吊り下げ用フック部構造
【課題】 コストダウンが可能な吊り下げ用フック部構造の提供。
【解決手段】 インストルメントパネルに１形成された開口部１１の裏面側にベンチレータケース２１が取付フランジ部２２を介して取り付けられ、インストルメントパネル１におけるベンチレータケース２１の開口部１１の下方に形成されたフック用開口部１３の下縁にフック部３が一体に突出形成され、フック用開口部１３の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚２３がベンチレータケース２１における取付フランジ部２２を延長して一体に形成されている構造。
【解決手段】 インストルメントパネルに１形成された開口部１１の裏面側にベンチレータケース２１が取付フランジ部２２を介して取り付けられ、インストルメントパネル１におけるベンチレータケース２１の開口部１１の下方に形成されたフック用開口部１３の下縁にフック部３が一体に突出形成され、フック用開口部１３の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚２３がベンチレータケース２１における取付フランジ部２２を延長して一体に形成されている構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパネル内側に形成される吊り下げ用フック部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の吊り下げ用フック部構造としては、例えば、インストルメントパネルにおけるグローブボックスの下方に、インストルメントパネルとは別に形成されたアンダートレイが取り付け固定され、このアンダートレイの先端縁部にフック部が形成された構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−８５４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、フック部が形成されたアンダートレイをインストルメントパネルに取り付け固定することによりフック用開口部の裏面側がポケット状に塞がれた構造のフック部を備えるようにしたものであったため、部品点数および取り付け工数の増加により、コストアップを招くという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、コストダウンが可能な吊り下げ用フック部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の吊り下げ用フック部構造は、パネルに形成された開口部の裏面側にベンチレータや収納ポケット等のケース部材が取付フランジ部を介して取り付けられ、前記パネルにおける前記ケース部材の開口部の下方に形成されたフック用開口部の下縁にフック部が一体に突出形成され、前記フック用開口部の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚が前記ケース部材における前記取付フランジ部を延長して一体に形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の吊り下げ用フック部構造では、上述のように、パネルにおけるケース部材の開口部の下方に形成されたフック用開口部の下縁にフック部が一体に突出形成され、フック用開口部の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚がケース部材における取付フランジ部を延長して一体に形成されている構造としたことで、別に形成されたフック部を備えたアンダートレイをパネルに取り付ける従来例に比べ、部品点数および取り付け工数が減少し、コストダウンが可能になるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
この実施例の吊り下げ用フック部構造は、請求項１〜５に記載の発明に対応する。
【０００９】
図１はこの実施例の吊り下げ用フック部構造を示す全体斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図、図５はインストルメントパネルのベンチレータ取付部近傍の裏面図（ケースが取り付けられていない状態）、図６は実施例の吊り下げ用フック部構造におけるベンチレータケースを示す斜視図である。
【００１０】
この実施例の吊り下げ用フック部構造は、図１に示すように、インストルメントパネル１におけるベンチレータ２の下部に、フック部３がインストルメントパネル１に一体に備えられた構造となっている。
【００１１】
さらに詳述すると、上記ベンチレータ２は、インストルメントパネル１における助手席の運転席側寄りの位置に備えられている。このベンチレータ２は、図２〜４に示すように、インストルメントパネル１に開口された開口部１１の裏面側に、縦長方形断面のベンチレータケース（ケース部材）２１が取付フランジ部２２を介して取り付け固定されることにより備えられている。即ち、この取付フランジ部２２は、図６に示すように、ベンチレータケース２１の下縁部と両側縁部にそれぞれ備えられ、図３に示すように、インストルメントパネル１の裏面側に形成されたボス１２の孔にビス４をねじ込むことにより取り付け固定されている。
