増速機及び減速機
【課題】 増速機において、中間ローラの振動を抑制し、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが出力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保すること。
【解決手段】 増速機２０において、中間ローラ３１〜３３が軸方向の双方向から弾発支持されてなるもの。
【解決手段】 増速機２０において、中間ローラ３１〜３３が軸方向の双方向から弾発支持されてなるもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、増速機及び減速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機等に使用される増速機として、特許文献１に記載の如く、エンジンのクランク軸の回転により入力軸を回転させ、入力軸の回転を増速機により増速して出力軸に伝え、この出力軸に結合されたインペラの回転により吸入空気の過給を行なうものがある。
【特許文献１】特開平2003-201850
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載されるような増速機では、遊星摩擦ローラ機構を用いており、入力軸により回転される可撓性外側リングと、出力軸に結合される太陽軸の如くの摩擦ローラと、外側リングと摩擦ローラの間に介装される複数の遊星ローラ（中間ローラ）とを有し、外側リングの弾性変形を介して遊星ローラと摩擦ローラを締め付ける。
【０００４】
従来の増速機では、図１０に示す如く、遊星ローラ１の両端支軸のそれぞれに装填した軸受２Ａ、２Ｂを単にハウジング３に嵌合して支持しており、以下の問題点がある。
【０００５】
(1)遊星ローラ１は、出力軸と外輪との間に緊着されているため、高速回転する出力軸４、又は他の遊星ローラ１の影響によって軸方向に振動し、或いは遊星ローラ１自らの高速回転により振動する。遊星ローラ１の振動が軸受２Ａ、２Ｂの耐久性を損なう。
【０００６】
(2)遊星ローラ１の変位や振動により、遊星ローラ１が出力軸４や外輪５と接する転接面の面圧を適切に確保できない。
【０００７】
本発明の課題は、増速機において、中間ローラの振動を抑制し、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが出力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保することにある。
【０００８】
本発明の他の課題は、減速機において、中間ローラの振動を抑制し、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが入力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、入力軸の回転を増速して出力軸に伝えるに際し、入力軸により回転されるとともに、出力軸に対し偏心して配置される外輪と、出力軸の外周面である被駆動側円筒面と、外輪の内周面である駆動側円筒面との間の、出力軸の径方向に関する幅が該出力軸の周方向に関して不同となる環状空間内に配置され、それぞれの外周面をそれらの被駆動側円筒面と駆動側円筒面に摩擦接触する動力伝達用円筒面とした複数の中間ローラとを有して構成され、少なくとも１個以上の中間ローラを、出力軸の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる増速機において、中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持されてなるようにしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記中間ローラの両端支軸のそれぞれに装填した軸受がハウジングに嵌合され、各軸受の軸方向の外方に臨む端面が板ばねを介してハウジングに支持されるようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の増速機を用いた過給機である。
【００１２】
請求項４の発明は、入力軸の回転を減速して出力軸に伝えるに際し、入力軸に対し偏心して配置されるとともに、出力軸を回転する外輪と、入力軸の外周面である駆動側円筒面と、外輪の内周面である被駆動側円筒面との間の、入力軸の径方向に関する幅が該入力軸の周方向に関して不同となる環状空間内に配置され、それぞれの外周面をそれらの駆動側円筒面と被駆動側円筒面に摩擦接触する動力伝達用円筒面とした複数の中間ローラとを有して構成され、少なくとも１個以上の中間ローラを、入力軸の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる減速機において、中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持されてなるようにしたものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４の発明において更に、前記中間ローラの両端支軸のそれぞれに装填した軸受がハウジングに嵌合され、各軸受の軸方向の外方に臨む端面が板ばねを介してハウジングに支持されるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１）
(a)中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持される。中間ローラは軸方向の双方向から予圧としての弾発力を付与され、軸方向にガタなく支持されるとともに、軸方向の振動が弾発力により減衰される。これにより、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが出力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保することができる。
【００１５】
（請求項２）
(b)中間ローラの支軸に装填した軸受の端面を板ばねにより支持することにより、中間ローラを簡易な構造により、軸方向の双方向から弾発維持できる。
【００１６】
（請求項３）
(c)過給機の増速機において上述(a)、(b)を実現できる。
【００１７】
（請求項４）
(d)中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持される。中間ローラは軸方向の双方向から予圧としての弾発力を付与され、軸方向にガタなく支持されるとともに、軸方向の振動が弾発力により減衰される。これにより、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが入力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保することができる。
【００１８】
（請求項５）
(e)中間ローラの支軸に装填した軸受の端面を板ばねにより支持することにより、中間ローラを簡易な構造により、軸方向の双方向から弾発維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は過給機を示す断面図、図２は過給機を示す他の断面図、図３は過給機を示す他の断面図、図４は過給機を示す他の断面図、図５は図１のＶ-Ｖ線に沿う断面図、図６は図１のVI-VI線に沿う断面図、図７は図１のVII-VII線に沿う断面図、図８は連結部材を示す断面図、図９は図１の要部拡大断面図、図１０は従来例を示す断面図、図１１は減速機を示す断面図、図１２は減速機を示す他の断面図、図１３は減速機を示す他の断面図、図１４は減速機を示す他の断面図、図１５は図１１のXV-XV線に沿う断面図、図１６は図１１のXVI-XVI線に沿う断面図、図１７は図１１のXVII-XVII線に沿う断面図、図１８は連結部材を示す断面図、図１９は図１１の要部拡大断面図である。
【実施例】
【００２０】
図１〜図７の自動車用過給機１０は、入力軸１１の回転を増速機２０により増速して出力軸１２に伝えるものであり、入力軸１１にはエンジン出力により駆動されるプーリ１３が固定され、出力軸１２にはインペラ１４が設けられる。
【００２１】
過給機１０は、センタプレート１５にコンプレッサハウジング１６をインロー嵌合して固定してある。コンプレッサハウジング１６はインペラ１４を収容し、吸込口１６Ａ、過給通路１６Ｂ、スクロール１６Ｃを備える。
【００２２】
増速機２０は、くさび作用を利用した摩擦ローラ式増速機であり、フロントハウジング２１とコンプレッサハウジング１６により過給機の外郭を構成し、センタプレート１５にフロントハウジング２１をインロー嵌合して固定するとともに、センタプレート１５にコンプレッサハウジング１６をインロー嵌合して固定する。
【００２３】
増速機２０は、フロントハウジング２１に軸受２３、２４を介して入力軸１１を貫通支持し、フロントハウジング２１の軸受２３、２４に挟まれる位置に挿着したオイルシール２５により入力軸１１の周囲を封止し、入力軸１１のフロントハウジング１１から突出する端部にプーリ１３をボルト（ナットでも可）１７により固定する。増速機２０は、センタプレート１５に挿着したオイルシール２６により出力軸１２の周囲を封止し、出力軸１２の端部にインペラ１４をナット１８により固定する。
【００２４】
増速機２０は、入力軸１１により回転される外輪２７を有する。本実施例では、入力軸１１と外輪２７を概ね同軸配置し、入力軸１１及び外輪２７と出力軸１２を偏心配置する。入力軸１１と外輪２７は、後述する如くに、連結部材２８により連結される。
【００２５】
増速機２０は、出力軸１２の外周面である被駆動側円筒面１２Ａと、外輪２７の内周面である駆動側円筒面２７Ａとの間の環状空間内に３個の中間ローラ３１、３２、３３を配置する。３個の中間ローラ３１、３２、３３の外周面は、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａに摩擦接触する動力伝達用円筒面３１Ａ、３２Ａ、３３Ａとされる。
【００２６】
本実施例では、３個の中間ローラ３１、３２、３３のうちの１つの中間ローラ３１を、他の２つの中間ローラ３２、３３より大径とし、結果として、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａとの間に上述の環状空間を形成するに際し、該環状空間の、出力軸１２の径方向に関する幅を該出力軸１２の周方向に関して不同にする。そして、３個の中間ローラ３１、３２、３３のうちの少なくとも１個以上の中間ローラ、本実施例では中間ローラ３３を、上記環状空間内で、出力軸１２の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとし、結果として、全中間ローラ３１〜３３を出力軸１２と外輪２７に押付け可能にすることにより、入力軸１１及び外輪２７の回転を中間ローラ３１〜３３を介することにより増速して出力軸１２に伝達可能にする。
【００２７】
増速機２０は、図１〜図７に示す如く、外輪２７を全中間ローラ３１〜３３の外周に対し弾性変形状態（弾性拡径状態）にて緊着し、外輪２７の内周面（駆動側円筒面２７Ａ）を出力軸１２の外周面（被駆動側円筒面１２Ａ）に弾発的緊張状態にて接触させる。
【００２８】
このとき、可動ローラ３３は、センタプレート１５及び後述するキャリヤ５０に設けた案内溝３４の範囲内で、出力軸１２の周方向及び半径方向に移動できる。センタプレート１５とキャリヤ５０のそれぞれに設けた孔に挿入されたスプリング３５、３６が、センタプレート１５とキャリヤ５０に螺着されたキャップ３５Ａ、３６Ａにバックアップされる状態で、押圧子３５Ｂ、３６Ｂを可動ローラ３３の両端支軸に装填してある軸受４３Ａ、５３Ａに押し当てる。可動ローラ３３は、スプリング３５、３６に付勢される状態で、案内溝３４の範囲内で、出力軸１２の周方向及び半径方向に移動できるものとなる。
【００２９】
増速機２０の製造段階では、例えば旋盤のワーク把持用押圧爪等を利用し、全中間ローラ３１〜３３と同数の３個の押圧爪により外輪２７の周方向３位置を押圧し、外輪２７を概ね三角形状に弾性変形させる。これにより、外輪２７の内周のうち、押圧爪に対応する部分に縮径部を形成するとともに、相隣る縮径部に挟まれる部分に拡径部を形成し、該拡径部に各中間ローラ３１〜３３のそれぞれを挿入し、その後、押圧爪による押圧を解除することにより、外輪２７を全中間ローラ３１〜３３の外周に緊着できる。
【００３０】
従って、過給機１０は以下の如く動作し得ることになる（図１〜図７）。
(1)プーリ１３にエンジンからの駆動力が入力すると、この駆動力が入力軸１１から外輪２７へ伝達される。このとき、外輪２７と出力軸１２は前述の如くに偏心していて前述の環状空間の出力軸１２の径方向に関する幅が出力軸１２の周方向に関して不同になっているため、エンジンの増速により大動力を伝えられた外輪２７がａの方向へ回転すると、可動ローラ３３が外輪２７と出力軸１２との間の環状空間の上記幅が狭くなる方向であって、可動ローラ３３に及ぼすくさび作用を強くするｂの方向に移動し、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの間に大押付力ｃを発生する。この大押付力ｃにより出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの間に大摩擦力を発生し、外輪２７に伝えられた大駆動力が出力軸１２へ伝達され、出力軸１２がｄの方向へ高速回転する。この出力軸１２の高速回転により、出力軸１２に固定されたインペラ１４が高速回転し、コンプレッサハウジング１６の吸込口１６Ａから吸込んだ大量の空気が過給通路１６Ｂ、スクロール１６Ｃを経てエンジンに過給される。
【００３１】
(2)エンジンの減速により、入力軸１１から外輪２７に伝えられる駆動力が低下した場合、可動ローラ３３はスプリング３５、３６に抗して外輪２７と出力軸１２との間の環状空間の前記幅が広がる方向であって、可動ローラ３３に及ぼすくさび作用を弱くするｂと反対方向に変位し、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの間に生ずる押付力ｃを小にし、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの間に生ずる摩擦力を小にし、出力軸１２をｄの方向にて低速回転し、必要量の空気がエンジンに過給される。
【００３２】
尚、エンジンからの駆動力が過大になったとき、可動ローラ３３はｂの方向で案内溝３４の一端溝面（ストッパ面）に衝合し、押付力ｃの上限を規制し、増速機２０の破損を防止する。また、エンジンからの駆動力が過小になったとき、可動ローラ３３はｂの反対方向で案内溝３４の他端溝面（ストッパ面）に衝合し、押付力ｃの下限を規制し、入力軸１１から出力軸１２への動力伝達を維持する。
【００３３】
以下、過給機１０の増速機２０において、(A)入力軸１１と外輪２７の連結構造、(B)中間ローラ３１〜３３の支持構造、(C)出力軸１２の軸方向位置を規制する構造、(D)オイル供給構造について説明する。
【００３４】
(A)入力軸１１と外輪２７の連結構造
