塗装設備
【課題】 塗装ブースから外部へ塗料が飛散するのを防止できるとともに、塗装に際してワークに塵埃が付着するのを防止できる。
【解決手段】
塗装設備は、アウターブース１と、アウターブース１内に配置されワーク塗装を行なうインナーブース７と、アウターブース１に清浄空気を供給する第１空気供給手段１０と、インナーブース７に清浄な空気を供給する第２空気供給手段２０と、インナーブース７の入口７ｘと出口７ｙを横切るように空気を流すことによりインナーブース７の内外の空気流通を遮断する断気手段４５と、インナーブース７から空気を吸引する吸気手段６０と、吸気手段６０により吸引された空気中から塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段６５とを備えている。アウターブース１内の気圧は大気圧より高く、インナーブース７内の気圧はアウターブース１内の気圧より高く制御されている。
【解決手段】
塗装設備は、アウターブース１と、アウターブース１内に配置されワーク塗装を行なうインナーブース７と、アウターブース１に清浄空気を供給する第１空気供給手段１０と、インナーブース７に清浄な空気を供給する第２空気供給手段２０と、インナーブース７の入口７ｘと出口７ｙを横切るように空気を流すことによりインナーブース７の内外の空気流通を遮断する断気手段４５と、インナーブース７から空気を吸引する吸気手段６０と、吸気手段６０により吸引された空気中から塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段６５とを備えている。アウターブース１内の気圧は大気圧より高く、インナーブース７内の気圧はアウターブース１内の気圧より高く制御されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワークを塗装するための設備および車両用ホイールの塗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、一般的な塗装設備では、塗装ブースの内部空間でワークに塗装を施すようになっている。この塗装ブースには吸気手段が接続され、この吸気手段により吸引された空気中の塗料または塗料成分を塗料回収手段で回収している。これにより、塗装ブース内の塗料が大気中に飛散するのを防止している。
【特許文献１】特開２００４−８９９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の塗装設備では、塗装ブース内が負圧になっているので大気が塗装ブース内に入り込むことになり、大気中の塵埃がワークに付着して塗装不良が生じることがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、塗装設備において、（ア）ワークに塗装を施す内部空間を有する塗装ブースと、（イ）上記塗装ブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記塗装ブースの内部と外部との間の空気流通を遮断する断気手段と、（ウ）上記塗装ブース内の空気を吸引する吸気手段と、（エ）上記吸気手段により吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段と、（オ）上記塗装ブースに清浄空気を供給する空気供給手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００５】
上記構成によれば、吸気手段と塗料回収手段により塗装ブース内に浮遊する塗料を回収し、しかも断気手段により塗装ブース内外の空気流通を遮断しているので、塗料が塗装ブースの外部に飛散するのを防止できる。
【０００６】
また、断気手段により塗装ブース内外の空気流通を遮断し、空気供給手段により塗装ブースに清浄な空気を供給するので、大気中の塵埃がワークに付着することなく、塗装を良好に行なうことができる。
【０００７】
好ましくは、さらに気圧制御手段を備え、この気圧制御手段は、上記空気供給手段による空気供給量を制御することにより塗装ブース内の気圧を塗装ブース外の気圧より高くする。これによれば、塗装ブース外の空気が塗装ブース内に入り込むのをより一層確実に防止でき、ひいてはワークへの塵埃付着をより一層確実に防止できる。
【０００８】
本発明の塗装設備の他の態様では、（ア）アウターブースと、（イ）上記アウターブース内に配置され、ワークに塗装を施すための内部空間を有するインナーブースと、（ウ）上記インナーブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記インナーブースの内部空間とアウターブースの内部空間との間の空気流通を遮断する断気手段と、（エ）上記インナーブースから空気を吸引する吸気手段と、（オ）上記吸気手段により吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段と、（カ）上記アウターブースに清浄空気を供給する第１空気供給手段と、（キ）上記インナーブースに清浄な空気を供給する第２空気供給手段と、（ク）上記第１，第２空気供給手段の空気供給量を制御することにより、アウターブース内の気圧を大気圧より高くし、インナーブース内の気圧をアウターブース内の気圧より高くする気圧制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、吸気手段と塗料回収手段によりインナーブースに浮遊する塗料を回収し、しかも断気手段によりインナーブース内外における空気流通を遮断しているので、塗料がインナーブースの外へ飛散するのを防止できる。万一塗料がインナーブースの外へ飛散しても、インナーブースがアウターブースによって囲われているので、アウターブース外へ飛散するのを確実に防止できる。
【００１０】
また、断気手段によるインナーブース内外の空気流通を遮断すること、第２空気供給手段によりインナーブースへ清浄空気を供給すること、およびインナーブース内の気圧をインナーブース外の気圧より高くすることより、インナーブース外の空気がインナーブース内に入り込むのを防止でき、ひいては塵埃がワークに付着するのを防止できるので、塗装を良好に行なうことができる。
【００１１】
さらに、アウターブース内の気圧が大気圧より高いので外気がアウターブースに入り込まず、アウターブースには清浄な空気が供給されるので、万一インナーブースへ空気が入り込んでも、この空気は清浄でありワークへの塵埃付着を回避できる。