【００１２】
上記フック部３は、図１、２、４、５に示すように、インストルメントパネル１におけるベンチレータ２の開口部１１の下方に形成されたフック用開口部１３の下縁中央部に一体に突出形成されている。
【００１３】
また、図２、４、５に示すように、フック部３の裏面側には、その下方のインストルメントパネル１の裏面側まで至る３本の補強リブ３１が形成されている。
【００１４】
また、図２〜４、６に示すように、フック用開口部１３の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚２３が、ベンチレータケース２１の下縁部に設けられた取付フランジ部２２を下方に延長する状態で、取付フランジ部２２と一体に形成されている。
【００１５】
そして、図２、４、５に示すように、インストルメントパネル１の裏面側に形成された３本の補強リブ３１のうち、中央の補強リブ３１には係合用段部３３が形成されると共に該段部３３に沿って切込み３２が形成され、両端の補強リブ３１、３１には係合用段部３３のみが形成される一方、図４、６に示すように、遮蔽棚２３の先端縁部には両端の補強リブ３１、３１がそれぞれ係合する切込み２５が形成されていて、この両切込み２５、２５に両端の補強リブ３１、３１を係合させ、切込み３２と両係合用段部３３、３３に対し、遮蔽棚２３の先端縁部を係合支持させることにより、遮蔽棚２３がインストルメントパネル１の裏面側に対し横方向及び縦方向において位置決め固定されている。
【００１６】
また、図２、４に示すように、フック部３の裏面側のリブ３１は、下部より上部が高く突出する引っ掛かり部３１ａが形成されている。
【００１７】
なお、図６に示すように、遮蔽棚２３が延長された取付フランジ部２２には係合孔２４が形成される一方、図５に示すように、この係合孔２４と対向するインストルメントパネル１の裏面側には係合孔２４に係合する係合用突起１４が突出形成されている。
【００１８】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
【００１９】
この実施例の吊り下げ用フック部構造では、上述のように、インストルメントパネル１におけるベンチレータケース２１の開口部１１の下方に形成されたフック用開口部１３の下縁にフック部３が一体に突出形成され、フック用開口部１３の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚２３がベンチレータケース２１における取付フランジ部２２を延長して一体に形成されている構造としたことで、別に形成されたフック部を備えたアンダートレイをパネルに取り付ける従来例に比べ、部品点数および取り付け工数が減少し、コストダウンが可能になるという効果が得られる。
【００２０】
また、遮蔽棚２３の先端縁部に形成された両切込み２５、２５に対し、インストルメントパネル１の裏面側に形成された両端の補強リブ３１、３１を係合させると共に、中央の補強リブ３１に形成された切込み３２と両端の補強リブ３１、３１に形成された両係合用段部３３、３３に対し、遮蔽棚２３の先端縁部を係合支持させることにより、遮蔽棚２３をインストルメントパネル１の裏面側に対し横方向及び縦方向において位置決め固定することで、位置決め及び補強の機能が統合され、これにより、狭いスペースのなかでも、レイアウトを有効活用することができるようになる。
【００２１】
また、各補強リブ３１に段部３３が形成されると共に、中央の補強リブ３１の段部３３に沿って切込み３２が形成されことで、遮蔽棚２３の先端縁部と補強リブ３１を係合支持させる際に、各段部３３に遮蔽棚２３の先端縁部を仮支持させた状態で遮蔽棚２３の先端縁部を中央の補強リブ３１に形成された切込み３２に対し容易に係合させることができ、また、遮蔽棚２３を各段部３３に沿って横移動させることにより両端の補強リブ３１、３１を遮蔽棚２３に形成された両切込み２５、２５に容易に係合させることができる。
従って、補強リブ３１と遮蔽棚２３の係合支持作業を容易にすることができるようになる。
【００２２】
また、フック部３の裏面側のリブ３１は、その下部より上部が高く突出する引っ掛かり部３１ａが形成されている構成とすることにより、フック部３に掛けた袋等が外れ難くなる。
【００２３】
なお、図５、６に示すように、遮蔽棚２３が延長された取付フランジ部２２に形成された係合孔２４に対し、インストルメントパネル１の裏面側に形成された係合用突起１４を係合させるようにしたことで、少ないビス止め構造で、ベンチレータケース２１の位置決め固定が可能になる。
【００２４】
また、フック部３をインストルメントパネル１に備えることで、ケース部材としてベンチレータケース２１や、収納ポケットのケース等を有効利用し、遮蔽棚２３を一体に形成することができるようになる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２６】