増速機２０は、図１〜図４に示す如く、入力軸１１と外輪２７を連結部材２８により連結する。連結部材２８は、入力軸１１に固定されるボス状の内側取付部２８Ａと、外輪２７に固定されるリング状の外側取付部２８Ｂと、内側取付部２８Ａと外側取付部２８Ｂの間に設けられる可撓部２８Ｃとを有する。可撓部２８Ｃは、可撓膜板からなり、その板面を入力軸１１と外輪２７の回転方向に沿って延在、本実施例では連続回転面状に延在させている。
【００３５】
具体的には、連結部材２８は、図８に示す如く、概ねカップ状体２９をなし、カップ状体２９の底部２９Ａの中央に内側取付部２８Ａを設け、カップ状体２９の側壁２９Ｂの開口部に外側取付部２８Ｂを設け、カップ状体２９の底部２９Ａと側壁２９Ｂが交差するコーナー部２９Ｃと、側壁２９Ｂを可撓部２８Ｃとする。本実施例では、コーナー部２９Ｃと、側壁２９Ｂと、底部２９Ａのコーナー部２９Ｃ寄り部分を可撓部２８Ｃとし、底部２９Ａの内側取付部２８Ａ寄り部分は可撓部２８Ｃよりも厚肉にしてカップ状体２９の軸方向における腰の強さを確保可能している。
【００３６】
連結部材２８の内側取付部２８Ａは、フロントハウジング２１の内部に位置する入力軸１１の軸端部外周に螺着されて固定される。連結部材２８の外側取付部２８Ｂは、外輪２７の幅方向の一端側の側部、本実施例では外輪２７の駆動側円筒面２７Ａを形成する本体部２７Ｂの一端側に環状薄肉部２７Ｃを介して結合されている厚肉の環状取付部２７Ｄの外周に螺着されて固定される。連結部材２８を外輪２７の側部に固定することにより、増速機２０の外径を小型化するものである。連結部材２８が固定される外輪２７の取付部２７Ｄを環状薄肉部２７Ｃにより本体部２７Ｂから切り離し、本体部２７Ｂが各中間ローラ３１〜３３の外周に対する弾性変形状態を、環状取付部２７Ｄの存在によらず、本体部２７Ｂの幅方向において概ね均一化するものである。尚、環状薄肉部２７Ｃの周方向複数位置には、外輪２７に対し連結部材２８、入力軸１１を取付け、取外しするときに、外輪２７を回り止めするための工具係止孔２７Ｅを設けてある。
【００３７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)入力軸１１と外輪２７を連結する連結部材２８が、入力軸１１と外輪２７に固定されており、入力軸１１又は外輪２７との間で接離するところがない。従って、連結部材２８が入力軸１１又は外輪２７との間で打音を生じたり、摺動磨耗を生じることがなく、入力軸１１の回転力を安定的に外輪２７に伝えることができる。
【００３８】
(b)連結部材２８において、入力軸１１に固定される内側取付部２８Ａと外輪２７に固定される外側取付部２８Ｂの間に設けられる可撓部２８Ｃは、入力軸１１に対する外輪２７の軸方向位置を規制しながら、(i)外輪２７の径方向における弾性変形に外側取付部２８Ｂを柔軟に追従させることができ、(ii)入力軸１１と外輪２７の軸心ずれを吸収することができる。
【００３９】
(c)連結部材２８の可撓部２８Ｃが可撓膜板からなり、その板面を入力軸１１と外輪２７の回転方向に延在させてなるものとすることにより、可撓膜板は上述(b)の作用を奏しながら、入力軸１１の回転力を確実に外輪２７に伝えることができる。
【００４０】
(d)連結部材２８が、概ねカップ状体２９をなし、カップ状体２９の底部２９Ａの中央に内側取付部２８Ａを設け、カップ状体２９の側壁２９Ｂの開口部に外側取付部２８Ｂを設け、カップ状体２９の底部２９Ａと側壁２９Ｂが交差するコーナー部２９Ｃと、側壁２９Ｂを可撓部２８Ｃとしてなるようにした。従って、カップ状体２９の全体的な強度のバランス、特に内側取付部２８Ａまわりの底部２９Ａの腰の強さにより、入力軸１１に対する外輪２７の軸方向位置を定位置に規制しながら、カップ状体２９のコーナー部２９Ｃと側壁２９Ｂの可撓性により、外側取付部２８Ｂを径方向と軸方向に対して変形容易にし、(i)外輪２７の径方向における弾性変形に外側取付部２８Ｂを柔軟に追従させることができ、(ii)入力軸１１と外輪２７の軸心ずれを吸収することができる。
【００４１】
(e)連結部材２８の外側取付部２８Ｂが外輪２７の幅方向の一端側の側部に固定されるものとすることにより、連結部材２８の外側取付部２８Ｂを外輪２７の外周部に固定するものに比して、増速機２０の外径サイズの小型化を図ることができる。
【００４２】
(f)過給機１０の増速機２０において上述(a)〜(e)を実現できる。
【００４３】
(B)中間ローラ３１〜３３の支持構造
増速機２０は、センタプレート１５にキャリヤ５０を組付け、各中間ローラ３１〜３３の一端支軸に装填した軸受４１Ａ、４２Ａ、４３Ａをセンタプレート１５に設けた軸受孔４１、４２、４３に支持するとともに、他端支軸に装填した軸受５１Ａ、５２Ａ、５３Ａをキャリヤ５０に設けた軸受孔５１、５２、５３に支持する。
【００４４】
センタプレート１５に対するキャリヤ５０の固定構造は、キャリヤ５０の３本の脚部５４のそれぞれをボルト５５によりセンタプレート１５に締結することにてなされる。センタプレート１５は出力軸１２の中間部が挿通し、かつオイルシール２６が挿着される孔１５Ａを中心部に備える。キャリヤ５０は入力軸１１の端部（入力軸１１に固定した連結部材２８の内側取付部２８Ａ）が挿通する孔５０Ａと、出力軸１２の端部が挿通する孔５０Ｂを中心部（後述する被覆部５０Ｃ）に互いに偏心させて備える。
【００４５】
尚、可動ローラ３３の両端支軸に装填した軸受４１Ａ、５３Ａを支持する軸受孔４３、５３は、軸受４３Ａ、５３Ａより大径の丸孔（長孔でも可）とされ、前述の案内溝３４を形成する。
【００４６】
しかるに、中間ローラ３１〜３３は、図１〜図４に示す如く、センタプレート１５、キャリヤ５０に支持されるに際し、軸方向の双方向から弾発支持される。
【００４７】
具体的には、各中間ローラ３１〜３３の両端支軸のそれぞれに装填した軸受４１Ａ〜４３Ａ、５１Ａ〜５３Ａがセンタプレート１５の軸受孔４１〜４３、キャリヤ５０の軸受孔５１〜５３に嵌合（センタプレート１５の軸受孔４１〜４３、キャリヤ５０の軸受孔５１〜５３に対し軸方向に変位可能に隙間嵌め）され、各軸受４１Ａ〜４３Ａ、５１Ａ〜５３Ａの軸方向の外方（中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａを備える本体に対する反対側）に臨む端面が板ばね５６、５７を介してセンタプレート１５、キャリヤ５０に支持される。
【００４８】
即ち、中間ローラ３１〜３３の一端支軸に装填した軸受４１Ａ〜４３Ａが、軸方向において、センタプレート１５に設けた閉塞孔４１〜４３の閉塞面に、図９（Ａ）に示す如く、スペーサ５６Ａ、板ばね５６、スペーサ５６Ｂを介して弾発支持される。また、中間ローラ３１〜３３の他端支軸に装填した軸受５１Ａ〜５３Ａが、軸方向において、キャリヤ５０に設けた貫通孔５１〜５３の開口端の環状溝に係着した止め輪５８に、図９（Ｂ）に示す如く、スペーサ５７Ａ、板ばね５７、スペーサ５７Ｂを介して弾発支持される。各中間ローラ３１〜３３に板ばね５６、５７が及ぼす軸方向付勢力は、例えば4.5KGFである。
【００４９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)中間ローラ３１〜３３が軸方向の双方向から弾発支持される。中間ローラ３１〜３３は軸方向の双方向から予圧としての弾発力を付与され、軸方向にガタなく支持されるとともに、軸方向の振動が弾発力により減衰される。これにより、中間ローラ３１〜３３を支持する軸受４１Ａ〜４３Ａ、５１Ａ〜５３Ａの耐久性を向上するとともに、中間ローラ３１〜３３が出力軸１２や外輪２７と接する転接面の面圧を適切に確保することができる。
【００５０】
(b)中間ローラ３１〜３３の支軸に装填した軸受４１Ａ〜４３Ａ、５１Ａ〜５３Ａの端面を板ばね５６、５７により支持することにより、中間ローラ３１〜３３を簡易な構造により、軸方向の双方向から弾発維持できる。
【００５１】
(c)過給機１０の増速機２０において上述(a)、(b)を実現できる。
【００５２】
(C)出力軸１２の軸方向位置を規制する構造
出力軸１２と中間ローラ３１〜３３をセンタプレート１５とキャリヤ５０に組付けたとき、出力軸１２が被駆動側円筒面１２Ａの両側に設けている鍔部１２Ｂ、１２Ｂは、唯１個の中間ローラ３１〜３３、本実施例では中間ローラ３１の動力伝達用円筒面３１Ａの両端面を挟んで該出力軸１２の軸方向位置を規制する。このとき、出力軸１２の鍔部１２Ｂ、１２Ｂは、他の中間ローラ３２、３３の動力伝達用円筒面３２Ａ、３３Ａの両端面との間に隙間Ｇを形成する。
【００５３】
出力軸１２の鍔部１２Ｂ、１２Ｂは、可動ローラ３３の動力伝達用円筒面３３Ａの両端面との間に隙間Ｇを形成する。
【００５４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)出力軸１２が被駆動側円筒面１２Ａの両側に設けられている鍔部１２Ｂが、唯１個の中間ローラ３１の両端面を挟んで該出力軸１２の軸方向位置を規制し、他の中間ローラ３２、３３の両端面との間には隙間Ｇを形成した。従って、各中間ローラ３１〜３３の全てが出力軸１２の鍔部１２Ｂを介して軸方向に隙間なく結合される如くがなく、それらの軸方向の変位や振動について互いに干渉することがない。このため、複数の中間ローラ３１〜３３のうちの１個の中間ローラが、高速回転する出力軸１２の影響により軸方向に変位したり、自らの高速回転により振動しても、この軸方向の変位や振動が出力軸１２の鍔部１２Ｂを介して他の中間ローラに干渉することがなく、増速機２０の耐久性を向上できる。
【００５５】
(b)各中間ローラ３１〜３３の軸方向の変位や振動が上述(a)の如くに相互に干渉し合うことがないから、各中間ローラ３１〜３３が出力軸１２や外輪２７と接する転接面の面圧を適切に確保できる。
【００５６】
(c)出力軸１２が被駆動側円筒面１２Ａの両側に設けている鍔部１２Ｂが、可動ローラ３３の両端面との間に隙間Ｇを形成することにより、上述(a)、(b)に加え、可動ローラ３３をスムースに移動できる。
【００５７】
(d)過給機１０の増速機２０において上述(a)〜(c)を実現できる。
【００５８】
(D)オイル供給構造
増速機２０は、トラクションオイルを内部に循環させるためのオイルポンプ６０を内蔵する。オイルポンプ６０は、フロントハウジング２１の入力軸１１まわりで、入力軸１１に固定したロータの外周に複数枚のベーンを設け、このベーンをベースプレートとサイドプレートとカムリングにより囲んだベーンポンプ等にて構成され、本実施例では入力軸１１により駆動される（オイルポンプ６０は出力軸１２により駆動されても良い）。
【００５９】
オイルポンプ６０が吐出するトラクションオイルは、入力軸１１まわりの軸受２４、オイルシール２５を潤滑・冷却し、入力軸１１の直径方向〜軸方向に穿設されてキャリヤ５０の孔５０Ａに挿通されたその軸端面に開口する油路６１から、キャリヤ５０の孔５０Ｂに挿通される出力軸１２の軸端面からその軸方向に穿設される油路６２に流れ、更に、油路６２に交差して出力軸１２の直径方向に穿設される分配路６３から、出力軸１２の回転に伴なう遠心力によりその外周側へ飛散流出する。出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａに開口する分配路６３から流出するオイルは出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａ、中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａを潤滑・冷却し、被駆動側円筒面１２Ａの両側寄りの分配路６３から流出するオイルは出力軸１２の両側鍔部１２Ｂと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの両端面とのスラスト接触部を潤滑・冷却する。油路６２の閉塞端側に交差する分配路６３から流出するオイルは、出力軸１２まわりのオイルシール２６を潤滑・冷却する。出力軸１２の外周に流出したオイルは、更に、出力軸１２と外輪２７の間の環状空間を流れ、中間ローラ３１〜３３の軸受４１Ａ〜４３Ａ、軸受５１Ａ〜５３Ａ、外輪２７の駆動側円筒面２７Ａを潤滑・冷却し、オイルポンプ６０に戻る。
【００６０】
増速機２０は、入力軸１１と出力軸１２を偏心配置させているが、入力軸１１の油路６１と出力軸１２の油路６２の接続部を、センタプレート１５に支持してあるキャリヤ５０において、入力軸１１の軸端と出力軸１２の軸端が互いに偏心状態で挿通される孔５０Ａ、５０Ｂを備えた中心被覆部５０Ｃにより覆う。入力軸１１の油路６１から流出するオイルは、被覆部５０Ｃにより外方遮断されて漏れを減らし出力軸１２の油路６２にガイドされる。
【００６１】
増速機２０は、入力軸１１の軸端外周と被覆部５０Ｃの孔５０Ａ内周との隙間にオイルを侵入させて油膜ダンパを形成することができる。入力軸１１の軸端外周に設けた異径段差面と、被覆部５０Ｃの孔５０Ａ内周に設けた異径段差面とを突き合せてラビリンス効果を発現させ、被覆部５０ｃの外方遮断効果を強化することができる。
【００６２】
増速機２０は、出力軸１２の軸端外周と被覆部５０Ｃの孔５０Ｂ内周との隙間にもオイルを侵入させて油膜ダンパを形成することができる。出力軸１２の軸端外周に設けた異径段差面と、被覆部５０Ｃの孔５０Ｂ内周に設けた異径段差面とを突き合せてラビリンス効果を発現させ、被覆部５０Ｃの外方遮断効果を強化することができる。
【００６３】
増速機２０は、キャリヤ５０の被覆部５０Ｃに、油路６１に連通するオイル噴射孔６４、６５を設けている。増速機２０は、図１、図５に示す如く、オイル噴射孔６４から噴射されるオイルを直接的に、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａとが接する転接面に対し、出力軸１２と中間ローラ３１〜３３の回転方向と同じ向きに噴射して供給する。増速機２０は、図５に示す如く、オイル噴射孔６５から噴射されるオイルを直接的に、外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａとが接する転接面に対し、外輪２７と中間ローラ３１〜３３の回転方向と同じ向きに噴射して供給する。
【００６４】
増速機２０は、図１に示す如く、連結部材２８のカップ状体２９により、キャリヤ５０及び中間ローラ３１〜３３の軸方向の一方（入力軸１１の側）の側方を覆い、出力軸１２の分配路６３から流出したオイルの流れ、及びキャリヤ５０のオイル噴射孔６４、６５から噴射したオイルの流れを、外輪２７の内周面（駆動側円筒面２７Ａ）に導くオイル流路６６を区画する。このとき、外輪２７の環状薄肉部２７Ｃに設けた前述の工具係止孔２７Ｅは、環状薄肉部２７Ｃの内周に装填したＯリング６７により閉鎖される。そして、オイル流路６６により外輪２７の駆動側円筒面２７Ａに導かれたオイルは、図１に矢印で示す如く、外輪２７の幅方向において連結部材２８の外側取付部２８Ｂが固定されている一端側と反対側の側部からフロントハウジング２１の内周側に流出し、フロントハウジング２１に設けてあるオイル戻り口６８からオイルポンプ６０に戻る。
【００６５】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)中間ローラ３１〜３３を支持するキャリヤ５０にオイル噴射孔６４、６５を設け、このオイル噴射孔６４、６５から噴射されるオイルを直接的に、出力軸１２と中間ローラ３１〜３３とが接する転接面、又は外輪２７と中間ローラ３１〜３３とが接する転接面に供給することにより、オイルの霧化を生じにくく、それら転接面での油膜形成が容易になる。オイル噴射孔６４、６５からのオイルの噴射方向を、出力軸１２、中間ローラ３１〜３３、外輪２７の回転方向に沿わせる同方向とすることで、より確実に油膜形成できる。