【００１２】
好ましくは、上記第１，第２空気供給手段および断気手段が、共通経路に設けられた共通のファンおよびフィルタを備え、共通経路から分岐する分岐経路上にそれぞれ制御バルブを備えている。これによれば、上記ファンとフィルタの共通化により設備コストを低減できる。
【００１３】
さらに好ましくは、上記吸気手段が、上記共通のファンの吸い込み口を吸気経路を介して上記インナーブースに接続することにより、構成される。これによれば、塗装設備内で空気を循環して利用でき、環境への負荷をより一層軽減できる。
【００１４】
また本発明は、車両用ホイールの塗装方法において、塗装ブース内で車両用ホイールに塗装を施し、上記塗装ブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記塗装ブースの内部と外部との間の空気流通を遮断し、上記塗装ブース内の空気を吸引し、吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収し、上記塗装ブースに清浄空気を供給するとともに、塗装ブース内の気圧を塗装ブース外の気圧より高くすることを特徴とする。
この方法によれば、塗料が塗装ブースの外部に飛散するのを防止できるとともに、大気中の塵埃が車両用ホイールに付着することなく、車両用ホイールの塗装を良好に行なうことができる。
【００１５】
さらに本発明は、車両用ホイールの塗装方法において、アウターブースと、このアウターブース内に配置されたインナーブースを用意し、上記インナーブース内で車両用ホイールに塗装を施し、上記インナーブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記インナーブースの内部空間とアウターブースの内部空間との間の空気流通を遮断し、上記インナーブースから空気を吸引するとともに、吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収し、上記アウターブースおよびインナーブースに清浄な空気を供給するとともに、アウターブース内の気圧を大気圧より高くし、インナーブース内の気圧をアウターブース内の気圧より高くすることを特徴とする。
この方法によれば、塗料がインナーブースの外へ飛散するのを防止でき、さらにアウターブース外へ飛散するのを確実に防止できる。また、塵埃がインナーブース内の車両用ホイールに付着するのを防止できるので、車両用ホイールの塗装を良好に行なうことができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明では、塗装設備から大気への塗料の飛散を防止できるとともに、ワークへの塵埃付着を防止して塗装不良の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態をなす粉体塗装用の塗装設備について、図１を参照しながら説明する。塗装設備は、ほぼ密閉された内部空間１ａを画成するアウターブース１を備えている。このアウターブース１の内部空間１ａは、仕切り２により、主室１ｘとこの主室１ｘより狭い副室１yに仕切られている。
【００１８】
上記副室１ｙは、エアーシャワー室３およびドア３ａ，３ｂを介して外部に連なっている。また、主室１ｘと副室１ｙとは、仕切り２に設けられたドア２ａを介して連なっている。これにより、作業者は、外部から副室１ｙへ、さらに主室１ｘに入ることができるようになっている。
【００１９】
上記アウターブース１の主室１ｘには、インナーブース７（塗装ブース）と焼付ライン８が収容されている。このインナーブース７の内部空間７ａで、ワークに塗装が施されるようになっている。
【００２０】
上記アウターブース１には外部と主室１ｘを連ねるワーク搬入口４ａとワーク搬出口４ｂが形成されている。
【００２１】
上記アウターブース１の外には前処理ステージ（図示しない）が配置されており、この前処理ステージにはワーク搬入路５ａ（インナーブース７にとって入口側の搬送路）が接続されている。このワーク搬入路５ａはワーク搬入口４ａを通って、上記インナーブース７の入口７ｘまで延びている。
【００２２】
上記インナーブース７の出口７ｙにはワーク搬送路５ｂが接続されており、このワーク搬送路５ｂは焼付ライン８の入口まで延びている。焼付ライン８の出口にはワーク搬出路５ｃが接続されている。このワーク搬出路５ｃはワーク搬出口４ｂを通ってアウターブース１の外部に延びている。
【００２３】
塗装設備は、さらに第１，第２，第３の空気供給手段１０，２０，３０および断気手段４０，４５を備えている。これら手段１０，２０，３０，４０，４５は共通構成５０を備えている。この共通構成５０は、共通経路５０ａに設けられたロータリーフィルタ５１，中性能フィルタ５２，クーラー５３，バグフィルタ５４，ファン５５，ロータリーフィルタ５６，中性能フィルタ５７を、上流から下流に向かって順に有している。
【００２４】
上記第１空気供給手段１０は、上記共通構成５０の他に、分岐経路１０ａと、この分岐経路１０ａに設けられた制御バルブ１１とを有している。分岐通路１０ａは共通経路５０ａから分岐し、その下流端がアウターブース１の主室１ｘに臨んでいる。
【００２５】
上記第２空気供給手段２０は、上記共通構成５０の他に、分岐経路２０ａと、この分岐経路２０ａに設けられた制御バルブ２１とを有している。分岐通路２０ａは共通経路５０ａから分岐し、その下流端がインナーブース７の内部空間７ａに臨んでいる。
【００２６】
上記第３空気供給手段３０は、上記共通構成５０の他に、分岐経路３０ａと、この分岐経路３０ａに設けられた制御バルブ３１とを有している。分岐通路３０ａは共通経路５０ａから分岐し、その下流端がアウターブース１の副室１ｙに臨んでいる。
【００２７】
上記断気手段４０は、上記共通構成５０の他に、共通経路５０ａから分岐した分岐経路４０ａと、空気吹き出し部４１，４２とを有している。空気吹き出し部４１，４２は、この分岐経路４０ａから２股に分かれた再分岐経路の下流端に接続されている。
【００２８】
上記空気吹き出し部４１は、主室１ｘ内においてワーク搬入口４ａ近傍に配置され、ワーク搬入口４ａを横切るように空気を吹き出すものである。
同様に、上記空気吹き出し部４２は、主室１ｘ内においてワーク搬出口４ｂ近傍に配置され、ワーク搬出口４ｂを横切るように空気を吹き出すものである。