例えば、実施例では、フック部３が形成されるパネルとしてインストルメントパネル１を例に採ったが、上部にケース部材が備えられた部分であれば、車内の場所は任意である。
【００２７】
また、実施例では、ケース部材として、ベンチレータケース２１を例に採ったが、収納ポケット、グローボックス、灰皿等、任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例の吊り下げ用フック部構造を示す全体斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図である。
【図５】インストルメントパネルのベンチレータ取付部近傍の裏面図である。
【図６】実施例の吊り下げ用フック部構造におけるベンチレータケースを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ インストルメントパネル（パネル）
１１ 開口部
１２ ボス
１３ フック用開口部
１４ 係合用突起
２ ベンチレータ
２１ ベンチレータケース（ケース部材）
２２ 取付フランジ部
２３ 遮蔽棚
２４ 係合孔
２５ 切込み
３ フック部
３１ 補強リブ
３１ａ 引っ掛かり部
３２ 切込み
３３ 係合用段部
４ ビス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパネル内側に形成される吊り下げ用フック部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の吊り下げ用フック部構造としては、例えば、インストルメントパネルにおけるグローブボックスの下方に、インストルメントパネルとは別に形成されたアンダートレイが取り付け固定され、このアンダートレイの先端縁部にフック部が形成された構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−８５４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、フック部が形成されたアンダートレイをインストルメントパネルに取り付け固定することによりフック用開口部の裏面側がポケット状に塞がれた構造のフック部を備えるようにしたものであったため、部品点数および取り付け工数の増加により、コストアップを招くという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、コストダウンが可能な吊り下げ用フック部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の吊り下げ用フック部構造は、パネルに形成された開口部の裏面側にベンチレータや収納ポケット等のケース部材が取付フランジ部を介して取り付けられ、前記パネルにおける前記ケース部材の開口部の下方に形成されたフック用開口部の下縁にフック部が一体に突出形成され、前記フック用開口部の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚が前記ケース部材における前記取付フランジ部を延長して一体に形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の吊り下げ用フック部構造では、上述のように、パネルにおけるケース部材の開口部の下方に形成されたフック用開口部の下縁にフック部が一体に突出形成され、フック用開口部の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚がケース部材における取付フランジ部を延長して一体に形成されている構造としたことで、別に形成されたフック部を備えたアンダートレイをパネルに取り付ける従来例に比べ、部品点数および取り付け工数が減少し、コストダウンが可能になるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
この実施例の吊り下げ用フック部構造は、請求項１〜５に記載の発明に対応する。
【０００９】
図１はこの実施例の吊り下げ用フック部構造を示す全体斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図、図５はインストルメントパネルのベンチレータ取付部近傍の裏面図（ケースが取り付けられていない状態）、図６は実施例の吊り下げ用フック部構造におけるベンチレータケースを示す斜視図である。
【００１０】
この実施例の吊り下げ用フック部構造は、図１に示すように、インストルメントパネル１におけるベンチレータ２の下部に、フック部３がインストルメントパネル１に一体に備えられた構造となっている。
【００１１】
さらに詳述すると、上記ベンチレータ２は、インストルメントパネル１における助手席の運転席側寄りの位置に備えられている。このベンチレータ２は、図２〜４に示すように、インストルメントパネル１に開口された開口部１１の裏面側に、縦長方形断面のベンチレータケース（ケース部材）２１が取付フランジ部２２を介して取り付け固定されることにより備えられている。即ち、この取付フランジ部２２は、図６に示すように、ベンチレータケース２１の下縁部と両側縁部にそれぞれ備えられ、図３に示すように、インストルメントパネル１の裏面側に形成されたボス１２の孔にビス４をねじ込むことにより取り付け固定されている。