【００６６】
(b)増速機２０内で複数の中間ローラ３１〜３３を支持し、増速機２０内の広い範囲に渡って位置することとなるキャリヤ５０の複数箇所にオイル噴射孔６４、６５を設け、それらオイル噴射孔６４、６５から複数のオイル供給ポイントのそれぞれにオイルを供給することができ、オイルの供給量を増やすことができる。
【００６７】
(c)連結部材２８のカップ状体２９により、キャリヤ５０及び中間ローラ３１〜３３の一方の側方を覆い、オイルの流れを外輪２７の内周面に導くオイル流路６６を区画した。従って、増速機２０の内部に供給されたオイルを、出力軸１２等の回転する遠心力及びカップ状体２９により外輪２７と中間ローラ３１〜３３の転接面に効果的に導き、当該転接面でより確実に油膜形成できる。
【００６８】
(d)過給機１０の増速機２０において上述(a)〜(c)を実現できる。
【００６９】
図１１〜図１７の減速機１１０は、入力軸１１１の回転を減速して出力軸１１２に伝えるものであり、エンジン、電動モータ、油圧モータ等の回転を減速するに用いることができる。
【００７０】
減速機１１０は、くさび作用を利用した摩擦ローラ式減速機であり、センタプレート１２１とリヤハウジング１２２により外郭を構成し、センタプレート１２１にリヤハウジング１２２をインロー嵌合して固定する。
【００７１】
減速機１１０は、リヤハウジング１２２に軸受１２３、１２４を介して出力軸１１２を貫通支持し、リヤハウジング１２２の軸受１２３、１２４に挟まれる位置に挿着したオイルシール１２５により出力軸１１２の周囲を封止する。減速機１１０は、センタプレート１２１に挿着したオイルシール１２６により入力軸１１１の周囲を封止する。
【００７２】
減速機１１０は、出力軸１１２を回転する外輪１２７を有する。本実施例では、出力軸１１２と外輪１２７を概ね同軸配置し、出力軸１１２及び外輪１２７と入力軸１１１を偏心配置する。出力軸１１２と外輪１２７は、後述する如くに、連結部材１２８により連結される。
【００７３】
減速機１１０は、入力軸１１１の外周面である駆動側円筒面１１１Ａと、外輪１２７の内周面である被駆動側円筒面１２７Ａとの間の環状空間内に３個の中間ローラ１３１、１３２、１３３を配置する。３個の中間ローラ１３１、１３２、１３３の外周面は、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａに摩擦接触する動力伝達用円筒面１３１Ａ、１３２Ａ、１３３Ａとされる。
【００７４】
本実施例では、３個の中間ローラ１３１、１３２、１３３のうちの１つの中間ローラ１３１を、他の２つの中間ローラ１３２、１３３より大径とし、結果として、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａとの間に上述の環状空間を形成するに際し、該環状空間の、入力軸１１１の径方向に関する幅を該入力軸１１１の周方向に関して不同にする。そして、３個の中間ローラ１３１、１３２、１３３のうちの少なくとも１個以上の中間ローラ、本実施例では中間ローラ１３３を、上記環状空間内で、入力軸１１１の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとし、結果として、全中間ローラ１３１〜１３３を入力軸１１１と外輪１２７に押付け可能にすることにより、入力軸１１１の回転を中間ローラ１３１〜１３３を介することにより減速して外輪１２７及び出力軸１１２に伝達可能にする。
【００７５】
減速機１１０は、図１１〜図１７に示す如く、外輪１２７を全中間ローラ１３１〜１３３の外周に対し弾性変形状態（弾性拡径状態）にて緊着し、外輪１２７の内周面（被駆動側円筒面１２７Ａ）を入力軸１１１の外周面（駆動側円筒面１１１Ａ）に弾発的緊張状態にて接触させる。
【００７６】
このとき、可動ローラ１３３は、センタプレート１２１及び後述するキャリヤ１５０に設けた案内溝１３４の範囲内で、入力軸１１１の周方向及び半径方向に移動できる。センタプレート１２１とキャリヤ１５０のそれぞれに設けた孔に挿入されたスプリング１３５、１３６が、センタプレート１２１とキャリヤ１５０に螺着されたキャップ１３５Ａ、１３６Ａにバックアップされる状態で、押圧子１３５Ｂ、１３６Ｂを可動ローラ１３３の両端支軸に装填してある軸受１４３Ａ、１５３Ａに押し当てる。可動ローラ１３３は、スプリング１３５、１３６に付勢される状態で、案内溝１３４の範囲内で、入力軸１１１の周方向及び半径方向に移動できるものとなる。
【００７７】
減速機１１０の製造段階では、例えば旋盤のワーク把持用押圧爪等を利用し、全中間ローラ１３１〜１３３と同数の３個の押圧爪により外輪１２７の周方向３位置を押圧し、外輪１２７を概ね三角形状に弾性変形させる。これにより、外輪１２７の内周のうち、押圧爪に対応する部分に縮径部を形成するとともに、相隣る縮径部に挟まれる部分に拡径部を形成し、該拡径部に各中間ローラ１３１〜１３３のそれぞれを挿入し、その後、押圧爪による押圧を解除することにより、外輪１２７を全中間ローラ１３１〜１３３の外周に緊着できる。
【００７８】
従って、減速機１１０は以下の如く動作し得ることになる（図１１〜図１７）。
【００７９】
(1)入力軸１１１に例えばエンジンからの駆動力が入力すると、この駆動力が入力軸１１１から外輪１２７へ伝達される。このとき、外輪１２７と入力軸１１１は前述の如くに偏心していて前述の環状空間の入力軸１１１の径方向に関する幅が入力軸１１１の周方向に関して不同になっているため、エンジンの増速により大動力を伝えられた入力軸１１１がａの方向へ回転すると、可動ローラ１３３が外輪１２７と入力軸１１１との間の環状空間の上記幅が狭くなる方向であって、可動ローラ１３３に及ぼすくさび作用を強くするｂの方向に移動し、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの間に大押付力ｃを発生する。この大押付力ｃにより入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの間に大摩擦力を発生し、入力軸１１１に伝えられた大駆動力が外輪１２７へ伝達され、外輪１２７及び出力軸１１２がｄの方向へ減速回転する。
【００８０】
(2)エンジンの減速により、入力軸１１１に伝えられる駆動力が低下した場合、可動ローラ１３３はスプリング１３５、１３６に抗して外輪１２７と入力軸１１１との間の環状空間の前記幅が広がる方向であって、可動ローラ１３３に及ぼすくさび作用を弱くするｂと反対方向に変位し、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの間に生ずる押付力ｃを小にし、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの間に生ずる摩擦力を小にし、外輪１２７及び出力軸１１２をｄの方向にて減速回転する。
【００８１】
尚、エンジンからの駆動力が過大になったとき、可動ローラ１３３はｂの方向で案内溝１３４の一端溝面（ストッパ面）に衝合し、押付力ｃの上限を規制し、減速機１１０の破損を防止する。また、エンジンからの駆動力が過小になったとき、可動ローラ１３３はｂの反対方向で案内溝１３４の他端溝面（ストッパ面）に衝合し、押付力ｃの下限を規制し、入力軸１１１から出力軸１１２への動力伝達を維持する。
【００８２】
以下、減速機１１０において、(A)出力軸１１２と外輪１２７の連結構造、(B)中間ローラ１３１〜１３３の支持構造、(C)入力軸１１１の軸方向位置を規制する構造、(D)オイル供給構造について説明する。
【００８３】
(A)出力軸１１２と外輪１２７の連結構造
減速機１１０は、図１１〜図１４に示す如く、出力軸１１２と外輪１２７を連結部材１２８により連結する。連結部材１２８は、出力軸１１２に固定されるボス状の内側取付部２８Ａと、外輪１２７に固定されるリング状の外側取付部１２８Ｂと、内側取付部１２８Ａと外側取付部１２８Ｂの間に設けられる可撓部１２８Ｃとを有する。可撓部１２８Ｃは、可撓膜板からなり、その板面を出力軸１１２と外輪１２７の回転方向に沿って延在、本実施例では連続回転面状に延在させている。
【００８４】
具体的には、連結部材１２８は、図１８に示す如く、概ねカップ状体１２９をなし、カップ状体１２９の底部１２９Ａの中央に内側取付部１２８Ａを設け、カップ状体１２９の側壁１２９Ｂの開口部に外側取付部１２８Ｂを設け、カップ状体１２９の底部１２９Ａと側壁１２９Ｂが交差するコーナー部１２９Ｃと、側壁１２９Ｂを可撓部１２８Ｃとする。本実施例では、コーナー部１２９Ｃと、側壁１２９Ｂと、底部１２９Ａのコーナー部１２９Ｃ寄り部分を可撓部１２８Ｃとし、底部１２９Ａの内側取付部１２８Ａ寄り部分は可撓部１２８Ｃよりも厚肉にしてカップ状体１２９の軸方向における腰の強さを確保可能している。
【００８５】
連結部材１２８の内側取付部１２８Ａは、リヤハウジング１２２の内部に位置する出力軸１１２の軸端部外周に螺着されて固定される。連結部材１２８の外側取付部１２８Ｂは、外輪１２７の幅方向の一端側の側部、本実施例では外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａを形成する本体部１２７Ｂの一端側に環状薄肉部１２７Ｃを介して結合されている厚肉の環状取付部１２７Ｄの外周に螺着されて固定される。連結部材１２８を外輪１２７の側部に固定することにより、減速機１１０の外径を小型化するものである。連結部材１２８が固定される外輪１２７の取付部１２７Ｄを環状薄肉部１２７Ｃにより本体部１２７Ｂから切り離し、本体部１２７Ｂが各中間ローラ１３１〜１３３の外周に対する弾性変形状態を、環状取付部１２７Ｄの存在によらず、本体部１２７Ｂの幅方向において概ね均一化するものである。尚、環状薄肉部１２７Ｃの周方向複数位置には、外輪１２７に対し連結部材１２８、出力軸１１２を取付け、取外しするときに、外輪１２７を回り止めするための工具係止孔１２７Ｅを設けてある。
【００８６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)出力軸１１２と外輪１２７を連結する連結部材１２８が、出力軸１１２と外輪１２７に固定されており、出力軸１１２又は外輪１２７との間で接離するところがない。従って、連結部材１２８が出力軸１１２又は外輪１２７との間で打音を生じたり、摺動磨耗を生じることがなく、出力軸１１２の回転力を安定的に外輪１２７に伝えることができる。
【００８７】
(b)連結部材１２８において、出力軸１１２に固定される内側取付部１２８Ａと外輪１２７に固定される外側取付部１２８Ｂの間に設けられる可撓部１２８Ｃは、出力軸１１２に対する外輪１２７の軸方向位置を規制しながら、(i)外輪１２７の径方向における弾性変形に外側取付部１２８Ｂを柔軟に追従させることができ、(ii)出力軸１１２と外輪１２７の軸心ずれを吸収することができる。
【００８８】
(c)連結部材１２８の可撓部１２８Ｃが可撓膜板からなり、その板面を出力軸１１２と外輪１２７の回転方向に延在させてなるものとすることにより、可撓膜板は上述(b)の作用を奏しながら、出力軸１１２の回転力を確実に外輪１２７に伝えることができる。
【００８９】
(d)連結部材１２８が、概ねカップ状体１２９をなし、カップ状体１２９の底部１２９Ａの中央に内側取付部１２８Ａを設け、カップ状体１２９の側壁１２９Ｂの開口部に外側取付部１２８Ｂを設け、カップ状体１２９の底部１２９Ａと側壁１２９Ｂが交差するコーナー部１２９Ｃと、側壁１２９Ｂを可撓部１２８Ｃとしてなるようにした。従って、カップ状体１２９の全体的な強度のバランス、特に内側取付部１２８Ａまわりの底部１２９Ａの腰の強さにより、出力軸１１２に対する外輪１２７の軸方向位置を定位置に規制しながら、カップ状体１２９のコーナー部１２９Ｃと側壁１２９Ｂの可撓性により、外側取付部１２８Ｂを径方向と軸方向に対して変形容易にし、(i)外輪１２７の径方向における弾性変形に外側取付部１２８Ｂを柔軟に追従させることができ、(ii)出力軸１１２と外輪１２７の軸心ずれを吸収することができる。
【００９０】
(e)連結部材１２８の外側取付部１２８Ｂが外輪１２７の幅方向の一端側の側部に固定されるものとすることにより、連結部材１２８の外側取付部１２８Ｂを外輪１２７の外周部に固定するものに比して、減速機１１０の外径サイズの小型化を図ることができる。
【００９１】
(f)減速機１１０において上述(a)〜(e)を実現できる。
【００９２】
(B)中間ローラ１３１〜１３３の支持構造
減速機１１０は、センタプレート１２１にキャリヤ１５０を組付け、各中間ローラ１３１〜１３３の一端支軸に装填した軸受１４１Ａ、１４２Ａ、１４３Ａをセンタプレート１２１に設けた軸受孔１４１、１４２、１４３に支持するとともに、他端支軸に装填した軸受１５１Ａ、１５２Ａ、１５３Ａをキャリヤ１５０に設けた軸受孔１５１、１５２、１５３に支持する。
【００９３】
センタプレート１２１に対するキャリヤ１５０の固定構造は、キャリヤ１５０の３本の脚部１５４のそれぞれをボルト１５５によりセンタプレート１２１に締結することにてなされる。センタプレート１２１は入力軸１１１の中間部が挿通し、かつオイルシール２６が挿着される孔１２１Ａを中心部に備える。キャリヤ１５０は出力軸１１２の端部（出力軸１１２に固定した連結部材１２８の内側取付部１２８Ａ）が挿通する孔１５０Ａと、入力軸１１１の端部が挿通する孔１５０Ｂを中心部（後述する被覆部１５０Ｃ）に互いに偏心させて備える。
【００９４】
尚、可動ローラ１３３の両端支軸に装填した軸受１４１Ａ、１５３Ａを支持する軸受孔１４３、１５３は、軸受１４３Ａ、１５３Ａより大径の丸孔（長孔でも可）とされ、前述の案内溝１３４を形成する。
【００９５】
しかるに、中間ローラ１３１〜１３３は、図１１〜図１４に示す如く、センタプレート１２１、キャリヤ１５０に支持されるに際し、軸方向の双方向から弾発支持される。
【００９６】
具体的には、各中間ローラ１３１〜１３３の両端支軸のそれぞれに装填した軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、１５１Ａ〜１５３Ａがセンタプレート１２１の軸受孔１４１〜１４３、キャリヤ１５０の軸受孔１５１〜１５３に嵌合（センタプレート１２１の軸受孔１４１〜１４３、キャリヤ１５０の軸受孔１５１〜１５３に対し軸方向に変位可能に隙間嵌め）され、各軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、１５１Ａ〜１５３Ａの軸方向の外方（中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａを備える本体に対する反対側）に臨む端面が板ばね１５６、１５７を介してセンタプレート１２１、キャリヤ１５０に支持される。
【００９７】
即ち、中間ローラ１３１〜１３３の一端支軸に装填した軸受１４１Ａ〜１４３Ａが、軸方向において、センタプレート１２１に設けた閉塞孔１４１〜１４３の閉塞面に、図１９（Ａ）に示す如く、スペーサ１５６Ａ、板ばね１５６、スペーサ１５６Ｂを介して弾発支持される。また、中間ローラ１３１〜１３３の他端支軸に装填した軸受１５１Ａ〜１５３Ａが、軸方向において、キャリヤ１５０に設けた貫通孔１５１〜１５３の開口端の環状溝に係着した止め輪１５８に、図１９（Ｂ）に示す如く、スペーサ１５７Ａ、板ばね１５７、スペーサ１５７Ｂを介して弾発支持される。各中間ローラ１３１〜１３３に板ばね１５６、１５７が及ぼす軸方向付勢力は、例えば4.5KGFである。