【００２９】
上記断気手段４５は、上記共通構成５０の他に、分岐経路４５ａと、この分岐経路４５ａの２股の再分岐経路にそれぞれ設けられた制御バルブ４６，４７と、その下流端にそれぞれ接続された空気吹き出し部４８，４９とを有している。
【００３０】
上記空気吹き出し部４８は、上記ワーク搬入路５ａにおけるインナーブース７の入口７ｘに近傍に配置されている。同様に、上記空気吹き出し部４９は、ワーク搬送路５ｂにおけるインナーブース７の出口７ｙ近傍に配置されている。
【００３１】
塗装設備はさらに吸気手段６０を備えている。この吸気手段６０は、上流端が上記インナーブース７に接続された吸気経路６０ａを有している。この吸気経路６０ａの下流端は、バグフィルタ５４を介してファン５５の吸い込み口に接続されている。本実施形態では、上記吸気経路６０ａとバグフィルタ５４とファン５５により、吸気手段６０が構成されている。
【００３２】
上記吸気経路６０ａの途中にはサイクロン６５（塗料回収手段）が設けられている。
【００３３】
塗装設備は、さらに制御手段７０，共通経路５０ａに設けられた温度センサ７１，大気圧を計測する気圧計７２，アウターブース１の主室１ｘの気圧を計測する気圧計７３，アウターブース１の副室１ｙの気圧を計測する気圧計７４，インナーブース７内の気圧を計測する気圧計７５を備えている。
【００３４】
上記構成をなす塗装設備の作用を説明する。車両用ホイール等のワークに、前処理ステージで脱脂，酸洗工程を施し、表面の洗浄とエッジングを行なう。このように前処理されたワークは、ワーク搬入路５ａで運ばれ、アウターブース１に設けられたワーク搬入口４ａからアウターブース１の主室１ｘに搬入され、さらにインナーブース７に搬入され、このインナーブース７内で粉体塗装が実行される。
【００３５】
インナーブース７内での粉体塗装が完了したワークは、ワーク搬送路５ｂで焼付ライン８に運ばれ、この焼付ライン８で塗膜の焼き付けが行なわれる。
焼き付けが完了したワークは、ワーク搬出路５ｃで運ばれ、アウターブース１に設けられたワーク搬出口４ｂから外部に搬出される。
【００３６】
上記塗装の際、ファン５５の駆動により吸い込まれた外気が、フィルタ５１，５２，５４，５６，５７（空気清浄化手段）で塵埃を除去されて清浄な空気となり、分岐経路１０ａを経てアウターブース１の主室１ｘに供給され、分岐経路２０ａを経てインナーブース７に供給され、分岐経路３０ａを経てアウターブース１の副室１ｙに供給され、分岐経路４０ａを経て空気吹き出し部４１，４２に供給され、分岐経路４５ａを経て空気吹き出し部４８，４９に供給される。
【００３７】
上記空気吹き出し部４１では、空気がワーク搬入路５ａにおいてワーク搬入口４ａを横切るようにして吹き出され、上記空気吹き出し部４２では、空気がワーク搬出路５ｃにおいて搬出口４ａを横切るようにして吹き出される。これらエアカーテンの作用により、アウターブース１の主室１ｘと外部との間の空気流通を遮断する。
【００３８】
上記空気吹き出し部４８では、空気がワーク搬入路５ａにおいてインナーブース７の入口７ｘを横切るようにして吹き出され、空気吹き出し部４９では、ワーク搬送路５ｂにおいてインナーブース７の出口７ｙを横切るようにして吹き出される。これらエアカーテンの作用により、インナーブース７の内部空間７ａとインナーブース７の外、すなわちアウターブース１の主室１ｘとの間の空気流通を遮断する。
【００３９】
また、上記ファン５５の駆動により、吸気経路６０ａを介して、インナーブース７内の空気が吸引され、空気中の粉体塗料がサイクロン６５で回収される。
【００４０】
上記制御手段７０は主として気圧制御手段として機能する。すなわち、気圧計７２〜７５の検出気圧に基づき、下記式が成立するように制御バルブ１１，２１，３１の開度（空気供給量）を制御する。
Ｐａ＜Ｐｂ＜Ｐｃ＜Ｐｄ
ただし、Ｐａは大気圧，Ｐｂは主室１ｘの気圧，Ｐｃは副室１ｙの気圧，Ｐｄはインナーブース７の気圧である。上記気圧Ｐａ，Ｐｂの差、気圧Ｐｂ，Ｐｃの差，気圧Ｐｃ，Ｐｄの差は、それぞれ１〜５Ｐａ程度に設定されている。
【００４１】
また、上記制御手段７０では、空気吹き出し部４８，４９の空気吹き出し流量が、断気のために最適となるように、制御バルブ４６，４７の開度を制御する。さらに、温度センサ７１の検出に基づきクーラー５３を制御し、アウターブース１内の気温を最適にする。
【００４２】
上記インナーブース７内では塗装の際に、粉体塗料が浮遊するが、上述したように吸気手段６０で吸引される空気と一緒にサイクロン６５に送られ、ここで回収される。しかも、上記インナーブース７の内部空間７ａとアウターブース１の主室１ｘとの空気流通は断気手段４５によって遮断されているので、インナーブース７内の粉体塗料が主室１ｘへと飛散するのを防止できる。ましてや、インナーブース７がアウターブース１によって囲われているので、粉体塗料が塗装設備外の大気中へ飛散することはない。
【００４３】
上記吸気経路６０ａから吸引された空気は、フィルタ５４，５６，５７を経て清浄にされ、再び分岐経路１０a，２０ａ，３０ａ，４０ａ，４５ａを経て、主室１ｘ，インナーブース７，副室１ｙ，空気吹き出し部４１，４２，４８，４９へと供給される。このように、塗装設備内で空気を循環させて再利用するので、塗装設備外への塗料飛散をより一層確実に防止できる。
【００４４】
また、断気手段４５によりインナーブース７の内部空間７ａとアウターブース１の主室１ｘとの間の空気流通が遮断され、インナーブース７内に第２空気供給手段２０から清浄な空気が供給されるので、インナーブース７内に塵埃を含んだ空気が入り込むのを防止でき、この塵埃がワークに付着することによる塗装不良を無くすことができる。
【００４５】
しかも、インナーブース７内の気圧Ｐｄが主室１ｘの気圧Ｐｂより高いので、主室１ｘ内の空気がインナーブース７に入り込むのをより一層確実に防止でき、ひいてはワークへの塵埃付着をより一層確実に防止できる。
【００４６】
また、主室１ｘの気圧Ｐｂが大気圧Ｐａより高いため、外気が主室１ｘに入り込まず、主室１ｘには第１空気供給手段１０から清浄な空気が供給されるため、主室１ｘ内の空気は清浄に保たれている。したがって、万一主室１ｘの空気がインナーブース７内へ入り込むことがあっても、ワークへの塵埃付着を回避できる。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態をなす溶剤塗装用の設備について図２を参照しながら説明する。ちなみにこの設備は、前処理された車両用ホイール等のワークを溶剤塗装したり、粉体塗装を終えたワークを溶剤塗装するために用いられる。図２において図１の第１実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４８】
