連結して区画又は境界をなすブロックとなる（図４）。尚、連結した後であってもボルトを緩めれば、第１嵌合凹部２ｃと嵌合部２０とを摺動しながら回動させることによって、連結型境界ブロック１間の種々の角度に調整することができる。例えば、図５に示すように、分岐角度に合わせて角度を変えることができる。本発明の分岐用コンクリートブロック１００を使用すれば、２つの連結される連結型境界ブロック１の互いの角度を０°から１８０°の間で自在に変更して設置することができる。
【００２５】
そして、分岐用端部コンクリートブロック１００の支柱立設部の穴３０ａに支柱６０を立設し、連結型境界ブロック１の支柱取付穴５に支柱６０を立設した後、支柱６０にガードレール６を取り付ける。また、支柱立設部３０の穴３０ｂに道路標識用の支柱６１を立設し、該支柱６１に道路標識６６を取り付ける。こうして、本発明の分岐用端部コンクリートブロック１００に連結される連結型境界ブロック１は、２方向に延長されてガードレールを有する区画又は境界を形成することになる。このように本発明の分岐用端部コンクリートブロック１００は、特に、例えば道路の分岐部分等に設置するとき等に有効である。
【００２６】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施しうる。
【００２７】
例えば、上述した実施形態では突出部１０の角部１０ａは弧状に形成したが、図６に示すように、鋭角な角部１０ｂとしてもよい。この場合であっても、上述した連結される連結型境界ブロック１のように、一方端２及び第１上側突出部２ａの先端が弧状に形成されていれば、０°から１８０°の設置角度の自由度は確保できる。また、連結される連結型境界ブロック１の一方端２及び第１上側突出部２ａが矩形に形成されていたとしても、図７に示すように、分岐用端部コンクリートブロック１００の端部１５と連結型境界ブロック１の上側突出部２ａとの間及び、分岐用端部コンクリートブロック１００の下側突出部１０と、連結型境界ブロック１の端部２との間に隙間があれば、ある程度の角度の自由度を確保できる。
【００２８】
また、上述した実施形態では、嵌合部２０は、円形凸状の嵌合部２０としているが、図８に示すように、円形凹状の嵌合部２０としても構わない。この場合は、連結型境界ブロック１の嵌合凹部２ｃに代えて嵌合凸部とすれば、同様の効果を得ることができる。
【００２９】
また、上述した実施形態では、支柱立設部３０を形成する穴は３つ穿設してあるが、穴の数は限定するものではなく、ガードレール用の支柱を設置する穴３０ａのみや道路標識用の支柱を立設するための穴３０ｂのみであってもよいし、穴がなくても構わない。
【００３０】
更に、分岐用端部コンクリートブロック全体の形状は扇形に限定するものではなく、図９に示したように、分岐用端部コンクリートブロック１００全体の形状は略矩形に形成しても構わない。このように形成すれば、区画又は境界を構成するブロックの分岐角度が広い場合に有効である。
【００３１】
更にまた、分岐用端部コンクリートブロック１００の終端には、図１０に示したように、水又は砂が収納された樽状の緩衝部材４０を取り付ける取付部３１ｃを設けてもよい。取付部３１ｃは、緩衝部材４０に適合するように凹状に形成するとよい。係る構成を採用することによって、車両の衝突による衝撃を緩和することができる。さらに、頭部がリング状に設けられたボルト５０を螺合することができるナットを分岐用端部コンクリートブロック１００に設けておいて、これによって取付部３１ｃに設置された緩衝部材４０をワイヤー５２で固定することができる。
【００３２】
更に、図１１に示したように、ガードレール等の設置の便宜のためにブロックの表面に凹部７０を設けてもよい。この凹部７０を設けたことによって、図１２に示したように、端部が下方に膨らんだタイプのガードレール６５であっても設置することができるようになる。
【００３３】
そして更に、上述の実施形態では、すべて突出部１０は、分岐用端部コンクリートブロック１００の一方の端部（扇状の弧の部分側）の下方半分から側方に突出形成している形態で説明したが、突出部１０は、上側半分から側方に突出形成させてもよい。この場合は、嵌合部２０は突出部１０の下面に設けられる。このような分岐用端部コンクリートブロック１００は、連結型境界ブロック１の反対側の端部３と連結する（図１３）ことによって同様の効果が得られる。
【００３４】
なお、前記敷設状態の分岐用端部コンクリートブロック１００及び連結型境界ブロック１は、ブロック本体を地中に埋設して使用してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１００ 分岐用端部コンクリートブロック
１０ 突出部
２０ 嵌合部
３０ 支柱立設部
１０ａ 角部
２１ ボルト穴
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ 穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、
一方の端部の下方から側方に突出形成されている突出部と、
該突出部の上表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部とを有する連結端部を備えていることを特徴とする分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項２】
長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、
一方の端部の上方から側方に突出形成されている突出部と、
該突出部の下表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部を備えていることを特徴とする分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項３】
突出部の角部は、弧状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項４】
支柱を挿入する穴からなる支柱立設部を備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項５】
他方の端部に、車両の衝突を緩衝する緩衝部材を取り付ける取付部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項１】
長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、
一方の端部の下方から側方に突出形成されている突出部と、
該突出部の上表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部とを有する連結端部を備えていることを特徴とする分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項２】
長手方向に並べて配置され、区画又は境界を構成する連結型境界ブロックの終端部に設置される分岐用端部コンクリートブロックにおいて、
一方の端部の上方から側方に突出形成されている突出部と、
該突出部の下表面に設けられた２以上の円形凸状又は円形凹状に形成された嵌合部を備えていることを特徴とする分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項３】
突出部の角部は、弧状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項４】
支柱を挿入する穴からなる支柱立設部を備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の分岐用端部コンクリートブロック。
【請求項５】
他方の端部に、車両の衝突を緩衝する緩衝部材を取り付ける取付部を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の分岐用端部コンクリートブロック。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−２４８７７８（Ｐ２０１０−２４８７７８Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９９０２９（Ｐ２００９−９９０２９）
【出願日】平成２１年４月１５日（２００９．４．１５）
【出願人】（０００２４６３４３）揖斐川コンクリート工業株式会社 (31)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１５日（２００９．４．１５）
【出願人】（０００２４６３４３）揖斐川コンクリート工業株式会社 (31)
【Ｆターム（参考）】
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