【００９８】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)中間ローラ１３１〜１３３が軸方向の双方向から弾発支持される。中間ローラ１３１〜１３３は軸方向の双方向から予圧としての弾発力を付与され、軸方向にガタなく支持されるとともに、軸方向の振動が弾発力により減衰される。これにより、中間ローラ１３１〜１３３を支持する軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、１５１Ａ〜１５３Ａの耐久性を向上するとともに、中間ローラ１３１〜１３３が入力軸１１１や外輪１２７と接する転接面の面圧を適切に確保することができる。
【００９９】
(b)中間ローラ１３１〜１３３の支軸に装填した軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、１５１Ａ〜１５３Ａの端面を板ばね１５６、１５７により支持することにより、中間ローラ１３１〜１３３を簡易な構造により、軸方向の双方向から弾発維持できる。
【０１００】
(c)減速機１１０において上述(a)、(b)を実現できる。
【０１０１】
(C)入力軸１１１の軸方向位置を規制する構造
入力軸１１１と中間ローラ１３１〜１３３をセンタプレート１２１とキャリヤ１５０に組付けたとき、入力軸１１１が駆動側円筒面１１１Ａの両側に設けている鍔部１１１Ｂ、１１１Ｂは、唯１個の中間ローラ１３１〜１３３、本実施例では中間ローラ１３１の動力伝達用円筒面１３１Ａの両端面を挟んで該入力軸１１１の軸方向位置を規制する。このとき、入力軸１１１の鍔部１１１Ｂ、１１１Ｂは、他の中間ローラ１３２、１３３の動力伝達用円筒面１３２Ａ、１３３Ａの両端面との間に隙間Ｇを形成する。
【０１０２】
入力軸１１１の鍔部１１１Ｂ、１１１Ｂは、可動ローラ１３３の動力伝達用円筒面１３３Ａの両端面との間に隙間Ｇを形成する。
【０１０３】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)入力軸１１１が駆動側円筒面１１１Ａの両側に設けられている鍔部１１１Ｂが、唯１個の中間ローラ１３１の両端面を挟んで該入力軸１１１の軸方向位置を規制し、他の中間ローラ１３２、１３３の両端面との間には隙間Ｇを形成した。従って、各中間ローラ１３１〜１３３の全てが入力軸１１１の鍔部１１１Ｂを介して軸方向に隙間なく結合される如くがなく、それらの軸方向の変位や振動について互いに干渉することがない。このため、複数の中間ローラ１３１〜１３３のうちの１個の中間ローラが、高速回転する入力軸１１１の影響により軸方向に変位したり、自らの高速回転により振動しても、この軸方向の変位や振動が入力軸１１１の鍔部１１１Ｂを介して他の中間ローラに干渉することがなく、減速機１１０の耐久性を向上できる。
【０１０４】
(b)各中間ローラ１３１〜１３３の軸方向の変位や振動が上述(a)の如くに相互に干渉し合うことがないから、各中間ローラ１３１〜１３３が入力軸１１１や外輪１２７と接する転接面の面圧を適切に確保できる。
【０１０５】
(c)入力軸１１１が駆動側円筒面１１１Ａの両側に設けている鍔部１１１Ｂが、可動ローラ１３３の両端面との間に隙間Ｇを形成することにより、上述(a)、(b)に加え、可動ローラ１３３をスムースに移動できる。
【０１０６】
(d)減速機１１０において上述(a)〜(c)を実現できる。
【０１０７】
(D)オイル供給構造
減速機１１０は、トラクションオイルを内部に循環させるためのオイルポンプ１６０を内蔵する。オイルポンプ１６０は、リヤハウジング１２２の出力軸１１２まわりで、出力軸１１２に固定したロータの外周に複数枚のベーンを設け、このベーンをベースプレートとサイドプレートとカムリングにより囲んだベーンポンプ等にて構成され、本実施例では出力軸１１２により駆動される（オイルポンプ１６０は入力軸１１１により駆動されても良い）。
【０１０８】
オイルポンプ１６０が吐出するトラクションオイルは、出力軸１１２まわりの軸受１２４、オイルシール１２５を潤滑・冷却し、出力軸１１２の直径方向〜軸方向に穿設されてキャリヤ１５０の孔１５０Ａに挿通されたその軸端面に開口する油路１６１から、キャリヤ１５０の孔１５０Ｂに挿通される入力軸１１１の軸端面からその軸方向に穿設される油路１６２に流れ、更に、油路１６２に交差して入力軸１１１の直径方向に穿設される分配路１６３から、入力軸１１１の回転に伴なう遠心力によりその外周側へ飛散流出する。入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａに開口する分配路１６３から流出するオイルは入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａ、中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａを潤滑・冷却し、駆動側円筒面１１１Ａの両側寄りの分配路１６３から流出するオイルは入力軸１１１の両側鍔部１１１Ｂと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの両端面とのスラスト接触部を潤滑・冷却する。油路１６２の閉塞端側に交差する分配路１６３から流出するオイルは、入力軸１１１まわりのオイルシール１２６を潤滑・冷却する。入力軸１１１の外周に流出したオイルは、更に、入力軸１１１と外輪１２７の間の環状空間を流れ、中間ローラ１３１〜１３３の軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、軸受１５１Ａ〜１５３Ａ、外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａを潤滑・冷却し、オイルポンプ１６０に戻る。
【０１０９】
減速機１１０は、入力軸１１１と出力軸１１２を偏心配置させているが、出力軸１１２の油路１６１と入力軸１１１の油路１６２の接続部を、センタプレート１２１に支持してあるキャリヤ１５０において、出力軸１１２の軸端と入力軸１１１の軸端が互いに偏心状態で挿通される孔１５０Ａ、１５０Ｂを備えた中心被覆部１５０Ｃにより覆う。出力軸１１２の油路１６１から流出するオイルは、被覆部１５０Ｃにより外方遮断されて漏れを減らし入力軸１１１の油路１６２にガイドされる。
【０１１０】
減速機１１０は、出力軸１１２の軸端外周と被覆部１５０Ｃの孔１５０Ａ内周との隙間にオイルを侵入させて油膜ダンパを形成することができる。出力軸１１２の軸端外周に設けた異径段差面と、被覆部１５０Ｃの孔１５０Ａ内周に設けた異径段差面とを突き合せてラビリンス効果を発現させ、被覆部１５０ｃの外方遮断効果を強化することができる。
【０１１１】
減速機１１０は、入力軸１１１の軸端外周と被覆部１５０Ｃの孔１５０Ｂ内周との隙間にもオイルを侵入させて油膜ダンパを形成することができる。入力軸１１１の軸端外周に設けた異径段差面と、被覆部１５０Ｃの孔１５０Ｂ内周に設けた異径段差面とを突き合せてラビリンス効果を発現させ、被覆部１５０Ｃの外方遮断効果を強化することができる。
【０１１２】
減速機１１０は、キャリヤ１５０の被覆部１５０Ｃに、油路１６１に連通するオイル噴射孔１６４、１６５を設けている。減速機１１０は、図１１、図１５に示す如く、オイル噴射孔１６４から噴射されるオイルを直接的に、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａとが接する転接面に対し、入力軸１１１と中間ローラ１３１〜１３３の回転方向と同じ向きに噴射して供給する。減速機１１０は、図１５に示す如く、オイル噴射孔１６５から噴射されるオイルを直接的に、外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａとが接する転接面に対し、外輪１２７と中間ローラ１３１〜１３３の回転方向と同じ向きに噴射して供給する。
【０１１３】
減速機１１０は、図１１に示す如く、連結部材１２８のカップ状体１２９により、キャリヤ１５０及び中間ローラ１３１〜１３３の軸方向の一方（出力軸１１２の側）の側方を覆い、入力軸１１１の分配路１６３から流出したオイルの流れ、及びキャリヤ１５０のオイル噴射孔１６４、１６５から噴射したオイルの流れを、外輪１２７の内周面（被駆動側円筒面１２７Ａ）に導くオイル流路１６６を区画する。このとき、外輪１２７の環状薄肉部１２７Ｃに設けた前述の工具係止孔１２７Ｅは、環状薄肉部１２７Ｃの内周に装填したＯリング１６７により閉鎖される。そして、オイル流路１６６により外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａに導かれたオイルは、図１１に矢印で示す如く、外輪１２７の幅方向において連結部材１２８の外側取付部１２８Ｂが固定されている一端側と反対側の側部からリヤハウジング１２２の内周側に流出し、リヤハウジング１２２に設けてあるオイル戻り口１６８からオイルポンプ１６０に戻る。
【０１１４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)中間ローラ１３１〜１３３を支持するキャリヤ１５０にオイル噴射孔１６４、１６５を設け、このオイル噴射孔１６４、１６５から噴射されるオイルを直接的に、入力軸１１１と中間ローラ１３１〜１３３とが接する転接面、又は外輪１２７と中間ローラ１３１〜１３３とが接する転接面に供給することにより、オイルの霧化を生じにくく、それら転接面での油膜形成が容易になる。オイル噴射孔１６４、１６５からのオイルの噴射方向を、入力軸１１１、中間ローラ１３１〜１３３、外輪１２７の回転方向に沿わせる同方向とすることで、より確実に油膜形成できる。
【０１１５】
(b)減速機１１０内で複数の中間ローラ１３１〜１３３を支持し、減速機１１０内の広い範囲に渡って位置することとなるキャリヤ１５０の複数箇所にオイル噴射孔１６４、１６５を設け、それらオイル噴射孔１６４、１６５から複数のオイル供給ポイントのそれぞれにオイルを供給することができ、オイルの供給量を増やすことができる。
【０１１６】
(c)連結部材１２８のカップ状体１２９により、キャリヤ１５０及び中間ローラ１３１〜１３３の一方の側方を覆い、オイルの流れを外輪１２７の内周面に導くオイル流路１６６を区画した。従って、減速機１１０の内部に供給されたオイルを、入力軸１１１等の回転する遠心力及びカップ状体１２９により外輪１２７と中間ローラ１３１〜１３３の転接面に効果的に導き、当該転接面でより確実に油膜形成できる。
【０１１７】
(d)減速機１１０において上述(a)〜(c)を実現できる。
【０１１８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】図１は過給機を示す断面図である。
【図２】図２は過給機を示す他の断面図である。
【図３】図３は過給機を示す他の断面図である。
【図４】図４は過給機を示す他の断面図である。
【図５】図５は図１のＶ-Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図６は図１のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図７は図１のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図８は連結部材を示す断面図である。
【図９】図９は図１の要部拡大断面図である。
【図１０】図１０は従来例を示す断面図である。
【図１１】図１１は減速機を示す断面図である。
【図１２】図１２は減速機を示す他の断面図である。
【図１３】図１３は減速機を示す他の断面図である。
【図１４】図１４は減速機を示す他の断面図である。
【図１５】図１５は図１１のXV-XV線に沿う断面図である。
【図１６】図１６は図１１のXVI-XVI線に沿う断面図である。
【図１７】図１７は図１１のXVII-XVII線に沿う断面図である。
【図１８】図１８は連結部材を示す断面図である。
【図１９】図１９は図１１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【０１２０】
１０ 過給機
１１ 入力軸
１２ 出力軸
１２Ａ 被駆動側円筒面
１５ センタプレート
２０ 増速機
２７ 外輪
２７Ａ 駆動側円筒面
３１〜３３ 中間ローラ
３１Ａ〜３３Ａ 動力伝達用円筒面
４１、４２、４３、５１、５２、５３ 軸受孔
４１Ａ、４２Ａ、４３Ａ、５１Ａ、５２Ａ、５３Ａ 軸受
５０ キャリヤ
５６、５７ 板ばね
１１０ 減速機
１１１ 入力軸
１１１Ａ 駆動側円筒面
１１２ 出力軸
１１５ センタプレート
１２７ 外輪
１２７Ａ 被駆動側円筒面
１３１〜１３３ 中間ローラ
１３１Ａ〜１３３Ａ 動力伝達用円筒面
１４１、１４２、１４３、１５１、１５２、１５３ 軸受孔
１４１Ａ、１４２Ａ、１４３Ａ、１５１Ａ、１５２Ａ、１５３Ａ 軸受
１５０ キャリヤ
１５６、１５７ 板ばね
【技術分野】
【０００１】
本発明は、増速機及び減速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機等に使用される増速機として、特許文献１に記載の如く、エンジンのクランク軸の回転により入力軸を回転させ、入力軸の回転を増速機により増速して出力軸に伝え、この出力軸に結合されたインペラの回転により吸入空気の過給を行なうものがある。
【特許文献１】特開平2003-201850
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載されるような増速機では、遊星摩擦ローラ機構を用いており、入力軸により回転される可撓性外側リングと、出力軸に結合される太陽軸の如くの摩擦ローラと、外側リングと摩擦ローラの間に介装される複数の遊星ローラ（中間ローラ）とを有し、外側リングの弾性変形を介して遊星ローラと摩擦ローラを締め付ける。
【０００４】
従来の増速機では、図１０に示す如く、遊星ローラ１の両端支軸のそれぞれに装填した軸受２Ａ、２Ｂを単にハウジング３に嵌合して支持しており、以下の問題点がある。
【０００５】
(1)遊星ローラ１は、出力軸と外輪との間に緊着されているため、高速回転する出力軸４、又は他の遊星ローラ１の影響によって軸方向に振動し、或いは遊星ローラ１自らの高速回転により振動する。遊星ローラ１の振動が軸受２Ａ、２Ｂの耐久性を損なう。
【０００６】
(2)遊星ローラ１の変位や振動により、遊星ローラ１が出力軸４や外輪５と接する転接面の面圧を適切に確保できない。
【０００７】
本発明の課題は、増速機において、中間ローラの振動を抑制し、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが出力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保することにある。
【０００８】