第２実施形態の塗装設備では、吸気手段８０が空気供給手段１０，２０，３０および断気手段４０，４５から独立している。この吸気手段８０は、上流端がインナーブース７に接続される吸気通路８０ａと、この吸引通路８０ａの下流端に接続されたファン８１とを備えている。インナーブース７で気化した溶剤等は、吸気手段８０で吸気される過程でベンチュリー８５（塗料回収手段）に回収される。ファン８１は吸引した空気を外気中に排気する。
【００４９】
第２実施形態では、共通経路５０ａにおいて、ロータリーフィルタ５１とファン５５との間にエアーワッシャー５９（空気洗浄化手段）が配置されている。その他の構成および制御手段８０での制御は第１実施形態と同様である。
【００５０】
上記第１，第２実施形態において、前処理ステージをアウターブース１内に配置してもよい。
【００５１】
次に、本発明の第３実施形態をなす塗装設備について図３を参照しながら説明する。アウターブース１内に、前処理ステージ１０１，粉体塗装ステージ１０２，焼付ライン１０３，溶剤塗装ステージ１０４，焼付ライン１０５が収容され、ワーク搬送路１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄにより順に連なっている。
【００５２】
上記粉体塗装ステージ１０２，溶剤塗装ステージ１０４はそれぞれ第１，第２実施形態と同様のインナーブース（塗装ブース）を備えている。空気供給手段，断気手段，吸気手段は第１，第２実施形態と同様であるので省略する。
【００５３】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の形態を採用可能である。例えば、塗装ブースないしはインナーブースは、出入口が共通であってもよい。この場合、エア吹き出し部は１つである。
上記実施形態におけるアウターブース１の副室１ｙは省いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態を示す粉体塗装設備の概略構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示す溶剤塗装設備の概略構成図である。
【図３】本発明の第３実施形態を示す塗装設備の概略構成図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ アウターブース
７ インナーブース（塗装ブース）
７ｘ インナーブースの入口
７ｙ インナーブースの出口
１０ 第１空気供給手段
５５ ファン（共通のファン）
３０ 第２空気供給手段
４５ 断気手段
６０ 吸気手段
７０ 制御手段（気圧制御手段）
７２〜７５ 気圧計
７０ 吸気手段
８０ 吸気手段
８１ ファン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワークを塗装するための設備および車両用ホイールの塗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、一般的な塗装設備では、塗装ブースの内部空間でワークに塗装を施すようになっている。この塗装ブースには吸気手段が接続され、この吸気手段により吸引された空気中の塗料または塗料成分を塗料回収手段で回収している。これにより、塗装ブース内の塗料が大気中に飛散するのを防止している。
【特許文献１】特開２００４−８９９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の塗装設備では、塗装ブース内が負圧になっているので大気が塗装ブース内に入り込むことになり、大気中の塵埃がワークに付着して塗装不良が生じることがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、塗装設備において、（ア）ワークに塗装を施す内部空間を有する塗装ブースと、（イ）上記塗装ブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記塗装ブースの内部と外部との間の空気流通を遮断する断気手段と、（ウ）上記塗装ブース内の空気を吸引する吸気手段と、（エ）上記吸気手段により吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段と、（オ）上記塗装ブースに清浄空気を供給する空気供給手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００５】
上記構成によれば、吸気手段と塗料回収手段により塗装ブース内に浮遊する塗料を回収し、しかも断気手段により塗装ブース内外の空気流通を遮断しているので、塗料が塗装ブースの外部に飛散するのを防止できる。
【０００６】
また、断気手段により塗装ブース内外の空気流通を遮断し、空気供給手段により塗装ブースに清浄な空気を供給するので、大気中の塵埃がワークに付着することなく、塗装を良好に行なうことができる。
【０００７】
好ましくは、さらに気圧制御手段を備え、この気圧制御手段は、上記空気供給手段による空気供給量を制御することにより塗装ブース内の気圧を塗装ブース外の気圧より高くする。これによれば、塗装ブース外の空気が塗装ブース内に入り込むのをより一層確実に防止でき、ひいてはワークへの塵埃付着をより一層確実に防止できる。
【０００８】