【００１２】
上記フック部３は、図１、２、４、５に示すように、インストルメントパネル１におけるベンチレータ２の開口部１１の下方に形成されたフック用開口部１３の下縁中央部に一体に突出形成されている。
【００１３】
また、図２、４、５に示すように、フック部３の裏面側には、その下方のインストルメントパネル１の裏面側まで至る３本の補強リブ３１が形成されている。
【００１４】
また、図２〜４、６に示すように、フック用開口部１３の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚２３が、ベンチレータケース２１の下縁部に設けられた取付フランジ部２２を下方に延長する状態で、取付フランジ部２２と一体に形成されている。
【００１５】
そして、図２、４、５に示すように、インストルメントパネル１の裏面側に形成された３本の補強リブ３１のうち、中央の補強リブ３１には係合用段部３３が形成されると共に該段部３３に沿って切込み３２が形成され、両端の補強リブ３１、３１には係合用段部３３のみが形成される一方、図４、６に示すように、遮蔽棚２３の先端縁部には両端の補強リブ３１、３１がそれぞれ係合する切込み２５が形成されていて、この両切込み２５、２５に両端の補強リブ３１、３１を係合させ、切込み３２と両係合用段部３３、３３に対し、遮蔽棚２３の先端縁部を係合支持させることにより、遮蔽棚２３がインストルメントパネル１の裏面側に対し横方向及び縦方向において位置決め固定されている。
【００１６】
また、図２、４に示すように、フック部３の裏面側のリブ３１は、下部より上部が高く突出する引っ掛かり部３１ａが形成されている。
【００１７】
なお、図６に示すように、遮蔽棚２３が延長された取付フランジ部２２には係合孔２４が形成される一方、図５に示すように、この係合孔２４と対向するインストルメントパネル１の裏面側には係合孔２４に係合する係合用突起１４が突出形成されている。
【００１８】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
【００１９】
この実施例の吊り下げ用フック部構造では、上述のように、インストルメントパネル１におけるベンチレータケース２１の開口部１１の下方に形成されたフック用開口部１３の下縁にフック部３が一体に突出形成され、フック用開口部１３の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚２３がベンチレータケース２１における取付フランジ部２２を延長して一体に形成されている構造としたことで、別に形成されたフック部を備えたアンダートレイをパネルに取り付ける従来例に比べ、部品点数および取り付け工数が減少し、コストダウンが可能になるという効果が得られる。
【００２０】
また、遮蔽棚２３の先端縁部に形成された両切込み２５、２５に対し、インストルメントパネル１の裏面側に形成された両端の補強リブ３１、３１を係合させると共に、中央の補強リブ３１に形成された切込み３２と両端の補強リブ３１、３１に形成された両係合用段部３３、３３に対し、遮蔽棚２３の先端縁部を係合支持させることにより、遮蔽棚２３をインストルメントパネル１の裏面側に対し横方向及び縦方向において位置決め固定することで、位置決め及び補強の機能が統合され、これにより、狭いスペースのなかでも、レイアウトを有効活用することができるようになる。
【００２１】
また、各補強リブ３１に段部３３が形成されると共に、中央の補強リブ３１の段部３３に沿って切込み３２が形成されことで、遮蔽棚２３の先端縁部と補強リブ３１を係合支持させる際に、各段部３３に遮蔽棚２３の先端縁部を仮支持させた状態で遮蔽棚２３の先端縁部を中央の補強リブ３１に形成された切込み３２に対し容易に係合させることができ、また、遮蔽棚２３を各段部３３に沿って横移動させることにより両端の補強リブ３１、３１を遮蔽棚２３に形成された両切込み２５、２５に容易に係合させることができる。
従って、補強リブ３１と遮蔽棚２３の係合支持作業を容易にすることができるようになる。
【００２２】
また、フック部３の裏面側のリブ３１は、その下部より上部が高く突出する引っ掛かり部３１ａが形成されている構成とすることにより、フック部３に掛けた袋等が外れ難くなる。
【００２３】
なお、図５、６に示すように、遮蔽棚２３が延長された取付フランジ部２２に形成された係合孔２４に対し、インストルメントパネル１の裏面側に形成された係合用突起１４を係合させるようにしたことで、少ないビス止め構造で、ベンチレータケース２１の位置決め固定が可能になる。
【００２４】
また、フック部３をインストルメントパネル１に備えることで、ケース部材としてベンチレータケース２１や、収納ポケットのケース等を有効利用し、遮蔽棚２３を一体に形成することができるようになる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２６】