本発明の他の課題は、減速機において、中間ローラの振動を抑制し、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが入力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、入力軸の回転を増速して出力軸に伝えるに際し、入力軸により回転されるとともに、出力軸に対し偏心して配置される外輪と、出力軸の外周面である被駆動側円筒面と、外輪の内周面である駆動側円筒面との間の、出力軸の径方向に関する幅が該出力軸の周方向に関して不同となる環状空間内に配置され、それぞれの外周面をそれらの被駆動側円筒面と駆動側円筒面に摩擦接触する動力伝達用円筒面とした複数の中間ローラとを有して構成され、少なくとも１個以上の中間ローラを、出力軸の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる増速機において、中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持されてなるようにしたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記中間ローラの両端支軸のそれぞれに装填した軸受がハウジングに嵌合され、各軸受の軸方向の外方に臨む端面が板ばねを介してハウジングに支持されるようにしたものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の増速機を用いた過給機である。
【００１２】
請求項４の発明は、入力軸の回転を減速して出力軸に伝えるに際し、入力軸に対し偏心して配置されるとともに、出力軸を回転する外輪と、入力軸の外周面である駆動側円筒面と、外輪の内周面である被駆動側円筒面との間の、入力軸の径方向に関する幅が該入力軸の周方向に関して不同となる環状空間内に配置され、それぞれの外周面をそれらの駆動側円筒面と被駆動側円筒面に摩擦接触する動力伝達用円筒面とした複数の中間ローラとを有して構成され、少なくとも１個以上の中間ローラを、入力軸の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる減速機において、中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持されてなるようにしたものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４の発明において更に、前記中間ローラの両端支軸のそれぞれに装填した軸受がハウジングに嵌合され、各軸受の軸方向の外方に臨む端面が板ばねを介してハウジングに支持されるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１）
(a)中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持される。中間ローラは軸方向の双方向から予圧としての弾発力を付与され、軸方向にガタなく支持されるとともに、軸方向の振動が弾発力により減衰される。これにより、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが出力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保することができる。
【００１５】
（請求項２）
(b)中間ローラの支軸に装填した軸受の端面を板ばねにより支持することにより、中間ローラを簡易な構造により、軸方向の双方向から弾発維持できる。
【００１６】
（請求項３）
(c)過給機の増速機において上述(a)、(b)を実現できる。
【００１７】
（請求項４）
(d)中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持される。中間ローラは軸方向の双方向から予圧としての弾発力を付与され、軸方向にガタなく支持されるとともに、軸方向の振動が弾発力により減衰される。これにより、中間ローラを支持する軸受の耐久性を向上するとともに、中間ローラが入力軸や外輪と接する転接面の面圧を適切に確保することができる。
【００１８】
（請求項５）
(e)中間ローラの支軸に装填した軸受の端面を板ばねにより支持することにより、中間ローラを簡易な構造により、軸方向の双方向から弾発維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は過給機を示す断面図、図２は過給機を示す他の断面図、図３は過給機を示す他の断面図、図４は過給機を示す他の断面図、図５は図１のＶ-Ｖ線に沿う断面図、図６は図１のVI-VI線に沿う断面図、図７は図１のVII-VII線に沿う断面図、図８は連結部材を示す断面図、図９は図１の要部拡大断面図、図１０は従来例を示す断面図、図１１は減速機を示す断面図、図１２は減速機を示す他の断面図、図１３は減速機を示す他の断面図、図１４は減速機を示す他の断面図、図１５は図１１のXV-XV線に沿う断面図、図１６は図１１のXVI-XVI線に沿う断面図、図１７は図１１のXVII-XVII線に沿う断面図、図１８は連結部材を示す断面図、図１９は図１１の要部拡大断面図である。
【実施例】
【００２０】
図１〜図７の自動車用過給機１０は、入力軸１１の回転を増速機２０により増速して出力軸１２に伝えるものであり、入力軸１１にはエンジン出力により駆動されるプーリ１３が固定され、出力軸１２にはインペラ１４が設けられる。
【００２１】
過給機１０は、センタプレート１５にコンプレッサハウジング１６をインロー嵌合して固定してある。コンプレッサハウジング１６はインペラ１４を収容し、吸込口１６Ａ、過給通路１６Ｂ、スクロール１６Ｃを備える。
【００２２】
増速機２０は、くさび作用を利用した摩擦ローラ式増速機であり、フロントハウジング２１とコンプレッサハウジング１６により過給機の外郭を構成し、センタプレート１５にフロントハウジング２１をインロー嵌合して固定するとともに、センタプレート１５にコンプレッサハウジング１６をインロー嵌合して固定する。
【００２３】
増速機２０は、フロントハウジング２１に軸受２３、２４を介して入力軸１１を貫通支持し、フロントハウジング２１の軸受２３、２４に挟まれる位置に挿着したオイルシール２５により入力軸１１の周囲を封止し、入力軸１１のフロントハウジング１１から突出する端部にプーリ１３をボルト（ナットでも可）１７により固定する。増速機２０は、センタプレート１５に挿着したオイルシール２６により出力軸１２の周囲を封止し、出力軸１２の端部にインペラ１４をナット１８により固定する。
【００２４】
増速機２０は、入力軸１１により回転される外輪２７を有する。本実施例では、入力軸１１と外輪２７を概ね同軸配置し、入力軸１１及び外輪２７と出力軸１２を偏心配置する。入力軸１１と外輪２７は、後述する如くに、連結部材２８により連結される。
【００２５】
増速機２０は、出力軸１２の外周面である被駆動側円筒面１２Ａと、外輪２７の内周面である駆動側円筒面２７Ａとの間の環状空間内に３個の中間ローラ３１、３２、３３を配置する。３個の中間ローラ３１、３２、３３の外周面は、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａに摩擦接触する動力伝達用円筒面３１Ａ、３２Ａ、３３Ａとされる。
【００２６】
本実施例では、３個の中間ローラ３１、３２、３３のうちの１つの中間ローラ３１を、他の２つの中間ローラ３２、３３より大径とし、結果として、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａとの間に上述の環状空間を形成するに際し、該環状空間の、出力軸１２の径方向に関する幅を該出力軸１２の周方向に関して不同にする。そして、３個の中間ローラ３１、３２、３３のうちの少なくとも１個以上の中間ローラ、本実施例では中間ローラ３３を、上記環状空間内で、出力軸１２の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとし、結果として、全中間ローラ３１〜３３を出力軸１２と外輪２７に押付け可能にすることにより、入力軸１１及び外輪２７の回転を中間ローラ３１〜３３を介することにより増速して出力軸１２に伝達可能にする。
【００２７】
増速機２０は、図１〜図７に示す如く、外輪２７を全中間ローラ３１〜３３の外周に対し弾性変形状態（弾性拡径状態）にて緊着し、外輪２７の内周面（駆動側円筒面２７Ａ）を出力軸１２の外周面（被駆動側円筒面１２Ａ）に弾発的緊張状態にて接触させる。
【００２８】
このとき、可動ローラ３３は、センタプレート１５及び後述するキャリヤ５０に設けた案内溝３４の範囲内で、出力軸１２の周方向及び半径方向に移動できる。センタプレート１５とキャリヤ５０のそれぞれに設けた孔に挿入されたスプリング３５、３６が、センタプレート１５とキャリヤ５０に螺着されたキャップ３５Ａ、３６Ａにバックアップされる状態で、押圧子３５Ｂ、３６Ｂを可動ローラ３３の両端支軸に装填してある軸受４３Ａ、５３Ａに押し当てる。可動ローラ３３は、スプリング３５、３６に付勢される状態で、案内溝３４の範囲内で、出力軸１２の周方向及び半径方向に移動できるものとなる。
【００２９】
増速機２０の製造段階では、例えば旋盤のワーク把持用押圧爪等を利用し、全中間ローラ３１〜３３と同数の３個の押圧爪により外輪２７の周方向３位置を押圧し、外輪２７を概ね三角形状に弾性変形させる。これにより、外輪２７の内周のうち、押圧爪に対応する部分に縮径部を形成するとともに、相隣る縮径部に挟まれる部分に拡径部を形成し、該拡径部に各中間ローラ３１〜３３のそれぞれを挿入し、その後、押圧爪による押圧を解除することにより、外輪２７を全中間ローラ３１〜３３の外周に緊着できる。
【００３０】
従って、過給機１０は以下の如く動作し得ることになる（図１〜図７）。
(1)プーリ１３にエンジンからの駆動力が入力すると、この駆動力が入力軸１１から外輪２７へ伝達される。このとき、外輪２７と出力軸１２は前述の如くに偏心していて前述の環状空間の出力軸１２の径方向に関する幅が出力軸１２の周方向に関して不同になっているため、エンジンの増速により大動力を伝えられた外輪２７がａの方向へ回転すると、可動ローラ３３が外輪２７と出力軸１２との間の環状空間の上記幅が狭くなる方向であって、可動ローラ３３に及ぼすくさび作用を強くするｂの方向に移動し、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの間に大押付力ｃを発生する。この大押付力ｃにより出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの間に大摩擦力を発生し、外輪２７に伝えられた大駆動力が出力軸１２へ伝達され、出力軸１２がｄの方向へ高速回転する。この出力軸１２の高速回転により、出力軸１２に固定されたインペラ１４が高速回転し、コンプレッサハウジング１６の吸込口１６Ａから吸込んだ大量の空気が過給通路１６Ｂ、スクロール１６Ｃを経てエンジンに過給される。
【００３１】
(2)エンジンの減速により、入力軸１１から外輪２７に伝えられる駆動力が低下した場合、可動ローラ３３はスプリング３５、３６に抗して外輪２７と出力軸１２との間の環状空間の前記幅が広がる方向であって、可動ローラ３３に及ぼすくさび作用を弱くするｂと反対方向に変位し、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの間に生ずる押付力ｃを小にし、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの間に生ずる摩擦力を小にし、出力軸１２をｄの方向にて低速回転し、必要量の空気がエンジンに過給される。
【００３２】
尚、エンジンからの駆動力が過大になったとき、可動ローラ３３はｂの方向で案内溝３４の一端溝面（ストッパ面）に衝合し、押付力ｃの上限を規制し、増速機２０の破損を防止する。また、エンジンからの駆動力が過小になったとき、可動ローラ３３はｂの反対方向で案内溝３４の他端溝面（ストッパ面）に衝合し、押付力ｃの下限を規制し、入力軸１１から出力軸１２への動力伝達を維持する。
【００３３】
以下、過給機１０の増速機２０において、(A)入力軸１１と外輪２７の連結構造、(B)中間ローラ３１〜３３の支持構造、(C)出力軸１２の軸方向位置を規制する構造、(D)オイル供給構造について説明する。
【００３４】
(A)入力軸１１と外輪２７の連結構造
増速機２０は、図１〜図４に示す如く、入力軸１１と外輪２７を連結部材２８により連結する。連結部材２８は、入力軸１１に固定されるボス状の内側取付部２８Ａと、外輪２７に固定されるリング状の外側取付部２８Ｂと、内側取付部２８Ａと外側取付部２８Ｂの間に設けられる可撓部２８Ｃとを有する。可撓部２８Ｃは、可撓膜板からなり、その板面を入力軸１１と外輪２７の回転方向に沿って延在、本実施例では連続回転面状に延在させている。
【００３５】
具体的には、連結部材２８は、図８に示す如く、概ねカップ状体２９をなし、カップ状体２９の底部２９Ａの中央に内側取付部２８Ａを設け、カップ状体２９の側壁２９Ｂの開口部に外側取付部２８Ｂを設け、カップ状体２９の底部２９Ａと側壁２９Ｂが交差するコーナー部２９Ｃと、側壁２９Ｂを可撓部２８Ｃとする。本実施例では、コーナー部２９Ｃと、側壁２９Ｂと、底部２９Ａのコーナー部２９Ｃ寄り部分を可撓部２８Ｃとし、底部２９Ａの内側取付部２８Ａ寄り部分は可撓部２８Ｃよりも厚肉にしてカップ状体２９の軸方向における腰の強さを確保可能している。
【００３６】
連結部材２８の内側取付部２８Ａは、フロントハウジング２１の内部に位置する入力軸１１の軸端部外周に螺着されて固定される。連結部材２８の外側取付部２８Ｂは、外輪２７の幅方向の一端側の側部、本実施例では外輪２７の駆動側円筒面２７Ａを形成する本体部２７Ｂの一端側に環状薄肉部２７Ｃを介して結合されている厚肉の環状取付部２７Ｄの外周に螺着されて固定される。連結部材２８を外輪２７の側部に固定することにより、増速機２０の外径を小型化するものである。連結部材２８が固定される外輪２７の取付部２７Ｄを環状薄肉部２７Ｃにより本体部２７Ｂから切り離し、本体部２７Ｂが各中間ローラ３１〜３３の外周に対する弾性変形状態を、環状取付部２７Ｄの存在によらず、本体部２７Ｂの幅方向において概ね均一化するものである。尚、環状薄肉部２７Ｃの周方向複数位置には、外輪２７に対し連結部材２８、入力軸１１を取付け、取外しするときに、外輪２７を回り止めするための工具係止孔２７Ｅを設けてある。
【００３７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)入力軸１１と外輪２７を連結する連結部材２８が、入力軸１１と外輪２７に固定されており、入力軸１１又は外輪２７との間で接離するところがない。従って、連結部材２８が入力軸１１又は外輪２７との間で打音を生じたり、摺動磨耗を生じることがなく、入力軸１１の回転力を安定的に外輪２７に伝えることができる。
【００３８】
(b)連結部材２８において、入力軸１１に固定される内側取付部２８Ａと外輪２７に固定される外側取付部２８Ｂの間に設けられる可撓部２８Ｃは、入力軸１１に対する外輪２７の軸方向位置を規制しながら、(i)外輪２７の径方向における弾性変形に外側取付部２８Ｂを柔軟に追従させることができ、(ii)入力軸１１と外輪２７の軸心ずれを吸収することができる。
【００３９】
(c)連結部材２８の可撓部２８Ｃが可撓膜板からなり、その板面を入力軸１１と外輪２７の回転方向に延在させてなるものとすることにより、可撓膜板は上述(b)の作用を奏しながら、入力軸１１の回転力を確実に外輪２７に伝えることができる。