本発明の塗装設備の他の態様では、（ア）アウターブースと、（イ）上記アウターブース内に配置され、ワークに塗装を施すための内部空間を有するインナーブースと、（ウ）上記インナーブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記インナーブースの内部空間とアウターブースの内部空間との間の空気流通を遮断する断気手段と、（エ）上記インナーブースから空気を吸引する吸気手段と、（オ）上記吸気手段により吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段と、（カ）上記アウターブースに清浄空気を供給する第１空気供給手段と、（キ）上記インナーブースに清浄な空気を供給する第２空気供給手段と、（ク）上記第１，第２空気供給手段の空気供給量を制御することにより、アウターブース内の気圧を大気圧より高くし、インナーブース内の気圧をアウターブース内の気圧より高くする気圧制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、吸気手段と塗料回収手段によりインナーブースに浮遊する塗料を回収し、しかも断気手段によりインナーブース内外における空気流通を遮断しているので、塗料がインナーブースの外へ飛散するのを防止できる。万一塗料がインナーブースの外へ飛散しても、インナーブースがアウターブースによって囲われているので、アウターブース外へ飛散するのを確実に防止できる。
【００１０】
また、断気手段によるインナーブース内外の空気流通を遮断すること、第２空気供給手段によりインナーブースへ清浄空気を供給すること、およびインナーブース内の気圧をインナーブース外の気圧より高くすることより、インナーブース外の空気がインナーブース内に入り込むのを防止でき、ひいては塵埃がワークに付着するのを防止できるので、塗装を良好に行なうことができる。
【００１１】
さらに、アウターブース内の気圧が大気圧より高いので外気がアウターブースに入り込まず、アウターブースには清浄な空気が供給されるので、万一インナーブースへ空気が入り込んでも、この空気は清浄でありワークへの塵埃付着を回避できる。
【００１２】
好ましくは、上記第１，第２空気供給手段および断気手段が、共通経路に設けられた共通のファンおよびフィルタを備え、共通経路から分岐する分岐経路上にそれぞれ制御バルブを備えている。これによれば、上記ファンとフィルタの共通化により設備コストを低減できる。
【００１３】
さらに好ましくは、上記吸気手段が、上記共通のファンの吸い込み口を吸気経路を介して上記インナーブースに接続することにより、構成される。これによれば、塗装設備内で空気を循環して利用でき、環境への負荷をより一層軽減できる。
【００１４】
また本発明は、車両用ホイールの塗装方法において、塗装ブース内で車両用ホイールに塗装を施し、上記塗装ブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記塗装ブースの内部と外部との間の空気流通を遮断し、上記塗装ブース内の空気を吸引し、吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収し、上記塗装ブースに清浄空気を供給するとともに、塗装ブース内の気圧を塗装ブース外の気圧より高くすることを特徴とする。
この方法によれば、塗料が塗装ブースの外部に飛散するのを防止できるとともに、大気中の塵埃が車両用ホイールに付着することなく、車両用ホイールの塗装を良好に行なうことができる。
【００１５】
さらに本発明は、車両用ホイールの塗装方法において、アウターブースと、このアウターブース内に配置されたインナーブースを用意し、上記インナーブース内で車両用ホイールに塗装を施し、上記インナーブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記インナーブースの内部空間とアウターブースの内部空間との間の空気流通を遮断し、上記インナーブースから空気を吸引するとともに、吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収し、上記アウターブースおよびインナーブースに清浄な空気を供給するとともに、アウターブース内の気圧を大気圧より高くし、インナーブース内の気圧をアウターブース内の気圧より高くすることを特徴とする。
この方法によれば、塗料がインナーブースの外へ飛散するのを防止でき、さらにアウターブース外へ飛散するのを確実に防止できる。また、塵埃がインナーブース内の車両用ホイールに付着するのを防止できるので、車両用ホイールの塗装を良好に行なうことができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明では、塗装設備から大気への塗料の飛散を防止できるとともに、ワークへの塵埃付着を防止して塗装不良の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態をなす粉体塗装用の塗装設備について、図１を参照しながら説明する。塗装設備は、ほぼ密閉された内部空間１ａを画成するアウターブース１を備えている。このアウターブース１の内部空間１ａは、仕切り２により、主室１ｘとこの主室１ｘより狭い副室１yに仕切られている。
【００１８】
上記副室１ｙは、エアーシャワー室３およびドア３ａ，３ｂを介して外部に連なっている。また、主室１ｘと副室１ｙとは、仕切り２に設けられたドア２ａを介して連なっている。これにより、作業者は、外部から副室１ｙへ、さらに主室１ｘに入ることができるようになっている。
【００１９】
上記アウターブース１の主室１ｘには、インナーブース７（塗装ブース）と焼付ライン８が収容されている。このインナーブース７の内部空間７ａで、ワークに塗装が施されるようになっている。
【００２０】
上記アウターブース１には外部と主室１ｘを連ねるワーク搬入口４ａとワーク搬出口４ｂが形成されている。
【００２１】
上記アウターブース１の外には前処理ステージ（図示しない）が配置されており、この前処理ステージにはワーク搬入路５ａ（インナーブース７にとって入口側の搬送路）が接続されている。このワーク搬入路５ａはワーク搬入口４ａを通って、上記インナーブース７の入口７ｘまで延びている。
【００２２】
上記インナーブース７の出口７ｙにはワーク搬送路５ｂが接続されており、このワーク搬送路５ｂは焼付ライン８の入口まで延びている。焼付ライン８の出口にはワーク搬出路５ｃが接続されている。このワーク搬出路５ｃはワーク搬出口４ｂを通ってアウターブース１の外部に延びている。
【００２３】
塗装設備は、さらに第１，第２，第３の空気供給手段１０，２０，３０および断気手段４０，４５を備えている。これら手段１０，２０，３０，４０，４５は共通構成５０を備えている。この共通構成５０は、共通経路５０ａに設けられたロータリーフィルタ５１，中性能フィルタ５２，クーラー５３，バグフィルタ５４，ファン５５，ロータリーフィルタ５６，中性能フィルタ５７を、上流から下流に向かって順に有している。
【００２４】