例えば、実施例では、フック部３が形成されるパネルとしてインストルメントパネル１を例に採ったが、上部にケース部材が備えられた部分であれば、車内の場所は任意である。
【００２７】
また、実施例では、ケース部材として、ベンチレータケース２１を例に採ったが、収納ポケット、グローボックス、灰皿等、任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例の吊り下げ用フック部構造を示す全体斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図である。
【図５】インストルメントパネルのベンチレータ取付部近傍の裏面図である。
【図６】実施例の吊り下げ用フック部構造におけるベンチレータケースを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ インストルメントパネル（パネル）
１１ 開口部
１２ ボス
１３ フック用開口部
１４ 係合用突起
２ ベンチレータ
２１ ベンチレータケース（ケース部材）
２２ 取付フランジ部
２３ 遮蔽棚
２４ 係合孔
２５ 切込み
３ フック部
３１ 補強リブ
３１ａ 引っ掛かり部
３２ 切込み
３３ 係合用段部
４ ビス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに形成された開口部の裏面側にベンチレータや収納ポケット等のケース部材が取付フランジ部を介して取り付けられ、
前記パネルにおける前記ケース部材の開口部の下方に形成されたフック用開口部の下縁にフック部が一体に突出形成され、
前記フック用開口部の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚が前記ケース部材における前記取付フランジ部を延長して一体に形成されていることを特徴とする吊り下げ用フック部構造。
【請求項２】
前記フック部の裏面側には該フック部の下方のパネルの裏面側まで至る補強リブが形成され、
該補強リブと前記遮蔽棚の先端縁部とは少なくともいずれか一方に形成された切込みに対し他方が係合されていることを特徴とする請求項１に記載の吊り下げ用フック部構造。
【請求項３】
前記補強リブにおける前記フック部の裏面側は、下部より上部が高く突出する引っ掛かり部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の吊り下げ用フック部構造。
【請求項４】
前記パネルがインストルメントパネルであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の吊り下げ用フック部構造。
【請求項５】
前記ケース部材がベンチレータのケースであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の吊り下げ用フック部構造。
【請求項１】
パネルに形成された開口部の裏面側にベンチレータや収納ポケット等のケース部材が取付フランジ部を介して取り付けられ、
前記パネルにおける前記ケース部材の開口部の下方に形成されたフック用開口部の下縁にフック部が一体に突出形成され、
前記フック用開口部の裏面側をポケット状に塞ぐ遮蔽棚が前記ケース部材における前記取付フランジ部を延長して一体に形成されていることを特徴とする吊り下げ用フック部構造。
【請求項２】
前記フック部の裏面側には該フック部の下方のパネルの裏面側まで至る補強リブが形成され、
該補強リブと前記遮蔽棚の先端縁部とは少なくともいずれか一方に形成された切込みに対し他方が係合されていることを特徴とする請求項１に記載の吊り下げ用フック部構造。
【請求項３】
前記補強リブにおける前記フック部の裏面側は、下部より上部が高く突出する引っ掛かり部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の吊り下げ用フック部構造。
【請求項４】
前記パネルがインストルメントパネルであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の吊り下げ用フック部構造。
【請求項５】
前記ケース部材がベンチレータのケースであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の吊り下げ用フック部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３２６３９０（Ｐ２００７−３２６３９０Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１５７３２７（Ｐ２００６−１５７３２７）
【出願日】平成１８年６月６日（２００６．６．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月６日（２００６．６．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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