【００４０】
(d)連結部材２８が、概ねカップ状体２９をなし、カップ状体２９の底部２９Ａの中央に内側取付部２８Ａを設け、カップ状体２９の側壁２９Ｂの開口部に外側取付部２８Ｂを設け、カップ状体２９の底部２９Ａと側壁２９Ｂが交差するコーナー部２９Ｃと、側壁２９Ｂを可撓部２８Ｃとしてなるようにした。従って、カップ状体２９の全体的な強度のバランス、特に内側取付部２８Ａまわりの底部２９Ａの腰の強さにより、入力軸１１に対する外輪２７の軸方向位置を定位置に規制しながら、カップ状体２９のコーナー部２９Ｃと側壁２９Ｂの可撓性により、外側取付部２８Ｂを径方向と軸方向に対して変形容易にし、(i)外輪２７の径方向における弾性変形に外側取付部２８Ｂを柔軟に追従させることができ、(ii)入力軸１１と外輪２７の軸心ずれを吸収することができる。
【００４１】
(e)連結部材２８の外側取付部２８Ｂが外輪２７の幅方向の一端側の側部に固定されるものとすることにより、連結部材２８の外側取付部２８Ｂを外輪２７の外周部に固定するものに比して、増速機２０の外径サイズの小型化を図ることができる。
【００４２】
(f)過給機１０の増速機２０において上述(a)〜(e)を実現できる。
【００４３】
(B)中間ローラ３１〜３３の支持構造
増速機２０は、センタプレート１５にキャリヤ５０を組付け、各中間ローラ３１〜３３の一端支軸に装填した軸受４１Ａ、４２Ａ、４３Ａをセンタプレート１５に設けた軸受孔４１、４２、４３に支持するとともに、他端支軸に装填した軸受５１Ａ、５２Ａ、５３Ａをキャリヤ５０に設けた軸受孔５１、５２、５３に支持する。
【００４４】
センタプレート１５に対するキャリヤ５０の固定構造は、キャリヤ５０の３本の脚部５４のそれぞれをボルト５５によりセンタプレート１５に締結することにてなされる。センタプレート１５は出力軸１２の中間部が挿通し、かつオイルシール２６が挿着される孔１５Ａを中心部に備える。キャリヤ５０は入力軸１１の端部（入力軸１１に固定した連結部材２８の内側取付部２８Ａ）が挿通する孔５０Ａと、出力軸１２の端部が挿通する孔５０Ｂを中心部（後述する被覆部５０Ｃ）に互いに偏心させて備える。
【００４５】
尚、可動ローラ３３の両端支軸に装填した軸受４１Ａ、５３Ａを支持する軸受孔４３、５３は、軸受４３Ａ、５３Ａより大径の丸孔（長孔でも可）とされ、前述の案内溝３４を形成する。
【００４６】
しかるに、中間ローラ３１〜３３は、図１〜図４に示す如く、センタプレート１５、キャリヤ５０に支持されるに際し、軸方向の双方向から弾発支持される。
【００４７】
具体的には、各中間ローラ３１〜３３の両端支軸のそれぞれに装填した軸受４１Ａ〜４３Ａ、５１Ａ〜５３Ａがセンタプレート１５の軸受孔４１〜４３、キャリヤ５０の軸受孔５１〜５３に嵌合（センタプレート１５の軸受孔４１〜４３、キャリヤ５０の軸受孔５１〜５３に対し軸方向に変位可能に隙間嵌め）され、各軸受４１Ａ〜４３Ａ、５１Ａ〜５３Ａの軸方向の外方（中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａを備える本体に対する反対側）に臨む端面が板ばね５６、５７を介してセンタプレート１５、キャリヤ５０に支持される。
【００４８】
即ち、中間ローラ３１〜３３の一端支軸に装填した軸受４１Ａ〜４３Ａが、軸方向において、センタプレート１５に設けた閉塞孔４１〜４３の閉塞面に、図９（Ａ）に示す如く、スペーサ５６Ａ、板ばね５６、スペーサ５６Ｂを介して弾発支持される。また、中間ローラ３１〜３３の他端支軸に装填した軸受５１Ａ〜５３Ａが、軸方向において、キャリヤ５０に設けた貫通孔５１〜５３の開口端の環状溝に係着した止め輪５８に、図９（Ｂ）に示す如く、スペーサ５７Ａ、板ばね５７、スペーサ５７Ｂを介して弾発支持される。各中間ローラ３１〜３３に板ばね５６、５７が及ぼす軸方向付勢力は、例えば4.5KGFである。
【００４９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)中間ローラ３１〜３３が軸方向の双方向から弾発支持される。中間ローラ３１〜３３は軸方向の双方向から予圧としての弾発力を付与され、軸方向にガタなく支持されるとともに、軸方向の振動が弾発力により減衰される。これにより、中間ローラ３１〜３３を支持する軸受４１Ａ〜４３Ａ、５１Ａ〜５３Ａの耐久性を向上するとともに、中間ローラ３１〜３３が出力軸１２や外輪２７と接する転接面の面圧を適切に確保することができる。
【００５０】
(b)中間ローラ３１〜３３の支軸に装填した軸受４１Ａ〜４３Ａ、５１Ａ〜５３Ａの端面を板ばね５６、５７により支持することにより、中間ローラ３１〜３３を簡易な構造により、軸方向の双方向から弾発維持できる。
【００５１】
(c)過給機１０の増速機２０において上述(a)、(b)を実現できる。
【００５２】
(C)出力軸１２の軸方向位置を規制する構造
出力軸１２と中間ローラ３１〜３３をセンタプレート１５とキャリヤ５０に組付けたとき、出力軸１２が被駆動側円筒面１２Ａの両側に設けている鍔部１２Ｂ、１２Ｂは、唯１個の中間ローラ３１〜３３、本実施例では中間ローラ３１の動力伝達用円筒面３１Ａの両端面を挟んで該出力軸１２の軸方向位置を規制する。このとき、出力軸１２の鍔部１２Ｂ、１２Ｂは、他の中間ローラ３２、３３の動力伝達用円筒面３２Ａ、３３Ａの両端面との間に隙間Ｇを形成する。
【００５３】
出力軸１２の鍔部１２Ｂ、１２Ｂは、可動ローラ３３の動力伝達用円筒面３３Ａの両端面との間に隙間Ｇを形成する。
【００５４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)出力軸１２が被駆動側円筒面１２Ａの両側に設けられている鍔部１２Ｂが、唯１個の中間ローラ３１の両端面を挟んで該出力軸１２の軸方向位置を規制し、他の中間ローラ３２、３３の両端面との間には隙間Ｇを形成した。従って、各中間ローラ３１〜３３の全てが出力軸１２の鍔部１２Ｂを介して軸方向に隙間なく結合される如くがなく、それらの軸方向の変位や振動について互いに干渉することがない。このため、複数の中間ローラ３１〜３３のうちの１個の中間ローラが、高速回転する出力軸１２の影響により軸方向に変位したり、自らの高速回転により振動しても、この軸方向の変位や振動が出力軸１２の鍔部１２Ｂを介して他の中間ローラに干渉することがなく、増速機２０の耐久性を向上できる。
【００５５】
(b)各中間ローラ３１〜３３の軸方向の変位や振動が上述(a)の如くに相互に干渉し合うことがないから、各中間ローラ３１〜３３が出力軸１２や外輪２７と接する転接面の面圧を適切に確保できる。
【００５６】
(c)出力軸１２が被駆動側円筒面１２Ａの両側に設けている鍔部１２Ｂが、可動ローラ３３の両端面との間に隙間Ｇを形成することにより、上述(a)、(b)に加え、可動ローラ３３をスムースに移動できる。
【００５７】
(d)過給機１０の増速機２０において上述(a)〜(c)を実現できる。
【００５８】
(D)オイル供給構造
増速機２０は、トラクションオイルを内部に循環させるためのオイルポンプ６０を内蔵する。オイルポンプ６０は、フロントハウジング２１の入力軸１１まわりで、入力軸１１に固定したロータの外周に複数枚のベーンを設け、このベーンをベースプレートとサイドプレートとカムリングにより囲んだベーンポンプ等にて構成され、本実施例では入力軸１１により駆動される（オイルポンプ６０は出力軸１２により駆動されても良い）。
【００５９】
オイルポンプ６０が吐出するトラクションオイルは、入力軸１１まわりの軸受２４、オイルシール２５を潤滑・冷却し、入力軸１１の直径方向〜軸方向に穿設されてキャリヤ５０の孔５０Ａに挿通されたその軸端面に開口する油路６１から、キャリヤ５０の孔５０Ｂに挿通される出力軸１２の軸端面からその軸方向に穿設される油路６２に流れ、更に、油路６２に交差して出力軸１２の直径方向に穿設される分配路６３から、出力軸１２の回転に伴なう遠心力によりその外周側へ飛散流出する。出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａに開口する分配路６３から流出するオイルは出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａ、中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａを潤滑・冷却し、被駆動側円筒面１２Ａの両側寄りの分配路６３から流出するオイルは出力軸１２の両側鍔部１２Ｂと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａの両端面とのスラスト接触部を潤滑・冷却する。油路６２の閉塞端側に交差する分配路６３から流出するオイルは、出力軸１２まわりのオイルシール２６を潤滑・冷却する。出力軸１２の外周に流出したオイルは、更に、出力軸１２と外輪２７の間の環状空間を流れ、中間ローラ３１〜３３の軸受４１Ａ〜４３Ａ、軸受５１Ａ〜５３Ａ、外輪２７の駆動側円筒面２７Ａを潤滑・冷却し、オイルポンプ６０に戻る。
【００６０】
増速機２０は、入力軸１１と出力軸１２を偏心配置させているが、入力軸１１の油路６１と出力軸１２の油路６２の接続部を、センタプレート１５に支持してあるキャリヤ５０において、入力軸１１の軸端と出力軸１２の軸端が互いに偏心状態で挿通される孔５０Ａ、５０Ｂを備えた中心被覆部５０Ｃにより覆う。入力軸１１の油路６１から流出するオイルは、被覆部５０Ｃにより外方遮断されて漏れを減らし出力軸１２の油路６２にガイドされる。
【００６１】
増速機２０は、入力軸１１の軸端外周と被覆部５０Ｃの孔５０Ａ内周との隙間にオイルを侵入させて油膜ダンパを形成することができる。入力軸１１の軸端外周に設けた異径段差面と、被覆部５０Ｃの孔５０Ａ内周に設けた異径段差面とを突き合せてラビリンス効果を発現させ、被覆部５０ｃの外方遮断効果を強化することができる。
【００６２】
増速機２０は、出力軸１２の軸端外周と被覆部５０Ｃの孔５０Ｂ内周との隙間にもオイルを侵入させて油膜ダンパを形成することができる。出力軸１２の軸端外周に設けた異径段差面と、被覆部５０Ｃの孔５０Ｂ内周に設けた異径段差面とを突き合せてラビリンス効果を発現させ、被覆部５０Ｃの外方遮断効果を強化することができる。
【００６３】
増速機２０は、キャリヤ５０の被覆部５０Ｃに、油路６１に連通するオイル噴射孔６４、６５を設けている。増速機２０は、図１、図５に示す如く、オイル噴射孔６４から噴射されるオイルを直接的に、出力軸１２の被駆動側円筒面１２Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａとが接する転接面に対し、出力軸１２と中間ローラ３１〜３３の回転方向と同じ向きに噴射して供給する。増速機２０は、図５に示す如く、オイル噴射孔６５から噴射されるオイルを直接的に、外輪２７の駆動側円筒面２７Ａと中間ローラ３１〜３３の動力伝達用円筒面３１Ａ〜３３Ａとが接する転接面に対し、外輪２７と中間ローラ３１〜３３の回転方向と同じ向きに噴射して供給する。
【００６４】
増速機２０は、図１に示す如く、連結部材２８のカップ状体２９により、キャリヤ５０及び中間ローラ３１〜３３の軸方向の一方（入力軸１１の側）の側方を覆い、出力軸１２の分配路６３から流出したオイルの流れ、及びキャリヤ５０のオイル噴射孔６４、６５から噴射したオイルの流れを、外輪２７の内周面（駆動側円筒面２７Ａ）に導くオイル流路６６を区画する。このとき、外輪２７の環状薄肉部２７Ｃに設けた前述の工具係止孔２７Ｅは、環状薄肉部２７Ｃの内周に装填したＯリング６７により閉鎖される。そして、オイル流路６６により外輪２７の駆動側円筒面２７Ａに導かれたオイルは、図１に矢印で示す如く、外輪２７の幅方向において連結部材２８の外側取付部２８Ｂが固定されている一端側と反対側の側部からフロントハウジング２１の内周側に流出し、フロントハウジング２１に設けてあるオイル戻り口６８からオイルポンプ６０に戻る。
【００６５】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)中間ローラ３１〜３３を支持するキャリヤ５０にオイル噴射孔６４、６５を設け、このオイル噴射孔６４、６５から噴射されるオイルを直接的に、出力軸１２と中間ローラ３１〜３３とが接する転接面、又は外輪２７と中間ローラ３１〜３３とが接する転接面に供給することにより、オイルの霧化を生じにくく、それら転接面での油膜形成が容易になる。オイル噴射孔６４、６５からのオイルの噴射方向を、出力軸１２、中間ローラ３１〜３３、外輪２７の回転方向に沿わせる同方向とすることで、より確実に油膜形成できる。
【００６６】
(b)増速機２０内で複数の中間ローラ３１〜３３を支持し、増速機２０内の広い範囲に渡って位置することとなるキャリヤ５０の複数箇所にオイル噴射孔６４、６５を設け、それらオイル噴射孔６４、６５から複数のオイル供給ポイントのそれぞれにオイルを供給することができ、オイルの供給量を増やすことができる。
【００６７】
(c)連結部材２８のカップ状体２９により、キャリヤ５０及び中間ローラ３１〜３３の一方の側方を覆い、オイルの流れを外輪２７の内周面に導くオイル流路６６を区画した。従って、増速機２０の内部に供給されたオイルを、出力軸１２等の回転する遠心力及びカップ状体２９により外輪２７と中間ローラ３１〜３３の転接面に効果的に導き、当該転接面でより確実に油膜形成できる。
【００６８】
(d)過給機１０の増速機２０において上述(a)〜(c)を実現できる。
【００６９】
図１１〜図１７の減速機１１０は、入力軸１１１の回転を減速して出力軸１１２に伝えるものであり、エンジン、電動モータ、油圧モータ等の回転を減速するに用いることができる。
【００７０】
減速機１１０は、くさび作用を利用した摩擦ローラ式減速機であり、センタプレート１２１とリヤハウジング１２２により外郭を構成し、センタプレート１２１にリヤハウジング１２２をインロー嵌合して固定する。
【００７１】
減速機１１０は、リヤハウジング１２２に軸受１２３、１２４を介して出力軸１１２を貫通支持し、リヤハウジング１２２の軸受１２３、１２４に挟まれる位置に挿着したオイルシール１２５により出力軸１１２の周囲を封止する。減速機１１０は、センタプレート１２１に挿着したオイルシール１２６により入力軸１１１の周囲を封止する。
【００７２】
減速機１１０は、出力軸１１２を回転する外輪１２７を有する。本実施例では、出力軸１１２と外輪１２７を概ね同軸配置し、出力軸１１２及び外輪１２７と入力軸１１１を偏心配置する。出力軸１１２と外輪１２７は、後述する如くに、連結部材１２８により連結される。
【００７３】
減速機１１０は、入力軸１１１の外周面である駆動側円筒面１１１Ａと、外輪１２７の内周面である被駆動側円筒面１２７Ａとの間の環状空間内に３個の中間ローラ１３１、１３２、１３３を配置する。３個の中間ローラ１３１、１３２、１３３の外周面は、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａに摩擦接触する動力伝達用円筒面１３１Ａ、１３２Ａ、１３３Ａとされる。
【００７４】