上記第１空気供給手段１０は、上記共通構成５０の他に、分岐経路１０ａと、この分岐経路１０ａに設けられた制御バルブ１１とを有している。分岐通路１０ａは共通経路５０ａから分岐し、その下流端がアウターブース１の主室１ｘに臨んでいる。
【００２５】
上記第２空気供給手段２０は、上記共通構成５０の他に、分岐経路２０ａと、この分岐経路２０ａに設けられた制御バルブ２１とを有している。分岐通路２０ａは共通経路５０ａから分岐し、その下流端がインナーブース７の内部空間７ａに臨んでいる。
【００２６】
上記第３空気供給手段３０は、上記共通構成５０の他に、分岐経路３０ａと、この分岐経路３０ａに設けられた制御バルブ３１とを有している。分岐通路３０ａは共通経路５０ａから分岐し、その下流端がアウターブース１の副室１ｙに臨んでいる。
【００２７】
上記断気手段４０は、上記共通構成５０の他に、共通経路５０ａから分岐した分岐経路４０ａと、空気吹き出し部４１，４２とを有している。空気吹き出し部４１，４２は、この分岐経路４０ａから２股に分かれた再分岐経路の下流端に接続されている。
【００２８】
上記空気吹き出し部４１は、主室１ｘ内においてワーク搬入口４ａ近傍に配置され、ワーク搬入口４ａを横切るように空気を吹き出すものである。
同様に、上記空気吹き出し部４２は、主室１ｘ内においてワーク搬出口４ｂ近傍に配置され、ワーク搬出口４ｂを横切るように空気を吹き出すものである。
【００２９】
上記断気手段４５は、上記共通構成５０の他に、分岐経路４５ａと、この分岐経路４５ａの２股の再分岐経路にそれぞれ設けられた制御バルブ４６，４７と、その下流端にそれぞれ接続された空気吹き出し部４８，４９とを有している。
【００３０】
上記空気吹き出し部４８は、上記ワーク搬入路５ａにおけるインナーブース７の入口７ｘに近傍に配置されている。同様に、上記空気吹き出し部４９は、ワーク搬送路５ｂにおけるインナーブース７の出口７ｙ近傍に配置されている。
【００３１】
塗装設備はさらに吸気手段６０を備えている。この吸気手段６０は、上流端が上記インナーブース７に接続された吸気経路６０ａを有している。この吸気経路６０ａの下流端は、バグフィルタ５４を介してファン５５の吸い込み口に接続されている。本実施形態では、上記吸気経路６０ａとバグフィルタ５４とファン５５により、吸気手段６０が構成されている。
【００３２】
上記吸気経路６０ａの途中にはサイクロン６５（塗料回収手段）が設けられている。
【００３３】
塗装設備は、さらに制御手段７０，共通経路５０ａに設けられた温度センサ７１，大気圧を計測する気圧計７２，アウターブース１の主室１ｘの気圧を計測する気圧計７３，アウターブース１の副室１ｙの気圧を計測する気圧計７４，インナーブース７内の気圧を計測する気圧計７５を備えている。
【００３４】
上記構成をなす塗装設備の作用を説明する。車両用ホイール等のワークに、前処理ステージで脱脂，酸洗工程を施し、表面の洗浄とエッジングを行なう。このように前処理されたワークは、ワーク搬入路５ａで運ばれ、アウターブース１に設けられたワーク搬入口４ａからアウターブース１の主室１ｘに搬入され、さらにインナーブース７に搬入され、このインナーブース７内で粉体塗装が実行される。
【００３５】
インナーブース７内での粉体塗装が完了したワークは、ワーク搬送路５ｂで焼付ライン８に運ばれ、この焼付ライン８で塗膜の焼き付けが行なわれる。
焼き付けが完了したワークは、ワーク搬出路５ｃで運ばれ、アウターブース１に設けられたワーク搬出口４ｂから外部に搬出される。
【００３６】
上記塗装の際、ファン５５の駆動により吸い込まれた外気が、フィルタ５１，５２，５４，５６，５７（空気清浄化手段）で塵埃を除去されて清浄な空気となり、分岐経路１０ａを経てアウターブース１の主室１ｘに供給され、分岐経路２０ａを経てインナーブース７に供給され、分岐経路３０ａを経てアウターブース１の副室１ｙに供給され、分岐経路４０ａを経て空気吹き出し部４１，４２に供給され、分岐経路４５ａを経て空気吹き出し部４８，４９に供給される。
【００３７】
上記空気吹き出し部４１では、空気がワーク搬入路５ａにおいてワーク搬入口４ａを横切るようにして吹き出され、上記空気吹き出し部４２では、空気がワーク搬出路５ｃにおいて搬出口４ａを横切るようにして吹き出される。これらエアカーテンの作用により、アウターブース１の主室１ｘと外部との間の空気流通を遮断する。
【００３８】
上記空気吹き出し部４８では、空気がワーク搬入路５ａにおいてインナーブース７の入口７ｘを横切るようにして吹き出され、空気吹き出し部４９では、ワーク搬送路５ｂにおいてインナーブース７の出口７ｙを横切るようにして吹き出される。これらエアカーテンの作用により、インナーブース７の内部空間７ａとインナーブース７の外、すなわちアウターブース１の主室１ｘとの間の空気流通を遮断する。
【００３９】
また、上記ファン５５の駆動により、吸気経路６０ａを介して、インナーブース７内の空気が吸引され、空気中の粉体塗料がサイクロン６５で回収される。
【００４０】
上記制御手段７０は主として気圧制御手段として機能する。すなわち、気圧計７２〜７５の検出気圧に基づき、下記式が成立するように制御バルブ１１，２１，３１の開度（空気供給量）を制御する。
Ｐａ＜Ｐｂ＜Ｐｃ＜Ｐｄ
ただし、Ｐａは大気圧，Ｐｂは主室１ｘの気圧，Ｐｃは副室１ｙの気圧，Ｐｄはインナーブース７の気圧である。上記気圧Ｐａ，Ｐｂの差、気圧Ｐｂ，Ｐｃの差，気圧Ｐｃ，Ｐｄの差は、それぞれ１〜５Ｐａ程度に設定されている。
【００４１】
また、上記制御手段７０では、空気吹き出し部４８，４９の空気吹き出し流量が、断気のために最適となるように、制御バルブ４６，４７の開度を制御する。さらに、温度センサ７１の検出に基づきクーラー５３を制御し、アウターブース１内の気温を最適にする。
【００４２】
上記インナーブース７内では塗装の際に、粉体塗料が浮遊するが、上述したように吸気手段６０で吸引される空気と一緒にサイクロン６５に送られ、ここで回収される。しかも、上記インナーブース７の内部空間７ａとアウターブース１の主室１ｘとの空気流通は断気手段４５によって遮断されているので、インナーブース７内の粉体塗料が主室１ｘへと飛散するのを防止できる。ましてや、インナーブース７がアウターブース１によって囲われているので、粉体塗料が塗装設備外の大気中へ飛散することはない。
【００４３】