本実施例では、３個の中間ローラ１３１、１３２、１３３のうちの１つの中間ローラ１３１を、他の２つの中間ローラ１３２、１３３より大径とし、結果として、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａとの間に上述の環状空間を形成するに際し、該環状空間の、入力軸１１１の径方向に関する幅を該入力軸１１１の周方向に関して不同にする。そして、３個の中間ローラ１３１、１３２、１３３のうちの少なくとも１個以上の中間ローラ、本実施例では中間ローラ１３３を、上記環状空間内で、入力軸１１１の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとし、結果として、全中間ローラ１３１〜１３３を入力軸１１１と外輪１２７に押付け可能にすることにより、入力軸１１１の回転を中間ローラ１３１〜１３３を介することにより減速して外輪１２７及び出力軸１１２に伝達可能にする。
【００７５】
減速機１１０は、図１１〜図１７に示す如く、外輪１２７を全中間ローラ１３１〜１３３の外周に対し弾性変形状態（弾性拡径状態）にて緊着し、外輪１２７の内周面（被駆動側円筒面１２７Ａ）を入力軸１１１の外周面（駆動側円筒面１１１Ａ）に弾発的緊張状態にて接触させる。
【００７６】
このとき、可動ローラ１３３は、センタプレート１２１及び後述するキャリヤ１５０に設けた案内溝１３４の範囲内で、入力軸１１１の周方向及び半径方向に移動できる。センタプレート１２１とキャリヤ１５０のそれぞれに設けた孔に挿入されたスプリング１３５、１３６が、センタプレート１２１とキャリヤ１５０に螺着されたキャップ１３５Ａ、１３６Ａにバックアップされる状態で、押圧子１３５Ｂ、１３６Ｂを可動ローラ１３３の両端支軸に装填してある軸受１４３Ａ、１５３Ａに押し当てる。可動ローラ１３３は、スプリング１３５、１３６に付勢される状態で、案内溝１３４の範囲内で、入力軸１１１の周方向及び半径方向に移動できるものとなる。
【００７７】
減速機１１０の製造段階では、例えば旋盤のワーク把持用押圧爪等を利用し、全中間ローラ１３１〜１３３と同数の３個の押圧爪により外輪１２７の周方向３位置を押圧し、外輪１２７を概ね三角形状に弾性変形させる。これにより、外輪１２７の内周のうち、押圧爪に対応する部分に縮径部を形成するとともに、相隣る縮径部に挟まれる部分に拡径部を形成し、該拡径部に各中間ローラ１３１〜１３３のそれぞれを挿入し、その後、押圧爪による押圧を解除することにより、外輪１２７を全中間ローラ１３１〜１３３の外周に緊着できる。
【００７８】
従って、減速機１１０は以下の如く動作し得ることになる（図１１〜図１７）。
【００７９】
(1)入力軸１１１に例えばエンジンからの駆動力が入力すると、この駆動力が入力軸１１１から外輪１２７へ伝達される。このとき、外輪１２７と入力軸１１１は前述の如くに偏心していて前述の環状空間の入力軸１１１の径方向に関する幅が入力軸１１１の周方向に関して不同になっているため、エンジンの増速により大動力を伝えられた入力軸１１１がａの方向へ回転すると、可動ローラ１３３が外輪１２７と入力軸１１１との間の環状空間の上記幅が狭くなる方向であって、可動ローラ１３３に及ぼすくさび作用を強くするｂの方向に移動し、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの間に大押付力ｃを発生する。この大押付力ｃにより入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの間に大摩擦力を発生し、入力軸１１１に伝えられた大駆動力が外輪１２７へ伝達され、外輪１２７及び出力軸１１２がｄの方向へ減速回転する。
【００８０】
(2)エンジンの減速により、入力軸１１１に伝えられる駆動力が低下した場合、可動ローラ１３３はスプリング１３５、１３６に抗して外輪１２７と入力軸１１１との間の環状空間の前記幅が広がる方向であって、可動ローラ１３３に及ぼすくさび作用を弱くするｂと反対方向に変位し、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの間に生ずる押付力ｃを小にし、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの間に生ずる摩擦力を小にし、外輪１２７及び出力軸１１２をｄの方向にて減速回転する。
【００８１】
尚、エンジンからの駆動力が過大になったとき、可動ローラ１３３はｂの方向で案内溝１３４の一端溝面（ストッパ面）に衝合し、押付力ｃの上限を規制し、減速機１１０の破損を防止する。また、エンジンからの駆動力が過小になったとき、可動ローラ１３３はｂの反対方向で案内溝１３４の他端溝面（ストッパ面）に衝合し、押付力ｃの下限を規制し、入力軸１１１から出力軸１１２への動力伝達を維持する。
【００８２】
以下、減速機１１０において、(A)出力軸１１２と外輪１２７の連結構造、(B)中間ローラ１３１〜１３３の支持構造、(C)入力軸１１１の軸方向位置を規制する構造、(D)オイル供給構造について説明する。
【００８３】
(A)出力軸１１２と外輪１２７の連結構造
減速機１１０は、図１１〜図１４に示す如く、出力軸１１２と外輪１２７を連結部材１２８により連結する。連結部材１２８は、出力軸１１２に固定されるボス状の内側取付部２８Ａと、外輪１２７に固定されるリング状の外側取付部１２８Ｂと、内側取付部１２８Ａと外側取付部１２８Ｂの間に設けられる可撓部１２８Ｃとを有する。可撓部１２８Ｃは、可撓膜板からなり、その板面を出力軸１１２と外輪１２７の回転方向に沿って延在、本実施例では連続回転面状に延在させている。
【００８４】
具体的には、連結部材１２８は、図１８に示す如く、概ねカップ状体１２９をなし、カップ状体１２９の底部１２９Ａの中央に内側取付部１２８Ａを設け、カップ状体１２９の側壁１２９Ｂの開口部に外側取付部１２８Ｂを設け、カップ状体１２９の底部１２９Ａと側壁１２９Ｂが交差するコーナー部１２９Ｃと、側壁１２９Ｂを可撓部１２８Ｃとする。本実施例では、コーナー部１２９Ｃと、側壁１２９Ｂと、底部１２９Ａのコーナー部１２９Ｃ寄り部分を可撓部１２８Ｃとし、底部１２９Ａの内側取付部１２８Ａ寄り部分は可撓部１２８Ｃよりも厚肉にしてカップ状体１２９の軸方向における腰の強さを確保可能している。
【００８５】
連結部材１２８の内側取付部１２８Ａは、リヤハウジング１２２の内部に位置する出力軸１１２の軸端部外周に螺着されて固定される。連結部材１２８の外側取付部１２８Ｂは、外輪１２７の幅方向の一端側の側部、本実施例では外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａを形成する本体部１２７Ｂの一端側に環状薄肉部１２７Ｃを介して結合されている厚肉の環状取付部１２７Ｄの外周に螺着されて固定される。連結部材１２８を外輪１２７の側部に固定することにより、減速機１１０の外径を小型化するものである。連結部材１２８が固定される外輪１２７の取付部１２７Ｄを環状薄肉部１２７Ｃにより本体部１２７Ｂから切り離し、本体部１２７Ｂが各中間ローラ１３１〜１３３の外周に対する弾性変形状態を、環状取付部１２７Ｄの存在によらず、本体部１２７Ｂの幅方向において概ね均一化するものである。尚、環状薄肉部１２７Ｃの周方向複数位置には、外輪１２７に対し連結部材１２８、出力軸１１２を取付け、取外しするときに、外輪１２７を回り止めするための工具係止孔１２７Ｅを設けてある。
【００８６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)出力軸１１２と外輪１２７を連結する連結部材１２８が、出力軸１１２と外輪１２７に固定されており、出力軸１１２又は外輪１２７との間で接離するところがない。従って、連結部材１２８が出力軸１１２又は外輪１２７との間で打音を生じたり、摺動磨耗を生じることがなく、出力軸１１２の回転力を安定的に外輪１２７に伝えることができる。
【００８７】
(b)連結部材１２８において、出力軸１１２に固定される内側取付部１２８Ａと外輪１２７に固定される外側取付部１２８Ｂの間に設けられる可撓部１２８Ｃは、出力軸１１２に対する外輪１２７の軸方向位置を規制しながら、(i)外輪１２７の径方向における弾性変形に外側取付部１２８Ｂを柔軟に追従させることができ、(ii)出力軸１１２と外輪１２７の軸心ずれを吸収することができる。
【００８８】
(c)連結部材１２８の可撓部１２８Ｃが可撓膜板からなり、その板面を出力軸１１２と外輪１２７の回転方向に延在させてなるものとすることにより、可撓膜板は上述(b)の作用を奏しながら、出力軸１１２の回転力を確実に外輪１２７に伝えることができる。
【００８９】
(d)連結部材１２８が、概ねカップ状体１２９をなし、カップ状体１２９の底部１２９Ａの中央に内側取付部１２８Ａを設け、カップ状体１２９の側壁１２９Ｂの開口部に外側取付部１２８Ｂを設け、カップ状体１２９の底部１２９Ａと側壁１２９Ｂが交差するコーナー部１２９Ｃと、側壁１２９Ｂを可撓部１２８Ｃとしてなるようにした。従って、カップ状体１２９の全体的な強度のバランス、特に内側取付部１２８Ａまわりの底部１２９Ａの腰の強さにより、出力軸１１２に対する外輪１２７の軸方向位置を定位置に規制しながら、カップ状体１２９のコーナー部１２９Ｃと側壁１２９Ｂの可撓性により、外側取付部１２８Ｂを径方向と軸方向に対して変形容易にし、(i)外輪１２７の径方向における弾性変形に外側取付部１２８Ｂを柔軟に追従させることができ、(ii)出力軸１１２と外輪１２７の軸心ずれを吸収することができる。
【００９０】
(e)連結部材１２８の外側取付部１２８Ｂが外輪１２７の幅方向の一端側の側部に固定されるものとすることにより、連結部材１２８の外側取付部１２８Ｂを外輪１２７の外周部に固定するものに比して、減速機１１０の外径サイズの小型化を図ることができる。
【００９１】
(f)減速機１１０において上述(a)〜(e)を実現できる。
【００９２】
(B)中間ローラ１３１〜１３３の支持構造
減速機１１０は、センタプレート１２１にキャリヤ１５０を組付け、各中間ローラ１３１〜１３３の一端支軸に装填した軸受１４１Ａ、１４２Ａ、１４３Ａをセンタプレート１２１に設けた軸受孔１４１、１４２、１４３に支持するとともに、他端支軸に装填した軸受１５１Ａ、１５２Ａ、１５３Ａをキャリヤ１５０に設けた軸受孔１５１、１５２、１５３に支持する。
【００９３】
センタプレート１２１に対するキャリヤ１５０の固定構造は、キャリヤ１５０の３本の脚部１５４のそれぞれをボルト１５５によりセンタプレート１２１に締結することにてなされる。センタプレート１２１は入力軸１１１の中間部が挿通し、かつオイルシール２６が挿着される孔１２１Ａを中心部に備える。キャリヤ１５０は出力軸１１２の端部（出力軸１１２に固定した連結部材１２８の内側取付部１２８Ａ）が挿通する孔１５０Ａと、入力軸１１１の端部が挿通する孔１５０Ｂを中心部（後述する被覆部１５０Ｃ）に互いに偏心させて備える。
【００９４】
尚、可動ローラ１３３の両端支軸に装填した軸受１４１Ａ、１５３Ａを支持する軸受孔１４３、１５３は、軸受１４３Ａ、１５３Ａより大径の丸孔（長孔でも可）とされ、前述の案内溝１３４を形成する。
【００９５】
しかるに、中間ローラ１３１〜１３３は、図１１〜図１４に示す如く、センタプレート１２１、キャリヤ１５０に支持されるに際し、軸方向の双方向から弾発支持される。
【００９６】
具体的には、各中間ローラ１３１〜１３３の両端支軸のそれぞれに装填した軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、１５１Ａ〜１５３Ａがセンタプレート１２１の軸受孔１４１〜１４３、キャリヤ１５０の軸受孔１５１〜１５３に嵌合（センタプレート１２１の軸受孔１４１〜１４３、キャリヤ１５０の軸受孔１５１〜１５３に対し軸方向に変位可能に隙間嵌め）され、各軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、１５１Ａ〜１５３Ａの軸方向の外方（中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａを備える本体に対する反対側）に臨む端面が板ばね１５６、１５７を介してセンタプレート１２１、キャリヤ１５０に支持される。
【００９７】
即ち、中間ローラ１３１〜１３３の一端支軸に装填した軸受１４１Ａ〜１４３Ａが、軸方向において、センタプレート１２１に設けた閉塞孔１４１〜１４３の閉塞面に、図１９（Ａ）に示す如く、スペーサ１５６Ａ、板ばね１５６、スペーサ１５６Ｂを介して弾発支持される。また、中間ローラ１３１〜１３３の他端支軸に装填した軸受１５１Ａ〜１５３Ａが、軸方向において、キャリヤ１５０に設けた貫通孔１５１〜１５３の開口端の環状溝に係着した止め輪１５８に、図１９（Ｂ）に示す如く、スペーサ１５７Ａ、板ばね１５７、スペーサ１５７Ｂを介して弾発支持される。各中間ローラ１３１〜１３３に板ばね１５６、１５７が及ぼす軸方向付勢力は、例えば4.5KGFである。
【００９８】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)中間ローラ１３１〜１３３が軸方向の双方向から弾発支持される。中間ローラ１３１〜１３３は軸方向の双方向から予圧としての弾発力を付与され、軸方向にガタなく支持されるとともに、軸方向の振動が弾発力により減衰される。これにより、中間ローラ１３１〜１３３を支持する軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、１５１Ａ〜１５３Ａの耐久性を向上するとともに、中間ローラ１３１〜１３３が入力軸１１１や外輪１２７と接する転接面の面圧を適切に確保することができる。
【００９９】
(b)中間ローラ１３１〜１３３の支軸に装填した軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、１５１Ａ〜１５３Ａの端面を板ばね１５６、１５７により支持することにより、中間ローラ１３１〜１３３を簡易な構造により、軸方向の双方向から弾発維持できる。
【０１００】
(c)減速機１１０において上述(a)、(b)を実現できる。
【０１０１】
(C)入力軸１１１の軸方向位置を規制する構造
入力軸１１１と中間ローラ１３１〜１３３をセンタプレート１２１とキャリヤ１５０に組付けたとき、入力軸１１１が駆動側円筒面１１１Ａの両側に設けている鍔部１１１Ｂ、１１１Ｂは、唯１個の中間ローラ１３１〜１３３、本実施例では中間ローラ１３１の動力伝達用円筒面１３１Ａの両端面を挟んで該入力軸１１１の軸方向位置を規制する。このとき、入力軸１１１の鍔部１１１Ｂ、１１１Ｂは、他の中間ローラ１３２、１３３の動力伝達用円筒面１３２Ａ、１３３Ａの両端面との間に隙間Ｇを形成する。
【０１０２】
入力軸１１１の鍔部１１１Ｂ、１１１Ｂは、可動ローラ１３３の動力伝達用円筒面１３３Ａの両端面との間に隙間Ｇを形成する。
【０１０３】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)入力軸１１１が駆動側円筒面１１１Ａの両側に設けられている鍔部１１１Ｂが、唯１個の中間ローラ１３１の両端面を挟んで該入力軸１１１の軸方向位置を規制し、他の中間ローラ１３２、１３３の両端面との間には隙間Ｇを形成した。従って、各中間ローラ１３１〜１３３の全てが入力軸１１１の鍔部１１１Ｂを介して軸方向に隙間なく結合される如くがなく、それらの軸方向の変位や振動について互いに干渉することがない。このため、複数の中間ローラ１３１〜１３３のうちの１個の中間ローラが、高速回転する入力軸１１１の影響により軸方向に変位したり、自らの高速回転により振動しても、この軸方向の変位や振動が入力軸１１１の鍔部１１１Ｂを介して他の中間ローラに干渉することがなく、減速機１１０の耐久性を向上できる。
【０１０４】
(b)各中間ローラ１３１〜１３３の軸方向の変位や振動が上述(a)の如くに相互に干渉し合うことがないから、各中間ローラ１３１〜１３３が入力軸１１１や外輪１２７と接する転接面の面圧を適切に確保できる。
【０１０５】
(c)入力軸１１１が駆動側円筒面１１１Ａの両側に設けている鍔部１１１Ｂが、可動ローラ１３３の両端面との間に隙間Ｇを形成することにより、上述(a)、(b)に加え、可動ローラ１３３をスムースに移動できる。
【０１０６】
(d)減速機１１０において上述(a)〜(c)を実現できる。
【０１０７】
(D)オイル供給構造
減速機１１０は、トラクションオイルを内部に循環させるためのオイルポンプ１６０を内蔵する。オイルポンプ１６０は、リヤハウジング１２２の出力軸１１２まわりで、出力軸１１２に固定したロータの外周に複数枚のベーンを設け、このベーンをベースプレートとサイドプレートとカムリングにより囲んだベーンポンプ等にて構成され、本実施例では出力軸１１２により駆動される（オイルポンプ１６０は入力軸１１１により駆動されても良い）。
【０１０８】
オイルポンプ１６０が吐出するトラクションオイルは、出力軸１１２まわりの軸受１２４、オイルシール１２５を潤滑・冷却し、出力軸１１２の直径方向〜軸方向に穿設されてキャリヤ１５０の孔１５０Ａに挿通されたその軸端面に開口する油路１６１から、キャリヤ１５０の孔１５０Ｂに挿通される入力軸１１１の軸端面からその軸方向に穿設される油路１６２に流れ、更に、油路１６２に交差して入力軸１１１の直径方向に穿設される分配路１６３から、入力軸１１１の回転に伴なう遠心力によりその外周側へ飛散流出する。入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａに開口する分配路１６３から流出するオイルは入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａ、中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａを潤滑・冷却し、駆動側円筒面１１１Ａの両側寄りの分配路１６３から流出するオイルは入力軸１１１の両側鍔部１１１Ｂと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａの両端面とのスラスト接触部を潤滑・冷却する。油路１６２の閉塞端側に交差する分配路１６３から流出するオイルは、入力軸１１１まわりのオイルシール１２６を潤滑・冷却する。入力軸１１１の外周に流出したオイルは、更に、入力軸１１１と外輪１２７の間の環状空間を流れ、中間ローラ１３１〜１３３の軸受１４１Ａ〜１４３Ａ、軸受１５１Ａ〜１５３Ａ、外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａを潤滑・冷却し、オイルポンプ１６０に戻る。
【０１０９】
減速機１１０は、入力軸１１１と出力軸１１２を偏心配置させているが、出力軸１１２の油路１６１と入力軸１１１の油路１６２の接続部を、センタプレート１２１に支持してあるキャリヤ１５０において、出力軸１１２の軸端と入力軸１１１の軸端が互いに偏心状態で挿通される孔１５０Ａ、１５０Ｂを備えた中心被覆部１５０Ｃにより覆う。出力軸１１２の油路１６１から流出するオイルは、被覆部１５０Ｃにより外方遮断されて漏れを減らし入力軸１１１の油路１６２にガイドされる。
【０１１０】
減速機１１０は、出力軸１１２の軸端外周と被覆部１５０Ｃの孔１５０Ａ内周との隙間にオイルを侵入させて油膜ダンパを形成することができる。出力軸１１２の軸端外周に設けた異径段差面と、被覆部１５０Ｃの孔１５０Ａ内周に設けた異径段差面とを突き合せてラビリンス効果を発現させ、被覆部１５０ｃの外方遮断効果を強化することができる。
【０１１１】
減速機１１０は、入力軸１１１の軸端外周と被覆部１５０Ｃの孔１５０Ｂ内周との隙間にもオイルを侵入させて油膜ダンパを形成することができる。入力軸１１１の軸端外周に設けた異径段差面と、被覆部１５０Ｃの孔１５０Ｂ内周に設けた異径段差面とを突き合せてラビリンス効果を発現させ、被覆部１５０Ｃの外方遮断効果を強化することができる。
【０１１２】
減速機１１０は、キャリヤ１５０の被覆部１５０Ｃに、油路１６１に連通するオイル噴射孔１６４、１６５を設けている。減速機１１０は、図１１、図１５に示す如く、オイル噴射孔１６４から噴射されるオイルを直接的に、入力軸１１１の駆動側円筒面１１１Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａとが接する転接面に対し、入力軸１１１と中間ローラ１３１〜１３３の回転方向と同じ向きに噴射して供給する。減速機１１０は、図１５に示す如く、オイル噴射孔１６５から噴射されるオイルを直接的に、外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａと中間ローラ１３１〜１３３の動力伝達用円筒面１３１Ａ〜１３３Ａとが接する転接面に対し、外輪１２７と中間ローラ１３１〜１３３の回転方向と同じ向きに噴射して供給する。
【０１１３】
減速機１１０は、図１１に示す如く、連結部材１２８のカップ状体１２９により、キャリヤ１５０及び中間ローラ１３１〜１３３の軸方向の一方（出力軸１１２の側）の側方を覆い、入力軸１１１の分配路１６３から流出したオイルの流れ、及びキャリヤ１５０のオイル噴射孔１６４、１６５から噴射したオイルの流れを、外輪１２７の内周面（被駆動側円筒面１２７Ａ）に導くオイル流路１６６を区画する。このとき、外輪１２７の環状薄肉部１２７Ｃに設けた前述の工具係止孔１２７Ｅは、環状薄肉部１２７Ｃの内周に装填したＯリング１６７により閉鎖される。そして、オイル流路１６６により外輪１２７の被駆動側円筒面１２７Ａに導かれたオイルは、図１１に矢印で示す如く、外輪１２７の幅方向において連結部材１２８の外側取付部１２８Ｂが固定されている一端側と反対側の側部からリヤハウジング１２２の内周側に流出し、リヤハウジング１２２に設けてあるオイル戻り口１６８からオイルポンプ１６０に戻る。
【０１１４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)中間ローラ１３１〜１３３を支持するキャリヤ１５０にオイル噴射孔１６４、１６５を設け、このオイル噴射孔１６４、１６５から噴射されるオイルを直接的に、入力軸１１１と中間ローラ１３１〜１３３とが接する転接面、又は外輪１２７と中間ローラ１３１〜１３３とが接する転接面に供給することにより、オイルの霧化を生じにくく、それら転接面での油膜形成が容易になる。オイル噴射孔１６４、１６５からのオイルの噴射方向を、入力軸１１１、中間ローラ１３１〜１３３、外輪１２７の回転方向に沿わせる同方向とすることで、より確実に油膜形成できる。
【０１１５】
(b)減速機１１０内で複数の中間ローラ１３１〜１３３を支持し、減速機１１０内の広い範囲に渡って位置することとなるキャリヤ１５０の複数箇所にオイル噴射孔１６４、１６５を設け、それらオイル噴射孔１６４、１６５から複数のオイル供給ポイントのそれぞれにオイルを供給することができ、オイルの供給量を増やすことができる。
【０１１６】
(c)連結部材１２８のカップ状体１２９により、キャリヤ１５０及び中間ローラ１３１〜１３３の一方の側方を覆い、オイルの流れを外輪１２７の内周面に導くオイル流路１６６を区画した。従って、減速機１１０の内部に供給されたオイルを、入力軸１１１等の回転する遠心力及びカップ状体１２９により外輪１２７と中間ローラ１３１〜１３３の転接面に効果的に導き、当該転接面でより確実に油膜形成できる。
【０１１７】
(d)減速機１１０において上述(a)〜(c)を実現できる。
【０１１８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】図１は過給機を示す断面図である。
【図２】図２は過給機を示す他の断面図である。
【図３】図３は過給機を示す他の断面図である。
【図４】図４は過給機を示す他の断面図である。
【図５】図５は図１のＶ-Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図６は図１のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図７は図１のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図８は連結部材を示す断面図である。
【図９】図９は図１の要部拡大断面図である。
【図１０】図１０は従来例を示す断面図である。
【図１１】図１１は減速機を示す断面図である。
【図１２】図１２は減速機を示す他の断面図である。
【図１３】図１３は減速機を示す他の断面図である。
【図１４】図１４は減速機を示す他の断面図である。
【図１５】図１５は図１１のXV-XV線に沿う断面図である。
【図１６】図１６は図１１のXVI-XVI線に沿う断面図である。
【図１７】図１７は図１１のXVII-XVII線に沿う断面図である。
【図１８】図１８は連結部材を示す断面図である。
【図１９】図１９は図１１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【０１２０】
１０ 過給機
１１ 入力軸
１２ 出力軸
１２Ａ 被駆動側円筒面
１５ センタプレート
２０ 増速機
２７ 外輪
２７Ａ 駆動側円筒面
３１〜３３ 中間ローラ
３１Ａ〜３３Ａ 動力伝達用円筒面
４１、４２、４３、５１、５２、５３ 軸受孔
４１Ａ、４２Ａ、４３Ａ、５１Ａ、５２Ａ、５３Ａ 軸受
５０ キャリヤ
５６、５７ 板ばね
１１０ 減速機
１１１ 入力軸
１１１Ａ 駆動側円筒面
１１２ 出力軸
１１５ センタプレート
１２７ 外輪
１２７Ａ 被駆動側円筒面
１３１〜１３３ 中間ローラ
１３１Ａ〜１３３Ａ 動力伝達用円筒面
１４１、１４２、１４３、１５１、１５２、１５３ 軸受孔
１４１Ａ、１４２Ａ、１４３Ａ、１５１Ａ、１５２Ａ、１５３Ａ 軸受
１５０ キャリヤ
１５６、１５７ 板ばね
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸の回転を増速して出力軸に伝えるに際し、
入力軸により回転されるとともに、出力軸に対し偏心して配置される外輪と、
出力軸の外周面である被駆動側円筒面と、外輪の内周面である駆動側円筒面との間の、出力軸の径方向に関する幅が該出力軸の周方向に関して不同となる環状空間内に配置され、それぞれの外周面をそれらの被駆動側円筒面と駆動側円筒面に摩擦接触する動力伝達用円筒面とした複数の中間ローラとを有して構成され、
少なくとも１個以上の中間ローラを、出力軸の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる増速機において、
中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持されてなることを特徴とする増速機。
【請求項２】
前記中間ローラの両端支軸のそれぞれに装填した軸受がハウジングに嵌合され、各軸受の軸方向の外方に臨む端面が板ばねを介してハウジングに支持される請求項１に記載の増速機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の増速機を用いた過給機。
【請求項４】
入力軸の回転を減速して出力軸に伝えるに際し、
入力軸に対し偏心して配置されるとともに、出力軸を回転する外輪と、
入力軸の外周面である駆動側円筒面と、外輪の内周面である被駆動側円筒面との間の、入力軸の径方向に関する幅が該入力軸の周方向に関して不同となる環状空間内に配置され、それぞれの外周面をそれらの駆動側円筒面と被駆動側円筒面に摩擦接触する動力伝達用円筒面とした複数の中間ローラとを有して構成され、
少なくとも１個以上の中間ローラを、入力軸の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる減速機において、
中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持されてなることを特徴とする減速機。
【請求項５】
前記中間ローラの両端支軸のそれぞれに装填した軸受がハウジングに嵌合され、各軸受の軸方向の外方に臨む端面が板ばねを介してハウジングに支持される請求項４に記載の減速機。
【請求項１】
入力軸の回転を増速して出力軸に伝えるに際し、
入力軸により回転されるとともに、出力軸に対し偏心して配置される外輪と、
出力軸の外周面である被駆動側円筒面と、外輪の内周面である駆動側円筒面との間の、出力軸の径方向に関する幅が該出力軸の周方向に関して不同となる環状空間内に配置され、それぞれの外周面をそれらの被駆動側円筒面と駆動側円筒面に摩擦接触する動力伝達用円筒面とした複数の中間ローラとを有して構成され、
少なくとも１個以上の中間ローラを、出力軸の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる増速機において、
中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持されてなることを特徴とする増速機。
【請求項２】
前記中間ローラの両端支軸のそれぞれに装填した軸受がハウジングに嵌合され、各軸受の軸方向の外方に臨む端面が板ばねを介してハウジングに支持される請求項１に記載の増速機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の増速機を用いた過給機。
【請求項４】
入力軸の回転を減速して出力軸に伝えるに際し、
入力軸に対し偏心して配置されるとともに、出力軸を回転する外輪と、
入力軸の外周面である駆動側円筒面と、外輪の内周面である被駆動側円筒面との間の、入力軸の径方向に関する幅が該入力軸の周方向に関して不同となる環状空間内に配置され、それぞれの外周面をそれらの駆動側円筒面と被駆動側円筒面に摩擦接触する動力伝達用円筒面とした複数の中間ローラとを有して構成され、
少なくとも１個以上の中間ローラを、入力軸の周方向及び半径方向に移動できる可動ローラとしてなる減速機において、
中間ローラが軸方向の双方向から弾発支持されてなることを特徴とする減速機。
【請求項５】
前記中間ローラの両端支軸のそれぞれに装填した軸受がハウジングに嵌合され、各軸受の軸方向の外方に臨む端面が板ばねを介してハウジングに支持される請求項４に記載の減速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００８−３１９６９（Ｐ２００８−３１９６９Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０９０５１（Ｐ２００６−２０９０５１）
【出願日】平成１８年７月３１日（２００６．７．３１）
【出願人】（５９１１０４０００）株式会社エッチ・ケー・エス (17)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月３１日（２００６．７．３１）
【出願人】（５９１１０４０００）株式会社エッチ・ケー・エス (17)
【Ｆターム（参考）】
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