上記吸気経路６０ａから吸引された空気は、フィルタ５４，５６，５７を経て清浄にされ、再び分岐経路１０a，２０ａ，３０ａ，４０ａ，４５ａを経て、主室１ｘ，インナーブース７，副室１ｙ，空気吹き出し部４１，４２，４８，４９へと供給される。このように、塗装設備内で空気を循環させて再利用するので、塗装設備外への塗料飛散をより一層確実に防止できる。
【００４４】
また、断気手段４５によりインナーブース７の内部空間７ａとアウターブース１の主室１ｘとの間の空気流通が遮断され、インナーブース７内に第２空気供給手段２０から清浄な空気が供給されるので、インナーブース７内に塵埃を含んだ空気が入り込むのを防止でき、この塵埃がワークに付着することによる塗装不良を無くすことができる。
【００４５】
しかも、インナーブース７内の気圧Ｐｄが主室１ｘの気圧Ｐｂより高いので、主室１ｘ内の空気がインナーブース７に入り込むのをより一層確実に防止でき、ひいてはワークへの塵埃付着をより一層確実に防止できる。
【００４６】
また、主室１ｘの気圧Ｐｂが大気圧Ｐａより高いため、外気が主室１ｘに入り込まず、主室１ｘには第１空気供給手段１０から清浄な空気が供給されるため、主室１ｘ内の空気は清浄に保たれている。したがって、万一主室１ｘの空気がインナーブース７内へ入り込むことがあっても、ワークへの塵埃付着を回避できる。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態をなす溶剤塗装用の設備について図２を参照しながら説明する。ちなみにこの設備は、前処理された車両用ホイール等のワークを溶剤塗装したり、粉体塗装を終えたワークを溶剤塗装するために用いられる。図２において図１の第１実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４８】
第２実施形態の塗装設備では、吸気手段８０が空気供給手段１０，２０，３０および断気手段４０，４５から独立している。この吸気手段８０は、上流端がインナーブース７に接続される吸気通路８０ａと、この吸引通路８０ａの下流端に接続されたファン８１とを備えている。インナーブース７で気化した溶剤等は、吸気手段８０で吸気される過程でベンチュリー８５（塗料回収手段）に回収される。ファン８１は吸引した空気を外気中に排気する。
【００４９】
第２実施形態では、共通経路５０ａにおいて、ロータリーフィルタ５１とファン５５との間にエアーワッシャー５９（空気洗浄化手段）が配置されている。その他の構成および制御手段８０での制御は第１実施形態と同様である。
【００５０】
上記第１，第２実施形態において、前処理ステージをアウターブース１内に配置してもよい。
【００５１】
次に、本発明の第３実施形態をなす塗装設備について図３を参照しながら説明する。アウターブース１内に、前処理ステージ１０１，粉体塗装ステージ１０２，焼付ライン１０３，溶剤塗装ステージ１０４，焼付ライン１０５が収容され、ワーク搬送路１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄにより順に連なっている。
【００５２】
上記粉体塗装ステージ１０２，溶剤塗装ステージ１０４はそれぞれ第１，第２実施形態と同様のインナーブース（塗装ブース）を備えている。空気供給手段，断気手段，吸気手段は第１，第２実施形態と同様であるので省略する。
【００５３】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の形態を採用可能である。例えば、塗装ブースないしはインナーブースは、出入口が共通であってもよい。この場合、エア吹き出し部は１つである。
上記実施形態におけるアウターブース１の副室１ｙは省いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態を示す粉体塗装設備の概略構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示す溶剤塗装設備の概略構成図である。
【図３】本発明の第３実施形態を示す塗装設備の概略構成図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ アウターブース
７ インナーブース（塗装ブース）
７ｘ インナーブースの入口
７ｙ インナーブースの出口
１０ 第１空気供給手段
５５ ファン（共通のファン）
３０ 第２空気供給手段
４５ 断気手段
６０ 吸気手段
７０ 制御手段（気圧制御手段）
７２〜７５ 気圧計
７０ 吸気手段
８０ 吸気手段
８１ ファン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ア）ワークに塗装を施す内部空間を有する塗装ブースと、
（イ）上記塗装ブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記塗装ブースの内部と外部との間の空気流通を遮断する断気手段と、
（ウ）上記塗装ブース内の空気を吸引する吸気手段と、
（エ）上記吸気手段により吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段と、
（オ）上記塗装ブースに清浄空気を供給する空気供給手段と、
を備えたことを特徴とする塗装設備。
【請求項２】
さらに気圧制御手段を備え、この気圧制御手段は、上記空気供給手段による空気供給量を制御することにより塗装ブース内の気圧を塗装ブース外の気圧より高くすることを特徴とする請求項１に記載の塗装設備。
【請求項３】
（ア）アウターブースと、
（イ）上記アウターブース内に配置され、ワークに塗装を施すための内部空間を有するインナーブースと、
（ウ）上記インナーブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記インナーブースの内部空間とアウターブースの内部空間との間の空気流通を遮断する断気手段と、
（エ）上記インナーブースから空気を吸引する吸気手段と、
（オ）上記吸気手段により吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段と、
（カ）上記アウターブースに清浄空気を供給する第１空気供給手段と、
（キ）上記インナーブースに清浄な空気を供給する第２空気供給手段と、
（ク）上記第１，第２空気供給手段の空気供給量を制御することにより、アウターブース内の気圧を大気圧より高くし、インナーブース内の気圧をアウターブース内の気圧より高くする気圧制御手段と、
を備えたことを特徴とする塗装設備。
【請求項４】
上記第１，第２空気供給手段および断気手段が、共通経路に設けられた共通のファンおよびフィルタを備え、共通経路から分岐する分岐経路上にそれぞれ制御バルブを備えていることを特徴とする請求項３に記載の塗装設備。
【請求項５】
上記吸気手段が、上記共通のファンの吸い込み口を吸気経路を介して上記インナーブースに接続することにより、構成されることを特徴とする請求項４に記載の塗装設備。
【請求項６】
塗装ブース内で車両用ホイールに塗装を施し、
上記塗装ブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記塗装ブースの内部と外部との間の空気流通を遮断し、
上記塗装ブース内の空気を吸引し、吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収し、
上記塗装ブースに清浄空気を供給するとともに、塗装ブース内の気圧を塗装ブース外の気圧より高くすることを特徴とする車両用ホイールの塗装方法。
【請求項７】
アウターブースと、このアウターブース内に配置されたインナーブースを用意し、
上記インナーブース内で車両用ホイールに塗装を施し、
上記インナーブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記インナーブースの内部空間とアウターブースの内部空間との間の空気流通を遮断し、
上記インナーブースから空気を吸引するとともに、吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収し、
上記アウターブースおよびインナーブースに清浄な空気を供給するとともに、アウターブース内の気圧を大気圧より高くし、インナーブース内の気圧をアウターブース内の気圧より高くすることを特徴とする車両用ホイールの塗装方法。
【請求項１】
（ア）ワークに塗装を施す内部空間を有する塗装ブースと、
（イ）上記塗装ブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記塗装ブースの内部と外部との間の空気流通を遮断する断気手段と、
（ウ）上記塗装ブース内の空気を吸引する吸気手段と、
（エ）上記吸気手段により吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段と、
（オ）上記塗装ブースに清浄空気を供給する空気供給手段と、
を備えたことを特徴とする塗装設備。
【請求項２】
さらに気圧制御手段を備え、この気圧制御手段は、上記空気供給手段による空気供給量を制御することにより塗装ブース内の気圧を塗装ブース外の気圧より高くすることを特徴とする請求項１に記載の塗装設備。
【請求項３】
（ア）アウターブースと、
（イ）上記アウターブース内に配置され、ワークに塗装を施すための内部空間を有するインナーブースと、
（ウ）上記インナーブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記インナーブースの内部空間とアウターブースの内部空間との間の空気流通を遮断する断気手段と、
（エ）上記インナーブースから空気を吸引する吸気手段と、
（オ）上記吸気手段により吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収する塗料回収手段と、
（カ）上記アウターブースに清浄空気を供給する第１空気供給手段と、
（キ）上記インナーブースに清浄な空気を供給する第２空気供給手段と、
（ク）上記第１，第２空気供給手段の空気供給量を制御することにより、アウターブース内の気圧を大気圧より高くし、インナーブース内の気圧をアウターブース内の気圧より高くする気圧制御手段と、
を備えたことを特徴とする塗装設備。
【請求項４】
上記第１，第２空気供給手段および断気手段が、共通経路に設けられた共通のファンおよびフィルタを備え、共通経路から分岐する分岐経路上にそれぞれ制御バルブを備えていることを特徴とする請求項３に記載の塗装設備。
【請求項５】
上記吸気手段が、上記共通のファンの吸い込み口を吸気経路を介して上記インナーブースに接続することにより、構成されることを特徴とする請求項４に記載の塗装設備。
【請求項６】
塗装ブース内で車両用ホイールに塗装を施し、
上記塗装ブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記塗装ブースの内部と外部との間の空気流通を遮断し、
上記塗装ブース内の空気を吸引し、吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収し、
上記塗装ブースに清浄空気を供給するとともに、塗装ブース内の気圧を塗装ブース外の気圧より高くすることを特徴とする車両用ホイールの塗装方法。
【請求項７】
アウターブースと、このアウターブース内に配置されたインナーブースを用意し、
上記インナーブース内で車両用ホイールに塗装を施し、
上記インナーブースの出入口を横切るように空気を流すことにより、上記インナーブースの内部空間とアウターブースの内部空間との間の空気流通を遮断し、
上記インナーブースから空気を吸引するとともに、吸引された空気中から、塗料または塗料成分を回収し、
上記アウターブースおよびインナーブースに清浄な空気を供給するとともに、アウターブース内の気圧を大気圧より高くし、インナーブース内の気圧をアウターブース内の気圧より高くすることを特徴とする車両用ホイールの塗装方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−２０３２３０（Ｐ２００７−２０３２３０Ａ）
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２６５４８（Ｐ２００６−２６５４８）
【出願日】平成１８年２月３日（２００６．２．３）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月３日（２００６．２．３）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【Ｆターム（参考）】
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